长沙地铁一号线工程概况

1号线一期工程：从开福区政府站（原汽车北站）至尚双塘站（原万家丽路站），线路长23.55km，共设车站20座，包括地下站19座，高架站1座，平均站间距1.212km，最大站间距1.931km,最小站间距0.611km 。其中换乘站共7座，分别为开福寺站（与长株潭城际线换乘）、文昌阁站（与6号线换乘）、五一广场站（与2号线换乘）、侯家塘站（与3号线换乘）、黄土岭站（与4号线换乘）、省政府站（与8号线换乘）、中信广场站（与长株潭城际线换乘）。在线路南端设尚双塘车辆段，设开福区政府站主变电所和黄土岭站主变电所（与3号线共享）。

长沙市轨道交通1号线一期工程起于开福区政府站，沿芙蓉北路向南敷设，下穿市污水处理厂及浏阳河后转向西行，穿越长沙市近期重点建设片区北辰三角洲，经开福寺站与长株潭城际线换乘，沿规划黄兴北路穿越棚户区及营盘路过江隧道，在五一广场站与2号线换乘，穿越黄兴路步行街后沿劳动西路东行，在侯家塘站与3号线换乘后于侯家塘路口转向，沿芙蓉南路继续向南敷设，穿越新中路立交及京广铁路，经铁道学院、省政府、过南三环，在中信广场站与长株潭城际换乘，线路出中信广场站后在中意路南侧出洞，在环保大道口由路基过渡到高

架桥，线路以高架方式沿芙蓉大道绿化带敷设至终点站尚双塘站，并接入尚双塘车辆段。1号线一期工程线路全长23.55km。

本工程共设20座车站、一座车辆段与综合基地、二座主变电站，车站分别为：开福区政府站（原汽车北站）、马厂站（原开福区政府站）、北辰三角洲站、开福寺站、文昌阁站（原湘雅路站）、培元桥站（原营盘路站）、五一广场站、黄兴广场站、南门口站、侯家塘站、南湖路站、黄土岭站、涂家冲站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信广场站和尚双塘站，除尚双塘站为高架站外，其余均为地下站。该工程2010年12月26日开工，历经近6年时间于2016年6月28日试运营。

中国城市轨道交通建设现状(正式版)

文件编号：TP-AR-L2380 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本）编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 中国城市轨道交通建设现状(正式版)

中国城市轨道交通建设现状(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。（1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-20xx年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220 km和236 km。与此同时，全国共有15个城市、800 km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700 km，总投资6000

亿元。这15个城市线网规划已于20xx年-20xx年得到国家的批准。近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。

长沙市商品混凝土市场调研报告

长沙市商品混凝土市场调研报告（副本） ——选址可行性分析、投资及利润分析一、选址可行性分析经过实地考察和论证，并考虑到投资与收益、土地风险、税收政策、基础设施等各方面的因素，共选定了四个地块作为建站拟选地块，分别为长沙县安沙镇水塘垸村，岳麓区含浦工业园，长沙县暮云工业园，长沙县安沙工业园。考虑到进驻工业园手续比较复杂，需政府各主管部门的审核，建站周期比较长，项目不能立即上马，因此不符合我司快速进驻长沙市场的初衷，所以就针对长沙县安沙镇水塘垸村这一拟选址进行详细分析。（一）、长沙县安沙镇水塘垸村 1、拟选址地块优势地理位置较好，区域内市场前景较好。该地块位于长沙市东北方向，该地块交通方便，临近万家丽路，其中万家丽路连接长沙河东四区一县一经济开发区，贯穿长沙南北，而且沿万家丽路一直到汽车南站附近，距离都在15-20km 的最佳经济运输距离内，所以在这里建站，产品几乎可以覆盖河东长沙四区一县一开发区内所有的工程项目。并且距离三局二公司承接的泊富大厦（长沙市地标）项目不超过10 公里；距离八局承建的华润凤凰城项目不过 5 公里左右；距离万科的项目地大约 5 公里。距离正在建设的湖南省最大的城市湖泊——松雅湖项目仅 3 公里左右；而且经济距离内还有武广新城——城市副中心和区域性铁路客运中心的建设。成本优势巨大。由于该地块紧邻捞刀河边，在通过了安沙镇镇政府、水塘垸村村委会的许可后，以及与湖南中辉混凝土有限公司的私下协商，在该地块建站我司可拥有自己的沙场。此举具有重大战略意义的，一是我司拥有自己的沙场既掌握了资源优势，不必受制于沙、石等材料供应商等相关问题；二是减少了材料转运成本，经初步估算，每吨沙和石的买进价格加运输成本在9—14 元之间。税收政策好。可以和长沙市唯一享受3%增值税（其他地区、其他混凝土企业一律缴纳6%的增值税）的混凝土企业中辉混凝土公司一样，享受增值税减半的优惠政策，即3%增值税。 2、该地块主要风险经分析，该地块的最大风险即为土地性质风险。由于该地块性质为农业用地，且我公司为租赁使用模式，通过与国土资源管理部门沟通了解，根据目前的最新政策，租赁农业用地地块不能改变原地块的用途，且超过5 亩即可追究相关单位及人员的刑事责任。而公司建站的行为将明显改变其土地用地，且面积将达到30 亩左右，因此我司在该地块建站将无法回避上述政策和法律风险（经考察，长沙市场的绝大部分混凝土搅拌站的建站用地均为农业用地，但通过与当地政府的沟通与协调，一定程度上可基本化解上述风险）。 3、产值及利润测算未来五年产销量及销售收入预测为：第一年产量（万方）第二年30 第三年35 第四年35 第五年35 合计145 10产值总利润所得税税后利润2600 364 91 273 7800 1092 273 819 9100 1274 319 955 9100 1274 319 955 9100 1274 319

长沙市酒店市场分析报告

长沙瑞和地产水泵厂酒店项市场分析报告长沙湘地行顾问有限公司二零零九年三月目录第一部分长沙市经济及社会概况 (3)

1.1、长沙市概况 (3) 1.2、长沙市社会经济概况 (4) 1.3、长沙市宏观经济总结 (7) 第二部分长沙酒店市场特征 (8) 2．1、酒店的结构分析 (8) 2.2、长沙酒店的分布情况 (9) 2.3、酒店物业规模、业态分布分布、客房配比情况 (10) 2.3.1、酒店物业规模分析 (10) 2.3.2、酒店物业业态分布情况分析 (10) 2.3.3、酒店物业客房配比情况分析 (11) 2.4、长沙酒店物业总结及发展趋势预测 (12) 2.4.1长沙酒店市场总结 (12) 2.4.2、长沙市酒店市场发展趋势预测 (12) 第三部分酒店物业市场定位建议 (13) 4.1、项目概况： (13) 4.2、项目SWOT分析 (14) 4.3、酒店物业整体市场定位建议 (15) 4.3.1、项目整体定位的主要依据： (15) 4.3.2、水泵厂酒店项目规模建议 (16) 4.3.3、水泵厂项目形象档次定位： (16) 4.3.4、酒店物业的业态定位 (16) 4.3.5、酒店客房组合建议 (16) 小结 (16) 第四部分产品演绎 (17) 4.1酒店基本经济技术指标建议 (17) 4.1.2、酒店客房户型定位 (17) 4.1.3、酒店规划定位 (19) 4.2、规划建议 (19) 4.2.1、大堂标准建议 (19) 4.2.2建筑及外立面风格建议 (19) 4.2.3、酒店外立面建议 (21) 4.2.4、客房建议 (22) 4.2.5 泛会所及商业配套建议 (23) （本策划报告之版权归湘地行所有，未经许可不得外传）

长沙商业市场调查报告

报告结构

一、全国商业市场简述 1、2008年全国商业房地产发展的显著特征:理性和稳定并存,激情与风险共生业态结构上——具备复合业态大体量的商业地产供应持续走高,并逐渐成为市场的主流; 建设规模上——全国商业地产无序建设的阴影继续存在,许多住宅开发企业开始转向商业地产的运作,这与国内经济形势的利好有关；投资情况上——新的商业地产投资形势发生了一定的变化,商业地产投资商开始上山下乡大规模的进行二线或者三线城市商业地产的开发建设；持有状况上——市场供应量的激增和企业发展转型的需要,直接导致了很多开发企业对持有商业地产的思路变的理性了.但是,多数均部分持有,仅仅是为了销售而持有；租售价格上——商业地产的实际租售价格并未有大幅度的上扬,保持在相对一个理性的增长幅度之内. 需要着重指出的是——未来三两年内社区商业将面临巨大的销售租赁压力.无住不商的状况,必须引起开发企业和政府机构的足够重视. 2、2008年影响全国商业地产发展的主要因素 2008年影响全国商业地产发展的主要因素如下: 在政策层面来看：首先是过于强烈的外汇管制,导致了资本难以与项目对接,间接二线乃至三线城市商业地产不温不火状态；其次是各地虽然出台了相应的商业网点规划,但是实际执行力度有限 ,盲目混乱建设的情况时有发生；

最后,随着商业零售领域的逐渐开放和国家对房地产的宏观调控,对于原来施行产权售后返租的商业地产项目2008年全国的商业地产已经初步进行了一次洗牌,未来将面临新一轮的洗牌。从市场层面来看：首先影响全国商业地产发展的主要因素是供求关系,很多城市的商业地产供应量已经远远大于需求量. 其次是商业地产开发种类和形态得到了充分的展现,工业地产和旅游地产逐渐成为新的商业地产开发热点,间接上提高了商业地产人均拥有值. 最后,部分产权返租商业地产项目未能够实现良好的经营,兑现经营回报承诺,直接导致了综合来说——影响200８年全国商业地产的发展诱因主要是投资资金的缺位和经营水平的缺位,导致了200８年全国商业地产外火内冷的尴尬局面. 3、2009年全国商业地产发展的趋势将会怎样产品进行优化创新——2009年全国受到大市的影响，商业市场也不可避免的受到波及，商业地产的供应量将逐步放缓,整体上将持续维持供大大于求的局面.结构性的调整将出现在产品的优化创新上,创新类型的商业地产项目将继续获得相应的生命力. 商业地产企业并购上市——尽管国家对金融体系的监管力度的松动,但是受到之前的影响和经济危机的威胁，多数开发企业将面临融资难的困境,为了谋求资本市场的支持,我们有理由相信2009年将是中国商业地产企业的并购上市年,这个热潮将持续相当长的一个时间. 利好因素促进商业地产未来看好——但是，政策的利好和我国经济的持续发展,乃至商业零售业的开放,这些利好都将继续刺激我国商业地产的蓬勃发展.如果能够进一步加大持有型商业地产比例,完善商业地产网点建设体系,全国的商业地产将保持在一个良好的发展阶段,取得更大的发展,创建和谐商业地产也将是现实.

城市轨道交通发展现状及未来趋势

城市轨道交通发展现状及未来趋势国向外城市轨道交通的现状与发展趋势随着我国城市化和机动化进程的加快，交通: 摘要拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶

颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征

的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交．通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1]

2、国内轨道交通建设历程起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正

城市轨道交通现状及发展

城市轨道交通现状及发展 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

我国城市轨道交通现状及发展交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分,城市发展与城市交通运输具有相辅相成、相互制约的密切关系。交通运输决定了城市的形成和发展,在城市形成之后,则要求交通技术水平与城市发展相适应。任何一种交通工具的出现都有一定的社会背景,是城市社会经济发展的结果,并将随着科学技术的发展而不断提高。从地下铁道诞生以来的100多年间,出现了许多不同类型的轨道交通方式。每一种轨道交通方式都有着不同的特点,各轨道交通系统相互之间有着复杂的关系,由于缺乏系统的基础理论研究,缺乏统一的标准,因此,对各种轨道交通存在很多模糊的认识,不但概念不清楚,而且叫法也不统一,统计数据混乱,给城市轨道交通的规划及选择合理的轨道交通方式带来严重的障碍。因此,开展城市轨道交通的分类和定义研究具有重要的意义和作用,不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点,而且有助于深化对各种轨道交通的了解,澄清对各种轨道交通的模糊认识,为确定城市轨道交通的发展模式、为城市轨道交通的选型提供理论依据。近年来，随着改革开放政策的贯彻执行以及经济建设世纪目标的实现，我国国民经济得到了蓬勃发展，经济的发展将会伴随更大的都市化，促进了城市的建立和发展，2000年，城市人口将达到4亿6千万。目前，约有40个城市归类为大城市，人口超过100万，其中8个城市人口超过300万。由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈，城市流动人口大为增加，居民出行更为频繁，城市交通需求的矛盾也就越来越突出。同时，随着工业化进程和经济建设步伐的加快，人们的工作节奏也越来越快，时间观念越来越强。因此，需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要。在我国，由于经济建设的蓬勃发展，各种运输量增加很快，非凡是市内客流量成倍或成几十倍的增长，加上城市基础设施建设相对滞后，导致公共交通问题越来越突出，严重的影响了经济建设的进程。另外，由于城市内部建筑物密度大，非凡是老城区，各种建筑物、构造物比比皆是，城市里的剩余空间越来越小，旧城改建十分困难。因此，发展地下铁道及轻轨交通越来越受到人们的重视。轨道交通的形式与特点一般地，特大城市非凡是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心，天天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大，为了输送如此数量的旅行人员，应该分地区、分区域、分路段，根据客流需要，结合城市总体规划，考虑环保等要求，合理选择相应的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、治理方式的不同，划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。（1）规划建设城市轨道交通的城市迅速增多。除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市外，尚有杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33个城市正在建设、筹建或规划中。

我国城市轨道交通现状及发展

我国城市轨道交通现状及发展班级：70971 姓名：刘奎学号：200907071006 交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分, 城市发展与城市交通运输具有相辅相成、相互制约的密切关系。交通运输决定了城市的形成和发展, 在城市形成之后, 则要求交通技术水平与城市发展相适应。任何一种交通工具的出现都有一定的社会背景, 是城市社会经济发展的结果, 并将随着科学技术的发展而不断提高。从地下铁道诞生以来的100 多年间, 出现了许多不同类型的轨道交通方式。每一种轨道交通方式都有着不同的特点, 各轨道交通系统相互之间有着复杂的关系, 由于缺乏系统的基础理论研究, 缺乏统一的标准, 因此, 对各种轨道交通存在很多模糊的认识, 不但概念不清楚, 而且叫法也不统一, 统计数据混乱, 给城市轨道交通的规划及选择合理的轨道交通方式带来严重的障碍。因此, 开展城市轨道交通的分类和定义研究具有重要的意义和作用, 不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点, 而且有助于深化对各种轨道交通的了解, 澄清对各种轨道交通的模糊认识, 为确定城市轨道交通的发展模式、为城市轨道交通的选型提供理论依据。近年来，随着改革开放政策的贯彻执行以及经济建设世纪目标的实现，我国国民经济得到了蓬勃发展，经济的发展将会伴随更大的都市化，促进了城市的建立和发展，2000年，城市人口将达到4亿6千万。目前，约有40个城市归类为大城市，人口超过100万，其中8个城市人口超过300万。由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈，城市流动人口大为增加，居民出行更为频繁，城市交通需求的矛盾也就越来越突出。同时，随着工业化进程和经济建设步伐的加快，人们的工作节奏也越来越快，时间观念越来越强。因此，需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要。在我国，由于经济建设的蓬勃发展，各种运输量增加很快，非凡是市内客流量成倍或成几十倍的增长，加上城市基础设施建设相对滞后，导致公共交通问题越来越突出，严重的影响了经济建设的进程。另外，由于城市内部建筑物密度大，非凡是老城区，各种建筑物、构造物比比皆是，城市里的剩余空间越来越小，旧城改建十分困难。因此，发展地下铁道及轻轨交通越来越受到人们的重视。轨道交通的形式与特点一般地，特大城市非凡是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心，天天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大，为了输送如此数量的旅行人员，应该分地区、分区域、分路段，根据客流需要，结合城市总体规划，考虑环保等要求，合理选择相应的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、治理方式的不同，划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。（1）规划建设城市轨道交通的城市迅速增多。除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市外，尚有杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏

长沙高桥大市场调查报告

长沙高桥大市场调查报告 ——长沙高桥市场概况： ·地理位置高桥大市场位于火星大道与机场大道交汇处，该市场东连火星大道，西接二环线，南临机场高速，北靠民主路，交通十分便利。 ·基本参数：市场规模：高桥市场总占地面积700亩，共有商户约6500多家，其中以浙江、温州、广东、福建、湖北的商户居多，占总商户的60-70%。经营模式：独立式铺位为主体，辅以主题商城主力铺位：使用面积25-30平米之间通道：5—6米。经营业态分布：市场内设有食品区、干货调料区、农副产品区米市、酒水食品城、家电百货城、茶叶城、纸品城、皮具百货城、日化城、邵东百货、名优特产品中心、床上用品城、文体玩具城、服装小商品区。租金水平：租金水平基本在40-50元/m2·月（以使用面积计算）其它费用：市场管理费约600元/月每间，电费0.88元/度，水费1元/吨，租赁时还需向市场交3万元的赞助费，赞助费在合同到期时可退还，新建起的市场赞助费为2万元。合同期限：租约一般为3年一期，到期后可再续约。配套设施：二十多栋商住楼和尚贸写字楼、消防队、信用社、广告公司、停车场、仓库。 ——经营分区及业态：高桥市场的经营分区主要依据地域及产品来进行分区，一方面各地具有地方特色的产品进行综合，另一方面将某类业态进行整合形成专区。按经营业态整合形成专区：涉及业态茶叶、纸品、糖果副食品、名酒饮料、干货、米市、调料、美容美发日化、小商品、床上用品、文体用品、五金机电、

儿童用品、家电、服装等15大类；按地域特色产品进行综合：涉及区域安徽炒货、广东食品、湖南百货食品等三个主要区域； ·高桥市场经营业态分布及租金水平一览表：

广州市概况

广州市概况广州市位于中国东南沿海的广东省中部，濒临南海，毗邻港澳，地处珠江三角洲腹地，北依绿色屏障白云山，南向狮子洋，东南和西南分别与深圳、珠海经济特区相邻。东江、西江和北江汇成珠江穿越市区而过。广州是一座具有2000多年历史的文化名城，是国务院第一批公布的24座历史文化名城之一。自古以来，广州是中国通向太平洋、印度洋和北欧的主要门户之一，以祖国“南大门”著称。广州属亚热带季风气候，北回归线从这里通过，1999年平均气温22.6°C，年温差15-17°C，年降水量1827毫米，平均相对湿度为77%。四季常青，繁花似锦，故有“花城”之美誉。据资料统计，有关广州市的气象参数如下：广州市气象参数表广州市是华南地区的中心城市和广东省政治、经济、文化中心。市辖十个区

和二个县级市，总面积7434.4平方公里，人口990万人，2000年国内生产总值为2470亿元，与国内的大城市相比，广州市的经济增长速度属于较高的水平。广州是华南地区的交通枢纽和港口城市。京广、广九、京九等多条铁路干线汇集于此。广州港可通往世界130多个国家和地区，年货物吞吐量超过10000万吨。白云机场是全国三大国际机场之一，年旅客吞吐量超过1300万人次，可通国内外主要城市。广州还是我国主要对外贸易基地，国际性旅游城市，华南地区最大的商业、金融、科技、文化教育中心。近年来，城市建设日新月异，城市基础设施不断完善，城市环境面貌“一年一小变、三年一中变”效果明显。为适应经济和社会的发展，至2010年，广州将建设成为空间布局合理、生态环境良好、基础设施完善、工作和生活条件方便舒适、城市风貌体现岭南特色的现代化区域性中心城市。

广州简介

广州——广东省的省会，广州简称穗，别称羊城，花城。广州特色：广州是一座充满现代感的大都市，既充满活力，又保留着悠远的古风，它是国务院首批公布的全国24个历史文化名城之一，也是全国优秀旅游城市。这里山明水秀，风光旖旎，自然景观与人文景观相得益彰，市井风情与现代都市景观相衬托，是一个非常值得去的地方。广州旅游：广州是一座历史文化名城。相传在远古时候，曾有五位仙人，身穿五色彩服、骑着嘴衔稻穗的五色仙羊降临此地，把稻穗赠给百姓，祝愿这里永无饥荒。从此，广州便有“羊城”、“穗城”的美称，“五羊”也成为广州的象征。据史籍记载，早在公元前214年，这里便修筑了城垣，建城至今已有2210年的历史。广州属丘陵地带。地势东北高，西南低，北部和东北部是山区，中部是丘陵、台地，南部是珠江三角洲冲积平原。广州属亚热带季风气候，由于背山面海，具有温暖多雨、光热充足、夏季长、霜期短等特征。全年水热同期，雨量充沛，利于植物生长，为四季常绿、花团锦簇的“花城”广州提供了极好的条件。广州，融汇中外文化之精华，形成了独特的岭南文化。目标《广州市城市绿地系统规划》的总体目标是：充分利用广州山水环抱的自然地理条件，按照生态优先的原则和可持续发展的要求，构筑城市生态绿地系统的空间结构，发展城市各组成部分之间的绿化隔离带，实施“森林围城”和“山水城市”建设战略，构成“青山、碧水、绿地、蓝天”的景观格局，将广州建设成最适宜创业和居住的生态型城市。现状近年来，广州市完成为期3年的“青山绿地、蓝天碧水”一期工程，建成庄头公园等一批城市公园、绿化广场、道路绿化走廊和社区公共绿地;在社会绿化中，各部门、各单位积极开展了创建花园式单位和绿化先进单位活动，效果显著；城市生活污水处理设施建设稳步推进；民间特色和历史纪念意义的城市景观新亮点也突现；广州市绿道建设，贯穿243个城市景观节点和42个亚运场馆。基本连通了城市所有的文化岭南特色广州属南亚热带季风气候，温暖湿润，四级干湿季明显，地带性植被为那亚热带季风阔叶林，植物材料的运用最能体现岭南特色，加以合理配置，很好的体现了南亚热带景观及广州花城的特色。江南园林秀丽，岭南园林通透，岭南园林一派开创了中西文化糅合，艺术与实用兼顾，园林与建筑互融的新境界。岭南园林式建筑包围着园林，它的特点是以建筑空间为主的庭院造园，宅院与园林融为一体，表现园主人追求日常生活的实在。这就是岭南园林与江南园林的本质上的区别。珠江公园的岭南味到底体现在什么地方？陶晓辉介绍，最主要是它在布局上成熟地运用了岭南园林的手法，而且处处都体现了岭南兼容并蓄的岭南文化特色。陶晓辉说，岭南园林能自成一派，是因为地缘以及社会文化的关系，使得岭南文化具有兼容并蓄的特点。从小的方面说，公园采用大量的岭南本土植物，用岭南园林的借景、障景等手法细腻布局成景。从大的方面来说，在应用这些手法和材料的同时又巧妙自然地融入西方的元素。“比如最能体现岭南特色的建筑方面，一看就有岭南民居的特点，通透、轻巧，但是实际上借鉴了民居的特点也吸收了江浙和西方的一些元素。” 陶晓辉解释，最能体现岭南特色的符号是建筑，但是最能体现岭南园林精华的区域在荫棚区。他说，岭南园林最初也是私家园林，其特点主要以庭院的方式来体现。因此公园内真正的精

我国城市交通现状及对策

精心整理我国城市交通现状及对策分析摘要：城市交通系统是一个城市高速运转和保持活力最主要的基础设施之一。近年来，随着城市人口和私家车的快速增长，城市交通问题越来越突出，已经成为许多城市所面临的难题之一。基于我国城市交通现状及存在的问题，主要采用定性分析的方法提出了促进城市交通系统健康可持续发展的对策措施，进而达到优化城市ts. 0引言近年来，随着我国经济快速增长和城市化进程加快，城市人口和车辆不断增加，我国城市交通面临着越来越艰巨的任务，城市交通拥堵、交通安全和环境污染问题日益受到人们的重视。为了实现城市交通系统快捷、安全、高效地运转，对我国城市交通发展现状进行分析，针对一些突出的问题提出对策建议显得尤为重要。

城市交通系统作为现代国民经济中的一个重要组成部分，对于维持宏观经济的健康发展、保证人民的生活质量以及合理控制生态环境污染都起着举足轻重的作用[1]。城市交通系统是由道路系统、流量系统和管理系统组成的一个典型的开放的复杂系统。城市交通系统中的交通流具有自适应性、动态、随机、反馈、多行为主体、非线性等基本特征[2]。由此可以看出城市交通系统包括很多方面的因素，对城市交通现状及存在的问题进行分析是一项复杂的任务。 1 1.1 题， 1.2 体的碳排放结构中占据较高的比例。近年来随着城市机动化水平的提高以及交通运输业对油品的消耗较大的用能特点，城市大气环境污染严重，环境质量每况愈下，所带来的环境问题也越来越严重。另外，交通噪声对居民的影响越来越严重。近年来，在我国环境投诉案件中，噪声投诉的比重正逐年提高，在特大城市已经高达40%以上，交通噪声的影响已经从单纯的环境问题逐渐发展成为社会问题。[4] 1.3机动化出行比例明显提高

长沙市专业市场调研报告

长沙市专业市场调研报告 2009-2-24 9:38:44 长沙市的商业环境专业市场在长沙整个商业大环境中所处地位一、长沙市专业市场分布情况及其发展情况 1、分布情况：按区域来划分，长沙市的专业市场主要形成了火车站、东二环、远大一路（五里牌）、远大路（马王堆）、韶山路（井湾子）、韶山中路（雨花亭）、火星路（万家丽广场）等几个区域板块。（1）、以火车站为中心区域汇集了众多的专业市场和专业商场，包括有：国储电脑城、合一电脑城、合峰电脑城、朝阳电器城、金苹果大市场等，这部分市场充分利用了火车站，汽车站等交通枢纽，在客流、货流方面的优势。同时专业市场在集约化、规模化的经营优势也得到了体现，通过多年发展，市场日趋成熟。（2）、东二环（高桥西）为中心的区域有：高桥建材市场，家润多建材超市，长沙建材批发市场，高桥大市场等。（3）、远大一路（五里牌）为中心区域有：三湘大市场、南湖大市场，旺德府建材超市等（成功）（4）、以远大路（马王堆）为中心区域有：马王堆陶瓷建材市场、恒大陶瓷精品城、马王堆水果批发市场、马王堆汽贸城、马王堆粮油食杂批发大市场、马王堆油漆、涂料城（在建）等（5）、韶山南路（井湾子）为中心区域：形成了以湖南农业博览中心、红星农副产品大市场为中心，以经营农副产品、日用品为主的大型专业市场群落。还有规划中的湖南国际汽车城。（6）、以火星路（万家丽广场）为中心区域：包括万家丽建材超市，东方家园建材城（在建设中）马王堆商贸城（在建设中）东方汽车配件市场等。（7）、位于大坨镇的湖南钢材大市场。（8）、位于汽车西站的广大环球家具城和位于伍家岭的湖南汽车城等独立性的专业市场。长沙专业市场的地域分布特点及原因 2、发展形成: 长沙作为湖南的省会城市，地处中南枢纽之地，水、陆、空等交通条件非常优越，历来是商贾云集的商贸重地，随着当地经济的繁荣和城市的不断扩张，其在整个中南地区的经济发展中所处的地位也越来越重要。同时，在政府的统一规划和市场的推动下，其商业业态也越来越多样化，原来城市中心小、杂、乱的商业布局开始走向规模化、集约化和品牌化，各大专业市场也正是在这种大环境下崛起并达到了空前的繁荣。目前长沙的大型专业市场主要集中在东二环以外和城郊结合部，形成了以高桥为代表的专业市场群落；它们是高桥大市场、红星大市场、马王堆蔬菜批发大市场、南湖、三湘大市场等，其中高桥大市场是全国八大综合批发市场之一，红星农副产品大市场是国家农业部定点市场。伴随旧城改造，长沙市大力调整流通产业结构，优化商业网点布局，加快中心商业区建设。市区将扩建高桥、红星大市场，发展产业加工基地，使之工贸、产销供一体化;马王堆蔬菜批发大市场将被扩建成以鲜菜为主的全国性蔬菜果品批发大市场；南湖、三湘两个大市场将被扩建成以家电、五金、建材产品为主的龙头市场，使之跻身全国性大市场行列；以市区河西高等院校为中心，做好高校后勤社会化大文章来搞活望城市场群；在大托新建湖南钢材大市场，使之形成以钢材为主的金属材料市场；改造扩建远大路陶瓷大世界。到2005年，高桥大市场年成交额可超过100亿元，上述的其余7个大市场成交额年均将达到或超过50亿元。专业市场的形成是什么在发挥作用

我国城市公共交通现状浅析

我国城市公共交通现状浅析王海涛（哈尔滨学院总务处黑龙江哈尔滨１５００８６）摘要：由于各方面的原因，我国的城市交通总体上不尽如人意，交通问题已成为我国严重的城市病之一。本文通过对我国城市交通现状和存在问题的分析，指出我国城市公共交通系统问题的症结所在，并结合我国现有国情，提出相应的对策。 Abstract:As a result of various aspects'reason,our country's municipal transportation is not as a whole entirely as desired,the transportation question has become one of our country serious urban sickness.This article through to our country municipal trans－portation present situation and the existence question's analysis,pointed out that our country city mass transit system question the crux is,and unifies our country existing national condition,proposes the corresponding countermeasure. 关键词：城市公共交通管理规划公交优先 key word:Urban mass transit Management planning Public transportation first 【中图分类号】U4【文献识别码】A【文章编号】1004-7069（2010）-07-0069-01 随着我国社会经济的不断发展和城市化进程的加快，我国的交通事业有了突飞猛进的发展，城市交通管理和道路基础设施有了很大的改进。而城市交通的发展却跟不上城市社会经济发展的步伐，随着机动车保有量的迅猛增长，交通需求与道路建设之间的矛盾日益突出，主要表现在规划水平低、容量不足、运营结构不合理等问题，远不能满足国民经济快速发展的需要，成为制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。一、我国城市公共交通现状和存在的主要问题（一）城市公共交通现状目前在我国城市公共交通系统中，公共汽车和无轨电车承担了城市80%以上的客运量。虽然一些城市的轨道交通特别是地铁的建设速度在明显加快，但是由于投资巨大，总的来说只有省会城市和发达地区的城市有此实力，发展相对缓慢，全国要形成以轨道交通为主的综合运输体系，还需要一个相当长的过程。就我国目前的经济情况和发展趋来看，还是以地面常规公共交通为主要运输方式。近几十年来，是我国的社会经济一直持续高速增长，机动车的保有量直线上升，交通设施规模不断地扩充，经济和社会的进步使人们对交通的需求也不断发生变化，对城市的交通建设、尤其是公共交通建设提出了更高的要求。虽然政府制定了一系列公共交通的发展战略和政策，但由于财政支出、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的限制，城市公共交通的发展现状不尽如人意。（二）城市公共交通存在的主要问题 1、城市公共交通管理规划滞后，缺乏调控首先是当前城市规划建设过多考虑的是土地利用规划，城市交通与土地利用之间的规划相互协调不够；其次是城市交通问题的研究重点主要放在了道路网络上，对影响交通发展的政策考虑不充分，导致了在具体的实施过程中对于政策因素变化适应性不强，城市规划缺乏应有的应变能力和整体协调性；再次是公共交通规划内容不完善，各种交通方式之间还未能做到充分衔接和协调，城市公共交通中轨道交通、公共汽电车、出租车等组成部分难以发挥系统的整体性。造成这个问题的主要原因是目前我国城市公共交通发展仍主要依赖政府行政协调和干预，国家缺乏城市公共交通管理方面的相关法律，只有一些省、市出台的有关城市公共交通的地方性法规，导致在执行中缺乏足够的权威性。 2、交通运营方式结构不合理目前，在一些城市中尽管实施了一系列公交优化的政策，公交的运输量也处于上升趋势，但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公共交通不但没有成为城市客运交通主体，而且比例还呈逐年下降的趋势。而公用车、私家车、助力车、摩托车等交通运行方式直线增长，市民步行和使用公共交通的比例下降。三、解决城市公共交通问题的途径 1、加强公共交通基础设施建设，保障公交优先的权利城市建设中，政府要将公共交通场站和配套设施纳入城市旧城改造和新城建设规划。城市主要交通干道规划中应建设港湾式停车站，火车站、长途汽车站、客运码头、居住小区、大型公共活动场所等重大项目的规划建设，要将公共交通场站建设作为项目的重要配套设施同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。对城市的公共交通进行充分的论证，从省时高效、低碳节能等方面进行综合设计，进一步确定公交最优线路模型的优化目标。行政主管部门与交通管理部门应密切配合、统筹规划，科学设置公共交通优先车道、专用车道、路口专用线、单向优先专用线等，快速分流人群，方便市民出行，减轻道路压力，缓解城市交通拥挤，提高公共交通车量运营速度和道路资源利用率。应加强对城市公共交通专用车道的监控手段，对随意占用城市公共交通专用道的车辆依法处罚，提高城市公共交通车量的运行速度和准点率。 2、进一步加大政策扶持力度，实行经济补偿政策对公共交通企业承担社会福利和完成政府指令性任务所增加的支出，应定期进行专项经济补偿。建立规范的成本费用评价制度和政策性亏损评估制度，对政策性补偿额进行核算、发放、审计与监管，确保公共交通专向补偿资金发挥应有的作用。城市公共交通规划中确定的停车场、调度中心、换乘枢纽等场地用地的使用应优先考虑，更不能随意挤占或改变土地用途。参考文献： [1]郑大伟.我国城市公共交通存在的问题及对策[J].黑龙江交通科技，2007（5） [2]朱润芝.略论我国城市公共交通现状及对策[J].安阳工学院学报，2009（5） [3]曹敏晖.城市交通存在的问题及对策分析[J].重庆交通大学学报，2009（1）管理视野经济 69 --

广州概况

广州的交通很发达，陆路（公路、铁路）、水路、航空都很齐备。同时，广州是华南地区的经济、政治和文化中心、物流中心、贸易中心；而且在行政方面，四大行的省级分行几乎都设在广州，广东各城市的存贷款都要在广州完成。因此，从一定意义上来看，广州目前已经是一个华南地区的金融中心。在广州发生的金融交易的总量（银行业、保险业、银行存款、贷款和金融机构的数量）在华南地区都是数一数二的，广州的经济实力总量排在全国前列。此外，无论是在珠三角区域还是泛珠三角区域，广州作为中心城市的辐射作用是不容小觑的，广州经济发展对珠三角地区的辐射能力非常强劲。第一产业：有利： 1、雨热同期，水热充足，农业基础雄厚 2、属低山丘陵地区，生物资源丰富，可发展立体农业。 3、劳动力充足。不利： 1、红壤贫瘠、酸性强，比较低产。 2、植被破坏，易水土流失。第二产业：有利: 1、离香港、澳门比较进，吸收外资企业和学习外国的管理、技术比较方便。 2、属于沿海城市，海上交通便利；京广线的终点，铁路交通便利；公路方便有京珠高速等，属于立体交通。 3、发展较早，工业基础雄厚。 4、人口密集，劳动力丰富。 5、市场广阔，政府支持。可以充分利用特区优势，外引内联，开拓国际市场。不利： 1、高校不及京津唐和长三角地区多，科技力量较为薄弱，难发展自主品牌； 2、煤炭、矿产资源不足，多靠外地运输，运输成本较高； 4、能源不足，需要西电东送。第三产业：历史悠久，旅游资源丰富。改革开放以来，珠江三角洲城市群的发展是我国城市化进程中的亮点，受到海内外的关注和赞誉。广州这个地区大中小城市崛起，城乡协调发展、功能各异的城镇体系以及东西方经济文化的结合等对该地生产力

我国城市轨道交通现状及发展

我国城市轨道交通现状及发展交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分, 城市发展与城市交通运输具有相辅相成、相互制约的密切关系。交通运输决定了城市的形成和发展, 在城市形成之后, 则要求交通技术水平与城市发展相适应。任何一种交通工具的出现都有一定的社会背景, 是城市社会经济发展的结果, 并将随着科学技术的发展而不断提高。从地下铁道诞生以来的100 多年间, 出现了许多不同类型的轨道交通方式。每一种轨道交通方式都有着不同的特点, 各轨道交通系统相互之间有着复杂的关系, 由于缺乏系统的基础理论研究, 缺乏统一的标准, 因此, 对各种轨道交通存在很多模糊的认识, 不但概念不清楚, 而且叫法也不统一, 统计数据混乱, 给城市轨道交通的规划及选择合理的轨道交通方式带来严重的障碍。因此, 开展城市轨道交通的分类和定义研究具有重要的意义和作用, 不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点, 而且有助于深化对各种轨道交通的了解, 澄清对各种轨道交通的模糊认识, 为确定城市轨道交通的发展模式、为城市轨道交通的选型提供理论依据。近年来，随着改革开放政策的贯彻执行以及经济建设世纪目标的实现，我国国民经济得到了蓬勃发展，经济的发展将会伴随更大的都市化，促进了城市的建立和发展，2000 年，城市人口将达到4亿6千万。目前，约有40个城市归类为大城市，人口超过100万，其中8个城市人口超过300 万。由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈，城市流动人口大为增加，居民出行更为频繁，城市交通需求的矛盾也就越来越突出。同时，随着工业化进程和经济建设步伐的加快，人们的工作节奏也越来越快，时间观念越来越强。因此，需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要。在我国，由于经济建设的蓬勃发展，各种运输量增加很快，非凡是市内客流量成倍或成几十倍的增长，加上城市基础设施建设相对滞后，导致公共交通问题越来越突出，严重的影响了经济建设的进程。另外，由于城市内部建筑物密度大，非凡是老城区，各种建筑物、构造物比比皆是，城市里的剩余空间越来越小，旧城改建十分困难。因此，发展地下铁道及轻轨交通越来越受到人们的重视。轨道交通的形式与特点一般地，特大城市非凡是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心，天天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大，为了输送如此数量的旅行人员，应该分地区、分区域、分路段，根据客流需要，结合城市总体规划，考虑环保等要求，合理选择相应的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、治理方式的不同，划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。（1）规划建设城市轨道交通的城市迅速增多。除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10 个城市外，尚有杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33 个城市正在建设、筹建或规划中。

广州市汽车产业概况

广州市汽车产业概况广州办陈锦标 2011-09-24 总括汽车产业是广州市重点培育发展的支柱产业。目前，广州汽车产业集群已形成三大汽车产业基地：广州西北部花都汽车城、广州东部汽车产业带和广州南部南沙国际汽车城。除了以上三大汽车生产基地外，还以骏威客车、广州五十铃和羊城汽车为基础，构筑了广州商用车生产基地。2010年，广东轿车产销两旺。全年累计销售轿车131.73万辆，产销率达99.3%；1-11月，轿车生产企业实现主营业务收入1867.45亿元，同比增长28.0%，增幅分别比1-2月、1-5月和1-8月提高13.4、13.5和1.4个百分点；实现利润250.53亿元，同比增长53.3%，增速分别比汽车制造业、规模以上工业高6.3和16.7个百分点；实现税金175.94亿元，同比增长35.6%，增速分别比汽车制造业、规模以上工业高4.0和8.7个百分点；11月末，轿车生产企业从业人员共计5.45万人，比上年同期增加2.53万人，增长86.7%。目标是力争到2015年实现整车年生产能力450万辆，汽车零部件产值超过1500亿元，实现新能源汽车产能15万辆，打造2家产值超千亿元的特大型汽车制造企业，把广州成世界级汽车制造基地。第一篇、产业集群分布广州工业的空间布局日趋完善。广州经济技术开发区、花都、黄埔、白云、增城等区、县级市，都相继建立了以汽车整车或零部件为主题的工业园区。各个工业园区的主管部门，在招商引资、资金支持、土地使用、管理服务等方面，都会实行各种优惠政策，给企业以重点支持，以鼓励和支持汽车产业的发展。（一）产业集群广州汽车工业在广州本田成功示范效应下，对其他汽车制造商形成了强大的吸引力。至此，本田、丰田和日产三家最具影响力的日本汽车制造商已齐聚广州，加上日产英菲尼迪项目可能落户花都，广州汽车产业集群迅速崛起。目前，广州已相继形成了东部本田汽车生产基地、北部花都汽车城和南部南沙国际汽车城为主导三大组团式布局的汽车产业集群。东部汽车产业集群：以广州的黄埔、增城为主线，聚集了广州本田、本田（中国）、广州本田增城工厂、五羊本田摩托车新工厂以及与之配套的零部件及销售服务企业。目前，该组团汽车零部件企业有90余家，吸引了美国德尔福，日本电装、三叶、斯坦雷、本田发动机等投资设厂，其中开发区已累计引进汽车整车及零部件配套项目上百个，投资总额超过16亿美元；增城市汽配园区，已有港台、日本等50多家汽车零部件企业落户。北部汽车产业集群：花都汽车城规划占地50平方公里，以东风日产乘用车公司为龙头，已有90多家落户汽车城，投资额在3000万美元以上共有6家（即东风日产乘用车研发中心、东风日产乘用车发动机、广州优尼冲压有限公司、广州日立优喜雅汽车配件有限公司、广州万宝井汽车配件有限公司、康奈可（广州）汽车电子有限公司）。南部汽车产业集群：随着丰田汽车落户南沙，汽车配套产业群也正在形成。番禺区有汽车零部件企业70多家。目前在南沙开发区规划的三个国际汽配产业园区，已落户的丰田汽配企业已有30多家，预计年产值可达50多亿元人民币。其中投资超3000万美元的企业有