出口货物保险费率表

PICC

一般货物费率表

（1）海运

（2）陆运

（3）空运

（4）邮包

指明货物费率表

（1）粮油食品及土畜产类

（2）轻工品类

（3）纺织品类

（4）五金矿产类

（5）工艺品类

（6）机械设备类

（7）化工品类

（8）危险品类

国际货物运输与保险

广东海洋大学《国贸实务》课程论文姓名：陈晓君班级：会计电算化二班学号：201036614207

国际货物运输与保险内容提要：国际货物运输是国际贸易的重要环节，而它具有的环节多，运输距离长，涉及的面广，情况复杂多变，时间性强等特点，决定了国际货物运输的风险较大。为了转嫁运输过程中的风险损失和保证安全，各种进出口货物和运输工具，都需要办理运输保险。但实际操作中，要办得既稳妥又经济却不简单。我们要综合考虑选择险别的五要素，弄清何时选用一切险，做到主险与附加险灵活使用，投保时才能做到合理、有利、防风险于未然，从而保证国际贸易的顺利进行。关键字：运输保险防范运输是物流过程中不能缺少的环节，运输也成为当今企业竞争的一部分，从运输中节省大部分的成本，造成企业的利润。但是现今运输过程变化多样，同时出现的问题也比较多，其是多方面多因素的，很多都是无法避免的，这些

风险的发生，都直接影响着运输的正常运作，也对企业造成利益成本上的损失。企业的运输过程中的风险因素的多样性的，其变化幅度也比较大，细节问题的多变化性，这些无疑是商家成本流失的关键所在。那么，作为厂商，如何解决这些问题呢？那就需要对寄托包运的运输过程的防范与风险，进行高度的重视。这样，对待运输公司的选择、合同签订、路线和时间的选择等等的运输条件都是很重要的。一、国际海上货物运输国际海上货物运输是国际货物运输方式中历史比较悠久的一种方式。海上货物运输和其他各种运输方式相比具有这样几个特点：1，运输量最大，随着造船技术的发展和技术的精益求精，船舶也变得也来越大。一艘万吨的船舶的载重量相当于300个左右的火车车皮的载重量。2，通过能力是十分强的，当今世界的海上运输航道发达，将世界的各个港口都联系在了一起，而汽车，火车则会比较容易受道路和轨道的限制。如果自然条件出现了改变的话，轮船也很快及时作出反应，驶往有利装卸的港口。3运费特别低廉，因为航道是天然的，运载量也大，那么分摊的运费就会相对较少，一般运费仅为铁路运输的五分之一，公路运输和航空运输的运费更是远远的高于轮船运输了。4，速度比较缓慢，一般时速为20海里左右，最快的班轮运输也仅仅只有30海里左右。5，风险大，海洋的不确定性使得船舶在海上随时能遇到风暴巨浪等自然灾害，港口罢工也会对运输造成影响。6，对货物的适应性较强，海上货物运输基本上能装载各种货物。二、国际铁路货物运输国际铁路货物运输是仅次于海上运输的一种主要运输方式，铁路运输的的主要特点有：运行速度快、运载量较大、受气候影响比较小、准时性和连续性很强。而铁路货物运输的种类有整车运输，零担运输，集装箱运输。整车运输是指一批货物至少需要一辆火车的运输。整车运输装载量大，运费较低，运输速度快，是铁路的主要运输形式。而零担运输则是指凡不够整车运输条件的货物，即重量、体积和形状都不需要单独使用一辆货车运输的一批货物，除可使用集装箱运输外，应按零担货运来托运。凡货容超过3立方米，总重量达2.5~5公吨和货容为1~3立方米总重量未超过2.5公吨的货物则应采用集装箱托运。三、国际航空货物运输

货物运输保险计算题精编版

一、损失补偿原则P75 1、按保险金额或实际损失进行补偿，最高赔偿限额=Min（保险金额，实际损失、保险利益） 2、不定值保险：（超额保险、不足额保险、足额保险）赔?=损失额×min（投保比例，1）投保比例=保额/市值（不定值） 3、定值保险：（1）保险价值：跟保险公司事先约定的保险标的的价值（2）赔?=保险价值×损失程度×min（投保比例，1）保额=保险价值损失程度=损失额/市值投保比例=保额/保险价值 4、重复保险的分摊原则 ①比例责任分摊：又称保险金额比例分摊制，是各保险人按各自单独承保的保险金额占总保险金额的比例来分摊保险事故损失的方式。赔=该保险人的保险金额/所有保险人的保险金额总额×实际损失 ②责任限额分摊：也称赔款比例分摊制，是指保险人承担的赔偿责任以单独承保时的赔偿额占所有保险人单独承保时的赔款金额总和的比例作为分摊的比例，而不是以保额为分摊的基础赔=该保险人单独承保时的赔款金/所有保险人单独承保时的赔款金额的总额×实际损失 ③顺序分摊：是指各家保险人根据保险单签发日期的先后，由先签发保险单的保险人首先负责赔偿，后面的保险人只有在保险标的的损失金额超出前一家的赔偿金额时，才依次承担超出部分的赔偿责任。 ④共同责任分摊：常用于货物定值保险中，在这种分摊方式下，各家保险人对于有着较低保险价值的保险单项下的赔偿要在各家保险人之间平均分摊，而对于超出该赔偿限度的损失，就要由有着较高保险价值的保险单负责。二、共同海损的损失分摊P88 是指货物在共同海损行为中产生的牺牲和费用，应当由因采取共同海损措施而免遭损失的所有受益方按各自受益财产价值的比例分摊，以补偿共同海损损失。计算步骤：①确定参加共同海损分摊的财产（受益财产：在事故发生时，即采取共同海损措施的当时在运载轮船上的财产，一般仅限于船舶、货物、运费三项） ②确定这些财产的价值，即共同海损的分摊价值（受益财产的价值：即财产的分摊价值，是在共同海损航程终止日和地点的实际净值。——事故发生后到达的第一个港口） ③确定共同海损分摊比例、分摊金额共同海损分摊金额的确定船的分摊比例=船的分摊价值/船、货、运费的共同海损分摊价值的总额货的分摊比例=货的分摊价值/船、货、运费的共同海损分摊价值的总额运费的分摊比例=运费的分摊价值/船、货、运费的共同海损分摊价值的总额船主的分摊金额=（共同海损牺牲+费用）×船的分摊比例货主的分摊金额=（共同海损牺牲+费用）×货的分摊比例运费的分摊金额=（共同海损牺牲+费用）×运费的分摊比例分摊率=（共同海损牺牲+费用总额）/船、货、运费的共同海损分摊价值的总额船主的分摊金额=船的分摊价值×分摊率货主的分摊金额=货的分摊价值×分摊率运费的分摊金额=运费的分摊价值×分摊率三、投保金额的确定P109 1、出口货物运输保险金额（卖方投保）（1）已知CIF价格和加成率，保险金额=CIF价格×（1+加成率）（2）已知CFR价格、保险费率和加成率， CIF价格=CFR/ [ 1—保险费率×（1+保险加成率）] 保险金额= CFR/ [ 1—保险费率×（1+保险加成率）]×（1+加成率） 2、进口货物的保险金额（买方投保）

我国物流保险发展的现状

我国物流保险发展的现状（一）物流保险发展前景随着物流行业的发展，物流过程中的风险也逐渐显露出来，物流保险的呼声也越来越高。面对新兴产业，为了尽早实现保险业与现代物流业的对接和协调发展，我国保险业也进行了一些探究和尝试。在1998 年，一部分保险公司将保险责任起讫区间延长到了“门到门”条款，对综合保险设置到了最低价，进行了有益的尝试。为了更好的适应现代物流业的迅猛发展，在2002 年，中国人民保险公司与深圳新科安达后勤保障有限公司签订了合作协议，将专业风险管理方案和相关技术应用到物流运作的整个过程。2004 年中国人民财产保险股份有限公司推出了专门针对物流业的保险险种——物流货物保险和物流责任保险。在2006 年，深圳亦禾集团与中国平安保险公司签订了物流和供应链保险产品的开发和应用的合作协议。之后一段时间，大地保险公司推出了物流综合保险，此险种将了物流货物和物流责任两方面的保障融合到了一起，这一险种也是适应现代物流发展的最理想险种，像欧美这样物流业很发达的国家，已被广泛接受。至此，我国的物流保险也得到了空前的发展。（二）运输、仓储及货代企业逐步向物流企业发展随着我国社会不断对物流需求，以及对物流认知的深入了解，我国在计划经济市场下形成的一大部分运输、配置及货代企业，正在努力改变原有的单一的仓储或运输服务方向，积极的扩大经营范围，增加物流服务项目，逐渐向多功能的现代物流方向发展，就是为了适应新形势下竞争的需求。这样不仅为客户提供了从订舱、制作单证、调箱、装运、报关、验货、装船、运输及信息追踪和资料信息等传统的服务，还将服务范围扩大到原材料的进口、储存、流通加工、分配到成品出口的全过程一体化的综合物流服务。如各船公司也纷纷组建了物流公司，承接全球范围内的物流服务；以前经营简单货物储存的仓储公司现在可以为生产企业的供应商提供多品种材料的采购、代理分销、运输、配送等服务。

37.进出口运输货物保险费率表

附件五十五：出口运输货物保险费率表一、一般货物费率表使用说明：（1）所有自我国出口至世界各地货物的费率，均按本费率表计算，但如在指明货物费率表中列明的货物，承保一切险时还须加上指明货物费率计算保险费，有特殊规定的按特殊规定计收。（2）目的地除我港澳台地区外均为国家名称，对内陆国家包括该国的任何一个城市，对有海岸的国家均指该国各港口，如需从港口转运到内陆还须按转运内陆加费的规定加费。（3）本表系按每百元计算。（一）海运（二）陆运

（三）空运（四）邮包二、指明货物加费费率表使用说明：（1）表中列明的货物或与此同类货物承保一切险时，不论使用何种运输工具，也不论在哪个省、市发货，均在一般货物费率表的基础上再按本分类表规定加计保险费。（2）出口号以港澳地区的货物承保一切险时，则按本表规定7折加计保险费。出口到日本的货物承保一切险时，则按本表规定8折加计保险费。（3）如有特殊承保规定，费率另议。（一）粮油食品及土畜产类（二）轻工品类

（三）纺织品类（四）五金矿产类（五）工艺品类

（六）机械、设备类（七）化工品类 (八)危险品类三、货物运输战争、罢工险费率（一）货物运输战争、罢工险费率（1）战争险费率：海运从我国口岸至世界各口岸陆、空、邮从我国到世界各地（2）罢工险如和战争险一起加保，只按战争险费率计算，不另加收。如单保罢工险，按战争险费率计收。（二）上述战争、罢工险的费率视某一地区战争、罢工形势的变化，随时调整。四、其它规定（一）一般附加险收费标准附加险不能单独承保，必须在平安险或水渍险的基础上加保，加保的附加险如果是所保货物主要危险，按一切险费率的80%收费（包括一般货物费率和指明货物加费费率），如果不是所保货物的主要危险，则按一切险费率的50%收费。但对损失严重的港口可按100%收费。（二）特殊附加险的收费标准投保一切险范围以外的特殊险别，须另行加费。加费幅度除下列规定者外，不能低于一切险费率的25%。

课程标准《国际货物运输与保险》+56课时

《国际货物运输与保险》课程标准一、课程基本信息二、课程性质和任务《国际货物运输保险》是物流管理专业三年制高职专业设置的一门专业必修课，是学生具备了物流管理专业基础知识的前提下开设的课程。该课程是学生掌握各种国际运输方式与运输保险的重要理论教学环节，开设一学期，教学学时56，3.5学分。《国际货物运输与保险》的主要教学任务是学习国际货物运输、国际货运代理的基本理论和实际工作流程，使学生掌握海上运输流程、航空运输流程、陆上运输流程、国际多式联运流程，掌握进出口货物运输保险实务，并且能够运用所学到的理论熟练开展国际货运及保险活动。三、课程教学目标通过学习《国际货物运输与保险》课程，使学生了解国际货物运输的途径、方式、路线，熟悉国际货运及其保险的基本规则和公约、协定及惯例；掌握国际贸易及进出口货物运输保险的基本知识；能够熟练运用现代物流理论开展国际货物运输、国际货运代理及运输保险等业务活动。（一）知识目标 1）使学生能够系统地学习与掌握国际货物运输和货运代理的相关知识； 2）使学生能够系统地学习与掌握国际海运、陆运、空运等主要运输方式的实务运作与法规，掌握国际多式联运实务流程； 3）使学生能够掌握国际货物运输保险的工作流程及实务等相关知识。（二）能力目标 1）能够熟练地运用国际货物运输及保险知识，开展国际货物运输及国际货运代理活动； 2）能够熟练运用国际贸易、国际货物运输与保险等相关知识，掌握国际货物运输报关、报检及投保流程； 3）能够恰当选择国际货物运输保险险别、正确计算保险费，并将运输与保险实务与其他贸易环节紧密的结合。（三）素质目标

1）能够把理论知识与实际业务操作有机结合起来，培养学生的实际业务操作技能。同时加深学生对于专业技术知识的理解；使得学生能够做到“从理论中来，回到实践中去”； 2）通过知识教学的过程培养学生爱岗敬业与团队合作的基本素质。四、课程内容与要求 Ⅱ.物流管理专业（方向）

物流业内相关保险

01.物流过程中哪几个环节会涉及到货物保险？在物流作业过程中，只要涉及货物作业、监管的运作环节都有可能涉及货物保险问题。一般保险最受重视的环节有仓储作业、空运、海运、陆路运输作业阶段。很多情况下港口作业过程的保险是作为运输保险的一部分投保的。海运过程中的险种分基本险和附加险，基本险又分平安险、水渍险和一切险三种。陆路运输过程中的险种主要有陆运险和陆运一切险两种。航空运输过程中的保险分为航空运输险和航空运输一切险两种。 02.其它运输方式下的货运保险一、陆上运输货物保险陆上运输货物保险的险别分为陆运险和陆运一切险两种，其承保的责任范围如下：（一）陆运险的责任范围被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震、洪水等自然灾害，或由于陆上运输工具（主要是指火车、汽车）遭受碰撞、倾覆或出轨。如在驳运过程中，驳运工具搁浅、触礁、沉没或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火灾、爆炸等意外事故所造成的全部损失或部分损失。由此可见，保险公司对陆运险的承保范围大致相当于海运货物保险中的“水渍险”。（二）陆运一切险的责任范围除包括上述陆运险的责任外，保险公司对被保险货物在运输途中由于一般外来原因造成的短少、短量、偷窃、渗漏、碰损、破碎、钩损、雨淋、生锈、受潮、受热、发霉、串味、沾污等全部或部分损失，也负赔偿责任。（三）陆上运输货物保险的除外责任 1．被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 2．属于发货人所负责任或被保险货物的自然消耗所引起的损失。 3．由于战争、工人罢工或运输延迟所造成的损失。（四）陆运：“仓至仓”条款保险责任的起讫期限与海洋运输货物保险的仓至仓条款基本相同，是从被保险货物运离保险单所载明的启运地发货人的仓库或储存处所开始运输时生效。包括正常陆运和有关水上驳运在内，直到该项货物送交保险单所载明的目的地收货人仓库或储存处所，或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其它储存处所为止。但如未运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物到达最后卸载的车站后，保险责任以60天为限。（五）陆运战争险陆运战争险与海运战争险，就战争险的共同责任范围来说，基本上是一致的。即对直接由于战争、类似战争行为以及武装冲突所导致的损失，如货物由于捕获、扣留、拘留、禁制和扣押等行为引起的损失应负责赔偿。二、航空运输货物保险航空运输货物保险也分为航空运输险和航空运输一切险两种。航空运输险的承保责任范围与海运水渍险大体相同。航空运输一切险除包括上述航空运输险的责任外，对被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的，包括被偷窃、短少等全部或部分损失也负赔偿之责。航空运输货物保险的责任起讫同样适用于“仓至仓”条款。与上述陆运货物保险一样，被保险货物在投保航空运输险和航空运输一切险后，还可经协商加保航空运输货物战争险附加险。 02.物流保险如何保物流？

国际货物运输保险论文

成绩：河北科技大学2015——2016学年第1学期《国际货物运输保险》结课论文国际海洋运输货物保险学院：班级：姓名：张颖学号：

国际海洋运输货物保险【摘要】海上保险随着海运贸易的发展而逐渐形成的，被称为起源最早、历史最悠久的保险制度。海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例反应。保证国际海运买卖等国际货物买卖公平、安全、有序的进行，是世界各国立法及国际共同条约规范的重要任务。随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。特别是中国加入世界贸易组织后，中国的贸易出口额和进口额包车逐年大递增。但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。而对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，可以有利于我们走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。关键字：国际海洋运输；货物保险；货物运输 Abstract: with the development of maritime trade and maritime insurance gradually formed, known as the earliest origin, the oldest insurance system. Clause of Marine insurance is the merchants engaged in Marine insurance practice of reaction. Guarantee the international sale of goods such as international maritime trade fair, safe, orderly, is the world of the important tasks of legislation and international treaties specification together. With the development of economic globalization, our country and around the world contact more and more closely. Especially after China's entry into the world trade organization, China's trade exports and imports of transporting large increasing year by year. But as China's insurance industry started late, so all sorts of problems appeared in practice, affect the development of Marine insurance. And for the development of China's international ocean Marine cargo insurance and the present situation analysis, can help

平安物流责任险汇总

平安物流责任保险条款第一条凡在中华人民共和国境内经营物流业务的企业，均可投保本保险，成为本保险的被保险人。保险责任第二条在本保险期间内，被保险人在经营物流业务过程中，由于下列原因造成物流货物本身的损失，对依法应由被保险人承担的经济赔偿责任，本公司根据本保险合同的规定在约定的赔偿限额负责赔偿：（一）火灾、爆炸；（二）运输工具发生碰撞、出轨、倾覆、坠落、搁浅、触礁、沉没；（三）隧道、桥梁、码头坍塌；（四）碰撞、挤压导致包装破裂或容器损坏；（五）符合安全运输规定而遭受雨淋；（六）装卸人员违反操作规程进行装卸、搬运。第三条发生保险事故后，被保险人实际支付的、事先经本公司书面同意的必要、合理的诉讼费用，本公司按照本条款的规定负责赔偿。除外责任

第四条下列情况下，不论任何原因造成的损失或经济赔偿责任，本公司不负责赔偿：（一）自然灾害；（二）被保险人的故意行为；（三）战争、外敌入侵、敌对行动（不论是否宣战）、内战、反叛、革命、起义、罢工、骚乱、暴动、恐怖活动；（四）核辐射、核爆炸、核污染及其他放射性污染；（五）行政行为或司法行为；（六）公共供电、供水、供气及其他的公共能源中断；（七）大气、土地、水污染及其他各种污染。第五条下列原因造成的损失，本公司不负责赔偿：（一）被保险人自有的运输或装卸工具不适合运输或装载物流货物；（二）被保险人自有的仓库不具备储存物流货物的条件；（三）物流货物设计错误、工艺不善、本质缺陷或特性、自然渗漏、自然损耗、自然磨损、自燃或由于自身原因造成腐烂、变质、伤病、死亡等自身变化；（四）物流货物包装不当，或物流货物包装完好而内容损坏或不符，或物流货物标记错制、漏制、不清；（五）发货人或收货人确定的物流货物数量、规格或内容不

进出口贸易实务习题及解答

第八章货物的保险 ? 一、填空题 1．投保人在投保一切险后，根据需要还可加保＿＿。 2．单独海损与共同海损的主要不同在于＿＿和＿＿。 3．海上货物运输可保的风险主要有＿＿和＿＿。 4．海损按照损失程度不同，可分为＿＿和＿＿；按照损失的性质，可分＿＿和＿＿。 5．我国海洋运输货物保险的基本险别分为＿＿、＿＿和＿＿三种。 6．在海上保险业务中，许多国家直接采用英国伦敦保险业协会制定的＿＿，简称＿＿。 7．按照国际惯例，卖方有义务按CIF或CIP价格的总值另加＿＿作为保险金额。 8．根据中国人民保险公司海洋货物保险条款的规定，平安险、水渍险和一切险承保责任的起讫期限，均采用国际保险业中惯用的＿＿。 ? 二、单项选择题 ? 1.在海洋运输货物保险业务中,共同海损( )。 A.是部分损失的一种 B.是全部损失的一种 C.有时是全部损失，有时是部分损失 D.既是全部损失，又是部分损失 ? 2.在国际贸易运输保险业务中，单独海损仅涉及受损货物所有人单方面授利益，因而仅有受损方单独承担损失。这种损失是（）。 A.部分损失 B.全部损失 C.单件损失 D.有时是全部损失，有时是部分损失 ? 3.在海洋运输货物保险业务中，涉及单方面利益的损失，达到全部损失程度时，（）。 A.按全损处理 B.按单独海损处理 C.按推定全损处理 D.按共同损失处理 ? 4.按照英国伦敦保险协会《协会货物条款》，保险公司对I.C.C.(A) 、I.C.C.(B)及I.C.C.(C) 三种基本险所承担的责任范围最大的是（）。 A. I.C.C.(A) B. I. C.C.(B) C. I.C.C.(C) ? 5.某货轮在航行途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救，A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单，全部遭受水浸；B舱货物也全部遭受水浸。那么（）。 A.A舱乙批货物与B舱货物都属单独海损 B.A舱乙批货物与B舱货物都属共同海损 C.A舱乙批货物属共同海损，B舱货物属单独海损 D.A舱乙批货物属于单独海损，B舱货物属于共同海损 ? 6.我公司以CIF条件与国外客户达成一笔出口交易，我公司应负责替国外客户投保，按照国际商会《INCOTERMS》的规定，应投保（）。 A.一切险加战争险 B.一切险 C.平安险 D.水渍险 ? 7.仓至仓条款是（）。 A.承运人负责运输责任起讫的条款 B.保险人负责保险责任起讫的条款 C.出口商负责交货责任起讫的条款 D.进口商负责收货责任起讫的条款 ? 8.为防止运输途中货物被窃，应该（）。 A.投保一切险，加保偷窃险 B.投保水渍险（即单独海损赔偿） C.投保平安险 D.投保一切险或投保平安险和水渍险中的一种，加保偷窃险 ?

国际货物运输保险案例与解答

国际货物运输保险案例集锦一、关于货轮途中遇险致损案案例1 “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损，试分析上述货物损失属于什么损失。 [案例分析] （1）第一货舱的货物。1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损，属于实际全损第一种情况——保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失，因为在经过特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草”出售，三承的贬值是烟草的部分损失。至于茶叶的损失则属于实际全损，因为火灾造成了“保险标的丧失属性”，虽然实体还在，但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。（2）第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义，当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精密仪器恢复的费用异常昂贵，大大超过了其保险价值，已经构成推定全损。亚麻的损失是在危机时刻为了避免更多

货运险市场分析

货运保险市场分析及建议近年来，经济的快速增长，公路、铁路、港口、航运的建设与高位运行、物流产业的飞速发展，为保险业发展货运险提供了巨大的发展空间，也给保险业带来了新的机遇和挑战。笔者通过市场分析，提出了预约公路货运险的相应营销方案，力求有所创新，以达对新形势下货运险发展起推动作用之目的。一、市场分析 (一)微观客户群对货运保险需求分析保险企业经营决策的基本前提就是依据客户需求。客户的需求应该是营销的中心和所有营销活动的导向，因此，对客户需求进行分析是我们做好营销方案、确定营销策略必不可少的环节。 1、物流企业(包含仓储企业、配货站、货代等)。专业的物流保险已成为市场的“必需品”，但目前针对物流企业设计的产品“物流货物运输保险”和物流责任保险开展得并不尽如人意，而物流企业的其他货运险也做得非常少。也正因为物流保险开展状况如此，所以物流保险之中才蕴藏着巨大的商机。因此，物流保险有较大的市场空间。 2、专业运输企业或车队。调查中大约有近20%仅投保了车上货物责任险，赔偿限额在30万元以内，另有5%左右投保了限额20万元以内的公路货运险定额保险。这些对存有着较大运输风险的专业运输企业或车队的保障远远不够，因此，专业运输企业或车队也存有较大商机。 3、大企业或集团。财产保险公司因企业财产保险业务与企业有着较密切的往来。多年来，财产保险公司与各大客户关系维系较好，这些企业的货物进出量非常大，尽管许多企业车队已取消，大多数生产企业在不同领域采用了现代物流管理办法，但对于大企业或集团可以因其优势，作为投保人来投保预约货运险。更有少量大企业或集团依然保留货车运输车队，或自有物流公司与委托物流相结合的方式。 (二)现有货物运输保险产品应对市场分析针对物流包含的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理的过程，人保总公司设计了物流货物运输保险;针对物流的公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、海洋运输、管道运输、邮包和联合运输等方式，人保公司有与之相对应的产品：公路货物运输保险、公路货物运输定额保险、铁路货物运输保险、水路货物运输保险、水路、陆路货物运输保险、航空货物运输保险、海洋货物运输保险、邮包保险和管道货物运输保险。保险产品应有尽有，市场资源亦无比丰富，但为什么货运险业务始终发展缓慢，没有把现有的市场资源转变为“有效能源”呢?究其原因：

第三方物流风险及保险对策

“一个具有革命意义的看法是，对风险的掌握程度是划分现代和过去时代的分水岭：所谓对风险的掌握就是说未来不再更多地依赖上帝的安排，人类在自然面前不再是被动的。”——PeterL.Bernstein著《与天为敌：风险探索传奇》一、第三方物流业务风险概述现代物流企业在攫取“第三利润源泉”的同时，其面临的风险也与日俱增。根据风险管理的理论，现代物流风险可谓是体系庞大、纷繁复杂，它不仅包括了传统意义上的纯粹风险，还包括责任风险、客户流失风险、合同风险、诉讼风险、投融资风险、财务流动性风险、人力资源风险等各个方面。风险管理将有助于企业领导者科学地决策，如何避免风险是摆在现代物流企业面前的一个重要课题。鉴于客户流失风险、合同风险、诉讼风险、投融资风险、财务流动性风险、人力资源风险等在企业管理中具有一般性，限于文章篇幅，本文将风险的概念仅仅界定为与物流业务运营密切相联系的纯粹风险，即货物的灭损和对第三人承担的法律赔偿责任两个部分。一般而言，现代物流风险主要包括以下三个方面：（一）与托运人之间可能产生的风险1.货物灭损带来的赔偿风险——对物流安全性的挑战包括货物的灭失和损害。可能发生的环节主要有运输、仓储、装卸搬运和配送环节。发生的原因可能有客观因素，也可能有主观因素。客观因素主要有不可抗力、火灾、运输工具出险等，主观因素主要有野蛮装卸、偷盗等。2.延时配送带来的责任风险——对物流及时性的挑战在JIT原则的要求下，物流企业延时配送往往导致客户索赔。从实践中看，客户索赔的依据大多是物流服务协议。也就是说，此时第三方物流企业承担的是违约赔偿责任。3.错发错运带来的责任风险——对物流准确性的挑战有些时候，物流企业因种种原因导致分拨路径发生错误，致使货物错发错运，由此给客户带来损失。一般而言，错发错运往往是由于手工制单字迹模糊、信息系统程序出错、操作人员马虎等原因造成的。由此给客户带来的损失属于法律上的侵权责任。但同时，物流服务协议中往往还约定有“准确配送条款”，因此客户也可以依据该条款的约定提出索赔。此时便存在侵权责任和违约责任的竞合，我国合同法规定当事人得享有提起侵权责任之诉或违约责任之诉的选择权。

海运出口货物保险详细操作流程

海运出口货物保险详细操作流程（一）努力争取出口贸易以CIF、CIP贸易术语成交在出口货物从卖方运到买方的长途运输和装卸过程中，常常会由于自然灾害、意外事故或其他外来原因遭受损失，为了在货物受损后获得经济补偿，货主在货物出运前就必须及时向保险公司办理投保。采用不同的贸易方式出口，办理投保的人就不同。凡采用FOB及CFR条件成交时，在买卖合同中，应订明由进口方投保(to be effected/covered by the buyers)。凡以CIF条件成交的出口合同，均需向保险公司按保险金额、险别和适用的条款投保，并订明由卖方投保。国际贸易价格条件是买卖双方协商决定。争取以CIF或CIP贸易术语成交不仅可为国家多收外汇，扩大我国的保险业务，而且有利于出口商。 1、海洋运输货物保险的责任范围是仓至仓，由出口商投保，货物从仓库出口开始，保险公司就承担责任。相反，以CFR、FOB或CPT、FCA术语成交，保险由进口商自行购买，由于买卖双方的风险划分是以货物越过发货港船舷为界，所以保险责任也就从这一点开始，这样，从仓库到装上海轮前这一段风险要么由出口商自负，要么由出口商再向保险公司购买保险，陡然增加了出口商的风险或保费负担。 2、以CFR或CPT成交，出口商在发货装船时，应向进口商发出“装船通知”，以便进口商及时办理保险手续。如果出口商由于疏忽或其他原因漏发、迟发通知，以致使进口商未能及时办理投保手续，那么根据国际贸易惯例和某些国家的国内法，在此期间发生的一切风险损失，再由出口商承担责任。因此，按CFR或CPT条件成交明显增加了出口商的费用和责任。 3、在采用D/P、D/A付款方式的出口交易，则更应以CIF或CIP成交。由于已在国内买了保险，即使出口货物在运输途中遭到重大损失，进口商拒绝付款或承兑，出口商也能从保险人手中获得相应的经济补偿。（二）出口货运保险的投保与保险单的转让凡以CIF和CIP条件成交的出口货物，由我国出口企业在当地保险公司办理投保手续(尤其在仓至仓条条款下)，被保险人应在货物运离仓库前向保险公司办理投保手续。被保险人根据信用证或合同(托收方式时)规定填制《运输保险投保单》(Application For Transportation Insurance)或其他名称的投保申请单。投保单主要内容和项目要正确、齐全，因为保险公司系根据该投保申请单出具正式保险单。如果差错、不完整则影响将来安全、及时收汇，甚至造成国外拒付的事故。投保申请单主要内容有: 1、被保险人名称(The Insured’s Name)。一般是出口企业名称。如信用证要求以进口商名称投保或指明要过户给银行，在投保单上明确表明，以便保险公司按要求制作保险单据。 2、标记（Marks & Nos.）。与发票、提单上的标记一致，如标记繁杂，可以简化，如“与x号发票同”(as per invoice NO.xxx) 3、包装及数量(Package & Quantity)。写明包装性质，如箱、捆、包以及具体数量，以集装箱装运的也要注明。 4、货物名称(Description of Goods)。不能将货物写成百货、食品，而要写具体品名，如服装、大米、小五金等。可写统称但不能与发票所列货名相抵触。 5、保险金额(Amount Insured)。按买卖合同规定的加成比例计算保险金额,保额小数点后进位成整数(不能用四舍五入法)，所用币制应与发票一致。 6、船名或装运工具(Per Conveyance)。海运应注明船名。 7、开航日期(Slg. On abt.)。按确定日期或大约月、日填写，但与提单所列开航日期要一致。 8、航程。即写明从何地起运至何地止。如转内陆，则要写明内陆城市名称，不能笼统写“内陆城市”。 9、保险险别(Conditions)。要明确具体险别，不能笼统地写“海运保险”(Marine clauses)。 10、赔款地点(Claim Payable At……)。通常是在货运目的地，如果在目的地之外的地点，要加

国际货物运输保险(习题)

第四章国际货物运输保险（习题）一、单项选择题 1、水渍险的英文原意是指（）。 A、单独海损不负责赔偿 B、单独海损负责赔偿 C、共同海损不负责赔偿 D、共同海损负责赔偿 2、一切险的责任范围（）。 A、大于平安险与水渍险责任范围之和 B、等于平安险与水渍险责任范围之和 C、小于平安险与水渍险责任范围之和 D、不确定 3、平安险的英文原意是指（）。 A、单独海损不负责赔偿 B、单独海损负责赔偿 C、共同海损不负责赔偿 D、共同海损负责赔偿 4、“仓至仓”条款规定保险公司所承担的保险责任是（）。 A、从卖方工厂仓库起至买方目的地仓库止 B、从装运港仓库起至买方目的港仓库止 C、从装运港仓库起至买方目的地仓库止D、从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库起到保险单载明的目的地港（地）收货人的仓库为止 5、中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》规定保险索赔期限为（）。 A、半年 B、1年 C、2年 D、3年 6、英国伦敦保险协会所制定的《协会货物保险条款》中规定的A险相当于中国人民保险公司的（）。 A、平安险 B、水渍险 C、一切险 D、附加险 7、按照国际保险市场习惯，保险金额通常是将CIF或CIP总值加成多少计算（）。 A、5% B、10% C、15% D、20% 8、我国海运货物保险条款规定基本险的责任起讫期限采用（）。 A、门到门条款 B、港到港条款 C、仓到仓条款 D、地到地条款 9、保险人的承保责任范围与下列哪个因素有关（）。 A、保险金额 B、保险费 C、保险险别 D、投保加成率 10、海运保险的保障范围包括（）。 A、保障的风险 B、保障的损失 C、保障的费用 D、以上三种都有 11、共同海损的承担是（）。 A、由船方、货主或运费方平均分摊 B、由船方、货主或运费方按比例分摊 C、由损失方自己承担 D、由船方自己承担 12、单独海损的承担是（）。 A、由损失方自行承担 B、各方按比例分摊 C、各方平均分摊子 D、由船方自行承担 13、单独海损与共同海损的共同之处在于（）。 A、二者造成的原因相同 B、损失都属于部分海损 C、二者的责任承担方法不同 D、二者都属于全部海损 14、出口茶叶，为防止运输途中串味，办理保险时，应投保（）。 A、串味险 B、平安险加串味险 C、水渍险加串味险 D、一切险 15、下列险别中属于中国人民保险公司承保的海洋运输货物特殊附加险的是( )。 A、偷窃提货不着险 B、淡水雨淋险 C、交货不到险 D、受潮受热险 16、我国基本险的责任起讫采用国际保险业所惯用的( )。 A、“仓至仓”条款 B、港至港条款 C、门对门条款 D、OCP条款 17、仓至仓条款是()。

物流责任保险条款

物流责任保险条款总则第一条本保险合同由保险条款、投保单、保险单、保险凭证、批单和物流业务申报材料组成。凡涉及本保险合同的约定，均应采用书面形式。第二条凡在中华人民共和国境内（不含港澳台地区）经营物流业务的企业，均可作为本保险合同的被保险人。第三条本保险合同所称物流是指被保险人接受委托，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能实施有机结合，使物品从供应地向接收地实体流动的过程。本保险合同所称物流货物是指被保险人接受委托进行物流的物品。保险责任第四条在本保险期间，被保险人在经营物流业务过程中，由于下列原因造成物流货物的损失，依照中华人民共和国法律（不包括港澳台地区法律）应由被保险人承担经济赔偿责任的，保险人根据本保险合同的约定负责赔偿：（一）火灾、爆炸；（二）非因自然灾害导致运输工具发生碰撞、出轨、倾覆、坠落、搁浅、触礁、沉没，或隧道、桥梁、码头坍塌；（三）碰撞、挤压导致包装破裂或容器损坏；（四）符合安全运输规定而遭受雨淋；（五）装卸人员违反操作规程进行装卸、搬运。第五条下列费用，保险人根据保险合同的约定负责赔偿：保险事故发生后，被保险人因保险事故而被提起仲裁或者诉讼所支付的仲裁费用、诉讼费用以及事先经保险人书面同意支付的其他必要的、合理的费用（以下简称“法律费用”）。责任免除第六条下列原因造成的损失、费用和责任，保险人不负责赔偿：（一）自然灾害；（二）投保人、被保险人、承运人及其代表或雇员的故意或重大过失行为；（三）战争、外敌入侵、敌对行动（不论是否宣战）、内战、反叛、革命、起义、罢工、骚乱、暴动、恐怖活动；（四）核辐射、核爆炸、核污染及其他放射性污染；（五）执法行为或司法行为；（六）公共供电、供水、供气及其他的公共能源中断；（七）大气污染、土地污染、水污染及其他各种污染。第七条下列原因造成的损失和费用，保险人不负责赔偿：（一）运输或装卸工具不适合运输或装卸物流货物，或存储处所不具备存储物流货物

华泰财险货运险条款：物流责任保险附加险条款

附加盗窃责任保险条款经保险合同双方特别约定，且投保人已交纳相应的保险费，被保险人在经营物流业务过程中，由于盗窃造成物流货物的损失，依法应由被保险人承担赔偿责任的，保险人按本保险合同约定负责赔偿。本条款与物流责任保险条款相抵触之处，以本条款为准；其他未尽事项包括责任免除条款以物流责任保险条款为准。附加提货不着责任保险条款经保险合同双方特别约定，且投保人已交纳相应的保险费，被保险人在经营物流业务过程中，由于运输过程中提货不着造成物流货物的损失，依法应由被保险人承担赔偿责任的，保险人按本保险合同约定负责赔偿。本条款所称提货不着是指在物流运输过程中物流货物不明原因地失踪。本条款与物流责任保险条款相抵触之处，以本条款为准；其他未尽事项包括责任免除条款以物流责任保险条款为准。附加冷藏货物责任保险条款经保险合同双方特别约定，且投保人已交纳相应的保险费，被保险人在经营物流业务过程中，由于冷藏机器或隔温设备损坏并连续停止工作达二十四小时以上而致保险标的解冻融化后腐烂造成的损失，依法应由被保险人承担赔偿责任的，保险人按本保险合同约定负责赔偿。本条款与物流责任保险条款相抵触之处，以本条款为准；其他未尽事项包括责任免除条款以物流责任保险条款为准。附加错发错运费用损失保险条款经保险合同双方特别约定，且投保人已交纳相应的保险费，被保险人在经营物流业务过程中，由于被保险人的雇员的过失或信息系统故障导致信息处理错误造成物流货物发错目的地，对于被保险人因此重新运输该物流货物所增加的合理的、必要的运输费用，保险人依照本保险合同的约定负责赔偿。发生本附加险保险责任范围内的损失，保险人对每次事故的赔偿金额不超过保险合同中列明的每次事故责任限额的10％；在本保险期间内，保险人的累计赔偿金额不超过保险合同中列明的累计责任限额的10％。本条款与物流责任保险条款相抵触之处，以本条款为准；其他未尽事项包括责任免除条款以物流责任保险条款为准。附加流通加工、包装责任保险条款第一条保险责任在本保险期间或保险单中列明的追溯期内，被保险人在保险单明细表列明的承保区域范围内对物流货物进行流通加工、包装，造成操作该物流货物的第三者人身伤害或财产损失，依法应由被保险人承担的赔偿责任，由受害人在保险期间首次向被保险人提出索赔的，保险人根据本保险合同的约定负责赔偿。第二条责任免除下列损失、费用和责任，保险人不负责赔偿： (一)物流货物本身的损失； (二)物流货物造成飞行物或船舶的损害； (三)物流货物造成的大气、土地、水污染及其他各种污染； (四)被保险人的任何合同责任，但即使没有该合同，被保险人仍应承担的责任不在此限；（五）被保险人雇员的人身伤害或财产损失；（六）物流责任保险条款中的责任免除事项。第三条责任限额　发生本附加险保险责任范围内的损失，保险人对每次事故的赔偿金额不超过保险合同中列明的相应的每次事故责任限额；对于每人人身伤亡，保险人的赔偿金额不超过保险单明细表列明的相应的每人人身伤亡责任限额。在本保险期间内，保险人的累计赔偿金额不超过保险合同中列明的相应的累计责任限额。第四条保险费　保险人以本保险期间内被保险人预计流通加工、包装物流货物的营业收入为基础计收预付保险费。保险合同期满后，保险人根据被保险人在保险期间内实际流通加工、包装物流货物的营业收入作为计算实际保险费的依据。实际保险费高于预付保险费的，被保险人应补交其差额部分；实际保险费低于预付保险费的，保险人退还其差额部分，但实际保险费不得低于保险单明细表中列明的最低保险费。第五条赔偿处理被保险人流通加工、包装的同一批物流货物，由于相同原因造成多人的人身伤害或多人的财产损失，应视为一次事故造成的损失。　本条款与物流责任保险条款相抵触之处，以本条款为准；其他未尽事项以物流责任保险条款为准。

物流保险的相关问题及解答

物流保险的相关问题及解答一．什么是物流保险？答：物流保险，从宏观上来讲，就是一切与物流活动相关联的保险。把这一概念与物流概念相结合，解剖可得出物流保险的真实概念：物流保险即，物品从供应地向接受地的实体流动过程中对财产，货物运输，机器损坏，车辆及其它运输工具安全，人身安全保证，雇员忠诚保证等等一系列与物流活动发生关联的保险内容，其中还包括可预见的和不可预见的自然灾害。二.物流保险有哪些种类？答：在物流作业过程中，只要涉及货物作业、监管的运作环节都有可能涉及货物保险问题。一般保险最受重视的环节有仓储作业、空运、海运、陆路运输作业阶段。很多情况下港口作业过程的保险是作为运输保险的一部分投保的。海运过程中的险种分基本险、附加险和其他专门险三种类型。基本险又分平安险、水渍险和一切险三种。陆路运输过程中的险种主要有陆运险和陆运一切险两种。航空运输过程中的保险分为航空运输险和航空运输一切险两种。三．保险条款的签订应该注意的事项有哪些？答：（一）本保险合同由保险条款、投保单、保险单、批单、特别约定和物流业务申报材料组成。凡涉及本保险合同的约定，均应采用书面形式。（二）凡在中华人民共和国境内经营物流业务的企业，均可作为本保险合同的被保险人。（三）本保险合同所称物流是指被保险人接受委托，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能实施有机结合，使物品从供应地向接收地实体流动的过程。本保险合同所称物流货物是指被保险人接受委托进行物流的物品。四.保险条款的免责条款有哪些？答：下列原因造成的损失、费用和责任，保险人不负责赔偿：（一）自然灾害；本保险合同所称自然灾害是指雷击、暴风、暴雨、洪水、暴雪、冰雹、沙尘暴、冰凌、泥石流、崖崩、突发性滑坡、火山爆发、地面突然塌陷、地震、海啸及其他人力不可抗拒的破坏力强大的自然现象。