中国汽柴油油品分布及特点现状分析
中国汽柴油油品分布及特点现状分析
“据新华网报道，中石化董事长傅成玉昨日在京表示，炼油企业是雾霾天气直接责任者之一，但这并非因油企质量不达标，而是我国标准不够，只有北京推行含硫量在10ppm以下的欧Ⅴ，但全国普遍为150ppm的欧Ⅲ，标准不提高设备改造就上不去。”
针对近日媒体报道的“中石化成品油硫含量为欧洲15倍”说法，昨天，中石化新闻发言人吕大鹏向本报记者表示，“中石化从2012年5月起，开始向北京供应京标5车用油，它和欧洲现在实施的欧V排放标准相当，是全球最严格的，油品中硫含量15倍说法不确切。”
我们目前的油品质量到底如何？京、沪、穗三地的油品质量和其他地区的油品质量有何区别？我国的油品质量升级经历哪些阶段？和欧美国家比，同一标准的油各项指标是否完全一样？全国很多标准较低的地区何时能统一标准？我国的汽柴油质量在国际上到底处于何种位置？本报记者就上述问题进行了调查。
结论一
京标V油品与欧V排放标准相当
记者了解到，目前，北京地区使用京标V(国V)车用油是全球最严格的标准，与欧V排放标准相当。与京IV相比，京V油品标准的主要指标符合欧V油品标准。京V油品的硫含量与欧V油品标准完全一致，即不大于10ppm(ppm是英文Parts Per Million的缩写，意为百万分之一；10ppm指一升汽油中含有的硫含量必须要小于10毫克)。在考虑到我国炼油工艺与环保要求的基础上，两者在烯烃、芳烃、蒸汽压和密度指标上略有差异。中国汽车技术研究中心试验表明，使用京V油品后，轻型汽油车、重型汽油车的氮氧化物排放量可分别下降25%和43%。
汽油若含硫量偏高会有怎样的影响呢？记者了解到，含硫量偏高会导致点火时间延迟，点火温度过高，降低发动机效率，易产生二氧化硫和三氧化硫，造成酸雨。当硫含量高到一定程度时，汽车发动机综合循环排放中的一氧化碳等多种有害物质都将有所增加，不仅对人体有害，还会对发动机部件造成损害。
记者查阅了国内现有三个阶段的汽柴油标准发现，始于2004年10月1日执行的京标
A(相当于欧II标准)，其汽柴油硫含量规定不大于500ppm。2005年7月1日开始实施的京标B(相当于欧III标准)，汽油硫含量降至150ppm，柴油硫含量不大于350ppm。2008年开始实施的京标IV(相当于欧IV标准)，汽柴油硫含量规定再度降至50ppm。2012年6月，北京市开始执行相当于欧V排放标准的国V车用汽柴油标准。
八年间，北京车用汽柴油的硫含量减少了50倍。按此计算，2012年北京150辆汽车排放的二氧化硫约等于10年前同等排量1辆汽车的排放量。
据中石化有关专家介绍，目前，国内炼油行业降硫的主要手段是采用加氢和吸附等工艺，这些手段会导致辛烷值(俗称汽油标号；辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油最重要
的质量指标。我国车用汽油的标号采用研究法测定的数值。如93号汽油表示它的辛烷值不低于93号)略有下降。
结论二
国IV油品相当于美国汽油标准
记者查阅资料发现，目前除上海、江苏、浙江和广东等地外，大部分地方使用的依然是国III标准汽油。而目前在上海、江苏、浙江和广东地区，则实施的是国IV标准汽油，其中硫含量已降至50ppm以下，与美国汽油质量标准相当。其中上海从2009年11月开始使用相当于欧IV标准的沪IV车用油。广州自2010年8月起启动国IV标准车用油。2012年4月，南京的汽油开始升级为国IV标准。自2013年1月1日起，江苏(苏州、无锡、常州、镇江、扬州、台州、南通)、浙江及广东的十多个地市率先将汽油升级至国IV标准。
此外，国家计划于4月1日起，在海南全省封闭推行国IV汽柴油。2013年6月底前，在浙江全省封闭施行国IV标准的汽柴油。另外，上海计划在2013年推行沪V标准汽柴油。
有机构透露，根据国家要求，自2013年起全国车用汽油需将置换至国Ⅳ标准，过渡期至年底12月31日；而从2013年7月起国内流通的国标柴油需全部升级到国Ⅲ标准。
据悉，为了进一步减少汽车尾气造成的大气污染，欧盟如德国、瑞典、芬兰和英国等以及我国周边国家日本、韩国早已执行欧V车用汽柴油标准。那么中国的油品质量到底在全世界处于何种位置呢？
在与我国经济发展水平基本相当的金砖五国中，除去巴西用乙醇汽油以外，其他四国中，我国车用汽柴油质量领先于俄罗斯和南非，与印度相当。并且，在北京、上海、广东、江苏等地区，提前实施国家第四阶段和欧五排放标准，使我国部分发达地区的汽柴油水平达到或接近了世界发达国家的水平，超过了其他金砖五国的水平。
结论三
油品置换需近半年时间过渡
连续多日在华北、华东及沿海一带出现的大范围雾霾天气，已严重影响了居民的正常生活。机动车排放是治理PM2.5的首要问题，油品标准升级也日益受到关注。为何全国油品标准升级不能一步到位呢？
中宇资讯分析师高承莎认为，炼厂要转产高品质汽柴油，装置产能及提炼技术也要跟随升级，同时也带动炼油成本的增加。以青岛炼化为例，这个1000万吨/年的炼油工程总计投资了12亿美元。
根据中石化提供的数据，过去十年，该公司在炼油板块累计投入了近2000亿元。中石化2011年财报显示，归属于母公司股东的净利润为716.97亿元，其中炼油板块的经营亏损
达348亿元。
高承莎表示，炼油成本增加，但往往油品置换需要几个月甚至半年时间过渡。短时间内炼厂出厂价及销售公司销售价格都不得提高，这在一定程度上抑制了企业利润收益，打压了置换的积极性。
此外，市场接受高标准油品需要时间。油品升级之后，对应的销售价格上涨，消费者消费负担加大，一定程度上抑制了消费积极性，且高价打压从业者操作热情，市场投机性需求也相应减少。从众多因素考虑，国内成品油升级大业仍任重道远，需要各方利益的平衡。
中国汽车出口现状分析
中国汽车出口现状分析 1 中国汽车出口的发展 近15年来，中国汽车工业走上快速发展的道路。甚至在入世后，中国的汽车产业没有像原来认为的受到极大冲击，反而走上快速发展之路。1997年中国汽车产量仅为158万辆，出口约1.5万辆。到2012年，产量已经达到1927万辆，增长12倍；出口93万辆(1～11月)，增长63倍，汽车产品已遍及全球220多个国家和地区。 从进口到出口，从逆差到顺差，中国汽车正在走着许多中国工业品的老路，在“Made in China”这组魔力词的推动下，中国汽车出口繁荣异常。汽车出口已经成为推动我国外贸增长的主要力量，成为实现中国贸易顺差的生力军。 但是，在世界主要汽车生产国中，德国汽车出口量占整个产量的75.9%，日本是50.3%，韩国是64.9%，中国2010年汽车出口比例为3.1%，2011提升至4.6%，但仍在很大程度上落后于其他国家，甚至金砖国家中的巴西和印度的汽车出口比例也远远高于中国，见图1。同时，这也说明中国汽车走出去的空间还很大。 图1 全球主要汽车生产国产量与出口比例 数据来源：OICA、中国汽车工业统计年鉴 从纵向看，在中国入世以前，中国汽车出口规模很小，入世后快速发展起来，到2011年达到约85万辆，到2012年前11个月已经超过93万辆，预计全年将超越100万辆的水平，见图2。中国汽车出口业务不仅有了长足的发展，并且保持了平稳增长的趋势。在2007年和2008年，不仅国内市场快速扩容，汽车进出口市场也令人惊喜，无论是进出口量还是进出口金额均再创新高。但是到了2009年，受到全球金融危机的影响，中国汽车出口遭遇到了前所未有的危机，整车出口数量同比几乎减少一半，除轿车之外的其他车型出口价格也出现回落。在2010年有所回升，但是也没有达到2008年的水平。随着全球经济的复苏，到2011年和2012年，中国汽车出口超过2008年的水平，创历史新高，但是出口结构性缺陷仍然存在，出口的车型仍以经济型为主。
中国汽车后市场发展现状分析
中国汽车后市场发展现状分析 市场快速增长 近年来，随着我国汽车保有量的迅速攀升，汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。我国汽车“后市场”行业正迎来快速增长。 2016年我国全年共销售汽车2802.8万辆，连续8年蝉联全球第一并再创历史新高，蓬勃发展的汽车市场的背后，是庞大的汽车“后市场”产业。每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车“后市场”行业正迎来巨大的市场空间。 在汽车行业内有一个“1：8”的规律，即每生产1元的汽车，将产生8元的汽车后市场价值。在发达国家，汽车整体利润中20%为整车销售利润，20%为零部件供应利润，而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。换句话说，汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示，到2015年底，中国汽车的保有量已突破1.7亿辆，每年的汽车销量均超过2000万辆。汽车的维修养护等后期需求，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。截至2015 年底，全国汽车后市场的规模就已突破8000亿元。 由于市场潜力巨大，不少资本都看中了这片蓝海。自2014年以后，中国汽车后市场迎来了大规模的资本入驻。当年我国资本市场上有关汽车行业的相关投资达到150多件，其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。与前一年相比，2014年在汽车后市场方面的投资频次增加了9倍以上。而在2015年以后资本的涌入速度还在进一步加快。 资本再一次向汽车后市场密集出手。例如，上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台“车享家”宣布获得了A轮融资，资本规模达亿元级别。京东商城与北迈网签约，推进汽车零配件数据标准化进程，优化汽配供应链，深挖汽车后市场B2C的需求；阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也正在加大开店速度，加速市场布局。 行业发展形势 中国汽车后市场规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。 1、消费以4S店及连锁店为主认可O2O模式 汽车维保渠道集中在4S店及连锁店，一线城市除广州外维保主要渠道均为4S店，其他城市连锁店比例相对较高。 买单主体影响渠道选择。有车险理赔的支撑，车主倾向于选择4S店；更换轮胎及油漆钣金等类别，自
2019中国汽车发展现状分析
2019中国汽车发展现状分析 1、2019年H1中国汽车产销量均超1200万辆 自2018年5月起，车辆销售迎来了28年来首次下滑。而中国车市持续陷入了持续12个月的低迷状态，乘用车市场历月销量与往年相比持续下滑。今年六月，我国乘用车市场销量迎来了增长，而商用车却在继续下降。 近日，根据中国汽车工业协会发布数据显示，2019年6月中国汽车产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，比上月环比增长2.5%和7.5%，比上年同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用车产销的环比增速高于全行业。 累计方面，2019年1-6月中国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄0.6个百分点。 据了解，此次汽车市场的止跌回暖，正好恰逢国五与国六切换季（6月份尾气排放标准升级），自6月初开始的厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六的“硬着陆”，从而激发了乘用车市场零售由负转正，这为6月份汽车销售的增长做了很大贡献。 然而，近六个月部分国产自主企业的汽车销量同比增长，有的甚至同比大幅暴增。6月奇瑞汽车销售46496辆，同比增长6.8%；其中新能源汽车销量7253辆，同比增长14.2%。除此之外，一汽红旗在6月的销量成绩极为抢眼，突破8000辆，同比增幅167%，一举刷新
历史纪录，实现连续16个月同比增长。 此外，我国部分省市正值国六标准刚刚实施，部分车企也已经升级改款，而另一部分还没有符合国六标准的车型也将在改款来临前失去一定的市场竞争力和市场份额。而消费者也可能在目前的阶段出现持币观望的态度，因此，如果在这之后没有新利好政策出台的话，7月汽车市场上的销量可能会迎来断崖式的下滑也未可知。 据业内人士表示，国内整体汽车市场并没有发生本质性销售增幅变化，“跌跌不休”的车市只是被全行业大力度清理库存而被按下了暂停键，但本已步履维艰的经销商感受到的并非如释重负而是雪上加霜，行业翘首期盼的车市回暖还遥遥无期。而中国汽车工业协会副秘书长师建华预测：今年的汽车销售或将负增长。
中国汽车出口现状及发展趋势分析
中国汽车出口现状及发展趋势分析Status and Development Trends Analysis of the Export of Chinese Automobile 学生姓名： 指导教师： 所在院系：
所学专业：国际经济与贸易研究方向：国际经济与贸易 ******大学 中国·** 年月
摘要 汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业，如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来，汽车出口的数量不断增长，并于2005年出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中，一方面体现出了我国汽车出口的优势所在，另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况，认真分析了我国汽车出口的现状、特点，总结了我国汽车出口存在的优势和劣势，在借鉴国外成功经验的基础上，为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议，并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。 关键词：汽车出口对策发展趋势 - I -
Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile Abstract As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time，an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years，the number of automobile exports is growing. And in 2005，Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too，which was a historic turning point. However，at the development of Chinese automobile exports，we can see the advantages，on the other hand，we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper，to this case，I make a careful analysis of the status and characteristics of Chinese auto exports，summing up the advantages and disadvantages of our country's auto exports.With learning the successful experience from abroad，I make several suggestions to Chinese auto business and government for future development of automobile exports，and give a reasonable prospect about export trends in the future development. - II -
各大城市峰值日照时数资料
各大城市峰值日照时数资料 城市斜面日均辐射量（kJ/m2）峰值日照时数（h）计算公式（峰值日照时数） 哈尔滨15838 4.3997964 长春17127 4.7578806 沈阳16563 4.6012014 北京18035 5.010123 一、（斜面日均辐射量×2.778）/10000千焦/米2 = 斜面日均辐射量/ m2/3600s÷1000W/ m2 (h) 天津16722 4.6453716 呼和浩特20075 5.576835 太原17394 4.8320532 乌鲁木齐16594 4.6098132 二、（年总辐射量×0.0116）/365 千卡/厘米2 西宁19617 5.4496026 兰州15842 4.4009076 0.0116是单位转换系数银川19615 5.449047 西安12952 3.5980656 上海13691 3.8033598１卡＝４.18焦kal＝４.18J 南京14207 3.94670461J=1W·S W= J/S 合肥13299 3.6944622 杭州12372 3.4369416 南昌13714 3.8097492注：此表是按公式一计算的福州12451 3.4588878 济南15994 4.4431332 郑州14558 4.0442124 武汉13707 3.8078046 长沙11589 3.2194242 广州12702 3.5286156 海口13510 3.753078 南宁12734 3.5375052 成都10304 2.8624512 贵阳10235 2.843283 昆明15333 4.2595074 拉萨24151 6.7091478 最简单、最有效、最准确的方法就是到美国NASA（航空航天局）的网站上查询数据，其中的一项就是每天每平方米的日辐射量：kwh/平米/天。 由于折算成了标准日照时间，也就是在标准日辐射强度下的日照时间，而国际电工委员会定义标准日辐射强度为1000w/平米；所以某地的日标准辐射量就相当于1000w的辐照照射了几个小时，而此小时数就是我们所说的标准日照时
中国汽车市场现状分析
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
2020年中国汽车行业发展现状分析
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
全国各地主要城市日照辐射参数表及修正方法
全国各地主要城市日照辐射参数表及修正方法 2010-12-06 09:46:32| 分类：能源环保| 标签：|字号大中小订阅 经过光伏工作者们坚持不懈的努力，太阳能电池的生产技术不断得到提高，并且日益广泛地应用于各个领域。特别是邮电通信方面，由于近年来通信行业的迅猛发展，对通信电源的要求也越来越高，所以稳定可靠的太阳能电源被广泛使用于通信领域。而如何根据各地区太阳能辐射条件，来设计出既经济而又可靠的光伏电源系统，这是众多专家学者研究已久的课题，而且已有许多卓越的研究成果，为我国光伏事业的发展奠定了坚实的基础。笔者在学习各专家的设计方法时发现，这些设计仅考虑了蓄电池的自维持时间（即最长连续阴雨天），而没有考虑到亏电后的蓄电池最短恢复时间（即两组最长连续阴雨天之间的最短间隔天数）。这个问题尤其在我国南方地区应引起高度重视，因为我国南方地区阴雨天既长又多，而对于方便适用的独立光伏电源系统，由于没有应急的其他电源保护备用，所以应该将此问题纳入设计中一起考虑。本文综合以往各设计方法的优点，结合笔者多年来实际从事光伏电源系统设计工作的经验，引入两组最长连续阴雨天之间的最短间隔天数作为设计的依据之一，并综合考虑了各种影响太阳能辐射条件的因素，提出了太阳能电池、蓄电池容量的计算公式，及相关设计方法。 2 影响设计的诸多因素 太阳照在地面太阳能电池方阵上的辐射光的光谱、光强受到大气层厚度（即大气质量）、地理位置、所在地的气候和气象、地形地物等的影响，其能量在一日、一月和一年内都有很大的变化，甚至各年之间的每 年总辐射量也有较大的差别。 太阳能电池方阵的光电转换效率，受到电池本身的温度、太阳光强和蓄电池电压浮动的影响，而这三者在一天内都会发生变化，所以太阳能电池方阵的光电转换效率也是变量。 蓄电池组也是工作在浮充电状态下的，其电压随方阵发电量和负载用电量的变化而变化。蓄电池提供的能 量还受环境温度的影响。 太阳能电池充放电控制器由电子元器件制造而成，它本身也需要耗能，而使用的元器件的性能、质量等也 关系到耗能的大小，从而影响到充电的效率等。 负载的用电情况，也视用途而定，如通信中继站、无人气象站等，有固定的设备耗电量。而有些设备如灯塔、航标灯、民用照明及生活用电等设备，用电量是经常有变化的。 因此，太阳能电源系统的设计，需要考虑的因素多而复杂。特点是：所用的数据大多为以前统计的数据， 各统计数据的测量以及数据的选择是重要的。 设计者的任务是：在太阳能电池方阵所处的环境条件下（即现场的地理位置、太阳辐射能、气候、气象、地形和地物等），设计的太阳能电池方阵及蓄电池电源系统既要讲究经济效益，又要保证系统的高可靠性。某特定地点的太阳辐射能量数据，以气象台提供的资料为依据，供设计太阳能电池方阵用。这些气象数据 需取积累几年甚至几十年的平均值。 地球上各地区受太阳光照射及辐射能变化的周期为一天24h。处在某一地区的太阳能电池方阵的发电量也有24h的周期性的变化，其规律与太阳照在该地区辐射的变化规律相同。但是天气的变化将影响方阵的发电量。如果有几天连续阴雨天，方阵就几乎不能发电，只能靠蓄电池来供电，而蓄电池深度放电后又需尽快地将其补充好。设计者多数以气象台提供的太阳每天总的辐射能量或每年的日照时数的平均值作为设计的主要数据。由于一个地区各年的数据不相同，为可靠起见应取近十年内的最小数据。根据负载的耗电情况，在日照和无日照时，均需用蓄电池供电。气象台提供的太阳能总辐射量或总日照时数对决定蓄电 池的容量大小是不可缺少的数据。 对太阳能电池方阵而言，负载应包括系统中所有耗电装置（除用电器外还有蓄电池及线路、控制器等）的 耗量。 方阵的输出功率与组件串并联的数量有关，串联是为了获得所需要的工作电压，并联是为了获得所需要的工作电流，适当数量的组件经过串并联即组成所需要的太阳能电池方阵。
中国主要山脉特征高考必备
中国主要山脉位置及特征 大兴安岭 118°-123°E ;43.4°-52.6° ′N 南北长约1220 公里，是东北平原与内蒙古高原的分界线，半湿润区和半干旱区，农牧区分界线。大兴安岭是嫩江发源地，也是辽河水系，松花江和嫩江水系与其西北侧的黑龙江源头支流的分水岭。长白山脉 123°40'～131°E 41°～44°30'N 是辽、吉、黑三省东部山地的总称。 狭义的长白山位于吉林省东南部，是长白山最高部分，又称白头山，是中、朝两国界山，白头山天池，是松花、图们、鸭绿三江发源地。中朝两国的界湖，长白山是一座休眠火山，历史有过数次喷发，长白山景色秀丽，是我国十大名山之一，与五岳齐名。 天山山脉 是准噶尔盆地(中温带)与塔里木盆地(暖温带)分界线。 塔里木盆地被高山团团围住，气候特别干燥，大多是沙漠地带，只有边缘地区的绿洲上能种粮，棉和瓜果。 准噶尔盆地西北边缘的山地不很高，而且有很多缺口，大西洋、北冰洋的气流能够进入。所以气候比较湿润，除了盆地内一些绿洲可以种植春小麦、棉花、瓜果。 这里的草场也很优良，畜牧业发达，有著名的克拉玛依油田。 太行山 36-40° N;112-115° E 黄土高原与华北平原分界线。东北-西南走向。 山脊海拔1.5002.000 米，位于北京、河北、山西、河南之间。 绵延400余公里，为山西与河北、河南两省的天然界山。 太行山北高南低，大部分海拔在1200 米以上。 贺兰山 38.8°N ;106°E 位于宁夏与内蒙古交界处。南北走向、山势雄伟，蒙古语称骏马为"贺兰"，故名贺兰山。海拔2000~3000 米，是中国西北地区的重要地理界线。 贺兰山植被垂直带变化明显，贺兰山自然资源丰富，山前冲积平原上草场辽阔，是宁夏滩羊的重要产区，滩羊二毛皮古称"千金裘" 贺兰山是温带荒漠与温带荒漠草原，温带荒漠与温带荒漠草原的分界线，又是西北内流区温带荒漠与温带荒漠草原与外流区的分水岭，高耸的地形及良好植被对保护富庶的宁夏平原具有重要作用。 祁连山 36-39° N, 95°-10 3 ° E 位于青海省与甘肃省交界处，河西走廊西南侧，聚宝盆柴塔木盆地东北侧，由多条西北东南走向的平行山脉和宽谷组成。 秦岭 34°N,100-112°E 我国中部的西走向山脉，南北方重要地理分界线。 西起甘肃南部，经陕西南部到河南西部，为黄河支流渭河与长江支流嘉陵江、汉水的分水岭。 主峰太白山海拔3,767 米，秦岭北部的渭河是黄河最大的支流。
从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势论文
从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势论文
从管理经济学的角度分析 中国汽车市场的现状和发展趋势 全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。在这样的全球积极萧条大环境下，国家颁布了：扩内需、调结构、惠民生的政策，为我国汽车工业创造了较好的发展环境。接下来从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势 现状 一．消费者需求 消费者对汽车的需求受到多方面的影响。最根本的是收入水平的影响，根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。尽管我国经济长期保持了快速增长，城乡居民收入大幅度增加，但对我国消费者而言，按大部分人的收入水平还是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。且由于竞争激烈，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车计划。在这样的情况下，使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已，购车欲望并不会很强烈。 另一方面，消费者对汽车的需求还受到消费观念的影响。国内部分汽车消费者还存在落后的消费观念：一是把消费汽车放在身份的位置上，把消费汽车作为身份地位的象征。二是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。 目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，其次是10~20万元的这一档次。除了买车的款项，还要考虑到油价、汽车维修保养、保险、各项税费等支出。依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购
中国汽车市场营销现状分析(一)
中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根
本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞
我国的主要山脉、地形的分布
我国的主要山脉、地形的分布 1.地势呈阶梯状分布 地势是指地表高低起伏的总趋势。打开中国地形图，它展示了中国地形的高低起伏。读图2.1—1中国地势三级阶梯示意图和图2.1－2中国东西向（北纬32°）地形剖面图，可以明显地看出我国西部多以山地、高原、盆地为主，东部则以平原和丘陵为主。因此，中国的地势总的特征是西部高、东部低，从青藏高原向北、向东，各类地形呈阶梯状逐级降低。 三级阶梯概况如下表所示： 第一阶梯 4000米以上 高原 青藏高原、柴达木盆地 界线：昆仑山——祁连山——横断山 第二阶梯 1000-2000米之间 高原、盆地 内蒙古高原、黄土高原、云贵高原、塔里木盆地、准噶尔盆地、四川盆地 界线：大兴安岭——太行山——巫山——雪峰山 第三阶梯 500米以下 平原、丘陵 东北平原、华北平原、长江中下游平原、辽东丘陵、山东丘陵、东南丘陵 地形的影响是指地形地势特征对环境和经济发展的影响。我国地势的特征是：地势西高东低，呈三级阶梯状分布。其有利的影响有三方面：第一，地势西高东低，向海洋倾斜，有利于海上湿润气流深入内地，形成降水；第二，使我国许多大河流滚滚东流，沟通了东西交通；第三，许多大河从高一级阶梯流向低一级阶梯的地段时，河流落差大，水流湍急产生巨大的水能。其不利的影响是：东西方面的铁路、公路施工时难度较大。 活动（1）：读中国地势三级阶示意图，认识中国地势三级阶梯的界线及其影响： ①看图2.1-1，填出阶梯分界 第一、二阶梯：第二、三阶梯：②中国大陆地势西高东低，面向海洋，这种分布对气候和河流可能会产生什么影响？ 对气候的影响：对河流的影响：③河流从高一级阶梯流向低一级阶梯时，落差会有什么变化？有什么利用价值？ ④中国地势对东西部交通会产生什么影响？ 2.地形复杂多样 从中国地形图（图2.1－3）上可以看出，中国山川壮丽，境内绵延不绝的山岭；有气势磅礴的高原和一望无际的平原；还有群山环抱的盆地和起伏和缓的丘陵。中国是一个多山的国家，这些山脉多为东西走向和东北——西南走向，南北走向和西北一东南走向的山脉较少。
我国乘用车市场状况分析
我国乘用车市场状况分析 5月份乘用车销售点评 销售呈现平淡走势。5月份生产41.35万辆，销售39.36万辆，销售率逐月有所下滑，5月95.19%，4月96.96%、3月97.26%。销量较4月份减少7.48万辆，-15.97%。轿车、SUV和微型客车都为两位数负增长，MPV为零增长。本世纪6年来，5月车市均平淡，销售都低于4月份，今年没有脱离那个轨迹，长假阻碍应是缘故之一。 同比增长接着回落。不管是单月，依旧1～5月累计同比，增幅差不多上连续回落。就轿车增幅而言，1月93.77%、2月75.73%、3月43.25%、4月48.86%、5月34.25%；1～2月85.83%、1～3月66.97%、
1～4月61.27%、1～5月55.09%。这种回落没有出现大的起伏，讲明我国汽车市场需求的高增长处于平稳回落的态势。 价格连续小幅下降。5月份乘用车价格连续小幅下降走势，比4月份价格下降0.15%，降幅缩小0.38个百分点，比去年同期下降4.38%。轿车价格连续4个月走低，近趋于稳定，环比与上月持平，比年初价格降幅已达1.25%；运动型乘用车价格受消费税调整因素阻碍，通过前期连续上涨后价格有所回落，环比由上月上涨0.22%转为下降0.95%，比今年年初和去年同期价格分不下降1.24%和4.37%；微型客车价格由降转升，环比上涨0.53%，但低于去年同期水平6.7个百分点。 新车开卖当月差不多热销。新车、改型车亮相不断，POLO劲情、劲取工厂下线，C301奔腾杭州展出，2.0L桑塔纳3000上市。5月进入中汽协会统计的新上市车型的销售，神龙公司凯旋1716辆、吉利金刚LG-1/1415辆、东南蓝瑟638辆、江铃陆风风尚153辆。新车开卖当月多数热销。
中国汽车出口：现状与前景
中国汽车出口：现状与前景 汽车工业是被公认为具有高度产业关 联性的工业，德鲁克曾称汽车工业是“工业中的工业”。汽车产业既是资本、技术密 集型产业，又是劳动密集型产业，具有极高的波及作用，对经济有巨大的推动力。汽车工业是知识经济的重要组成部分和集中体现。汽车工业从产生开始，就与科学技术紧密相关。汽车工业的发展，是在机械设计、结构设计、材料更新、工艺进步等一系列科学技术知识创新的过程中实现的。严格地讲，汽车工业本身就是在工业经济发展的基础上，最早形成的最具知识经济特征的产业部门。因此，汽车工业的较快发展有利于带动整个工业结构的升级。 在强大的市场需求刺激下，受汽车产业链条长、对地方经济带动作用大和投资回报高的诱惑，到2005年，全国有27个省都在推进汽车业，21个省生产轿车，共有2443 个汽车企业，其中115个整车厂、改装厂551
个、摩托车厂154个、发动机制造厂56个、汽车摩托车配件厂1567个、相关配套行业168个。根据有关方面分析，2005年中国有整车生产能力550万辆，到2007年生产能力将达到1500多万辆。从供给趋势看，中国国内的汽车供给将进入过剩时代。加入WTO以来，由于外资和民营企业的大举进入，中国汽车产业已经由供不应求迅速转向供 过于求的阶段，届时，全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力。中国汽车工程学会秘书长付于武指出，2010年中国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免，而且这种供过于求的矛盾现在已经初见端倪，开拓国际市场是一个必然的选择。 一、中国汽车出口势头强劲 2004年中国汽车进出口市场的运行有 了新动向——出口势头反超进口势头。自2005年4季度以来，一直保持进出口贸易顺差。在2006年汽车进出口贸易顺差破纪录以后，2007年1—12月中国汽车出口创汇亿美元，同比增长%，进出口贸易顺差高达亿美元。其中整车出口608331辆，同比增长% ，
2020年中国汽车广告行业市场分析：支出规模已突破400亿元 线上广告支出占比超4成
2020年中国汽车广告行业市场分析：支出规模已突破400 亿元线上广告支出占比超4成 1、中国汽车市场持续增长潜力大 中国是全球最大的乘用车市场，2019年售出2140万辆汽车。然而，2019年，中国每千人的汽车保有量为183辆，分别远低于美国的837辆及英国的579辆。中国每千人汽车保有量相对较低，加上中国人口庞大，表明中国汽车市场持续增长的潜力巨大。 得益于整体汽车市场的整张，近年来中国汽车广告行业的收益逐年增长。汽车广告业一直是整个广告业中不断快速增长的行业板块，汽车行业广告开支从2015年的人民币335亿元增长至2019年的人民币420亿元，年复合增长率为5.8%。
但2019年汽车销售量的下降减少了当年广告开支的增长，结果使得2019年的汽车广告开支与2018年基本持平。 2、线上广告支出占比超四成 中国的汽车广告服务包括线上广告、线下广告及其他广告服务。线上营销服务包括线上广告及线上事件式营销，而线下营销服务包括传统媒体式广告及线下事件式营销。就2019年的支出而言，线上广告服务占汽车广告服务市场总量的45.6%。 汽车线上广告市场正逐步迈入一个新的数字时代。2015年至2019年，中国汽车广告商的线上广告开支从人民币104亿元增至人民币191亿元，年复合增长
率为16.3%。同一时期，其占汽车广告开支总额的百分比从31.2%增至45.6%。该增长主要得益于互联网用户的快速增长及发达的互联网基础设施。 汽车线上广告有多种形式，包括线上汽车新媒体广告、电子商务、视频流、搜索引擎、社交媒体、门户网站及新闻聚合平台广告。相比传统模式，该等线上广告能够以更加定制化及更多互动的方式精确地把产品及服务推送给目标受众。 线上汽车新媒体广告服务在网络汽车广告行业中发挥着重要作用，因该等服务产生的收入可占2019年线上汽车广告业的75.6%。在线上汽车新媒体广告上投放的广告通常以PGC及UGC展示，或在web源中投放广告，能够提高品牌知名度、管理客户关系及增强客户忠诚度。 更多数据及分析请参考于前瞻产业研究院《中国广告行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申
中国重要山脉经纬度及特征
中国重要山脉经纬度及特征 大兴安岭118°-123°E；43.4°-52.6°′N 南北长约1220公里，是东北平原与内蒙古高原的分界线。半湿润区和半干旱区，农牧区分界线。大兴安岭是嫩江发源地，也是辽河水系、松花江和嫩江水系与其西北侧的黑龙江源头支流的分水岭。 长白山脉123°40'～131°E 41°～44°30'N。是辽、吉、黑三省东部山地的总称。狭义的长白山位于吉林省东南部，是长白山最高部分，又称白头山，是中、朝两国界山。白头山天池，是松花、图们、鸭绿三江发源地，中朝两国的界湖。长白山是一座休眠火山，历史有过数次喷发。长白山景色秀丽，是我国十大名山之一，与五岳齐名。 天山山脉42.5°-43°N 是准噶尔盆地（中温带）与塔里木盆地（暖温带）分界线。塔里木盆地被高山团团围住，气候特别干燥，大多是沙漠地带，只有边缘地区的绿洲上能种粮、棉和瓜果。准噶尔盆地西北边缘的山地不很高，而且有很多缺口，大西洋、北冰洋的气流能够进入，所以气候比较湿润，除了盆地内一些绿洲可以种植春小麦、棉花、瓜果，这里的草场也很优良，畜牧业发达。有著名的克拉玛依油田。 太行山36-40°N，112-115°E 黄土高原与华北平原分界线。东北-西南走向，山脊海拔1,500～2,000米。位于北京、河北、山西、河南之间。绵延400余公里，为山西与河北、河南两省的天然界山。太行山北高南低，大部分海拔在1200米以上。 贺兰山38.8°N ，106°E 位于宁夏与内蒙古交界处。南北走向。山势雄伟，若群马奔腾。蒙古语称骏马为“贺兰”，故名贺兰山。海拔2000~3000米，是中国西北地区的重要地理界线。贺兰山植被垂直带变化明显。 贺兰山自然资源丰富。山前冲积平原上草场辽阔，是宁夏滩羊的重要产区，滩羊二毛皮古称“千金裘”，贺兰山是温带荒漠与温带荒漠草原的分界线，又是西北内流区与外流区的分水岭。高耸的地形及良好植被对保护富庶的宁夏平原具有重要作用。 祁连山36-39°N，95°-103°E。位于青海省与甘肃省交界处。河西走廊西南侧。聚宝盆柴塔木盆地东北侧。由多条西北-东南走向的平行山脉和宽谷组成。 秦岭(34°N，100-112°E) 我国中部的东西走向山脉，南北方重要地理分界线。西起甘肃南部，经陕西南部到河南西部，为黄河支流渭河与长江支流嘉陵江、汉水的分水岭。主峰太白山海拔3,767米。秦岭北部的渭河是黄河最大的支流；南部的汉水，是长江最大支流。 巫山30～32°N,110°E。东北-西南走向。西面为重庆，东面为湖北。是四川盆地与长江中下游平原分界线。长江经过这里时横切巫山，形成了长江三峡。 大别山30°10′～32°30′N，112°40′～117°10′E。长江与淮河水系的分水岭。位于豫、鄂、皖3省边境。山地主要部分海拔1500米左右,主峰白马尖，海拔1774米。 冈底斯山脉29°-32°N 79°-88°E 西北-东南走向，与喜马拉雅山平行。冈底斯藏语意为众山之主。海拔约6000米。佛教中认为是宇宙的中心。青藏高原南北重要地理界线，印度洋外流水系与藏北内流水系的主要分水岭。南侧即藏南地区。 横断山脉22°～32°N，97°～103°E 四川、云南西部和西藏东部系列南北走向山脉的总称。青藏高原与云贵高原分界线。山高谷深，岭谷高差一般在1000～2,000米以上。为中国纬度最南的现代冰川分布区。27°10′N的玉龙雪山海拔5,596米。 横断山脉是我国重要的有色金属矿产地。金沙江、澜沧江和怒江以有色金属为主的各种矿藏多达百种以上；在雅砻江和金沙江交汇处一带富含钒钛磁铁矿，攀枝花是中国铁矿储量很大的地区，钒钛金属和其他有色金属的重要基地。横断山脉是中国主要水能资源分布区。金沙江水能蕴藏量近１亿千瓦。森林资源富饶而广布，是我国西南林区的主体部分，树种极其丰富。
中国汽车出口现状及发展趋势分析
中国汽车出口现状及发展趋势分析
东北农业大学学士学位论文学号：A08050129 中国汽车出口现状及发展趋势分析 Status and Development Trends Analysis of the Export of Chinese Automobile 学生姓名：赵志强 指导教师：王晶 所在院系：经济管理学院 所学专业：国际经济与贸易
研究方向：国际经济与贸易 东北农业大学 中国·哈尔滨 2009 年 5 月
摘要 汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业，如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来，汽车出口的数量不断增长，并于2005年出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中，一方面体现出了我国汽车出口的优势所在，另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况，认真分析了我国汽车出口的现状、特点，总结了我国汽车出口存在的优势和劣势，在借鉴国外成功经验的基础上，为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议，并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。 关键词：汽车出口对策发展趋势 - I -
Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile Abstract As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time，an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years，the number of automobile exports is growing. And in 2005，Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too，which was a historic turning point. However，at the development of Chinese automobile exports，we can see the advantages，on the other hand，we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper，to this case，I make a careful analysis of the status - II -