2019-2023年中国汽车脚垫行业市场现状分析及行业投资战略研究报告
2019-2023年中国汽车脚垫行业市场现状分析及行业投资战略研究报告[交付形式]: e-mali电子版或特快专递
第一章宏观经济环境分析1
第一节全球宏观经济分析1
一、2013-2018年全球宏观经济运行概况1
二、2019-2023年全球宏观经济趋势预测1
第二节中国宏观经济环境分析2
一、2013-2018年中国宏观经济运行概况2
二、2019-2023年中国宏观经济趋势预测3
第三节汽车脚垫行业发展概述4
一、汽车脚垫定义 4
二、汽车脚垫应用 4
第四节汽车脚垫行业发展概况5
一、全球汽车脚垫行业发展概况 5
二、汽车脚垫国内行业现状阐述 5
第二章2013-2023年全球汽车脚垫行业供给情况分析及趋势7
第一节2013-2018年全球汽车脚垫行业市场供给分析7
一、汽车脚垫整体供给情况分析7
二、汽车脚垫重点区域供给分析8
第二节汽车脚垫行业供给关系因素分析8
一、需求变化因素8
二、政策变动因素9
第三节2019-2023年全球汽车脚垫行业市场供给趋势21
一、汽车脚垫整体供给情况趋势分析21
二、汽车脚垫重点区域供给趋势分析22
第三章2013-2019年中国汽车脚垫市场供需分析23
第一节2013-2019年汽车脚垫产能分析23
一、2013-2018年中国汽车脚垫产能回顾23
二、2019年中国汽车脚垫产能预测23
三、2013-2019年中国汽车脚垫产能利用率分析24
第二节2013-2019年汽车脚垫产量分析25
一、2013-2018年中国汽车脚垫产量回顾25
二、2019年中国汽车脚垫产量预测25
三、2013-2019年中国汽车脚垫增长率26
第三节2013-2019年汽车脚垫市场需求分析27
一、2013-2018年中国汽车脚垫市场需求量回顾27
二、2019年中国汽车脚垫市场需求量预测27
第四章中国汽车脚垫产业链结构分析29
第一节中国汽车脚垫产业链结构29
一、产业链概况29
二、特征31
第二节中国汽车脚垫产业链演进趋势33
一、产业链生命周期分析33
二、产业链价值流动分析36
三、演进路径与趋势43
第三节中国汽车脚垫产业链竞争分析43
第五章2013-2023年中国汽车脚垫行业市场经营情况分析45 第一节2013-2018年中国汽车脚垫行业市场规模分析45
第二节2013-2018年中国汽车脚垫行业基本特点分析45
第三节2013-2018年中国汽车脚垫行业销售收入分析46
第四节2013-2018年中国汽车脚垫行业市场集中度分析46 第五节2013-2018年中国汽车脚垫行业市场占有率分析46 第六节2019-2023年中国汽车脚垫行业市场规模预测47
第六章2013-2023年中国汽车脚垫行业区域市场分析48
第一节2013-2023年华北地区汽车脚垫行业分析48
一、2013-2018年行业发展现状分析48
二、2013-2018年市场供给情况分析48
三、2013-2018年市场需求情况分析49
四、2019-2023年行业发展前景预测49
第二节2013-2023年东北地区汽车脚垫行业分析50
一、2013-2018年行业发展现状分析50
二、2013-2018年市场供给情况分析51
三、2013-2018年市场需求情况分析51
四、2019-2023年行业发展前景预测52
第三节2013-2023年华东地区汽车脚垫行业分析52
一、2013-2018年行业发展现状分析52
二、2013-2018年市场供给情况分析53
三、2013-2018年市场需求情况分析53
四、2019-2023年行业发展前景预测54
第四节2013-2023年华南地区汽车脚垫行业分析55
一、2013-2018年行业发展现状分析55
二、2013-2018年市场供给情况分析55
三、2013-2018年市场需求情况分析56
四、2019-2023年行业发展前景预测56
第五节2013-2023年华中地区汽车脚垫行业分析57
一、2013-2018年行业发展现状分析57
二、2013-2018年市场供给情况分析58
三、2013-2018年市场需求情况分析58
四、2019-2023年行业发展前景预测59
第六节2013-2023年西南地区汽车脚垫行业分析59
一、2013-2018年行业发展现状分析59
二、2013-2018年市场供给情况分析60
三、2013-2018年市场需求情况分析60
四、2019-2023年行业发展前景预测61
第七节2013-2023年西北地区汽车脚垫行业分析62
一、2013-2018年行业发展现状分析62
二、2013-2018年市场供给情况分析62
三、2013-2018年市场需求情况分析63
四、2019-2023年行业发展前景预测63
第七章2013-2018中国汽车脚垫行业成本费用分析65
第一节2013-2018年汽车脚垫行业产品销售成本分析65
一、2013-2018年行业销售成本总额分析65
二、不同规模企业销售成本比较分析65
三、不同所有制企业销售成本比较分析66
第二节2013-2018年汽车脚垫行业销售费用分析66
一、2013-2018年行业销售费用总额分析66
二、不同规模企业销售费用比较分析67
三、不同所有制企业销售费用比较分析67
第三节2013-2018年汽车脚垫行业管理费用分析68
一、2013-2018年行业管理费用总额分析68
二、不同规模企业管理费用比较分析69
三、不同所有制企业管理费用比较分析69
第四节2013-2018年汽车脚垫行业财务费用分析69
一、2013-2018年行业财务费用总额分析69
二、不同规模企业财务费用比较分析70
三、不同所有制企业财务费用比较分析70
第八章2013-2018年汽车脚垫行业相关行业市场运行综合分析72 第一节2013-2018年汽车脚垫行业上游运行分析72
一、行业上游介绍72
二、行业上游发展状况分析72
三、行业上游对汽车脚垫行业影响力分析73
第二节2013-2018年汽车脚垫行业下游运行分析73
一、行业下游介绍73
二、行业下游发展状况分析76
三、行业下游对汽车脚垫行业影响力分析77
第九章2013-2023年中国汽车脚垫产品价格分析78
第一节2013-2018年中国汽车脚垫历年价格回顾78
第二节中国汽车脚垫当前市场价格78
一、产品当前价格分析78
二、产品未来价格预测79
第三节中国汽车脚垫价格影响因素分析79
一、全球金融危机影响79
二、人民币汇率变化影响79
三、其它80
第四节2019-2023年汽车脚垫行业未来价格走势预测80
第十章2013-2023年中国汽车脚垫进出口分析81
第一节汽车脚垫近年进出口概况81
第二节分国别进出口概况81
第三节中国汽车脚垫行业历史进出口总量变化82
一、2013-2018年汽车脚垫行业进口总量变化82
二、2013-2018年汽车脚垫行业出口总量变化83
三、2013-2018年汽车脚垫进出口差量变动情况84 第四节中国汽车脚垫行业历史进出口结构变化84
一、2013-2018年汽车脚垫行业进口来源情况分析84
二、2013-2018年汽车脚垫行业出口去向分析85
第五节中国汽车脚垫行业进出口态势展望85
一、中国汽车脚垫进出口的主要影响因素分析85
二、2019-2023年中国汽车脚垫行业进口态势展望86
三、2019-2023年中国汽车脚垫行业出口态势展望87 第十一章汽车脚垫行业竞争格局分析88
第一节汽车脚垫行业集中度分析88
一、汽车脚垫市场集中度分析88
二、汽车脚垫企业集中度分析88
三、汽车脚垫区域集中度分析88
第二节汽车脚垫行业竞争格局分析89
一、2018年汽车脚垫行业竞争分析89
二、2018年中外汽车脚垫产品竞争分析90
三、2018年国内外汽车脚垫竞争分析90
四、2018年我国汽车脚垫市场竞争分析90
五、2018年我国汽车脚垫市场集中度分析90
六、国内主要企业动向91
第十二章重点企业经营状况分析92
第一节浙江金祥汽车配件有限公司92
一、企业基本情况92
二、企业主要经济指标92
三、企业盈利能力分析92
四、企业偿债能力分析93
五、企业运营能力分析93
六、企业成长能力分析94
二、广州车邦汽车用品制造有限公司94
一、企业基本情况94
二、企业主要经济指标分析95
三、企业盈利能力分析96
四、企业偿债能力分析96
五、企业运营能力分析96
六、企业成长能力分析97
三、宁波朗格世明汽车部件有限公司97
一、企业基本情况97
二、企业主要经济指标分析98
三、企业盈利能力分析98
四、企业偿债能力分析98
五、企业运营能力分析99
六、企业成长能力分析99
四、浙江瑞朗汽车用品集团有限公司99
一、企业基本情况99
二、企业主要经济指标分析100
三、企业盈利能力分析100
四、企业偿债能力分析100
五、企业运营能力分析101
六、企业成长能力分析101
五、三门湾工艺有限公司101
一、企业基本情况101
二、企业主要经济指标分析102
三、企业盈利能力分析102
四、企业偿债能力分析102
五、企业运营能力分析103
六、企业成长能力分析103
第十三章2013-2023年汽车脚垫行业投资价值评估104
第一节2013-2018年汽车脚垫行业产销分析104
第二节2013-2018年汽车脚垫行业成长性分析104
第三节2013-2018年汽车脚垫行业经营能力分析105
一、应收账款周转率分析105
二、存货账款周转率分析105
三、总资产周转率分析106
第四节2013-2018年汽车脚垫行业盈利能力分析106
一、主营业务利润率分析106
二、总资产收益率分析107
第五节2013-2018年汽车脚垫行业偿债能力分析107
一、短期偿债能力分析107
二、长期偿债能力分析108
第六节2019-2023年我国汽车脚垫行业产值预测108
第七节2019-2023年我国汽车脚垫行业销售收入预测109
第八节2019-2023年我国汽车脚垫行业总资产预测109
第十四章2019-2023年中国汽车脚垫行业发展预测分析111 第一节2019-2023年中国汽车脚垫产业宏观预测111
一、2019-2023年中国汽车脚垫行业宏观预测111
二、2019-2023年中国汽车脚垫工业发展展望111
三、中国汽车脚垫业发展状况预测分析112
第二节2019-2023年中国汽车脚垫市场形势分析113
一、2019-2023年中国汽车脚垫生产形势分析预测113
二、影响中国汽车脚垫市场运行的因素分析113
第三节2019-2023年中国汽车脚垫市场趋势分析116
一、2019-2023年中国汽车脚垫市场趋势总结116
二、2019-2013年中国汽车脚垫发展趋势分析117
三、2019-2023年中国汽车脚垫市场发展空间118
四、2019-2023年中国汽车脚垫产业政策趋向118
第十五章2019-2023年中国汽车脚垫行业投资风险120
第一节汽车脚垫投资现状分析120
一、2013-2018年总体投资及结构120
二、2013-2018年投资规模情况120
三、2013-2018年投资增速情况121
四、2013-2018年分行业投资分析121
五、2013-2018年分地区投资分析122
六、2013-2018年外商投资情况122
第二节汽车脚垫行业投资效益分析122
一、2013-2018年汽车脚垫行业投资状况分析122
二、2013-2018年汽车脚垫行业投资效益分析123
三、2019-2023年汽车脚垫行业投资趋势预测123
四、2019-2023年汽车脚垫行业的投资方向124
五、2019-2023年汽车脚垫行业投资的建议125
第十六章汽车脚垫行业投资战略126
第一节汽车脚垫市场发展潜力分析126
一、市场空间126
二、竞争格局变化126
三、渠道规划与建设变化126
第二节汽车脚垫行业发展趋势分析129
一、品牌格局趋势129
二、渠道分布趋势130
三、消费趋势分析131
第三节汽车脚垫行业发展战略研究133
一、战略综合规划133
二、技术开发战略133
三、区域战略规划134
四、产业战略规划134
第十七章汽车脚垫行业市场预测及行业项目投资建议137
第一节中国营销企业投资运作模式分析137
第二节外销与内销优势分析139
第三节项目投资建议139
一、技术应用注意事项139
二、项目投资注意事项141
三、品牌策划注意事项143
四、销售注意事项146
图表目录
图表1 2013-2018年国内生产总值及其增长速度18
图表2 2013-2018年三次产业增加值占国内生产总值比重19 图表3 2013-2018年全球汽车脚垫行业供给分析23
图表4 2013-2018年中国汽车脚垫行业供给分析23
图表5 2019-2023年全球汽车脚垫行业供给量预测37
图表6 2019-2023年中国汽车脚垫行业供给量预测37
图表7 2019-2023年全球汽车脚垫行业市场规模预测38
图表8 2019-2023年中国汽车脚垫行业市场规模预测38
图表9 2013-2018年中国汽车脚垫行业产能分析39
图表10 2019-2023年中国汽车脚垫行业产能预测39
图表11 2019-2023年中国汽车脚垫行业产能利用率预测40
图表12 2013-2018年中国汽车脚垫行业产量分析40
图表13 2019-2023年中国汽车脚垫行业产量预测41
图表14 2019-2023年中国汽车脚垫行业产量增长预测41
图表15 2013-2018年中国汽车脚垫行业需求量分析42
图表16 2019-2023年中国汽车脚垫行业需求量预测42
图表17 产业链形成模式示意图45
图表18 汽车脚垫产业行业所处生命周期示意图48
图表19 行业生命周期、战略及其特征49
图表20 2013-2018年中国汽车脚垫行业市场规模分析60
图表21 2013-2018年中国汽车脚垫行业销售收入分析61
图表22 2013-2018年中国汽车脚垫行业市场占有率分析61
图表23 2019-2023年中国汽车脚垫行业市场规模预测62
图表24 2013-2018年中国汽车脚垫行业华北地区市场规模分析63
图表25 2013-2018年中国汽车脚垫行业华北地区供给量分析63
图表26 2013-2018年中国汽车脚垫行业华北地区需求量分析64
图表27 2019-2023年中国汽车脚垫行业华北地区市场规模预测分析64 图表28 2013-2018年中国汽车脚垫行业东北地区市场规模分析65
图表29 2013-2018年中国汽车脚垫行业东北地区供给量分析66
图表30 2013-2018年中国汽车脚垫行业东北地区需求量分析66
图表31 2019-2023年中国汽车脚垫行业东北地区市场规模预测分析67 图表32 2013-2018年中国汽车脚垫行业华东地区市场规模分析67
图表33 2013-2018年中国汽车脚垫行业华东地区供给量分析68
图表34 2013-2018年中国汽车脚垫行业华东地区需求量分析68
图表35 2019-2023年中国汽车脚垫行业华东地区市场规模预测分析69 图表36 2013-2018年中国汽车脚垫行业华南地区市场规模分析69
图表37 2013-2018年中国汽车脚垫行业华南地区供给量分析70
图表38 2013-2018年中国汽车脚垫行业华南地区需求量分析70
图表39 2019-2023年中国汽车脚垫行业华南地区市场规模预测分析71 图表40 2013-2018年中国汽车脚垫行业华中地区市场规模分析71
图表41 2013-2018年中国汽车脚垫行业华中地区供给量分析72
图表42 2013-2018年中国汽车脚垫行业华中地区需求量分析72
图表43 2019-2023年中国汽车脚垫行业华中地区市场规模预测分析73 图表44 2013-2018年中国汽车脚垫行业西南地区市场规模分析73
图表45 2013-2018年中国汽车脚垫行业西南地区供给量分析74
图表46 2013-2018年中国汽车脚垫行业西南地区需求量分析74
图表47 2019-2023年中国汽车脚垫行业西南地区市场规模预测分析75 图表48 2013-2018年中国汽车脚垫行业西北地区市场规模分析75
图表49 2013-2018年中国汽车脚垫行业西北地区供给量分析76
图表50 2013-2018年中国汽车脚垫行业西北地区需求量分析76
图表51 2019-2023年中国汽车脚垫行业西北地区市场规模预测分析77
图表52 2013-2018年我国汽车脚垫行业销售成本分析78
图表53 2018年我国汽车脚垫行业不同规模销售成本分析 78
图表54 2018年我国汽车脚垫行业不同所有制销售成本分析79
图表55 2013-2018年我国汽车脚垫行业销售费用分析79
图表56 2018年我国汽车脚垫行业不同规模销售费用分析 80
图表57 2018年我国汽车脚垫行业不同所有制销售费用分析80
图表58 2013-2018年我国汽车脚垫行业管理费用分析81
图表59 2018年我国汽车脚垫行业不同规模管理费用分析 81
图表60 2018年我国汽车脚垫行业不同所有制管理费用分析82
图表61 2013-2018年我国汽车脚垫行业财务费用分析82
图表62 2018年我国汽车脚垫行业不同规模财务费用分析 83
图表63 2018年我国汽车脚垫行业不同所有制财务费用分析83
图表64 2013-2018年中国汽车脚垫行业均价分析90
图表65 2019-2023年中国汽车脚垫市场均价预测92
图表66 2013-2018年我国汽车脚垫进出口分析93
图表67 我国汽车脚垫进口结构分析93
图表68 我国汽车脚垫出口结构分析94
图表69 2013-2018年我国汽车脚垫行业进口量分析94
图表70 2013-2018年我国汽车脚垫行业出口量分析95
图表71 2013-2018年我国汽车脚垫行业进出口差量分析96
图表72 2018年我国汽车脚垫行业进口来源国分析96
图表73 2018年我国汽车脚垫行业出口目的地分析97
图表74 2019-2023年我国汽车脚垫市场进口预测分析走势98
图表75 2019-2023年我国汽车脚垫市场出口预测分析走势98
图表76 2018年中国汽车脚垫市场企业集中度分析100
图表77 2018年中国汽车脚垫市场区域集中度分析100
图表78 2018年我国汽车脚垫行业市场集中度102
图表79 近4年浙江金祥汽车配件有限公司流动资产周转次数变化情况104
图表80 近4年浙江金祥汽车配件有限公司销售毛利率变化情况105
图表81 近4年浙江金祥汽车配件有限公司资产负债率变化情况105
图表82 近4年浙江金祥汽车配件有限公司产权比率变化情况105
图表83 近4年浙江金祥汽车配件有限公司总资产周转次数变化情况106
图表84 近4年浙江金祥汽车配件有限公司固定资产周转次数情况106
图表85 近4年广州车邦汽车用品制造有限公司流动资产周转次数变化情况107 图表86 近4年广州车邦汽车用品制造有限公司销售毛利率变化情况108
图表87 近4年广州车邦汽车用品制造有限公司资产负债率变化情况108
图表88 近4年广州车邦汽车用品制造有限公司产权比率变化情况108
图表89 近4年广州车邦汽车用品制造有限公司已获利息倍数变化情况108
图表90 近4年广州车邦汽车用品制造有限公司总资产周转次数变化情况109 图表91 近4年广州车邦汽车用品制造有限公司固定资产周转次数情况109
图表92 近4年宁波朗格世明汽车部件有限公司流动资产周转次数变化情况110 图表93 近4年宁波朗格世明汽车部件有限公司销售毛利率变化情况110
图表94 近4年宁波朗格世明汽车部件有限公司资产负债率变化情况110
图表95 近4年宁波朗格世明汽车部件有限公司产权比率变化情况111
图表96 近4年宁波朗格世明汽车部件有限公司已获利息倍数变化情况111
图表97 近4年宁波朗格世明汽车部件有限公司总资产周转次数变化情况111 图表98 近4年宁波朗格世明汽车部件有限公司固定资产周转次数情况111
图表99 近4年浙江瑞朗汽车用品集团有限公司流动资产周转次数变化情况112 图表100 近4年浙江瑞朗汽车用品集团有限公司销售毛利率变化情况112
图表101 近4年浙江瑞朗汽车用品集团有限公司资产负债率变化情况112
图表102 近4年浙江瑞朗汽车用品集团有限公司产权比率变化情况113
图表103 近4年浙江瑞朗汽车用品集团有限公司已获利息倍数变化情况113 图表104 近4年浙江瑞朗汽车用品集团有限公司总资产周转次数变化情况113 图表105 近4年浙江瑞朗汽车用品集团有限公司固定资产周转次数情况113 图表106 近4年三门湾工艺有限公司流动资产周转次数变化情况114
图表107 近4年三门湾工艺有限公司销售毛利率变化情况114
图表108 近4年三门湾工艺有限公司资产负债率变化情况115
图表109 近4年三门湾工艺有限公司产权比率变化情况115
图表110 近4年三门湾工艺有限公司已获利息倍数变化情况115
图表111 近4年三门湾工艺有限公司总资产周转次数变化情况115
图表112 近4年三门湾工艺有限公司固定资产周转次数情况116
图表113 2013-2018年我国汽车脚垫行业产销分析117
图表114 2013-2018年我国汽车脚垫行业净利润增长率分析117
图表115 2013-2018年我国汽车脚垫行业应收账款周转率分析118
图表116 2013-2018年我国汽车脚垫行业存货账款周转率分析118
图表117 2013-2018年我国汽车脚垫行业总资产周转率分析119
图表118 2013-2018年我国汽车脚垫行业主营业务利润率分析119
图表119 2013-2018年我国汽车脚垫行业总资产收益率分析120
图表120 2013-2018年我国汽车脚垫行业短期偿债能力分析120
图表121 2013-2018年我国汽车脚垫行业长期偿债能力分析121
图表122 2019-2023年我国汽车脚垫行业产值预测121
图表123 2019-2023年我国汽车脚垫行业销售收入预测122
图表124 2019-2023年我国汽车脚垫行业总资产预测122
图表125 2019-2023年我国汽车脚垫行业产值预测124
图表126 2013-2018年我国汽车脚垫行业销售额预测125
图表127 2013-2018年我国汽车脚垫行业产量预测分析126
图表128 2013-2018年影响汽车脚垫行业运行的有利因素126
图表129 2013-2018年影响汽车脚垫行业运行的稳定因素127
图表130 2013-2018年影响汽车脚垫行业运行的不利因素127
图表131 2013-2018年影响汽车脚垫行业运行的不利因素128
图表132 2013-2018年我国汽车脚垫行业发展面临机遇128
图表133 2018年中国汽车脚垫行业总体投资结构分析132
图表134 2013-2018年中国汽车脚垫行业投资规模分析132
图表135 2013-2018年中国汽车脚垫行业投资增速分析133
图表136 2018年中国汽车脚垫行业不同地区投资分析134
图表137 2019-2023年中国汽车脚垫行业投资规模预测134
图表138 2019-2023年中国汽车脚垫行业投资收益率预测135
图表139 2019-2023年中国汽车脚垫行业投资增长率预测135
图表140 2019-2023年中国汽车脚垫行业投资方向预测136 图表141 汽车脚垫渠道策略示意图142
图表142 汽车脚垫技术应用注意事项分析152
图表143 汽车脚垫行业生产开发注意事项153
图表144 汽车脚垫项目投资注意事项图154
图表145 汽车脚垫销售注意事项159
2020年中国汽车行业发展现状分析
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
中国汽车出口现状分析
中国汽车出口现状分析 1 中国汽车出口的发展 近15年来，中国汽车工业走上快速发展的道路。甚至在入世后，中国的汽车产业没有像原来认为的受到极大冲击，反而走上快速发展之路。1997年中国汽车产量仅为158万辆，出口约1.5万辆。到2012年，产量已经达到1927万辆，增长12倍；出口93万辆(1～11月)，增长63倍，汽车产品已遍及全球220多个国家和地区。 从进口到出口，从逆差到顺差，中国汽车正在走着许多中国工业品的老路，在“Made in China”这组魔力词的推动下，中国汽车出口繁荣异常。汽车出口已经成为推动我国外贸增长的主要力量，成为实现中国贸易顺差的生力军。 但是，在世界主要汽车生产国中，德国汽车出口量占整个产量的75.9%，日本是50.3%，韩国是64.9%，中国2010年汽车出口比例为3.1%，2011提升至4.6%，但仍在很大程度上落后于其他国家，甚至金砖国家中的巴西和印度的汽车出口比例也远远高于中国，见图1。同时，这也说明中国汽车走出去的空间还很大。 图1 全球主要汽车生产国产量与出口比例 数据来源：OICA、中国汽车工业统计年鉴 从纵向看，在中国入世以前，中国汽车出口规模很小，入世后快速发展起来，到2011年达到约85万辆，到2012年前11个月已经超过93万辆，预计全年将超越100万辆的水平，见图2。中国汽车出口业务不仅有了长足的发展，并且保持了平稳增长的趋势。在2007年和2008年，不仅国内市场快速扩容，汽车进出口市场也令人惊喜，无论是进出口量还是进出口金额均再创新高。但是到了2009年，受到全球金融危机的影响，中国汽车出口遭遇到了前所未有的危机，整车出口数量同比几乎减少一半，除轿车之外的其他车型出口价格也出现回落。在2010年有所回升，但是也没有达到2008年的水平。随着全球经济的复苏，到2011年和2012年，中国汽车出口超过2008年的水平，创历史新高，但是出口结构性缺陷仍然存在，出口的车型仍以经济型为主。
汽车后市场现状分析
汽车后市场现状分析 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。
20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入，其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久，我国的汽车后市场竞争将更为激烈。 二、汽车后市场的分类 汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪，
中国汽车后市场发展现状分析
中国汽车后市场发展现状分析 市场快速增长 近年来，随着我国汽车保有量的迅速攀升，汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。我国汽车“后市场”行业正迎来快速增长。 2016年我国全年共销售汽车2802.8万辆，连续8年蝉联全球第一并再创历史新高，蓬勃发展的汽车市场的背后，是庞大的汽车“后市场”产业。每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车“后市场”行业正迎来巨大的市场空间。 在汽车行业内有一个“1：8”的规律，即每生产1元的汽车，将产生8元的汽车后市场价值。在发达国家，汽车整体利润中20%为整车销售利润，20%为零部件供应利润，而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。换句话说，汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示，到2015年底，中国汽车的保有量已突破1.7亿辆，每年的汽车销量均超过2000万辆。汽车的维修养护等后期需求，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。截至2015 年底，全国汽车后市场的规模就已突破8000亿元。 由于市场潜力巨大，不少资本都看中了这片蓝海。自2014年以后，中国汽车后市场迎来了大规模的资本入驻。当年我国资本市场上有关汽车行业的相关投资达到150多件，其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。与前一年相比，2014年在汽车后市场方面的投资频次增加了9倍以上。而在2015年以后资本的涌入速度还在进一步加快。 资本再一次向汽车后市场密集出手。例如，上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台“车享家”宣布获得了A轮融资，资本规模达亿元级别。京东商城与北迈网签约，推进汽车零配件数据标准化进程，优化汽配供应链，深挖汽车后市场B2C的需求；阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也正在加大开店速度，加速市场布局。 行业发展形势 中国汽车后市场规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。 1、消费以4S店及连锁店为主认可O2O模式 汽车维保渠道集中在4S店及连锁店，一线城市除广州外维保主要渠道均为4S店，其他城市连锁店比例相对较高。 买单主体影响渠道选择。有车险理赔的支撑，车主倾向于选择4S店；更换轮胎及油漆钣金等类别，自
2019中国汽车发展现状分析
2019中国汽车发展现状分析 1、2019年H1中国汽车产销量均超1200万辆 自2018年5月起，车辆销售迎来了28年来首次下滑。而中国车市持续陷入了持续12个月的低迷状态，乘用车市场历月销量与往年相比持续下滑。今年六月，我国乘用车市场销量迎来了增长，而商用车却在继续下降。 近日，根据中国汽车工业协会发布数据显示，2019年6月中国汽车产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，比上月环比增长2.5%和7.5%，比上年同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用车产销的环比增速高于全行业。 累计方面，2019年1-6月中国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄0.6个百分点。 据了解，此次汽车市场的止跌回暖，正好恰逢国五与国六切换季（6月份尾气排放标准升级），自6月初开始的厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六的“硬着陆”，从而激发了乘用车市场零售由负转正，这为6月份汽车销售的增长做了很大贡献。 然而，近六个月部分国产自主企业的汽车销量同比增长，有的甚至同比大幅暴增。6月奇瑞汽车销售46496辆，同比增长6.8%；其中新能源汽车销量7253辆，同比增长14.2%。除此之外，一汽红旗在6月的销量成绩极为抢眼，突破8000辆，同比增幅167%，一举刷新
历史纪录，实现连续16个月同比增长。 此外，我国部分省市正值国六标准刚刚实施，部分车企也已经升级改款，而另一部分还没有符合国六标准的车型也将在改款来临前失去一定的市场竞争力和市场份额。而消费者也可能在目前的阶段出现持币观望的态度，因此，如果在这之后没有新利好政策出台的话，7月汽车市场上的销量可能会迎来断崖式的下滑也未可知。 据业内人士表示，国内整体汽车市场并没有发生本质性销售增幅变化，“跌跌不休”的车市只是被全行业大力度清理库存而被按下了暂停键，但本已步履维艰的经销商感受到的并非如释重负而是雪上加霜，行业翘首期盼的车市回暖还遥遥无期。而中国汽车工业协会副秘书长师建华预测：今年的汽车销售或将负增长。
从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势论文
从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势论文
从管理经济学的角度分析 中国汽车市场的现状和发展趋势 全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。在这样的全球积极萧条大环境下，国家颁布了：扩内需、调结构、惠民生的政策，为我国汽车工业创造了较好的发展环境。接下来从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势 现状 一．消费者需求 消费者对汽车的需求受到多方面的影响。最根本的是收入水平的影响，根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。尽管我国经济长期保持了快速增长，城乡居民收入大幅度增加，但对我国消费者而言，按大部分人的收入水平还是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。且由于竞争激烈，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车计划。在这样的情况下，使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已，购车欲望并不会很强烈。 另一方面，消费者对汽车的需求还受到消费观念的影响。国内部分汽车消费者还存在落后的消费观念：一是把消费汽车放在身份的位置上，把消费汽车作为身份地位的象征。二是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。 目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，其次是10~20万元的这一档次。除了买车的款项，还要考虑到油价、汽车维修保养、保险、各项税费等支出。依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购
中国汽车出口现状及发展趋势分析
中国汽车出口现状及发展趋势分析Status and Development Trends Analysis of the Export of Chinese Automobile 学生姓名： 指导教师： 所在院系：
所学专业：国际经济与贸易研究方向：国际经济与贸易 ******大学 中国·** 年月
摘要 汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业，如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来，汽车出口的数量不断增长，并于2005年出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中，一方面体现出了我国汽车出口的优势所在，另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况，认真分析了我国汽车出口的现状、特点，总结了我国汽车出口存在的优势和劣势，在借鉴国外成功经验的基础上，为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议，并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。 关键词：汽车出口对策发展趋势 - I -
Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile Abstract As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time，an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years，the number of automobile exports is growing. And in 2005，Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too，which was a historic turning point. However，at the development of Chinese automobile exports，we can see the advantages，on the other hand，we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper，to this case，I make a careful analysis of the status and characteristics of Chinese auto exports，summing up the advantages and disadvantages of our country's auto exports.With learning the successful experience from abroad，I make several suggestions to Chinese auto business and government for future development of automobile exports，and give a reasonable prospect about export trends in the future development. - II -
中国汽车市场现状分析
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
中国汽车文化市场现状分析
中国汽车文化市场现状分析 摘要：近几年中国汽车消费市场蓬勃发展，建立合理的消费结构和培育新的消费品市场是经济持续增长的内在要求，汽车消费是消费市场的一个新的分支。本文通过大量数据，分析了造成家庭对汽车的需求量很小的原因，并就消费状况、车型结构、政府汽车消费政策，论述如何相应地调整汽车消费结构，使轿车消费市场更加完善。 关键词：汽车文化；消费结构；汽车消费 1 中国汽车文化现状 近几年中国汽车消费市场的蓬勃发展，车展无疑成为众多汽车品牌展示品牌实力与核心技术的最佳平台。国际汽车巨头欲借助这个舞台，让中国消费者对品牌的认知更加清晰。而作为本土的汽车品牌，则是通过车展来展现民族工业的飞速进步。一时间，全国各地车展遍地开花，好一个繁荣景象。据不完全的统计，全国各地大约有50余个以各种名目举办的车展。 在这些大大小小的车展中，尤以北京、上海、广州、长春、成都车展最引人注目。车展热闹的同时也带动了车模的发展，现在的人们去观看车展不但是为了看车，同时也是为了看车模。随着文化青年韩寒、影视明星林志颖加入了车手行列，也让更多的人关注到中国车手和他们参加的汽车赛
事。车展、车模、车手的出现丰富了中国的汽车文化，也推动了中国汽车文化的发展。 讲到每个国家的汽车文化，无不首先提到的是这个国家的汽车品牌。而中国的汽车品牌还没有完全发展起来。我们应该在汽车技术和汽车设计上努力，争取达到国际先进水平。只有让中国汽车自主品牌发展起来，我国的汽车文化才能真正强大。 中国元素是中国文化的精髓，并延续到我们现代生活中来，更起到传承民族文化的作用，是中华民族独有的内在和外在的特质，这些丰富多彩的元素，是中华文化在外国人心中的标志。不仅如上所述，讲究对立统一、中庸和谐与一分为三的儒家思想，讲究无为而为的道家思想等，都是中国文化区别其它国家文化的地方，当然也属于中国元素范畴。 当前中国面临着人口众多、地域辽阔、经济高速发展、地区差异大、平均收入低、贫富差距大、石油资源较贫乏等，包括我们的民族特性是亚洲人种，勤奋、聪明、个人奋斗、爱随大流、讲排场、注重家庭等都是中国元素的体现。从以上基本元素中，剔除任何文化对汽车都要求的物美价廉、安全可靠等共通的性能价格要求外，在诉求上中庸和谐、大气周到应该是设计目标。 2 我国汽车消费现状 从汽车的实际购买看，汽车作为中国居民家庭拥有率
中国汽车市场营销现状分析(一)
中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根
本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞
国内汽车消费市场现状及其分析
国内汽车消费市场现状及其分析 苏晖 中国汽车工业走过了50年的风雨历程，中国汽车工业，特别是轿车行业以及汽车市场发生了巨大的变化，取得了历史性的成就。究竟该怎样看待这些成就和前景，中国汽车市场发生了哪些变化，值得我们关注、分析和研究。 一、从数据看中国汽车市场 据相关预测，中国正在向第二大汽车生产国迈进，未来三年中国汽车市场将释放出500万辆以上的消费潜能。2004年中国将成为仅次于美国、日本和德国的第四大汽车生产国；2006年将变成世界第三；2008年，中国汽车产量将达到630万辆；2013年，中国将成为仅次于美国的全球第二大汽车生产国。随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国北京、天津、上海等高收入地区前期积累的汽车购买力已达150～200万辆，而家庭汽车消费第二梯队城市的规模更为庞大。目前，中国人均年收入在1000～2000美元的省份有11个，这些地区将成为2005—2015年汽车消费的主力军。 目前，汽车“投资热”问题十分明显。在国内汽车市场需求旺盛的刺激下，汽车制造业和汽车服务贸易业的投资急剧扩张。许多部门、地方和企业都把汽车产业作为拉动经济增长的主导产业，近年来已有数千亿元投资于汽车产业，各地经济发展趋同。全国已有23个省市生产轿车。全国123家汽车整车生产厂家中，年产量逾50万辆的仅有两家，有70家企业年产量不足1000辆。 二、汽车消费者购车的基本情况 从消费心理上分析，购车者主要分为攀比型、从众型、冲动型和理智型四种类型。 从消费心态上分析，购车者主要有以下几种类型：第一种望梅止渴型，此类消费者非常渴望拥有汽车，但由于收入、停车位、消费环境、税费等问题的限制而消费能力不足，这类消费者占消费群体的绝大多数；第二种持币待购型，此类消费者有基本的购买能力，但考虑到品牌太多、变化太快，导致眼花缭乱，不敢轻意下决心，持观望态度；第三种迫不及待型，此类消费者有购买能力，注重考虑价格以外的其他因素，如产品的功能和服务等，这类消费者心态比较成熟；第四种财大气粗型，此类消费者有很强的购买能力，但偏向于购买高档车和进口车，如奥迪、广本、别克、大吉普等高级合资车，或是高排量、高价格的进口汽车；第五种盲目跟风型，此类消费者听风就是雨，盲目轻信，如传言北京将要出台控制汽车总量、购车需交牌照费的政策，就形成了2003年9～11月份的抢购现象，
我国乘用车市场状况分析
我国乘用车市场状况分析 5月份乘用车销售点评 销售呈现平淡走势。5月份生产41.35万辆，销售39.36万辆，销售率逐月有所下滑，5月95.19%，4月96.96%、3月97.26%。销量较4月份减少7.48万辆，-15.97%。轿车、SUV和微型客车都为两位数负增长，MPV为零增长。本世纪6年来，5月车市均平淡，销售都低于4月份，今年没有脱离那个轨迹，长假阻碍应是缘故之一。 同比增长接着回落。不管是单月，依旧1～5月累计同比，增幅差不多上连续回落。就轿车增幅而言，1月93.77%、2月75.73%、3月43.25%、4月48.86%、5月34.25%；1～2月85.83%、1～3月66.97%、
1～4月61.27%、1～5月55.09%。这种回落没有出现大的起伏，讲明我国汽车市场需求的高增长处于平稳回落的态势。 价格连续小幅下降。5月份乘用车价格连续小幅下降走势，比4月份价格下降0.15%，降幅缩小0.38个百分点，比去年同期下降4.38%。轿车价格连续4个月走低，近趋于稳定，环比与上月持平，比年初价格降幅已达1.25%；运动型乘用车价格受消费税调整因素阻碍，通过前期连续上涨后价格有所回落，环比由上月上涨0.22%转为下降0.95%，比今年年初和去年同期价格分不下降1.24%和4.37%；微型客车价格由降转升，环比上涨0.53%，但低于去年同期水平6.7个百分点。 新车开卖当月差不多热销。新车、改型车亮相不断，POLO劲情、劲取工厂下线，C301奔腾杭州展出，2.0L桑塔纳3000上市。5月进入中汽协会统计的新上市车型的销售，神龙公司凯旋1716辆、吉利金刚LG-1/1415辆、东南蓝瑟638辆、江铃陆风风尚153辆。新车开卖当月多数热销。
中国汽车出口：现状与前景
中国汽车出口：现状与前景 汽车工业是被公认为具有高度产业关 联性的工业，德鲁克曾称汽车工业是“工业中的工业”。汽车产业既是资本、技术密 集型产业，又是劳动密集型产业，具有极高的波及作用，对经济有巨大的推动力。汽车工业是知识经济的重要组成部分和集中体现。汽车工业从产生开始，就与科学技术紧密相关。汽车工业的发展，是在机械设计、结构设计、材料更新、工艺进步等一系列科学技术知识创新的过程中实现的。严格地讲，汽车工业本身就是在工业经济发展的基础上，最早形成的最具知识经济特征的产业部门。因此，汽车工业的较快发展有利于带动整个工业结构的升级。 在强大的市场需求刺激下，受汽车产业链条长、对地方经济带动作用大和投资回报高的诱惑，到2005年，全国有27个省都在推进汽车业，21个省生产轿车，共有2443 个汽车企业，其中115个整车厂、改装厂551
个、摩托车厂154个、发动机制造厂56个、汽车摩托车配件厂1567个、相关配套行业168个。根据有关方面分析，2005年中国有整车生产能力550万辆，到2007年生产能力将达到1500多万辆。从供给趋势看，中国国内的汽车供给将进入过剩时代。加入WTO以来，由于外资和民营企业的大举进入，中国汽车产业已经由供不应求迅速转向供 过于求的阶段，届时，全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力。中国汽车工程学会秘书长付于武指出，2010年中国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免，而且这种供过于求的矛盾现在已经初见端倪，开拓国际市场是一个必然的选择。 一、中国汽车出口势头强劲 2004年中国汽车进出口市场的运行有 了新动向——出口势头反超进口势头。自2005年4季度以来，一直保持进出口贸易顺差。在2006年汽车进出口贸易顺差破纪录以后，2007年1—12月中国汽车出口创汇亿美元，同比增长%，进出口贸易顺差高达亿美元。其中整车出口608331辆，同比增长% ，
2020年中国汽车广告行业市场分析：支出规模已突破400亿元 线上广告支出占比超4成
2020年中国汽车广告行业市场分析：支出规模已突破400 亿元线上广告支出占比超4成 1、中国汽车市场持续增长潜力大 中国是全球最大的乘用车市场，2019年售出2140万辆汽车。然而，2019年，中国每千人的汽车保有量为183辆，分别远低于美国的837辆及英国的579辆。中国每千人汽车保有量相对较低，加上中国人口庞大，表明中国汽车市场持续增长的潜力巨大。 得益于整体汽车市场的整张，近年来中国汽车广告行业的收益逐年增长。汽车广告业一直是整个广告业中不断快速增长的行业板块，汽车行业广告开支从2015年的人民币335亿元增长至2019年的人民币420亿元，年复合增长率为5.8%。
但2019年汽车销售量的下降减少了当年广告开支的增长，结果使得2019年的汽车广告开支与2018年基本持平。 2、线上广告支出占比超四成 中国的汽车广告服务包括线上广告、线下广告及其他广告服务。线上营销服务包括线上广告及线上事件式营销，而线下营销服务包括传统媒体式广告及线下事件式营销。就2019年的支出而言，线上广告服务占汽车广告服务市场总量的45.6%。 汽车线上广告市场正逐步迈入一个新的数字时代。2015年至2019年，中国汽车广告商的线上广告开支从人民币104亿元增至人民币191亿元，年复合增长
率为16.3%。同一时期，其占汽车广告开支总额的百分比从31.2%增至45.6%。该增长主要得益于互联网用户的快速增长及发达的互联网基础设施。 汽车线上广告有多种形式，包括线上汽车新媒体广告、电子商务、视频流、搜索引擎、社交媒体、门户网站及新闻聚合平台广告。相比传统模式，该等线上广告能够以更加定制化及更多互动的方式精确地把产品及服务推送给目标受众。 线上汽车新媒体广告服务在网络汽车广告行业中发挥着重要作用，因该等服务产生的收入可占2019年线上汽车广告业的75.6%。在线上汽车新媒体广告上投放的广告通常以PGC及UGC展示，或在web源中投放广告，能够提高品牌知名度、管理客户关系及增强客户忠诚度。 更多数据及分析请参考于前瞻产业研究院《中国广告行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申
国内汽车后市场经营现状分析
国内汽车后市场经营现状分析 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT 行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。 20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。 汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市
中国汽车出口现状及发展趋势分析
中国汽车出口现状及发展趋势分析
东北农业大学学士学位论文学号：A08050129 中国汽车出口现状及发展趋势分析 Status and Development Trends Analysis of the Export of Chinese Automobile 学生姓名：赵志强 指导教师：王晶 所在院系：经济管理学院 所学专业：国际经济与贸易
研究方向：国际经济与贸易 东北农业大学 中国·哈尔滨 2009 年 5 月
摘要 汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业，如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来，汽车出口的数量不断增长，并于2005年出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中，一方面体现出了我国汽车出口的优势所在，另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况，认真分析了我国汽车出口的现状、特点，总结了我国汽车出口存在的优势和劣势，在借鉴国外成功经验的基础上，为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议，并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。 关键词：汽车出口对策发展趋势 - I -
Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile Abstract As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time，an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years，the number of automobile exports is growing. And in 2005，Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too，which was a historic turning point. However，at the development of Chinese automobile exports，we can see the advantages，on the other hand，we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper，to this case，I make a careful analysis of the status - II -
我国汽车营销模式的现状及发展趋势分析
3 摘要：中国已成为一个汽车消费大国，培育健康有序的汽车市场，提升汽车行业服 务品质已经迫在眉睫。本文章在分析我国汽车营销现状的基础上，通过对国内汽车营销模式的比较以及未来发展趋势的预测，以符合当前汽车市场发展的特点且满足汽车消费群体的各种要求，提出了我国汽车模式的发展对策。关键词：汽车营销营销模式发展趋势发展对策一、我国汽车营销的发展阶段 我国汽车营销的发展历程可分为三个阶段，即计划分配阶段、计划经济向市场经济转型阶段、市场经济阶段。在计划分配阶段，产品严格按接话分配，物资机电部门统一销售，汽车生产部门不直接销售汽车。在计划经济向市场经济转型阶段国家计划逐年下降，汽车自由市场基本形成，市场开始起决定作用。这一时期汽车销售渠道以物资机电部门和汽车工业销售部门为代表的国有汽车销售体系为主，同时以整车厂为主建立的自销体系逐渐扩大，营销方式一店铺营销和人员推销为主。在市场经济时期，汽车营销方式以代理制，汽车有形市场和四位一体的专卖店为主，同时出现乐儿分歧富矿销售，租赁，汽车超市，网上销售等多种销售形式。特别是中国加入WTO以来，国内汽车产品的产销量不断增加，外国进口量也逐年攀升，中的汽车市场不断向成熟方向发展。 二、我国汽车销售模式的现状（一）、汽车营销模式分类1、4S专卖店模式
4S专卖店是集整车销售，售后服务，零配件供应和信息反馈功能于一体的四位一体模式，是目前汽车厂家积极推行的主要模式。这种专卖店的经营，销售和服务都较规范，营销服务项目不断扩展，可以为消费者提供更完善的服务。但是，4S专卖店为客户提供维修和其他服务的费用较高，导致4S专卖店的运营成本也较高。 2、汽车超市模式 这种模式也称为汽车城等，就是在城市中规划出一块专门销售汽车的市场，其中聚集了各种品牌的汽车专卖店，同时还建有保险公司、金融机构、餐饮服务店等，集汽车销售，服务，信息。文化等多种功能一体。 这种模式营业面积较大，销售品种齐全，市场内部竞争激烈，因此，消费者可以从中获得更多的利益。但是，这种模式需要高额的投资，占地面积大，固定成本高， 下载文档到电脑，查找使用更方便 2下载券30人已下载 下载 还剩4页未读，继续阅读 4 影响了汽车产业的竞争力。 3、网上销售模式 在网络经济时代，随着网络信息技术的发展，电子商务带动了汽车产业，在汽车营销中也充分运用了网络所带来的优势开展网上汽车直销。这种模式可以让消费者轻松地了解汽车产品的最新信息，可以通过定制服务，以对以营销来满足消费者的个性化需求。同时，网络丰富的信息，实施传递，成本低廉，跨越时空限制等优点让消费者从网桑营销模式中获得更多的实惠，它将是信息时代汽车营销模式新的发展趋势。随着我国汽车产业的不断
中国汽车后市场服务发展现状及趋势分析
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一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是
说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与