安全气囊系统的检修
第二节安全气囊系统的检修
一、检修安全气囊的安全规则
检测、安装和维修工作必须由专业人员来进行。
检测时不可使用检测灯、电压表和欧姆表。安全气囊只可在安装好后用
检查安全气囊时，必须断开蓄电池地线。断开蓄电池后不需等待。将安全气囊与电源相连时，车内不可有人。安全气囊从运输器具内取出后必须马上装车。如须中止工作，应将安全气囊放回运输器具内。
不可将安全气囊放到无人照管的地方。存放拆开安全气囊时，起缓冲作用的面应朝上。安全气囊不可打开及修理，必须使用新件。掉到过坚硬地面上的或有损伤的安全气囊不可再用。
更换安全气囊时应遵守下述规定：
①拆下旧安全气囊，缓冲面朝上放置。
②从运输器具中取出新安全气囊，缓冲面朝上放置。
③将旧安全气囊装入运输器具。
④将新安全气囊装到车上。
安全气囊有一定使用寿命（见B柱上不干胶标签）。如更换安全气囊，应将新标签取下并贴到B柱的旧标签上面。每14年必须更换安全气囊和不干胶标签。
如果车的B柱上无标签，应在保养手册中注明更换安全气囊。
安全气囊上不能沾油脂、清洁剂等，也不能置温度在100℃以上的地方（短时也不可）。
二、安全气囊的处理
（一）事故后触发了的安全气囊的更换
事故后安全气囊/张紧器弹开时，带安全气囊的车，显示屏显示“安全气囊，前部和侧面”或“安全气囊，前面和头部”。
安全气囊控制单元最多可用于控制3个侧面/头部安全气囊和/或张紧器的触发。
三次触发后，故障阅读仪上显示“控制单元损坏”。
在下述情况必须更换安全气囊控制单元：
①驾驶员/副驾驶员安全气囊触发一次。
②壳体损坏。
③控制单元周围200mm内通道变形。
④安全气囊触发三次后。
⑤所有已触发的安全气囊总成。
⑥如果副驾驶员安全气囊已触发，还要更换仪表板。
⑦副驾驶员一侧的支架已变形（不允许二次变形）。
⑧横向加速度传感器故障（如果传感器周围地板已变形）。
⑨驾驶员安全气囊触发后，要更换带滑环的回位弹簧，要更换张紧器已触发的安全带。
可用自诊断来识别安全气囊的张紧器触发状况。
1、可触发的安全气囊控制单元
对于前座张紧器，读取显示组001的测量数据块。屏幕显示：
读取测量数据块1 →
1 2 3 4
对于已触发的前座张紧器，显示屏显“zu groβ”（过大）。
对于后座张紧器，读取显示组002的测量数据块。屏幕显示：
读取测量数据块2 →
1 2 3 4
对于已触发的后座张紧器，显示屏显示“zu groβ”（过大）。
2、更换了安全气囊控制单元
查询故障存储器。对于已触发的张紧器，故障记录为“张紧触发器—电阻过大”。如需要（目视检查），还要更换所有损伤件。
（二）事故后未触发安全气囊的处理
如果安全气囊警报灯K75未指示故障，那么就不必更换安全气囊部件，就单独检查安全带。更换安全气囊或控制单元后，将标签（仅指沿虚线撕下的部分）贴到登记卡上，并将卡交给销售商。
（三）安全气囊的存放和运输
安全气囊是用一级聚乙烯制成的烟火式装置，其存放和运输应按易爆危险品对待（炸药管理规定）。安全气囊存放时间不可超过3个月。
（四）安全气囊的报废
安全气囊报废前，应按相应的安全规程使其触发。因为如违反规程，触发烟火式装置的（如用气体形割器）会造成伤害。只可在安装状态触发安全气囊。点火装置备件号为8 DI971 259。引爆安全气囊时人与车最小距离为10m。
三、安全气囊部件的检修
（一）安全气囊安装位置
安全气囊主要部件的安装位置见图14-1所示。
图14-1 安全气囊部件安装位置示意图
1-驾驶员安全气囊2-驾驶员安全气囊（赛车方向盘）3-安全气囊控制单元4-副驾驶员安全气囊5-横向加速度传感器6-侧面安全气囊7-后座侧面安全气囊（折叠式靠背）8-后座侧面安全气囊（固定式靠背）9-自诊断插头
（二）驾驶员安全气囊的拆装
驾驶员侧安全气囊的分解如图14-2所示。
图14-2 驾驶员侧安全气囊分解图
1-方向盘（将松开的线固定到箭头，A-所示的位置）2-螺旋弹簧插头3-安装气囊插头4-除静电插头5-内多角螺栓（60N·m）6-安全气囊7-定位爪8-Torx扳手（T30）9-带滑环的回位弹簧10-方向盘加热插头
1、驾驶员侧安全气囊的拆卸
松开转向柱调节装置。向上尽量拉出方向盘。将方向盘置于垂直位置。
按图14-2所示箭头方向转动Torx扳手（T30）90o（从前看为顺时针），以松开定位爪7。将方向盘回转半圈，以松开另一个定位爪。
拔下安全气囊插头3和4。缓冲面朝上放置安全气囊。
2、驾驶员侧安全气囊的安装
安装驾驶员侧安全气囊时要保证插头和安全气囊正确入位（可听见）。注意车内不可有人。最后打开点火开关并接上蓄电池地线。
3、方向盘的拆装
拆卸方向盘时，先拆下安全气囊。将方向盘置于中央位置（车轮摆正）。拧下螺栓5，拔下插头2和10（图14-2）。
安装方向盘时，使方向盘在中央位置时（车轮摆正）装上。要确保插头正确入位（可听见）。更换螺栓5，以60N·m拧紧。最后装上安全气囊。
（三）带滑环的回位弹簧的拆装
安全气囊维修及使用说明书
安全气囊维修及使用说明书 诊断 SRS诊断系统检查 当加载电压至辅助约束系统(SRS)，接通电源，传感及诊断模块(SDM)将点亮气囊警告灯并开始进行系统自检。在系统检查过程中警告灯将以1Hz的频率闪烁6秒。SDM诊断到任何故障均会点亮安全气囊警告灯并将此错误存储到SDM存储器中。SDM在每次接通电源后都将检查SRS系统错误。如果在自检过程中连续诊断到5次错误，SDM将标记故障。一个故障诊断测试循环为400毫秒，故SDM将用2秒(400毫秒X 5次)进行故障确认。如果故障被标记并持续保持错误状态，警告灯应当长亮，此状态称为“现存故障”。当故障被标记过一次后，如果此错误在25个连续错误诊断测试循环后(400毫秒X 25＝10秒)没有再出现，此故障将被取消标记。此情况警告灯将熄灭并称为“历史故障”。 诊断仪诊断 诊断仪可以从SDM的存储器中读取数据以进行连续数据交流。诊断仪用于读取存储故障代码及维修后的清除部分存储数据。但是无法清除内部错误，撞车记录及算法数据错误。 正确使用诊断仪，首先熄灭点火开关，将诊断仪连接至数据连接接口，将点火开关接通。后续步骤请参见诊断仪使用手册。 维护及维修SRS 系统 警告： 在点火熄灭同时保险被取出的情况下，传感及诊断模块(SDM)可以提供1分钟足够的电压起爆安全气囊。如果安全气囊没有被断开连接，在切断至SDM的电源后1分钟内不要开始维修操作。如果安全气囊已被断开连接，维修可以立刻进行，无需等候1分钟的放电。在维修过程中暂时切断SRS系统的失败会导致误起爆、人员伤害及SRS系统报废。 切断安全气囊系统 1.调整方向盘至中间位置 2.将点火开关置于锁止位置并取出钥匙 3.从保险盒中取出安全气囊保险，等候超过1分钟的SDM电容放电。 接通安全气囊系统 1.将安全气囊保险插入保险盒 2.将点火开关旋至开启位置，检查气囊指示灯闪烁6秒后熄灭。如果指示灯未按此方式工 作，请参阅本手册内“SRS诊断系统检查”部分。 警告：当开启点火开关时，尽量远离安全气囊模块，否则可能导致人身伤害。 操作、安装及诊断 安全气囊模块不应置于高于65℃(149℉)的环境中
奥迪A6第14章安全气囊系统检修
第二节安全气囊系统的检修 一、检修安全气囊的安全规则 检测、安装和维修工作必须由专业人员来进行。 检测时不可使用检测灯、电压表和欧姆表。安全气囊只可在安装好后用 检查安全气囊时，必须断开蓄电池地线。断开蓄电池后不需等待。将安全气囊与电源相连时，车内不可有人。安全气囊从运输器具内取出后必须马上装车。如须中止工作，应将安全气囊放回运输器具内。 不可将安全气囊放到无人照管的地方。存放拆开安全气囊时，起缓冲作用的面应朝上。安全气囊不可打开及修理，必须使用新件。掉到过坚硬地面上的或有损伤的安全气囊不可再用。 更换安全气囊时应遵守下述规定： ①拆下旧安全气囊，缓冲面朝上放置。 ②从运输器具中取出新安全气囊，缓冲面朝上放置。 ③将旧安全气囊装入运输器具。 ④将新安全气囊装到车上。 安全气囊有一定使用寿命（见B柱上不干胶标签）。如更换安全气囊，应将新标签取下并贴到B柱的旧标签上面。每14年必须更换安全气囊和不干胶标签。 如果车的B柱上无标签，应在保养手册中注明更换安全气囊。 安全气囊上不能沾油脂、清洁剂等，也不能置温度在100℃以上的地方（短时也不可）。 二、安全气囊的处理 （一）事故后触发了的安全气囊的更换 事故后安全气囊/张紧器弹开时，带安全气囊的车，显示屏显示“安全气囊，前部和侧面”或“安全气囊，前面和头部”。 安全气囊控制单元最多可用于控制3个侧面/头部安全气囊和/或张紧器的触发。 三次触发后，故障阅读仪上显示“控制单元损坏”。 在下述情况必须更换安全气囊控制单元： ①驾驶员/副驾驶员安全气囊触发一次。 ②壳体损坏。 ③控制单元周围200mm内通道变形。 ④安全气囊触发三次后。 ⑤所有已触发的安全气囊总成。 ⑥如果副驾驶员安全气囊已触发，还要更换仪表板。 ⑦副驾驶员一侧的支架已变形（不允许二次变形）。 ⑧横向加速度传感器故障（如果传感器周围地板已变形）。 ⑨驾驶员安全气囊触发后，要更换带滑环的回位弹簧，要更换张紧器已触发的安全带。 可用自诊断来识别安全气囊的张紧器触发状况。 1、可触发的安全气囊控制单元 对于前座张紧器，读取显示组001的测量数据块。屏幕显示： 对于已触发的前座张紧器，显示屏显“zu groβ”（过大）。 对于后座张紧器，读取显示组002的测量数据块。屏幕显示：
汽车安全气囊的发展史
汽车安全气囊的发展史 毫无疑问安全气囊系统非常好地改善了汽车的碰撞安全性，它和安全带一起充分地发挥了对人的保护效能。但是在乘员OoP状态(“Out of Position，非正常乘坐位置”)下，安全气囊也会对人造成伤害甚至致死亡，例如： ·由于气囊的传感系统没有完全考虑到事故的真实情况，造成气囊比较晚的被点燃引爆 ·乘客由于恐慌等原因伏在安装气囊的方向盘或者仪表板上，或者座椅调节得太靠前，或者由于安全带比较松甚至没有带安全带造成紧急刹车时乘客身体前倾 ·没有注意到汽车上的警告，把婴儿的座椅头朝前地固定在副驾驶员位置上 在上述情况下，气囊爆发时，很容易对人造成伤害。要解决这个问题，就必须改善现有的碰撞传感识别系统，要求通过这套系统一方面安全气囊可以提供乘客在“标准位置”时的碰撞安全保护，另一方面也可以通过气囊的不引爆或者减少气囊爆炸时的压力来减少乘客在偏离正常乘坐位置时可能产生的对人的伤害。 使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国。1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，第一个气囊的专利就诞生了。但是，由于当时技术水平的限制，还不能把这种想法或专利付诸实现。到了1980年，德国
默谢台斯公司开始实现这种设想，它在自己生产的部分汽车上安装了安全气囊。而从1985年起，在全部供应美国市场的汽车上都有安装了这种安全系统。随后，又出现了第一个保护驾驶员旁前排座乘员头部的气囊。 现在，世界上许多汽车制造厂及专业生产厂都在设计和生产安全气囊，其中最大的是德国的波许公司。今天的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中（包括侧向碰撞）起保护乘员头部、躯干和膝部的作用。 目前，世界上很多国家都有要求在新车上必须安装气囊。例如在美国，相应的法规已从1989年起实施该法规要求一定要安装大尺寸的气囊。而欧洲的专家们则认为最好的方案应该是：安全带和小尺寸气囊的配合使使用。所以，欧洲的公司只生产小尺寸气囊。现在，在汽车上，一个气囊安装在驾驶盘上，一个安装在驾驶员旁前排乘员的前面。侧面气囊或者装在车门上，或者装在座椅靠背上，气囊用尼龙制成，材料厚度为0.45mm。为了保证气囊的气密性，在其内表面涂敷薄薄一层合成橡胶或硅橡胶。在气囊的内表面固定有专门的带子，这些带子在气囊充气时能使其保持一定形状。气囊侧面设有许多孔，这些孔用来快速从气囊中排出气体。这点十分重要的，否则，人就会被气囊推向后面或被一个气囊或几个气囊挤住而受伤。为避免气囊因长期叠置而成硬块，在气囊内部覆盖一层特殊的材料，它可使气囊的有效使用期达到15年。 安全气囊系统采用了一种类似火箭固体燃料发动机的气体发生器，在这种气体发生器中，燃料燃烧产生的气体使气囊充气。气体发生器的燃料通常使用叠氮化钠，但也有的使用硝化纤维，也有的系统使用压缩气体。 气囊系统中的传感器通常有三种类型：机械式、机电一体式及电子式。大多数气囊采用多个电子传感器分布在车身不同位置以便准确感知碰撞信号，并将信号传递到车上的控
安全气囊维修手册
第五章安全气囊维修手册 目录 第一节组成、原理及维修安全规则 (253) 一安全气囊系统组成与布置 (253) 二安全气囊系统工作原理 (257) 三维修安全气囊的安全规则 (257) 第二节自诊断及故障排除 (260) 一SRS警告灯电路自诊断 (260) 二读取故障 (260) 三故障排除方法 (261) 四SRS警告灯电路故障的检查 (268) 第三节碰撞车辆的诊断 (271) 一安全气囊展开 (271) 二安全气囊没有展开 (271) 第四节拆卸与安装 (273) 一安全气囊ECU总成的拆卸与安装 (273) 二驾驶员安全气囊模块拆装、保养及维护注意事项 (273) 三前排乘员安全气囊模块拆装、保养及维护注意事项 (275) 四时钟弹簧拆装、保养及维护注意事项 (277) 第五节安全气囊模块报废要点 (280) 一验证安全气囊展开工具SST的功能 (280) 二报废装有安全气囊的车辆 (281) 三仅报废安全气囊模块 (281) 四展开后安全气囊模块的废除 (283)
安全气囊系统 第一节组成、原理及维修安全规则 一.安全气囊系统组成与布置 LF7162采用了电子式双安全气囊系统，在转向盘中央饰盖内和前排乘员前方仪表板内分别设有一个气囊。整个安全气囊系统主要由驾驶员安全气囊模块（DAB）、前排乘员安全气囊模块（PAB）、安全气囊时钟弹簧（SRS CS）、安全气囊电控单元（SRS ECU）、驾驶员与前排乘员用安全带预紧器、安全气囊线束及警示标签等组成。安全气囊系统布置如图1所示。 图1 LF7162 车型安全气囊系统布置示意图 1.安全气囊ECU 安全气囊ECU总成安装在汽车中轴线，在中控面板下方的位置，图2所示。 如果由于碰撞而造成蓄电池电压过低或电源断开，此时安全气囊ECU仍可持续工作100ms以上。
简述汽车安全气囊的工作原理(最新版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 简述汽车安全气囊的工作原理 (最新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
简述汽车安全气囊的工作原理(最新版) 摘要:本文简单介绍了汽车安全气囊系统(SRS)基本的组成、工作原理和工作过程。并对奥迪A6轿车安全气囊系统的检修做简要说明。然后简单介绍了几种安全气囊新技术。 关键词:汽车安全气囊工作原理检修发展方向 1前言 随着汽车综合性能的提高，汽车的安全装置越来越重要，汽车的安装置分为主动安全和被动安全两种，主动安全装置(如ABS、ASR 等)是指汽车防止发生事故的能力，被动安全装置是指汽车一旦发生事故，汽车保护乘员的能力。汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的，例如，以车速50公里/时进行正面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右。为了在这样短暂的时间中防止或减小对乘员的伤害，目前汽车主要装有安全带、防撞式车身和安全气囊防护
系统(SRS是英文SupplementalRestraintSystem的缩写)等。 2汽车安全气囊发展 安全气囊是1953年由美国人约翰·赫缀克发明的。1973年日本本田汽车公司引进安全气囊技术进行实车应用。经过了30多年的漫长历程，直至1984年，汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，其中规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，同时还要求1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊，自此才确认了安全气囊的作用。如今，这个在当年颇具创意性的发明已转为千百万个产品，种类也发展为正面气囊、侧面气囊、安全气帘等等。各国生产的中高级轿车，大多数都装有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。在国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，但目前除了极少数高级车装备了侧面气囊之外，大部分车型还只是安装了正面气囊。 3汽车安全气囊系统的基本组成及工作过程 3.1汽车安全气囊系统的基本组成
赛欧轿车安全气囊检修
赛欧轿车安全气囊检修
第十一章赛欧轿车安全保护装置的维修 第一节安全气囊的维修 一、概述 1、部件拧紧力矩 安全气囊系统有关部件的拧紧力矩见表11-1所示。 表11-1 安全气囊系统部件的拧紧力矩 部件拧紧力 矩/N·m 转向盘螺栓安全气囊装10 转向盘转向柱螺栓25 安全气囊支架螺栓8 安全气囊支架螺钉8~11 2、安全气囊维修专用工具 跟安全气囊维修有关的专用工具见表11-2所示。 安全气囊维修专用工具 表11-2
3、安全气囊系统零件位置 安全气囊系统零件位置图如图11-1~图11-3所示。 图11-1 驾驶员侧安全气囊系统 1-触发装置2-带安全气囊的转向盘3-安
全气囊装置和充气装置（安全气囊和外罩）4-安全气囊控制单元 图11-2 前排乘客侧安全气囊系统 1-内部支架2-安全气囊装置3-外部支架4-安全气囊外罩5-安全气囊孔塞导线束
图11-3 安全气囊系统控制模块 1-安全气囊控制模块双头螺栓2-安全气囊控制模块螺钉3-仪表板导线束4-前车门板件5-前车门控制台支架6-安全气囊控制模块 二、安全气囊系统的故障诊断与排除 安全气囊系统的故障诊断代码及故障的诊断与排除见表11-3所示。 表11-3 安全气囊系
统故障代码表 故 障 代 码 4 驾驶座侧 展开环路 电压超标-蓄电池或导 线线束接地短 路 -检查线束 5 乘客侧展 开环路电 压超标-蓄电池或导 线线束接地短 路 -检查线束 31 驾驶座侧 展开环路 开路1-触发装置与 诊断装置断开 2-安全气囊与 1-确认传感诊断装 置与触发装置连接 完好
安全气囊系统维修试题集答案
第五部分安全气囊系统维修试题集 填空题 1、汽车的安全系统可分为两大类，第一类象制动系统属于_主动__安全系统；第二类象 安全气囊系统属于_被动__安全系统。 2、安全气囊系统必须与___安全带____配合使用才能有效地保护乘员的安全。 3、拆下来的安全气囊总成放置时必须使__装饰盖___面朝上。 4、气囊点火器的电阻值为_大约200__Ω。 判断题 1、安全气囊只能一次性工作，而座椅安全带收紧器却可以多次重复使用。（×） 2、拆下来的安全气囊为了放置稳妥，应使较平整的一面即装饰盖面朝下放置在地面上。 （×） 3、当有几个拆下来的安全气囊放置在一起时应堆放整齐。（×） 4、安全气囊点火器的引线连接器内一般都设有短路片，是为了防止静电或误通电而造 成气囊误爆。（√） 单项选择题 1．在讨论气囊胀开时，甲说气囊胀开后，驾驶员一侧的气囊在1s后瘪掉；乙说从撞击瞬间起到气囊充满气为止的时间小于100ms。试问谁正确？（ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 2．在讨论气囊传感器时，甲说各传感器上的箭头必须指向汽车的后方；乙说一定不要将气囊传感器托架弄弯或扭曲。试问谁正确？（ B ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 3．在讨论加速度计型气囊传感器时，甲说加速度传感器能感受撞击力和方向；乙说加速度传感器产生数字电压。试问谁正确？（ A ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 4．在讨论安全气囊系统充气器时，甲说乘客一侧和驾驶员一侧的气囊尺寸相同；乙说气囊是用塑料做的。试问谁正确？（ D ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 5．在讨论钟表发条式电气接线器时，甲说发条式电气接线器在保持充气器与气囊电气系统之间电接触的条件下，使转向盘仍能转动；乙说发条式电气接线器装在转向盘的上方。试问谁正确？（ A ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 6．在讨论气囊控制模块（ACM）时，甲说ACM模块在点火开关开通时监测气囊系统； 乙说ACM模块控制仪表板上的气囊警告灯。试问谁正确？（ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 7．在讨论气囊系统警告灯时，甲说有些系统的这种警告灯，在发动机起动后应闪光7～9次，然后熄灭；乙说有些系统的这种警告灯在发动机起动时应该发亮。试问谁正确？ （ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 8．在讨论气囊胀开回路时，甲说如果起爆传感器触点闭合，该传感器就接通充气器到地线的电路；乙说如果两个判别传感器的触点闭合，气囊就胀开。试问谁正确？（ B ）
安全气囊系统原理及结构分析
安全气囊系统原理及结构分析 自上世纪80年代开始逐步在民用车辆上采用之后，安全气囊时下已经成为了非常重要的汽车被动安全设备，安全气囊的数量已经成为衡量车辆安全性的参照之一，安全气囊的结构和原理到底怎样?安全气囊需要什么条件才能打开?它有哪些缺点?在使用的过程中需要注意什么?下面就为大家一一解说。 安全气囊的原理及结构 安全气囊是“辅助约束系统”(SRS)的一部分，主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现，二者共同作用。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。 通常车型的安全气囊系统结构示意图 常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块(ECU)、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分。
安全气囊系统传感器 安全气囊传感器一般也称碰撞传感器，按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号;防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。 按照结构的不同，碰撞传感器还可分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。防护碰撞传感器一般采用电子式结构，触发碰撞传感器一般采用机电结合式结构或机械式结构。机电结合式碰撞传感器是利用机械的运动(滚动或转动)来控制电气触点动作，再由触点断开和闭合来控制气囊电路的接通和切断，常见的有滚球式和偏心锤式碰撞传感器。电子式碰撞传感器没有电气触点，目前常用的有电阻应变式和压电效应式两种。机械式碰撞传感器常见的有水银开关式，它是利用水银导电的特性来控制气囊电路的接通和切断。 安装在发动机舱前纵梁上面的气囊碰撞传感器，以机电式居多 控制模块(ECU) 对于早期的汽车，一般设有多个触发碰撞传感器，安装位置一般在车身的前部和中部，例如车身两侧的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两侧等部位。随着碰撞传感器制造技术的发展，有些汽车将触发碰撞传感器安装在气囊系统ECU内。防护碰撞传感器一般都与气囊系统ECU组装在一起，多数安装在驾驶舱内中央控制台下面。ECU是气囊系统的核心部件，大多安装在驾驶舱内中央控制台下面。大多数气囊控制模块(ECU)都安装在车身中部靠近挡把的位置
汽车安全气囊毕业论文
汽车安全气囊毕业论文The final revision was on November 23, 2020
安徽现代信息工程职业学院 毕业论文 题目：安全气囊的应用与发展 姓名：赵开洋 院系: 机电工程系 专业：汽车检测与维修技术 届别: 2013届 学号： 指导教师：张坤 目录
汽车安全气囊的发展与应用 学生：赵开洋 指导老师：张坤 安信院机电系汽检1001班 [摘要]安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。汽车安全气囊系统的包括传感器总成、充气、折叠气囊、点火器、固态氮、警告灯等。当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器，就可以检测到车突然减速，并将这一信号在秒之内速度传递给安全气囊系统的控制电脑。因此,确保汽车行驶的安全性,解决乘车人员的安全越来越受到人们的重视。而在汽车上装配安全气囊就是一种有效的解决方法。本文主要介绍安全气囊的作用、安全气囊的类型、安全气囊的
发展、系统主要部件、气囊在车内的应用、气囊系统的工作原理、使用注意参项、安全气囊的维护等。 [关键词] 安全气囊；传感器；安全；发展；应用 近几年来，汽车作为一种便捷的现代化交通工具,给人们带来了不少的方便，但是因为交通事故也给人们造成不少严重的损失。因此汽车的安全问题便一直伴随在我们身边。随着高科技的发展，新型的汽车安全部件诞生了，即汽车安全囊。安全气囊对乘员的保护效果是非常明显的，被称为驾驶员的“救命袋”，它可以保护人在汽车发生事故所引发的安全问题，同时也给汽车工业带来了繁荣，而汽车安全气囊它在当今时代又如何的去发展和应用呢 一、汽车安全气囊的发展 （一）、国外汽车安全气囊的发展 最早发展安全气囊系统的国家是美国，是美国机械工程师约翰·赫缀克(John w．Hertrick)于1953年发明的，并获得了题为“汽车缓冲安全装置（Safety Cushion Assembly For Automotive Vehicles）”的美国专利US2649311。它的发展历史过程可以概括为：发明于50年代，开发于60年代，应用于70年代，发展于80年代，推广与于90年代。安全气囊发明十多年以后，经过许多科研人员的努力，现代汽车安全气囊基本已经具为雏形。随后把这种想法或专利传人世界各国，到了1980年，德国开始实现了这个想法，并在汽车上安装了安全气囊。从此在美国的市场汽车上都出现了这样能保护乘员头部躯干和膝部作用的安全系统，即汽车安全气囊。到了90年代以后，安全气囊的安全性已经被大家普遍接受，并作为一种具有现代化和高档次的安全装置。1973年，美国通用汽车公司开始出售可供顾客使用的汽车安全气囊。在1981年，德国奔驰公司销售了3000
汽车安全气囊技术及其发展趋势
汽车安全气囊技术及其发展趋势 图1汽车安全分类 图2安全气囊系统组成 汽车安全系统是汽车电子领域增长最快的一部分。汽车的安全设计在整车设计中所占的比例也越来越大。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全系统旨在提高车辆行驶的稳定性，防范事故于未然。被动安全系统是事故发生后开始起作用，以减缓事故严重程度。汽车安全涵盖的内容很多，图1显示了汽车安全方面的分类。 汽车安全气囊属于被动安全系统。我国2000年实施了CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》，该法规等效于欧洲ECER94法规。最近，我国的侧面碰撞法规已经开始实施，这将对我国车辆的碰撞安全性能和驾乘人员保护系统提出更高的要求。汽车安全法规体系的不断完善，将带动中国汽车电子市场的发展。据预测，2009年前排乘客侧面保护气囊的安装率将会是2006年的2倍，侧气帘的安装率将是2006年的4倍。美国和欧洲两种安全气囊系统的比较如表1所示。 安全气囊技术应用 安全气囊系统，属于辅助约束系统（SRS）。 它的作用是在碰撞过程中弥补佩带安全带仍不能保护乘员头部、脸部、胸部和膝部的缺陷。安全气囊系统的组成如图2所示。
早期的安全气囊为机械式安全气囊系统，现在国内外气囊厂家主要采用的是电子式安全气囊系统。基本型安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正面保护安全气囊及安全带预紧装置。 电子式安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由MCU监控并作出判断，判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘人员的安全。安全气囊作用过程为：碰撞发生后0～20ms内传感器将信号输送到中央电子控制器（ECU），ECU判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器，在20～60ms内高温、高压气体（氮气）经过滤冷却进入气袋，气袋张开形成气垫，将乘员与车内装备隔开，60～100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力，乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护。最后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。图3为安全气囊系统基本装车形式，图中DAB是驾驶员气囊，PAB是乘员气囊，PSB是安全带预紧装置。 由于安全气囊系统属于汽车安全部件，它所采用的电子器件均有较高的特殊性能要求，需要精度高、可靠性好、抗干扰能力强等特点。 常规安全气囊的电子控制系统包括加速度传感器和MCU等。当前国内外气囊厂家常用的安全气囊传感器为微机电系统（MEMS）传感器，MEMS传感器的感应范围比较宽，可以感应1G到100G值的加速度，感应方向可从单轴向到三轴向，在正面、侧面、垂直三个方向感应汽车碰撞过程中的加速度变化，并输出模拟信号。
本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理与检修
本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理与检修
编号XX信息职业技术学院 毕业论文 题目本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及检修 学生姓名 学号 系部汽车工程系 专业汽车检测与维修技术班级 指导教师 二〇一二年十一月
随着汽车技术的进步和道路条件的改善，汽车行驶的速度越来越快，车流量也越来越大，安全隐患也越来越严重，交通事故逐年递增。因此，确保汽车行驶的安全性，解决乘车人员的安全越来越受到人们的重视。安全气囊分布在车内前方，侧方和车顶三个方向，当发生车祸时安全气囊可在不到十分之一秒的时间内迅速充气弹出来减轻汽车碰撞对驾驶员所带来的伤害，对驾驶员头部、胸部以及膝部的保护效果特别明显。因此，安全气囊对保证乘车人员的安全具有重要意义。本文简单分析了安全气囊的发展及功用详细分析了本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理、检修及故障诊断，最后结合具体的故障实例分析了本田雅阁轿车安全气囊系统故障的排除。 关键词：安全气囊系统；结构原理；故障诊断；检修
摘要................................................................................................................................ I 第一章绪论 (1) 1.1安全气囊的发展史 (1) 1.2安全气囊的功用 (1) 1.3安全气囊的种类 (2) 1.4安全气囊的发展趋势 (3) 第二章本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及使用 (6) 2.1本田雅阁轿车安全气囊结构 (6) 2.1.1碰撞传感器 (7) 2.1.2安全气囊ECU (8) 2.1.3执行元件 (9) 2.2本田雅阁轿车安全气囊系统的工作原理 (10) 2.3安全气囊的正确使用方法 (10) 第三章本田雅阁轿车安全气囊的检修与故障诊断 (12) 3.1碰撞传感器检修 (12) 3.2其它部件的检查 (12) 3.3安全气囊系统故障自诊断 (13) 3.4SRS系统常见故障分析 (16) 3.4.1 SRS指示灯不亮 (16) 3.4.2 SRS指示灯不熄灭 (17) 3.4.3无故障码自诊断灯亮 (18) 3.5检修注意事项 (18) 第四章本田雅阁轿车安全气囊系统故障实例分析 (20) 4.1SRS指示灯常亮不熄 (20) 4.2SRS指示灯不亮 (21) 4.3SRS故障警告灯报警 (21) 第五章总结与展望 (23) 5.1总结 (23) 5.2论文存在的不足及展望 (23) 致谢 (24) 参考文献 (25)
汽车安全气囊的发展与应用 论文
周口职业技术学院 毕业论文 2008级机电工程系 汽车检测与维修技术（2）班 论文题目：汽车安全气囊的发展与应用 姓名：苏亚凯学号：08040095 指导教师：严胜利职称：副教授 2011年 4 月 15 日
汽车安全气囊的发展与应用 摘要 安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。汽车安全气囊系统的包括传感器总成、充气、折叠气囊、点火器、固态氮、警告灯等。当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器，就可以检测到车突然减速，并将这一信号在0.01秒之内速度传递给安全气囊系统的控制电脑。因此,确保汽车行驶的安全性,解决乘车人员的安全越来越受到人们的重视。而在汽车上装配安全气囊就是一种有效的解决方法。本文主要介绍安全气囊的作用、安全气囊的类型、安全气囊的发展、系统主要部件、气囊在车内的应用、气囊系统的工作原理、使用注意参项、安全气囊的维护等。 关键词安全气囊传感器安全
目录 一、概述 (1) 1.1前言 (1) 1.2安全气囊的作用 (1) 1.3安全气囊的类型 (1) 二、安全气囊的发展 (2) 2.1 国外安全气囊的发展 (2) 2.2 国内安全气囊的发展 (3) 三、系统主要部件 (3) 3.1前方传感器 (3) 3.2中央传感器 (4) 3.3安全传感器 (4) 3.4电子控制器 (4) 四、安全气囊在车内的应用 (5) 4.1 安全气囊在车内的标识 (5) 4.2安全气囊系统的工作原理 (5) 4.3使用注意参项 (6) 4.4安全气囊的维护 (7) 五、安全气囊的发展趋势 (7) 参考文献 (8) 致谢语 (8)
汽车安全气囊及其工作原理详解
汽车安全气囊系统组成及工作原理详解 随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵稳定性、制动性能、平顺性等，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统(Airbag RestraintSystem，以下简称安全气囊)等。由于现实的复杂性，有些事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价不高，所以得到迅速发展和普及。 为了说明安全气囊的基本原理，这里首先说明汽车发生事故时造成乘员伤亡的原因。当汽车发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞，一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降，速度从35km/h降到零的时间约150ms左右；乘员和汽车内部结构之间的碰撞称之为二次碰撞，由于惯性的作用，当汽车急剧降速时，乘员要保持原来的速度向前运动，于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、挡风玻璃等之间的碰撞，从而造成了乘员的伤亡.汽车安全气囊的基本思想是，在发生—次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员扑在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的。由于乘员和气袋相碰时，因振荡造成乘员伤害，所以一般在气囊的背面开两个直径25mm 左右的圆孔。这样，当乘员和气整相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。 安全气囊一般由传感器(sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(inflator)、气囊(bag)、续流器(clockspring)等组成，通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块(airbag module)。传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后，迅速点火井产生大量气体给气囊充气。安全气囊系统的组成如图6，1．2所示。
奥迪汽车安全气囊维修手册
第四节 奥迪100轿车汽车安全气囊的构造与维修 汽车上的安全措施可以划分为两大类：一类是汽车的主动安全性；另一类是汽车的被动安全性。 主动安全性就是采取各种措施来避免事故的产生；被动安全性则是在汽车发生事故后，尽量减轻对人的伤害和对财产的损失。 奥迪轿车上的安全气囊系统即为一种具有被动安全措施的系统，它是作为座椅安全带系统以外的一个选装件。 一 安全气囊的构造与工作原理 汽车安全气囊的结构见图3-1，主要由气囊装置、螺旋弹簧、气体发生器、引爆装置、储能装置、电压转换器等元件组成。 气囊紧紧地折叠后，放置于专用气囊式转向盘的缓冲垫下面。 汽车在行驶时，任何颠簸都不能引爆气囊系统。只有当汽车以20km/h 以上的车速行驶，而又与前面的障碍物相撞时，气体发生器在30ms 内使气囊完全充满气体，横置于转向盘和驾驶员之间，从而避免或减轻对驾驶人员头部及身体上部的 伤害。 汽车撞车时，气囊 系统被引爆的有效范 围见图3-2。汽车行驶过程中如果正面相撞或以汽车纵向轴线为基准，从气囊转向盘的位置相对于汽车纵向轴线引出两条左右各成30°的直线，在汽车前方±30°的角度范围内撞车，而撞车后，汽车纵向减速度又达到某一值，气囊就会被引爆。 汽车从侧面撞车或绕纵向轴线的侧 翻，以及在正常或恶劣地行驶条件下，甚至是从后面撞车时，气囊系统都不会引爆。 假设汽车以50km/h 的车速行驶，从正面与障碍物相撞，气囊引爆的时序可见图3-3。 这个例子表明从撞车起大约过100ms 之后，对于车内乘员来说，事故危险期就结束了。100ms=1/10s ，也就是一瞬间的事。 在这里，气囊的引爆过程可分为四个阶段： 第一阶段：汽车撞车10ms 之后，见图3-4a 。这时达到气囊系统的引爆极限， 图3-1 奥迪轿车安全气囊系统 图3-2 撞车时气囊系统的有效范围
奥迪汽车安全气囊维修手册
第四节 奥迪100轿车汽车安全气囊的构造与维修 汽车上的安全措施可以划分为两大类：一类是汽车的主动安全性；另一类是汽车的被动安全性。 主动安全性就是采取各种措施来避免事故的产生；被动安全性则是在汽车发生事故后，尽量减轻对人的伤害和对财产的损失。 奥迪轿车上的安全气囊系统即为一种具有被动安全措施的系统，它是作为座椅安全带系统以外的一个选装件。 一 安全气囊的构造与工作原理 汽车安全气囊的结构见图3-1，主要由气囊装置、螺旋弹簧、气体发生器、引爆装置、储能装置、电压转换器等元件组成。 气囊紧紧地折叠后，放置于专用气囊式转向盘的缓冲垫下面。 汽车在行驶时，任何颠簸都不能引爆气囊系统。只有当汽车以20km/h 以上的车速行驶，而又与前面的障碍物相撞时，气体发生器在30ms 内使气囊完全充满气体，横置于转向盘和驾驶员之间，从而避免或减轻对驾驶人员头部及身体上部的伤害。 汽车撞车时，气囊 系统被引爆的有效范 围见图3-2。汽车行驶过程中如果正面相撞或以汽车纵向轴线为基准，从气囊转向盘的位置相对于汽车纵向轴线引出两条左右各成30°的直线，在汽车前方±30°的角度范围内撞车，而撞车后，汽车纵向减速度又达到某一值，气囊就会被引爆。 汽车从侧面撞车或绕纵向轴线的侧翻，以及在正常或恶劣地行驶条件下，甚至是从后面撞车时，气囊系统都不会引爆。 假设汽车以50km/h 的车速行驶，从正面与障碍物相撞，气囊引爆的时序可见图3-3。 这个例子表明从撞车起大约过100ms 之后，对于车内乘员来说，事故危险期就结束了。100ms=1/10s ，也就是一瞬间的事。 在这里，气囊的引爆过程可分为四个阶段： 第一阶段：汽车撞车10ms 之后，见图3-4a 。这时达到气囊系统的引爆极限， 图3-1 奥迪轿车安全气囊系统 图3-2 撞车时气囊系统的有效范围
(汽车行业)汽车安全气囊系统原理与诊断维修
（汽车行业）汽车安全气囊系统原理与诊断维修
长春汽车工业高等专科学校 毕业实践报告 题目/实践名称汽车安全气囊系统原理和诊断维修 专业/班级汽车检测和维修，08103 学生姓名王海龙 学号04 企业指导教师穆伟东 校内指导教师夏英慧 起止时间2010-6至2011-4 实习单位壹汽—大众汽车有限X公司 目录 摘要 (2) Abstract (2) 第壹部分绪论 1.引言 (3) 2.壹汽—大众汽车有限X公司概况 (4) 第二部分安全气囊相关介绍 (5) 1.安全气囊的作用 (6) 2.安全气囊的工作过程 (6) 3.安全气囊的分类 (7) 第三部分安全气囊的结构和工作原理 1.全气囊的组成和元理 (8) 2.安全气囊的工作原理 (14) 3.安全气囊使用注意事项 (15) 第四部分收获和体会 (22) 参考文献 (23) 摘要 1953年.J.W.HETRICK取得了第壹个美国安全气囊的专利权，可是直至1984年汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可且开始实施。从此以后，安全带、安全气囊、安全的车身结构等在技术上取得了不断突破。随着CMVDR294碰撞安全法规在中国开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高。 Abstract In1953J.W.HETRICK.kUSAsupplementalrestraintsystemhistoryofthedevelopmentofsamewillbethe mostworthyofrecord,oneyear.Therearethreereasons:FirstChinesefromtimetotimeaccordingtothecycli calnatureofthespeciallaws,astheEleventhFive-YearPlanning,thesecondyear,thisyear'salwaystheecon omyin2002willbesimilartothatblowout,whilethetradingvolumeandthesaleofboththegreatermaturity; ThisyeartwoChinesebrandsstartedtostandupbattle,fromlosstoprofitaftersurgingduringthefirstessentia ltoconsolidateforces;3yearofthenewenergystrategyhasbeentheglobalautomotivemanufacturersacom prehensivedowntothepractice,oftenbegintoacceptthetestofacrucialyear. 汽车安全气囊系统原理和诊断维修 第壹部分绪论 1.引言 随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶的速度越来越快，同时汽车的保有量迅速
安全气囊的发展趋势
目录 ［摘要］ (2) ［关键词］ (2) 一、汽车安全气囊系统的发展 (2) 二、汽车安全气囊系统的机构 (3) 三、汽车安全气囊系统存在的问题 (3) 四、汽车安全气囊系统的使用 (4) 五、车外安全气囊系统的应用 (5) 参考文献 (6)
安全气囊系统的发展 李康祺 指导老师：赵新 09车辆工程2班 ［摘要］随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越 快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。为了减小汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车在驾驶员前端方向盘中央普遍装有安全气囊系统，有些汽车在驾驶员副座前的工具箱上端也装有安全气囊系统。【1】 本文主要介绍汽车安全气囊系统的发展、汽车安全气囊系统的机构、汽车安全气囊系统存在的问题、汽车安全气囊系统的改进以及车外安全气囊系统的应用。 ［关键词］安全气囊；发展；存在问题；改进；车外安全气囊 一、汽车安全气囊系统的发展 最早发展安全气囊系统的国家是美国，是美国机械工程师约翰·赫缀克(John w．Hertrick)于1953年发明的，并获得了题为“汽车缓冲安全装置（Safety Cushion Assembly For Automotive Vehicles）”的美国专利US2649311。它的发展历史过程可以概括为：发明于50年代，开发于60年代，应用于70年代，发展于80年代，推广与于90年代。安全气囊发明十多年以后，经过许多科研人员的努力，现代汽车安全气囊基本已经具为雏形。随后把这种想法或专利传人世界各国，到了1980年，德国开始实现了这个想法，并在汽车上安装了安全气囊。从此在美国的市场汽车上都出现了这样能保护乘员头部躯干和膝部作用的安全系统，即汽车安全气囊。到了90年代以后，安全气囊的安全性已经被大家普遍接受，并作为一种具有现代化和高档次的安全装置。1973年，美国通用汽车公司开始出售可供顾客使用的汽车安全气囊。在1981年，德国奔驰公司销售了3000辆配有安全气囊的汽车。随后出现一系列关于汽车安全气囊的法规和条例，这给安全气囊的发展和使用树立了一个重要的里程碑，之后各国许多汽车公司开始纷纷销售配有安全气囊的汽车，例如日本丰田、本田，美国福特、克莱斯勒，德国宝马，瑞典富豪等，在汽车上也出现了多个安全气囊。在这几十年的发展历程中，安全气囊也曾遭受过十分不利的局面，例如因气囊设计不合理而停止使用，因安全气囊误引爆问题，还被召回等问题。【2】
汽车安全气囊的发展与应用-文献综述
烟台汽车工程职业学院 (2009 )级专科生毕业设计(论文)文献综述 论文题目： 汽车安全气囊的发展与应用 系（部）： 车辆运用工程系 专业： 汽车检测与维修技术 班级：2009级汽车检测与维修六班 学号： 学生姓名： xx 指导教师： xx 报告时间： 2011年11月 使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国。1952年，美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性，几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。目前，世界上很多国家都有要求在新车上必须安装气囊。安全气囊的使用明显提高了汽车的被动安全性。在未来的几年当中，安全气囊仍然会在汽车安全设备中扮演重要的角色。
工程师们在寻找的能够对可能发生的事故和汽车驾驶者进行自动调整的主动安全系统的可能性，新型智能化安全气囊的开发对新技术提出了更高的要求。当前，安全气囊出现了两种发展趋势，美国和日本的汽车公司正在努力增大气囊尺寸来保护乘员。未来安全气囊的智能化发展，还包括集成了先进的传感器技术和信息处理系统，它们在事故发生的短暂时间内能够提供可靠的碰撞环境方面的信息。 一、国内安全气囊的发展现状 我国对汽车安全气囊的研究起步较晚。在十多年的研究与发展过程中,国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础,其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中,系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作,对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。2000年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过200%的速度在增长，到2004年我国安全气囊市场总配套量接近400万套。目前，国内生产安全气囊企业有近20家，2004 年产量超过200万套，安全气囊的国产化率超过50%。到2007年，我国80%以上的安全气囊组件将实现本地化生产。 二、国外安全气囊的发展现状 安全气囊的雏形是美国人Jhon.W.Hetrick 发明的安全气垫。1960年，安全气囊技术开始在原有的基础上研制并转为民用。60年代末,美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）开始建议制定一个可选择的安全气囊法则,鼓励汽车厂商去发展安全气囊。70年代,美国通用、福特,德国奔驰，日本丰田等汽车公司以及美国MORTON 公司、TRW 公司、德国TEMIC 公司、ICT 研究院、日本DAICEL 公司、瑞典AUTOLIV 公司等均开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊,其中 1971年5月德国的一个研究小组成功地将火箭推进技术应用于汽车安全气囊。这些综合力量使安全气囊的研究与发展进入了一个全新的发展阶段。20世纪90年代后期,美国、欧共体、日本已正式立法在汽车上配置安全气囊,双气囊已成为绝大多数主流轿车的标准件。