SS7C总体及走行部
第四章总体及走行部
第一节副司机应知
二等副司机(中级)
255．试述SS7型电力机车的主要优点
型电力机车主要优点如下：
SS
7
(1)能源利用率高；
(2)机车牵引力大；
(3)整备作业时间短；
(4)乘务员工作环境好；
(5)环境几乎不受污染等。
256．SS7型电力机车构造速度、持续速度、起动牵引力、持续牵引力、工作电压各是多少?
构造速度：100 km／h；
持续速度：44 km／h；
起动牵引力：485 kN；
持续牵引力：351 kN；
工作电压：额定25kV；最高29kV；最低19kV。
257．简述SS7型电力机车的设备布置
牵引电动机斜对称布置在3个转向架上；车内设备以平面斜对称布置为主，机车由中部向两端扩展可划分为变压器室，Ⅰ、Ⅱ端高压室，Ⅰ、Ⅱ端辅助室，Ⅰ、Ⅱ端司机室等7个室。
258．简述辅助室、高压室、变压器室各安装了哪些设备?
辅助室以辅助设备为主，安装有：劈相机、电动空气压缩机组、牵引电机通风机组、低压电器柜、电子电源柜(工端)、气阀柜(Ⅱ端)、信号柜；此外，Ⅱ端还安装有辅助升弓压缩机组。
高压室以高压电器设备为主，安装有：高压电器柜、稳定电阻柜、PFC电容柜、变流装置。
变压器室安装有：主变压器、主变风机、风速继电器、电流互感器、电度表以及连接铜排等。
259．SS7型电力机车通风系统的进风途径有哪几种?
SS7型电力机车通风系统的进风途径有两种，一种是牵引电动机、变压器和变流装置通风支路，都是由车体侧墙百叶窗获得风源；另一种是稳定电阻通风支路的风是直接由大气进入风道而不经过车内。
260．电力机车车体有哪几种结构型式?SS7型电力机车采用哪种?
电力机车的车体结构型式有非承载式车体和承载式车体两种。SS
7
型电力机车采用框架式整体承载结构型式。
261．试述SS7型电力机车车体的组成及其功用
SS
7
型电力机车车体分承载和非承载两部分。承载部分由底架、侧墙、司机室组成；非承载部分由活动顶盖、内层结构等组成。
车体的功用主要有：
(1)用来安装各种电气设备和辅助机组；
(2)保护各种车内设备不受雨雪、风沙侵袭；
(3)作为乘务人员操纵、维修保养机车的工作场所；
(4)将各种设备的重量经支承装置传给转向架以至钢轨；
(5)除了承受垂直载荷外，还承受水平方向的冲击和侧向力的作用，并传递牵引力和制动力。
262．简述SS7型电力机车车体底架的组成
SS
7
型电力机车的车体底架由两端牵引梁、两侧侧梁、两根牵引梁、一三位枕梁、二位枕梁和一些辅助梁组成。
263．机车转向架的轴列式是怎样表示的?并举例说明?
用数字或字母表示每台转向架的动轴数，如：C
0-C
或3
-3
表示机车有两台
三轴转向架；注脚“0”表示每一动轴为单独驱动，无此注脚表示成组驱动。264．SS7型电力机车的轴列式是怎样表示的?
SS
7型电力机车的轴列式是：B
-B
-B
或3B
，表示SS
7
型电力机车有三台转向
架，每台转向架两根动轴，每根动轴由一个电机单独驱动。
265．试述SS7型电力机车走行部的组成
SS
7型电力机车是3B
轴式的大功率客货两用电力机车。其走行部由两台端转
向架和一台中间转向架组成。
266．转向架的作用是什么?
(1)承重：承受车体以及所安装设备的重量。
(2)传力：转向架将轮轨间产生的牵引力或制动力传递给车体，从而实现机车前进或制动。
(3)转向：实现机车在直线和曲线的平稳运行，减小对轨道的横向作用力，保证机车曲线运行的安全可靠。
(4)缓冲：尽可能缓冲线路不平顺对机车的冲击，确保机车运行的平稳性，尽可能减少运行中的作用力及其危害。
267．何谓轴重?SS7型电力机车的轴重为多少?
每个轮对作用于钢轨的垂直静载荷称为轴重，SS
7
型机车的轴重为23 t。268．SS7型电力机车的转向架构架有何作用?
(1)承受车体的重量并将其传递给轮对；(2)将轮对上的牵引力和制动力通过牵引装置传递给车体；(3)承受由振动而引起的动载荷和曲线运行时引起的横向力的作用。
269．简述SS7型电力机车轮对的构造及作用
SS
7
型电力机车轮对主要由一根车轴、轮心、轮箍、扣环等组成。
作用：(1)机车全部重量通过轮对支承在钢轨上；(2)通过轮对与钢轨的粘着产生牵引力和制动力；(3)通过轮对滚动使机车前进；(4)当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺处时，轮对直接承受全部垂向和侧向的冲击。
270．试述齿轮传动装置的组成和作用
齿轮传动装置由大齿轮、小齿轮和齿轮箱组成。
它的作用是将牵引电机产生的转距，通过小齿轮啮和大齿轮传递给轮对，产生牵引力。
271．一系悬挂装置有何作用?
缓和轨道不平顺对机车的冲击和振动，改善工作的可靠性和乘务人员的工作条件。
272．机车弹簧装置的作用是什么?
第一个作用是当机车车轮行径不平处或轮箍磨耗不均匀、踏面擦伤等因素而发生冲击时，可缓和其对机车的冲击，第二个作用是给机车各轴以一定的重量分配。
273．试述二系悬挂装置的功用
功用是：
(1)进一步减少来自钢轨的冲击而产生的振动，从而提高车体安装设备的可靠性和机车运行的平稳性。
(2)把车体重量均匀地分配在转向架上。
(3)当机车通过曲线时，可在车体与转向架之间产生相对位移，使机车顺利通过曲线；当机车通过曲线后，可使转向架与车体之间位置复原达到平衡状态。
(4)传递各种附加力。
(5)由于中间转向架在二系簧上设置两个滚子，故机车通过弯道时，最大横移220 mm，保证机车运行安全。
274．SS7型电力机车为什么要设置滚子装置?
由于中间转向架相对车体有较大的横向偏移量，因此设置了中间转向架特有的滚子装置。
275．什么是轴箱?SS7型电力机车转向架的轴箱采用什么结构?
轴箱是将车轮的旋转运动转变为机车相对钢轨作直线运动的承载部件。SS
7型电力机车转向架轴箱采用无导框式结构。
276．SS7型电力机车的轴箱有何作用?由哪几部分组成?
作用：将机车的重量经过轮对传递给钢轨，并将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递给转向架构架。
SS
型电力机车的轴箱有箱体、轴承、导柱3个部分组成。
7
277．SS7型电力机车设置油压减振器的目的是什么?
螺旋圆弹簧能够对各种振动起着显著的缓冲作用。但是，螺旋圆弹簧由于没有内摩擦、振动能量衰减缓慢，而且衰减的周期较长，设置油压减振器能够达到既能衰减振动，又能保持螺旋圆弹簧振动反应灵敏的目的。
278．简述油压减振器的构造及功用
SS
型电力机车上安装有垂向、横向两个方向的油压减振器。其构造主要由7
防尘罩、内外缸筒、活塞杆、活塞、缸盖密封等组成。
功用：主要能衰减振动，又能保持螺旋弹簧振动反应灵敏的目的。
279．电力机车牵引电机悬挂装置分为几种?ss7型电力机车采用哪一种?
电力机车牵引电机悬挂装置分为抱轴式半悬挂和架承式全悬挂两种。
型电力机车采用抱轴式半悬挂式。
SS
7
280．什么是牵引电机的抱轴式半悬挂?其作用如何?
型电力机车的牵引电机的一侧通过滚动轴承刚性的支持在车轴上，另一SS
7
侧通过悬挂装置弹性的吊在转向架构架的横梁上。
作用是：根据需要可将大小齿轮从啮合状态转换为非啮合状态。
281．基础制动装置的作用是什么?由哪几部分组成?
基础制动装置的作用是将制动缸的力经杠杆系统增大后传给闸瓦。
主要由制动缸、闸瓦、闸瓦托、闸瓦间隙自动调节装置和箱体等部分组成。282．基础制动装置的分类如何?
基础制动装置分为双侧制动和单侧制动两种。
型机车制动装置采用双侧制动。
SS
7
283．储能制动器有何作用?布置如何?
SS
机车的储能制动器供停车时使用，起到手制动的作用，分别布置在一、7
六位轮对的左侧，二、五位轮对的右侧。
284．简述轮缘喷油器的作用
此装置将润滑油用压缩空气喷到轮缘的磨耗部分，使轮缘和钢轨干摩擦的状态得到改善，从而减少摩擦。
285．SS7型电力机车牵引缓冲装置由哪几部分组成?
型电力机车的牵引缓冲装置由13#车钩，钩尾框、MX-1型摩擦橡胶缓冲及SS
7
单侧下作用式提杆装置组成。
286．简述牵引缓冲装置的作用
(1)使机车和车辆相互连挂，并使其相互间保持一定的距离；
(2)传递牵引力和制动力；
(3)缓和挂车、起动和运行中产生的纵向冲击振动。
287．基础制动器和储能制动器的工作原理有何不同?
基础制动器充风时能可靠制动；储能制动器充风时能缓解，排风能制动。
一等副司机(高级)
288．机车的通风有何作用?通风方式有几种?
机车的通风作用是使发热部件散热，使其在允许温度内正常工作。
通风方式一般有两种：(1)是独立通风，设置专用风道，便于集中除尘，并使随风带入的尘埃不污染其他设备；(2)是车体通风，风由侧墙吸入车内，这种通风方式具有通风结构简单、风速低的优点，风进入车体内再自行分配进入各风型电力机车采用车体通风方式。
道。SS
7
289．简述SS7型电力机车转向架的组成
型电力机车每台转向架由构架、轮对电机组装、轴箱装配、一系弹簧悬SS
7
挂、齿轮传动装置、牵引电机悬挂装置、二系弹簧悬挂装置、基础制动装置、牵引装置等主要部件组成。其中两端转向架还设有储能制动装置、轮缘喷油润滑装置、撒砂装置；中间转向架设有滚子装置。
290．简述端转向架二系弹簧悬挂和中间转向架二系弹簧悬挂装置的相同和不同点两种转向架的圆弹簧和垂向油压减振器是完全相同的。
橡胶弹性元件在端转向架的螺旋弹簧的上下各布置一个，而中间转向架上仅在圆弹簧组上方布置一个；端转向架布置了横向油压减振器，中间转向架没有横向油压减振器，而设置了滚子装置。
291．试述牵引电机与构架间的悬挂组成
牵引电动机与构架间的悬挂是弹性的，由支座、橡皮垫、垫板、上吊杆、下吊杆、上下吊杆销等组成。为了防止悬挂吊杆或吊杆销的折损造成电机脱离事故，在构架横梁上加装了防落板。
292．试述SS7型电力机车牵引装置的组成及作用
牵引装置由托架、三角连杆(拐臂)、横向拉杆、水平牵引杆、斜牵引杆、牵引杆支座和隔振橡胶弹性元件等组成。
其作用：传递转向架与车体之间的牵引力和制动力。
293．简述基础制动装置的工作原理
制动缸内作用于活塞的压缩空气推力，经过一系列的杠杆增大一定倍数后传给闸瓦，使闸瓦压紧轮箍，最后通过轮轨的粘着产生制动作用。
294．SS7型电力机车的储能制动器的最大停车制动坡度是多少?
SS
型电力机车储能制动器的最大停车坡度是36?。
7
295．简述排障器、排石器、扫石器的用途和技术要求
排障器可以排除线路上较大的障物；排石器可排除轨面上较大的石块，扫石器用来清扫轨面上的小石子，以保证列车运行的安全。
排障器距轨面高度100 mm(+10，-35)mm，扫石器距轨面高度20～25 mm，排石器距轨面高度70～80 mm。
第二节司机应知
二等司机(高级)
296．筒述SS7型电力机车通风系统四大通风支路
型电力机车通风系统按主要冷却对象划分为4大通风系统支路：SS
7
(1)牵引通风系统支路：冷却空气由车体侧墙上的通风窗→离心式通风机进风口→上风道、软管→牵引电动机→大气。
(2)稳定电阻柜通风支路：空气由车底下进风口→轴流式风机→稳定电阻→车顶百叶窗→大气。
(3)变压器通风支路：空气由车体侧墙通风窗→轴流式风机→变压器散热器→车底排风口→大气。
(4)变流装置通风支路：空气由车体侧墙通风窗→变流装置→轴流式风机→车底下排风口→大气。
297．SS7型电力机车传动比、整备重量及通过最小曲线半径各是多少?
传动比：74：17=4．35
机车整备重量：138(1±3％)t
通过最小曲线半径：125 m
298．什么是一系弹簧悬挂装置?SS7型电力机车的一系弹簧装置由哪几部分组成?
设置在转向架和轮对之间的弹簧装置称为一系弹簧悬挂装置。
每个转向架的一系悬挂装置由(4组)8个螺旋圆弹簧、(4组)8个橡胶垫和4个垂向减振器组成。
299．什么是二系弹簧悬挂装置?SS7型电力机车的二系弹簧装置由哪几部分组成?
设置在车体和转向架之间的弹簧装置称为二系弹簧悬挂装置。每个端转向架的二系悬挂由2组6个螺旋圆弹簧、2组12个橡胶垫和2个垂向油压减振器和2个横向减振器组成。中间转向架的二系悬挂由2组6个螺旋圆弹簧和两组6个调整垫和橡胶垫、2个垂向油压减振器、2个滚子装置和一组链螺栓装置构成。
300．简述油压减振器的作用原理
把油缸和活塞杆分别固定在转向架和轴箱上，活塞将缸筒分上(A)下(B)两油腔，在内外缸筒间还有一储油腔(C)。当振动使活塞向下移动时，下(B)油腔油压升高，油液经活塞上的节流孔流向上腔(A)，这样，油液流过细小的节流孔时，必然因粘滞而产生阻力衰减了向下的振动。当振动使机车向上移动时，活塞向上移动，上腔(A)工作油经节流孔进入下腔(B)时，同样，油液流过细小的节流孔时，因粘滞产生阻力从而衰减了向上的振动。
必须指出，因活塞上下移动时占去了部分容积，故多余的油便经油阀进入油孔流往储油腔C，如图4-1所示。
301．SS7型电力机车采用何种牵引装置?有何特点?
型电力机车转向架的牵引装置为Z形低位斜拉杆装置。
SS
7
型电力由于牵引点高度较低，因此轴重转移量小，粘着重量利用率大是SS
7
机车的主要特点之一。
302．SS7型电力机车的牵引力引起的轴重转移由哪几部分组成?
由3个部分组成：(1)车钩牵引力作用于车体的颠覆力矩引起的转向架架间的轴重转移；(2)牵引时作用于转向架簧上部分的力系引起的轴重转移；(3)牵引电机运转时作用于转向架簧下部分的力系引起的轴重转移。
303．试述SS7型电力机车基础制动装置的主要技术参数
制动缸直径........................................................................190mm 制动倍率 (4)
紧急制动时制动缸的压力………………………………………………441 kPa 制动效率………………………………………………………………………0．8 每个闸瓦托上的闸瓦压力………………………………………………21.85kN 闸瓦间隙……………………………………………………………8mm+1 mm
闸瓦间隙一次调节量……………………………………………………2～5 mm 闸瓦间隙的最大累计调节量………………………………………………90mm 304．CN11型储能制动器的主要技术参数
储能制动器的输出力...............................................................8．3kN 制动缸活塞行程.....................................................................80mm 制动倍率 (6)
一个储能制动器产生的闸瓦压力…………………………………………
37.8kN
储能制动器数…………………………………………………………………4个一台机车停车制动装置的总闸瓦压力……………………………………151 kN
最大的停车制动坡道………………………………………………………36?305．运用中撒砂阀不撒砂。其原因是什么?
(1)砂箱内砂子潮湿，流动性差，造成撒砂阀进口堵塞。措施：打开撒砂阀上的螺塞，疏通阀口和阀芯，将湿砂排掉。
(2)撒砂阀出口的密封垫密封不好，从螺帽处进水，造成砂子潮湿，堵塞排砂管。措施：排掉湿砂。
(3)运用中脚踏撒砂阀按钮时间过长，造成撒砂阀堵塞，所以不要长时间脚踏按钮不放开，要采取间断撒砂，也就是脚踩撒砂阀按钮时，每踩5～10 s，断开2～3 s。
306．简述下作用式13号车钩的构造及各部件的功用
下作用式13号车钩主要由钩体、钩舌、钩锁铁、钩舌推铁、下锁销、下锁销杆等组成。
(1)钩体：
钩体的后部称钩尾，它有横扁销孔，以便与钩尾框相连接；钩体的中部称钩身，为中空的四角筒形，是传递牵引力和冲击的部分；钩体的前端粗大部分称钩头，主要起摘解作用；钩头前方左侧有上下钩耳，钩耳上钻有钩耳孔，用以安装钩舌销。
(2)钩舌：
钩舌安装在上下钩耳间，用钩舌圆销与钩体连接，它可以绕钩舌圆销传动，起摘解作用。
(3)钩锁铁：
钩锁铁起锁钩、开钩作用。在锁钩位置时，它确保钩舌位置的正确和稳定。
(4)钩舌推铁：
它横放在钩腔内部，可以转动，车钩在全开位时，受钩锁铁动作的力量，而推动钩舌张开。
(5)下锁销：
在锁钩位置时，起防跳作用。提钩时，下锁销杆通过它顶钩锁铁上升。
(6)下锁销杆：
用以连接钩提杆与下锁销。提钩时，带动下锁销转动，使其顺利升起。
车钩水平中心线距轨面高度为815～890 mm。
307．SS7型电力机车产生的纵向力和垂向力是怎样传递的?
机车产生的纵向力的传递顺序如下：
钢轨轮对→轴箱→牵引导柱→转向架构架→牵引杆→车体底架→车钩。
机车的垂向力的传递顺序如下：
车体→二系悬挂装置→转向架构架→一系悬挂装置→轴箱→轮对。
一等司机(高级)
308．轮箍踏面为什么有1：20及1：10两段斜面?
轮箍踏面有1:20及1:10两段斜面。其中1:20一段是踏面与轨面经常接触部分，其作用：
(1)机车在直线上运行时，踏面的斜面有使轮对自动找中，减少钢轨侧面与轮缘磨耗的作用。
(2)机车在曲线上运行时，内外钢轨的实际长度不一致，外轨偏大。由于机车离心力的作用，车体向弯道外方移动，这样，外侧轮踏面的高部与外轨面接触，内侧轮的底部与内轨面接触，使两条钢轨的实际长度与车轮滚动的距离相平衡，减少了车轮在钢轨上的滑动。
(3)由于轮箍踏面具有一定的斜度，使之与轨面呈点接触，减少踏面与钢轨的摩擦，降低了机车的运行阻力。
踏面1：10的一段只有在曲线半径很小的情况下与轨面接触，并可使踏面磨耗到一定程度时安全通过道岔。
309．SS7型电力机车采用的储能制动器有何特点?
(1)停车制动力的大小由机构参数确定，不受人为因数的影响，因而制动力能得到保证。
(2)合上机车控制电源闸刀便能实现制动与缓解，无压力空气时，只需拉动缓解拉环便可缓解，使用方便。
(3)停车制动开关与司机控制器联锁，能防止在未缓解的情况下，开动机车，避免了因未缓解而动车产生车轮踏面擦伤和轮箍弛缓等恶性事故。
(4)断开机车总电源即可产生停车制动作用，避免了由于人为的疏忽而导致溜车事故。
310．试述轮箍弛缓的原因及其检查方法
原因：
(1)轮箍过薄、材质不良而失去收缩力时；
(2)轮箍嵌入量小时；
(3)闸瓦长时间抱轮，温度过高时；
(4)动轮连续空转时。
检查方法：
(1)锤敲轮箍，如发生浊音即为弛缓；
(2)轮箍与轮辋间透油、透锈即为弛缓；
(3)弛缓标记移动错位即为弛缓。
311．何谓车钩三态?简述其作用过程
为了使用权机车与车辆挂成一组列车，不致分离，车钩必须有锁钩作用；为了易于摘解，车钩需有开锁作用；在进行连接时，为使一个车钩的钩舌能伸入另一车钩的钩舌内，须使钩舌充分张开，因此车钩需有全开作用。这3种作用的状态就叫车钩三态。
(1)锁钩位置：
挂车时，钩舌被推动，钩舌尾部转入钩腔，钩锁铁落下，从而挡住钩舌尾部，锁住钩舌不能转动。
(2)开锁位置：
摘解列车时，扳动钩提杆，下锁销杆就由下向上带动锁销，首先使钩锁离开凸台向上顶起钩锁铁，使其离开原来挡在钩尾的位置，不再限制钩舌转动，但钩舌还处在关闭状态。
(3)全开位置：
在开锁位的基础上，再扳动钩提杆，钩锁继续上移，其斜面拨动钩舌锁销使其以中央的轴为中心转动，钩舌锁销的末尾推动钩舌尾的背面使钩舌由钩腔中转出至全开位置。
312．简述SS7型电力机车转向架的特点
(1)由于是B
0式转向架，因此相对于C
式转向架的固定轴距要小得多，曲线
通过性能好，尤其是小半径多弯道的线路上运行时具有明显的优越性。
(2)转向架由于采用低位牵引拉杆结构，保证了机车有良好的粘着性能。
(3)两端转向架由于基本相同，可实现互换，中间转向架由于具有特殊性，只能与端转向架的部分零件互换。
(4)转向架结构和制造工艺简单。
(5)对线路的作用小，减小了机车和线路的维修，从而提高运输效益，降低运输成本。
内燃机车走行部常见故障及救援方法正式样本
文件编号：TP-AR-L4780 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 内燃机车走行部常见故障及救援方法正式样本
内燃机车走行部常见故障及救援方 法正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部 位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救 援，由救援队进行现场抢修。但由于场地、设备、时 间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不 能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一 些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使 机车自行返段或附挂回段。而作为机车乘务员，对内 燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有 一定的了解。 机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主
要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。 内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。 1.抱轴瓦碾烧 抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成
机车总体及走行部课程教学大纲
机车总体及走行部课程教学大纲 课程名称：机车总体及走行部 适用专业：内燃、电力机车修理和运用 教学时数：80 一、课程性质、地位和任务 本课程是内燃、电力机车修理和运用专业的一门专业课，作用是培养学生从事本专业技术工作所必备的扎实技术功底。同时为掌握高速重载新技术进行基础理论储备。 任务是使学生了解机车总体及走行部各组成部分的工作原理。 教学内容 （一）内燃机车概述 1．内燃机车基本构造 2．机车、车辆限界及机车分类、型号和轴列式 （二）机车车体、车架 1．非承载式车体、车架 2．承载式车体 3．东风四型机车车体 （三）牵引缓冲装置 1．车钩 2．缓冲器 （四）机车转向架概述 1．机车转向架技术要求 2．转向架分类 3．东风四型内燃机车转向架 4．转向架构架 （五）弹簧装置及减振器 1．弹簧装置的作用 2．圆弹簧、板弹簧、双橡胶簧特性计算 3．组合及均衡的作用 4．加橡胶垫横向刚度、强度计算 5．摩擦减振器 6．液压减振器 （六）车体与转向架的连接装置 1．心盘和旁承的连接 2．牵引杆和旁承的连接 3．横动装置 4．车体和转向架的安定条件 （七）轴箱和轮对 1．轴箱的作用和形式 2．拉杆式和导框式轴箱定位 3．八字形橡胶堆式轴箱定位 4．轮对的组成及作用
（八）驱动机构 电传动机车的驱动机构 （九）基础制动装置 1．作用及结构形式 2．基础制动装置的设计要求 （十）轴重转移 1．粘着重量利用率 2．提高粘着重量利用率的措施 （十一）机车曲线通过 1．便利机车几何曲线通过措施 2．机车几何曲线通过的图示法 3．转向架的转心 4．曲线超高度和缓和曲线长度 5．动力曲线通过引起的轮轨相互作用力 6．轮轨间隙和轴距对动力曲线通过的影响 7．横向弹性连接的两个转向架机车的动力曲线通过 8．机车在曲线上的速度限制 9．改善机车动力曲线通过措施 10．关于轮缘不接触钢轨的导向问题 11．机车在曲线上轮轨作用力及脱轨情况综述 二、教学目的和要求 本课程的教学目的主要是使学生对机车总体及转向架有一定的掌握，以便满足学生在今后的学习和工作中的基本需要。特别教导学生掌握机车总体及转向架的构造、性能，熟练掌握机车曲线通过的知识，建立起机车轴重转移，抗蛇形运动的基础理论根底，。建立高速、重载、安全的理念。在整个学习过程中起到承上启下的作用。 （一）内燃机车概述 重点内容：轴列式；分类、型号。 了解内燃机车基本构造。 基本要求：掌握限界、机车分类型号和轴列式。 （二）机车车体、车架 重点内容：车架，桁架式承载车体，框架式承载车体、底架。 基本要求：掌握车体形式，桁架和框架区别。 理解DF4型车体。 （三）牵引缓冲装置 重点内容：车钩三态作用，缓冲器的性能参数。 基本要求：掌握车钩的构造，车钩的三态作用，缓冲器的性能参数 了解我国使用的缓冲器。 （四）机车转向架概述 重点内容：主要技术要求；转向架分类，转向架构架。 基本要求：掌握转向架主要技术要求、转向架分类、转向架构架。 了解DF4型内燃机车转向架。 （五）弹簧装置及减振器 重点内容：弹簧的作用，圆、板、橡胶簧特性及计算，组合、均衡梁的作用，摩擦减振器、
GK1C内燃机车走行部检查内容
前端部： （1）头灯、标志灯、前近照灯外观完好，玻璃无破损； 车钩部分： （1）钩体、钩舌各部无裂纹，车钩左右摆动灵活； （2）吊杆无弯曲、无裂纹，托板状态良好； （3）钩舌销无折损，开口销完好； （4）车钩三态良好，各部尺寸符合：车钩中心线距轨面距离815～890mm；钩舌全开位220～250 mm；全锁闭位110～130 mm； （5）钩提杆座安装螺栓无松动，钩提杆不弯曲； （6）排障器、扫石器完整，安装牢固，高度符合规定；排障器距轨面高度90～160 mm，扫石器距轨面高度20～30 mm； （7）制动管卡子状态良好； （8）折角塞门状态良好，各部无漏风； （9）制动管防尘堵及安全链齐全，状态良好； （10）连接器无缺陷，胶圈无老化、丢失，口面与地面垂直； （11）软管无老化龟裂、卡箍无松动； （12）风管与机车中心线夹角为45度； （13）脚踏板、手把杆无裂损、变形，螺丝无松动； （14）机车信号接收器安装架无开焊，接线无破损、脱落； 各撒砂装置： （1）砂箱外观良好，箱盖锁闭严密，砂箱安装螺栓无松动； （2）撒砂器及砂管安装牢固，无堵塞； （3）撒砂管无变形，管口无偏斜；胶管头距轨面≥25 mm； 各动轮： （1）轮箍无弛缓，轮箍、轮辐无裂纹； （2）轮箍踏面无擦伤、剥离，轮缘无碾堆； 各轴箱及弹簧： （1）轴箱拉杆无裂纹；芯轴与梯形槽底面应有间隙，紧固螺栓无松动，防缓铁丝无断裂； （2）轴箱内、外弹簧无裂损、倾斜； （3）轴箱端盖螺栓齐全、紧固，油封无漏油； 各油压减振器： （1）上支架、下安装座无裂纹； （2）油压减振器胶垫无老化龟裂，上下穿销螺母无松动，开口销良好；（3）油压减振器体无破损漏油；
电力机车总体及走行部习题测验1
电力机车总体及走行部习题1 一、填空题 电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。 空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。 电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的制动。 司机室是乘务人员操纵机车的工作场所。 机器间用于安装各种电器和机械设备。 转向架是机车行走部分，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分。 轴向悬挂装置也成一系弹簧。 齿轮传动装置将电能转变成机械能转矩，传给轮对。 车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂。 牵引缓冲装置即指车钩和缓冲器。 机车在运行中所受空气阻力在中低速时往往并不明显，但当速度达到一定值时，空气阻力就成为阻碍机车速度提高的重要制约因素。 SS4改型电力机车车体首次采用16mm低合金高强度钢板压型梁与钢板焊成整体承载式车体结构，既满足了强度和刚度的要求，又达到了轻量化的目的。 车体按不同用途分类可分为工业电力机车和干线运输大功率电力机车。 车体按承载结构分类可分为底架承载式车体、底架和测量共同承载式车体和整体
承载车体。 SS4改型电力机车车体由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成。SS4改型电力机车单节车共分5个室，从前至后依次为：司机室、I端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。 SS4改型电力机车单节车共有4个顶盖，从前至后依次为变压器室、机械室I端、机械室II端、高压室上方。 SS4改型电力机车车体底架牵引梁呈T形。 台架是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。 排障器底部距轨面高度为（110+10）mm 按工作原理，电力机车的通风风机分离心式通风机和轴流式通风机两大类。 电力机车的空气管路系统包括风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。 空气干燥器是风源系统中用来清洗压缩空气中的油水、杂质、尘埃去掉。 为了减轻辅助压缩机96的工作负担，应在启动辅助压缩机组前，关闭膜板塞门97，切除控制风缸102。 SS4改型电力机车控制管路系统中，除主断路器外，其余设备工作风压需经调压阀调压至500kPa 在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离，在生弓通路中设置了保护电空阀和门联锁阀。 SS4改型电力机车设有牵引通风系统、主变压器通风系统和制动通风系统三大通风系统 SS4改型电力机车制动通风系统冷却对象为制动电阻柜
内燃机车简介
柴油机车 - 正文 以柴油机产生动力通过传动装置驱动车轮的机车，是内燃机车的一种。 发展概况柴油机车的制造大致可分探索试制阶段、试用和实用阶段、大发展阶段。 探索试制阶段20世纪初至20年代末是柴油机车的探索试制阶段。柴油机车是从动车开始发展的。在20年代中期制造出可用的柴油机车,用电力传动。苏联用一台735千瓦潜水艇柴油机制成一辆电力传动柴油机车,1924年11月交付铁路试用。德国同年用一台735千瓦潜水艇柴油机和一台空气压缩机配接,装在卸掉锅炉的“Z-3-Z”型蒸汽机车上，并以柴油机的排气余热加热压缩空气代替蒸汽推动蒸汽机，称空气传动柴油机车。这种机车因构造复杂,效率不高而放弃。美国于1923年制成一辆220千瓦电传动柴油机车，于1925年投入运用，从事调车作业。 试用和实用阶段30年代，柴油机车进入试用和实用阶段。柴油机当时几乎成为内燃牵引的唯一动力装置，但功率不大，约在1000千瓦以内。直流电力传动装置已在各国广泛采用。液力传动装置的元件──液力耦合器和液力变扭器创始于德国，这时已发展到可以在柴油机车上应用。其传动效率虽略低于电力传动，但几乎不用铜，并配用于转速为每分钟1500转左右的高速柴油机。这个时期的柴油机车仍以发展调车机车为主，到30年代后期才出现一些由功率为 900～1000千瓦单节机车多节联挂的干线客运柴油机车。实际运行表明，柴油机车的经济效益比同等功率的蒸汽机车高得多。 大发展阶段第二次世界大战后，柴油机车的制造进入大发展阶段。因柴油机的性能和制造技术迅速提高，多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前的提高50％左右，产量剧增。单个中速柴油机配直流电力传动装置的和以两台高速柴油机各配一液力传动装置的柴油机车的发展加快了。到60年代因柴油机增压技术日益提高，柴油机车向大功率(2000千瓦以上)发展，但直流电力传动柴油机车功率受直流牵引发电机换向器电流电压（按功率乘转速等于一常数关系工作，超过某一常数时，电刷和换向器接触处将产生剧烈火花而烧坏电机）和重量的限制，难以突破2200千瓦左右这个界限。这时联邦德国造出安装两组1470千瓦高速柴油机的液力传动2940千瓦柴油机车,在功率方面处于领先地位。60年代中期,大功率硅整流器研制成功,造出不受功率和转速限制的交-直流电力传动2940千瓦柴油机车。近年苏联造出一辆客运柴油机车，单个柴油机功率达4000千瓦。 当前除联邦德国和日本采用液力传动和高速柴油机外，其他国家以采用电力传动为主。北美国家干线上用的柴油机车全部采用电力传动和中速柴油机。 随着电子技术的发展，联邦德国于70年代初制造出“DE2500”型1840千瓦交-直-交电力传动装置柴油机车，为柴油机车和电力机车的传动系统辟出一条新路。 中国于1958年开始制造电力传动和液力传动柴油机车，工矿和森林铁路使用的小功率柴油机车是液力传动的。目前中国铁路使用的自造柴油机车主要有“东风4”型货运机车、“北京”型客运机车和“东风 2”型调车机车。 类型柴油机车按走行部形式可分为车架式和转向架式两种。功率小、重量轻、只需2～3根轴的机车可用车架式，其他的采用转向架式。按传动方式可分为机械传动、电力传动和液力传动三种，现代柴油机车多采用后两种。按用途可分为客运柴油机车、货运柴油机车、调车柴油机车和工矿柴油机车四种。60年代以来北美国家铁路运输情况发生改变，除个别特别快车用的机车外，将用于客运、货运、调车的柴油机车统一改成一种罩盖式车体的通用型机车。 基本构造及其作用柴油机车由柴油机、传动装置、车架、车体、转向架、辅助装置、制动装置、控制设备、机车信号设备等几个基本部分组成。柴油机发出的动力输至传动装
内燃机车机车总体
第一章机车总体 GK1C改进型内燃机车是在我厂批量生产的GK1C型机车基础上通过产品质量的提升，满足用户个性化的需求，进行结构优化而开发的，机车装用6240ZJ 型柴油机，装车功率1000KW（根据用户要求可为1100KW，即GK1C 型）， ——B 机车总重为92t（根据用户要求可为100t），轨距1435mrn，轴式B—B，长15.5m，距轨面最大高度为4650mm。调车工况最高速度35km/h，小运转工况75km/h，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。 机车分上、下两部分，采用模块化设计制造，上部为车体及安装在车体上的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。（见图1—GK1C型机车总体布置图）。 机车采用罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、外车廓形式，机车上部从前到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、后机室等四个模块组成，每个模块均采用活动连接固定在车底架上。6240ZJ型柴油机装在机车动力室内，它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。 机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置，主车架中部两外侧装有阀控式铅酸密封蓄电池组。 司机室布置在中间偏后的位置，车体四周设有较宽的走台，走台外设栏杆扶手。前后端两侧设侧梯，供上下车及调车作业。各机器间侧墙上设门，便于检修、保养工作的进行。 司机室按铁道部规范化司机要求，设计司机室模块，实现弹性安装。司机室设一个主操纵台和辅件柜，操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的原则美化设计，所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上，不常用开有按钮布置在司机室前端墙上。操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。电气控制柜安装在后机室内，司机室后端墙上设对开门，方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。 司机室内设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。司机室前后端墙、顶
机车总体介绍
1.简述内燃机车的总体构造，并说明各组成部分的作用。 （1）发动机。发动机是机车的动力装置，其作用是将燃料的化学能转变为机械功。内燃机车主要采用的是柴油机，即利用燃油燃烧时所产生的燃气直接推动活塞做功。因此，一般所说的内燃机车是指柴油机车。 （2）传动装置。传动装置的作用是将发动机的机械功传递给走行部分，力求发动机的功率得到充分发挥，并使机车具有良好的牵引性能。 （3）车体和车架。车体和车架是机车安装各部件的基础，并能保护各种设备免受外界条件的干扰。此外，也形成了乘务人员的工作场所。 （4）走行部。走行部（转向架）的作用在于：承受机车上部重量；将传动装置传递来的功率实现为机车的牵引力和速度；保证机车运行平稳安全。 （5）辅助装置。辅助装置的作用是保证发动机、传动装置和走行部的正常工作和可靠运行。 2。机车的牵引力和制动力是怎样形成的？为什么要有最大值限制？ 设柴油机产生的扭矩通过输出轴、传动装置，最后使机车动轮获得的扭矩为M。如果机车被吊离钢轨，则扭矩作为内力矩，只能使车轮发生旋转运动，而不能使机车发生平移运动。当机车置于钢轨上使车轮和钢轨成为有压力的接触时，就产生车轮作用于钢轨的可以控制的力F’’，F’’所引起的钢轨作用于车轮的反作用力F’就是十几车发生平移运动的外力。这种由钢轨沿机车运动方向加于动轮轮周上的切外力∑F’称为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。 黏着定律，轮周牵引力又是一个静摩擦力，所以它必然有一个极限值——最大静摩擦力，称为轮轨间粘着力的最大值，其极限值接近于轮轨间的静摩擦力。 3.什么是内燃机车理想牵引特性曲线？并解释其形状。 为了保证柴油机的功率在不同的机车速度下都得到充分发挥，牵引力应满足以下等式：FV=3600η轴η传Ne 当η轴、η传、Ne的值一定时，轮周牵引力F与机车速度成反比关系，该曲线为双曲线，这条曲线成为灯功率曲线。这条曲线不能无限制地向两端延伸。在高速工况下，速度受最大运用速度Vmax的限制，在低速工况下，牵引力受到机车黏着的限制。 4.内燃机车有几种功率？分别是如何定义的？ （1）货运机车的功率。货运机车功率的确定主要与运量大小有关，从运量可以求得最小车列重量，再根据在限制坡道上的计算速度和计算牵引力，求得机车的轮周功率，进而求得柴油机车的功率。 （2）客运机车的功率。对客运机车的要求是加速度大，并能以较高速度牵引客车通过限制坡道。以允许的最大速度为平直道上的平衡速度，求得内燃机车功率。对于坡度和玩到变化大的线路和速度很高的列车，必须大大增加机车功率。 （3）高速动车组功率的确定。为实现250km/h以上的高速度，高速动车组牵引电动机的总功率在6000kW以上，这样大的功率除了克服空气阻力外，还要保证在最大速度下尚有一定的加速力。在仙侣纵断面变化频繁的线路上，加速度大，可以显著缩短列车运行时间。 （4）调车机车的功率。对调车机车的要求是在短距离内将牵引的列车加速到规定速度，并在短距离内停车。为此，调车机车既要有必要的柴油机功率，也要有足够的黏着重量。 5.内燃机车的辅助装置包括哪些？其作用是怎样的？ (1)冷却系统。究其冷却方式的不同，大体可分为通风冷却系统、柴油机水冷却系统、增压空气冷却系统及各类油（机油、液力传动工作油等）的冷却系统。 （2）机油系统。柴油机工作室，曲轴相对于轴瓦、活塞及活塞环相对于汽缸壁等都要产生相对运动，在相互接触的表面产生摩擦。为了使柴油机个工作部件在工作时具有良好的
内燃机车走行部常见故障与处理方法
内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一 定的了解。
机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。 内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。 1.抱轴瓦碾烧 抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。具体步骤如下： (1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。
(2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。 (3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。 (4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。 (5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。 (6)清洗抱轴油盒。 (7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右(上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦)。 (8)在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。 将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km ／h回段再作彻底处理。 2.轴箱轴承烧损
内燃机车走行部常见故障与处理方法
内燃机车走行部常见故障与处理方法 内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。 机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电
焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。 内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。 1.抱轴瓦碾烧 抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。具体步骤如下： (1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。 (2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。 (3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。
(4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。 (5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。 (6)清洗抱轴油盒。 (7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右(上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦)。 (8)在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。 将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km／h回段再作彻底处理。 2.轴箱轴承烧损 轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶尔也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。如果只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉；如果轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。如果轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。现场处
电力机车总体及走行部复习样卷
一、选择题 1.DF4型内燃机车采用（）形式的电机悬挂方式。 A刚性轴悬式B弹性轴悬式 C体悬式D架悬式 知识点：干线客运机车一般采用架悬式形式的电机悬挂方式。货运机车一般采用轴悬式电机悬挂。如SS4改：刚性轴悬式 2.轮心结构中，（）是轮箍压装的部分。 A轮毂B轮辋C轮箍D轮辐 知识点：轮心结构中，轮辋是与轮箍压装的部分；轮毂是与车轴压装的部分。 3.以下哪个不是引起基本阻力的原因之一。（） A轮轨间的摩擦B冲击和振动 C隧道空气阻力D车轴滚动轴承的摩擦 4.车钩三态中，（）状态是准备摘钩的状态。 A锁闭B锁开C全开D全闭 知识点：锁闭状态是连挂后的状态，全开是准备连挂的状态。 5.SS系列电力机车大多采用（）的轴箱定位方式。 A牵引杆式B拉杆式C有导框式D八字形橡胶堆 知识点：各型机车使用的多为无导框式拉杆式轴箱定位方式。SS系列多为双拉杆，HXD系列多为单拉杆。 6.SS9型电力机车车体属于（）车体。 A车架承载式B桁架式侧墙承载式C框架侧壁承载式D整体承载式 知识点：SS4改以后的机车车体设计都是整体承载方式。 7.一般机车车钩距轨面的高度约为（）mm。 A、110+10 B、450+10 C、880+10 D、900+10 二、填空题 1.电力机车从构造上由3部分组成，他们分别是___________、电气部分和。 2.电力机车机械部分由、转向架，及牵引缓冲装置4部分组成。 3.轴列式为B 0-B 的机车表示转向架的特征是。轴列式为B -B -B 的机车表示转向 架的特征是。 4.电力机车通风系统的冷却对象有制动电阻柜、主变压器、和。 5.和是利于曲线通过的两种常见措施。
铁道机车车辆专科毕业论文
关于内燃机车的调研报告 学校： 班级： 姓名：
摘要：柴油机作为动力装置已经广泛的被使用到运输生产中，而且数量逐年增加，特别是在铁路运输中起着相当重要的作用。内燃机车作为铁路运输中不可缺少的牵引机在很早以前就被投入广泛的使用，当蒸汽机车被淘汰，内燃机车就以它大功率、高负荷的特性充当着铁路运输牵引主力军。但随着电气化铁路的发展，电力机车以它更优越的性能逐渐取代了内燃机车，在铁路第五次大提速之后，“多拉快跑”成为了铁路新的发展方向在资源满足的情况下都改成了电气化铁路客车以及干线、重载货物的运输基本都已由电力机车来担当，内燃机车只能担当各支线（包括小运转、专线等）运输和货场及沿线各站的调车、编组作业任务。但不管怎样，内燃机车都以它独特的性能在铁路运输中依然是不可缺少的，不过也为它今后的发展提出了更高的要求，以满足现代铁路运输的需求。柴油机作为内燃机车的核心装置，它性能的好坏直接影响到内燃机车的运用以及铁路运输安全和经济效益。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的蓬勃发展。密封材料性能的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都给机车车辆各系统采用新技术创造了条件。 为检验自己在掌握基本理论知识和专业知识的学习效果，综合运用所学基础理论知识，将内燃机车行车工作的基本理论和方法与基本故障的分析相结合，进行了此次内燃机车的调研。 关键词：内燃机机构；故障；分析；处理 一．调研的内容及过程 1内燃机车总体及走行部 1.1 内燃机车总体结构 内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。 1.2 车体走行部结构 车体走行部包括车架、车体、转向架等基础部件。①车架是机车的骨干，安装动力机、车体、弹簧装置的基础。车架为一矩形钢结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装有柴油机、传动装置、辅助装置和车体（包括司机室），下面由两个转向架支撑并与车架相连，车架中梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲装置。车架承受荷载最大，并传递牵引力使列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。②车体是车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防寒作用。按其承受载荷情况，分为整体承载式和非整体承车体；按其外形分为罩式和棚式车体。③转向架是机车的走行装置，又称台车。由构架、旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱（电力传动时包括牵引电机）、弹簧、减振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主要部件组成。其作用是承载车架及其上面装置的重量，传递牵引力，帮助机车平衡运行和顺利通过曲线。内燃机车一般为具有两个2 轴或3 轴的转向架。 2．内燃机车电机电器 机车电气室：装有电器柜、硅整流柜、启动发电机、励磁机、继电器、转换开关、组合接触器、保护继电器、驱动器、电压调整器、过度装置、蓄电池等。 3.电器柜中各继电器的作用 1ZJ：平稳启动机车 2ZJ：当水温高于88℃时，柴油机卸载（但不降转速） 3ZJ：当滑油压力低于160KPa时柴油机卸载（但不停机） 4ZJ：当曲轴箱压力超过0.6kpa时接通差示压力计，使柴油机停机，防止曲轴箱爆炸。 5ZJ：电压调整器出故障时同时使用固定发电和故障励磁电路，使机车平稳启动
内燃机车走行部常见故障及救援方法(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 内燃机车走行部常见故障及救援方法(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5906-86 内燃机车走行部常见故障及救援方 法(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。 机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳
电力机车运用试卷(A)
一、填空(每题2分,共20分) 1、机务段运用车间是机车运用工作的基层组织。 2、机务段按照其性质和担当的运输生产任务、机车检修任务及设备规模，可分为机务本段、机务折返段及机务折返点3种。 3、目前我国实行的电力机车检修分为四级，即大修，中修，小修和辅修。 4、机车长期备用用指 1 个月以上的机车。 5、机车固定担当运输任务的周转（往返）区段称为机车交路。 6、轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于6h 。 7、列车运行图是行车组织工作的基础，也是铁路运输工作的综合计划。 8、机务段的配属机车台数计算的图解法是从机车周转图上直接核算出运用机车台数的方法。 9、电力机车整备作业包括机车外皮洗刷、补砂、给润滑油、清扫保养、机车检查和自动信号测试等内容。 10、列车站停20 min时，开车前应进行列车制动机简略试验。
二、判断(每题2分,共20分) 1、机务折返段是为担当补机、调机、小运转机车等的部分整备作业而设置的。（X） 2、配属机车是根据铁道部、铁路局命令拨交各局、段支配使用的机车。（X） 3、一个机务段担当机车牵引交路的数量可为一个或几个。（√） 4、机车乘务员的定员和配备，由铁道部负责。（×） 5、列车运行图确定了机车牵引列车的车次及到、开时间。（X） 6、机车用砂整备作业时应注意砂箱中的砂量不应多于砂箱容积的一半。（×） 7、机车日产量指标属于质量指标。（√） 8、机车日车公里和机车周转距离成正比，而和全周转时间成反比。（√） 9、机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。（√） 10、电力机车的检查按检查形式可分为日常检查和定期检查。（ X ） 三、选择(每题2分,共20分) 1、审批机车司机驾驶证的职责由（ A ）负责。 A．铁道部 B．铁路局 C．机务段运用车间
电力机车总体及走行部
电力机车总体及走行部 一、填空题 1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 2、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。 3、电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构 底架承载式车体结构由底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不承载。侧墙结构较为轻便。由于底架需要承受车体的所有载荷，即要有足够的强度和刚度，所以底架结构比较笨重。这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。 侧壁承载结构侧墙和底架共同承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式。桁架式侧墙骨架有斜拉杆，强度、刚度高于框架式侧墙骨架，但开设门窗不便，多用于货车，电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。 整体承载车体结构底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。 4、工矿用电力机车重量轻、车速低，故多采用工业电力机车车体结构。 5、ＳＳ４改电力机车车体采用１６Ｍｎ低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。 6、每节ＳＳ４改型电力机车的压缩空气由一台ＶＦ３／９空压机供风，该空压机为四缸Ｖ形排列两级压缩活塞式压缩机。 7、电力机车主断最低工作风压为４５０ＫＰａ． 8、电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。 9、机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高。 10、三轴转向架固定轴距大，仅适合在大半径曲线运行。 11、ＳＳ４改电力机车轴重２３ｔ总重为１８４ｔ，故仅用于货运。 12、ＳＳ９改电力机车轴重２１ｔ总重为１２６ｔ，故仅用于客运。 13、机车转向架按制造工艺分类，可分为焊接构架和铸钢构架。 14、JM3型轮对踏面轮缘原始厚度为 15、JM3型轮对踏面轮缘最小厚度为 16、为减小磨损，齿轮传动比应选择无理数（无限不循环小数）或是无限不循环的无理数。 17、电力机车构架清洗，一般选用７０～８０ｃ的碱水冲洗，然后漂净。 18、机车中修时，轴颈拉伤深度不得大于１ｍｍ。 19、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度不得大于１．５ｍｍ。 20、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度数不得大于４。 二、简答题 1、空气管路中，启动电空阀有什么作用？ 答：在机车受电弓升起时，为保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀和门连锁阀，起到连锁保护作用，压缩空气由风缸经保护电空阀送到门联锁阀时，由于保护电空阀是一个闭式电空阀只要线圈有电就能使电空阀保持开启状态，保证供给门联锁阀压缩空气。 2、电力机车止回阀有什么作用？ 答：为了防止控制系统压缩空气逆流，同时替代换向阀实现风源转换而设置的。 3、电力机车压力控制器有什么作用？ 答：为保证安全和将具有稳定压力的压缩空气供给各个系统工作使用，必须使总风缸的压力空气保持在一个规定的范围之内。风源系统由压力控制器来自动空气压缩机电动机电路的闭
内燃机车走行部常见故障及救援方法通用版
操作规程编号：YTO-FS-PD431 内燃机车走行部常见故障及救援方法 通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
内燃机车走行部常见故障及救援方 法通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。 机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm 的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。 内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾
机车总体复习
1-1概述 1.轨道交通车辆有以下特点：自导向、低阻力、编成列、限 尺寸。 轨道交通车辆的分类： 一、按用途分：客车和货车。 二、按车辆的轴数分：四轴车、六轴车、八轴车。 三、按有无动力分：机车、动车；车辆、拖车。 2机车作用：机车是铁路运输的基本动力. 机车分类 1.、按机车轴数分：四轴车。轴式为B0-B0; 2.六轴车。轴式为C0-C0、B0-B0-B0; 3.八轴车。轴式为2(B0-B0); 4.十二轴车。轴式为2(C0-C0)、2(B0-B0-B0)。 3、传动装置分类： a直-直流电力机车b交-直流电力机车c交-直-交流电力机车当前，由交直交电压型变流装置和鼠笼式异步牵引电动机构成的交流传动系统已成为世界电力机车电传动技术的主流，这就是通常我们称之为交直交电力机车。 4按功能单元分：车体，走行部，牵引缓冲连接装置，制动系统，动力单元与传动控制系统，辅助系统。 5按性质分：1)机械部分：车体、转向架、连接装置 (2)电气部分：主电路、辅助电路和控制电路。
(3)空气管路系统：风源、控制气路、辅助气路和制动机4部分 6直流电力机车使用的是直流电源和直流串励牵引电动机 7电力机车的机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置。 1.车体用来安装电气设备和辅助机组，为乘务员操纵机车 提供工作场所。 2.转向架用来承担机车重量，产生、传递机车牵引力及制 动力，实现机车在线路上的行驶； 3.牵引缓冲装置是机车与列车的连挂装置。 8电力机车的空气管路系统包括风源、控制气路、辅助气路和制动机4部分。分别实现机车的空气制动、机车上各种设备的风动控制，并向各种风动器械供风。 ?风源部分用来产生、净化、储存压力空气； ?控制气路为机车气动电器提供动力； ?辅助气路为机车辅助风动器械提供动力； ?空气制动机操纵列车的制动、缓解和保压，实现对列车的调速、停车操作。 9机车轴列式是用数字或字母表示机车走行部分结构特点的一种简单方法。 规则：以英文字母表示动轴数，如A、B、C对应1、2、3.
电力机车总体及走行部复习样卷精编版
电力机车总体及走行部复习样卷精编版 MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】
一、选择题 1.DF4型内燃机车采用（）形式的电机悬挂方式。 A刚性轴悬式B弹性轴悬式 C体悬式D架悬式 知识点：干线客运机车一般采用架悬式形式的电机悬挂方式。货运机车一般采用轴悬式电机悬挂。如SS4改：刚性轴悬式 2.轮心结构中，（）是轮箍压装的部分。 A轮毂B轮辋C轮箍D轮辐 知识点：轮心结构中，轮辋是与轮箍压装的部分；轮毂是与车轴压装的部分。3.以下哪个不是引起基本阻力的原因之一。（） A轮轨间的摩擦B冲击和振动 C隧道空气阻力D车轴滚动轴承的摩擦 4.车钩三态中，（）状态是准备摘钩的状态。 A锁闭B锁开C全开D全闭 知识点：锁闭状态是连挂后的状态，全开是准备连挂的状态。 5.SS系列电力机车大多采用（）的轴箱定位方式。 A牵引杆式B拉杆式C有导框式D八字形橡胶堆 知识点：各型机车使用的多为无导框式拉杆式轴箱定位方式。SS系列多为双拉杆，HXD系列多为单拉杆。 6.SS9型电力机车车体属于（）车体。 A车架承载式B桁架式侧墙承载式C框架侧壁承载式D整体承载式 知识点：SS4改以后的机车车体设计都是整体承载方式。 7.一般机车车钩距轨面的高度约为（）mm。 A、110+10 B、450+10 C、880+10 D、900+10 二、填空题 1.电力机车从构造上由3部分组成，他们分别是___________、电气部分和。 2.电力机车机械部分由、转向架，及牵引缓冲装置4部分组成。 3.轴列式为B 0-B 的机车表示转向架的特征是。轴列式为B -B -B 的机车表示 转向架的特征是。 4.电力机车通风系统的冷却对象有制动电阻柜、主变压器、和。 5.和是利于曲线通过的两种常见措施。
铁道机车专业简介
铁道机车专业简介 专业代码600101 专业名称铁道机车 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握电力机车（内燃机车）组成结构、工作原理、技术条件、驾驶作业标准、检修标准与施工工艺等基本知识，具备机车运用、维护保养、故障判断处理和检修等能力，从事机车运用、维护保养、检修、管理及技术改造等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向国家铁路、地方铁路、机车车辆装备修造企业、大型工矿企业（有铁路专用线），在机车乘务、机务工程技术岗位群，从事铁路电力机车（内燃机车）运用、检测、检修、维护保养、技术管理等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备基本的生产组织、技术管理能力； 3.掌握机车钳工、机车电工、制动钳工基本技能； 4.掌握机车司机整备、检查与保养、出乘作业、驾驶操纵、非正常情况行车、故障应急处理的基本技能； 5.掌握机车检测、检修常用设备和工具的使用与维护技能； 6.掌握机车总体及主要部件、系统的检修基本技能； 7.掌握钳工、电工实际操作技能； 8.熟悉有关铁路技术管理规程及规章。
核心课程与实习实训 1.核心课程 机车总体及走行部、机车传动与控制、机车制动机、机车运用与规章、机车检修、机车柴油机等。 2.实习实训 在校内进行机加工与钳工技能训练、电工与电子技能训练、电气控制与 PLC 等专业基本技能实训，以及机车模拟驾驶、机车电气综合试验、机车制动机操纵与试验、机车主要部件检修等实训。 在机务段、机车制造厂进行实习。 职业资格证书举例 机车检查保养员机车钳工（中级）机车电工（中级）制动钳工（中级）衔接中职专业举例 电力机车运用与检修内燃机车运用与检修机械制造技术电气技术 应用 接续本科专业举例 电气工程及其自动化能源与动力工程机械设计制造及其自动化