关于驾校的三点建议

关于驾校的三点建议

经济危机席卷全球，目前只是刚刚开始，它的深度影响会更加明显。允许社会力量办学没有几年的驾培市场，也受到了极大的影响！一股降价的风潮像冬天的寒流已从南到北，由东往西的漫卷。金融海啸下，不少市民节流度日，动辄三、四千元的驾校学车计划，成为不少深圳市民首先砍掉的消费计划。统计表明，从8月份开始，深圳学车者人数连续三个月平均减少7000人，锐减幅度超过四成。在消费者纷纷谨慎的情况下，驾培学校开始通过各种打折优惠实行降价“自救”。深圳驾培行业的龙头企业之一的综安驾校总经理陈建军表示，驾校自本周开始也将降价，“我们降得最彻底，也是幅度最大。”陈建军认为“现在整个行业已经进入寒冬，关键是要熬过去。”据海峡都市报社报道，日前，受到整体经济环境低迷的影响，福州驾校学员锐减三分之一，各驾校为了招揽学员各出新招，部分驾校和银行合作，打出这样信用卡学车超低价广告。据沈阳的媒体报道：沈阳人学车的费用在这个深秋里，正像全球股市一样“一泻千里”。从最高时的3680元降到现在2400元左右，甚至还会更低。危机已经实实在在的来到了眼前，而且随着汽车消费市场的萎缩和人们消费心理的谨慎，危机还将深化。面对危机，采取“鸵鸟战术”回避是不可能，我们只能积极地对待。面对不同的驾校，面对各地不同的情况，驾校大致有下列三种对策可选择：对策一：降价。价格是由市场供需关系等多种因素决定的，没有一个老板想降价，降价是一把双刃剑，在伤害对手的同时，也伤害自己。尽管如此，面对危机，驾校的老板们大多首先想到的还是降价，这虽是无奈之举，但也是有效之举，毕竟生存是第一位的，为了生存就不要怕割肉疼，甚至该断臂时就要断臂，要不怎么会有“壮士断臂求生存”之说呢。但是降价也是有技巧的，这不仅看谁降得早，还要看谁降得巧。降价是既简单又好操作的一种方法，但毕竟这是下策。况且许多城市的学车价格已经是“地板价”了，再加上燃油税的实施，成本还在不断的提升，已经没有再降价的空间了。对策之二：重组。这次危机肯定会成为压死许多骆驼的最后一颗“稻草”，因为这颗“稻草”的分量太重，本来就不堪重负、身体欠佳的“骆驼”会就此趴下。不管多苦，不管多累，不管多么后悔进入了驾驶培训这个行业，但是只要一息尚存，只要还能挣扎，没有一个老板会自动退出，这不仅有投资回收的问题，还有面子的问题，而我们又是一个特别重视面子的民族。如果你处在这种死要面子活受罪的境地，想渡过当前一劫，最好的办法就是重组。重组的方法有多种，可以联合，几个方位不同的小驾校合成一个大驾校，但联合决不仅是量的增加，不仅是城墙变换大王旗，更是质的提高，是机构的精简，是成本的下降，使文化的整合，是竞争力的提升；可以向品牌驾校靠拢，走联合办学之路，由品牌驾校托管；也可以实行所有权与经营权的分离，由懂管理会经营的专业团队承包经营。重组是个复杂的工程，需要的不仅是诚意，还有缘分。更重要的是重组必须在政策允许下。这是中策对策之三：练内功。“作坊式”的思维，“家族化”管理是目前不少民营小驾校的生存现状，他们缺少特色，更无核心竞争力，他们往往只把征地、购车、聘教练作为开办驾校的必要条件，而没有把软件作为必要的投入，可以说他们在降生之日就先天不足。这些驾校最少要补上三堂课。一是思想观念的更新课，要把培训聘请专业管理人员作为投资的一个部分，要树立品牌意识，要正确的处理社会责任与经济利益的关系；二是公司化的改造课，要形成共同的价值观，要健全规章制度，要构建完善的培训体系、控制之体系和营销体系；三是员工素质的培训课，培训不仅是锦上添花的事，更是雪中送炭的事，不仅是当前的事，更是长远的事。那些没把学习、培训、咨询列为议事日程的驾校怎么能可持续发展？而作为品牌驾校，要把危机变为机遇，一方面搞好形势教育，增加员工的忧患意识，对症下药，弥补自己的“短缺元素”，一方面寻找“休克鱼”，实现低成本扩张。练好内功，任尔东西南北风，练好内功才是上策。同一个世界，同一种声音！“倒闭”目前很无奈！今年的冬天会有一批驾校倒闭，但是活下来的驾校就是更加优质的有竞争力的驾校。因为每一次经济危机都会出现

新的洗牌，危机来源于社会每一个角落，而机会属于那些早就做好准备的人。