隧道施工组织设计
施工组织设计文字说明
一、工程概述：
熊东路位于平谷区北部山区，道路起于平程路熊儿寨路口，经东沟村、南岔村，止于东长峪，是沿线村庄出行的唯一道路，也是进入东峪世外桃源景区的唯一道路。东长峪隧道（又名幸福隧道）位于东长峪附近，全长约420米，为公路短隧道。公路等级：三级公路。计算行车速度：30KM/h。隧道建筑限界：净宽10米，限高5米。道路工程包括三部分内容：主线、支线1以及支线2，总长度932米。其中主线道路等级为：山区三级道路，设计速度：30KM/h；支线1以及支线2道路等级为地方道路，设计速度：20KM/h。
本次施工招标范围包括：道路工程、隧道工程、照明工程等。
二、设计依据和标准：
1、设计依据
1）北京市路政局道路建设工程项目管理中心设计委托单。
2）交通部相关规范。
3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。
4）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）。
5）《公路隧道设计细则》（JTG/T D70-2004）。
6）《公路隧道通风照明设计规范》（JTG026.1-1999）。
7）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）。
8）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002）。
9）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）。
10）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）。
11）《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71-2004）。
12）《混凝土结构防火涂料》（GA 98-2005）。
13) 其他有关标准、规范、规定。
2、设计标准：
1）公路等级：三级公路
2）计算行车速度：30KM/h
3）隧道建筑限界：净宽10米，限高5米
4）隧道通风照明标准：执行《公路隧道通风照明设计规范》（JTG026.1-1999）。
5）设计双车道双向交通。
三、隧道设计内容
1、设计范围
东长峪隧道全长468米，其中扩建段全长约345米，分叉段约30米，改建段全长93米。
2、改扩建原则
2.1改扩建隧道线位按远期满足三级标准、30KM/h设计速度预留，近期与两端既有道路接顺，并加强交通工程安全设施设计。
2.2尽量利用既有隧道，减少开挖，降低工程造价，缩短工期。
2.3隧道扩建方式充分考虑洞口地形及地址条件、既有隧道的支护结构形式及厚度、既有隧道与改扩建后隧道位置的关系变化等因素，因地制宜，以单侧扩建为主。
2.4针对既有隧道与改扩建后隧道的位置关系变化，提出工种情况下既有隧道的加固措施及扩建方法，确保施工安全及设计按的可实施性。
3、隧道内路面设计
为保证行车安全、舒适，隧道路面结构采用复合式路面。带仰拱段复合式路面结构为：4厘米中粒式橡胶沥青混凝土AC-16C+改性乳化沥青粘层+6厘米中粒式沥青混凝土AC-20+防水粘层（碎石撒布量为满铺60%）+24厘米水泥混凝土（抗折强度不小于5.0Mpa）；不带仰拱段水泥混凝土路面结构为：4厘米
中粒式橡胶沥青混凝土AC-16C+改性乳化沥青粘层+6厘米中粒式沥青混凝土AC-20+防水粘层（碎石撒布量为满铺60%）+24厘米水泥混凝土（抗折强度不小于5.0Mpa）+15厘米C20素混凝土整平层。
四、道路设计内容
1、平面设计
主线：
道路西起幸福隧道洞口，桩号K3+475，终点与隧道东侧现况路相接，桩号为K4+117，道路全长642米。全线共设置3个交点，平曲线最大半径180米，最小半径60米。
支线1：
道路起点与现况熊东路相接，终点与本次改建的幸福隧道洞口相接，道路全长170米。全线设置2个交点，平曲线最大半径28米。最小半径20米。
支线2：
道路起点与现况熊东路相接，终点与现况地方路相接，道路全长120米，全线共设置1个交点，平曲线半径60米。
2、纵断面设计
主线：
纵断面设计以现况幸福隧道西侧洞口高程、终点熊东路路面高程最为控制点；道路设置1个变坡点，最大纵坡6%，最小纵坡4%，凸型竖曲线半径1500米。
支线1：
纵断面设计以道路起点现况熊东路路面高程以及主线起点高程作为控制点；道路设置1个变坡点，最大纵坡12%，最小纵坡4%；凸型竖曲线半径600米。
支线2：
纵断面设计以与主线相交处路面高程以及终点现况地方路路面高程作为控制点；道路设置1个变坡点，最大纵坡8%，最小纵坡1%；凹型竖曲线半径650米。
3、横断面设计
主线：
道路采用一幅路断面，路面宽度为7米，两侧各设置0.75米浆砌片石硬化路肩，路基全宽8.5米。
路面横坡为双面横坡，坡度为1.5%，土路肩横坡2.5%。JD1、JD2设置3%超高，JD4设置4%超高。道路在JD3设置道路加宽。
隧道内采用一幅路断面，路面宽度为8米，两侧各设置1米检修道，路基全宽10米。
K3+970-K4+025.042：路面宽度为7米，两侧各设置0.75米浆砌片石硬化路肩，路基全宽8.5米。
K4+050.042-K4+071.028：该段为道路加宽段，路面宽度为8.2米。两侧各设置0.75米浆砌片石硬化路肩，路基全宽8.5米。
K4+096.028-K4+100：路面宽度为7米，两侧各设置0.75米浆砌片石硬化路肩，路基全宽8.5米。
K3+943-K3+970:为隧道洞口与道路宽度渐变段；K4+025.042-K4+050.042以及K4+071.028-K4+096.028为加宽渐变段；K4+100-K4+117为现况路接顺段。
支线1：
道路采用一幅路断面，具体横断面布置如下：
K0+000-K0+010：路面宽度为6米，两侧各设置0.75米浆砌片石硬化路肩，路基全宽7.5米。
K0+040.954-K0+095:路面宽度7.8米，两侧各设置0.75米浆砌片石硬化路肩，路基全宽9.3米。（道路加宽段）
K0+125-K0+145:路面宽度12米，两侧各设置0.75米浆砌片石硬化路肩，路基全宽13.5米。
K0+010-K0+040.954、K0+095-K0+125以及K0+145-K0+170为宽度渐变段。
路面横坡为双面横坡，坡度为1.5%，土路肩横坡2.5%。JD1设置5%超高，JD2设置3%超高。
支线2：
道路采用一幅路断面，路面宽度为6米，两侧各设置0.75米浆砌片石硬化路肩，路基全宽7.5米。
路面横坡为双面横坡，坡度为1.5%，土路肩横坡2.5%。考虑支线2为地方路，全线未设置超高及加宽。
4、道路结构设计
4厘米中粒式橡胶沥青砼AC-16C
1厘米下封层
改性乳化沥青透层
18厘米石灰粉煤灰稳定碎石
18厘米石灰粉煤灰稳定碎石
总厚度 41厘米
5、路基、路面排水
5.1路面排水：采用分散排水的形式，路面水通过路拱横坡排入边沟或者直接路侧沟谷或河谷。
5.2路基排水：道路靠山一侧挖方路段采用卵石砌边沟排除雨水，填方路段则利用填方后自然形成的三角形状的沟排水，在低点通过主涵或桥梁排入沟谷。
5.2.1主线：道路右侧K3+943-K4+117设置浅碟式边沟，沿道路纵向排除路面雨水；道路左侧K3+943-K3+995设置浅碟边沟，K3+995-K4+117现况左侧
紧邻沟谷，路面雨水直接排入。
5.2.2支线1：道路大部分为填方路基，路面雨水直接排入两侧沟谷内；在道路左侧K0+160-K0+170挖方路段设置浅碟边沟排除路面雨水。
5.2.3支线2：道路为挖方路基，路面雨水净两侧设置的浅碟边沟，最终汇入主线设置的浅碟边沟，最终排入沟谷内。
5.2.4卵石砌边沟底宽为0.6米，内侧边坡1：1.5，外侧边坡1：1，沟深0.14米。采用河卵石砌筑，下卧2厘米砂浆。
6、防护工程设计
本工程属于山区改建工程，采用的路基防护方式包括路肩挡土墙、路堑挡土墙以及片石护坡等。
6.1本工程在主线道路K3+943-K3+955以及K4+030-K4+070右侧设置路堑挡土墙，挡墙采用浆砌块石砌筑衡重形式。
6.2朝向外侧的填方路段边坡一般路段采用植草防护，部分路段为防止沟谷内雨水冲刷，对边坡采用浆砌片石进行防护，具体位置是主线道路左侧K3+995-K4+030以及K4+060-K4+110，支线1道路左侧K0+030-K0+165以及右侧K0+010-K0+090。
7、涵洞设计
本工程在主线K3+967左侧修建1道2-DN300边管涵。
五、隧道电气工程设计内容
1、隧道供配电系统
隧道供配电系统采用箱式变电站，设单路10KV电源供电系统。隧道照明供配电按三级符合考虑，采用单路放射式供电方式，在箱式变电站内设置低压计量表计。隧道主要用电设备为隧道照明，设80KVA箱变1座，箱变设在隧道的起始端。箱式变电站低压出线设置断路器保护，馈电为断路器出线，断路器保护设置过流和断路保护。照明低压配电系统采用TN-S系统。低压照明馈电
采用断路器保护，浪通过电压保护采用一级SPD防护。
2、隧道照明控制系统
隧道照明控制系统分为手动和自动两种。自动控制系统是采用路灯控制仪，手动控制为检修和调试时使用。
3、隧道照明系统
根据《公路隧道通风照明设计规范》（JTG026.1-1999）的规定，长度大于100米的隧道应设置照明。隧道照明不同于道路照明，尤其在白天隧道内外的亮度差别极大，为了消除黑洞现象，必须在隧道的入口和出口使路面的亮度达到一定水平，而且隧道内灯具的布置还应尽量减少频闪现象。
4、电缆及电缆敷设
在隧道的电缆沟支架上敷设照明电缆。照明配电箱出线至隧道照明灯具之间的电缆穿镀锌钢管沿电缆桥架敷设，隧道照明灯具分支电缆接线方式采用绝缘电缆穿刺连接器。隧道内敷设的所有照明电缆全部采用交联聚乙烯绝缘低烟无卤聚烯烃护套耐火电力电缆。
5、防雷接地系统
所有箱式变电站、隧道内照明配电箱内加装电源防雷模块。
隧道内沿电缆沟全线明敷设一根接地母线，在隧道出入口各做一组接地装置，要求所有电气设备金属外壳都要和接地母线良好焊接，焊接处补涂防腐剂。接地电阻阻值不大于1欧姆。所有配电箱进线处做一次重复接地，重复接地电阻阻值不大于4欧姆。除此之外，所有配电箱金属外壳要和隧道内的接地母线良好焊接，焊接处补涂防腐剂。
第一章总体施工组织布置及规划
一、施工总体部署：
1、部署原则
（1）、充分考虑本工程的工程特点和难点，确保实现招标文件中所要求的进度、质量、安全和现场管理等目标。
（2）、确保12个月完成本工程施工任务，通过详细编制总体施工组织设计以及对人、材、机的优化配置和施工全过程的严格管理，确保总体工期目标的实现。
（3）、依据我单位现有的技术实力、施工管理水平和机械配套能力，充分发挥多年来我们在类似隧道、照明及道路工程实践中积累的成功经验，确保安全生产。
（4）、贯彻执行“安全、舒适、美观、和谐、耐久”的新理念，坚持文明施工原则，力求把工程对施工环境和社会的影响降至最低。
2、施工组织机构：
北京市平谷区熊东路东长峪隧道改扩建工程是北京市平谷区重点工程项目，为此从总公司抽调精兵强将，成立北京市平谷区熊东路东长峪隧道改扩建工程项目经理部。下设四部二室：工程技术部、质量检验部、合约计量部、材料机械部、试验室、综合办公室。根据本工程施工内容及满足本工程具体施工需要，项目部下设项目部下设4个班组，每个班组根据情况设一到两个施工队进行施工。
隧道工程施工组：负责本工程隧道工程施工。
道路工程施工组：负责本工程道路工程施工。
照明工程施工组：负责本工程隧道照明工程施工。
附属结构施工组：负责本工程附属结构施工。
3、施工组织机构框图：
试 验 室
4、各部门岗位职责：
项目经理职责：
负责本合同工程全面工作，对施工全过程进行科学管理，并通过计划、组织、协调、控制等科学手段进行资源配置和动态管理，严格按总体施工计划精心组织施工。
加强与业主及监理部门的紧密联系，确保工程质量的前提下，加快施工进度，解决工程施工中出现的各种问题，按期或提前完成施工任务。
组织编制项目的施工组织设计和质量保证计划，并负责组织实施，解决施工中出现的各种问题。
完成承包责任书中规定的目标责任成本、工程进度、质量、安全、文明施工等指标。
项目总工程师职责：
负责工程总体规划、贯彻设计意图、保证质量目标，协调各部门做好相关质量检验部 材料机械部 综合办公室 项目经理 合约计量部 工
程
技
术
部
项目总工 施工班组 施工班组
技术指导工作；全面配合项目经理的各项工作。
据合同要求编制质量计划及施工组织设计，并按计划分解工程质量目标，编制各分项目工程的“施工方案”及“施工进度计划”。
全面主管工程技术指导工作，认真组织图纸会审，及时发现并处理技术难题，严格按要求向工程相关人员做好具体技术交底工作。
组织测量人员进行导线闭合、测量复测工作；组织施工人员对施工地下地上管线及各种障碍物调查，汇同办公室编制导流等方案。
组织进行材料检验及各分项工程项目的验收工作，并对施工现场出现的问题即时予以协调解决。
严格按照质量管理体系文件要求，会同各部进行分项工程质量检查与评定，对工程施工过程中发现的不合理、不规范的违规操作问题及时纠正，做好实施施工过程中发生的设计变更、工程洽商等事宜。
工程技术部：负责组织技术人员进行图纸会审、技术交底、测量复核；对不合格品的处置及质量记录、统计、技术控制等工作。协助总工程师解决各施工队施工中遇到的技术难题，编制施工项目的施工方案。
合约计量部职责：
负责对本工程项目的施工进度进行控制、制定材料机械人员使用计划。核实工程数量、进行合同管理，每月对各施工队完成的施工任务计量计价，编制中期支付文件，并报送监理和业主。检查、督促各施工队，按时完成任务。
质检部职责：
在总工程师领导下负责合同段的质量检验资料收集整理工作，是质量控制的专职部门，施工中与监理工程师密切配合协助，接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令。试验质检部下设工地试验室，负责进厂原材料及成品的质
量检验包括路基路面混合料的配合比设计工作和成品的检验检测工作等。
材料机械部：
根据施工计划安排及有关砼预制构件、黑白料等材料质量管理办法要求，对拟订供料厂家进行实地考察，并做好材料预定工作。
根据机械、材料计划安排机械、材料进场，确保工地对机械、材料的使用要求，并负责对分项工程使用的工料机进行统计、核算。
负责对现场施工机械材料的管理工作，确保施工机械材料满足施工质量要求。
综合办公室职责：
负责施工区和生活区工地、日常安全、环保布置和检查，对施工现场及个要害部位加强防范，制定出具体的防护措施，确定专人负责，负责施工现场安全标语、安全标志的设置工作，协调施工现场施工人员做好施工现场的环保工作。按规定领取、发放与质量体系有关的所有文件和资料，认真填写本部门的“文件接收记录”并对文件进行妥善保管，保持文件的清洁、整齐和完整，并负责驻地及施工现场的环境保护工作。
二、设备、人员动员周期
1、为保证本工程顺利进行，确保工程质量和工期，贯彻交通部“安全、舒适、美观、和谐、耐久”的新理念，我公司在工程开工前，根据工程签定合同要求，合理组建本工程施工管理机构，以工程实际需要为原则，迅速组织各种施工队伍进场，在5天内完成动员教育，代表公司履行施工。
动员教育的内容：
a、介绍本工程的情况和建设意义，增强使命感、责任感；
b、讲述本合同段工程的特点和注意事项；
c、熟悉合同文件和技术要求；
d、明确质量、工期、安全目标，增强环保意识。
2、机械设备准备
调集拟投入本合同施工的所有自有机械设备，进行维修保养，做到整装待发；确保机械设备在中标后的5天内进场。
三、设备、人员、材料运到施工现场的方法：
1、主要劳动力计划及人员运到施工现场的方法：
项目部按照分工明确、突出专业化施工、确保工程质量的原则，投入具有丰富施工经验的专业施工队，以工程实际需要为原则，做到按计划组织安排汽车将人员进场。
项目部下设4个班组，每个班组根据情况设一到两个施工队进行施工。
隧道施工组：测量放线工4人、焊工12人、壮工20人，共计36人。
道路施工组：测量放线工2人、壮工20人，共计22人。
照明工程施工组：测量放线工2人、电工6人、焊工2人、壮工10人，共计20人。
附属物施工组：测量放线工2人、砼工5人、瓦工4人、壮工15人，共计26人。
总体劳动力安排：随着施工进度的开展，对劳动力实行动态管理。各工种作业人员在施工高峰期达到80人，低峰期不少于50人。
2、机械设备配置及运到施工现场的方法：
根据本工程性质及工程量大小和具体的施工作业面情况，我单位将发挥机械设备先进、品种齐全的优势，为本工程配备充足的各类施工机械和运输机械，实现机械化作业，保证工期和质量。同时选用低噪音、低振动、低污染、高效率的施工设备，确保施工符合环保要求。
根据施工进度需要和业主要求，机械设备分批采用平板拖车拖运至施工现
场。并依据情况变化随时调整加强，同时对投入本工程施工的所有机械设备，进行维修保养，做到整装待发。
3、材料采购供应及运到施工现场的方法：
根据施工进度的要求，编制钢筋、混凝土、模板等主要材料的使用计划，选择合格分供方，严格做好试验检测工作，来历不明的、不合格的材料严禁使用。做好各种材料的采购与运输供应工作，加强进场材料的质量检查验收，进场后按要求存放，保证材料的完好。材料采用公路运输。
同时施工期间我单位将派专人驻守选定的厂家，对施工过程进行监控，对用于成品和半成品的主要材料进行抽检，送我单位中心试验室进行检验。
四、施工进度计划：
本合同工程总工期为366天，计划2012年1月16日开工，2013年1月15日竣工。
2012年1月16日-1月20日施工准备
2012年1月21日-2月10日出口洞门边仰坡开挖，支护
2012年2月11日-2月20日分叉段及小净距段既有隧道锚杆加固2012年2月21日-3月5日拱顶塌陷段既有隧道临时钢架支撑加固2012年3月6日-3月15日进口既有隧道内坞工回填
2012年3月16日-6月15日进口明洞开挖、隧道进洞
2012年6月16日-7月10日拱顶塌腔段锚喷加固、塌腔回填
2012年7月11日-7月20日小净距段既有隧道临时钢架加固
2012年7月21日-8月5日分叉段既有隧道浆砌片石回填
2012年8月6日-8月25日正洞支护、剩余空间回填
2012年8月26日-9月5日小净距段及分离段开挖、支护
2012年9月6日-9月15日小净距段既有隧道洞渣回填
2012年9月16日-9月30日出门洞口施工
2012年10月1日-10月10日照明系统电缆敷设
2012年10月5日-10月15日防雷接地系统施工
2012年10月10日-10月18日配电系统施工
2012年10月19日-10月25日照明控制系统施工
2012年10月20日-11月10日照明系统施工
2012年10月5日-10月20日隧道内道路基层施工
2012年9月15日-9月30日隧道外引道基层施工
2012年10月21日-10月21日道路面层施工
2012年10月10日-10月20日涵洞施工
2012年11月1日-12月30日道路及隧道附属工程施工
2013年1月1日-1月15日场地清理及竣工验收
具体施工进度安排详见【总体进度计划横道图】
五、施工现场平面布置：
1、施工现场平面布置原则：
根据现场勘查的实际情况，结合本工程的特点，总平面布置的原则是方便本工程和确保本工程材料运输便捷的前提下进行总体布置。
2、临时设施建设：
由于本工程施工段落短，故本工程在施工现场设置临建，同时公司计划在南岔村租用民房作为项目经理部。材料堆放场地根据工程工序需要就近设置。施工机械选择施工现场周边停放，设专人看管维护。
3、施工用电、用水：
（1）施工生活用电：
项目经理部生活用电配有照明设备，自备柴油发电机作应急用；施工现场选用柴油发电机或接入电力部门线路以提供施工用电。
（2）施工、生活用水：
施工用水利用水车运至施工现场；生活用水利用驻地的自来水供水设施来满足。
4、建立工地试验室：
工地试验室由公司试验室配备试验仪器、试验设备, 并经政府监督部门认定，在监理工程师的指导监督下进行工作，保证工程质量始终处于受控状态。
我公司将安排有丰富经验的试验员、质检员负责工程的质量检验和材料取样，所有人员全部持证上岗，按照工程进度计划提前作好各项原材料的检验、试验等工作。
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和
难点工程的施工方案、方法及其措施）
施工前首先进行交通导流及各种方案的制订，交接桩、建立测量控制系统，做到方案先行，优化施工组合，确定合理施工程序，协调各工序的交叉配合，使全线施工协调一致，步调统一，优质高效的完成施工作业。
本工程属于断交施工，施工前必须首先进行交通导流审批及临时道路修建工作。
本次隧道改扩建工程的主要施工内容主要以隧道改建及扩建、隧道照明及隧道引道和附属物施工等。
施工便道的修建
为便于当地人行及车辆的通行，同时为施工带来便利，公司进场后主动和
当地政府、村民及交管部门协调，尽量选在既能满足施工要求，又能方便村民出行的地段修建临时便道。
便道宽7米，路面结构为：
面层： 4厘米中粒式沥青混凝土面层
乳化沥青透层油
基层： 18厘米石灰粉煤灰碎石基层
临时便道施工方法：
1、挖除非适用材料：路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场内。场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。路基用地范围及取土场内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑填平夯实。
2、填前压实：路基清表完成后，进行填前压实。先用推土机配合平地机整平路基，再用振动压路机进行压实。如基底土体含水量较大，出现湿软、弹簧现象，应进行翻晒，或进行呛灰处理，以保证路基基底达到相应层位规定的压实度标准。
3、路基填筑。把路基填土用自卸汽车由取土场运至填方路段，采用水平分层回填，在最佳含水量±2%时用振动压路机压实到规定密实度。
4、路面沥青混凝土层摊铺压实：采用全机械化施工，用ABG423摊铺机摊铺，压实用双钢轮振动压路机、胶轮压路机进行。
各分项工程的施工方法如下：
一、隧道工程
本工程新建隧道全长468米，其中扩建段全长约345米，分叉段约30米，改建段全长93米。考虑到既有隧道断面形式不一，且局部存在塌陷；改扩建
隧道与既有隧道平纵位置也变化不一，为确保施工安全及施工顺利发展，并根据现场实际情况与设计要求，我单位决定按以下施工顺序进行施工：
1、出口洞门边仰坡开挖，支护；
2、分叉段及小净距段既有隧道锚杆加固；
3、拱顶塌陷段既有隧道临时钢架支撑加固；
4、进口既有隧道内坞工回填；
5、进口明洞开挖、隧道进洞；
6、拱顶塌腔段锚喷加固、塌腔回填；
7、小净距段既有隧道临时钢架加固（用塌腔段钢架）；
8、分叉段既有隧道浆砌片石回填；
9、正洞继续开挖、支护、剩余空间回填；
10、小净距段及分离段开挖、支护；
11、小净距段既有隧道洞渣回填；
12、出门洞口施工。
隧道按照新奥法原理组织施工。软岩地段必须始终坚持“管超前、严注浆、弱爆破(或不爆破)，短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的施工原则。在施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺，投入大型施工机械设备，组成钻、爆、挖、装、运、锚、衬等机械化作业线；喷混凝土采用湿喷机，降低回弹量和粉尘；采用液压钢模衬砌台车和泵送混凝土作业；混凝土采用集中拌制生产，混凝土输运泵运输至作业面。为加强地质超前预报，采取超前多点钻深孔探明地质。围岩量测采用BJSD-2型激光隧道限界检测收敛仪和水平仪等进行周边水平收敛和拱顶下沉量测，通过对数据的分析处理，及时反馈信息指导施工。隧道施工采用无轨运输。
根据隧道地质情况和设计要求，隧道开挖方案为：隧洞VI级围岩地段采用“Φ108管棚＋注浆”超前支护，拱部扇形开挖，保留核心土，施工采用人
工挖掘或弱爆破开挖。V级、IV级深埋软软岩采用注浆小导管或超前锚杆超前支护，拱部扇形开挖，保留核心土。Ⅱ级、Ⅲ级和Ⅳ级深埋硬岩围岩地段采用台阶法开挖，为减少对围岩扰动及减少超挖，采用光面爆破技术。出碴采用挖掘机装碴，侧卸装载机配合，自卸汽车运碴。
隧道施工期间排放的污水，先顺坡排入设在洞口处的沉淀池中，经沉淀处理达标后排放。通风采用轴流式通风机。在爆破作业中，为确保作业面粉尘含量和空气清洁度达到标准，除加强通风外，还应采用“W”型水幕降尘器喷雾降尘，确保施工环境良好。
一）、明洞、洞口的施工：
1、洞口段包括进洞前的路堑施工、边仰坡处理、挡墙、洞口周围排水工程、洞口及进洞段衬砌等工程。
在施工前先修洞外工程，如边、仰坡土石方，路堑挡墙，天沟、边沟等排水工程，以在进洞前修建为宜，这样，可使边仰坡稳定，隧道开挖可得到顺利进行，雨季还可减少雨水冲剧造成的洞口塌方。
2、明洞路堑边仰坡开挖在施工准备工作就绪后即可开始，土方采用挖掘机开挖，石方采用光面爆破，事先将边仰坡的截水沟修筑完毕并形成完整的排水系统。
3、路堑边仰坡开挖时将适宜作明洞回填用的土源堆放在适当的地点。
4、明洞的土石方开挖完成后，尽快立模、浇筑明洞片石砼。明洞片石砼达到设计强度，拱墙背防水设施完成后，方可回填拱背土方。拱墙外侧回填片石砼，拱顶回填土对称回填，不容许超过设计回填厚度及设计回填土横坡，回填土的夯实度不小于93％，以保证结构工作条件与设计模式的吻合。浆砌洞背片石天沟安设Φ30cm砼引水管，修筑沉砂井。
5、当仰坡、边坡开挖到可以进行暗洞口超前支护的位置时，注意协调暗洞口超前支护的施工。
6、当洞口可能出现地层滑坡，崩塌、偏压时，采取下列预防措施：
a、滑坡，可采取地表锚杆，深基桩、挡墙、土袋或石笼等加固。
b、崩塌，可采取喷射砼、地表锚杆、锚索、防落石棚、化学药液注浆加固等措施。
c、偏压、采取平衡压重填土、护坡挡墙或对偏压上方地层挖切等措施，以减轻偏压力。
7、开挖中对地层动态进行监控量测，检查各种处理措施的可行性。
二）、洞门施工
l、基础处的渣体杂物，风化软层、积水等清除干净后，方可进行洞门与明洞的施工。
2、施工时由内向外进行施工，洋湾隧道明洞和暗洞衔接施工采用先中隔墙再先拱后墙法,朱涂隧道明洞与暗洞衔接施工采用先拱后墙法。明洞与暗洞拱圈的连接一定要做好。
3、洞门与明洞采取加强连接措施，施工放样准确，墙面坡度平顺。
4、洞门与明洞衬砌施工要注意以下几点：
a、灌注混凝土前应复测中线和高程，衬砌不得侵入设计轮廓线。
b、拱圈应按断面要求制作定型挡头板、外模和骨架，并采取防止走模的措施；
c、采取跳槽边墙浇筑拱圈时，加强对拱脚的基底处理，保持拱脚稳定；当拱脚基底边深时，先浇筑基础托梁，必要时加设锚杆使拱脚混凝土与岩壁连接牢固，防止拱脚基底松动沉落。
d、浇筑拱圈混凝土达到设计强度70％以上时，方可拆除内外支模拱架。
e、各类棚洞的钢筋混凝土盖板梁采用预制构件，用吊装法架设，墙顶支座槽用水泥砂浆填塞紧密。
5、衬砌完成后进行回填时符合下列要求：
a、在拱圈外模拆除后应立即做好防水层及拱脚处的纵向盲沟，保证排水顺畅。
b、墙背回填两侧同时进行。墙底部应铺填0.5—1.0m厚碎石并夯实，然后向上回填。石质地层中墙背与岩壁空隙不大时，采用与墙身同级混凝土回填；空隙较大时，采用片石混凝土或浆砌片石回填密实。土质地层，将墙背坡面开凿成台阶状，用干砌片石分层码砌，缝隙用碎石填塞紧密，不得任意抛填土石。
c、明洞拱背回填时对称分层夯实，每层厚度不大于0.3m，其两侧回填的土面高差不大于0.5m。回填至拱顶齐平后，立即分层满铺填筑至要求高度。
d、使用机械回填应待拱圈混凝土强度达到设计强度且由人工夯实填至拱顶以上1.0米后进行。
e、拱背回填作粘土隔水层时，隔水层与边、仰坡搭接良好，封闭紧密，防止地表水下渗影响回填体的稳定。
三）、洞身开挖
1、洞身开挖是隧道施工中比较关键的基本作业， V、VI级围岩采用留核心的正台阶开挖，IV级围岩采用正台阶法开挖；开挖时应特别注意，必须是先中隔墙导洞开挖，待中隔墙混凝砌筑后有一定强度时，再左右洞按要求错开开挖施工。
2、严格按设计尺寸开挖断面，不欠挖，仅在岩层完整、抗压强度大于30Mpa，经监理工程师确认不影响衬砌结构的稳定和强度时，岩石个别突出部分(每平方米内不大于0.1平方米)可侵入衬砌，侵入量不大于50mm．
3、开挖时应将边墙基础、电缆沟、排水沟的位置同时开挖出来。
4、在V、VI级围岩地段，应短掘进、紧支护地循环，确保施工安全和施工质量。
5、当两端掘进至贯通面相距10m时，改为由单头掘进。
6、钻爆作业按照钻爆设计进行钻孔、装药、接线、引爆。当开挖条件出
隧道施工组织设计完整版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 施工组织设计 第1章概述 1.1 编制范围 本施工组织设计方案的范围为《野鸡山隧道渗漏水处理工程方案设计》施工图设计中所有施工内容。 1.2 编制依据 1.2.1《野鸡山隧道渗漏水处理工程方案设计》； 1.2.2 公司拥有的施工设备、管理水平、技术力量和以往隧道工程建设的施工经验； 1.2.3 国家、交通部现行的技术标准、施工规范和工程质量检验评定标准； 《公路工程技术标准》（JTG B）；
《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F） 《公路隧道设计规范》（JTG D） 《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB） 《钢筋混凝土设计规范》（GBJ10-89） 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D） 《地下工程防水技术规范》（GB） 《混凝土结构设计规范》（GB） 1.2.4 国家、交通部、河北省政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.2.5 现场调查、勘测资料。 1.3 编制原则 1.3.1 安全第一的原则
施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方法。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 1.3.2 优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9002质量体系，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中加强标准化管理，控制成本，降低工程造价。 1.3.3 方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对隧道破除、防排水、防护、衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 1.3.4 确保工期的原则
双向六车道专用隧道施工组织设计
施工组织设计 1.工程概况及重点分析 1.1编制说明 本工程为*****工程土建**标段施工，位于*****附近，主要工程有1#隧道进口段（东线1985m，西线2020m），连接1#隧道匝道（南口东线匝道1105.196m，南口西线匝道733.574m），以及匝道出口连接**路的改建道路，道路全长495.213m。 1.1.1编制依据 ⑴本标段招标文件、设计图纸、补遗书等相关资料。 ⑵现场踏勘所获取的有关资料。 ⑶我公司在类似工程中的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。 ⑷国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及***在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 ⑸国家、部委颁发的其他相关规范和标准及省、市有关规定。 1.1.2 编制原则 ⑴全面响应招标文件的原则 我单位在充分理解招标文件和设计图纸的基础上编制本投标施工组织设计，遵守、执行招标文件各条款的具体要求，完全响应招标文件关于安全、文明施工、环境保护、质量、进度等相关要求。 ⑵风险可控的原则 根据我单位以往类似工程施工经验，结合本工程实际情况，对本工程的风险进行辨识，并进行分析评估，进而制订相应的风险预案和控制措施，有效控制施工安全风险，确保安全施工。 ⑶质量保证的原则 施工过程中严格执行相关规范、规程和技术标准，贯彻ISO9002质量保证体系标准，进行全面质量控制和管理。建立“横向到边，纵向到底，控制有序”的质量保证体系，明确工程质量目标，结合本工程的特征与实际情况制定针对性强、技术先进、措施完善的质量保证措施，努力把本工程建成“浙江省建筑安全及文明施工标准化工地”，争创优质工程。 ⑷工期保障的原则
某城隧道施工组织设计方案[精编版]
某城隧道施工组织设计方案[精编版] 第一章编制依据及说明 一、编制依据 、忠州隧道施工图设计； （工程号，年月，原设计） 、忠州隧道施工图设计； （工程号，年月，修改设计） 、忠州隧道岩土工程勘察报告； （年月）
、现场勘察资料； 、《公路隧道施工技术规范》； 、《公路工程质量检验评定标准》。 二、编制范围 从隧道进口分界里程至隧道出口分界里程。 三、编制原则 本着严格遵守合同，履行义务，保证权利，确保安全、优质、按期完成本工程，并根据工程的地质、水文条件，当地的气候、地理环境、交通运输、材料供应等情况；结合我单位的实际施工能力、技术装备综合考虑而进行编制。 第二章工程概况 本工程是为了改善县城内的交通条件而设计，在红星广场与县汽车站之间修建，将来形成快速通道。隧道全长402.33m，净宽10m,净高6.73m，半园拱形断面，曲墙加仰拱（仅Ⅳ类围岩地段无仰拱），洞门为端墙式。洞内纵坡，受两端连接道路标高及地形控制无法降低，进出口路面设计高程相对高差17.703m，为一超规范要求坡限的单洞双车道隧道。本工程包括洞口工程、洞身工程、路面工程、装饰工程，照明工程等项。地震烈度按度设防。 一、地理位置及交通概况 、地理位置 忠州隧道位于县城内规划的红星广场和汽车站之间，是连接红星广场和汽车站及玉溪大桥的重要公路隧道。隧道起点位于红星广场南侧的斜坡地带；终点位于汽车站北侧及物资公司仓库陡坡地带。 、交通概况 隧道施工区与多条城内公路相连，且邻近长江，客运、货运轮船均可抵达县城，交通较为便利。 二、地形地貌及气候条件 、地形地貌 隧道区位于红星广场和汽车站之间的山丘地带，地形中间高两头低。隧址区高点在种子公司内，高程为286.71m，低点在汽车站一带，高程为193.32m，相对高差为93.39m，地形起
高速公路隧道工程施工组织设计
XXX 施工组织设计 第1 章编制说明 根据建设单位标前会和答疑会精神以及现场的实地踏勘，结合我公司多年来在公路、市政道路、立交桥等类似市政工程施工中所积累的经验，依据我公司的施工、技术、机械装备和管理等综合水平编制标书，若中标我们将在此基础上遵循合同要求，进一步按照设计文件、技术规范和标准编制出详细的实施性施工组织设计，并严格按照经过批准的施工组织设计进行施工，确保工程实施。 1.1 编制依据 (1) 《XXX施工招标文件》。 ( 2 )招标文件中明文规定的技术规范和标准，以及有关现行的国家和省部级规范和标准。 (3)XXX工程扩大初步设计，宁镇公路立交图纸。 1.2 编制原则 ( 1 )充分遵循招标文件条款的原则。 ( 2)坚持实事求是的原则，根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。 ( 3)按照招标文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。 ( 4 )“严格贯彻安全第一”原则。 5 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备, 积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议, 对技术方案进行不断的优化。 1.3 编制目的在满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量达到全优，力争施工工期提前，把施工对周边环境破坏和扰动控制在规定要求范围内。 第2 章工程概况 2.1 工程地理位置及范围 2.1.1 工程位置 XXX工程位于南京市主城东北部，南起宁镇公路与宁栖路交叉口，北止于纬一路，全 长3.78km。其中本标段A主线331.502m, B主线335.252 m及其他支线道桥。如附录1所示。 2.1.2 工程范围 (1)道路部分:A主线自A0+000?A0+184.902; B 主线自B0+000?B0+214.952。 (2)桥梁部分:A 主线自A0(A0+184.902)?A6(A0+331.502)； B 主线自B0(B0+214.952)?B5(B0+335.252)。匝道 C D E、G H; F线 桥。 排水部分: 宁镇路边排水暗渠一条。 2.2 设计概况 2.2.1 桥梁工程 A 主线桥：里程桩号A0+184.902 ?A0+331.502，长146.6 m。 墩基础:钻孔浇筑端承桩，8根桩径1.2 m 12根桩径1.5 m桩长范围15.0?20.0 m 4个6.0m X2.4 m 矩形承台、3个5.2 m x 2.2m矩形承台，桥台处13.25 m X5.2 m 矩形承台。 下部结构:6个T型墩柱。 上部结构：箱梁146.6 m，一联5跨等高预应力混凝土连续箱梁，高1.4 m。桥面系:7cm的C25防水混凝土找平层、3cm中粒式沥青混凝土。 B 主线桥：里程桩号：B0+214.952 ?B0+335.252，长120.3m。 墩基础:钻孔浇筑端承桩，16根桩径1.2 m 6根桩径1.5 m桩长范围15.0?20.0 m 4个5.2m
隧道工程施工组织设计
摘要 隧道施工组织设计是施工的基本依据。根据施工文件要求、隧道工程特点、围岩条件、工期要求、周围环境、施工技术装备和施工力量等技术与经济因素，在确保安全、经济的前提下，编制隧道施工组织设计。其目的是保证工程按设计要求的质量、计划规定的进度与合理的设计预算，安全、优质、高效地完成施工任务。 xx 隧道确定合理的施工方法、对施工工艺、机械装备、监控量测、工序安排、劳动组织、材料供应、工程投资、场地布置等，作出合理的规划，并提出了组织措施和充分预计可能出现问题的对策， 制定了工期保证措施、安全保证措施和环保措施等。另外，根据各分项工程的工程量、基本施工工序、劳动力安排及工期要求等，编制了施工形象进度图、网络计划图和施工横道图。根据隧道工程规模大小、洞口地形特点、弃渣场位置和水源情况及工期要求等，本着全面规划统筹安排、充分利用地形、因地制宜的原则编制了施工场地布置图。确保隧道施工有条不紊地顺利进行。 本次设计是一次一栋办公楼结构设计，结构设计是在建筑物初步设计的基础上确定结构方案；选择合理的结构体系；进行结构布置，并初步估算，确定结构构件尺寸，进行结构计算。结构计算包括荷载计算、内力分析及截面设计，并绘制相关的结构施工图。 关键词：隧道；施工方法；施工工艺；技术措施；结构；内力；施工图
第一章 工程概况 (1) 1.1 编制依据及原则 (7) 1.1.1 编制依据 ............................................................................................................................ 7 1.1.2 编制原则 .......................................................................................................................... 7 1.1.3 项目目标 ............................................................................................................................ 8 1.2 工程范围及工程数量 . (9) 1.2.1 标段范围 ............................................................................................................................ 9 1.2.2 主要工程数量 .................................................................................................................... 9 1.3 工程地质条件 . (9) 1.3.1 地形地貌 ............................................................................................................................ 9 1.3.2 气象 .................................................................................................................................... 9 1.3.3 地质条件 ............................................................................................................................ 9 1.3.4 水文地质条件 .................................................................................................................. 10 1.3.5 地质构造 .......................................................................................................................... 10 1.3.6 地震烈度 .......................................................................................................................... 10 1.3.7 不良地质及特殊岩土问题 .............................................................................................. 10 1.3.8 工程特点及难点 .............................................................................................................. 10 1.4 隧道施工环境 .. (11) 1.4.1 施工用水 .......................................................................................................................... 11 1.4.2 施工用电 .......................................................................................................................... 11 1.4.3 通讯 .................................................................................................................................. 11 1.4.4 交通运输 .......................................................................................................................... 11 1.4.5 地材供应条件 (11) 第二章 施工准备 (14) 2.1 现场布置 (14) 2.1.1 主工作面选址 .................................................................................................................. 14 2.1.2 弃渣场地及卸渣道路布置 .............................................................................................. 14 2.1.3 大宗材料堆放场地和材料库布置 .................................................................................. 14 2.1.4 生产房屋和生产设施布置 .............................................................................................. 14 2.2 人员及机械配备 . (15) 2.2.1 队伍安排及劳动力组织 .................................................................................................. 15 2.2.2 施工机械设备的配置 ...................................................................................................... 16 2.3 施工技术准备 .. (17) 2.3.1 熟悉图纸资料和有关文件 .............................................................................................. 17 2.3.2 技术交底 .......................................................................................................................... 17 2.3.3 技术保障 .......................................................................................................................... 17 2.4 施工现场准备 .. (17) 2.4.1 复查和了解现场 .............................................................................................................. 17 2.4.2 确定工地范围 .................................................................................................................. 17 2.4.3 清除现场障碍 (17)
【隧道施组】某隧道施工组织设计方案(doc 111页)
韩婆垭隧道施工组织设计 1 预定目标承诺 1.1 工期目标 总工期：计划开工日期为：2004年11月11日，竣工日期：2006年8月10日，工期为21个月。 1.2 质量目标 确保本全合同段全部分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）中的优良等级，单位工程一次质量检验合格率100%，优良率达90%以上，确保投诉处理率100%。 1.3 安全目标 消灭因违章施工危及公路行车险性及以上事故； 杜绝职工因工死亡事故，无职工一次负伤5人以上或一次重伤3人以上事故； 重伤率控制在0.6‰以下，轻伤率控制在5‰以内。 1.4环境保护目标 杜绝重大环境污染责任事故，确保社会、居民投诉及抱怨事件的处理率100%。 2 编制说明 2.1 编制范围 本施工组织设计编制范围为：杭州至兰州国家重点干线重庆云阳至万州高速公路J2合同段韩婆垭隧道正洞掘进开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程以及临时工程。 2.2 编制依据 施工合同、投标书、施工图纸，现行施工技术规范、操作规程、安全技术规程（包括技规、安规、行规、维规）、试验规程、检验评定标准、验收规范、企业贯标程序文件、管理办法，项目进场调查报告等。 2.3 编制原则 遵循“严肃性、标准性、先进性、可行性、连续性、均衡
性、节奏性、协调性、经济性”的九性原则。 2.4 总体设计思路 以“高起点、高标准、高质量、高效益”为总体目标，精心组织、科学规划。做到开工必优，精益求精，铸造精品工程。 3工程概况 3.1 工程概况 3.1.1 工程概述 本合同段起于韩婆垭隧道中部(K171+750)，途经庙湾、上柳树湾、狮子岩、掀盘湾、杏子包至长堰塘与K合同段相接（K173+499）。其间无河流，存在不同水量的溪流。与K 合同段接头处距离云阳至万州公路约3公里。全长1.749公里。其中左线隧道起讫K171+750～K172+953，长1203米。右线隧道起讫YK171+750～YK172+948，长1198米。隧道最大埋深276m。 3.1.2 地形地貌 隧址区地貌上属低山重丘区地貌，最低标高约280米，最高处标高约590米，相对高差约310米。 3.1.3 工程地质 韩婆垭隧道出口位于低山重丘斜坡下部，地形呈斜坡小坎状，洞口地形坡度稍缓，总体坡度约25度，隧道走向与坡向近一致，冲沟较发育，无地下水出露，坡面第四系堆积
公路隧道施工组织设计
公路隧道施工组织设计
公路隧道施工组织设计 一、主要工程项目施工方案、施工方法 本合同段设青山岭隧道一座，起止里程为K144+050～K145+150，全长1100m。隧道岩性以褐灰、浅灰、灰绿色流纹岩为主，风化厚度大，岩体多以碎裂结构为主，不同风化程度的流纹岩，力学性质差别较大，隧道区域划分为Ⅱ、Ⅲ类围岩。隧道穿越二级分水岭，地下水类型以基岩裂隙水为主，赋水性中-富。 根据对设计文件的理解和实地现场考察，结合我局多年隧道施工的经验，以及对云南特殊地质状况的了解，我们将采取必要的措施、方案，克服施工中可能发生的一切问题，高速、优质的完成隧道的建设。 （一）、施工原则 我单位在多年的“新奥法”施工中，积累了丰富的经验。我们将坚持“光面爆破喷锚紧跟监控量测，及时反馈和修正”的原则。在施工中结合设计，积极推广国内外隧道施工新技术，采用大型施工机械设备配套施工。开挖、出碴、喷锚与二次衬砌施工相配合一条龙作业。坚硬围岩施工，加强掏槽爆破，控制周边光爆选择合理进尺。施工中，我们坚持“短进尺、弱爆破、勤量测、紧封闭”的原则，大小管棚预注浆超前支护，钢架支撑喷射钢纤维砼，及时施作二次衬砌。采用先进的监控量测技术对围岩地质进行超前探测，根据信息反馈拟定相应的施工方案。 （二）、总体施工方案 本隧道为控制工期的工程项目，洞门施工在不干扰洞内施工的情况
下安排同步进行。本合同段隧道通过的围岩有Ⅱ、Ⅲ类围岩，根据围岩类别及地质条件状况，本隧道支护型式分设为S1、S2、S3、S4、S5。各型支护参数如下表所示： 隧 道 支 护 参 数 表 项 目 S1 S2 S3 S4 S5 初 期 支 护 25喷射砼 15 cm 20 cm 18 cm 16 cm 10 cm YF1506锚杆 @90×90cm L=4m @90×90cm L=4m @100×100cm L=4m @110×110cm L=4m @120×100cm L=3.5m 二 次 衬 砌 60 cm 60 cm 60 cm 50 cm 40 cm 仰 拱 60 cm 60 cm 60 cm 50 cm 40 cm 辅 助 措 施 超前大管棚 超前小导管 钢拱架 钢拱架 钢格栅 说明：喷射砼采用钢纤维砼；衬砌采用25#防水砼；其中S1、S2、S3、S4为钢筋砼。 根据本隧道地质情况和设计特点，结合我单位隧道施工技术水平和机械配备情况，以保证工程质量和安全生产为目的，按照新奥法的施工原理进行方案制订和组织施工。明洞衬砌段采用明挖法或明拱暗墙法施工；洞口浅埋段采用中隔墙法或短台阶七步平行流水作业法施工；Ⅱ类 围岩段采用环形开挖留核心土或台阶法施工；Ⅲ类围岩段采用长台阶法。 洞身开挖是隧道施工的关键工序，开挖方案主要根据围岩的情况确
隧道施工组织设计方案
隧道施工方案 １.工程概况 本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水，补给量受地形、地貌、岩性、构造和降水方式的控制。隧道区内地下水补给条件较差，地下水贫乏。隧道涌水量不大，但分布不均匀，一般呈渗水滴水状态，局部可能形成富水地段，如断层破碎带，裂隙发育地带等，会出现淋水或股流状态。 本隧道为Ⅱ类围岩，地质条件较差，施工中以“弱爆破、少扰动、强支护、早封闭、适时衬砌”为原则，并根据围岩监测结果及时调整施工方案，确保施工安全，保证工程质量。 ２.施工组织及主要施工方法 隧道由有经验的专业化施工队伍负责施工，根据洞内不同工序，隧道施工队分为：测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。本隧道是本合同段控制工期的主要工程，拟配备性能良好的机械设备,主要机械设备有：电动压风机、装载机、自卸汽车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。详见拟投入本合同工程的主要施工机械表（表3）。 隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输方式，自制简易钻爆台车配
合7655型风动凿岩机钻孔，实施掘进（钻、爆）、出碴（装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）和衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。 ３.施工进度安排 根据现场调查和招标文件工期要求,拟采用单口掘进的施工方法,从隧道进口开始掘进。隧道路面为2%的纵向上坡，从进口端掘进也有利于洞内排水。根据隧道的结构特点及地质情况采用三导坑半断面，先墙后拱法施工（隧道开挖采用中导洞+侧壁导洞+上下导坑开挖法）。本工程拟2001年1月10日开工，2002年2月10日完工，施工时间为13个月。 4 .临时工程 4.1施工便道 施工便道按7m宽、0.2 m厚泥结碎石路面新建和整修。施工便道主要利用原有乡间道路，对旧路进行调直，加宽整修，以保证施工运输的需要。 4.2施工用电 隧道进口端安装一台500KVA电力变压器，保证生活及生产用电，同时配备一台250KW的柴油发电机以备电网停电时使用。 4.3施工用水 隧道进口紧邻玉带河,安装二组变频恒压供水装置，利用河水，供施工使用。 4.4高压供风 隧道进口建压风站一座，安装2台20m3/min电动空压机，供应进口施工用风。
市政道路及下穿隧道引道工程施工组织设计
市政道路及下穿隧道引道工程施工组织设计
目录 目录 (01) 第一章概述 (02) 第一节编制依据 (02) 第二节工程概况 (02) 第二章施工组织及现场管理 (03) 第一节施工组织机构的建立 (03) 第二节施工组织机构图 (03) 第三节管理职责 (04) 第三章施工前期准备 (08) 第一节技术准备 (08) 第二节施工现场准备工作 (09) 第三节工程测量放线 (09) 第四章施工总平面布置 (10) 第五章施工进度计划及工期保证措施 (11) 第一节施工总体安排 (11) 第二节保证工期的措施 (11) 第六章主要工程施工方案与技术措施 (15) 第一节路基工程施工方案 (15) 第二节雨污水管道及配套井施工方案 (16) 第三节路面工程施工方案 (22) 第四节路肩墙 (30)
第五节桥梁工程 (30) 第六节涵洞工程 (38) 第七节排水工程施工 (40) 第八节标线施工 (41) 第七章质量管理体系与措施 (42) 第一节工程质量组织管理保证措施 (42) 第二节工程质量技术保证措施 (42) 第三节工程质量资源保证措施 (43) 第四节施工质量管理 (43) 第五节工程试验及质量检测程序 (43) 第八章劳动力安排计划 (49) 第九章材料供应计划 (50) 第十章施工安全管理体系与措施 (52) 第十一章雨季施工措施 (56) 第一节雨季施工措施 (56) 第十二章文明施工措施 (58) 第一节现场总平面管理 (58) 第二节地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施 (58) 第三节文物保护措施 (58) 第四节粉尘控制措施 (59) 第五节废气控制措施 (59) 第六节污水处理 (59)
公路隧道 施工组织设计
表10 初步施工组织设计方案 一、编制原则及编制依据 （一）、编制原则 根据国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段招标文件规定的内容和相应的技术标准，在勘察现场的基础上，对本合同段进行了认真的分析和研究，同时考虑了各种自然因素的影响及运输道路、料源、民情等施工条件的制约，并结合我单位的实际情况，编制了本合同的施工方案。在编制过程中，我们本着施工生产专业化、机械化、标准化、科学化的原则，施工中采取平行流水作业，同时集中力量抓好路堤施工、隧道开挖支护及衬砌等重、难点工程，合理安排机械设备和施工队伍，确保工程质量、工期及投资满足业主要求。 （二）、编制依据 1、国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段招标文件。 2、国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段施工招标文件及标前会议纪要。 3、第H合同段现场调查的实际情况。 4、公路工程预算，第H段设计图纸和业主要求 5、国家及交通部颁布的现行公路施工技术规范及质量验收标准。 6、本投标人的管理水平、技术装备、人员素质及公路工程方面的施工经验。
二、工程概况 （一）、工程说明 国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段包括小溪隧道、山嘴岩隧道、及大沟中桥和1410米引道工程。小溪隧道和山嘴岩隧道全长分别为442米和505米，大沟中桥全长50米。 主要技术指标： 公路等级：二级 路基宽度：整体式12米，分离式5.5米 隧道净宽：小溪隧道10.76米 山嘴岩隧道10.76米 桥涵设计荷载：汽车—20，挂车—100 设计洪水频率：1/100 地震烈度：Ⅳ度 （二）气候与水文 本标段属亚热带温湿气候，具盆地和山区气候特点。雨量充沛，无霜期长，湿度大，云雾多，秋多绵雨。年平均气温16～18℃，最高气温43.5℃，多年平均降水量在1200毫米以上，雨量多集中在6～9月，占全年的65%，多年平均相对湿度为76.8～80.7%，多年平均风速1.3M/S，一般风力为3～4级。 本标段线路东侧毗邻乌江，与小溪隧道相距160～200米，与山嘴岩隧道相距60～110米，构成该区的最低侵蚀基准面。乌江由南向北至涪陵流入长江，多年平均流量1653M3/S，最大流量13900 M3/S，最小流量为233 M3/S，
高速公路隧道施工组织设计
高速公路隧道工程 施 工 组 织 设 计 XXX工程公司 年月日
xxx施工组织设计 第一章编制说明 第一节编制依据 一、《二连浩特至河口国道主干线（山西境）xxx工程招标文件（第6B 合同段）》。 二、招标文件提供的设计图、工程量清单等有关资料。 三、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 四、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。 五、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。 六、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 七、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。 第二节编制范围 《二连浩特至河口国道主干线（山西境）xxx工程招标文件（第6B 合同段）》所规定的雁门关隧道，包括路基土石方、隧道、排水、防护、绿化及环境保护等项目的全部工程内容。 第三节编制原则 一、安全第一的原则 施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 二、优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001 质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 三、方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对不同围岩类别的爆破掘进、不良地质条件的处理、两次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 四、确保工期的原则 根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。 五、科学配置的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。 选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 六、合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。 第四节遵循的规范和标准 本投标文件施工组织设计遵循的主要规范、标准见表1-1。（表略） 第二章工程概况 第一节工程概况 一、项目地点 雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为
高速公路及隧道机电工程施工组织设计
高速公路及隧道机电工程施工组织 八、初步施工组织计划 一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 1.1施工组织机构图 1.2 施工总平面布置图 1.3 施工总体进度计划及措施 二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 四、保证措施 4.1质量体系与保证措施 4.2工期保证措施 4.3人员安排与保证措施 4.4 安全生产保证措施 4.5 环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 4.6 支付保障措施
一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 1.1施工组织机构图 项目管理层由项目经理、项目总工、安全主管、质量主管等成员组成，在建设单位、总包单位、监理单位的共同指导下，负责对本工程的工期、质量、安全、成本等实施计划、组织、协调、控制和决策，对各生产施工要素实施全过程的动态管理。项目经理部对工程项目进行计划管理。 1.2 施工总平面布置图 按照施工方案和施工进度的要求，结合现场实际情况，对施工现场的道路交通，材料和工艺设备的仓库储场、现场加工制作场所、办公生活房屋做出合理规划布置。
1.3 施工总体进度计划及措施
1.3.1施工管理程序 1.3.2施工总体进度计划表
二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 1、质量目标 工程质量达到设计的功能与标准，交工验收为合格，竣工验收为优良。 2、工期目标 工期目标：2011年8月1日至2012年10月31日。节点工期目标祥见1.3.2施工总体进度计划表。 3、安全目标 杜绝一切人身、行车、设备责任事故，保证施工期内负伤率为零。 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 3.1工程难点 （1）技术要求和系统集成度高 （2）防护要求高 （3）施工安全难度大 （4）施工界面及集成接口复杂 3.2工程重点 （1）施工图设计 （2）前期土建工程检查确认 （3）设备采购 （4）设备安装、调试质量的控制 （5）与相关工程的协调配合
隧道施工组织设计范文
引言 引言 山岭隧道位置的特殊性决定了它施工组织的难度，所以我就山岭隧道施工的前期准备工作、施工准备阶段的设计工作以及施工过程中的组织，项目目标的各种保证措施进行了详细的设计和阐述。 隧道施工由于其地质条件的不确定性和施工的复杂性，决定了隧道的施工组织设计不可能有预见性的涉及所有可能遇见的问题，以往的隧道施工，不注重施工组织设计，总是认为既然隧道里的情况复杂，不如施工一步说一步，边施工边设计，更符合隧道的实际情况；另一种情况是，隧道施工组织设计不切实际，泛泛而谈。本文结合山岭隧道的地理条件和地质条件，查阅资料，全面阐述了山岭隧道施工的前期工作和各种地质条件下的施工方案和方法。 施工组织设计是指导施工生产的法规性文件，具有严肃性和法定性，在施工生产中具有不可替代的作用。工前就有预见性地对施工生产的工期、质量和安全等进行了详细的规划设计，为保证项目管理的各个目标的顺利完成提供了保证。 - 1 -
河南理工大学成人高等教育毕业设计 1工程概况 1.1工程简介 林长高速起点位于林州市横水镇，与建成的安林高速公路相接，终于豫晋两省交界处，与长安高速公路相接，全长39.369km。我单位承建的第五合同段起讫里程为K28+400～K32+400，全长4公里。 西垴隧道东起林州市任村镇东垴和西垴村之间山梁，西到尖庄村东侧，隧道起讫里程为：左线ZK29+906~ZK32+188，长2282m，右线YK29+891~YK32+232，长2341m。线路设计时速80Km/h，双向四车道，设计荷载为公路-Ⅰ级。隧道限界净宽：10.25m，限界净高：5.0m。 隧道平面设置为“圆曲线—缓和曲线—直线—缓和曲线—圆曲线”，左线坡率为-0.7%的单向坡；右线坡率为-0.6%、-2.65%的单向坡。 隧道主要工程数量见表1-1。 1.2工程地质、地貌及气候条件 1.2.1地形地貌 本合同段位于太行山东部，山势陡峭，沟谷深切，路线经过区海拔高度575~950m,相对高差较大，隧道位于林州大断裂以西，由于太行山造山运动过程中持续上升，为太行山剥蚀中山区，山地地形较陡峭，形成台、坎相连的地貌特征，陡坎往往近于直立，高度数十米至上百米不等，平台宽度不大，由于岩体风化剥落，往往呈斜坡状，堆积了厚度不等的坡积土，选址区交通特别困难，植被条件一般，局部有水土流失迹象，地表大部分基岩出露，沟谷及山坡中下部为碎石土和崩体岩块，并见飘石、卵石，山谷西侧及山坡地带有农作物种植。 1.2.2水文与气候条件 林州属暖温带半湿润大陆季风气候，但因为当地特殊的地形地貌影响，构成了独特的山区气候特征。区内四季分明，光照充足。总的特征是春暖、夏热、秋凉、冬寒。在各气象要素中，表现最突出的是寒暑变化差距大，春季十年九旱，夏季暴雨成灾，秋季天高气爽，冬季雨少雪稀。降水量多集中在每年7~9月份，约占全年降水量的73%，全年蒸发量大于降水量，约1~3倍。风向多为南风，东北风。 1.2.3工程地质 根据设计资料，隧道经过区大断裂在右线YK30+410、左线ZK30+370附近穿越隧道，断裂上盘地形倾斜，破碎带宽度约6~10m，属地质构造复杂路段，隧道经过区岩石节理裂隙较发育，根据工程地质勘查结果，基岩中主要发育有两组高角度裂隙节理，第一组走向 2
隧道工程施工组织设计方案书
隧道工程施工组织设计书 1编制说明及工程概况 1.1编制说明 因施工图纸等技术资料不全，此设计仅为初稿，资料齐全后在做修改，此隧道邻近既有线施工，距既有线线间距只有10米，因此施工中保证既有线行车安全是安全工作的重点。 1.2xx成隧道工程概况 xx成隧道起讫里程为ZDK552+277.85～ZDK555+892，总长3614.15m，位于既有大成隧道左侧。 地质构造及地震动参数：岩层产状变化较大，厚层至巨厚层状砂岩的节理不发育，泥岩夹砂岩的节理较发育，节理呈密闭状。地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 水文地质特征：地表ZDK554+954支沟和隧道出口段右侧溪沟中常年有水，水量随季节变化，暴雨后较大。其他沟、槽有季节性流水。地下孔隙潜水附存于隧道顶沟槽覆盖土层中，水位埋深约1～3m，随季节变化，由地表水补给。地下基岩裂隙水较发育，并具有承压性。进口端地下水储存条件较好，围较大，涌水量较大；出口端地下水储存条件较差，涌水量较小。水质对混凝土无侵蚀性。 隧道ZDK555+550～+640，经过粉质粘性松软地层、埋深较浅覆盖层薄，拱顶以上仅1～4m，故该段采用暗洞明做施工。 2施工组织概述 2.1xx成隧道施工方案概述新大成隧道施工方案概述见表一：
新大成隧道施工方案表表一
2.2工期安排 根据上述工期要求，本着“平行作业，全面展开；科学组织，均衡生产；确保工期，力争提前”的原则，开展3个工作面组织施工，实际安排的工期如下： 开工日期：2005年8月31日； 竣工日期：2007年4月31日； 总工期：20个月。详见“新大成隧道施工进度计划横道图”。 2.3施工劳动力、机械设备的配备及材料计划 （1）劳动力使用计划 为了保证隧道按期优质地完成，保证施工技术力量到位，技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富裕。新大成隧道两个隧道施工队每队
最新公路隧道施工组织设计1
公路隧道施工组织设 计1
XXX省道XX线XX隧道施工组织设计 XX工程公司 2009年10月
目录 第一章工程概述 (8) 1.1概述 (8) 1.2工程条件 (8) 1.3、隧道岩土工程地质特征 (9) 1.4隧道工程地质评价 (10) 1.5场内场外交通条件 (12) 1.6质量及工期要求 (12) 1.7主要工程量表 (13) XX隧洞主要工程量表 (13) 工程名称 (13) 单位 (13) 数量 (13) 备注 (13) 一 (13) 一般项目 (13) 二 (13) 进出口段支护工程 (13) 2.1 (13) 洞口开挖 (13) M3 (13) 900 (13) 2.2 (13) C20砼端墙 (13) M3 (13) 380 (13) 2.3 (13) Φ22抗震钢筋 (13) KG (13) 391 (13) 2.4 (13) M7.5浆砌石截排水沟 (13) M3 (13) 400 (13) 2.5 (13) Φ80PVC排水管 (13) M (13) 30 (13) 2.6 (13)
5881 (13) 2.7 (13) HPB335钢筋网 (13) 14820 (13) 2.8 (13) Φ22砂浆锚杆 (13) 3696 (13) 2.9 (13) Φ22锁脚锚杆 (13) 1050 (13) 2.10 (13) C25砼护拱 (13) M3 (13) 568 (13) 三 (13) 隧洞开挖支护工程 (13) 3.1 (13) 超前支护（Φ42小导管） (13) M (13) 25126.9 (13) 3.2 (13) 超前支护（Φ22药卷锚杆） (13) M (13) 15990 (13) 3.3 (13) 喷C20砼 (13) M3 (13) 4862.55 (13) 3.4 (13) Φ25中空锚杆 (13) M (13) 92935.78 (13) 根 (13) 27957.25 (13) 3.5 (13) 垫板 (13) 套 (13) 27957.25 (13)