赛斯纳天骏号400系列飞机TTX中文介绍
Cessna Corvalis TT x
2
3
5大脑–神经元–副翼
ktas
飞行员直觉判断能力可通过训练加以完善，并在实际飞行操作中进行磨练。出色的飞机和出色的飞行员一样，必
须具备如人类神经反应的灵敏度。
赛斯纳Corvalis TT X的设计和工程制造都满足了每位飞行员对驾驶高性能飞机的渴求。它以独特方式将设计安全
性、精确控制和领先同类机型的235节最大巡航速度完美融合，使其他同类机型黯然失色。机头到机尾的各项创
新、安全特性和独到设计融为一体，形成一套整体性能组合，使飞行员倍感自豪，获得前所未有的真实感和操控
感。
毫不夸张地说，对于渴望驾驶或拥有奖状公务机的飞行员而言，Corvalis TT X将是无与伦比的不二之选，尤其是奖
状野马。从配备Garmin G2000的新型Intrinzic?驾驶舱到其快捷的速度和直接控制功能，Corvalis TT X能够满足用
户对飞行的最高期望。
无论从何种意义上讲，Corvalis TT X都是真正的飞行员座驾。.
CORVALIS TT x
直接控制特性
飞机性能可通过规格表进行量化，其安全特性可编入令人目眩的目录。但真正的性能并不是读取出来的，而是需要通过感受去理解的。飞行安全并
非取决于某项功能或某个按钮，而是适当的训练和经过精心构思设计而成的飞机。
235制造Corvalis TTx的过程中，安全和性能并不被视为附加属性。相反，安全和性能是飞机的基本设计元素。
飞机的每个细节均经过仔细改进，以保证符合空气动力学所要求的精度，此外，连同创新的控制系统，实现了对喷气飞机的多种相关装置实施直接
准确的操控。实际的侧面操纵杆通过控制杆直接连接碳纤维操纵面，而不是通过更为常见的电缆和皮带轮。此项改进提高了飞机的稳定性，使飞行
员在高速和低速条件下均能对飞机发出直接而具有响应性的指令。
高性能有助于安全性的提高，因为模式的调整变得更为直观 - 无需进行微调动作便可确定三维空间内的所处位置。我们将飞行员和飞机之间的这种
必然联系称为“直接控制特性”。
亲身体验，其乐无穷。
GTC 570触屏控制器
内饰
Corvalis TT x 驾驶舱经过精心设计，营造出一种舒适、直观、和谐的氛围，从而保证飞行员能够在精神饱满和注意力集中的情况下有效地执行任务。因此，皮制座椅采用COMFOR ?泡沫制作而成，实现体重的均匀分布。
音频插座和集成杯座
四种新式内饰布置各代表一种独特的美感和风格。“Stealth”采用黑色皮革座椅和高品质附件，营造一种置身于欧洲顶级跑车内的感觉。喜欢亮丽内饰的用户可选用“Classic”奶油色皮座椅和棕色附件。“Tranquility”布置采用象牙色皮革和进口硬木，营造独特而优雅的如乘坐豪华旅行轿车般的感受。注意到TT x 先进性的用户不难发现，“Twilight”系列的蓝灰色皮座椅和高科技圈套为空中旅行营造出一种完美的氛围。
货舱便捷通道
私密经典宁静祥和
赛斯纳INTRINZIC?驾驶舱说明
配备Garmin G2000驱动
“直接控制”不仅仅适用于飞机的自然指令，当你转动钥匙并启动航空电子
设备时，控制就开始了。信息是控制的根本，配备Garmin G2000驱动的
Corvalis TT x全新Intrinzic?驾驶舱将为您提供前所未有的超大信息量。
智能电话般的触摸屏界面能够方便快捷地对系统和传感器进行操作，减少
了击键或翻页次数。相关飞行数据和通讯的每个维度均可通过GTC570触
屏控制器或14.1"高清显示器实现方便的连接。便于识别的图标使功能的
识别和操作更加简便。菜单采用简化流线型结构，数据条目集中于一个便
于操作的位置，实现了手/眼活动量的最小化，减少飞行员多余动作和精力
消耗，提高控制时注意力的集中度。
电子稳定性和保护（ESP）是Corvalis TT x的另一项新特色。该系统采用
电子监控和超量修正技术，帮助飞行员在安全航行的稳定条件下对飞机
进行维护，防止飞行过程中因飞行员注意力不集中、失去判断力或丧失
活动能力而发生的停转/自旋、超速、陡坡盘旋或其他失控情况。AVIONICS
航空电子设备
G2000触摸板
图标驱动式菜单方便使用者获取仪表数据、导航信息、天气、地形、交通情况、发动机运行情况、终端程序、进场着陆图甚至是舱内环境控制，涵盖了飞机安全高效运行的所有方面。
导航/通讯无线电的管理如同智能电话快速拨号一样简单，轻触按键便
可通话。使用者还可通过触摸屏控制远程音频/对讲系统、应答机代码
和识别、电子清单条目、飞行计划条目和编辑等。
触摸屏功能强大，但其设计从未表现出任何压迫感。使用者只需点触“后退”和“主画面”键便可快速返回先前操作步骤或主画面。
G2000是为活塞式发动机型飞机设计的第一座触屏控制式玻璃驾驶舱，具有简便化、组织化和直观化的特色，是新一代先进航空电子设备的杰出代表。相关界面同样十分先进，即将推出的赛斯纳奖状十喷气机就是很好的例证。
这些品红色矩形通道提供了一个可视窗口，帮助飞行员按既定飞行路线飞行。单独覆盖范围不超过1,000米，每个角方向都有指针，指向已启用的飞行计划航段方向。
超宽屏扩展图形阵列（WXGA ）视图格式为两个独立的竖直页提供空间，可有效地将两个G2000屏幕转化为三个屏幕。
* 模拟飞行信息
驾驶舱采用合成视觉技术（SVT），即使在能
见度较低的情况下，高层建筑和障碍物数据
库也可明确感知非地形结构危险。
地形显示器对所有地形都具有出色的感知能
力。彩色覆盖图明确表明潜在的地形冲突区
域。
通过三维格式可方便地判断运行交通情况。合成
视觉技术采用常用的TAS符号体系显示区域内的
其他交通高度。潜在“入侵者”靠近时，其象征符
号尺寸变大。
从“XM Weather”获取的卫星天气数据或通过
Iridium网络获取的全球天气数据可覆盖在MFD
上显示的活动地图。.
G2000在肉眼观察地形或障碍物冲突条件下通
过其内置海拔数据库提高安全系数。声响地形
警报器由TAWS-B提供功能性支持。
监控飞机关键系统状态，包括发动机温度、电
气和燃料系统参数以及内置供氧系统的运行。
2
3
5
ktas 技术规格飞机尺寸
o v er all h eight9 ft 0 in (2.74 m)
o v er all l ength25 ft 4 in (7.72 m)
Wingspan 35 ft 10 in (10.91 m)
C a B in Di M ensions
h eight49 in (1.24 m)
l ength11 ft 8 in (3.54 m)
Width 49 in (1.24 m)
Maximum s eating Capacity 4
Baggage Capacity 120 lb (54 k g)
Desi G n Wei G h T s & C a P a B ili T ies
Maximum Takeoff Weight 3,600 lb (1,633 kg)
T ypic all y-e quipped e mpty Weight 2,600 lb (1,182 kg)
Maximum useful l oad1,000 lb (455 k g)
usable Fuel Capacity 102 gal (386 l)
Per F or M an C e
Maximum Cruise s peed235 ktas (435 km/hr)
r ange
(45 min reserve, 55% power, 25,000 ft)
1,250 nm (2,315 km)
r ate of Climb at sea l e v el1,400 ft/min (427 m/min)
Certified Ceiling 25,000 ft (7,620 m)
Takeoff Distance to 50 ft 1,900 ft (579 m)
l anding Distance (o v er 50 ft obstacle) 2,600 ft (792 m)
Po W er P lan T
e ngine Continental T sio-550-C
h orsepo w er310 hp
Propeller T h r ee-Bladed
Constant s peed
TB o2,000 hour s
飞机尺寸
全高
总长
翼展
机舱尺寸
高度
长度
宽度
最大载客人数
行李容量
设计重量和容量
最大起飞重量
一般配备空载重量
最大有效负载
燃料有效容量
性能
最大巡航速度
续航里程
（45分钟预备，55%动力，25000
英尺）
海平面爬升率
最高飞行高度
起飞滑跑距离（50英尺）
降落距离（障碍物超过50英尺）
动力装置
发动机
功率
螺旋桨
大修间隔时间
9英尺（2.74米）
25英尺4英寸（7.72米）
35英尺10英寸（10.91米）
49英寸（1.24米）
11英尺8英寸（3.54米）
49英寸（1.24米）
4
120磅（54千克）
3,600磅（1633千克）
2,600磅（1182千克）
1,000磅（455千克）
102加仑（386升）
235节（435公里/小时）
1,250海里（2315公里）
1,400英尺/分（427米/分）
25,000英尺（7620米）
1,900英尺（579米）
2,600英尺（792米）
大陆TSIO-550-C
310马力
三叶恒速
2,000小时
复合构造
Corvalis TT x全复合构造工艺过程复杂，但优势却显而易见：其具有同类机型无法比拟的强度、稳定性和耐久性。实际上，在为期六个月的测试期间，Corvalis TT X接受了171000次疲劳试验，相当于120年的使用寿命。机身在高强度测试条件下完好无损，测试完毕后还能随时投入使用。
身复合层采用单向碳纤维条强化处理，增加关键部位耐受强度，同时，Nomex蜂窝芯材的使用增强了某些部位的刚性。双翼梁完全由定向碳纤维制作而成，强度极高，每个翼梁均能独立承载飞机的全部载荷。具备如此强度和结构整体性的Corvalis TT x是同类机型中唯一通过联邦航空局（FAA）最严格的非特技飞机实用类认证的飞机。
高耐受强度并不是该机型的唯一特色，全复合构造工艺实现了独特优雅的线条设计，真实地刻画了空气动力性能和操作性能。
C umul us G ra y
P earl
Carbon Black Pearl
Light Charcoal Pearl
Midnight Blue Pearl
Glamour T ur quoise
Dark Coffee Pearl
Spanish Gold
3
外观颜色
Corvalis TT x 个性化外观颜色设计。
宝石蓝 宝蓝色
银灰色
钛色
绿色
铭黄色
颜色1 银色 蓝色 珍珠色 珍珠色
苹果青色 黄色 珍珠色 珍珠色
1
颜色2
2
钢色
蓝色 珍珠色
幻晾
灰色 珍珠色
上升
颜色3
Medium Opal Pearl
Dark Toreador Red Pearl Starlite Sil v er Pearl
Color 1
2
1
Color 2
Starlite Sil v er Pearl
Phantom Gray Pearl
Light Lime Pearl
Phantom Gray Pearl
A rc Blue
Phantom Gray Pearl
Calypso Orange
Phantom Gray Pearl
Ocean Blue Pearl
Phantom Gray Pearl
Radiant Red Pearl
Phantom Gray Pearl
大顶
Color 1
1
2
Color 2
Starlite Sil v er Pearl
Phantom Gray Pearl
Light Lime Pearl
Phantom Gray Pearl
A rc Blue
Phantom Gray Pearl
Calypso Orange
Phantom Gray Pearl
Ocean Blue Pearl
Phantom Gray Pearl
Radiant Red Pearl
Phantom Gray Pearl
小
顶
夜色 蓝色 珍珠色
深色 咖啡色 珍珠色 甭云色 灰色 珍珠色 碳色 黑色 珍珠色 颜色1 星光银色 天蓝色 银灰色 钛灰色 苹果青 铬黄色 颜色2 钢青色 暗蓝色 深咖啡色 积云灰色 幻影灰色 碳黑色 颜色3
中度乳白色 蓝绿色 西班牙金色 暗红色 星光银色
浅炭色
颜色1 星光银色 浅绿黄色 弧光蓝 卡吕普索橙 海蓝色 艳红色 颜色2
幻影灰色
幻影灰色 幻影灰色 幻影灰色 幻影灰色
幻影灰色
颜色1 星光银色 浅绿黄色 弧光蓝 卡吕普索橙色 海蓝色 艳红色 颜色2
幻影灰色
幻影灰色 幻影灰色 幻影灰色 幻影灰色
幻影灰色
客户服务
无论在哪里飞行，Corvalis TT x都能带给旅客归家的感觉。我们在全球设有350多个服务站，为用户提供卓越的服
务和支持，最大程度地确保飞机的正常飞行时间，保障乘客安全。
赛斯纳“服务零件与程序”（CSP&P）通过全球卫星定位确保在最短的AOG时间内满足最迫切的零件需求。无论订
购的是1935 C-34还是全新Corvalis TT x整机，我们会尽最大努力将所需零部件送达专业服务人员和维修专家手
中。
无论有何种需要，您都可以拨打1-800-4-赛斯纳或登录https://www.360docs.net/doc/b31013893.html,方便地与赛斯纳专业人员取得联系。无论您身处
何地，我们都会竭诚为您服务。
CORVALIS TT x
神舟号飞船信息——神舟飞船构成
神舟号飞船信息——神舟飞船构成 轨道舱：多功能厅 神舟飞船的轨道舱是一个圆柱体，总长度为2．8米，最大直径2．25米，一端与返回舱相通，另一端与空间对接机构连接。神六的轨道舱之所以被称为 多功能厅，是因为几名航天员除了升空和返回时要进入返回舱以外，其他时间 都在轨道舱里。轨道舱集工作、吃饭、睡觉、盥洗和方便等诸多功能于一体。 逃逸塔：保飞船安全 逃逸救生塔：位于飞船的最前部，高8米。它本身实际上就是由一系列火 箭发动机组成的小型运载火箭。在运载飞船的火箭起飞前900秒到起飞后160 秒期间?火箭运行距离在0至100公里，一旦发生紧急情况，这个救生塔将紧急启动，拽着飞船的返回舱和轨道舱与火箭分离，迅速逃离险地，并利用降落伞 降落到安全地带。 轨道舱：航天员的家 轨道舱：也叫工作舱。其外形为两端带有锥角的圆柱体，它是航天员的太 空卧室兼工作间。它还兼有航天员生活舱和留轨实验舱两种功能，所以也称留 轨舱。轨道舱里面装有多种试验设备和实验仪器，可进行对地观测，其两侧装 有可收放的大型太阳能电池帆翼、太阳敏感器和各种天线以及各种对接结构， 用来把太阳能转换为飞船的能源、与地面进行通讯等。作为航天员的太空卧室，轨道舱的环境很舒适，舱内温度一般在17至25摄氏度之间。 返回舱：航天员的驾驶室 返回舱：又称座舱，它是航天员的驾驶室。是航天员往返太空时乘坐的舱段，为密闭结构，前端有舱门。神舟六号完成绕地飞行任务后，两名航天员也 将乘坐返回舱回归地球。 推进舱： 又叫仪器舱。通常安装推进系统、电源、轨道制动，并为航天员提供氧气 和水。推进舱的两侧还装有面积达20多平方米的主太阳能电池帆翼。 舱段介绍 轨道舱 尺寸：长2.8米，直径2.2米。 神舟飞船的轨道舱的外形为圆柱形的。为了使轨道舱在独自飞行的阶段可
波音飞机一览表
波音公司为全球145个国家的客户提供产品和服务，其历史映射出人类飞行第一个世纪的发展史。40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。 (1) 707波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。 生产厂商：波音民用飞机集团首飞时间：1954年7月15日 基本技术参数： 翼展：39.88米巡航速度：0.78马赫 机长：42.32米载客量：174人 宽度：3.76米载货量：47.39立方米 最大起飞重量：141吨客舱布局：3-3 最大载油量：90160升最大航程：5800公里 动力装置：四台JT3D-3B型涡扇发动机 动力装置：四台JT3D-3B型涡扇发动机 (2)波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。生产厂商：波音民用飞机集团首飞时间：1998年9月2日 基本技术参数： 翼展：28.45米巡航速度：0.77马赫 机长：37.81米载客量：106人 宽度：3.4米载货量：26.5立方米 最大起飞重量：50吨客舱布局：2-3 最大载油量：24609升最大航程：3815公里 动力装置：两台BR715型涡扇发动机（最大推力18500磅）
汽车减震器结构图
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。 减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 (1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。 (3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。
1. 活塞杆； 2. 工作缸筒； 3. 活塞； 4. 伸张阀； 5. 储油缸筒； 6. 压缩阀； 7. 补偿阀； 8. 流通阀； 9. 导向座；10. 防尘罩；11. 油封 双向作用筒式减振器示意图 双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
国内民航飞机分类概述
国内民航飞机分类概述 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767 波音767，载客在280人左右 M11 麦道11，载客340人左右 340 空中客车340，载客350人左右 300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310，载客250人左右 ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M90 麦道82，麦道90载客150人左右 733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320，载客180人左右 TU5 苏联飞机，载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7，国产飞机，载客50人左右 AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 萨伯100，载客30人左右 ATR 雅泰72A，载客70人左右 美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。 波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍 波音737介绍 波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
A320系列飞机CBT软件
A320飞机系统CBT实验软件 学习内容 CBT介绍 第1章飞机概况 客舱CIDS 门系统 门系统概述 门系统正常操作 第2章液压系统 液压系统概述 液压系统正常操作 第3章飞行操纵系统 飞行操纵系统概述 飞行操纵系统：侧杆 飞行操纵系统：正常法则 飞行操纵系统：重构法则 飞行操纵系统正常操作A 飞行操纵系统正常操作B 第4章起落架系统 起落架概述 起落架正常操作 第5章飞机燃油系统 飞机燃油系统概述 飞机燃油系统正常操作 第6章发动机动力装置 发动机概述 发动机正常操作
辅助动力装置APU APU概述 APU正常操作 第7章防火系统 防火系统概述 防火系统正常操作 第8章空调系统 空调系统概述 空调系统正常操作 引气系统 引气系统概述 引气系统正常操作 增压系统 增压系统概述 增压系统正常操作 通风系统 通风系统概述 通风系统正常操作 第9章防冰排雨系统 防冰排雨系统概述 防冰排雨系统正常操作 第10章氧气系统 氧气系统概述 氧气系统正常操作 第11章电气系统 电气系统概述 电气系统正常操作A 电气系统正常操作B 第12章灯光系统 灯光系统概述 灯光系统正常操作
第13章仪表系统 电子仪表系统EIS和ECAM EIS概述 ECAM概述 ECAM正常操作 电子飞行仪表系统EFIS EFIS概述 PFD概述 ND概述 EFIS正常操作 EFIS总结 飞行记录器 飞行记录器概述 飞行记录器正常操作 第14章通信系统 通信系统概述 通信系统正常操作 第15章导航系统 导航系统概述 ADIRS 无线电导航 EGPWS 无线电高度表 ATC、TCAS 气象雷达系统 备用仪表 导航系统正常操作A 导航系统正常操作A 导航系统总结 第16章自动飞行与飞行管理系统 飞行控制面板FCU 飞行方式通告牌FMA 自动驾驶仪AP 自动油门系统A/THR
波音系列客机
波音707系列 B707简介 波音707是美国波音公司研制的四发中远程喷气运输机，波音707的成功也使波音公司迅速崛起，成为极具影响力的世界性飞机制造商。波音707也是美国航空业的骄傲。是世界上第一种真正成功的喷气式飞机，商业航空飞机的典范。 波音公司在1952年开始研制生产DASH 80（编号367-80）,即波音707的原型机，并于1954年7月15日首飞，不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出军用机C-135军用运输机，随后该系列飞机大量生产，著名的KC-135空中加油机就是在C-315基础上改型的。 经美国空军同意，1955年C-135的基础上波音公司研制发展出民用型客机波音707，于1957年12月20日首次试飞，1958年10月正式投入航线使用，此后，波音707进行了不少改型，发动机由最初的涡轮喷气发动机更换为效率更高、性能较好的涡轮风扇发动机。 作为第一种真正成功的喷气式飞机，波音707也有不少改型应用在军事方面，军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8等。此外，美国过去总统专机的也是由波音70 7改装而成。 波音707一共生产1010架，民用型波音707在1978年停产，生产线最终于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。 主要型号： 波音707-100/200系列： 共计生产143架。主要用于美国国内航线，其中100型138架，400型5架。
-100型的加长型，主要应用于洲际飞行，共计生产616架。其中300型579架，400型3 7架。 波音720： 主要用于美国市场的中短程运输机，是在B707-120基础上的改型（最初型号为B707-020），机身缩短了2.5米，对机翼进行了重新设计，提高了巡航速度，载客量112～130人。于1 959年11月23日首飞，1960年7月5日交付美联合航空使用。波音720共生产154架，目前均已停止使用。 包括美国在内的不少国家的空军购买了军用型波音707或对B707进行改装，主要用于军事运输、空中加油、电子作战、预警。由于这些军用型比较经典，在这里也对其进行进行简要介绍
神舟一到神舟十一飞船简介
神舟一号到神舟十号资料 神舟一号 飞船名：神舟一号飞船 发射时间：1999年11月20日6时30分7秒 发射火箭：新型长征二号F捆绑式火箭 返回时间：1999年11月21日3时41分 发射地点：酒泉卫星发射中心 着陆地点：内蒙古自治区中部地区 飞行时间/圈数：21小时11分/14圈 飞船简介： 是中华人民共和国载人航天计划中发射的第一艘无人实验飞船，飞船于1999年11月20日凌晨6点在酒泉航天发射场发射升空，承担发射任务的是在长征-2F捆绑式火箭的基础上改进研制的长征2号F载人航天火箭。在发射点火十分钟后，船箭分离，并准确进入预定轨道。飞船入轨后，地面的各测控中心和分布在太平洋、印度洋上的测量船对飞船进行了跟踪测控，同地，还对飞船内的生命保障系统、姿态控制系统等进行了测试。 神舟二号 飞船名：神舟二号飞船 发射时间：2001年1月10日1时0分3秒 发射火箭：新型长征二号F捆绑式火箭 返回时间：2001年1月16日19时22分 发射地点：酒泉卫星发射中心 着陆地点：内蒙古自治区中部地区 飞行时间/圈数：6天零18小时/108圈 试验项目： 我国第二艘正样无人飞船。飞船由轨道舱、返回舱和推进舱三个舱段组成。与“神舟”一号试验飞船相比，“神舟”二号飞船的系统结构有了新的扩展，技术性能有了新的提高，飞船技术状态与载人飞船基本一致。据介绍，我国首次在飞船上进行了微重力环境下空间生命科学、空间材料、空间天文和物理等领域的实验，其中包括：进行半导体光电子材料、氧化物晶体、金属合金等多种材料的晶体生长；进行了蛋白质和其他生物大分子的空间晶体生长；开展了植物、动物、水生生物、微生物及离体细胞和细胞组织的空间环境效应实验等。 神舟三号 飞船名：神舟三号飞船 发射时间：2002年3月25日22时15分 发射火箭：新型长征二号F捆绑式火箭 返回时间：2002年4月1日 发射地点：酒泉卫星发射中心 着陆地点：内蒙古自治区中部地区 飞行时间/圈数：6天零18小时/108圈 飞船简介： 酒泉卫星发射中心无论卫星还是飞船，在发射升空时，人们都无法看到她的庐山真面目。这是因为火箭顶端的整流罩要把她们严密地遮挡保护起来。 与神舟一号、神舟二号飞船相比，神舟三号从外形和结构上并没有什么区别，所不同的只是在内部所做的一些改进。具体来说，神舟三号飞船是由轨道舱、返回舱和推进舱三部分组成。返回舱在飞船的中部，为密闭结构，其前端有舱门，供宇航员进出轨道舱使用。其外形为大钝头倒锥体的钟形。据介绍，神舟号的返回舱容器是世界上已有的近地轨道飞船中最大的一个。返回舱是航天员的座舱，是飞船惟一可再入大气层返回着陆的舱段，舱内设置了可供三个宇航员斜躺的座椅，座椅下方设有仪表盘和控制手柄、光学瞄准镜。 轨道舱位于飞船的前端，其外形为两端带有锥角的圆柱形，在其两侧装有可收放的大型太阳能电池阵、太阳敏感器和各种天线以及各种对接机构。轨道舱是宇航员在轨道飞行期间的生活舱、试验舱和货舱。
波音系列飞机介绍及总体参数
707 目录 概况 技术数据 主要型号 波音707在中国 [返回顶部] 概况 波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。 1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成 CFM56-2B-1涡扇发动机。这些措施可使KC-135机队服役到2020年。更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。 波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。 [返回顶部]
波音和空客各飞机型号(完美版)(图)
欧洲的空中客车（Airbus）系列： 一、空客A310： 主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 二、空客A300-600，俗称AB6： 主要外形特征： 1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。 三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号： 主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 四、空客A319： 主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332： 主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 六、空客A330-300，简称A333： 主要外形特征： 1、第一、二门之间最多有17个窗口。 2、与A330-200的外形特征1、2、 3、 4、 5、 6、7相同。
中国航天大事记(卫星、神州飞船系列-嫦娥系列)
中国航天大事记 1970年4月24日，中国第一颗人造地球卫星“东方红一号”用长征一号运载火箭发射成功，《东方红》乐曲传遍全世界，中国从此迈入了探索太空的时代。 神舟一号1999年11月20日中国实施载人航天工程的第一次飞行试验，称其标志着中国航天事业迈出重要步伐，对突破载人航天技术具有重要意义，是中国航天史上的重要里程碑。 神州二号2001年1月10日我国第一艘正样无人飞船。 神州三号2002年3月25日“神舟”三号是一艘正样无人飞船，飞船技术状态与载人状态完全一致。 神州四号2002年12月30日我国第一艘可载人的处于无人状态的飞船。神州五号2003年10月15日第一艘载人飞船（杨利伟） 神州六号2005年10月12日第一艘运载两人飞船（费俊龙、聂海胜），飞船具有承载3名航天员的能力； 神州七号2008年9月25日（翟志刚、刘伯明、景海鹏）第一次宇航员出舱 嫦娥一号”（Chang'E1）是中国自主研制并发射的首个月球探测器。中国月球探测工程嫦娥一号月球探测卫星由中国空间技术研究院研制，以中国古代神话人物“嫦娥”命名。嫦娥一号主要用于获取月球表面三维影像、分析月球表面有关物质元素的分布特点、探测月壤厚度、探测地月空间环境等。嫦娥一号于2007年10月24日，在西昌卫星发射中心由“长征三号甲”运载火箭发射升空。嫦娥一号发射成功，中国成为世界上第五个发射月球探测器的国家。2009年3月1日成功撞击月球。 嫦娥二号卫星（简称：嫦娥二号，也称为“二号星”）是嫦娥一号卫星的姐妹星，由长三丙火箭发射。但是嫦娥二号卫星上搭载的CCD相机的分辨率将更高，其它探测设备也将有所改进，所探测到的有关月球的数据将更加翔实。“嫦娥二号”于2010年10月1日18时59分57秒在西昌卫星发射中心发射升空，并获得了圆满成功
飞机型号介绍
1 波音系列飞机简介 2 波音系列飞机简介：波音717系列飞机 3 波音系列飞机简介：波音737系列飞机 4 波音系列飞机简介：波音747系列飞机 5 波音系列飞机简介：波音757系列飞机 6 波音系列飞机简介：波音767系列飞机 7 波音系列飞机简介：波音777系列飞机 8 空中客车系列飞机简介：空客300飞机 9 空中客车系列飞机简介：空客310飞机 10 空中客车系列飞机简介：空客320飞机 11 空中客车系列飞机简介：空客330飞机 12 空中客车系列飞机简介：空客340飞机 13 麦道系列飞机简介：MD11系列飞机 14 麦道系列飞机简介：MD80、MD81、MD82、MD83、MD87、MD88系列飞机 15 麦道系列飞机简介：MD90系列飞机 16 我国生产的运式系列飞机简介：Y-5、Y-5B、Y-7、Y-8、Y-11、Y-12系列飞机 17 CRJ系列飞机简介：CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900系列飞机 18 EMB系列飞机简介：EMB110、EMB120、SRJ145、EMB170系列飞机 19 DASH8系列飞机简介：Q200、Q300、Q400系列飞机 波音系列飞机简介 波音717的前身是美国原麦克唐纳—道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完善波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。第一架于1998年9月2日首次试飞， B717—200标准型基本数据：翼展28.45米，机长37.81米，货舱容积26.5立方米，典型两级座舱布局106人，空机重30.4吨，最大燃油量：24609升，最大起飞总重:49.8吨，最大航程:2645公里，巡航速度:0.77马赫。
波音飞机机型介绍
波音飞机机型介绍——波音B757 波音757为美国波音公司开发的中短程民航客机，原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空[1]。波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是，随着销售量于90年代末开始下跌，最终导致波音757于2005年11月28日停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计，全球目前共有1006架波音757在服役中。 简介 波音757（于起初发展阶段名为 7N7 ）由波音公司设计，用于替换波音727，并在客源较少的航线上补充波音767。相比起原构思的波音727-300（727-200的加长版），757拥有较新的设计，包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。最初设计的757亦世袭至727，具有“T型垂直尾翼尾”（T-tail），虽然T型尾翼拥有风阻小的优点，但因为容易使飞机失速，最终设计仍使用传统的垂直尾翼。 757为波音第一款航机使用非美国生产的发动机—劳斯莱斯RB211-535。后来普惠（Pratt & Whitney）另提供一款PW2000型号作选择。本来通用电气亦打算提供CF6-32型号，但最后因得不到航空公司垂青而取消计划。 波音757拥有亚音速窄体客机市场中最大的航程，在满载200名乘客的情况下可飞行超过7,200公里，使它足以横越大西洋的续航距离，亦是一款最早获得双发延程飞行（ETOPS）评级之一的民航客机。为了更符合经济效益，757的载客量比波音727多出50人。 波音于757上大量地使用与767相同的部件，而两款飞机均获得相同的美国联邦航空局评级，即飞行员只须受其中一款型号的训练及测试，就能同时获准飞行另一型号。另外，波音757的机身直径与707、727和737一样。 757的性能非常优异，亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”（Rocket Plane），在最大起飞重量的情况下，757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地，例如墨西哥城，因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况，墨西哥总统亦选择757作为其专机。虽然757是被设计为取代727的客机，但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点，用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。 可是，757必须要有75%或以上的载客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用于高密度航线。另外，1990年代随着空中客车的A321投入竞争，757的销量
神舟系列飞船全记录
神舟系列飞船全记录 神舟一号 发射时间：1999年11月20日6时30分7秒 发射火箭：新型长征二号F捆绑式火箭，这次发射，是长征系列运载火的第59次飞行，也是最近3年连续17次获得成功。 飞船进入轨道所需飞行时间： 火箭起飞约10分钟，飞船与火箭分离，进入预定轨道。 返回时间：1999年11月21日3时41分 发射地点：酒泉卫星发射中心 着陆地点：内蒙古自治区中部地区 神舟二号 发射时间：2001年1月10日1时0分3秒 发射火箭：新型长征二号F捆绑式火箭，此次发射是长征系列运载火箭第六十五次飞行，也是继一九九六年十月以来中国航天发射连续第二十三次获得成功。 飞船进入轨道所需飞行时间：飞船起飞十三分钟后，进入预定轨道 返回时间：2001年1月16日晚上7时22分 发射地点：酒泉卫星发射中心 着陆地点：内蒙古自治区中部地区 神舟三号 发射时间：2002年3月25日22时15分 发射火箭：新型长征二号F捆绑式火箭，这次发射是长征系列运载火箭第66次飞行，自1996年10月以来，我国运载火箭发射已经连续24次获得成功。 飞船进入轨道所需飞行时间：火箭点火升空10分钟后，飞船成功进入预定轨道 . 返回时间：2002年4月1日 . 发射地点：酒泉卫星发射中心 . 着陆地点：内蒙古自治区中部地区 . 神舟四号 发射时间：2002年12月30日0时40分 发射火箭：新型长征二号F捆绑式火箭，此次是长征系列运载火箭的第69次飞行，也是自1996年10月以来，我国航天发射连续第27次获得成功。 飞船进入轨道所需飞行时间：火箭点火升空十几分钟后，飞船成功进入预定轨道返回时间：2003年1月5日19时16分 发射地点：酒泉卫星发射中心
汽车减震技术应用介绍
汽车减震技术应用介绍 一、动力总成悬置系统 （一）、功能 1、降低动力总成振动向车身的传递 2、衰减由于路面激励引起的动力总成振动衰减由于路面激励引起的动力总成振动 3、控制动力总成位移和转角 （二）、设计目标 1、系统的最高阶固有振动频率应小于发动机工作中的最小激振频率的动机工作中的最小激振频率的00.717717倍倍
2、系统的最低阶固有振动频率应大于发动机怠速动机怠速00.55阶激振频率阶激振频率 3、尽可能多的实现各自由度间的解耦 4、系统在系统共振频带内应有较大的阻尼值 5、动力总成在诸如汽车起步、制动、转向的特殊工况下位移值不能超过允许取值 （三）、前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式 * 三点支承加扭转支撑杆 1、优点：悬置布置方便，便于安装
2、缺点：跳动与发动机扭矩有关跳动与发动机扭矩有关，纵摇与跳动相关纵摇与跳动相关，悬置载荷变化较大悬置载荷变化较大，对副车架的共振和冲击振动敏感 * 低扭矩轴系统 1、优点：悬置布置方便，便于安装，跳动与纵摇及扭矩分离良好 2、缺点缺点：纵摇模态和发动机转动较难平衡纵摇模态和发动机转动较难平衡，对副车架共振和冲击振动敏感对副车架共振和冲击振动敏感 * 平衡扭矩轴系统
1、优点：跳动和纵摇几扭矩解耦性良好 2、缺点缺点：：纵横模态和发动机转动之间调整较难纵横模态和发动机转动之间调整较难，悬置布置及连接较难悬置布置及连接较难 * 纯扭矩轴系统纯扭矩轴系统 1、优点：跳动和纵摇及扭矩完全解耦 2、缺点：：悬置布置连接困难悬置布置连接困难，特别对于手动变速箱特别对于手动变速箱 （四）、动力总成悬置结构特点 * 长方形液压悬置
神州飞船系列发射的时间以及宇航员
神州飞船系列发射的时间以及宇航员 神舟一号 中国飞船揭开神秘面纱 发射：1999年11月20日6时30分7秒 返回：1999年11月21日3时41分 第一艘无人实验飞船在酒泉卫星发射场发射升空。经过21小时飞行，在完成预定的科学试验后成功着陆。作为中国自主研制的第一艘飞船，神舟一号考核了飞船重要的5项技术：舱段连接和分离技术、调姿和制动技术、升力控制技术、防热技术和回收着陆技术。 中国第一艘正样飞船 发射：2001年1月10日1时0分03秒 返回：2001年1月16日19时22分 虽然也是无人飞船，却是中国第一艘正样飞船。 搭载特殊乘客“模拟人” 发射：2002年3月25日22时15分 返回：2002年4月1日16时54分 飞船上搭载了一个特殊乘客——“模拟人”，可以模拟航天员在太空生活时的脉搏、心跳、呼吸、饮食、排泄等等多种重要生理参数，为把送入太空打下了基础。 神舟四号 设计了8种救生模式 发射：2002年12月30日0时40分 返回：2003年1月5日19时16分 是在无人状态下最全面的一次飞行试验。试验涉及测控与通信、飞船和火箭、发射场、主着陆场和备用着陆场、航天员、陆地和海上应急救生等系统。为了确保航天员的安全，共设计了8种救生模式，以确保在不同阶段若出现意外都能保证航天员安全返回，证明中国的载人航天技术已进入成熟期。 神舟五号 中国人首次进入太空 发射：2003年10月15日09时00分 返回：2003年10月16日6时28分
航天员：杨利伟 2003年10月15日，注定要载入历史的名册。这一天，中国成功发射了，实现航天员单人单天飞行。航天员杨利伟也成为第一位进入太空的中国人。当杨利伟经过21小时23分钟的太空行程返回陆地后，迈出舱门面对欢呼人群说出的第一句话就是：这是祖国历史上辉煌的一页，也是我生命中最伟大的一天。神舟五号的成功发射标志着中国成为继苏、俄、美之后，世界上第三个能够独立开展载人航天活动的国家。 实现多人多天飞行 发射：2005年10月12日09时00分 返回：2005年10月16日20时33分 航天员：费俊龙、聂海胜 是中国第二次载人航天飞行，也是中国第一次将两名航天员同时送上太空。航天员费俊龙和聂海胜执行本次航天飞行任务，在绕地球飞行76圈后返回。实现多人多天飞行。 中国人首次太空行走 发射：2008年9月25日21时10分4秒 返回：2008年9月28日17点37分 翟志刚、刘伯明、景海鹏，又是一个令人难忘的时刻：像一个从水中慢慢上浮的潜水员，航天员翟志刚头先脚后，出现在太空中。2008年9月27日16时41分00秒，航天员翟志刚身穿中国研制的“飞天”舱外航天服，从进入太空。“我已出舱，感觉良好。”这一刻太空留下中国人的足迹。中国成为继美、俄之后世界上第三个实现太空行走的国家，标志了中国突破空间出舱技术。中国人的第一次太空行走共进行了19分35秒。期间，翟志刚与飞船一同飞过9165公里。 首次空间交会对接 发射：2011年11月1日5时58分10秒 返回：2011年11月17日19点32分 无人飞船成功发射并与天宫一号实施自动交会对接，这是中国首次空间交会对接试验，也是中国载人航天工程“三步走”战略中第二步突破交会对接技术的关键。 神舟九号 航天员“开”飞船 发射：2012年6月16日18时37分24秒 返回：2012年6月29日10点00分
波音737系列介绍
波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机，属于第一代波音737，B737-200在市场上大受欢迎后，1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号，并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备，逐步发展形成第二代波音737，共有－300/400/500三个基本型号，波音737问世后20年的1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。传统型B737在2000年停止生产。官方公布传统型波音737共生产了3132架。 20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，波音公司正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现，新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，并装备新型电子仪表设备，1997年底开始交付使用，由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年3月底，只用了8年时间，新一代737系列已交付1900架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。2005年12月，随着厦门航空公司10架737-800订单的签署，737的销售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线，吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。 传统型波音737系列介绍： B737-100： 为基本型，装两台JT8D-7或-9低涵道比涡喷发动机,仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用,典型全经济舱布局载客100人。目前该型号飞机已全部退出商业运营。 B737-200： 为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飞，同年12月交付美国联合航空使用，至1988年8月停产B737-200各型号（含19架军用型T-43）共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。载客115～130名。 B737-200型号还可细分为: B737-200：基本型,最初生产的型号； B737-200Adv：先进型，200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，共生产865架; B737-200C/QC:客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。 B737-200远程型，总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。 1988年8月8日，最后一架出厂的B737-200（注册号B-2524）交付给中国厦门航空公司。 目前，约有500架B737-200还在运营中，部分飞机加装了降低噪音设备，可以满足新的噪音管制要求。 B737-300/400/500系列： 波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三种型号，波音公司在1981年3月宣布开始研制第二代737的基本型号B737-300，启动用户是美国合众国航空（US Airways）和西南航空，与早期100/200型相比，最大的差别是装备CFM56-3涡扇发动机，可降低燃油消耗、降低噪音，与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，具体型号有：
神州飞船系列发射的时间以及宇航员
神州飞船系列发射的时间以及宇航员 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
神州飞船系列发射的时间以及宇航员 神舟一号 中国飞船揭开神秘面纱 发射：1999年11月20日6时30分7秒 返回：1999年11月21日3时41分 第一艘无人实验飞船在酒泉卫星发射场发射升空。经过21小时飞行，在完成预定的科学试验后成功着陆。作为中国自主研制的第一艘飞船，神舟一号考核了飞船重要的5项技术：舱段连接和分离技术、调姿和制动技术、升力控制技术、防热技术和回收着陆技术。 中国第一艘正样飞船 发射：2001年1月10日1时0分03秒 返回：2001年1月16日19时22分 虽然也是无人飞船，却是中国第一艘正样飞船。 搭载特殊乘客“模拟人” 发射：2002年3月25日22时15分 返回：2002年4月1日16时54分 飞船上搭载了一个特殊乘客——“模拟人”，可以模拟航天员在太空生活时的脉搏、心跳、呼吸、饮食、排泄等等多种重要生理参数，为把送入太空打下了基础。 神舟四号 设计了8种救生模式 发射：2002年12月30日0时40分 返回：2003年1月5日19时16分 是在无人状态下最全面的一次飞行试验。试验涉及测控与通信、飞船和火箭、发射场、主着陆场和备用着陆场、航天员、陆地和海上应急救生等系统。为了确保航天员的安全，共设计了8种救生模式，
以确保在不同阶段若出现意外都能保证航天员安全返回，证明中国的载人航天技术已进入成熟期。 神舟五号 中国人首次进入太空 发射：2003年10月15日09时00分 返回：2003年10月16日6时28分 航天员：杨利伟 2003年10月15日，注定要载入历史的名册。这一天，中国成功发射了，实现航天员单人单天飞行。航天员杨利伟也成为第一位进入太空的中国人。当杨利伟经过21小时23分钟的太空行程返回陆地后，迈出舱门面对欢呼人群说出的第一句话就是：这是祖国历史上辉煌的一页，也是我生命中最伟大的一天。神舟五号的成功发射标志着中国成为继苏、俄、美之后，世界上第三个能够独立开展载人航天活动的国家。 实现多人多天飞行 发射：2005年10月12日09时00分 返回：2005年10月16日20时33分 航天员：费俊龙、聂海胜 是中国第二次载人航天飞行，也是中国第一次将两名航天员同时送上太空。航天员费俊龙和聂海胜执行本次航天飞行任务，在绕地球飞行76圈后返回。实现多人多天飞行。 中国人首次太空行走 发射：2008年9月25日21时10分4秒 返回：2008年9月28日17点37分 翟志刚、刘伯明、景海鹏，又是一个令人难忘的时刻：像一个从水中慢慢上浮的潜水员，航天员翟志刚头先脚后，出现在太空中。2008年9月27日16时41分00秒，航天员翟志刚身穿中国研制的“飞天”舱外航天服，从进入太空。“我已出舱，感觉良好。”这一刻太空留下中国人的足迹。中国成为继美、俄之后世界上第三个实现太空行走
蜜蜂系列飞机
北京航空航天大学设计制造的蜜蜂系列轻型飞机 目前一提起北航的轻型飞机你们想到和看到的就是蜜蜂-3C、蜜蜂-4、蜜蜂-11。其实早在1978年底，当时的北京航空学院就开始了“蜜蜂一号”的设计工作。1979年试飞成功，据资料记载，不是人来试飞的，而是遥控试飞的。没有留下数据。仅造了一架，目前存放在学校的博物馆 里。 蜜蜂一号是三角骨架式伞翼机，它以半柔性的伞翼作为升力面。 基本数据： 翼展：8.2米 机长：3.7米 机高：2.32米 起飞重量：100公斤 最大平飞速度：55公里/小时 “蜜蜂二号” 1982年初开始研制，1982年夏季试飞成功，系新中国第一架载人超小型飞机。获得1983年全国新产品“金龙杯”奖。
蜜蜂二号也是单座。共生产了4架，一架作静力实验，一架用作样机，一架到美国展览并被美国人买走，一架目前在大学的博物馆。 蜜蜂二号采用张线支撑的高上单翼。半封闭座舱。主要骨架是航空铝管和钢管，外覆合成纤维布和航空棉布。前轮有刹车，并可左右偏转40度。 动力装置最早采用一台西北工业大学的510型、30马力发动机，木质双叶定距桨，直径980毫米。后来改为意大利KFM-107型发动机，26马力。 机上有必要的仪表-----磁罗盘、空速表、高度表，发动机转速表和汽缸头温度表。 基本数据： 翼展：10米 机长：5米
机高：2.7米 机翼面积：15.4平方米 最大起飞重量：200公斤 空机重量：95-100公斤 最大平飞速度：65-75公里/小时 失速速度：41公里/小时 最大爬升率：1.7米/秒 最小盘旋半径：30米 航程：180公里（19升燃油） 起飞滑跑距离：41米 蜜蜂3C（Honeybee-3C） 研制概况 “蜜蜂”-3C飞机是中国北京航空航天大学研制的双座超轻型飞机，具有上单翼、半封闭座舱、正常式尾翼、前三点固定式起落架和三轴操纵系统。该机装一台30.9千瓦(42马力)双缸二种程风冷式发动机，使用推进式螺旋桨。主油箱容量25升，副油箱油量60升。该机为多用途飞机，可用于农业灭虫、森林防护、空中摄影、航空测量、飞行训练
中国神舟系列宇宙飞船
中国神舟系列宇宙飞船 1、神舟一号 发射时间：1999年11月20日6时30分7秒 发射火箭：新型长征二号F捆绑式火箭，这次发射，是长征系列运载火箭的第59次飞行，也是最近3年连续17次获得成功。 飞船进入轨道所需飞行时间：火箭起飞约10分钟，飞船与火箭分离，进入预定轨道。 返回时间：1999年11月21日3时41分 发射地点：酒泉卫星发射中心 着陆地点：内蒙古自治区中部地区 飞行时间/圈数：21小时11分/14圈 搭载物品：一是旗类，中华人民共和国国旗、澳门特别行政区区旗、奥运会会旗等；二是各种邮票及纪念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麦等农作物种子，此外还有甘草、板蓝根等中药材。 技术应用：首次采用了在技术厂房对飞船、火箭联合体垂直总装与测试，整体垂直运输至发射场，进行远距离测试发射控制的新模式。我国在原有的航天测控网基础上新建的符合国际标准体制的陆海基航天测控网，也在这次发射试验中首次投入使用。飞船在轨运行期间，地面测控系统和分布于公海的4艘“远望号”测量船对其进行了跟踪与测控，成功进行了一系列科学试验。 评论反应: 此间评论高度评价中国实施载人航天工程的第一次飞行试验，称其标志着中国航天事业迈出重要步伐，对突破载人航天技术具有重要意义，是中国航天史上的重要里程碑。 2、神舟二号 发射时间：2001年1月10日1时0分3秒 发射火箭：新型长征二号F捆绑式火箭，此次发射是长征系列运载火箭第六十五次飞行，也是继一九九六年十月以来中国航天发射连续第二十三次获得成功。 飞船进入轨道所需飞行时间：飞船起飞十三分钟后，进入预定轨道 返回时间：2001年1月16日晚上7时22分 发射地点：酒泉卫星发射中心 着陆地点：内蒙古自治区中部地区 飞行时间/圈数：6天零18小时/108圈 试验项目：我国第一艘正样无人飞船。飞船由轨道舱、返回舱和推进舱三个舱段组成。与“神舟”一号试验飞船相比，“神舟”二号飞船的系统结构有了新的扩展，技术性能有了新的提高，飞船技术状态与载人飞船基本一致。据介绍，我国首次在飞船上进行了微重力环境下空间生命科学、空间材料、空间天文和物理等领域的实验，其中包括：进行半导体光电子材料、氧化物晶体、金属合金等多种材料的晶体生长；进行了蛋白质和其他生物大分子的空间晶体生长；开展了植物、动物、水生生物、微生物及离体细胞和细胞组织的空间环境效应实验等。评论反应: 此次航天飞船发射，是中国载人航天工程的第二次飞行试验，标志着