交通部《公路建设项目可行性研究报告编制办法》(新)
公路建设项目可行性研究报告编制办法
（讨论稿）
交通部
二零零一年七月
公路建设项目可行性研究报告编制办法
（讨论稿）
为进一步加强公路建设项目前期工作,提高公路建设项目决策的科学性，在总结近年来公路建设经验和《公路建设项目可行性研究报告编制办法》(一九八八年版)执行情况的基础上，特制定本办法。
第一条公路建设项目可行性研究，是对项目建设的必要性、技术可行性、经济合理性和实施可能性进行综合性研究论证的工作，是公路建设项目前期工作的重要组成部分，是建设项目立项、决策的主要依据。
第二条本办法适用于各类公路建设项目(含长大桥梁、隧道等独立工程建设项目)，其中小型公路建设项目可适当简化，具体实施细则由各省、自治区、直辖市自行制定。
第三条公路建设项目可行性研究，按其工作深度分为预可行性研究和工程可行性研究。编制预可行性研究报告，应以项目所在地社会经济发展规划和公路网规划为依据；编制工程可行性研究报告，应以批准的项目建议书为依据。
预可行性研究要求通过实地踏勘和调查，重点研究项目建设的必要性，并对项目的建设规模、技术标准、建设资金、经济效益等进行必要的分析论证，编制研究报告，作为项目建议书的依据。工程可行性研究要求进行充分的调查研究，通过必要的测量和地质勘探，对不同建设方案从技术、经济、环境等方面进行综合论证，提出推荐方案，确定建设规模、技术标准和投资估算，论证
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投资效益，编制研究报告。工程可行性研究报告一经批准，即为初步设计必须遵循的依据。
第四条公路建设项目可行性研究报告的主要内容应包括：项目影响区域社会经济、交通运输的现状及发展；交通量预测；建设的必要性；建设规模及技术标准；建设条件；工程环境影响分析；路线方案及工程情况；方案选定；投资估算及资金筹措；经济评价和敏感性分析；节能分析；实施安排等。预可行性研究及工程可行性研究报告内容的具体要求，分别详见《附件一：公路建设项目预可行性研究报告文本格式及内容要求》及《附件二：公路建设项目工程可行性研究报告文本格式及内容要求》。
第五条公路建设项目可行性研究报告，应对所有可能的工程建设方案进行粗略比选论证，筛选出有比较价值的方案(备选方案)，进一步作同等深度的技术、建设费用、经济效益论证比较。二级及二级以上等级公路的预可行性研究、工程可行性研究阶段的路线方案，必须分别在1:50000、1:10000或更大比例尺地形图上进行研究；预可行性研究阶段的特殊工程困难路段和独立大桥(隧道)工程应在1:10000地形图上进行研究。工程可行性研究阶段投资估算与初步设计概算之差，应控制在上下浮动 10% 以内。
第六条编制可行性研究报告，应执行国家的各项政策、规定和交通部颁布的技术标准、规范等。有关的交通量预测和经济评价工作，应分别按《附件三：公路建设项目交通量评价方法》和《附件四：公路建设项目经济评价方法》办理。可行性研究报告中主要图表，可参照《附件五：公路建设项目可行性研究图表示例》。
第七条公路项目建设单位，必须按照交通部关于公路建设前期工作资质管理的有关规定,委托持有与所承担公路工程等级相应资格证书的公路工程勘察设计咨询单位编制可行性研究报告。
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可行性研究报告的编制单位，工作必须客观、公正，不应有虚假说明、误导性陈述和重大遗漏；应如实反映研究过程中的真实情况，保证报告的科学性，对报告的质量负责。
多个编制单位共同承担项目时，应确定一个主办单位。主办单位应负责协调有关参加单位的工作，使各部分工作相互衔接，内容统一，不重复、不漏项。主办单位应对研究报告全面负责。
第八条可行性研究报告编就后，经编制单位行政领导、总工程师、项目负责人签字后送交建设单位，由建设单位报送主管部门审批。
可行性研究报告的审批按国家有关规定办理。凡需中央政府审批的项目一般先由省、自治区、直辖市及计划单列市进行预审，认为报告内容齐全，研究成果符合国家有关规定和办法的要求，提出预审意见，才能上报审批，否则应进行必要的修改补充。
可行性研究报告报批后，在未批复前若发现报告的基础依据有重大变化，建设单位应委托原编制单位进行修改或重新编制，补充报批。
第九条可行性研究报告由主报告及附件两部分组成。幅面尺寸：主报告采用297×210毫米（A4），附件采用297×420毫米（A3）。封面颜色：预可行性研究报告采用淡黄色；工程可行性研究报告采用墨绿色。
第十条本办法自颁发之日起实行。一九八八年颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》同时废止。
第十一条本办法由交通部组织制定与颁布，并由交通部规划研究院负责解释。
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附件：
一、《公路建设项目预可行性研究报告文本格式及内容要求》；
二、《公路建设项目工程可行性研究报告文本格式及内容要求》；
三、《公路建设项目交通量评价方法》；
四、《公路建设项目经济评价方法》；
五、《公路建设项目可行性研究图表示例》。
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附件一：
公路建设项目预可行性研究报告文本格
式及内容要求
交通部
二零零一年七月
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封面格式
×××公路预可行性研究报告
（编制单位）
××年××月
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扉页格式(1)
×××公路预可行性研究报告
主办单位：××××（盖章）
设计证书等级：××××
发证机关：××××
证书号：××××
参加单位：××××（盖章）
设计证书等级：××××
发证机关：××××
证书号：××××
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扉页格式(2)
主办单位：××××
单位负责人：××××（签章）
总工程师：××××（签章）
部门负责人：××××（签章）
项目负责人：××××（签章）
参加人员：××××（职称）
×××
×××
×××
参加单位：××××
单位负责人：××××（签章）
主办人：××××（职称）
参加人员：××××（职称）
×××
×××
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目录格式
目录
1. ××××······················（页码）
1.1 ××××······················（页码）
1.1.1 ××××······················（页码）
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附件:×××
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内容要求
1. 概述
1.1 编制依据
1.2 研究过程及内容
1.3 主要结论
2. 现状、发展及建设的必要性
2.1 研究区域概况
地理位置、区域特点、发展沿革，项目影响区域及划分
2.2 项目影响区域社会经济状况及发展
2.2.1 社会经济状况
·社会发展概况：人口、国土面积、自然资源、区位优势等
·经济发展状况：经济水平、经济布局、经济结构、对外贸易等
2.2.2 社会经济发展趋势
·社会经济发展趋势分析
·主要社会经济指标分析及预测
2.3 项目影响区域交通运输现状及发展
2.3.1 交通运输现状
·运输网
·运输量发展水平及特点
·公路运输的地位和作用
2.3.2 相关公路技术状况及存在的问题
·技术状况
·交通量
·适应程度
2.3.3 交通运输发展趋势
·公路网
·其它相关运输方式
2.4 建设的必要性
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3.交通分析及预测
3.1 公路交通调查及分析
3.1.1 调查综述
公路交通调查内容、方法、范围
3.1.2 调查资料分析
·相关公路的交通量构成、分布特点
·交通运行特征
·运输效率及主要运输货类等
3.2 其它运输方式相关线路的调查与分析
3.2.1 调查概述
3.2.2 资料分析
3.3 预测思路与方法
3.3.1 交通量预测的总体思路
3.3.2 交通量预测方法及步骤概述
3.4 交通量预测
3.4.1 特征年路网
·范围
·路段参数
3.4.2 交通生成
·模型标定
·未来交通增长
3.4.3 交通分布
·模型标定
·未来交通量分布
3.4.4 诱增交通需求及其他运输方式转移量的初步估计
3.4.5 交通分配
·分配方法
·分配方案
·分配结果及分析
4. 建设条件、技术标准、初步方案及建设规模
4.1 建设条件
4.1.1 地形、地质、水文等条件
4.1.2 筑路材料及运输条件
4.1.3 社会环境
4.1.4 拟建项目与其他交通衔接情况
4.2 工程环境影响
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4.3 技术标准
4.4 建设方案
4.4.1 建设项目起迄点论证
4.4.2 方案主要控制因素及可能的路线方案
4.4.3 建设方案比较
4.4.4 推荐方案工程概况和建设规模
4.4.5 建设项目实施意见
5. 投资估算及资金筹措
5.1 投资估算
5.2 资金筹措
6. 经济评价
6.1 国民经济评价
6.1.1 参数选择与确定
6.1.2 费用调整
6.1.3 效益计算
6.1.4 评价指标及计算
6.1.5 敏感性分析
6.2 财务评价
6.2.1 资金构成及条件
6.2.2 养护、大修、管理费的测算
6.2.3 收费标准的确定及收费额的计算
6.2.4 评价指标及计算
6.2.5 敏感性分析
7. 问题与建议
7.1 存在的主要问题。
7.2 建议。
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主要图表
地理位置图图幅范围按路线影响区范围确定。比例尺1:500000～1:2000000（本图置于报告正文第一页）
1.工程部分
1.1 路线方案示意图
应在1:50000～1:200000地形图上示出路线平纵面对应的全线推荐方案及比较方案。
1.2 主要技术经济指标表
1.3 路基标准横断面图
1.4 主要工程数量估算表
1.5 投资估算汇总表
2. 经济评价及交通量预测部分
2.1 项目影响区示意图
2.2 ××省（市、地、县）历年主要社会经济指标表
2.3 ××省（市、地、县）主要社会经济指标预测结果表
2.4 现有相关公路技术状况表
2.5 历年相关公路交通量表
2.6 项目影响区公路网现状图
2.7 项目影响区OD布点图
2.8 ××年(基年)项目影响区现状OD表
2.9 ××年(基年)项目影响区机动车出行希望路线示意图
2.10 ××年（未来各特征年)有、无拟建项目路网图
2.11 ××年（未来各特征年)项目影响区距离OD表
2.12 ××年(未来各特征年)项目影响区OD表
2.13 ××年(未来各特征年)分路段交通量预测结果表
2.14 车辆营运成本要素经济价格测算表
2.15 国民经济评价效益费用流量表（全部投资）
2.16 国民经济评价效益费用流量表（国内投资）
2.17 国民经济评价敏感性分析表
2.18 财务现金流量表（全部投资）
2.19 财务现金流量表（自有资金）
2.20 财务现金流量表（中方投资）
2.21 财务现金流量表（外方投资）
2.22 财务评价敏感性分析表
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附件二:
公路建设项目工程可行性研究报告文本
格式及内容要求
交通部
二零零一年七月
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封面格式
×××公路工程可行性研究报告
（编制单位）
××年××月
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扉页格式(1)
×××公路工程可行性研究报告
主办单位：××××（盖章）
设计证书等级：××××
发证机关：××××
证书号：××××
参加单位：××××（盖章）
设计证书等级：××××
发证机关：××××
证书号：××××
扉业格式（2）
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主办单位：××××
单位负责人：××××（签章）
总工程师：××××（签章）
部门负责人：××××（签章）
项目负责人：××××（签章）
参加人员：××××（职称）
×××
×××
×××
参加单位：××××
单位负责人：××××（签章）
主办人：××××（职称）
参加人员：××××（职称）
×××
×××
目录格式
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目录
1. ××××······················（页码）
1.1 ××××······················（页码）
1.1.1 ××××······················（页码）
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附件:×××
内容要求
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1. 概述
1.1 编制依据
1.2 研究过程及内容
1.3 主要结论
1.3.1 建设理由
1.3.2 交通量预测结果
1.3.3 技术标准
1.3.4 路线走向、主要控制点及建设规模
1.3.5 工程环境影响
1.3.6 投资估算及资金筹措（含人工及主要材料数量）
1.3.7 工期安排及项目经济评价结果
1.3.8 节能分析结果
1.3.9 问题及建议
2. 现状及发展
2.1 研究区域概况
2.2 项目影响区域社会经济状况及发展
2.2.1 社会经济状况
·社会发展概况
·经济发展状况
2.2.2 社会经济发展趋势
·社会经济发展趋势分析
·主要社会经济指标预测
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浅谈建设工程质量安全监督信息化管理
浅谈建设工程质量安全监督信息化管理 发表时间：2019-09-16T11:31:56.247Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：冯梓明[导读] 摘要：随着时代的发展，建筑工程实施过程中最重要是环节之一就是工程质量安全监督，企业必须要极其重视建设工程质量安全的监督工作，它在建设工程中是重中之重。 东莞市虎门镇公用事业服务中心摘要：随着时代的发展，建筑工程实施过程中最重要是环节之一就是工程质量安全监督，企业必须要极其重视建设工程质量安全的监督工作，它在建设工程中是重中之重。本文就对建设工程质量安全监督信息化管理进一步的分析了解。 关键词：建设工程；质量安全监督；信息化管理；重要性 一、建筑工程质量安全监督的现状 作为中国当前的经济支柱行业，中国的建筑产业在近年来一直维持着一个相对较为快速的发展速度，但相对应的，就会出现有质量层面的问题，建筑工程质量出现问题，就会带来社会稳定的不良作用以及对于人民生命健康以及财产的威胁，因为，如果对建筑施工质量安全的监理工作开展得不到位，让建筑业的质量安全风险一直维持在一个较高的水平，不仅不利于建设我国公平的建筑市场环境，还影响到了中国的建筑行业在国际舞台上的竞争实力。所以，为了强化中国在项目安全质量上提出的更高的标准与需求，企业应更加注重项目的质量总体水平，并以此来提升并改善相关的建设控制工艺，使建筑产业的发展更加的深入且长远。 二、建设工程质量安全监督信息化管理的重要性 我国全面推广现代化城镇建设，在这样的社会环境下，就会影响整个工程建筑行业发展，这样也推动我国整体工程建设的数量逐渐增多，为整体工程质量监管工作提出了更大的挑战，而且这样说过程中会出现各种问题严重影响工程质量。现在我国在全世界来讲是建筑大国，但是，当前建设的建筑生命周期与国外先进国家相比仍然有很大差距，国外整体建筑物的平均周期是百年时间，我国也必须对整体建筑质量提升工作加强管理。 整个工程质量会对多方的经济效益造成影响，也会对居民的生命和财产安全造成一定影响，也会对整个社会的和谐稳定有一定影响，基于这种因情况，就必须严格对整体工程质量进行全方位的监测。而整个建设工程项目建设时间非常长，整个施工过程涉及的施工环节比较多，而且很多单位共同参与工程项目建设，整个管理工作会更加艰巨，全面管理工程的所有环节，一旦有疏忽的地方，就会对整个工程质量造成影响。这时对建设工程质量运用信息化管理方式，进而就能对整个工程质量进行全面监管，要充分运用信息化加强工程质量管理。工程建筑领域整体信息化运用不全面，工程所有监管单位以及行政主管部门而对于信息的交流不及时，没有时间全面的建筑工程信息共享，这样就会对工程质量的监管工作造成不良影响，所以必须全面运用信息化管理是当前的必要形势。 三、建设工程质量安全监督信息化管理的特点 随着互联网的快速发展，世界上的各个领域都开始尝试着利用运用信息化手段来对工程等其它工作进行管理，朝着信息化方向发展。利用这个信息化手段进行工作，会使工程建设工作更加的高效。建设工程安全监督管理部门牢牢地抓住了这个信息化迅速发展的时机，建设了信息化的监督管理系统。信息化的管理系统会使建设工程的监督工作变得更加地标准化、规范化、简洁化、合理化、公开化等等。管理人员可以通过这个信息化管理系统时地关注着工程的运行情况，并且可以第一时间的了解到出现的问题，并及时地对其进行实施解决措施。 四、信息化建设中存在的问题 信息化建设的进程在一定程度上受到我国目前发展现状的限制，在我国的不同地区经济发展水平不一样，也就导致不同地区在信息化建设方面会出现较大差异，信息化建设在相对落后的地区没有实现完美的落实，建设发展停滞不前，相关系统的研发工作以及应用也因此受到影响。而在已经实现信息化建设的部分地区中也存在一些问题，这些地区间主要存在技术更新速度有所差异的状况，有些地区技术较为先进，可以实现工程管理中的诸多功能。 企业的管理模式还未完成从传统模式向规范化、现代化、科技化的高效管理模式的转变过程，这就在一定程度上对监督管理系统的实际操作产生了不可忽视的影响。所以必须通过制定相关的规定和标准来对监督体系进行明确规定，包含监督工作可操作的范围、方法以及相应的处理措施，只有这样才能对信息化建设起到促进作用，也能让监督体系在整个工程运作过程中体现出自己独特的价值。借助于云计算技术建立统一的监督管理平台，可以促进管理模式向规范化、现代化、科技化转变，也能够实现各部门间的资源共享及动态互联。同时可以弥补传统监督管理上的不足及困难，因为建筑工程的质量安全管理监督所涉及到的项目和数据都很庞大，在传统模式下需要耗费大量的人力资源及时间资源，而且失误率也极高。 五、完善建设工程质量安全监督信息化管理的措施 1.开展个性化的信息管理工作 我国整体建筑行业发展的实际情况，必须采用现代化的信息管理措施，对整个建筑行业的建设工程质量安全进行全面的信息化管理。在制定信息化管理系统时，结合所有建筑企业之间的个性特点，要和建筑企业发展的实际情况相符合，制定更多个性化的监管方案，并且在管理方式上逐渐向信息化的方向发展。并且也要根据普通企业发展的个性特点，信息化的管理措施进行完善，这样有利于整个企业稳定发展，而且对整个建筑行业发展也有很大的推动作用。 2.实现预警管理功能 顾名思义，预警管理功能意思就是在事情没有发生且将要发生，提前告知工作人员，或者提前提醒工作人员该做什么事情了。在合适的时间对工作人员进行提示，这样不仅可以降低工作人员的工作压力，还会减少工作失误。例如在一项建设工程完成时，对其进行监督检查，若检测出某处出现不合格的情况，会立刻向工作人员提出警示，告知工作人员对其进行改善及处理，从而避免事故的产生。 3.融合发展、互利共赢 各地政府要发挥牵头作用，组织研发出一套符合当地特点的管理信息化的基础体系，为建筑企业的管理使用搭建好信息化平台，预先留设建设工程项目的接入端口，实现建设行政主管部门、建筑企业和施工现场多层级的融合监管。这样，既可以大大降低信息化技术带给企业的成本压力，同时，还减轻了监管人员负担。各地政府可同时采取激励措施，对使用的建筑企业给予一定的政策优惠，进一步推动监管信息化平台建设发展。
交通运输部水运科学研究院物流工程技术研究中心
交通运输部水运科学研究院物流工程技术研究中心2015年届应届大学毕业生招聘条件 1、交通运输规划与管理专业博士 条件： 1、具有交通运输规划与管理专业2015届统招统分应届博士研究生，综合运输、物流工程、运输经济方向优先； 2、具有从事综合交通运输、物流园区、港口物流相关领域研究能力，具有相关研究经历者优先； 3、具有较强的事业心和开拓进取精神；具备较强的逻辑思维能力、学习能力、表达能力、写作能力；具有较强的组织协调能力和团队协作精神； 4、具有较强的中英文写作、交流和表达沟通能力。 2、计算机科学与技术专业博士 条件： 1、具有计算机科学与技术类相关专业，2015届统招统分博士研究生； 2、具有较为扎实的计算机及信息化系统基础专业知识，熟悉信息化系统规划、设计与开发的基本技能和相关的专业知识，具有独立承担相关系统工作的能力，具有相关领域项目研究开发经验优先； 3、熟悉交通运输行业及物流产业基本情况，具有从事物流领域信息化系统项目科研、技术咨询、行业管理等相关研究工作经历者优先； 4、具有较强的事业心和开拓进取精神；具备较强的逻辑思维能力、学习能
力、表达能力、写作能力；具有较强的组织协调能力和团队协作精神；5、具有较强的中英文写作、交流和表达沟通能力。 3、信息与通信工程专业博士 条件： 1、具有信息与通信工程类相关专业，205届统招统分博士研究生，北京生源优先； 2、具有较为扎实的信息化与通信工程基础知识，熟悉信息与通信系统规划、设计与软硬件开发的基本技能和相关的专业知识，具有独立承担相关系统工作的能力，具有相关领域项目研究开发经验优先； 3、熟悉交通运输行业及物流产业基本情况，具有从事交通运输领域信息化系统项目科研、技术咨询、技术开发等相关工作经历者优先； 4、具有较强的事业心和开拓进取精神；具备较强的逻辑思维能力、学习能力、表达能力、写作能力；具有较强的组织协调能力和团队协作精神； 5、具有较强的中英文写作、交流和表达沟通能力。 如有意向者，请将简历（格式附后）发至neimaozhichao@https://www.360docs.net/doc/b117397916.html, 恕不接待来访。
造价工程师交通建设工程技术与计量高频考点汇总
2019年一级造价工程师《建设工程技术与计量（交通）》 高频考点汇编 考点：公路工程建设项目的划分 （1）按技术等级划分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 在公路设计时，我国规定高速公路和一级公路设计交通量一般按20年预测；二、三级公路设计交通量一般按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。 （2）按行政隶属关系划分：国道、省道、县道、乡道、村道和专用道路。 考点：设计阶段的划分 ①两阶段设计：初步设计文件一经主管部门批准，其概算就是建设项目投资的最高限额，不得随意突破； ②三阶段设计：技术设计文件一经批准，其修正概算就是建设项目投资的最高限额，不得随意突破。 三阶段设计：技术设计文件一经批准，其修正概算就是建设项目投资的最高限额，不得随意突破。 考点：岩石与土的分类 考点：不良地质和特殊性岩土 考点：工程地质对公路工程建设的影响 （1）公路隧道围岩分级：Ⅰ—Ⅵ级，六个等级； （2）最理想的桥位应选择在水流集中、河床稳定、河道顺直、坡降均匀、河谷较窄的地段，桥梁的轴线与河
流方向垂直； （3）软土、湿陷性黄土、多年冻土、岩溶空洞和地下矿山采空区等分布区域的路基常出现路基沉陷变形，而在盐渍土和膨胀土分布地区的路基则出现不均匀鼓胀变形，冰冻地区路基顶部水分集中与冻融变化是路基冻胀翻浆的原因 考点：地下水的类型与特征 考点：河流的侵蚀作用 考点：路基工程的组成内容 考点：路基标准横断面
考点：路面工程的组成内容 考点：面层结构和面层类型、适用范围 考点：沥青路面相关要求 （1）沥青面层可由单层、双层或三层沥青混合料组成，遵循原则：沥青面层的集料最大粒径宜从上至下逐渐增大，中粒式及细粒式用于上层，粗粒式只能用于中下层。砂粒式仅适用于通行非机动车及行人的路面工程。（2）必须浇撒透层沥青：沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层及水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层。 考点：水泥混凝土路面基层要求 （1）材料选择：特重和重交通量的公路，基层宜采用水泥稳定砂砾、水硬性工业废渣稳定类或沥青混合料类等；中等和轻交通量的公路，除上述类型外，也可采用石灰土、泥灰结碎石等。 （2）基层宽度应比混凝土面板每侧宽出30cm(采用小型机具或轨道式摊铺机施工）或50cm(采用轨模式摊铺机施工）或65cm(采用滑模式摊铺机施工）。 考点：水泥混凝土路面接缝设计 （1）纵缝一般分为纵向缩缝、纵向施工缝；纵向缩缝采用假缝，并应设置拉杆；纵向施工缝采用平缝，并应设置拉杆。 （2）横缝一般分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝；横向缩缝采用假缝，在特重交通的公路上，横向缩缝宜加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、与柔性路面相接处、板厚改变处、隧道口、小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处,均应设置胀缝；胀缝应采用滑动传力杆；横向施工缝宜设在胀缝或缩缝处。 考点：隧道的分类
公路造价工程师注册管理办法
注册公路造价工程师注册管理办法 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为了加强对注册公路造价工程师的注册管理，规范注册公路造价工程师执业行为，保证公路工程造价管理质量，维护国家和社会公共利益，制定本办法。 第二条注册公路造价工程师是指通过考试或认证合格取得公路工程造价人员资格证书（以下简称资格证书）并按照本办法注册，取得注册公路造价工程师执业印章，从事公路工程造价活动的专业技术人员。 第三条注册公路造价工程师实行注册管理制度。未经注册者，不得以注册公路造价工程师的名义从事公路工程造价活动，所签署的相关文件无效。 第四条交通运输部对全国注册公路造价工程师的注册、执业活动和继续教育工作实施统一监督管理，具体工作委托交通运输部职业资格机构（以下简称注册机构）负责。 省级交通运输主管部门或其授权机构（以下简称省级注册初审机构）对本行政区域内的注册公路造价工程师注册、执业活动和继续教育工作实施监督管理。 第五条交通运输部建立注册公路造价工程师数据库，定期将核准注册的注册公路造价工程师信息向社会公布，面向社会提供服务。 第二章注册条件 第六条注册公路造价工程师的注册条件为： （一）取得资格证书； （二）受聘于一个公路工程造价咨询企业或者公路工程的建设、勘察设计、施工、招标代理、监理、养护、造价管理等单位； （三）无本办法第七条不予注册的情形。 第七条有下列情形之一的，不予注册：
（一）不具有完全民事行为能力的； （二）申请在两个或者两个以上单位注册的； （三）未达到继续教育合格标准的； （四）受刑事处罚，刑事处罚尚未执行完毕的； （五）因公路工程造价业务活动受刑事处罚，自刑事处罚执行完毕之日起至申请注册之日止不满5年的； （六）因前项规定以外原因受刑事处罚，自处罚决定之日起至申请注册之日止不满3年的； （七）被吊销资格证书，自被处罚决定之日起至申请注册之日止不满3年的； （八）以欺骗、贿赂等不正当手段获准注册被撤销，自被撤销注册之日起至申请注册之日止不满3年的； （九）法律、法规规定不予注册的其他情形。 第八条执业印章失效或者不予注册者，在具备注册条件后可重新申请注册，按照本办法第十三条规定的程序办理。 第九条准予注册的，由省级注册初审机构制作和发放执业印章。执业印章式样由部统一规定。 第十条资格证书和执业印章是注册公路造价工程师的执业凭证，应当由注册公路造价工程师本人保管、使用。 第十一条注册公路造价工程师遗失资格证书、执业印章，应当提交在公众媒体上声明作废的相关证明并填写资格证书（执业印章）补发登记表（式样见附件1），按照本办法第十三条规定的程序申请补发。 第三章注册程序 第十二条注册公路造价工程师注册分为初始注册、延续注册和变更注册3类情况。 第十三条取得资格证书者申请注册的，应当向聘用单位工商注册或者法人注册所在地的省级注册初审机构提出注册申请。 第十四条省级注册初审机构收到申请人的申请材料后，对申请材料不齐全或者不符合法定形式的，应当当场或者在5个工作日内一
公路造价工程师注册管理办法、公路造价工程师继续教育办法(征求意见稿)
公路造价工程师注册管理办法 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为了加强对公路造价工程师的注册管理，规范公路造价工程师执业行为，保证公路工程造价管理质量，维护国家和社会公共利益，制定本办法。 第二条公路造价工程师是指通过考试或认证合格取得公路工程造价人员资格证书（以下简称资格证书）并按照本办法注册，从事公路工程造价活动的专业人员。 第三条公路造价工程师实行注册管理制度。未经注册的人员，不得以公路造价工程师的名义从事公路工程造价活动。 第四条交通运输部对公路造价工程师注册工作实施统一监督管理，具体工作委托交通运输部职业资格机构负责。 省级交通运输主管部门对本行政区域内的公路造价工程师注册工作实施监督管理。 第二章注册条件 第五条公路造价工程师注册分为初始注册、延续注册和变更注册3类情况。 第六条公路造价工程师的注册条件为： （一）取得资格证书； （二）受聘于一个公路工程造价咨询企业或者公路工程的建设、勘察设计、施工、招标代理、监理、造价管理等单位； （三）无本办法第七条不予注册的情形。 第七条有下列情形之一的，不予注册： （一）不具有完全民事行为能力的；
（二）申请在两个或者两个以上单位注册的； （三）未达到继续教育合格标准的； （四）受刑事处罚，刑事处罚尚未执行完毕的； （五）因公路工程造价业务活动受刑事处罚，自刑事处罚执行完毕之日起至申请注册之日止不满5年的； （六）因前项规定以外原因受刑事处罚，自处罚决定之日起至申请注册之日止不满3年的； （七）被吊销资格证书，自被处罚决定之日起至申请注册之日止不满3年的； （八）以欺骗、贿赂等不正当手段获准注册被撤销，自被撤销注册之日起至申请注册之日止不满3年的； （九）法律、法规规定不予注册的其他情形。 第三章注册程序 第八条取得资格证书的人员申请注册的，应当向聘用单位工商注册所在地的省级交通运输主管部门提出注册申请。 第九条省级交通运输主管部门收到申请人的申请材料后，对申请材料不齐全或者不符合法定形式的，应当当场或者在5日内一次告知申请人需要补正的全部内容。逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理。 第十条省级交通运输主管部门自受理之日起20日内，按照规定条件和程序完成申请材料的审查工作，并将申请材料和审查意见送交通运输部。 交通运输部收到省级交通运输主管部门的初审意见后，应当在20日内做出是否批准的决定。 第十一条公路造价工程师注册逐步实行网上申请、受理和审批。 第十二条公路造价工程师的初始注册在取得资格证时进行。初始注册的有效期为2年。
智慧工地全过程质量安全监管平台研究与实现
智慧工地全过程质量安全监管平台研究与实现 摘要：智慧工地是一种崭新的工程全生命周期管理理念。它立足于“互联网+建筑大数据”的服务模式，采用云计算、大数据和物联网等技术，整合相关核心资源，以可控化、数据化以及可视化的智能系统对项目管理进行全方位立体化的实时监管，并根据实际作出智能响应。这不仅对安全文明施工意义重大，同时也有助于 推动建造方式变革、提升建筑业科技创新能力、促进建筑产业提质增效、推进建 筑产业转型升级。如何加强施工现场安全管理、降低事故发生频率、有效管理施 工对环境的影响，需要建筑业与时俱进，抓住互联网时代的历史机遇期，利用现 有的成熟技术资源以及研发新的智能系统来更好地为建筑业服务。智慧工地就是 这样一种崭新的工程全生命周期管理理念。它通过远程高速无线数据传输，实现 实时动态的远程报警、远程监控及远程通知，设备监控变成开放的透明的实时动 态监控。它借助新一代的物联网、云计算、决策分析优化等信息技术，将人、机、物等各个核心系统结合起来，以一种更加智慧的方式运行。实现工地现场的互联 协同、危险感知、智能生产、构建项目信息化生态圈、改变施工各方的交互方式、工作方式及管理模式，以此实现在建造过程中向“安全、绿色、智慧”的目标发展。智慧工地的实施，可以节省人力投入提升监管效率、预防安全事故、超限及时报警、远程联控监控强化过程管控、积累安全大数据、构建风险防控体系。 关键词：智慧城市；智慧工地；监控系统 引言 智慧工地”是“智慧城市”项目中的重要组成部分，是现代建筑行业在发展中不 可缺少的一部分。“智慧工地”项目与建筑行业相关产品本身特性较多，为了更好 地满足市场需求，建筑企业在发展过程中纷纷结合自身发展现状制定出适合自己 的“智慧工地”项目，这对我国建筑行业的发展来说起到了非常重要的作用。 1智慧工地子系统 实现工程项目智能化、自动化、数字化的互联网+工程管理模式。以统一的数 据库为基础，利用物联网技术综合采集工地现场各类数据，包括：应用移动监管、协同监管、环境监管、现场从业人员实名制管理、基础数据管理、应用维护和数 据交换等功能，综合运用模糊评价、神经网络等多种数据分析模型，建立智慧工 地云平台。 2工程质量监督子系统 实现工程质量监督站的监督执法工作和办公自动化的信息化管理。实现工程 质量监督机构对工程监督、日常办公、数据统计、地理分布及系统管理等功能， 涵盖了项目从网上报监、日常监督执法、检测及监督质量问题处理、监督执法和 巡查、质量事故、工程投诉、工程验收、工程归档、数据统计、查询等工程质量 监督全过程自动化管理，规范各工作流程，提高动态管理水平。 3智慧工地”项目设计 3.1劳务实名制管理系统 利用物联网、互联网和云平台技术等先进的网络设施设备，对民工上下班进 行实名制记录，并建立施工企业、项目部、班组、农民工之间的管理平台，定位 在解决劳务人员基本的管理问题，满足企业中的劳务人员信息采集、共享以及使 用需求，对过程的监督可以降低劳务纠纷，适用于各种企业实名制管理劳务人员。
为什么我国还不是海运强国--交通部水运院贾大山
为什么我国还不是海运强国 经过几十年的奋斗，我国逐步发展为公认的海运大国，无论海运需求，还是船队规模，均走在了世界前列。然而，我国海运业大而不强也是事实。现阶段，特别是党的十八大首次提出建设海洋强国以来，推动海运业上升为国家战略，实现从海运大国向海运强国的转变，已成为新的历史课题。 在建设海运强国的过程中，我们需要了解和解决的问题不在少数。比如，何谓海运强国？典型的海运强国模式有哪些？如何才能走向海运强国……为此，本刊特邀请交通运输部水运科学研究院副院长贾大山博士撰稿，推出“共筑海运强国梦”系列文章，以飨读者。 公认的海运大国 改革开放30多年来，我国海运发展取得了显著成就，从在IMO的地位、海运需求规模、海运船队规模、船级社和大型海运企业地位，以及在国际海运事务等诸多方面看，均是世界重要海运大国。进入新世纪以来，抓住“中国因素”的机遇，我国海运业发展水平显著提高，但仍存在较大差距，是世界海运大国而不是海运强国的地位没有改变。 需求第一大国。在经贸发展的带动下，我国海运需求快速增长，特别是进入新世纪，我国沿海和外贸海运需求快速增长，2000-2011年沿海运输需求和港口外贸吞吐量年均分别增长15.7%和15.2%，2011年分别达到15.2亿吨和27.6亿吨，均稳居世界第一位。“中国因素”更是推动世界海运需求的基本力量，海运需求增量三分之二源于“中国因素”。 船队规模领先。依托“中国因素”的机遇，我国海运船队快速发展。截至2011年，沿海运输船舶运力达5700多万载重吨，远洋运输运力达6700多万载重吨，海运船队规模居世界第4位。液体散货、干散货和集装箱三大专业化船队世界地位实现均衡。其中，干散货船队继续保持全球第3位，液体散货船队升至第5位，集装箱船队提高至第4位。 一批海运巨头。在海运领域，形成了以中远集团、中海集团为代表的大型海运央企，以河北远洋、海丰国际为代表的大型海运民企。其中，中远集团拥有全球第二大远洋运输船队，中远集团、中海集团散货船队规模分别居世界第一和第六位，两家公司的集装箱船队规模分别居第五和第八位。在港口领域，形成了包括中远太平洋、招商国际和上港集团在内的一批国际化的码头运营商，作业效率达到世界领先水平。 CCS地位提升。CCS在国内外设有逾74家检验网点，形成了覆盖全球的服务网络，服务技术水平和国际竞争力不断提高，是INTERTANKO和INTERCARGO的联系会员，于2006-2007年担任IACS理事会主席，入级国际船舶列世界第7位。 此外，我国积极参与WTO、IMO、APEC、ESCAP、东北亚港湾局长会议、中国-东盟交通合作机制等海运合作组织活动，连续12次当选国际海事组织A类理事国，与周边国家和主要海运国家签署了68个双边海运和河运协定，已批准和参加45个国际海运公约和规则，为打击日益猖獗的海盗活动，派遣海军参加索马里护航，在诸多国际事务中发挥了重要作用。 看得见的差距 就目前而言，尽管我国已是公认的海运大国，但距离海运强国的标准还有很大的差距。 世界海运是一个激烈竞争的、开放的国际市场，“海运强国”是相对于其他国家和地区海运而言的战略定位。从国际相对地位和作用看，海运强国的内涵就是在海运上具有保障性、竞争性和引领性的国家，而强弱之间的差距正体现于此。 海运保障性存在较大差距。一是海运控制力弱，对重要海运通道影响力小。作为需求第一大国而非军事强国，相对其他经贸和海运大国，我国海运船队规模依然偏小，2012年初运力规模相当于日本、德国平均水平的68%，而外贸海运需求远远高于这两个国家。二是在海运产业链建设上，虽然得到政府和大型企业的重视，但进展缓慢，没有形成完整的海运产业链。三是新形势暴露出海运保障性新问题。伊朗石油禁运问题，暴露出我国海运保险能力的脆弱；面对维护海洋权益新形势，我国救助打捞系统需进一步提升定
2020年一级造价工程师《交通运输》章节练习题
2020 年一级造价工程师《交通运输》章节习题：第一章 第一章绪论【公路】 一、单项选择题 1、公路工程按建设规模划分，下列选项中属于限额以下项目的是( )。 A、更新改造项目总投资为6000 万元 B、更新改造项目总投资为5000 万元 C、更新改造项目总投资为4500 万元 D、更新改造项目总投资为90 万元 2、高速公路的年平均日设计交通量宜在( )辆小客车以上。 A、10000 B、15000 C、20000 D、22000 3、供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路为( )。 A、高速公路 B、一级公路 C、二级公路 D、三级公路 4、采用两阶段设计的建设项目，初步设计文件一经主管部门批准，( )是建设项目投资的最高限额，不得随意突破。 A、投资估算 B、工程概算 C、修正概算
D、施工图预算 5、对于技术复杂、基础资料缺乏或不足的建设项目，必要时可采用( )设计。 A、一阶段 B、两阶段 C、三阶段 D、四阶段 6、经批准的概算是基本建设项目投资的最高限额，若概算突破批准的( )的10% 时，应修编可行性研究报吿并报请原批准部门重新审批。 A、投资估算 B、工程概算 C、修正概算 D、施工图预算 二、多项选择题 1、在公路设计时，一般按20 年预测设计交通量的有( )。 A、高速公路 B、一级公路 C、二级公路 D、三级公路 E、四级公路 2、下列选项中属于经营性公路的有( )。 A、有偿转让经营权的公路 B、企业资本化经营的公路
C、收费性的高等级公路 D、不收费的社会公益性公路 E、实施BOT 项目建设经营的公路 3、采用一阶段设计的建设项目，施工图设计的依据有( )。 A、可行性研究报告 B、测设合同 C、初步设计 D、详勘资料 E、技术设计 4、公路建设工程的招标文件工程量清单须按交通运输部规定的格式填写，如果发现( )情况的，将由造价管理部门报交通运输主管部门追究编制单位的责任。 A、工程数量存在重大偏差的 B、招标控制价的制定与法律、法规存在冲突的 C、招标控制价与监督检查的结果相差较大且无合理解释的 D、招标控制价远远高于投标报价 E、其他失误造成招标控制价重大偏差的 一、单项选择题 1、 【正确答案】C 【答案解析】本题考查的是公路工程建设项目的划分。对于公路更新改造项目，总投资>5000 万元的，为限额以上项目;总投资在100 万～5000 万元的，为限额以下项目;总投资<100 万元的，为小型项目。 2、 正确答案】B
《公路工程标准施工招标文件》2018年交通部公路造价工程师继续教育自测题
《公路工程标准施工招标文件》2018 年最新继续教育自测题 第1题 《公路工程标准施工招标文件》的施行日期为（） A. 2018 年1 月1 日 B. 2018 年2 月1 日 C. 2018 年3 月1 日 D. 2018 年4 月1 日 答案:C 您的答案： C 题目分数：4 此题得分： 4.0 批注： 第2题 根据《公路工程标准施工招标文件》项规定，关于投标人的资格条件，下列说法错误的是（）A?投标人的资格要求一般包括资质、业绩、财务、信誉、项目经理和项目总工的要求 B. 对于特别复杂的特大桥梁和特长隧道项目主体工程以及其他有特殊要求的工程，招标人还 可增加对投标人的其他管理和技术人员提出要求 C. 对于特别复杂的特大桥梁和特长隧道项目主体工程以及其他有特殊要求的工程，招标人还 可增加对主要机械设备和试验检测设备提出要求 D. 信誉要求可以与“投标人须知”第144项规定的内容重复 答案:D 您的答案： D 题目分数：4 此题得分： 4.0 批注： 第3题根据《公路工程标准施工招标文件》年版）投标人须知第项规定，下列情形中，不得同时参加同一施工标段投标的是（） A .同一母公司的两家子公司 B. 具有相同股东单位的两家公司 C. 曾在其他项目组成投标联合体的两家公司 D. 为该施工项目前期准备提供过咨询服务的设计单位 答案:D 您的答案： D 题目分数：4 此题得分： 4.0 批注： 第4题 根据《公路工程标准施工招标文件》年版）评标办法，关于技术能力，下列说法错误的是（） A. 技术能力是指投标人的科研开发和技术创新能力 B. 技术能力包括投标人获得的与项目施工有关的国家级工法、专利（发明专利或实用新型专 利） C. 技术能力不包括国家或省级科学技术进步奖 D. 技术能力包括主编或参编过的国家、行业或地方标准等 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分： 4.0
食品质量安全溯源监管系统解决方案
食品质量安全溯源监管系统解决方案 一、系统概述 食品行业特别肉菜业是完全竞争型产业，参与者众多，产品基本无差异，参与者无法形成对市场的垄断，“小规模、大群体”是肉菜批发市场经营主体的典型特征。肉菜批发市场的交易渠道主要是通过现货协商确定价格的方式进行，交易价格以买卖双方根据市场行情自由议价，通过现金交易结算。大多都存在以下问题： 1）蔬菜批发市场主体市场化组织程度低、规模小而分散； 2）蔬菜批发市场布局不合理，基础配套设施建设滞后，交易手段落后； 3）蔬菜生产加工和销售标准不规范、农药残留检测体系不完善； 4）蔬菜批发市场价格变化快、稳定性差； 通过建立食品（肉、蔬菜类等）流通追溯体系将很好的解决食品（肉、蔬菜类等）批发市场存在的上述问题，本系统以行业定制化的软硬件方案实现以RFID高频技术为核心的食品（肉、蔬菜类等）质量安全追溯信息管理模式，并对众多的异构信息进行转换、融合和挖掘，实现以RFID为关键索引的信息应用服务，同时所提供食品（肉、蔬菜类等）示范性应用全面涉及食品（肉、蔬菜类等）供应链的种植（养殖）、配送、物流、产品检验、批发、市场销售等诸多环节的信息采集、记录与交换，低成本高效率的硬件方案和完备的信息共享交换软件技术支撑平台无缝结合，严密的数据认证和访问控制设计机制，为不同对象涉及食品（肉、蔬菜类等）的质量安全应用服务提供了坚实基础。平台的建设将有利于指导农村规模化科学生产，优化传统批发流通企业的信息化管理流程，简化和加快企业与政府监管部门的信息交换，同时也充分满足消费者对食品信息的知情权。 二、系统架构 本系统的应用软件开发将根据本项目既有实际情况，采用C/S+B/S相结合的模式，市级管理平台和各业务子系统采用B/S模式，由市级管理平台统一分配账号，批发市场电子结算系统采用C/S模式实现，同时零售市场的电子称数据收集也通过C/S模式，市场巡查手持机通过GPRS网络与市级管理平台相连，带GPRS传输网络的电子称也是直接与市级管理平台相连，平台架构是采用基于J2EE和.net平台上的层次化的、面向组件和服务的软件体系架构。 在总体技术架构的基础上制定肉菜流通追溯的技术体系，主要包括肉类流通追溯技术标准体系、肉类流通追溯建设规范体系、信息安全体系、硬件支撑平台、系统支撑平台、应用服务平台、应用平台及对外接口组成，在此技术体系基础上，各子系统进行规划设计，将总体目标细化成子系统的目标，分解体系结构，进行子系统的体系结构和功能模型设
交通部公路甲级造价工程师继续教育《公路工程造价监督管理 》自测题与答案
交通运输部职业资格中心 交通部公路甲级造价工程师继续教育《公路工程造价监督管理》自测题与答案第1题 公路工程造价监督的方式是（）。 A.数据监督 B.行为监督 C.数据监督与行为监督相结合 D.工程监督 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第2题 项目投资控制的第一责任人是( ) A.设计单位 B.项目法人 C.监理单位 D.施工单位 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第3题 造价监督申请是在（）提出。 A.工可批准后 B.初步设计批复后 C.施工图设计批复后 D.项目开工前 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
控制工程造价的关键环节是（）。 A.规划阶段 B.设计阶段 C.实施阶段 D.使用阶段 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第5题 公路工程造价人员继续教育周期为（）。 A.1 年 B.2 年 C.3 年 D.4 年 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第6题 公路工程造价人员继续教育每一周期内，公路工程造价人员应当完成不少于（）学时必修课和20学时选修课的继续教育。 A.20 B.30 C.40 D.50 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第7题 下列哪个不属于较大设计变更（）。 A.连接线的标准和规模发生变化的； B.长度10公里以上的路线方案调整的； C.路面结构类型、宽度和厚度发生变化的； D.隧道的数量或方案发生变化的；
您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第8题 建设项目投资的最高限额是（）。 A.批复估算 B.批复概算 C.批复预算 D.决算 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第9题 公路工程绩效评价方法不包括（） A.专家评价法 B.比较法 C.满意度评价方法 D.头脑风暴法 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第10题 公路工程绩效评价指标共分成（）。 A.2级 B.3级 C.4级 D.5级 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
交通运输部科学研究院 交通信息中心
交通运输部科学研究院-交通信息中心 交通物联网技术应用研究实习生（1-2人） 一、工作职责： 1.协助相关课题组开展交通物联网技术应用具体研究工作； 2.协助开展物联网技术及在交通运输领域应用的前瞻性研究工作。 二、职位要求： 1.智能交通系统、自动控制、通信技术、计算机科学与技术、信息管理与信息系统、电子工程、及其相关专业在读硕士及以上学历； 2.熟悉物联网技术体系架构，具备良好的物联网技术知识体系与研究经验； 3.拥有在交通、汽车、物流等领域物联网技术应用研究与开发经验者优先； 4.具有交通运输行业信息系统研发经验者，具有大型应用系统分析设计、开发或项目管理经验者优先； 5.具备良好的学习能力、沟通能力、文字表达能力及人际交往能力，能承受工作压力，具有良好的团队协作精神； 6.每周全职工作日不少于4天。 交通运输部科学研究院简介： 交通运输部科学研究院成立于1960年，是交通运输部直属综合性科研事业单位，主要面向政府主管部门和整个交通运输行业开展前瞻性、公益性和基础性研究。目前，我院已发展成为以为部服务为基础，集科研与产业于一体，形成决策支持、信息化、环保与安全、城市交通、标准计量与认证、工程技术与检测、中介服务7大主要业务板块的综合性科研机构。近些年来，我院取得了丰硕的科研成果，获得了多种奖项。“十一五”以来，全院完成国家、省部级以上重点科研项目214项，获得国家、省部级科技进步奖44项。同期，获得专利授权4项；获得信息化软件着作权9项；出版专着27部；完成10项国家标准、23项行业标准和10项部计量检定规程的制修订工作；完成127项交通行业国家标准、157项行业标准和24项计量检定规程的审查工作。 我院现有在岗职工近700人，其中事业编制人员392人。事业编制人员中专业技术人
2018年度交通运输行业重点科技项目清单.doc
附件 2018年度交通运输行业重点科技项目清单 序 号 项目编号项目名称第一承担单位推荐单位开始时间完成时间重点项目方向1：面向自动驾驶需求的道路设施智能化关键技术与装备研发及测试应用。 1 2018-ZD1-001 客货分离智慧高速公路关键技术 研究山东高速集团有限公司山东省交通运输厅 2018年10 月 2023年6月 2 2018-ZD1-002 苏宁物流无人智能技术项目江苏苏宁物流有限公司江苏省交通运输厅 2018年10 月 2020年12月 3 2018-ZD1-003 自动驾驶测试数据采集及行为分 析方法研究交通运输部公路科学研究 所 交通运输部公路科学研究 所 2018年8月2020年12月 4 2018-ZD1-004 新一代车路协同（V2X)关键技术深圳市金溢科技股份有限广东省交通运输厅2018年102021年3月 1
及核心装备研发公司月 5 2018-ZD1-005 自动驾驶车辆混入状态下的道路 交通流特性研究交通运输部公路科学研究 所 交通运输部公路科学研究 所 2018年10 月 2019年7月 6 2018-ZD1-006 车路协同系统的国产密码安全模 块研制交通运输部公路科学研究 所 交通运输部公路科学研究 所 2018年8月2019年7月 7 2018-ZD1-007 面向自动驾驶的5G车路协同系 统中移智行网络科技有限公 司 中国移动通信有限公司2018年9月2020年12月 8 2018-ZD1-008 商用车辆自动驾驶虚拟现实测试 评价方法及平台研发交通运输部公路科学研究 所 交通运输部公路科学研究 所 2018年10 月 2019年6月 9 2018-ZD1-009 智能车路协同系统研发及示范应 用中国公路工程咨询集团有 限公司 中国交通建设股份有限公 司 2018年6月2019年12月 10 2018-ZD1-010 面向自动驾驶汽车封闭测试环境 的可遥控仿真行人测试装备研发交通运输部公路科学研究 所 交通运输部公路科学研究 所 2018年8月2019年7月 2
2016交通部公路甲级造价工程师继续教育-公路工程施工安全技术规范-自测-答案
第1题 支架使用前应预压，预压荷载应为支架需承受全部荷载的（）。 A.1倍 B.1.05-1.10倍 C.1.10-1.20倍 D.1.10倍 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第2题 严禁（）及以上手拉葫芦同时起吊重物。 A.2台 B.4台 C.6台 D.8台 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第3题
人工挖孔，空深不宜超过（），孔径不宜小于（）。 A.15m，1.2m B.15m，1.5m C.16m，1.2m D.16m，1.5m 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第4题 双壁钢围堰应按设计要求制造，并进行（）试验。 A.抗浮 B.水稳 C.水密 D.强度 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第5题
基坑周边（）范围内不得堆载、停放设备。 A.0.5m B.1m C.1.5m D.2m 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第6题 墩身高度超过（）宜设施工电梯。 A.30m B.35m C.40m D.50m 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第7题
墩身钢筋绑扎高度超过（）应采取临时固定措施。 A.3m B.4m C.5m D.6m 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第8题 台阶法施工，台阶下部断面一次开挖长度应与上部断面相同，且不得超过（）。 A.1m B.1.5m C.2m D.2.5m 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第9题
建设工程质量安全监督管理工作要点
建设工程质量安全监督管理工作要点2018年是贯彻落实十九大精神的开局之年，也是实施“十三五”规划的关键一年，是供给侧结构性改革的深化之年。各级质量安全管理人员按照全国和省住房城乡建设工作要求，落实质量安全监管制度，强化现场监管，继续深入开展建筑施工质量安全提升行动,不断完善工程质量安全管理制度，创新监督方式，加大监督力度，推动质量安全主体责任落实，不断提高建设工程质量安全生产管理水平。 一、扎实推进施工质量安全标准化工作提高工程质量安全生产水平 （一）认真落实相关建设工程质量管理条例的要求，开展施工现场安全生产标准化达标检查。开展施工单位安全生产标准化考评，对于未到达安全生产标准化的施工单位，责令整改，推进施工安全生产标准化工作。 （二）开展工程质量管理标准化考评工作，通过工程质量管理标准化示范工地创建活动，观摩学习、督促检查，分阶段、按步骤推进施工现场质量标准化工作。以加强和规范日常质量管理、质量检测验收管理、实体质量控制、工序质量控制等方法手段，实现质量行为和工程实体质量标准化，有效提高工程质量整体水平。
（三）认真落实工程质量终身责任制和建立质量档案等制度，确保工程全覆盖。结合本地情况，开展预防开裂、渗漏等影响工程质量的工程实体质量常见问题治理工作。 二、认真开展专项整治工作有效遏制较大质量安全事故发生 （一）加强预拌混凝土质量管理，规范预拌混凝土生产、使用单位的质量行为，利用信息化手段加强和完善建设工程质量管理，质量监督机构负责预拌混凝土质量的监督检查工作，及时追踪处理异常数据、不合格报告，核查预拌混凝土出厂合格证，抽查预拌混凝土质量。重点查处伪造试验数据、出具虚假试验报告等行为。 （二）通过推行管理人员专人制管理，施工现场考勤，检查抽查等手段，加强项目管理人员到岗履职管理。加强建筑施工现场管理人员及特种作业人员管理，严格控制施工、监理单位投标文件承诺的机构及人员的变更调整，加大施工现场主要管理人员、特种作业人员配备监督管理。落实监理单位对施工现场管理人员、安全生产管理人员及特种作业人员进场查询和日常核查责任，把好人员进场关和和审批关。通过加入人员诚信黑名单、限制参加培训考核及继续教育等手段加大施工现场伪造证书及假证的查处力度。 （三）结合不同施工阶段和关键时段，重点加强对深基坑、高大模板支撑体系、起重机械等危险性较大分部分项工程的专项治理。加强危险性较大分部分项工程方案编制、审批、论证、验收、变更等管
交通运输部规划研究院简介(1)
交通运输部规划研究院简介 交通运输部规划研究院成立于1998年3月，由分别成立于1953年和1954年的原交通部水运规划设计院和交通部公路规划设计院中从事规划工作的部门成建制合并组成。 交通运输部规划研究院隶属于交通运输部，属中央国家事业单位，是中国领先的交通运输规划研究机构，致力于用“服务政府，服务行业，做交通运输部智囊团”的立院目标，促进全国现代交通运输业的科学发展和社会经济的全面进步，贡献于交通的快速、健康、绿色和科学发展。 1998年正式建院以来，交通运输部规划研究院紧紧围绕交通运输部等政府部门和交通运输行业科学发展的主题，切实抓住国家经济社会对现代交通运输业的多层次需求和潜在的发展机遇，建立起相关综合交通运输多元化发展模式，从传统的公路水运和支持系统规划研究延伸至物流发展、环境保护、节能减排、安全应急和信息化应用等业务领域，在发展历程中不断扩大与政府部门、全国交通运输系统和全球其他专业咨询研究机构广泛合作，持久地为政府决策和行业发展提供决策咨询，并有效利用骄人的工作业绩和专业咨询成果来组织、调配经营资源，取得了稳健快速的业绩增长。 交通运输部规划研究院一直是国内公路水运和交通运输支持系统规划研究和政策研究的领先力量。提供的服务领域包括综合运输体系和交通运输行业发展战略、规划和政策研究，行业规划和建设项目规
范标准制修订，行业支持系统保障和物流发展、环境保护、节能减排、安全应急和信息化应用规划研究，重大交通运输建设项目、国家运输枢纽总体规划可行性审核咨询，行业规划理论和方法的研究以及规划、运输量、调查数据库建设维护，行业经济运行分析研究，公路水运客货运量和港口吞吐量预测等。诸多专业的产品与服务组合，塑造了交通运输部规划研究院高品质、高品位的咨询研究声誉。同时，交通运输部规划研究院利用国内外交通运输同行优势开展一系列的研究整合和资源互补，逐步引入先进管理与评价方法，完善资源配置体系、管理架构和运行机制，持续提升核心竞争力。 交通运输部规划研究院具备公路、港口河海工程、通信信息专业、水路行业、电子通信和公路行业甲级工程设计或咨询证书，是国际咨询工程师联合会成员协会会员，长于以世界的眼光和战略思维研判中国交通运输发展新形势，通过国际先进技术和丰富经验，完成了千余项全国交通运输发展规划、发展战略、规划方法研究及公路水运和支持系统建设项目评估、环评，完成了千余项重大交通基础设施项目审核咨询，并先后与世界银行等国际金融组织与国外咨询机构合作，使院的专业服务覆盖了国家高速公路、农村公路、沿海港口、内河航道与港口、水上安全监管和人员救助等完整的交通运输长远发展规划体系，为交通行业的全面协调和可持续发展提供了强有力的支撑。 ▲院现人员情况和机构设置： 全院共有293人。具备博士学位39人；硕士学位126人；学士学位105人。具备硕博学位165人,占全院职工总人数的56.3%。具备成