轨道动静态检测

智慧货车超限监测站建设方案

仪陇智慧货车超限检测站建设方案

目录仪陇智慧货车超限检测站建设方案 (1) 1前言 (3) 2系统设计概述 (3) 2.1先进性与特点 (4) 2.2系统设计依据 (4) 3系统介绍 (5) 3.1系统工作流程 (5) 3.2道路不停车预检系统 (7) 3.3治超站静态复检系统 (12) 3.4系统防雷设计 (16) 3.5站端系统 (17)

1 前言近年来，通过治理超限超载综合检查站、治理超限超载监测及信息系统等建设，使道路车辆超限超载治理工作取得了明显成效。但由于路网密度越来越高，经济发展越来越快，超限超载车辆绕行检查站，逃避检查行为时有发生。同时由于目前缺乏自动化的路面超限超载监测手段，难以及时掌握超限超载车辆绕行线路和冲站情况，为路面移动执法、源头末端责任倒查带来难度。因此亟需通过合理规划、设计、建设自动化的治理超限超载路面监测信息系统，实现车辆超限超载信息采集与共享，为各级管理部门掌握区域超限超载现状、实施相关管理措施提供数据支撑，为建立智能治超体系与长效治超机制奠定基础。 2 系统设计概述为提高治超站工作效率，实现治超科技化，需要使用先进的技术手段来为治超工作带来辅助和提升，我公司为此结合动自身自动化与云数据分析处理以及传感器技术方面的技术优势，结合综合监测站、路面监测站、动态称重预检和静态称重精检实现无缝对接、数据共享。提出“智慧货车超限检测站建设方案”。本系统本着先进性选择的原则，动态称重模块采用最先进的石英称重传感器。石英传感器无论在施工工程量、称重精度、使用寿命与使用安全等方面，均占明显领先优势。系统称重精度达到动态5级标准，数据可直接用于执法的要求，并可为软件计算提供更多基础数据。能有效的识别和处理车辆在检测区域内跨道行驶、拥堵、停留等各种不规则行驶。在通过我公司自有知识产权计重软件处理后，能准确得出车辆轴重、总重、轴型、车型、速度等信息，保障整个系统计重的准确性和稳定性。同时系统称重模块采用稳定可靠的嵌入式控制系统；在其他设备选择时均优先选用性能成熟可靠的知名品牌，从源头上增强了系统的稳定性和可靠性，且考虑到野外恶劣的运行环境，系统关键设备均采用工业级型号，坚决杜绝商用级设备用于户外环境对本系统造成的不稳定影响，以保证系统整体运行的稳定性。本系统采用模块化设计方案，并预留了相应接口，便于用户根据实际使用需

电子轨道衡技术要求

Saint-Gobain Xuzhou Pipelines Co., Ltd. 8m Pipe Plant – DN1000 to DN2000 Static electronic rail weighbridge 电子轨道衡技术要求 1-范围Scope (2) 2 -所供设备描述 Description of the equipment to be supplied (2) 3-综合数据（圣戈班提供）General data from Saint-Gobain (4) 4-所供设备的技术参数Technical data of the supplied equipment (5) 5-具体资料和供货要求Specific information and supply requirements (7) 6-服务范围和界限Extent and limits of services (13) 7-图纸及文件Drawings and documents (15) 8-交货期Delivery schedule (20) 9-备件Spare parts (20) 10-技术支持及培训Technical assistance and training (21) 11-供应商对圣戈班既有设施的介入Supplier interventions on the Saint-Gobain premises (22) 12-控制和验收Control and reception (24) 13-质保Guarantee (27) 14-普通条款General clauses (29) 附件一备件清单 (30) 附件二计算机系统及数据自动采集要求 (31)

城市轨道交通动态检查--轨检车主要检测项目原理及危害分析

城市轨道交通动态检查--轨检车主要检测项目原理及危害分析摘要：本文主要针对轨检车检查项目：水平、三角坑、高低、轨距、轨向和车体振动加速度进行检测原理及危害成因分析，对现场进行检测，掌握现场的几何尺寸，分析可能产生的原因进行及时处理并跟踪分析，来保证列车运行。关键词：轨检车城市轨道线路危害成因 Abstract: This paper mainly for track inspection vehicle inspection items: horizontal, triangular pit, height, gauge, rail to body vibration acceleration detection theory and hazard cause analysis, on-site detection, master geometry of the scene, the analysis may producethe reasons for the timely processing and tracking analysis, to ensure that the trains run. Keywords: urban rail, line track ,inspection car, hazard causes. 随着城市轨道交通的不断发展，动态检查密度也随着加大，动态检查已作为指导城市轨道交通线路养护维修的重要依据，因此，动态分析质量直接关系到线路养护维修优劣。线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。如何利用轨检车资料帮助现场找准病害及分析产生原因是技术人员分析工作的重中之重。 1、主要检测项目及性能指标轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项。各项偏差等级划分为四级：Ⅰ级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。 2、轨检车检测项目原理与分析 2.1、水平（超高） 2.1.1、水平病害的危害水平定义为同一横截面上左右轨顶面相对所在水平面的高度差（在曲线上定义为超高）。水平不平顺将使车辆产生侧滚振动，导致一侧车轮增载，一侧减载。许多专家认为曲线上严重的水平不平顺，往往是引起列车脱轨的重要原因。若轨道方向、水平两种不平顺同时存在且逆向复合时，引起脱轨的危险性更大。

GPS静态控制测量方案

兰州市水源地建设工程项目（第11-1标段） GPS静态测量方案编制：审核：审批：中国建筑第六工程局有限公司兰州市水源地建设工程项目（第11-1标段）项目部 2015年12月

目录 3 1.工程概况............................................................................................................. 4 2.编制依据............................................................................................................. 3.适用范围............................................................................................................. 4 4.测量人员的组成及仪器设备 (5) 5 5.平面控制测量..................................................................................................... 7 6.高程控制测量..................................................................................................... 7 7.测量资料管理及上报......................................................................................... 7 8.质量保证措施..................................................................................................... 9.总结..................................................................................................................... 8 8 10.附录...................................................................................................................

治理车辆超限超载检测站管理办法(1)

治理车辆超限超载检测站管理办法（修改稿）第一章总则第一条为加强治理车辆超限超载检测站（以下简称“治超检测站”）管理，规范治理车辆超限超载（以下简称“治超”）行为，形成全国性超限超载车辆监控网络，建立长效治超机制，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《道路交通安全违法行为处理程序规定》、以及《国务院办公厅关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发[2005]30号）等法律规范和规范性文件的规定，结合全国治理车辆超限超载的工作实际，制定本办法。第二条治超检测站是国家为治理车辆超限超载运输，对车辆实施称重检测、超限超载认定、纠正和查处违法行为的特定场所，是公路保护的执法设施。治超检测站是公路附属设施的重要组成部分。第三条治超检测站的设置，应当按照统一规划、分类布局、因地制宜、适时调整的原则，由省级交通主管部门提出方案，报请省级人民政府批准。经批准设置的治超检测站，未经原批准机关同意，不得擅自变更用途或撤销。第四条根据功能和需求，治超检测站（点）分Ⅰ类、Ⅱ类和

Ⅲ类三个类别。其中Ⅰ类治超检测站用于把控全国性路网的重要关口；Ⅱ类治超检测站用于把控区域性路网的重要关口；Ⅲ类检测点主要用于防绕堵漏。 Ⅰ、Ⅱ类治超检测站采取设施设备固定、组织机构固定的设置方式；Ⅲ类检测点可采取位置预留、移动设备检测、组织依附于Ⅰ、Ⅱ类治超检测站的设置方式。本办法所称治超检测站，非特别说明时指Ⅰ、Ⅱ类治超检测站。第二章职责第五条治超检测站点是在各级人民政府领导下，由相关职能部门开展治超工作和履行超限超载治理职责的主要执法场所。第六条治超检测站的管理应当坚持统一领导、分级负责、依法监管、规范运行的原则。省级交通主管部门作为治超检测站的主管部门，具体负责治超检测站的规划建设、设施维护、运行管理的组织领导、业务指导、监督检查，并会同公安等其他有关部门制定治超检测站工作和运行的相关规章制度，规范辖区内治超检测站的运行。市、县交通主管部门及其公路管理机构应当按照上级主管部门的要求，负责本辖区内治超检测站的建设、维护和日常管理工作，协调公安等部门共同检查、督促治超检测站执法机构对各项规章制度的执行和落实情况。第七条治超检测站应当设有固定的执法机构，配备固定的执法队伍，其主要职责：

静态电子轨道衡说明书

警告 ○用户在安装调试本设备前请详细阅读本产品的使用说明书和有关显示仪表的使用说明书。 ○货到后请按发货清单验收产品、附件和资料。 ○本公司对销售出厂的产品质量实行质保一年。质保期内，凡因产品质量问题引起设备不能正常使用者，本公司负责免费维修服务。如因用户使用不当及质保期后发生的故障，本公司将提供有偿技术服务，长年提供备品备件，确保用户正常使用。

目录一、简介----------------------------------------------------------------------4 二、执行标准----------------------------------------------------------------4 三、产品介绍----------------------------------------------------------------4 （一）型号意义--------------------------------------------------------------5 （二）主要参数及技术性能-----------------------------------------------5 （三）产品结构及工作原理-----------------------------------------------6 四、产品的安装与调试----------------------------------------------------7 （一）设备安装前的土建施工--------------------------------------------7 （二）预埋件的二次浇筑--------------------------------------------------8 （三）安装前的准备工作--------------------------------------------------8 （四）设备的安装-----------------------------------------------------------9 （五）设备的调试----------------------------------------------------------10 （六）设备的检定----------------------------------------------------------11 五、产品的使用与维护----------------------------------------------------12 六、产品的保修-------------------------------------------------------------13

静态测量解说

GPS静态测量 ,就是利用测量型GPS接收机进行定位测量得一种。主要用于建立各种级别得控制网。进行GPS 静态测量时,认为GPS接收机得天线在整个观测过程中得位置就是静止,在数据处理时,将接收机天线得位置作为一个不随时间得改变而改变得量,通过接收到得卫星数据得变化来求得待定点得坐标。在测量中,GPS静态测量得具体观测模式就是多台(3台以上)接收机在不同得测站上进行静止同步观测,时间由40分钟到十几小时不等。使用GPS进行静态测量前,先要进行点位得选择,其基本要求有以下几点: 1、周围应便于安置接收设备与操作,视野开阔,市场内障碍物得高度角不宜超过15度; 2、远离大功率无线电发射源(如电视台、电台、微波站等),其距离不小于200米;远离高压输电线与微波无线电信号传送通道,其距离不小于50米; 3、附近不应有强烈反射卫星信号得物件(如大型建筑物、大面积水域等); 4、地面基础稳定,易于点得保存; 5、充分利用符合要求得旧有控制点。 GPS点位选好后,就可以架站进行静态数据采集了。在采集静态数据时,一定要对中整平,在采集得过程中需要做好记录,包括每台GPS各自所对应得点位、不同时间段得静态数据对应得点位、采集静态数据时GPS得天线高(S86量测高片高,S82量斜高)。用GPS采集完静态数据后,就要对所采集得静态数据进行处理,得出各个点得坐标。下面以为临城建设局做得GPS静态测量为例,介绍静态数据处理得过程。打开GPS数据处理软件,在文件里面要先新建一个项目,需要填写项目名称、施工单位、负责人,并设置坐标系统与控制网等级,基线得剔除方式。在这里由于利用得旧有控制点所属得坐标系统就是1954北京坐标系3度带,因此坐标系统设置成1954北京坐标系3度带。控制网等级设置为E级,基线剔除方式选着自动。

轨道检查仪

GJY-H4轨道检查仪培训教程江西日月明铁道设备开发有限公司二OO六年

目录一、产品概述.......................................... 错误!未定义书签。1．测量原理.......................................... 错误!未定义书签。2．产品特点.......................................... 错误!未定义书签。3．主要技术参数...................................... 错误!未定义书签。4．测量范围与精度.................................... 错误!未定义书签。二、机架系统........................................... 错误!未定义书签。1．组成.............................................. 错误!未定义书签。2．车架系统.......................................... 错误!未定义书签。三、数据采集系统............................................... 错误!未定义书签。1．数据采集处理器.................................... 错误!未定义书签。2．操作方法.......................................... 错误!未定义书签。四、数据分析系统............................................... 错误!未定义书签。五、操作程序及方法 ............................................ 错误!未定义书签。1．操作程序.......................................... 错误!未定义书签。2．操作方法.......................................... 错误!未定义书签。六、安全操作规程............................................... 错误!未定义书签。七、轨检仪的收藏、保养、搬运、存放.......................... 错误!未定义书签。1．保养及注意事项.................................... 错误!未定义书签。2．收藏、搬运、存放.................................. 错误!未定义书签。八、锂电池及使用注意事项............................... 错误!未定义书签。

轨道检测技术

轨道检测技术一、填空题 1.线路设备检测的方式有静态检查和动态检测两种。 2.轨道检查仪是测量轨道几何尺寸的手推式检查仪器。 3.轨道不平顺分为垂向不平顺、横向不平顺和复合不平顺三种。 4. 5.目前我国实施线路动态检测的主要仪器和车辆有添乘仪、车载式线路检查仪和轨道检查车 6.静态检查轨距水平时，一般每6.25 m检查一处。 7.静态检查轨距时，道尺必须与线路中线垂直。 8.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中规定，轨距在任何速度等级的线路上都不得小于—4 mm.。 9.“线路轨道静态的几何尺寸容许偏差管理值”规定：Vmax＞160km/h正线上，规矩作业验收标准为＋2、﹣2 mm，经常保养标准＋4、﹣2 mm，临时补修标准＋6、﹣4 mm。 10.“轨道动态质量容许偏差管理值”规定160km/h≥Vmax＞120km/h正线上，车体垂向加速度和车体横向加速度III级振幅分别为0.20 g和0.15 g（半峰值）。二、判断题 1、10m、20m弦线量检测线路的高低和轨向的主要量具，其中检查直线和道岔高低和轨向用10m弦量，检查曲线疏通常用20m弦量。（×） 2、添乘仪是以振动图幅显示的峰值大小确定线路上存在的病害类型及等级，属于线路静态检测的一种方法。（×） 3、车载线路检查仪是通过测量客车或动车组车体加速度，实现实时监测轨道状况，及时发现轨道不良处所。（×） 4、轨检车是通过定期或不定期动态检测轨道状态，实时处理分析检测结果，发现轨道严重超限，及时指导现场养护维修，消灭危及行车安全的隐患。（√） 5、垂向轨道不平顺包括高低.水平.扭曲.轨向及钢轨轧制校直过程中垂向周期性不平顺（√ 6、横向不平顺包括轨向、轨距及钢轨轧制校直过程中形成的横向周期性不平顺。（√） 7、检查水平时，水平差的符号在直线地段顺列车运行方向以左股钢轨为标准股，标准股高时为“＋”号，反之为“﹣”号。（√）8、检查道岔时，水平差的符号，直向以直内股为标准股，曲向以曲线内股为标准股，标准股高时为“＋”，反之为“﹣”。（×） 9、Vmax≤120km/h正线及到发线，其轨距静态经常保养容许偏差管理值为＋7、﹣4mm（√ 10、道岔导曲线水平（静态）下股高于上顾的限值，作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为3mm。（√）三、选择题 1.高低不平是指钢轨顶面下或线路中心（b、竖向）的凹凸不平。 2.水平不平顺是由于左右轨道两侧（a、强度的不一致b、受力不均）而造成的。 3.静态检查线路三角坑时，基长为6.25m。但在延长（a、18 ）m距离物超过《修规》规定的三角坑。 4.静态检查道岔后曲线时，一般采用（c、20 ）m弦测量。 5.Vmax＞160km/h正线，静态规矩临时补修容许偏差管理值为（c、＋6、﹣4 ）。 6.160km/h≥Vmax＞120km/h正线，静态水平经常保养容许偏差管理值为（b、6 ）。 7.Vmax≤120km/h正线及到发线，静态三角坑经常保养容许偏差管理值，在缓和曲线上（d.5 8.轨检车在线路某处的运行速度为160km/h，测得左高低偏差峰值为12mm，此处等级（c.III 9.轨检车在线路上某处运行速度为125km/h，测得此处车体垂向加速度偏差峰值为0.22g，

交通部公路超限超载检测站点设计指南

公路超限超载检测站设计指南（试点工程版）中交第一公路勘察设计院交通部规划研究院二〇〇五年十月

目录前言 (1) 1总则 (2) 1.1编制目的 (2) 1.2适用范围 (2) 1.3一般规定 (2) 1.4分类 (3) 1.5建设规模 (3) 1.6检测站选址 (5) 2总体设计 (6) 2.1检测站的工作流程 (6) 2.2检测站的组成 (6) 2.3安全设施 (7) 2.4连接道路 (7) 3超限检测系统 (8) 3.1预检系统 (8) 3.2精检系统 (9) 4交通工程设计 (9) 4.1安全设施 (9) 4.2视频监视 (11) 4.3通信系统 (11) 4.4照明设施 (11) 4.5防雷接地系统 (12) 5连接道路设计 (12) 5.1高速公路、一级公路的连接道路设计 (12) 5.2其他等级公路的连接道路设计 (17) 6房建设施 (20) 6.1建筑功能构成 (20) 6.2总图设计 (21) 6.3建筑设施 (21) 6.4建筑设计 (21) 6.5给排水设施 (22) 6.6供配电设施 (22) 附图 (23) 附录一：超限超载检测站各种用房建筑面积 (39) 附录二：超限检测站布设示意图 (40)

统筹规范地建设全国超限超载车辆监控网络，是未来一段时期治超工作的基础任务。作为《治理超限超载检测站点布局规划研究》的重要成果之一，《公路超限超载检测站设计指南》旨在对全国治超检测站点建设规模、选址、连接道路设计、检测设备配备、交通工程及房屋建筑设计等提出具体的技术要求，以规范治超检测站点的建设和管理。为了配合全国治超办领导组织的治超检测站点试点工程建设，在初步成果基础上，我们有针对性编写了这部试点工程版指南，供试点工程建设或改造设计过程中参照执行。由于水平有限，加之前无经验可借鉴，难免有不完善甚至不妥之处，冀望通过试点工程实践广泛吸纳智慧和经验，便于进一步修改完善，为指导全国超限超载车辆监控网络建设的全面铺开奠定规范化基础。各有关单位在试点参照执行过程中，如发现问题或有不同意见及建议，请及时联系编写单位： ——中交第一公路勘察设计研究院地址：西安市高新区科技二路63号邮编：710075 电话：029-********，联系人：张社升、杨晓东 Email：xdyangits@https://www.360docs.net/doc/b013499846.html,或sheji@https://www.360docs.net/doc/b013499846.html, ——交通部规划研究院地址：北京市朝阳区惠新里甲240号通联大厦邮编：100029 电话：010-********，联系人：谭小平、王燕弓 Email：tanxp@https://www.360docs.net/doc/b013499846.html,或tanxiaoping@https://www.360docs.net/doc/b013499846.html,

静态测量解说

GPS静态测量，是利用测量型GPS接收机进行定位测量的一种。主要用于建立各种级别的控制网。进行GPS 静态测量时，认为GPS接收机的天线在整个观测过程中的位置是静止，在数据处理时，将接收机天线的位置作为一个不随时间的改变而改变的量，通过接收到的卫星数据的变化来求得待定点的坐标。在测量中，GPS静态测量的具体观测模式是多台（3台以上）接收机在不同的测站上进行静止同步观测，时间由40分钟到十几小时不等。使用GPS进行静态测量前，先要进行点位的选择，其基本要求有以下几点： 1、周围应便于安置接收设备和操作，视野开阔，市场内障碍物的高度角不宜超过15度； 2、远离大功率无线电发射源（如电视台、电台、微波站等），其距离不小于200米；远离高压输电线和微波无线电信号传送通道，其距离不小于50米； 3、附近不应有强烈反射卫星信号的物件（如大型建筑物、大面积水域等）； 4、地面基础稳定，易于点的保存； 5、充分利用符合要求的旧有控制点。 GPS点位选好后，就可以架站进行静态数据采集了。在采集静态数据时，一定要对中整平，在采集的过程中需要做好记录，包括每台GPS各自所对应的点位、不同时间段的静态数据对应的点位、采集静态数据时GPS的天线高（S86量测高片高，S82量斜高）。用GPS采集完静态数据后，就要对所采集的静态数据进行处理，得出各个点的坐标。下面以为临城建设局做的GPS静态测量为例，介绍静态数据处理的过程。打开GPS数据处理软件，在文件里面要先新建一个项目，需要填写项目名称、施工单位、负责人，并设置坐标系统和控制网等级，基线的剔除方式。在这里由于利用的旧有控制点所属的坐标系统

公路治超超限检测站建设方案(上部)

某线某某某超限检测站建设方案根据省政府治超办和省厅的统一安排，参照《公路超限检测站管理办法》、《****治理货运车辆超限超载规定》、《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》、《公路超限超载检测站设计指南（试点工程版）》、《*****公路超限超载检测站建设管理办法（试行）》，制定本建设方案。一、建设项目基本情况（一）建设地点某某某超限检测站位于某某某线K666+666 处公路南侧。（二）项目内容本项目是新建项目，为Ⅱ类治超检测站，总面积****平方米，折合****亩，规划建设面积****平方米。土地使用形式为永久性购置，购置资金****万元。建设主要项目包括检测引线、房建设施、场地硬化、检测系统、监控管理系统、信息化软件系统和安全设施建设。具体建设内容为： 1、场地清理共清理办公区场地和卸载区场地****平方米，包括挖除土方****立方。 2、检测引线建设

过磅检测引线长***米，宽****米，面积****平方米。路面结构为：****厘米砂砾，****厘米水稳基层，****厘米沥青混凝土路面。 3、检测系统设置为安装预检磅、固定磅、复检磅等三个检测磅，用钢筋、混凝土浇注底槽。 4、预检系统 5、复检系统 6、监控设施及信息化建设。 7、深水井建设 8、排水工程设计安装独立的排水系统，安装长***米，直径为****厘米的混凝土预制管。 9、卸载场地硬化（全部硬化） 10、办公区场地硬化 11、变压器及照明设施 12、警卫室新建 13、治超岗亭新建 14、不停车预检系统 15、围墙建设及粉刷 16、电动伸缩门两套。 17、院内外绿化

静态控制测量

静态控制测量【GPS布网等级】根据我国1992年所颁布的全球定位系统测量规范，GPS基线向量网被分成了A、B、C、D、E五个级别。下图是我国全球定位系统测量规范中有关GPS 网等级的有关内容。 GPS网的精度指标，通常是以网中相邻点之间的距离误差来表示的，其具体形式为：其中，：网中相邻点间的距离中误差(mm)；：固定误差(mm)；：比例误差(ppm[8])；：相邻点间的距离(km)。对于不同等级的GPS网，有下列的精度要求：测量分类固定误差 (mm) 比例误差 (ppm) 相邻点距离(km) A ≤5 ≤0.1 100～2000 B ≤8 ≤1 15～250 C ≤10 ≤5 5～40 D ≤10 ≤10 2～15

E ≤10 ≤20 1～10 A级网一般为区域或国家框架网、区域动力学网； B级网为国家大地控制网或地方框架网； C级网为地方控制网和工程控制网； D级网为工程控制网； E级网为测图网。【GPS布网形式】 1、点连式特点：点连式观测作业方式的优点是作业效率高，图形扩展迅速；它的缺点是图形强度低，如果连接点发生问题，将影响到后面的同步图形。 2、边连式特点：边连式观测作业方式具有较好的图形强度和较高的作业效率。【选点原则】 1、测站点开阔（15度以上） 2、无电磁波干扰（离无线电发射台距离大于200米，离高压线距离大于50米）。 3、减弱多路径效应的影响（观测站附近不应有大面积的幕墙或对电磁波反映或

吸收强烈的物体）。 4、观测站应选在交通方便的地方。 5、测点易保存。【静态野外观测】 1、对中整平GPS。 2、测量仪高（三个方面取平均值）。 3、开机观测。 4、做好观测记录。（1）点名（不大于4位数，只能是数字或字母）。（2）时段（同一点、同一天『北京时间第一天的8:00～第二天的8:00』观测N 次就为N）。（3）仪器高度（4）开机记录时间（在状态灯闪时开始记录）。（5）关机记录时间（6）仪器号 5、同步观测一段时间后关机搬站（注：是以晚开机时间为准，距离不能超过50公里）观测注意事项： ●设置GPS采样间隔和高度截止角（同步的几台GPS要设置相同）。

2篇公路治超超限检测站建设方案(参考)

2篇公路治超超限检测站建设方案（参考） 2篇公路治超超限检测站建设方案（参考）篇一根据省政府治超办和省厅的统一安排，参照《公路超限检测站管理办法》、《 xxx 治理货运车辆超限超载规定》、《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》、《公路超限超载检测站设计指南 (试点工程版 )》、《 xxx 公路超限超载检测站建设管理办法 (试行 )》，制定本建设方案。一、建设项目基本情况 (一 )建设地点某某某超限检测站位于某某某线 K666+666 处公路南侧。 (二 )项目内容本项目是新建项目，为Ⅱ类治超检测站，总面积 ****平方米，折合 ****亩，规划建设面积 ****平方米。土地使用形式为永久性购置，购置资金 ****万元。建设主要项目包括检测引线、房建设施、场地硬化、检测系统、监控管理系统、信息化软件系统和安全设施建设。具体建设内容为： 1、场地清理共清理办公区场地和卸载区场地 ****平方米，包括挖除土方 ****立方。 2、检测引线建设过磅检测引线长 ***米，宽 ****米，面积 ****平方米。路面结构为：

****厘米砂砾， ****厘米水稳基层， ****厘米沥青混凝土路面。 3、检测系统设置为安装预检磅、固定磅、复检磅等三个检测磅，用钢筋、混凝土浇注底槽。 4、预检系统 5、复检系统 6、监控设施及信息化建设。 7、深水井建设 8、排水工程设计安装独立的排水系统，安装长 ***米，直径为 ****厘米的混凝土预制管。 9、卸载场地硬化 (全部硬化 ) 10、办公区场地硬化11、变压器及照明设施 12、警卫室新建 13、治超岗亭新建14、不停车预检系统 15、围墙建设及粉刷 16、电动伸缩门两套。 17、院内外绿化栽植雪松、玉兰、龙爪槐、黄杨、紫叶小檗等。 18、标志标牌 19、标线 20、安全配套设施 21、站名设计及安装 22、办公设施 23、设计费建成后的站点功能齐全、外观颜色醒目、标志标牌统一、交通组织优化，符合交通运输部有关技术规范的Ⅱ类治超检测站。篇二第一章总则第一条为加强和规范公路超限检测站管理，保障车辆超限治理工作依法有效进行，根据《中华人民共和国公路法》和《公路安全保护条例》，制定本办法。

高速超限检测站检测系统

高速超限检测站检测系统设计方案

浙江江山润鑫智能交通设备有限公司 2016年10月

一、概述本方案是我公司结合多年来动态称重设备设计制造以及在全国各个地区的实际运用经验，综合公路管理部门对超限运输管理的具体需求，进行开发设计的。系统可在不干扰道路正常通行秩序的前提条件下，对在车道中正常行驶的车辆进行无限制预检测，并提示超载车辆以及管理人员引导超限嫌疑车辆进入低速精确称量区域，进行精确复核，对于确实超限车辆，可进行进一步的执法处理。同时，超限检测站也可以为公路管理部门提供交通统计基础数据，为交通情况分析提供数据基础。超限检测站主要包括高速预检子系统、图像监控系统和执法管理系统等组成，并进行联网扩展，实现区域内的站点联网，实现远程监控和管理； 1. 高速预检子系统：包括高速动态称重系统、车牌识别系统、可变情报板和引导信息屏系统。主要完成对道路上行驶车辆的无干扰检测，并对超限嫌疑车辆进行提示，引导车辆进入低速高精度检测区域，进行下一步处理。 2. 图像监控系统：包括对高速检测区域、低速精确检测区域、超限检测站出入口、卸货区域、仓储区域、执法大厅以及整个站区全景进行视频监控，并使用硬盘录像机录像，为突发事件处理提供可靠的实时信息和证据。 3. 执法管理系统：执法管理系统是结合对于超限车辆处理相关程序，进行相关文件的处理和打印，和称重检测系统进行数据共享，为执法提供有力的保障。 4.系统的设计特点： 4.1.系统核心部分采用进口设备，其他部分采用成熟可靠设备，确保系统的高可靠性。 4.2.系统全部部分均采用模块化设计，易于维护和扩展。 4.3.系统数据完整有效，并实现全面共享，有效的提高工作效率，并最大程度的杜绝各种漏洞。 4.4.系统高速部分使用弯板式传感器，施工量小，安装方式灵活，仅在路面安装，不破坏路基； 4.5.系统软件成熟，可靠性高，系统可扩展远程功能，实现区域性管理。超限检测站的布设方案根据各个检测的特点有着不同的设计，下面是本方案：在高速动态传感器后方25米处设置车牌识别系统及监控摄像机，并在高速传感器的上方安装补光设备，确保车牌识别的可靠性。车牌识别设备、补光设备及监控摄像机均安装在监控杆上，净空高度不得小于6米。同时将图像及车辆检测数据传输到指定的管理中心（本方案是以管理中心位置距离高速称重区500米的位置而定）各个子系统通过网络进行连接，全部数据存储在数据服务器中，各个子系统根据权限不同，可以进行数据的共享，大大提高效率。通过扩展远程网络，超限检测站系统可连入管理处监控中心，监控中心可以实时了解各个站点的情况，统一调度，实现管理智能化。

静态测量和解算

静态测量和解算一、静态测量测量遵循的原则大家都知道，在布局上是由整体到局部，在精度上是由高级到低级，在次序上是先控制后碎部。控制网是一个地区或者测区的统一坐标基准框架，是保证测量精度的重要因素，按等级可分为ABCDE，按不同行业分有城市公路铁路等等。AB级网我们一般做不了，等级太高，要求太高，常见的都是C级及以下。各个网的等级划分，观测时间长短，观测时段多少可参照云盘中上传的GPS测量规范2009。南方的仪器在做控制网中需要更测量模式，从原来的基准站模式和移动站模式改为静态即可，不需要拧天线（之前见过用户做静态时“忘”带天线了，又开车回去取的，完全浪费时间）。S86及S86-2013还有银河6，都可以通过面板去更改模式，很简单，不再赘述。 S82 T（双星）改静态方法：在关机状态下，同时常按住主机上的F键和开机键，等三个灯同时闪烁两次以上时同时松手，这时候按一下F键，左侧红灯亮，再按一下F键，中间红灯亮，再按一下F键，右侧红灯亮，按开机键即可。 S82-2013灯比较多，但方法一样。同时常按主机上的F键和开机键，等灯同时闪烁两次以上时同时松手，按F键把最左侧的灯调到第一个亮，按开机键即可。如果要更改采集间隔，S82 S82-2013最好用电脑通过仪器之星软件改，S86 S86-2013和银河6直接通过面板改。银河1 银河1plus改静态的方式是：开机情况下，按住关机键，等机器关闭后，手不要松，会有语音提示"基准站、移动站、静态、进入自检状态"，等播报完静态时，马上松手即可，再开机，模式就会变成静态。外业观测时，最好是按规范来，打印若干记录表。类似于这种，目的在于记录详细的外业观测记录，便于内业处理数据。尤其是仪器高，好多次，用户打电话，仪器高忘记量了。静态测量中，重复设站的点仪器高没量或者量错，不仅影响高程，平面也会影响。观测时，没事就看看机器是否正常，电池电量是否够用。仪器高的量取方法：仪器高按图上所示量取，86，86-2013，银河1 银河6测量仪器高时都需要用测高片，只有82 82-2013用斜高。二、静态解算回到内业，先用仪器之星导数据，可以直接编辑点名，仪器高，时段等。大家养成用这个软件的习惯，好多用户直接复制出来，点名和仪器高都不对，解算时再改，有时候忘记改会出问题。软件检测到你的数据是银河1观测的，默认的量取方式就是测高片了。银河1不能量斜高，就算量斜高，软件中先显示测高片，强行改成斜高，也有误差。因为银河1是小型化RTK,半径比较小，量斜高时，卷尺会弯曲，精度不够。有银河1的用户一定注意，用测高片，包括动态测量时架在脚架上，也得用测高片！导出的静态数据就是上图这种格式的。数据导出后下一步就是打开解算软件，进行解算了。

动态电子轨道衡

动态电子轨道衡一、产品概述：动态电子轨道衡是在各种轨距的轨道（俗称铁路）线路上安装一桥式结构的大梁，承载轨道上运行的各种车辆，并对轨道上运行的各种车辆进行称重的一种计量器具，俗称动态轨道衡。一般根据使用性质区分为：1、拥有铁路的厂矿企业对外贸易结算计量称重，2、国铁线路为了确保列车运行安全的限载称重，3、拥有铁路的厂矿企业内部考核工艺称重。对外贸易计量称重的轨道衡一般安装于厂矿企业出入口，使用断轨式动态轨道衡，检定测试精度高，长期稳定性好，使用精度优于国际建议OIML R106精度0.2~0.5%级，维护量少，投资成本低，缺点是对秤体冲击大，不称重计量时过衡速度有限制；铁路安全限载称重一般安装于铁路货场出入口，使用不断轨式动态轨道衡，检定测试精度高，但长期稳定性不好，使用精度低，仅能满足国际建议OIML R106精度1~2%级，维护、投资成本高，优点是对秤体冲击小，不称重计量时过衡速度不限制；内部工艺称重主要指钢铁、矿山等企业内部考核或量产统计，钢铁企业使用的叫做铁水轨道衡，矿山企业使用的叫做矿车轨道衡，根据客户偏好，有使用断轨式的，也有使用不断轨式的。本文主要针对断轨式动态轨道衡进行阐述，包括钢铁行业使用的对罐车、鱼雷罐车等进行称重的动态铁水衡，包括煤炭、矿山等企业使用的对矿车进行称重的动态矿车衡。断轨式轨道衡过去由于有些企业不注重秤体大梁刚度、结构设计和工艺制造，造成动态轨道衡产品性能不稳定，维护量高且出现过安全事故等问题，导致绝大多数用户形成断轨式轨道衡不好的印象，这是不对的。过去天水红山实验机械厂安装的801型号的动态轨道衡，产品投入使用20多年，机械秤体仍保持良好的性能，维护量少，苏州仪表元件厂（俗称苏州仪元）生产的动态轨道衡数据采集通道和测试控制软件也具有良好的性能，这两家企业均在轨道衡市场上留下了很好的口碑：“天水红山的台面，苏州仪元的软件”。实际上厂当年在动态轨道衡产品上天水红山的机械秤体和苏州仪表元件厂硬件、软件技术均具有世界领先水平，当时由于国家投资此项目时产品研发重点分工不同，都没有掌握动态轨道衡整体全套的产品技术，有趣的是苏州仪元利用天水红山的秤体后，产品技术性能大幅提升，苏州仪表元件厂动态轨道衡技术现由苏州明盛电子有限公司传承。

轨道检测技术

1、极限载重：在破坏载重前一阶段的累计载重。 2、容许载重：极限载重除以安全系数。 3、道床系数：为使道床表面产生1cm下沉，在每1cm^2的道床表面上所需施加的荷载。单位：N/m^3。 4、道床模量Me：是指道床、路基这一多层这一结构本身的物理力学性能，其基本含义是指当材料的相对变形为1时必须施加于每一平方厘米面积上的荷载，他的单位是N/m^2. 5、相移：指在简谐机械量输入时，测量系统的同频率电压输出信号对输入机械量的相位滞后，即为θ角。 6、灵敏度：指沿传感器测量轴方向，对应每一单位间谐机械量输入，测量系统同频率电压信号的输出。 7、混凝土的探伤：指以无损检测的手段，确定混凝土内部缺陷的存在、大小、位置和性质的一项专门技术。一、电阻应变片的贴片技术。①对于金属试件应先将贴片表面的锈、油污和附着物全部除尽，打磨抛光后清洗干净，如果不立即贴片应对贴片处进行防尘和防潮处理。：对于混凝土试件，在贴片处不允许有麻面气孔或浮浆。②用划针或记号笔在试件的贴片处画出定位轴线，重新清洗贴片处，把涂有胶水的电阻应变片依据定位线放在测点上，并挤出多余的胶水。按压贴片时用力不要太大，以免使应变值改变。③贴片后必须使粘接剂充分干燥，以保证能够准确地传递变形和电阻应变片的绝缘度以提高测量精度。④为防止导线的摆动是电阻应变片损坏，在连接导线前，应在电阻应变片旁粘一接线端子，分别把电阻应变片的阴线与导线焊在接线端子上。⑤质量检查。首先用万用表检查电阻应变片是否短路、断路，粘贴前后的电阻值应该相同。三、基桩承载力检测中，哪些信号不能作为分析计算的依据，选取锤击信号有什么要求？答：①力的时程曲线最终未归零；②严重偏心锤击，一侧力信号呈现受拉；③传感器出现故障；④传感器安装处混凝土开裂或出现塑性变形。要求：①预制桩初打，宜取最后一阵中锤击能量较大的击次；②预制桩复打和灌注桩检测，宜取其中锤击能量较大的击次。五、桥梁结构施工控制的基本流程。答：1、每一施工阶段的结构内力、变形进行监控测量；2、计算参数及结构状态的估计；3、结构模拟分析；4、比较各施工阶段的目标状态与实际状态；5、对每一施工阶段按照上述流程进行监控测量、状态估计、模拟分析、控制量调整，直至桥梁施工完成，使每一施工过程状态及盛桥状态均接近目标状态。六、剪力法测水平力注意事项。答：1、贴片的位置应在轨底表面尽量靠近轨腰、轨底连接圆弧的部位。这有利于缩小扭矩对测试结果的影响；2、必须在施加垂直力的条件下进行现场标定。在无专用的水平横向力加载车及别的加载标定装置时可通过车轴施加水平力，利用静轴重施加垂直力进行标定。3、贴片断面之间的距离及位置，通常和测定准静态垂直荷载P2的情况相。