3港口基本构成和平面布局
三、港口的基本组成
从范围上讲，港口主要包括水域和陆域两部分。
港口水域是指与船舶进出港、停靠及港口作业相关的水上区域，其主要设施一般包括航道、港池、锚地、船舶调头水域和码头前水域，防护建筑物及导航、助航标志设施等。
港口陆域是指从事与港口功能相关服务的陆上区域，其主要设施包括各种生产设施，即：码头、仓库、堆场、铁路、公路、港区道路、装卸机械和运输机械等；各类生产辅助设施及信息控制系统，即：给排水系统、供电照明系统、通信导航系统，为生产提供直接服务的场所如现场办公室、候工室、机械库、工具库及维修车间、燃料供应站、港内工作船基地、港口设施维修基地等；另外还包括有关的生活设施、服务设施、环保设施、文化与教育设施以及为满足现代物流服务的相关设施等。
现代港口生产作业及主要设施可归结如表6—1。港口生产作业是系统化生产，各部分必须相互适应、只有五大系统能力协调、配合才能形成港口的综合生产能力。表6—1 港口作业系统及主要设施
大连港
港口规划与布置
1.水路运输包括内河运输、沿海运输、近洋运输和远洋运输，具有点多、面广、线长的特点。 2.港口由港口水域、码头岸线和港口陆域组成。 3.港口水域包括锚地、航道、回旋水域和，码头前水域等 4.港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地 5.港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统构成 6.港口按功能与用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河口港、河港和运河港等。 7.从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。 8.港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。 9.港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。 10.船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。 11.船舶吨位是船舶大小的计量单位，表明船舶大小与运输能力，按用途可分为重量吨位和容积吨位两种。 12.货物在港口的换装有两种形式：直接换装和间接换装。直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储之后再换装至其他运输工具，换装是由操作过程实现的。在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。 13.件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重机作业也可以利用船吊。 14.件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。 15.集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。 16.集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。 17.干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。 18.滚装船的优点表现为：①装卸速度快；②不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需要中间装卸，可进行“门到门”的运输；④可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种形式的货物。缺点是船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。 19.码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现。 20.码头常见的布置形式有：顺岸式布置（含栈桥式布置）、突堤式布置、挖入式布置、沿防波堤内侧布置及岛式布置。 21.泊位尺度包括泊位长度、泊位宽度和泊位水深三个方面。 22.件杂货码头生产区可分为码头前沿作业地带、前方库（场）区、后方库（场）区三个相关的部分。 23.根据货种的不同，件杂货码头有三种布置方式：前沿仓库式、前沿堆场式、半库半场式。 24.集装箱码头装卸作业地带一般包括：码头前沿作业地带；集装箱堆场；拆装箱库、货运站；大门、港内道路、通道及调度管理中心。 25.干散货码头陆域组成主要包括：码头前沿作业地带，贮存库场及装卸车设施，辅助设施及管理区。 26.散装货码头陆域由码头前沿作业带、谷仓及工作楼三部分组成。 27.液体散货码头陆域由码头、存储区及辅建区三部分组成。 28.滚装码头布置形式可分为平行式与突堤式。 29.港口水域是指港界以内的水域，包括船舶进出港航道、制动水域、回旋水域、港池、码头前水域以及过驳水转谁作业和停泊的锚地水域。 30.外堤是防波堤、防沙堤和导流堤的总称。 31.乘湖水位是指船舶乘潮进出港口的某一潮位，并以该潮位作为航道和不包括码头前沿水域、锚地的港内水域的设计通航水位。 32.船舶在锚地停泊的方式主要有抛锚泊和浮筒系泊两种。 33.港口导航分三类：第一类是常规的助航标志，即航标；第二类是海上交通监管设施，包括引航站和电子方面的助航设施，即船舶通航服务站（VTS）利用岸上雷达测定进出港船位，用甚高频无线电话（VHF）。向船舶提供导航信息，协助船舶进出港航行，将在第六章港口配套设施第五节水上安全监督介绍，第三类是卫星导航（GPS）系统。 34、港口配套设施包括集疏运、供电照明、给排水、消防、通信信息及水上安全监督等设施、 35、完善的港口铁路系统一般应包括港口车站、分区车场、码头和库场的装卸线，以及将这些部分连接成整体的港口铁路区间正线、联络线和连接线等。 36、港口铁路按其组成的各部分配列的位置，可分为纵列式、横列式和混合式三类。
生活区临建施工方案80093
临建施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期： XXXX有限公司
目录 第1章编制说明 (2) 第2章工程概况 (2) 2.1. 项目简介表 (3) 2.2. 建筑概述 (3) 第3章项目目标 (3) 第4章场地总平面布置原则 (3) 第5章办公生活设施布置 (4) 5.1. 项目办公生活区布置 (4) 5.2. 工人生活区布置 (13) 5.3. 办公生活区用房统计 (15) 5.4. 办公生活区主要用品设备统计 (17) 第6章各分项施工做法 (19) 6.1. 箱式房基础做法 (20) 6.2. 彩板房基础做法 (21) 6.3. 室外道路及地面做法 (21) 6.4. 围墙和花池栏杆做法 (22) 6.5. 排水沟做法 (22) 6.6. 生活区大门做法 (23) 6.7. 旗台做法 (23) 6.8. 工人生活区卫生间做法 (23) 6.9. 化粪池做法 (25) 6.10. 装饰装修做法 (25) 6.11. 配电施工做法 (27) 6.12. 给排水施工做法 (27) 6.13. 消防施工做法 (27) 6.14. 采暖施工做法 (27)
第1章编制说明 本方案编制根据《XXXXXX有限公司施工现场安全防护标准化图册（2017版）》、《项目部驻地临建标准化图册》针对该工地的实际情况，对整个施工场区的现场文明施工作整体的规划，并在项目经理部内部进行讨论，进行详细的深化。并考虑其实用性、经济可行性的同时，尽可能地使施工现场美观大方、整洁，一切按照标准化文明工地的要求来实施，做到优质工程质量与安全文明施工双向进行，齐头并进。 规划办公区长67.5米，宽48米，面积3240平方米，工人生活区长67.5米，宽58米，面积3915平方米。 第2章工程概况 2.1.项目简介表
(整理)海港总平面设计规范JTJ211-99
1 《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99) 1．0．3 海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方 针，保护环境，合理利用资源，防治污染。 3．1．1 港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合 理布局的要求。港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。3．1．2 选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海 岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。 3．2．11* 选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严 重淤积和海岸或河口的剧烈演变。 4．1．1 平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合 理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相 对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。 4．2．3* 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。其尺度 应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表4.2.3 确定。回旋水域的设计水深可取航道设计水深。 船舶回旋水域尺度表4.2.3 使用范围 回旋圆直径（m） 有掩护的水域，港作拖船条件较好，可借岸标定位 2.0L 无掩护的开敞水域或缺乏港作拖船的港口 2.5L 允许借码头或转头墩协助转头的水域 1.5L 受水流影响较大的港口，垂直水流方向的回旋水域宽度为（1.5～2.0）L；沿水流方向的长度为（2.5～3.0）L 注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进出频繁时，经论证可单独设置； ②L为设计船长（m）
4.2.9* 港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径，自航为3倍设计船长；拖船协助作业为2倍设计船长。 4．3．3 有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按表4.3.3中的基本标准和复核标准分别计算，并取大值。 码头前沿高程表4.3.3 基本标准复核标准 计算水位超高值 （m）计算水位 超高值 （m） 设计高水位（高潮累积频率10%的潮位）1.0～1.5 极端高水位（重现期为50年的年 极值高水位） 0～0.5 注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定； ②位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富裕量； ③当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接，码头前沿高程经论证后可作适当调整。 4.3.5* 码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。其深度可按式（4.3.5-1）和（4.3.5-2）确定。 4.3.6* 码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。 4.4.4* 除油品码头以外的其他危险品码头的布置，应符合下列规定。 4.4.4.1 当危险品数量较少时，其装卸作业可与港区其他码头泊位混合使用，但应采取必要的安全措施。 4．4．4．2 当危险品数量较大且货源稳定时，可设置专用危险品码头，其布置可根据危险品性质参照油品码头及其他有关规定确定。 4．4．5 油品及其他危险品码头，应按国家有关规定配置相应的消防和安全设施。4．5．8* 防波堤和口门的布置应使港内有足够的水域、良好的掩护条件、适应
中天七建现场设施标准化做法图集之生活区
中天七建现场设施标准化做法图集 ——生活区 三、生活区： 所有在建项目条件允许的必须设置职工生活区，集中管理，生活区设置的基本要求：以人为本、统筹管理、设施完善、温馨如家。此外生活区设置应充分考虑消防安全，生活区至少必须设置一条消防通道，道路宽度不小于4.0米。尽量减少硬地化，增加绿化面积，营造良好的生活环境。 生活区平面布置图
图示3-1-1 图示3-1-2 图示3-1-3 图示3-1-4 设置要求： 1、宿舍搭设高度不超过两层。宿舍朝向、间距符合日照、通风和消防要求。内外高差不小于0.3m，四周应设散水和排水沟。平面超过8间时，二层必须设置两跑楼梯，楼梯口必须设置一组灭火器。 2、宿舍室内净高不小于2.8m，通道宽度不小于1.2米，每间宿舍不超过10人，严禁使用通铺。设置统一床铺（2.0*0.9m）、储物柜、脸盆架、鞋架、办公桌等设施，保持室内整洁，生活用品整齐堆放，禁止摆放作业工具，如图示3-1-1~3所示。 3、宿舍内应采取安装空调、淋雨等措施，降低夏季室内温度。图示3-1-4。 4、每个宿舍门口须挂设宿舍人员名单牌，并根据实际情况更新。 5、宿舍楼二楼及以上走廊栏杆底部必须设置180~200mm踢脚板，防止杂物掉落。
图示3-2-1 设置要求： 布置图参照图示干燥，远离等污染源，持卫生整洁。 2、积可按每餐位分类存放。餐厅应设置电风扇、消毒、灭蚊蝇等设施。售菜排队区应根据售菜窗口设置2米左右的栏杆，保证工人排队买菜。 3、食堂工作人员必须着“三白”上班，并持有效健康证，健康证原件必须张贴于售菜间墙上。食堂除餐厅外非炊事人员 图示3-2-4 不得随意入内，确保食堂安全。 图示3-2-2 图示3-2-3 1、职工食堂共分储存间、制作间、售菜间和餐厅，平面3-2-1所示。食堂应选在上风口，地势较高、厕所（离厕所不小于30m ） 、垃圾站、有毒有害场所且便于防水的地方，有良好的通风和洁卫措施，保餐厅与厨房（包括辅房）面积之比不少于3:2（餐厅面1㎡估算） 。储存间必须设置货架，食物应离地
港口平面布置专业词汇
indentation of shoreline 岸线缩进（挖入）freight terminal 货运泊位 terminal facilities 终端设备 fender face 护弦前沿面 berth line 泊位线 refuge port 避风港commercial port 商港 fishing port 渔港 military port 军港 marinas 旅游港 state-owned port 国家港 municipal port 地方港 private or company-owned port 私有港 navel station 海军供应站 navel base 军事基地 navel vessels 军舰 dock 泊位 dry docks 干船坞 recreation 休闲 berthing area 靠泊区 cargo terminal (freight terminal ) 货物终端 interior access channel 内河航道 cargo storage 货物存储 cargo handling 货物装卸 ship docking 船舶靠泊stevedore warehouse 工人仓库repacking sheds 拆装箱库maneuvering system 航引系统 transit sheds 转运货棚（仓库）passengers embark and disembark 旅客上下船marginal wharf 顺岸式码头finger pier（jetty）突堤式码头ballast 压载 offshore mooring 外海锚地dutiable goods 应税货物 bulk storage 散装 fertility 生产力 raw material 原材料 land-based 接岸的
港口工程总平面和装卸工艺设计基础之欧阳歌谷创编
港口工程总平面和装卸工艺设计基 础（每日一练） 欧阳歌谷（2021.02.01） 考生姓名：雷丽春考试日期：【2020-07-25 】单项选择题（共2 题) 1、下列港口中，属于沿海港口的是（）。(A) ?A、河口港 ?B、水库港 ?C、河港 ?D、运河港 答题结果： 正确答案：A 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 2、按港口的重要性，我国将港口划分为（）个层级。(B) ?A、两个 ?B、三个
?C、四个 ?D、五个 答题结果： 正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 判断题（共8 题) 1、新船舶容积吨位又称登记吨位，按1立方米体积为l 吨计算。(B) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 2、海港码头前沿停泊水域宽度一般选用2倍设计船宽，但对回淤 强度较大的泊位，尤其对淤泥海岸有浮泥运动的港口，为减少回淤量，停泊水域宽度要适当减少。(B) ?A、正确 B、错误 答题结果：
正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 3、泊位利用率是指一年中船舶实际占用泊位的天数占年日历天数 的百分数。(A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：A 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 4、多用途码头是装卸件杂货和集装箱的码头。(A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：A 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 5、内河港口回旋水域是供船舶在码头前掉头回旋之用，可以和航 行水域共用，但不能占用主航道。(A) ?A、正确 B、错误
答题结果： 正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 6、沿海港口不允许采用乘潮水位做为航道设计通航水位。(B) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 7、在港口工程工程可行性研究阶段需要按规定编制工程概算。(A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 8、河口港是指位于江、河入海段，受潮汐影响的港口。(A) ?A、正确 B、错误
《海港总平面设计规范》
本篇法规中的航道边坡坡度和设计船型尺度部分已被《交通部关于发布＜海港总平面设计规范＞（JTJ211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）的通知》（发布日期：2002年1 2月17日实施日期：2003年3月1日）修订 《海港总平面设计规范》（JTJ211-99） (交通部发布) 1．0．3 海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，保护环境，合理利用资源，防治污染。 3．1．1 港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合理布局的要求。港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。 3．1．2 选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。 3．2．11* 选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严重淤积和海岸或河口的剧烈演变。 4．1．1 平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。 4．2．3* 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。其尺度应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表 船舶回旋水域尺度表4.2.3 （略） 注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进出频繁时，经论证可单独设置； ②L为设计船长（m） 港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径，自航为3倍设计船长；拖船协助作业为2倍设计船长。 4．3．3 有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按表，并取大值。 码头前沿高程表 注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定； ②位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富裕量； ③当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接，码头前沿高程经论证后可作适当调整。 码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。其深度可按式（ 码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。 除油品码头以外的其他危险品码头的布置，应符合下列规定。 当危险品数量较少时，其装卸作业可与港区其他码头泊位混合使用，但应采取必要的安全措施。
施工现场总平面布置图绘制方法
简单四步，教你如何绘制好施工现场总平面布置图 施工总平面布置图是拟建项目施工场地的总布置图。它按照施工方案和施工进度的要求，对施工现场的道路交通、材料仓库、加工场地、主要机械设备、临时房屋、临时水电管线等做出合理的规划布置，从而正确处理全工地施工期间所需各项设施和永久建筑、拟建工程之间的空间关系。 施工总平面布置图是工程施工组织设计（及部分专项施工方案）的重要组成部分，在工程投标中，也是技术标的重要组成部分。现在CAD应用普及，施工总平面布置图基本上采用CAD进行绘制，下面以应用CAD软件为例，说明如何才能绘制好施工总平面布置图。 1施工总平面布置图绘制依据
1、各种设计资料，包括建筑总平面图、地形地貌图、区域规划图、建筑项目范围内有关的一切已有和拟建的各种设施位置。 2、建设项目的现场考察情况（周边道路及交通情况、原有建筑物情况、用水用电接驳口、现场排水口、施工区域及围墙出入口设置情况等）。 3、建设项目的建筑概况、施工方案、施工进度计划，以便了解各施工阶段情况，合理规划施工场地。 4、各种建筑材料构件、加工品、施工机械和运输工具一览表(含需要数量及外廓尺寸等信息)，以便规划工地内部的储放场地和运输线路。 5、各构件加工厂规模、仓库及其他临时设施的需求数量及规格。 6、《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB 50720-2011、《施工现场临时建筑物技术规范》JGJ/T 188-2009。 7、当地主管部门和建设单位关于施工现场安全文明施工的相关规定，施工单位安全文明施工标准。 2施工总平面布置图绘制原则 1、在满足施工要求的前提下，少占地，不挤占交通道路。 2、主要施工机械设备的布置满足施工需求。 3、最大限度的压缩场内运输距离，尽可能避免二次搬运。 4、在满足施工需要的前提下，临时工程越小越好，以降低临时工程费。 5、充分考虑劳动保护，环境保护，技术安全，消防要求等。 6、遵守当地主管部门和建设单位关于施工现场安全文明施工的相关规定。 3施工总平面布置图的主要内容及绘制步骤
港口平面布局考题
1.港口由港口水域、码头岸线及港口陆域组成。 2.港口水域包括锚地、航道、回旋水域和码头前水域组成。 3.港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地。 4.港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储分运系统、 集疏运及配套系统、信息和商务系统构成。 5.港口按功能和用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等； 按地理位置分，有海港、河港、河口港和运河港等。 6.从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂 货、干散货、液体货以及适箱货。 7.港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。 8.港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区 吞吐量预测、港区集疏运量预测等。 9.船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、 吃水和干舷。 10.件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机， 垂直起重作业也可以利用船吊。 11.件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式准卸车（叉车）、 牵引车挂车、货车等。 12.集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。 13.集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不 同尺寸的集装箱。 14.干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。 15.码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现。 16.码头常见的布置型式有：顺岸式布置（含栈桥式布置）、突堤式布置、挖入式 布置、沿防波堤内侧布置及岛式布置。 17.泊位尺寸包括泊位长度、泊位宽度和泊位水深三个方面。 18.件杂货码头生产区可分为码头前沿作业地带、前方库（场）区、后方库（场） 区三个相关的部分。 19.根据货种的不同，件杂货码头有三种布置方式：前沿仓库式、前沿堆场式、 半库半场式。 20.集装箱码头装卸作业地带一般包括：码头前沿作业地带、集装箱堆场、拆装 箱库、货运站、大门、港内道路、通道及调度管理中心。 21.干散货码头陆域组成主要包括：码头前沿作业地带，贮存库场及装卸车设备， 辅助设施及管理区。 22.散粮码头陆域由码头前沿作业带、谷仓及工作楼三部分组成。 23.液体散货码头陆域由码头、存储区及辅建区三部分组成。 24.滚装码头布置型式可分为平行式和突堤式。 25.港口水域是指港届以内的水域。包括船舶进出港航道、制动水域、回旋水域、 港池、码头前水域以及过驳水转水作业和停泊的锚地水域。 26.外堤是防波堤、防沙堤和倒液堤的总称。 27.乘潮水位是指船舶乘潮进出港口的某一潮位，并以该潮位作为航道和不包括 码头前沿水域、锚地的港内水域的设计通航水位。 28.船舶在锚地停泊的方式主要有抛锚系泊和浮筒系泊两种。 29.港口配套设施包括集疏运、供电照明、给排水、消防、通信信息及水上安全
港口内交通布置
8 港内交通、港口集疏运 8.1 一般规定 8.1.1港内交通可包括港内铁路、港区道路等。港口集疏运可包括港口与外部铁路、公路、管道和廊道及内河航道等公共运输网的衔接设施。 8.1.2港口集疏运设施规模和标准应满足港口的集疏运要求，必要时应开展相关交通仿真模拟专题论证。 8.1.3 港内交通、港口集疏运设计应符合总体布局合理、便利疏运、节省投资和降低营运成本的原则。 8.1.4港内交通、港口集疏运设施应综合考虑港口运量、流向、货种、运输组织和接线条件等因素，满足港口平面布置及装卸工艺要求，并应兼顾近期和远期需求，留有发展余地。 8.1.5港口铁路、道路与路网铁路、公路、城市道路的接轨站和接线站，宜靠近港区布置。选线和线路布置应避免货物的迂回和折返运输，并应减少铁路、道路的相互干扰。 8.2 铁路 8.2.1港口铁路应根据港口铁路远期或最大设计能力所承担重车方向的货运量划分等级，港口铁路等级可按表8.2.1的规定确定。 港口铁路等级表8.2.1 8.2.2港口铁路可由下列全部或部分组成： （1）港口铁路区间正线：自路网铁路接轨站至港口站间的衔接铁路； （2）港口站：承担港口列车到发、交接、解编、集结并向各分区车场或装卸线取送车辆的车站； （3）分区车场：承担本分区内的车列到发、取送及调车作业的车场；
（4）装卸线：专供货物车辆装卸作业用的铁路线； （5）联络线：港口站至分区车场的衔接线路； （6）连接线：分区车场至码头、库场装卸线间的衔接线路及其他连接线路； （7）其他设施：通信信号、机务设备、车辆设备、给水排水、供电照明和房屋建筑等。 8.2.3港区自行经营管理的铁路与路网铁路实行车辆交接时应设置港口站。 8.2.4港口站、分区车场应根据港口总体布局、接轨站能力、运量、运输组织、作业性质、地形、地质以及当地条件，配合其他交通运输系统进行设计，并应考虑远期发展，预留用地。 8.2.5港口站、分区车场的布置，应综合考虑接轨站与港区的相对位置、码头布置形式、装卸工艺要求、运量、行车组织和地形地质条件等因素，可布置成横列式、纵列式或混合式。 8.2.6大宗散货宜采用直达运输，在确定港口站、分区车场的规模及轨道数量时，应充分考虑运输组织方式，减少列车增减轴及解体编组作业，加速机车车辆周转，提高运输组织效率。 8.2.7港口站的设计应符合下列规定。 8.2.7.1港口站的位置宜接近港区，并应考虑接轨的合理性、有利于港口站和港区的发展。 8.2.7.2港口站应满足列车到发、车辆交接、解编和集结等作业要求。港口有自备机车时，尚应满足机车整备、检修等作业要求。 8.2.7.3港口站到发线的有效长度，应根据港口装卸作业的要求、行车组织确定的到发列车长度和地形条件等因素确定。在与路网铁路整列交接时，港口站应有部分到发线的有效长度与接轨站到发线的有效长度一致；布置受限且需在接轨站办理交接作业时，到发线有效长度可按整列列车长度的1/2确定。 8.2.7.4港口站到发线数量应根据港口到发列车对数或港口至路网接轨站取送车次数和路港统一技术作业过程确定。 8.2.7.5港口站调车线的有效长度，宜按编组车列长度设计，布置受限时，可采用分区车场到发线的有效长度。 8.2.7.6港口站调车线数量应根据列车编组计划规定的组号、每一组号每昼夜的车流量和车流性质确定。 8.2.7.7港口站牵出线的设置应根据调车作业量和有无其他线路可以利用进行调车等因素确定。调车作业量较小或可利用其他线路进行调车作业时，可缓设或不设牵出线。牵出线的有效长度可按到发线有效长度设计。布置受限时，牵出线的有效长度可按到发线有效长度的1/2设计，但不得小于机车牵引作业车列的长度与附加距离之和。 8.2.8分区车场的设计应符合下列规定。 8.2.8.1应满足列车到发、空车存放和车辆解编、取送、集结等作业要求。
东海锦港某X吨级泊位散杂货码头总平面布置及结构设计
第一章总论 1.1 港口基本情况 港口是水陆联运的枢纽。港口水工建筑物是港口的主要组成部分，一般包括码头防波堤、护岸船台滑道和船坞。码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。建国初期，我国只有6个港口，泊位233个，其中万吨级泊位61个，年吞吐量1000多吨级。50多年来，我国水运工程建设始终得到党和国家的重视和关怀。1973年周恩来总理发出了“三年改变港口面貌的号召，使我国港口、航道的建设进入了一个新时期。党的十一届三中全会以来，党的改革开放政策极大的促进了港口建设的步伐，使我国沿海主要港口的大型化、机械化和专业化方面进入了世界水平。到1995年底，我国拥有深水泊位400多个，总吞吐量超过了7亿吨。50多年代来，依靠科技进步，水运交通基础设施的面貌产生了深刻变化。港口水工建筑物的结构型式也有了很大发展，由起初的短桩小跨、实体重型逐渐采用长桩大跨、空心轻型和预制安装结构；并取得了一系列重大科技成就和具有国际水平的创新成果：如大型格形钢板桩结构、大型预应力混凝土管桩结构和大圆筒的应用、爆炸法处理水下软基和夯实水下抛石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的应用、大型沉箱的防浪设计和预制出运等。随着我国自然条件较好的海湾和海岸逐步开发，今后建港将更多地处于各种复杂的条件下，或浪大流急，或海湾平缓，或地基土质松软。同时在适应新的装卸工艺、提高装卸效率、综合利用水资源等方面也对港口水工建筑物的建设提出了新的要求。港口水工建筑物主要分为设计和施工两个阶段，其中设计又可分为工程可靠性研究，初步设计和施工图设计三个程序。本设计主要对重力式码头进行设计，其内容包括：作用及其效应组合的的确定、结构选型、结构布置与构造、建筑物的稳定及结构强度计算等。水运系统自70年代初开始应用计算至今，已有初期的编制和应用单一功能、单一结构的数值计算程序，发展到能研制建立软件包、计算机辅助设计系统、计算机模拟实验和计算机自动控制系统。目前对港口水工建筑物中采用各种计算假定、各种计算方法、各种结构型式的梁、板、排价差不多都有一些应用程序提供服务。三维问题的计算，程序的集成化、智能化，结构与介质的相互作用等问题的研究和应用正在进一步发展。过去由于计算机条件的限制而不得不采用各种简化，现在可采用较精确的方法。我国的水运工程系统的计算机应用水平总体上还不高，优化设计、工程数据库和规范库的建立还有待进一步开发。要加快步伐赶上国际水平。港口水工建筑物是港口工程的
生活区方案
生活区方案
生活区临建方案
编制说明 为确保宁工程生活区施工场地平面布置合理化，有利于总图管理，保证施工安全、标准化文明工地建设有序进行，遵照安全、适用、合理、经济的原则编制本方案。本方案包括宁波市奉化区城市综合转型示范区工程临时设施施工，临建给、排水设施施工，临建供电设施施工及临建管理等内容。 1、临时设施平面布置 本工程施工现场分办公区、生活区两个区域，均用蓝色彩钢围墙封闭。围墙布置详见临时设施布置图，围墙按公司企业文化要求张贴宣传标语。 办公生活区域设在施工现场西北角上，在该区域建两层夹芯板、单层夹芯临时办公楼、宿舍及生活配套设施、1个标养室、两个个临时厕所等。办公区域地坪用C15砼浇筑，厚100mm。办公区域四周设排水沟，整体考虑排水。大门设在南侧，墙体外侧、门柱上书写企业文化标语，大门张贴企标和公司名称。 2、临时道路、排水布置 位于区内，生活区临时道路采用4米宽混凝土道路，从生活区大门铺设至场区辅路。根据我公司标准化文明工地要求，对道路周围裸露地面进行防尘覆盖，确保环保，杜绝污染。大门按企业文化要求做门框并书写项目部名称和企业文化宣传标语。临时道路下穿过的生产管线、电缆铺设路基箱保护。土方运输沿线派专人清扫，并定时进行洒水，防止扬尘。 临时排水雨水采用场区内集水井收集通过PVC雨水管外排只生活区北侧河道，厨房及卫生间污水通过隔油池及化粪池处理后满足规范及环保要求后进行外排。排水沟穿越道路处用φ500的钢管连接。 生活区内采用有组织排水，场区内地面全部硬化采用砖砌集水井进行场区内雨水收集，然后通过排水管道进行排出。临建房屋后砌筑排水沟收集屋面集
临设生活区布置方案
江津双福新区还房A2区 13、14、15号楼,一标段,工程 临 设 生 活 区 布 置 方 案 重庆博达建设集团股份有限公司 临时设施生活区(方案)报审表工程名称:江津双福新区还房A2区施工单位:重庆博达建设集团股份有限公司 编制: 审核: 技术负责人: 时间: 年月日 建设单位:重庆市江津区双福工业园区 审核意见: 审核人: 时间: 年月日 2 临时设施生活区布置(方案)报审表
工程名称:江津双福新区还房A2区致:江津双福工业园区 我方已根据施工合同的有关规定完成了江津双福新区还房A2区(一标段) 工程临时设施生活区布置(方案)的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。 附:1、临时设施生活区布置(方案) 2、临时设施生活区布置图 承包单位(章) 项目经理 日期专业监理工程师审查意见: 专业监理工程师 日期总监理工程师审查意见: 项目监理机构 总监理工程师 日期 3 目录 一、工程概况 二、编制依据 三、布置简介 四、临设生活区布置方案图 4 一、工程概况
江津双福新区还房A2区13#楼、14#楼、15#楼工程位于江津双福新区～由重庆市双福建设开发有限公司开发。本工程地下一层～地上三十一层～普通住宅～层高为3m～建筑总高93m。总建筑面积66483.79平方米。 二、编制依据 依据施工总平面图～施工现场的临时用电、用水等条件～施工现场临时设施布置管理规定。根据《重庆市建筑工地文明施工标准》～结合现场的特点和要求～编制本工程施工临时设施生活区布置方案。 三、布置简介 1、根据施工现场条件～为了满足消防和运输的要求～临时设 施生活区布置在在建钢结构厂房外马路对面～生活区布置有门卫、 宿舍楼、厨房、商店、储藏间、盥洗槽、读报栏、宣传栏、男女 厕所、男女浴室、就餐区、停车区、凉衣区、篮球场等～占地面 积约2000平方米。大、小房间共计49间～约970平方米～其中 一栋女生宿舍楼和三栋宿舍楼为两层轻钢活动式板房～其余房屋 为一层砖混。 2、水电安装根据临时设施生活区域实际情况布置安装。 3、临时设施生活区域用砖柱套彩钢板围挡全封闭。 重庆博达建设集团股份有限公司 5 2010年01月05日 下面是赠送的中秋节演讲辞，不需要的朋友可以下载后编辑删除～～～谢谢中秋佳节演讲词推荐 中秋,怀一颗感恩之心》 6
港口平面布局考题
1. 港口由港口水域、码头岸线及港口陆域组成。 5. 港口水域包括锚地、航道、回旋水域和码头前水域组成。 6. 港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地。 7. 港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储分运系统、集疏 运及配套系统、信息和商务系统构成。 8. 港口按功能和用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地 理位置分，有 9. 从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂_ 货、干散货、液体货以及适箱货。 10. 港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。 11. 港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐 量预测、港区集疏运量预测等。 12. 船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水 和干舷。 13. 件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机， 垂直起重作业也可以利用船吊。 14. 件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式准卸车（叉车） 、 牵引车挂车、货车等。 15. 集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。 16. 集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺 寸的集装箱。 17. 干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。 18. 码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现。 19. 码头常见的布置型式有:顺岸式布置（含栈桥式布置）、突堤式布置、挖入式布 置、沿防波堤内侧布置及岛式布置。 20. 泊位尺寸包括泊位长度、泊位宽度和泊位水深三个方面。 21. 件杂货码头生产区可分为码头前沿作业地带、前方库（场）区、后方库（场）区 三个相关的部分。 22. 根据货种的不同，件杂货码头有三种布置方式：前沿仓库式、前沿堆场式、半库 半场式。 23. 集装箱码头装卸作业地带一般包括：码头前沿作业地带、集装箱堆场、拆装箱 库、货运站、大门、港内道路、通道及调度管理中心。 24. 干散货码头陆域组成主要包括：码头前沿作业地带，贮存库场及装卸车设备，辅 助设施及管理区。 25. 散粮码头陆域由码头前沿作业带、谷仓及工作楼三部分组成。 26. 液体散货码头陆域由码头、存储区及辅建区三部分组成。 27. 滚装码头布置型式可分为平行式和突堤式。 28. 港口水域是指港届以内的水域。包括船舶进出港航道、制动水域、回旋水域、 港池、码头前水域以及过驳水转水作业和停泊的锚地水域。 29. 外堤是防波堤、防沙堤和倒液堤的总称。 30. 乘潮水位是指船舶乘潮进出港口的某一潮位，并以该潮位作为航道和不包括码头
(完整版)港口规划与布置总结
港口规划与布置总结 第一章 一. 港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。 二. 要求：船舶的安全停靠与航行； 要满足旅客的上下船和停船； 货物的装卸与存放； 车辆机械的运行； 供水供电等辅助设施。 三． 组成： 1.港口水域2.码头3.陆域设施 。 ???????????????? ???????????????????????????????????→?????→信息与商务系统集输运作业系统存储分运作业系统 装卸作业系统陆域高度足够长度足够要求：岸线水域平稳水深足够水域宽广要求：水域航行作业系统四：系统组成： 五．分类：1：按功能用途分类：商港，渔港，工业港，军港，旅游港。 2：按地理位置分类：海港，河口港，河港，运河刚。 第二章 一 货物分类：件杂货 干散货 液体货 二 作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过 程所组成。 3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。 4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。（自 然吨） 三港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。 按运输性质腹地可分类为：直接腹地和中转腹地（间接腹地） 四吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。 通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。（计量为货物的自然顿） 五预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析 六船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1 垂线间长 2 型宽 3 型深 4 型吃水 二：实际尺度（结构尺度）：1 全长 2 全宽 3 满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨 底面的垂直距离 七船舶吨位一：容积吨位：1 总吨位（GT）——表明商船尺度大小 2 净吨位（NT）——计费标准 二：质量吨位：1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量 2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量 2.净载重量 八设计船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据 第三章 一气象条件对港口的影响：1 港口平面布置 2 施工：打桩，疏浚 3 营运 二海象条件：1 泊位 2 航道3防波堤 第四章 一码头分类：一按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货集装箱 2 多用途专用 2 从贸易或商务上：1 外贸 2 内贸 3 从隶属关系上分类：——货主码头公用通用 4 从客运——货运或客运 二按平面布置形式：1 顺岸式：优点——对沙流流态影响小 缺点——占用岸线长 2 突堤式：优点——占用岸线短 缺点——对流态影响大，占用河道水域多 3 控入式：泥沙淤积
办公生活区临建施工方案
办公生活区临建施 工方案 1
临建施工方案 编制人: 审核人: 批准人: 编制日期: XXXX有限公司
目录 第1章编制说明 (2) 第2章工程概况 (2) 2.1. 项目简介表 (3) 2.2. 建筑概述 (3) 第3章项目目标 (3) 第4章场地总平面布置原则 (3) 第5章办公生活设施布置 (4) 5.1. 项目办公生活区布置 (4) 5.2. 工人生活区布置 (13) 5.3. 办公生活区用房统计 (15) 5.4. 办公生活区主要用品设备统计 (17) 第6章各分项施工做法 (19) 6.1. 箱式房基础做法 (20) 6.2. 彩板房基础做法 (21) 6.3. 室外道路及地面做法 (21) 6.4. 围墙和花池栏杆做法 (22) 6.5. 排水沟做法 (22) 6.6. 生活区大门做法 (23) 6.7. 旗台做法 (23)
6.8. 工人生活区卫生间做法 (23) 6.9. 化粪池做法 (25) 6.10. 装饰装修做法 (25) 6.11. 配电施工做法 (27) 6.12. 给排水施工做法 (27) 6.13. 消防施工做法 (27) 6.14. 采暖施工做法 (27) 第1章编制说明 本方案编制根据
的要求来实施,做到优质工程质量与安全文明施工双向进行,齐头并进。 规划办公区长67.5米,宽48米,面积3240平方米,工人生活区长67.5米,宽58米,面积3915平方米。 第2章工程概况 2.1.项目简介表 2.2.建筑概述 建筑物一览表 2
施工现场平面布置图说明
施工总平面布置图说明 1.平面布置采用三分开方式，即生活区、生产区、加工区分开设置，互不干扰，确保安全生产、文明施工。 2主要临设布置：生活区分两块，食堂安排在东北角，住宿区安排在东南角。办公区安排在正南侧。加工区分成二块，钢筋加工区及钢筋堆放区、预制梁板堆放区安排在北侧方便吊运；模板脚手架堆放区靠近木工加工棚方便加工，砂石水泥砖搅拌站安排在正南，方便加工和吊运。 3主要机械设备布置：本工程主要施工机械根据工程规模和施工顺序安排需要设置有： QT1-2型塔吊两台，分别覆盖拟建建筑和各加工区堆放区。井架4个, 分别在拟建建筑无法被塔吊覆盖到的角落。搅拌机、木工机械、钢筋机械、混凝土振捣器等其他施工机械。 4施工用电、用水： 施工现场有东北角接入水源电源，电源经配电室处理，水源经场内水表计量。 4.1施工用水： 本工程现场用水分为施工用水、施工机械用水、生活用水和消防用水四部分。 4.2施工用电： 本工程现场用电分为施工用电、施工机械用电、生活用电和办公用电四部分。
5施工道路及临时排水： 现场施工道路从西侧金华路引入修一条 6 米宽道路面，路两侧修300 x 300排水沟，现场施工道路在场内绕一圈从金华路引出。 6现场消防管理： 6.1 在重点部位如装饰材料库房、配电房、办公室、油料库、木工加工棚、门窗堆放区、模板堆放区等处根据其消防控制特点设置干粉或泡沫灭水器。 6.2落实消防责任，以项目经理为组长组建项目义消队，队员8?10 人，接受公司及专业部门培训，以预防为主，防消结合，确保安全生产。 7施工围墙： 7.1施工围墙加高至2.5m，顶部作砖砌坡面，墙面抹灰刷外墙涂料，作彩绘饰面。
港口平面67 详细版
第六章港口配套设施 1.港口配套设施包括：集疏运、供电照明、给排水、消防、通信信息及水上安全监督等措施。 2.集疏运：①集疏运系统包括：集疏运设施、集疏运方式及集疏运管理。集疏运设施通常指公路、铁路、内河航运、港口、机场、仓库、堆场等；集疏运方式有水路运输、铁路运输、公路运输、航空运输和管道运输；集疏运管理指对运输计划的制定、组织、协调等。②集疏运的方式：铁路装卸线直接进入码头作业区，可以降低运输成本，在港区设置货物中心站，效率高，节省铁路投资；公路集疏运的布置方式简单，只要保证港区对外联系道路的通过能力满足港区需求，道路畅通即可；水上驳运适于江河水网密集发达的港口；管道运输适用于液体散货。③港口铁路运输作业及其组成：港口铁路系统包括：港口车站（承担列车到发、编组、选分车组和向分区车场或装卸线取送车辆等作业；也可不设置，其功能由接轨站承担）、分区车场（承担分管范围内车辆分组、集结及向前方库场、二线库场、分运中心或码头装卸线取送车等作业）、码头和库场的装卸线，以及将这些部分连成整体的港口铁路区间正线、联络线和连接线。港口出口货物时，铁路的作业步骤为：（1）接入从正线铁路（接轨站）到达港口的列车。（2）按货物的去向进行车辆分类。（3）将车辆按作业进度要求送至前方库场、二线库场、分运中心或码头库场装卸线。港口进口货物时，铁路的作业步骤为：（1）分送空车至各装车点。（2）在各装车点将待装货物装车后，进行车辆分类、集结。（3）按车辆编组要求编组后送至正线接轨站。④港口铁路的布置：纵列式（港口车站、分区车场和装卸线纵列布置。优点：调车机的取送车作业可以按顺序进行，没有折返的调车行程，有利于提高调车作业效率，各车场咽喉区的作业负担较为均衡，调车作业互不干扰。缺点：占用场地较多，作业区较为分散，不便于管理）；横列式（三者并列布置。优点：占用场地面积小；缺点：调车折返行程多，咽喉区干扰大，不便于调车作业，一般不采用）；混合式（港口车站与分区车场纵列布置，分区车场与装卸线横列布置。优缺点介于前两种之间，港口车站与分区车场间车辆取送按顺序进行，无折返行程，但分区车场与装卸线为非顺序取送车，交叉干扰较多）⑤港口车站的布置：当港口距接轨站较近，且接轨站不承担（或很少承担）铁路网中转作业或其他作业时采用联设；当港口距接轨站较远，接轨站承担一定的铁路网中转作业或其他作业，联设时交叉干扰较大，港口站设在港内，无法与接轨站联设时采用分设。联设时，可采用横列式或纵列式的配置。港口车站与接轨站分设时，有横列式及混合式两种布置型式，横列式占地少、管理方便，但作业量大时将会出现作业干扰大；混合式站坪长度短，但站内作业有折返行走，机车车辆的走向距离长，交叉干扰多。 ⑥分区车场：功能是接纳从港口车站送来的车组、办理本区内的车辆分编和联运车辆作业，集结由码头、库场取回的车辆，送往港口车站。作用：可以缩短装卸线调车作业时间，及时为装卸线供应所需车辆。布置形式：当分区车场的线路数目少时，可用梯形车场，缺点是线路数目多时股道的长度差较大；线路数目多时，用梭形车场，梭形车场在股道有效长度与节省用地方面均较优越，车场两段各有两端各有两条进路，便于作业。⑦港内装卸线布置型式：铁路与码头岸线垂直布置；铁路与码头岸线成斜交布置；铁路与码头岸线平行布置。有时在同一港区，可采取上述基本布置型式的混合布置。垂直布置时，铁路与码头装卸作业互不干扰，场地使用方便，相邻泊位的铁路作业互不干扰；但需要较大的港区陆域纵深，泊位较多时造成后方曲线地段多，铁路扇形面积大，适用于港区泊位少的大中型散货码头。斜交布置时，各个泊位有其单独的装卸线，铁路与码头装卸作业互不干扰，相邻泊位的铁路作业相互干扰少，便于铁路调车作业；但港区陆域的道路、库场布置不方正整齐，场地面积利用较差。平行布置多为新建港区所采用，库场布置方正整齐，陆域面积利用较充分，便于道路和各种管线布置。但是铁路作业时，平交道口中断行车，影响码头前沿与铁路后方库场之间的水平运输作业。⑧港口道路：包括进港道路与港内道路两部分。港口与全国公路网、城市或其他企业相衔接的对外道路称为进港道路。港区内部的道路系统称为港内道路。进港道路按港口公路货运量大小分为：Ⅰ类进港道路（汽车双向年货运量200万t及以上的道路），Ⅱ类进港道路（以下）。港内道路按重要性分为主干道、次干道、支道。⑨内河航运：特点：运能大、占地面积小、能耗低、污染少、效益高。作用：（1）内河航运的发展可改善沿江河地区的投资环境和交通运输条件，推动工业企业沿江河地带布局，形成沿江沿河的产业带，促进区域经济的快速发展。（2）完善区域综合交通体系，在大宗物资运输中发挥重要作用，并通过水路运输的成本优势，改善流域内的投资环境，促进投资增长。（3）内河航运可作为河口港的重要集疏运方式，利用运量大、价廉、便捷、环保的内河航运发展绿色物流，为