轨道施工方案(范本)

第一章工程概况 (2)

第二章主要技术标准 (2)

第三章轨道施工方案 (3)

第四章施工进度横道图 (10)

第五章轨道主要材料计划 (10)

第六章劳动力安排 (11)

第七章需建设单位协调解决的问题 (12)

第一章工程概况

浙赣铁路电气化提速改造工程DK436+122.09～DK438+657.92段是南昌局管Z-5标中的一段全长2.535Km双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线R＝1182m及R=705m改为新建R=2800m。曲线ZH点：DK436+122.09，HZ点：DK438+657.92，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h提速改造范围区段。

第二章主要技术标准

按铁二院：二设线函[2004]248号文要求：设计速度目标值为200Km/h的正线，新建铁路采用60Kg/m 25mPD3全长淬火无孔新轨。钢轨联接配件采用60Kg/m钢轨用接头夹板（TB/T2342.3）。用10.9级高强度接头螺栓及10级高强度螺母（TB/T2347）高强度平垫圈（GB1230）接头螺栓扭矩900N·m

枕木：采用III型有挡肩轨枕（专线3393）（2.6m长）和II型扣件（专线3351）（1667根/公里）

胶垫：应符合（铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件）（TB/T2626）要求，其刚度为50-80Km/mm

所有扣件、铁件应作防腐处理，施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于2年的油脂

道床：轨道道床采用I级标准碎石道碴，道床施工应按分层摊铺，分层补碴，分层起道碾压和动力稳定及工序进行，碴肩至挡碴墙间以道碴填平，其材质应符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140）中I级道碴标准。道床宽度：200Km/h地段正线道床顶面宽度为3500mm，碴肩宽度450mm，道床边坡为1：1.75碴肩堆高为150mm，道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐，道床厚度：采用单层道床厚30cm。

第三章轨道施工方案

现场调查及顺坡方案

按照设计文件﹑南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件，本曲线改造段采用新建预铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。合拢点拟定在DK436+340及DK438+430两处从现场既有轨顶标高调查情况上看，东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡。

材料运输

（1）枕木：火车运至弋阳东站14道采用吊车卸车汽车倒运至工点。

（2）钢轨：由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。卸车里程：东端K438+150～+250(改建里程为DK436+450～+550)，西端K440+050～+150(改建里程为DK438+270～+370)

（3）道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。

新建轨道施工方法

（1）预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法，进行铺轨，底碴采用压路机按要求碾压。（2）东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁2～3次抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡（详见附件一）。

（3）铺轨顺序：左线K440+430～K436+340→右线K440+430～

K436+340→左线合拢口抬道→左线合拢拨接→右线合拢口抬道→右线合拢拨接→合拢拨接区域换枕。

（4）租用机车要点从正线拨接进入新铺线路进行压道。

4、合拢口封锁施工

4．1封锁施工准备工作：

（1）既有左线为无缝线路，封锁合拢及抬道前应与工务部门签订好协议，并在合拢之前对两处合拢口进行应力放散。

（2）新铺轨道施工完毕并整道交验后方可进行封锁拨接施工。

（3）封锁合拢抬道计划已批准，与相关配合单位已联系﹑协商﹑取得一致意见（或已签好配合协议）

（4）施工现场准备工作已完成：对施工拨接所需的各种材料﹑工具已分类进行清点与所需无差；现场轨料配置已精确丈量并作好标记；拨移段线路中线﹑标高测量确认无误；劳动力已准备。

4．2封锁拨接施工

（1）从现场情况分析，既有线的拨接从左线（下行）开始，东西合拢口同时进行。

（2）右线合拢拨接时，须拆除左线原有部分轨道，并须对该段进行处理。

封锁施工作业框图

4.3封锁抬道拨接施工安全管理

（1）加强封锁拨接的安全管理，施工封锁前参加由建设单位组织的施工、监理、运营单位参加的协调会。成立施工安全领导小组，东西两合拢口分别指定专人负责。

（2）施工负责人认真组织施工作业人员学习施工方案，明确施工的步骤方法﹑安全技术措施﹑责任范围及职责分工。

（3）对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不得随意拆除连接线及绝缘设施，对有可能导电的作业工具都必须加装绝缘保护，防止工具导电而影响行车信号。

（4）封锁拨接施工的防护员，联络员必须选派责任心强，熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。

（5）封锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）应在要点站的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出要点申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人必须根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后方可进行施工。

（6）施工负责人在拨接施工完毕后，经检查质量合格，并能确保行车安全后，方可通知驻站联络员登记消点，同时撤除施工停车防护，开通线路。驻站联络员在未得到施工负责人的消点

指令前，不得擅自癔测登记消点。

（7）在施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。

（8）封锁拨接施工后，未办理交验的线路设备均由施工单位负责检查及养护工作。

（9）施工单位对负责养护的线路设备要指定专人负责，派员日夜巡查，并作好检查记录，发现超限处所要及时修复，保证行车安全。

（10）施工单位对未办理交验的线路设备要加强整修，尽快提高行车速度，并争取在规定的交验期内办理好交验手续。

（11）封锁拨接施工的材料，轨料堆放应符合规定，不得侵入限界。施工前后均应检查材料、轨料堆放状态。

（12）普通线路混凝土枕地段，新钢轨组一般放在道床肩上。放在道心时，新钢轨组两端应用卡子卡在轨枕上，或穿入木枕钉固；如钢轨组较长，中间应适当穿入木枕钉固。普通线路木枕地段，放在木枕头上的新钢轨组，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住；放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。

所有钢轨组端部，均应安设临时梭头。

（13）拨接施工地段由于临时应急施工了氧割轨，开通后必须及时锯轨更换，氧割轨不得在线路上过夜。

（14）拨接施工除按规定设置施工防护外，还应根据施工环境设专人进行人身安全防护，在列车开来时，及时通知工地作业人员下道避车。

（15）施工负责人应安排专人做好施工后勤保障工作。如保证茶水供应等，有条件的施工单位应派医务人员参加，作好防病及急救准备，没有医务人员参加时，应指定专人负责准备防暑药品（夏季）及伤口包扎药品，如纱布、绷带、止血贴等。

（16）封锁抬道、拨接按下图进行防护：

（17）施工慢行按下图进行防护;

第四章施工进度横道图

见表

第五章轨道主要材料计划

轨道安装方案

目录一、编制依据二、工程概况三、施工准备四、主要施工工艺五、质量保证措施六、安全保证措施七、环境保护措施八、文明施工保护措施九、轨道固定平面图及伸缩缝加工图一、编制依据（1）设计图纸及吊车轨道联接（2）国家或行业颁发的施工验收规范，工程质量检验评定标准。（3）主要施工规范（4）现场施工条件和我单位起重设备的配备情况。二、工程概况 1、主要工作量：库房轨道总量约(96)米，加工接头 (8)对；，轨道压板(160)套。 2、工程特点：（1）工期紧，施工任务量大。（2）单件外形尺寸大，运输和吊装作业多。（3）现场施工条件差，立体交叉作业多。

三、施工准备熟悉设计图纸和施工规范，了解施工现场，编制施工方案和技术交底，落实施工人员、施工机具和材料。 1、主要施工机具和材料：名称规格数量汽车吊25吨1台半挂车12米1台水准仪1台光学经纬仪1台钢盘尺50米2把弹簧秤200牛2把磨光机φ125 4台手拉葫芦3吨4台钢丝绳扣φ14 L=12m 1对棕绳φ16 L=200m 1根缷扣2t 4个直流电焊机500A 4台木枕300×200×4000 10根 2、主要人员安排：人员数量管理人员2人技术员1人

质检员 1人钳工 4人起重工 4人电焊工 4人气焊工 1人测量工 1人合计 18人四、主要施工工艺. （一）行车轨道安装：轨道安装流程：材料进场验收 1、轨道梁验收：根据上道工序（结构安装）的工序交接资料，对轨道梁进行复测验收。轨道梁安装的各项技术指标应控制在《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—2001附录E.0.2 的允许偏差之内。合格后方可进行轨道的安装。 2、行车轨道放线：根据工序交接给定轨道梁中心点，用经纬仪在轨道梁上打点。然后放出一条安装基准线，用钢盘尺测出轨道的跨度，在另一个轨道梁上放出轨道安装的另一条基准线。 3、压板选用及焊接根据图纸要求，选用焊接型轨道固定件，底座、压板及调整板为Q235 材料进场验收、吊车梁交接验测量放线压板底座焊螺栓紧固检查伸缩缝施工轨道接头连对应侧调整固轨道摆放就一侧轨道调整固

门式起重机轨道基础施工方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况及设备概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2设备概况 (5) 三、轨道梁设计 (5) 3.1地基验算 (5) 3.1.1 地基形式 (5) 3.1.2 地基承载力验算 (6) 3.2轨道梁配筋设计 (7) 四、施工方法 (11) 4.1施工工艺流程 (11) 4.2轨道梁施工施工 (11) 4.3人员、机械投入计划 (12) 五、质量保证措施 (12) 5.1模板质量保证措施 (12) 5.2钢筋质量保证措施 (13) 5.3混凝土质量保证措施 (13) 六、安全文明施工保证措施 (13)

一、编制依据（1）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；（2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；（3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；（4）站东广场站、文化宫站围护结构施工图；（5）站东广场站、文化宫站主体结构施工图；（6）站东广场站、文化宫站平面布置图；（7）门式起重机厂家技术资料。二、工程概况及设备概况 2.1 工程概况徐州地铁1号线土建03标共设置2台45/16t门式起重机主要用于盾构机的出碴土吊装工作，1台16t门式起重机主要用于管片吊装工作。先在站东广场站安装2台45/16t门式起重机和1台16t门式起重机，徐州火车站站～站东广场站区间盾构施工完成后将门式起重机拆除转场至文化宫站安装，进行文化宫站～徐州火车站站区间、彭城广场站～文化宫站区间、西安路站～彭城广场站区间盾构施工。门式起重机走向布置为沿线路方向行走，站东广场站门式起重机轨道梁基础分别位于站东广场站的南北两侧，呈东西走向，单侧长165m，全长330m，门式起重机轨间距为26.0m；文化宫站门式起重机轨道梁基础分别位于文化宫站的南北两侧，呈东西走向，单侧长160m，全长320m，门式起重机轨间距为26.0m 站东广场站平面布置图如图2-1-1所示，文化宫站平面布置图如图2-1-2所示。

起重机轨道修理施工方案

淮南矿业集团新庄孜矿综机厂房起重机轨道维修工程安全技术措施山东神力起重机械有限公司 2013年8月6日目录一、工程概况................................................................... - 1 - 二、轨道修理方案制定........................................................... - 1 - 一）总则.................................................................... - 1 -二）依据标准................................................................ - 1 -三）轨道修理方案............................................................ - 1 -三、修理施工组织计划........................................................... - 1 - 一）管理模式................................................................ - 1 -二）进厂计划................................................................ - 1 -三）现场施工组织机构........................................................ - 1 -四）劳动力计划及施工总工期.................................................. - 1 -

轨道精调施工方案解析

第一部分概述一、工程概况中铁四局石武客专项目部一分部全线共计7.878km，其中直线段7.029km，曲线段0.849米，最大超高115mm。全线铺设CRTSII型板式无砟轨道。二、轨道检测与调整轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。 2.1轨道静态调整轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整。通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案，进而保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态。对于石武客运专线按照设计运营速度的顺利开通，轨道静态精密检测具有十分重要的意义！ 2.2轨道动态调整轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好。动态调整可进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。

第二部分轨道静态检测与调整一、轨道静态精调说明我部全线无缝线路铺设完成，待长钢轨应力发散、锁定后即可开展轨道静态精测与调整工作。轨道静态调整是轨道精调的第一阶段，也是重中之重，轨道静态调整的好坏，直接关系到动态调整的难度，直接关系到能否顺利实现按期通车目标，因此，对轨道静态调整要加强重视。轨道精调分为精测与调整两个阶段。精测采用安伯格GRPS1000轨道精调小车，配合徕卡TCRP1201型全站仪进行，测量目的为采集轨道状态数据，该数据用软件处理生成调整量报表交到现场，现场根据数据对轨道进行调整。调整工具包括扭矩扳手、轨距尺、起道器等，现场调整为根据精测成果，对应板号，对问题承轨台处的钢轨进行平面与高程两方面的调整。二、精测流程 2.1精测准备工作 1、对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关要求。 2、根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件。包括塑料垫片和绝缘块等。 3、轨道检查： ⑴钢轨。全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷；

龙门吊轨道基础施工方案(1)

广州市轨道交通21号线工程【施工11标】水西站～长平站盾构区间盾构始发井45T龙门吊轨道基础施工方案编制: 审核: 审批: 目录

一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工方案 (1) 3.1龙门吊基础设计概况 (1) 3.2基础梁技术参数 (3) 3.3轨道基础梁预埋件 (4) 3.4 物资、设备准备、施工人员准备 (5) 四、龙门吊轨道基础施工工艺流程 (5) 五、结构及内力计算 (6) 5.1已知条件 (6) 5.2龙门吊轨道梁验算 (6) 5.3 受压验算 (7) 5.4 深梁验算 (8) 5.4.1 正截面受弯承载力 (8) 5.4.2 受剪截面验算 (9) 5.4.3 斜截面受剪承载力 (9) 六、基础梁施工技术控制要点 (10) 6.1测量放样 (10) 6.2开挖沟槽 (10) 6.3人工清理基地 (10) 6.4钢筋加工与安装 (10) 6.5地连墙、冠梁、顶板锚筋 (11) 6.6砼施工 (11) 6.7砼收面 (11) 6.8养生 (12) 七、质量保证措施 (12) 7.1制度保证 (12) 7.2保证质量的控制措施 (12) 八、施工安全保证措施 (14) 8.1消防保证措施 (14) 8.2安全交底培训 (14) 8.3防止机械伤害 (14)

一、工程概况广州市轨道交通21号线11标盾构区间工程包括水西站~长平站盾构区间，盾构机先后分别从中间风井始发，向水西站掘进，分别到达水西站吊出。线路累计全长2628.3米，区间共设置3个联络通道。管片外径6米，内4径5.4米，环宽1.5米，分直线环、左转弯环和右转弯环，采用错缝拼装，结构形式为单线单洞结构。中间风井兼始发井采用明挖法施工，根据施工场地及结构埋深情况，围护结构采取地下连续墙支护方式，墙厚0.8m，上部设1200×1000mm冠梁。主体结构顶部采用1200×1000mm钢筋混凝土压顶梁；主体侧墙厚度800mm，顶板暗梁尺寸1800×1200mm，柱子尺寸1200×1000mm；顶板厚800mm。施工完成后顶板上方回填土至地面标高。二、编制依据 1．《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 2．《起重机设计规范》GB3811 3．《起重机械安全规程》GB6067 4．《通用门式起重机》GB/T14406 5．《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》GB/T10183 6．《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278 7.《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2004 8.中间风井主体及围护结构设计图纸 9. 45T门式起重机设计参数三、施工方案 3.1龙门吊基础设计概况为满足盾构施工要求，考虑在端头井上方安装两台45T双梁吊钩门式起重机（简称“门吊”）。门吊轨道水平于中间风井线路方向横跨端头井；北侧轨道基础安装在主体侧墙上方的冠梁上，南侧轨道基础安装在场地硬化基础上，轨道基础顶面与地面齐平；如图1、图2所示。

长轨精调专项施工方案

新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线HQTJ-X标无砟轨道静态精调施工专项方案编制：审核：审批：

中铁XX局集团有限公司哈齐客专项目部 2014年05月01日无砟轨道静态精调专项施工方案一、编制依据 1）《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技[2011]35号）； 2）《哈齐客运专线CRTSI型无砟轨道板施工设计图》； 3）现场踏勘调查所获得当地资源、交通状况、运输条件及施工环境等调查资料； 4）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函[2006]158号）； 5）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》局部修订条文（铁建设[2007]150号）； 6）《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；

7）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)； 8）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)；9）现行国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；10）哈齐客运专线有限公司下发的各类相关文件。二、工程概况新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-X标段由中铁XX局集团哈齐客专项目部承担CRTSⅠ型板式无砟轨道施工，起讫里程为DK173+600～DK218+000, 途经大庆市让胡路区喇嘛甸镇、齐家、高家、泰康等地，全长44.4km。哈齐客专线路设计时速250km/h；全线桥5座/19.672km，占线路全长的44.3%；路基长度22.678km，占线路全长的51.08%;站长2.05km，占线路全长的4.62%。区间采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，共铺设无砟轨道双线88.8km。三、无砟轨道静态精调施工总体安排 X标段无砟轨道单线长44.4km。轨道精调首件工程计划于2014年5月15日前通过评估。根据哈齐公司的各标段节点工期要求，轨道精调在2014年5月16日开始，2014年8月18日完成。X标段无砟轨道静态精调施工节点工期详见“附表一：哈齐客专铺轨及轨道精调进度计划表”。

龙门吊轨道基础施工方案讲解

兰州市轨道交通1号线一期工程（陈官营~东岗段）七里河站龙门吊基础施工方案编制：审核：审批：八冶建设集团有限公司兰州轨道交通1号线一期TJⅡ-8B项目部

2015年03月14日

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、龙门吊基础设计 (3) 3.1 龙门吊布置 (3) 3.2 龙门吊轨道梁及垫层设计 (4) 四、主要施工方法 (8) 4.1施工顺序及工艺流程 (8) 4.2基础开挖 (8) 4.3素砼垫层 (8) 4.4基础钢筋 (9) 4.5基础砼 (9) 4.6轨道安装 (10) 五、质量控制标准 (12) 六、安全及文明施工 (13) 6.1 安全施工 (13) 6.2文明施工措施 (13)

七里河站龙门吊基础施工一、编制依据 1.《建筑地基基础设计规范》 2.《混凝土结构设计原理》 3.《七里河站主体结构施工图》 4.《七里河站围护结构施工图》 5. 龙门吊生产厂家所提供有关资料二、工程概况七里河站为兰州市城市轨道交通1 号线一期工程中间车站，位于七里河

图2.1-1 七里河车站平面位置图七里河站起点里程为YCK20+557.603，终点里程为YCK20+808.103，有效站台中心里程YCK20+727.803。采用地下两层双柱三跨（部分区段为三柱四跨），的结构形式，车站主体净长为230.5m，标准段净宽为20.8m,总高13.17m,为岛式车站。车站底板埋置深约18.07m,结构顶板覆土深度约3.2m。车站在西津东路南北两侧各设两个出入口，其中一号出入口为远期规划，不在本次施工范围。车站两端于南北侧各设置1 组风亭。车站采用明挖顺做法施工，根据总体筹划，车站按照盾构过站考虑。车站主体围护结构采用Φ800mm@1400mm钻孔桩，桩间采用挂网喷射混凝土挡土，同时根据地质条件选定在布置降水井进行基坑内外的降水。支撑结构自上而下设一道1000*1000钢筋混凝土结构支撑，2道Φ609、壁厚16mm 的钢管支撑。附属围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，桩间采用挂网喷射混凝土（有淤泥层时，局部桩间采用旋喷桩加固）挡土，同时采用降水井降水。三、龙门吊基础设计 3.1 龙门吊布置七里河站共设置两台龙门吊，位于基坑北侧，跨度20.4 m，额定提升重量

行车轨道更换施工方案

宁钢热轧板坯库、钢卷成品库行车轨道更换施工方案上海宝冶集团有限公司工业安装分公司宝钢项目部宁钢分部（盖章） 2011年10月1日

目录第一章工程概述 (4) 1.工程概况 (4) 2.工程特点和难点 (5) 3.主要工程实物量 (5) 4.编制依据及适用范围 (5) 5.编制原则 (6) 第二章总体施工部署 (6) 1.施工内容 (6) 2.项目管理组织机构 (6) 第三章施工准备 (7) 1.人力资源及工器具的组织准备 (7) 2.技术准备 (7) 3.项目目标 (7) 第四章施工方法 (8) 1.施工流程 (8) 2.施工方法 (8) 3.吊机选择 (10) 4.轨道安装及焊接方法 (11) 第五章施工质量管理 (14) 1.质量管理体系 (14) 2.质量技术管理的一般规定 (14) 第六章项目安全、环境保护措施 (16) 1.安全管理措施 (16)

2.安全措施依据 (17) 3.安全方针 (17) 4.安全措施内容 (18) 第七章施工机具材料表 (20) 第八章劳动力安排 (21) 第九章施工进度计划表 (22) 第十章应急预案 (24) 1.防高空坠落应急预案 (24) 2.火灾事故应急响应预案 (26) 3.触电事故应急准备与响应预案 (28)

第一章工程概述 1.工程概况 1、工程概况本工程为宁波钢铁厂热轧厂板坯库、钢卷成品库行车轨道更换项目工程。此两区域的行车因长期频繁高负荷使用，轨道磨损严重，多处出现凹坑、裂纹等缺陷，压轨器出现掉落、松动等现象，造成行车运行不稳定，严重影响生产及对生产造成一定的安全隐患，特此编制此方案。 2、热轧板坯库、钢卷成品库行车需更换轨道平面布置热轧板坯库行车需更换轨道平面布置热轧钢卷成品库行车需更换轨道平面布置

无砟轨道精调技术方案

无碴轨道精调技术方案 1、编制依据 1《无碴轨道铁路工程工程测量技术》。 2《高速铁路工程测量规范》。 3《高速铁路工程测量规范条文说明》。 4 业主下达的相关文件。 2、编制范围新建兰渝铁路1标段DK84+950—DK100+707段范围黑山隧道无碴轨道施工。 3、无砟道床施工前具备的条件 ⑴CRTS-I型双块式无砟轨道道床施工应在隧道施工结束后，并对隧道沉降变形等进行系统的观测和分析，满足《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求并经业主指定的有资质的单位评估合格并出具评估报告后，开始安排施工作业。 ⑵无砟轨道控制网（CPⅢ网）的测设工作已完成，测量精度满足《高速铁路工程测量规范》的要求，并已报设计单位评估合格。 4、测量网控制无砟轨道测量基础网采用CPⅢ控制网技术，测量精度严格按《高速铁路工程测量规范》执行。在道床施工准备期间，必须查验与铺设段轨道工程有关的线下工程施工质量检验报告、沉降变形观测资料及评估报告，接收线下工程单位的线路测量资料及控制基桩，对线路范围内CPⅡ网进行加密、复测后，在施工工点范围内建立独立、完整、

精确的基标控制网。CPⅢ控制基标每50-80m设一对。成对布设在线路两侧的两个基标点里程差不超过1m。一次布设的CPⅢ施工基标精密控制网最短长度不得少于2km。 5、测量放线步骤1：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板位置在每一个纵断面上放出道床板边线控制点（直线段10m一个断面，曲线段5m 一个断面），采用钢钉精确定位做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板边线。步骤2：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板轨面标高在两侧护墙上放出道床板轨面绝对标高点（直线段10m一个断面，曲线段5m一个断面），采用黑色记号笔在两侧护墙上做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板轨面绝对高程线。 ▲人员：测量员3人，普工2人。 ▲机具、材料：测量仪器1套（放线定位）；墨斗（弹线）；钢卷尺；红油漆。 6、轨排粗调粗调顺序。对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。（见图1）图1 轨排粗调顺序步骤1：中线调整。配备全站仪和测量手簿，采用自由设站法定

跨行车轨道调整安装工程施工方案

***二车间CF、FG跨行车轨道调整更换工程施工方案编制：*** 审核：*** 日期：2011-4-2 建设单位：*** 施工单位：***有限责任公司

目录一、编制依据 (4) 二、工程概况 (4) 2.1主要内容及范围 (4) 2.2工程特点 (4) 2.3施工目标 (4) 三、施工准备 (5) 3.1工程管理组织机构网络 (5) 3.2施工机具配备 (5) 3.3作业人员准备 (6) 3.4办理各项进场手续及员工培训 (6) 3.5现场布置 (7) 四、安全施工方法 (7) 4.1施工顺序 (7) 4.2轨道安装流程： (7) 4.3旧轨道拆除 (8) 4.4吊车梁调整 (8) 4.5轨道放线： (9) 4.6轨道安装 (9) 4.6.1压板选用及焊接 (9) 4.6.2轨道吊装： (10) 4.6.3轨道调整 (10) 4.6.4轨道焊接接头施工工艺 (10) 五、质量保证措施 (14) 六、安全施工保证措施 (14) 6.1安全管理方针目标 (14) 6.2安全防护重点 (14) 6.3安全组织管理网络 (14) 6.4危险源辨识 (15) 6.5 吊装作业、高空作业安全措施 (16) 6.6施工用电安全措施 (17)

6.7动火、防火安全措施 (17) 6.8安全事故应急预案 (18) 七、需要业主协调的几点 (19)

一、编制依据 1.1购销合同（***）、技术协议以及现场实际情况； 1.2吊车轨道联接及车挡（05GJ525） 1.3起重机设备安装工程施工及验收规范（GB50278----2010） 1.4桥式起重机门式起重机轨道安装公差（GB/10183-2005） 1.5工程测量规范（GB50026----93）二、工程概况 2.1主要内容及范围㈠分段拆除***二车间CF、FG跨的行车轨道；㈡更换新的行车轨道共计约2000米，轨道型号为QU100（YB/T 5055-1993），更换轨道压板，轨道压板型号为TSL100。㈢调整轨道中心与承轨梁中心不直等误差；㈣按需调整行车轮距。㈤轨道及压板甲供，其余材料及工机具乙供。㈥业主通知进场后，30内完成。 2.2工程特点该工程工期紧、工作量大，涉及到高空作业，动火作业，施工用电等危险作业，须采取专项安全施工措施，确保顺利完工。 2.3施工目标 (1)质量目标合格率100%，综合优良率≥85%，确保达到冶金优质工程。 (2)进度目标按照合同工期完成 (3)安全施工目标人员伤亡事故为0；重大机械设备事故为0；重大火灾交通事故为0；创无事故工程;

轨道安装施工方案

轨道安装施工方案标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

熄焦车轨道更换施工方案

********化有限公司 **焦化厂一期熄焦车轨道改造工程施工组织设计工程名称：一期熄焦车轨道改造工程建设单位：*****焦化有限公司施工单位：******有限公司日期：2015年8月20日

一、工程概况工程名称：****一期熄焦车轨道改造工程工程地点：**焦化厂开竣工日期：2015年 8月21 日开工，2015年 9 月 30 日竣工。工程概况：本工程为**焦化厂一期熄焦车轨道改造工程，在不影响正常生产的情况下，将原轨道木质枕木更换成现浇砼枕木。砼枕木要求强度合格，轨道平整牢固，保证生产安全、正常运行。二、编制依据 1.有关国家施工验收规范： 2.《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 3.《混凝土结构施工及验收规范》GB50204-2002； 4.《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002； 5.《大型钢轨压轨器及连接详图》BS-004等。三、施工组织措施和各工种人员安排施工组织措施：序号姓名职务联系电话 1 **** 项目经理 2 *** 现场负责人 3 **** 施工队长各工种人员进场数量（如下表）序号工种人数备注 1 电工 1 2 机修工 1 3 电焊工 2 4 凿、钻工 4

四、施工机械和主要工具进场及维修施工机械及主要工具进场后，要专业人员进行维修、保养，机械设备完好，不能带病运转。电动机械做到一机一闸，接零接地，并配置漏电保护器。将电闸盒漏电保护器安装在标准配电箱内。施工机械和主要工具一览表机械(工具)名称单位数量序号 1 风镐台 3 2 电镐台 2 3 水钻台 1 水准仪台 1 水平尺个 1 紧死器套8 电焊机台 2 手推车辆 2 电钻把 5 五、熄焦车轨道改造施工方案（一）施工工序：制作撑拉杆并固定钢轨测量轨道标高定位测量基坑尺寸拆除原木质轨枕风镐凿基坑把钢筋笼切割下料绑扎钢筋笼放入基坑固定焊接固定不锈钢螺栓支模浇筑砼铺贴橡胶垫板及铁垫板调整校正钢轨上压板，紧固螺栓清理、冲洗原轨道地沟细石回填夯实地沟地沟细石上部铺钢筋网 C20砼浇筑地沟面150mm 养护交工。（二）主要施工方法：熄焦车轨道基础改造方案选择了不停产检修方式。在焦炉正常生产的情况下，将现有单个木质轨枕改造为现浇钢筋混凝土整体轨枕。为了防止轨道压

轨道衡基础施工方案

轨道衡基础施工方案一、轨道衡工程概况 1、4道轨道衡里程为D3K322+481.538~D3K322+537.538。 2、轨道衡坐标位置： ③④ ①：X=3014042.828；Y=503645.142； ②：X=3014021.801；Y=503697z.044； ③：X=3014040.233；Y=503644.091；D3K322+481.538，左偏9.2米； ④：X=3014019.205；Y=503695.993；D3K322+537.538，左偏9.2米； 3、轨道衡轨顶标高为1423.12，设计图纸中轨道衡基础：垫层150mm，道床800mm，轨枕顶与道床顶相差48mm，轨道高度为168mm，所以轨道衡基础底标高为1421.954，允许误差±20mm。 4、轨道衡基础分为两次浇筑，第一次浇筑至轨枕底部，标高为1422.737（轨枕高度为215mm），第二次浇筑时需铺轨单位铺设好轨枕后，我方进行第二次浇筑至标高1422.904，则完成轨道衡基础。二、轨道衡施工方案 1、施工准备 1.1清理、整平场地，并保证水、电、道路畅通。 1.2施工前，应现场到位所有的劳力、机具、设备，备齐配件，以保证施工有序。 2、施工方案

2.1线路定位：利用全站仪测定线路中心位置．并埋设控制桩；确定衡器安装位置；衡器及锚固件的位置、方向、标高等尺寸的精度要求非常高，是工程的关键部位，不能有丝毫误差，须反复测量认定。 2.2基坑开挖:采取机械开挖基坑，分段进行。以线路中心为轴线。基坑底开挖宽度 3.5m，开挖时应稳步有序地进行。 2.3基坑清挖至标高后．将基底充分夯实，焊接布置预埋件。 2.4确定衡器位置，并制作承台。在基底上面砌筑浆砌片石。然后支模板，浇筑C15级砼垫层。根据基础设计布筋图的技术要求和几何尺寸，在施工场地外制作成型钢筋，在线路现场绑扎、焊接钢筋。轨道衡的锚固件、预留孔位置、方向、水平精度要求高，是工程的关键部位。因此必须反复测量认定．与设备厂方共同在确认无误后方可浇注混凝土。混凝土浇注时，应严格按照选定的配合比配料，浇筑C30混凝土，施工时严禁超欠标号。 2.5注意浇水养护承台混凝士，灌注混凝土时可添加速凝剂，促使混凝土加速凝固，快速达到设计强度，紧固扣件并检查涂油，清理道床杂物，确保通车安全。 2.6安装调试衡器设备，确保设备安装调试后能正常通车。 2.7根据实际情况按设计要求施工排水设施，确保承台表面排水通畅。 3、施工进度计划本工程需进行分段施工。按两个施工循环进行。第一个施工循环期间，间隔施工段平行作业，连续施工。之后，将剩余段进行第二个施工循环。每个施工段约需5天．管道预埋施工与整体道床施工平行作业。施工准备及其它附属施工5天，共需施工周期约15天。 4、质量安全保证措施 4.1 质量保证措施

哈大铁路客运专线TJ轨道精调施工方案

哈大铁路客运专线T J-1标轨道精调施工方案中国中铁二局 2010.8

目录 1.施工概况 (3) 2.施工方案 (3) 3.精调前准备工作 (4) 3.1轨道板的复测 (4) 3.1.1复测仪器 (4) 3.1.2轨道板精调复测流程图 (5) 3.1.3轨道板的复测结果 (5) 3.2扣件安装 (6) 3.2.1扣件组成部分 (6) 3.2.2扣件安装方法 (7) 3.2.3扣件铺设顺序及要求 (10) 3.2.4人员配置 (12) 3.2.5施工使用机具 (12) 3.2.6扣件安装注意事项 (13) 3.3C PⅢ复测 (13) 3.3.1复测前准备 (13) 3.3.2C PⅢ复测 (13) 4.轨道精调施工工艺及流程 (14) 4.1工艺流程图 (14) 4.2轨道精调施工工艺 (14) 4.2.1施工准备 (14) 4.2.2轨道几何状态检查 (15) 4.2.3测量数据评估及调整量计算 (15) 4.2.4现场调整 (16) 4.2.5轨道复测 (18) 4.3精调试验段情况 (18) 4.4动态精调 (18) 4.4.1.主要技术指标 (18) 4.4.2.技术要点 (19) 4.4.3检测调整 (19) 5.人员及设备配置 (19) 5.1人员配置表 (19) 5.2测量设备及工机具配置 (20) 5.3施工组织 (21) 6.施工注意事项 (21)

哈大铁路客运专线 T J-1标轨道精调施工方案 1.施工概况哈大客运专线T J-1标无砟轨道采用C R T S-Ⅰ型板式结构，扣件采用W J-7B(G) 轨道扣件系统。中铁二局无砟轨道精调自营海特大桥D K233+000开始，到鞍辽特大桥D K308+665.48结束，全段总长75.665双线公里。计划9月初开始至11月中旬结束，总工期70天。 2.施工方案轨道精调工作一般是在长钢轨铺设放散、锁定结束后开展，分为静态调整和动态调整两个阶段。静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程，包括对轨道线型（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求。动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。无砟轨道静态平顺度允许偏差

轨道安装施工方案97687

目录第一节工程概况 (2) 1.轨道安装概况 (2) 第二节施工准备 (2) 1.技术准备 (2) 2.机具准备 (2) 第三节轨道的安装 (3) 1.工艺流程 (3) 2.锚栓安装与固定 (3) 3.找平层浇筑 (3) 4.轨道安装 (4) 第四节施工质量控制 (6) 1.轨道安装质量控制表 (7)

第一节工程概况 1.轨道安装概况本工程轨道安装是QU80轨道，轨道安装双向长度300米，总长度600米。承轨梁宽440mm，深190mm，找平层厚度42mm。第二节施工准备 1.技术准备 1.1熟悉技术资料，明确掌握施工工艺 1.2技术交底：根据施工图纸和施工方案组织分级技术交底。 1.3在施工中，测量人员将水准点引入现场，对承轨梁及水准点进行检测。 1.4测量人员应根据施工方案、图纸及有关技术资料作好轨道安装前的测量、定位、放线等准备工作，并弹好承轨梁中心线。 1.5施工顺序为：一区→二区→三区→四区→五区。 2.机具准备工程施工中使用的施工机械需做到性能良好，安全可靠，工具及仪器、仪表性能完好，在使用中按其性能特点进行保养，并按照安全工作规程合理使用。施工主要工具如下表：

第三节轨道的安装 1.工艺流程承轨梁、锚栓孔定位→锚栓固定→浇筑硫磺水泥砂浆→浇筑找平层→钢轨定位→复合橡胶垫板及钢轨安装→安装橡胶压舌、压板、异行板、接头夹板等→验收。轨道安装示意图 2.锚栓安装与固定轨道安装采用M24锚栓固定，间距400mm，长300mm。锚栓固定后，采用硫磺水泥砂浆封堵锚栓孔洞，待硫磺水泥砂浆强度上来之后，在进行下一步操作。 M24锚栓大样 3.找平层浇筑混凝土找平层采用细石混凝土，其粗集料粒径不大于10mm，找平层厚度为42mm，混凝土标号为C30，找平层配筋如下图。找平层平整度要求不平度≤10mm。

轨道梁安装方案

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工准备 (1) 四、施工方法及技术措施 (1) 五、质量保证措施及质量控制点一览表 (13) 六、安全健康环保措施 (15) 七、文明施工措施 (17) 八、劳动力组织 (18) 九、主要机具及手段用料、措施用料 (18) 十、特殊季节施工措施 (19) 十一、工作危险性分析 (20)

本方案适用于神华宁煤400万吨/年煤炭间接液化项目煤气化装置第四标段悬挂运输设备轨道梁的安装神华宁煤400万吨/年煤炭间接液化项目煤气化装置第四标段悬挂运输设备轨道梁共15条，总长度共计660米。其中，气化框架2条，安装标高，总长度米，轨道为工字钢I40a,材质Q235B；备煤框架11条，安装标高分别为,,，总长度509米，轨道为工字钢I22a, I63a，材质Q235B，Q345B；黑水闪蒸框架2条，安装标高，总长度米，轨道为工字钢I45a,材质Q235B。二、编制依据中国五环工程有限公司提供的施工图纸；《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205-2001；《起重设备安装工程施工及验收规范》 GB50278-2010；《建筑钢结构焊接规程》 JGJ81-2002；《钢结构高强度螺栓连接技术规程》JGJ82-2011；《石油化工工程起重施工规范》 SH/T3536-2002；《悬挂运输设备轨道》 05G359；

钢结构施工的准备：施工图纸及其它技术文件齐全，施工图已经会审，施工方案已经批准。技术人员已向有关施工人员进行技术交底。轨道梁及连接件制作材料已进场并检验合格。施工用机械进场检验合格，施工人员组织、安排到位。施工用的各种检试验器具，测量器具检验合格。施工现场道路畅通、场地平坦、电力满足要求具备施工条件。参加施焊的焊工必须有相应位置的焊工合格证，特殊工种必须持证上岗。四、施工方法及技术措施施工顺序测量放线→放样下料、校正→制作连接件→连接件安装→安装轨道→轨道焊接 →轨道附属件安装→成品检验施工步骤见下图。

长轨精调施工工艺

2.5.4.7轨道精调轨道静态精密检测是在无缝线路铺设完成,长钢轨应力放散、锁定后开展的轨道几何状态数据采集作业。其作业流程为基于基桩控制网 (CPⅢ),采用专用的检测设备(轨检小车)进行数据采集,从而获得轨道的平面位置、高程、轨距、超高等一系列几何尺寸信息,并对轨道的几何平顺性作出分析,进而针对轨道平顺性指标不合格地段给出调整量,然后指导外业施工进行轨道调整,以此达到优化轨道线形的目的。在高速铁路施工过程中，将铺设的轨道精确调整到设计位置，是保证高速铁路修建质量的关键因素。 2.5.4.7.1控制点CPⅢ复测复测前首先进行现场勘查，检查标石的完好性，对丢失和破损较严重的标石按原控制点标准恢复。采用的仪器设备、观测方法、精度指标、计算软件与原测相同。 CPⅢ标志若有损坏、松动及埋设位置不正确的，应重新埋设；部分采用应急方案的CPⅢ过度点应在复测中恢复成永久性CPⅢ控制点；车站贯通线的CPⅢ点应统一埋设到站台的廊缘上；CPIII编号采用全线贯通里程进行编号。 2.5.4.7.2测量仪器检定 1）复测前仪器必须经过专门的检定，超过期限的全站仪应送往专门的检定部门进行检定方能投入使用。 2）轨检小车须对其平面几何尺寸进行系统的检定拟采用安博格GRP1000小车或安博格惯导小车进行轨道数据采集。 3)轨道数据采集前应对全线的轨枕进行编号，轨枕编号每10根进行标记，轨枕编号为对应CPIII编号 +轨枕的根数组成，如图所示：

2.5.4.7.3钢轨以及轨道板检查轨道精调施工前，重点检查钢轨、扣件及钢轨焊接接头状态。在长轨复测前应由技术员带领工人进行检查并记录。 1）钢轨检查:作业区域内的钢轨应全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷,焊缝检查指标如下：钢轨检查标准焊缝顶面0，+0.2mm1mm平直度尺及塞尺全面查看工作边0，-0.21mm平直度尺及塞尺圆弧面0，-0.21mm平直度尺及塞尺轨底焊筋0，+0.5 2）扣件：干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，扣件扭矩和扣压力达到设计要求。消除扣件扣压力不足（表现为扣件与轨距挡块中间不密贴）、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情况。要求所有不密贴控制在0.3mm以内，最大不超过0.5mm。检查方法：塞尺逐个检查。 3）检查未通过的应通知相关部门、单位及时整改,在长轨复测前应达到要求，确保轨道数据采集的真实性。 2.5.4.7.4轨道静态测量 1）进行轨道测量前仔细核对线路设计平、纵断面资料，重点复核轨面高程、轨道中线、坡度、竖曲线、平面曲线、曲线超高等关键参数,左右线均采用贯通连续里程。 2）现场测量注意事项（1）仪器校正，环境补偿，正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应少于3秒，在稳固的轨道上校准超高传感器一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。（2）自由设站采用8个CPⅢ点进行设站，设站精度应不低于1mm（x、y方向均不低于0.7mm），一次测量长度不宜大于60m，每次测量的区段必须是在CP

高铁无砟轨道精调施工方案

无砟轨道长轨精调施工要点 1 工程概况中国××××项目部管段起点于DK000+000，止于DK000+000，全长00.000公里。途经××市、××市××开发区和××市。管段包括桥梁00座（特大桥00座、大桥00座、中桥00座），桥梁全长00000.00m，占管段长的00.0%,制架箱梁000孔，连续梁（刚构）0联；路基全长00000.00m（含××车站一座，长0.0km），占管段长的00%；隧道1座长000m，占管段长的0.0%；涵洞00座，计0000.00横延米；公路桥00座。 2编制依据 1、《高速铁路无砟轨道施工质量验收标准》 2、《高速铁路施工测量规范》 3、《高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准》 4、《WJ-7扣件安装说明书》 3 主要作业内容 3.1 施工准备 3.1.1控制网复核长轨精调测量前，应对CPⅢ控制网进行复测，并检查确认控制点工作状态良好，其精度复核精调作业要求。及时恢复破坏的CPⅢ控制点，并拉入整网进行平差。连续梁上的控制点必须在长轨精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在长轨精调前一天对控制点坐标进行测量更新。 3.1.2资料复核认真核对设计资料，确保设计线形等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨，平面位置以高轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。 3.1.3扣件安装

1）施工流程 WJ-7B型扣件安装流程：承轨台表面清理→绝缘缓冲垫板安装→铁垫板安装→平垫块安装→锚固螺栓安装→轨下垫板安装→安放钢轨→绝缘块安装→T型螺栓安装→弹条安装→平垫圈、螺母安装→质量检查。 2）施工要求 1、扣件安装前，应清除轨道板面上的淤泥和杂物及预埋套管里的杂物和积水。 2、铺设绝缘垫板时，垫板孔应与预埋套管孔对中。并用铁垫板安装专用工装定位两对基准铁垫板，其间距以20m左右为宜，且基准铁垫板安装位置的轨道板横向偏差不能大于0.7m。然后拉铁线定位中间的铁垫板。 3、铁垫板安装时，轨底坡（铁垫板上的箭头方向）应朝向轨道内侧。 4、平垫块应安装在铁垫板上，且平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。 5、将锚固螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，旋入预埋套筒中，在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上的标记线对齐。

轨道基础工程施工组织设计方案

轨道基础施工方案一、概况工程名称：秦皇岛动力设备有限公司铁道货场工程轨道基础。工程地点：秦皇岛市山海关区。本工程轨道基础下面笩板基础，宽1.6米，厚0.5米。上面条形梁基宽0.8米，高1.2米。属于大体积砼浇筑工程。二、施工平面布置该工程“三通一平”条件符合要求。根据场地总体平面位置部署的实际情况确定散货堆场堆放位置；砼采用商品砼不需要占用场地。施工所用钢材加工场地、模板加工堆放场地、等均按总体要求设于相邻区域，使本项目中材料集中堆放、运输距离最小，便于文明施工管理，且不影响后续项目和其他项目施工。三、主要工序工艺方案本工程以土方→基础垫层→钢筋绑扎→混凝土浇筑→养护控温温为施工主线，保证工程有序有章，节次完成，无返工，不窝工，顺利达到质量管理目标。 1、施工测量以建设单位提供的平面和高程控制点为依据，经现场监理确认，根据设计对本工程平面座标和高程的要求，设置施工测量平面控制网，两轴一高。控制点设置在场内不易被破坏且易于对建筑物进行检测控制的东侧3轴线南北各一点，B轴东侧一点西侧a轴外一点，西侧a 轴南侧两点北侧一点，形成轴线和标高控制网络。基槽土方清理挖土前按两轴一高确定建筑物的轴线控制线和清槽基线以及高程控制点和基槽底标高。请现场监理确认无误后对控制轴线和高程控制点做好保护，清槽放线。两轴一高控制点引测和确定采用科力达全站仪，建筑物轴线控制使用DJD2-PG电子经纬仪，高程控制使用DZS3-1自动安平水准仪配以经检验校核的钢尺进行测控。 2、土方工程伐板基础，采用一台0.3m3反铲挖掘机挖土，配合三辆0.5t自卸翻斗车将弃土外运集中堆放。要求机械开挖时预留150㎜的保护土层，用人工开挖。基槽清理完成后用10T压路机滚动压实。基槽清挖碾压后检测标高、定位轴线等，确认无误后，报监理及相关单位签认方可进行下一工序施工。 3、混凝土垫层基槽、碎石垫层经检验合格后，并办理完验收手续方可施工。工艺流程基层处理→找标高、弹水平控制线→混凝土搅拌→铺设混凝土→振捣→找平→养护 ①基层处理：基底表面应平整，不得有浮土、扰动土。表面应整理平整，密实度达到设计要求并经过检查验收合格。 ②找标高弹水平控制线：根据设计标高+50cm水平标高线，往下量测出垫层顶标高。在间距不大于3米的木桩上标注红线作为垫层浇注标高的控制依据。 ③混凝土搅拌运输：C15砼加早强剂，采用商品混凝土，搅拌工作由搅拌站负责。砼输送车运输到现场，汽车混凝土输送泵到浇注地点。 ④铺设混凝土：混凝土垫层厚度不应小于100mm。为了控制垫层的平整度，可在基底打入小木桩（30mm ×30mm×200mm）或钢筋，拉水平标高线在木桩上做垫层上平的标记（间距3m左右）。先从桩基础部分内的深坑部分开始浇筑，再从东北角开始铺设，由