首件台背回填施工情况总结

海南省万宁至洋浦高速公路

WYTJ12标

台背回填首件施工总结

编制：

审核：

审批：

中交隧道工程局有限公司

海南省万宁至洋浦高速公路WYTJ12标项目经理部

二〇一七年五月

目录

1、工程概况 (1)

2、施工目标 (1)

3、人员机械配置 (2)

3.1 现场人员配置计划 (2)

3.2 施工机械配置计划 (2)

4、填筑材料准备情况 (3)

5、首件施工过程 (3)

6、施工工艺流程 (3)

6.1 施工工艺流程图 (3)

6.2 施工准备 (4)

6.3 主要施工工序方法 (4)

6.4 安全施工保障措施 (8)

7、首件施工中存在的不足 (8)

8、后期施工改进措施 (8)

9、总结 (9)

台背回填首件施工总结

为加强工程质量管理，消灭质量通病，消除重大质量事故和质量隐患，检验预先拟定的台背回填施工工艺和流程，更好的指导后续台背回填施工，确保台背回填施工质量，根据项目的精心组织，规范施工，台背回填首件施工已经结束，现将首件台背回填施工过程以及出现的问题总结如下：

1、工程概况

选择K156+940盖板暗涵通道台背回填作为首件涵洞通道台背回填的施工项目，K156+940盖板涵为1-6×3.5m钢筋混凝土盖板暗涵通道，涵洞全长30m，与主线交角90°，基础高1.2m，墙身高3.85m，台帽高0.79m，其结构形式如下。

图1-1 K156+940盖板暗涵通道布置图

2、施工目标

通过首件施工，一方面检测拟定的施工方案可行性，施工过程中若发现问题及时记录并处理，一方面取得相关技术参数为后续施工提供宝贵经验，同时通过首件施工，进一步熟悉设计规范和技术要求，根据项目本身特点，确定填筑材料、检验标准，最终形成最优的施工工艺和施工组织。

3、人员机械配置

3.1 现场人员配置计划

3.2 施工机械配置计划

根据工程特点和现场实际情况，对台背回填施工设备进行合理的配置，确保本工程高质高效地完成，首件主要机械设备配置如下：

表3-2 主要施工机械设备配置计划

4、填筑材料准备情况

台背回填填筑材料为透水性材料，首件项目部采用碎石砂填筑，材料进场经自检及专业监理工程师抽检合格后，并做标准击实试验（最大干密度2.22g/cm 3，最佳含水率5.4%），同意使用。

5、首件施工过程

首件台背回填共分28层对称填筑，施工时间：2017/4/26～2017/5/2。6、施工工艺流程

6.1 施工工艺流程图

台背回填施工工艺流程如下：

施工准备

测量放样

基坑开挖

回填透水性材料

分层碾压

不合格

压实度检验

合格

下一道工序施工

图6-1 台背回填施工工艺流程图

6.2 施工准备

㈠、技术准备

(1）参与涵洞工程施工的所有技术员已熟悉了设计文件、图纸及有关资料，掌握了该工序的施工工艺及方法。

(2）施工前对参与施工的人员进行安全技术交底。

(3）回填前确认结构物的强度到达设计值85%以上的回填要求，做好隐蔽工程验收工作。

(4）完成施工场地的清理、挖掘，以及必要的平整场地等有关作业。

(5）用红油漆在涵洞墙身上每隔15cm～20cm由下至上水平标出层厚和导数，以利控制填筑厚度。

（6）回填前，按照规范要求对涵洞进行防水处理，沉降缝采取沥青麻絮和防水卷材进行处理，涵顶采用涂刷沥青和防水土工布处理，并经验收合格后方可进行回填台背。

图6-2 填前碾压、台背防水处理、标刻度线

㈡、材料准备

根据施工进度和设计图纸要求，我部台背回填材料选择从儋州华茂石业有限公司购买运输至现场。在施工前试验室对材料进行各项相关试验检测工作，确定材料合格方可进行回填。在施工前，做好碎石材料储备工作。

6.3 主要施工工序方法

(1）涵洞台身、涵洞盖板的强度达到设计强度的85%以上后，方可进行台背回填。涵洞洞身两侧回填对称均衡压实，两侧填筑高差不得超过30cm，锥坡和台

背同步分层回填。台后填土顺路线方向长度，自台身起，顶面不小于涵台高度加2m，底面不小于2m。台背回填分层填筑压实，每层填筑厚度不大于20cm，压实度不小于96%。测量工程师测出基础顶面处及结构物顶面高程，根据回填料的分层厚度，测算出每处结构物的回填层数，在涵台背墙上每隔15cm～20cm分左中右由下至上水平用红油漆标出层厚和层数，以利于控制填筑厚度，每填筑一层需要对应留下施工照片，做好每一层资料。划红色标线前保证台背表面已做完沉降缝的防水层。

（2）将涵洞台背基坑按设计要求完全开挖，并对基坑进行清理，将原地面的浮土、杂物和积水清理干净。按设计要求对涵台沉降缝进行防水处理，并对拉杆孔进行封堵处理。回填透水性材料底部距基础外缘宽度不小于2m，反开挖台阶（台高100cm，台宽200cm），顶面长度不小于涵台台高加2m。回填前对基底进行碾压密实，经监理工程师验收合格方可进行回填。

（3）每层填筑材料厚度不超过20cm控制，利用装载机和推土机进行摊铺，并人工配合进行精平，确保压实后层厚在20cm以内。碾压前根据台背上的标线进行检测松铺厚度，经自检合格报请监理工程师批准后，即可碾压。然后采用压路机碾压，先静压一遍，再进行振压，遵循先慢后快，由弱振至强振，振动压力机的最大速度不能超过4km/h，碾压由一侧向另一侧进行碾压，压实路线对于轮碾纵向互相平行，轮迹重叠40cm～50cm，反复碾压，在距结构物50cm以内，辅以人工操作小型夯实机对压路机碾压不到的部位进行碾压，做到无漏压、无死角，确保均匀碾压密实。

图6-3 压路机碾压

图6-4 人工和夯机配合夯实

（4）在压实过程中，做到层层检测沉降差和压实度。根据现场实际情况，压实度采用灌砂法进行检测，按照规范要求进行每层检验不少于1点，台背回填

压实度不小于96%。碾压完毕后，试验室和测量组先对压实度及沉降差自检，自检合格后报请监理工程师抽检。经监理工程师检验合格后方可进行下一层碎石砂填筑施工。自检不合格时，则继续碾压至合格为止。

图6-5 现场压实度检测

（5）根据现场实际情况，对每一层进行高程检测，压实前和压实后检测坐标要重合，以便于得出每层压实层的压实厚度和沉降差。

6.4 安全施工保障措施

（1）贯彻“安全第一，预防为主、综合治理”的安全管理方针，安全、高效、优质地施工。

（2）进行安全生产教育和安全交底工作，施工人员进入工地必须戴安全帽、穿工作服，严禁任何施工人员酒后上岗，高温天气作业注意防暑，夜间施工注意照明。

（3）交叉路口设置醒目警示标牌，施工车辆通过时，派专人指挥交通，同时严禁非施工有关车辆及人员进入施工场地。

（4）保持施工便道的平整和畅通，雨天清积淤，晴天多洒水。

（5）停工时机械集中有序停放，轮胎机械的转向和制动系统要仔细检查，加强保养，杜绝带病作业。

7、首件施工中存在的不足

（1）台背台阶开挖不规范，没有严格按照设计图纸要求施工（台宽2m、高1m）。

（2）准备工作不足，没有及时对新进场材料进行标准击实试验，取得相关参数，导致施工延误。

（3）工序衔接不顺畅，因现场备料不足，夯机更换不及时，造成施工不连续，中途停工。

（4）现场指挥不到位，台背回填区作业面积小，施工机械多，且临近便道，来往车辆多，造成现场施工较混乱。

（5）夜间照明设备不足，因施工进度要求，需夜间作业，照明不足留有安全隐患且降低工效。

8、后期施工改进措施

（1）按照设计图纸要求，规范台阶开挖施工。

（2）对每批次进场填筑材料，及时做标准击实试验，取得相关参数。

（3）计算好填筑材料工程量，提前备料充足。

（4）现场明确至少1人专门负责指挥施工机械前后衔接作业，以及便道车

辆行驶。

（5）后续夜间施工，增加照明设备。

（6）首件总结后，对项目部及作业队相关人员现场再次进行安全技术交底。

9、总结

首件施工过程中，得出结论当采用22t振动压路机，松铺厚度20cm时，按：静压一遍→振压四遍（由弱至强）→静压一遍收面，碾压速度约3.5km/h，可满足压实度设计要求，此时沉降差为3.6mm，压实厚度16.5mm，松铺系数1.21。则后续台背回填施工按“采用22t振动压路机，松铺厚度20cm，碾压四遍，沉降差≤5mm”作为控制台背回填施工质量的依据。

通过台背回填首件施工过程来看，本次首件施工比较成功，我标段所确定的台背回填施工工艺满足相关技术及规范要求，所配备的人员、设备能够满足工程的需要，材料满足相关检验的要求，安全文明措施满足标准化要求，可用于指导后续的台背回填施工。通过首件施工，使台背回填施工队伍加深了对台背回填施工工艺的理解，增强了其质量意识。

首件台背回填检测数据如下：