刹车片原材料的组成
刹车片原材料的组成
一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份:
粘结剂是摩擦材料中的一个最重要的组元，它可以影响材料的热衰退性能、恢复性能、磨损性能和机械性能。一般有热固性、热塑性、橡胶类、复合型类几种，汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。改性的目的是改善树脂的高温性能。为了更大的提高粘结剂的高温性能，现在先进的汽车摩擦材料已经有些采用聚酰亚胺树脂，但目前这种树脂成本太高，普及不容易。
增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。
摩擦性能调节剂可以分为2类：（1）减摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有：石墨、二硫化钼、铅、铜等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。
填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如说加入铜粉，它的作用是可以在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，有能减小对对偶件的损伤，提高整个摩擦副的耐摩性能。加入硫酸钡，可以提高材料的密度。
常州市丰润特种纤维有限公司是一家专业从事研究开发并生产适用于制造摩擦密封产品的各种非石棉纤维及其他原材料的新技术企业。系“中国摩擦密封材料协会”会员单位，秉承“诚信、专业、创新”的企业理念，公司率先引进国外先进的纤维生产技术和设备，严格按照国外产品的生产标准和检测标准，先后开发并生产了国外发达国家摩擦密封产品通常使用的各种纤维及原材料。如：陶瓷纤维、喷胶岩棉、黄铜纤维、紫铜纤维、紫铜粉、黄铜粉、碳纤维、纤维素纤维、麻纤维、煅烧焦碳、鳞片铝粉、膨胀增韧石墨、人造颗粒石墨、锆英粉、软性泡沫铁粉、增韧短纤维、硫化铅、硫化锑、硫化铜、芳纶纤维、二硫化钼、硅酸铝空心球等十六个大类三十几个品种，目前已形成了年生产各种纤维及其他原材料1500多吨的生产能力，高质量的产品赢得客户的好评，目前公司已与国内多家知名摩擦密封制品企业建立了
良好的业务关系。
为提高产品质量管理，公司于2006年8月试行ISO9001质量管理体系，在原材料的采购，生产工序操作，产品出厂检验及售后服务方面，严格按照质量管理体系标准GB/ISO9001-2000idISO9001:2001的要求执行，以保证产品质量的稳定性和一致性，并于2006年12月获得了ISO9001认证。
公司遵循信誉第一的原则，竭诚为广大用户服务产品可根据客户的技术要求和质量要求进行生产；公司产品质量实行三包；公司愿与广大同行携手为加快摩擦密封产品的无石棉化，共同努力。合作共赢！
主营：摩擦材料天然纤维素纤维;刹车片原材料刹车片材料;摩擦材料原材料;汽车刹车片材料;二硫化钼摩擦密封材料;硅酸铝空心球石墨粉;改性漂珠金属纤维;有机钢质纤维铜纤维;芳纶纤维摩擦材料厂;增韧膨胀石墨芳纶纤维;玻璃纤维金属粉;鳞片铝粉硅酸铝空心球;陶瓷纤维硫化铜;喷胶岩棉硫化锑;黄铜纤维黄铜粉;紫铜纤维紫铜粉;纤维素纤维麻纤维;煅烧焦碳人造颗粒石墨;锆英粉硫化铅硫化物;
锆英粉
锆英粉-是采用国外进口的锆英石矿砂经特别的工艺
加工而成粉体填料，其硬度为7-8，具有软中有刚刚
中有软的属性，增摩效果非常明显。现在已广泛应用
于摩擦材料中，而且刹车片应用比较普遍，使用含锆
量为65％左...
价格：面议
碳化硅
碳化硅-是经过精细加工的优质增摩料，其莫氏硬度为
9，仅次于金刚石，高温性能特别稳定，即使在较高的
温度下，它能保持非常好的摩擦系数，在配方中添加
一定量的碳化硅组分，能有效的降低摩擦材料高温制
动的衰退性...
价格：面议
棕刚玉
棕刚玉-以优质耐磨材料高铝含量的钒土为原料，于电
弧中经2000度以上高温熔炼而成，经自磨机粉碎整
价格：面议
形，磁选去铁，筛分成多种粒度，其质地致密、硬度高，粒形成球状，适用于制造陶瓷、树脂磨具以及研磨、抛光、...
超细氧化铁粉（黑）
超细氧化铁粉（黑）-为铁黑色粉末，化学分子式为F
e203,它是选用硬度低的熟铁基材经过特别的工艺加
工而成，具有硬度低、高气孔率、耐高温、耐氧化、
成本低的特点，能降低制动噪音和抖动,氧化特粉外观
呈片状...
价格：面议
硅酸铝空心球
硅酸铝空心球-是由含硅酸铝成分颗粒，熔点1600-17
00度，经分段加热膨胀而成得闭孔小球，内部有很多
孔穴，在摩擦材料应用中具有吸收噪音，吸附性强的
特点，硅酸铝空心球具有硬度低，比重轻，颗粒度好，
气...
价格：面议
煅烧氧化铝粉
煅烧氧化铝粉-采用优质高铝矾土作原料，经过化学提
纯超细研磨、电炉煅研磨分级等工艺生产而成，化学
成分稳定，白度适中，粒度分布合理等优点。主要用
于制作抛光研磨材料、工业陶瓷、耐火材料，特别是
在汽车摩擦材...
价格：面议
煅烧石油焦碳
煅烧石油焦碳-是由硬度低气孔率高的优质石油焦经
过高温焙烧制成的颗粒，可用各种摩擦材料。摩擦材
料中加入按一定比例混合而成的煅烧焦炭与石墨能使
摩擦材料具有完美的综合性能，有利于防止金属粘着，
提高摩擦性能...
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柔性焦粉
柔性焦粉-是选用硬度低、气孔率高的石油焦炭经过高
温焙烧后再进行柔化处理而得。柔性焦粉用于摩擦材
料中，对降低摩擦材料得硬度提高摩擦材料得摩擦性
能、稳定摩擦系数、减轻高温时摩擦材料得热衰退和
减少摩擦材料...
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人造颗粒石墨
人造颗粒石墨-是含碳量和气孔率高的碳素材料进行
高温煅烧，再经过精细加工而成的铁黑色不规则颗粒，
主要粒度在8目至100目之间，产品具有含碳量高、
气孔率高、硬度低、导热性能低等特点。它用于摩擦
材料能减小...
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膨胀增韧石墨
膨胀增韧石墨-是由优质天然鳞片石墨，经过特殊该性
处理而得到的一种产品，是经高温瞬时处理，由很小
片状变成蠕虫状，体积膨胀几百倍，产品仍然保持天
然石墨的性质，并且具有良好的成型可塑性和柔韧延
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展性，再经过...
黄铜粉
黄铜粉-是采用优质的H-591型号的黄铜，经过除油粉
碎等工艺加工而成，它能均匀的分布在摩擦材料的表
面，对其他材料有很强的粘接力，具有吸热快，散热
快，耐高温，耐磨等优点，是半金属刹车片的主要原
料．粒度...
价格：面议
软性泡沫铁粉
软性泡沫铁粉-又称海绵铁粉（Spongyironpowder）
系铁粉在1500度以上的高温炉里加入发泡剂，使铁
粉变成疏松多孔物体，泡沫铁粉用于摩擦材料中，可
调节摩擦性能，使摩擦系数稳定，相对于还愿铁...
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鳞片铝粉
鳞片铝粉-采用纯度高的熟铝为原料加工而成，可用于
各类摩擦材料，起到稳定摩擦系数和降低磨损的作用。
在摩擦过程中金属铝的熔化吸收了大量的热能，起到
了散热的作用；金属铝比较柔软用于摩擦材料不易伤
轱、伤盘，...
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紫铜粉
紫铜粉-是采用优质的黄铜为原料经过特殊工艺专门
加工而成，外观呈不规则形状，有一定的韧性，质地
价格：面议
柔软。用于摩擦材料中，具有很好的粘结力，能很好的与其他原料均匀混合，具有减摩擦作用，能减少摩擦材料对盘和轱...
复合摩擦颗粒料
复合摩擦颗粒料-我公司新开发一种复合摩擦颗粒材
料,经广大摩擦材料生产企业试用,减小热衰退,稳定摩
擦系数,效果非常明显,建议使用量15-20%.
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芳纶纤维
芳纶纤维-从美国杜邦公司引进的芳纶长纤维原料，采
用特殊工艺加工成绒状纤维，再研磨原纤化，使其表
面呈蓬松的毛羽状，沿纤维轴向排列许多微原纤，形
成很大的表面积，具有良好的吸附性，可很好的与树
脂及填料湿润...
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麻纤维
麻纤维是植物纤维，聚合度达到2-3万，是绿色环保
材料。它用于摩擦材料具有以下作用：能稳定并减少
材料的收缩和膨胀改善制动性能；可以避免摩擦材料
表面的腐蚀，特别是金属纤维等受环境影响而产生的
电化锈蚀，同...
价格：面议
陶瓷纤维
陶瓷纤维是采用优质硅酸铝纤维（高铝型）经过短切
加工而成的人造矿物纤维，其特点和在摩擦材料中的
价格：面议
作用如下：硬度低，虚设性大，能很好的吸收摩擦材料因制动而发出的噪音；具有良好的耐高温性能，极低的导热系数，...
碳纤维(预氧丝)
碳纤维(预氧丝)-比重为1.2-2.0,耐高温性能优良，具
有很好的强度耐磨性、耐酸性、耐导电性好。它是采
用优质聚丙烯氰为原料，经过空气予氧化工艺，在高
纯度的惰性气体中，1000-1800摄氏度的条件...
价格：面议
木浆纤维
木浆纤维是采用国外进口原质纸浆材料，经过特别精选复合研磨工艺，
精细加工而成的优质增强纤维，该纤维具有高强度，低伸度，分散性好
的有点，并且具有耐磨损，再加上本身具备对粉体材料的强吸附性，所
以它在摩擦材...
天然纤维素纤维-源于植物纤维，无环境污染，是绿色环保材料。它用于摩擦材料具有以下作用：天然纤维素纤维呈三维结构，能稳定并减少材料的膨胀改善制动性能；化学稳定性好，可以避免摩擦材料表面的腐蚀，特别是钢纤维等受环境影响而产生的电化锈蚀，同时它在制造时容易产生较高的气孔率，能降低制动噪音。它质地柔软有利于降低刹车时产生的抖动。天然纤维素比重轻，有利于降低摩擦材料的比重并可减少纤维的用量。天然纤维素纤维在250摄氏度左右直接炭化，产生的炭化物粉末分布在摩擦材料的表面，起到润滑稳摩的作用，并减轻了摩擦材料的热衰退。另外天然纤维素纤维与粘胶、芳纶等纤维相比，价格低了许多，有利于降低摩擦材料厂家的生产成本。
陶瓷纤维是采用优质硅酸铝纤维（高铝型）经过短切加工而成的人造矿物纤维，其特点和在摩擦材料中的作用如下：硬度低，虚设性大，能很好的吸收摩擦材料因制动而发出的噪音；具有良好的耐高温性能，极低的导热系数，它附于摩擦材料表面能有效的降低摩擦材料中其他低温材料的热衰退性和膨胀性，提高了摩擦材料在制造和使用过程中的稳定性；有效强的吸附性，可吸附各种粉状材料，使摩擦材料巩固性能强；易分散，不打球，生产过程中不会产生刺激皮肤粉尘，对人体健康有益。
棕刚玉-以优质耐磨材料高铝含量的钒土为原料，于电弧中经2000度以上高温熔炼而成，经自磨机粉碎整形，磁选去铁，筛分成多种粒度，其质地致密、硬度高，粒形成球状，适用于制造陶瓷、树脂磨具以及研磨、抛光、喷砂、精密铸造等，还可以用于制摩擦材料，其突出的特点是晶体尺寸小耐冲击，表面干洁，易于和其他材料与粘合剂结合，高温性能特别稳定，能有效的降低摩擦材料高温制动的衰退性，是一种优质的增摩材料。
重晶石在摩擦填料中使用广泛，它能使摩擦系数稳定，磨耗小，特别是在高温下能形成的摩擦界层，能防止对偶表面擦伤，使对偶表面磨得更光洁。含量：90%-95%,硬度：2.5－3.5，比重：4.4－4.6，颜色：白色或灰黄色，目度:200-325。
刹车片原料
brake lining material
1、阿鲁谢纶的研发和制取
俄罗斯的聚对苯—1，3，4—噁二唑纤维和长丝,早先是在对苯二酸、间苯二酸(两者之比7:3)和硫酸肼共聚物基础上制取的,商品名一直叫“奥克塞隆”，原来的研发单位有莫斯科国家纺织大学，梅季什“耐热纤维”科学—生产公司，工业化生产在白俄罗斯光明山“化纤”生产联合体。二十世纪九十年代以后，“耐热制品”科学——生产公司和光明山“化纤”生产联合体，采用新的连续制取工艺将对苯二酸和肼进行均聚，工业化生产后在2000年申请了专利，2002年注册商品名为“阿鲁谢纶”。
聚噁唑用对苯二酸、芳族二羧酸合成，有两步法和一步法，工业化应用是一步法合成，对苯二酸，芳族二羧酸，硫酸肼，在加热的发烟硫酸中缩聚，合成后纺丝液浓度6-10%，从太酸液中湿液中湿法纺丝，然后增塑牵伸，洗涤，（用NaHCO3溶液，间隔中和剩余硫酸），再次洗涤，干燥。成丝过程与粘胶纤维相似，再经起皱，切断，制成纤维。给予纤维或长丝短时间弱牵伸状态下的热处理，起增强作用，这与其他合成纤维相似。聚噁唑是刚性链聚合物，因此热处理阶段与其他刚性链聚合物的特点相似。它能自动有序定向和伸长，可以通过调整热处理的时间、温度来调整纤维和长丝的物理——机械性能。为了制取各种聚噁唑改性纤维，在成丝之前的聚合物溶液中要添加专用添加物。使用光稳定剂用为添加物，可以提高纤维对紫外线的耐受性，这种有良好耐光性的纤维，商品名叫“阿鲁谢纶
-C”。聚噁唑纤维和长丝在生产中主要工艺废料是沉淀浴，溶液的硫酸浓度为50%。再有就是洗涤液，其他排放物没有，硫酸可以回收利用。
2、阿鲁谢纶纤维和长丝的性能和应用
阿鲁谢纶纤维和长丝可以长期用于2500C—3000C环境中，短时间可耐热4000C—4500C对外部的机械影响有很好的耐受性，双倍弯曲可达6万—20万次，丝和丝磨擦可达3万—6万次，因此产品很耐磨。由于聚合物结构中没有离子化基团，阿鲁纶有很高的电阻——1014欧姆.cm，可以用于耐热电绝缘材料。阿鲁谢纶耐酸溶剂，耐碱溶剂，耐有机溶剂、油剂、石油类，耐各种浓度的无机酸和碱。土壤微生物对阿鲁谢纶有较弱的破坏，对其强力有些影响，在俄罗斯西北地区土壤中，经140—160天，纤维强力减少不超过5%，断裂伸长增加5—10%。“阿鲁谢纶—C”有很好的耐光性，它的耐人工灯光照射性能不次于亚麻纱。“阿鲁谢纶—C”为橙黄色，阿鲁谢纶为黄色，在纺织加工时既可纯纺，也可与其他纤维（包括阻燃纤维）混纺，纱结构主要为29.4tex，捻度为二道，缝纫线主要品种80—100tex，织物主要为斜纹组织，表面密度250—500g/m2。短纤维、复丝、织物边角斜，经开松后可制成耐高温织造材料，作为生活锅炉的热绝缘材料，防火家具的衬垫材料，也可制成耐高温过滤材料，用于钢铁工业、有色金属业、焦炭行业的高温气体过滤。阿鲁谢纶织物用于制造耐热工作服，消防服，炼钢服，专用手套，飞机，汽车，船舶等交通工具的防火装饰织物，高级宾馆，展厅会馆的防火织物。阿鲁谢纶纤维和长丝可生产复合材料，用于制造刹车片.俄罗斯“索欧捷科”公司生产阿鲁谢纶纤维防护服,商标“Stop-fire”，斜纹组织表面密度250—400g/m2.加拿大“Albarrie”公司用阿鲁谢纶长丝生产过滤织物,商标“Poly-ox”，品种有阿鲁谢纶纯棉的，也有与聚酰亚胺P-84混纺的，表面密度400—1000g/m2.2007年阿鲁谢纶和阿鲁谢纶—C生产近300吨，此类产品的生产
成本低于俄罗斯其他阻燃芳纶。俄罗斯与白俄罗斯两国已签订订有关阿鲁谢纶生产和发展的规划。
光伏系统设计计算公式
光伏发电系统设计计算公式 1、转换效率： η= Pm（电池片的峰值功率）/A（电池片面积）×Pin（单位面积的入射光功率） 其中：Pin=1KW/㎡=100mW/cm2。 2、充电电压： Vmax=V额×1.43倍 3.电池组件串并联 3.1电池组件并联数=负载日平均用电量（Ah）/组件日平均发电量（Ah） 3.2电池组件串联数=系统工作电压（V）×系数1.43/组件峰值工作电压（V） 4.蓄电池容量 蓄电池容量=负载日平均用电量（Ah）×连续阴雨天数/最大放电深度 5平均放电率 平均放电率（h）=连续阴雨天数×负载工作时间/最大放电深度 6.负载工作时间 负载工作时间（h）=∑负载功率×负载工作时间/∑负载功率 7.蓄电池： 7.1蓄电池容量=负载平均用电量（Ah）×连续阴雨天数×放电修正系数/最大放电深度×低温修正系数 7.2蓄电池串联数=系统工作电压/蓄电池标称电压 7.3蓄电池并联数=蓄电池总容量/蓄电池标称容量 8.以峰值日照时数为依据的简易计算 8.1组件功率=（用电器功率×用电时间/当地峰值日照时数）×损耗系数 损耗系数：取1.6～2.0，根据当地污染程度、线路长短、安装角度等； 8.2蓄电池容量=（用电器功率×用电时间/系统电压）×连续阴雨天数×系统安全系数 系统安全系数：取1.6～2.0，根据蓄电池放电深度、冬季温度、逆变器转换效率等； 9.以年辐射总量为依据的计算方式 组件（方阵）=K×（用电器工作电压×用电器工作电流×用电时间）/当地年辐射总量 有人维护+一般使用时，K取230；无人维护+可靠使用时，K取251；无人维护+环境恶劣+要求非常可靠时，K取276； 10.以年辐射总量和斜面修正系数为依据的计算 10.1方阵功率=系数5618×安全系数×负载总用电量/斜面修正系数×水平面年平均辐射量 系数5618：根据充放电效率系数、组件衰减系数等；安全系数：根据使用环境、有无备用电源、是否有人值守等，取1.1～1.3； 10.2蓄电池容量=10×负载总用电量/系统工作电压；10：无日照系数（对于连续阴雨不超过5天的均适用） 11.以峰值日照时数为依据的多路负载计算 11.1电流： 组件电流=负载日耗电量（Wh）/系统直流电压（V）×峰值日照时数（h）×系统效率系数 系统效率系数：含蓄电池充电效率0.9，逆变器转换效率0.85，组件功率衰减+线路损耗+尘埃等0.9.具体根据实际情况进行调整。 11.2功率：
招标文件中的原材料性能指标
招标文件中的原材料性 能指标 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
8.7.7聚苯乙烯保温板8.7.7.1 主要性能指标 渠道渠坡防冻胀采用聚苯乙烯硬质泡沫保温板，根据《绝热用挤塑聚苯乙烯泡沫塑料（XPS）》（GB/–2002）及《渠系工程抗冻胀设计规范》（SL23－2006），保温板采用挤塑聚苯乙烯泡沫板，具体技术性能指标应符合下列要求： （1）聚苯乙烯保温板外观表面色泽应均匀、平整，无明显收缩变形和膨胀变形，无明显油渍和杂质。 （2）聚苯乙烯保温板应采用全新原料，不得添加再生料。 （3）保温板应有表面加糙工序，对两侧表面进行加糙处理，加糙采用表面喷砂方式,即将砂与适当的粘结剂混合后,喷涂于保温板表面，厚度应当均匀，凝固后牢固粘结于保温板表面，且保温板弯折时，涂层不得碎裂或脱落。粘结剂应采用耐水性材料，在水中长期浸泡仍能保持粘结强度。加糙后的保温板应达到能在渠道边坡上自稳的要求。 （4）密度≥40kg/m3，吸水率不大于%，压缩强度（压缩10%）≥300kPa，压缩强度（压缩5%）≥150kPa，尺寸稳定性（-40o C～+70o C）≤±%，导热系数≤（mk）。8.7.8 土工格栅 8.7.8.1供穿总干渠的倒虹、涵洞顶部回填，以及采空区段填方和防渗回填加筋时使用：参照《土工合成材料塑料土工格栅》（GB/T17689-2008），土工格栅采用聚丙烯双向土工格栅，幅宽≥2.5m，规格为TGSG5050，每延米拉伸屈服力（纵、横）≥50 KN/m，屈服伸长率（纵、横）≤13％。 9.4.3 混凝土材料 9.4.3.1 水泥 （1）水泥品种：承包人应按各建筑物部位施工图纸的要求，配置混凝土所需的水泥品种，各种水泥均应符合本技术条款指定的国家和行业的现行标准。 （2）发货：每批水泥出厂前，承包人均应对制造厂水泥的品质进行检查复验，每批水泥发货时均应附有出厂合格证和复检资料。每批水泥运至工地后，监理人有权对水泥进行查库和抽样检测，当发现库存或到货水泥不符合本合同技术条款的要求时，监理人有权通知承包人停止使用。
2刹车片的一些知识
刹车片的一些知识 汽车制动系统刹车片（蹄）的性能和过程控制知识乘用车辆时，若有发生紧急情况时，大家都希望自己的车有ABS、牵引力控制系统等保证及时制动的控制装置。目的让车的行进可以任由人进行可靠的控制，甚至可以自动控制；杜绝事故产生人员、财物损伤。当今新车型开发更注重安全、节能、高效、快速、舒适等性能。作为汽车安全件的刹车片就为适应汽车的发展，趋向更小、薄方向发展，同时要求刹车片的一些物理、化学特性要环保、舒适、适用，而很多车普遍比以前更大、更重、更快，因此对制动部件的要求也越来越高。一块刹车片，从摩擦材料的选择到生产、测试，过程并不简单，要求供应商有丰富的专业知识与经验。刹车片（蹄）摩擦材料的讲究材料讲究环保、无污染。汽车工业内对摩擦材料构成的认识也经历了一个过程。比如，在1986年以前，石棉还是摩擦材料中的常用添加品；之后，因为发现它可能导致肺癌而被其它安全材料永久替代。最新环境研究显示，重金属对环境构成极大的危害。欧盟已采取措施禁止或严格限制在汽车部件中使用重金属。摩擦材料是铜污染最大的祸首之一。尽管制动片与其它汽车部件相比所含的铜质量较低，却产生了环境中30%的铜污染。汽车厂商及摩擦材料供货商正在寻找替代品,在环保技术上不断创新，在无重金属制动片领域深入的研究，需要开发了矿物与陶瓷纤维的混合材料，不使用非环保材料，如紫铜、黄铜、锑、铅等。中国对机动车造成的环保问题日益重视，这些环保制动产品将会逐步为市场所接纳。摩擦系数有要求。摩擦系数等级：刹车片的等级用两个英文字母表示，第一个是在0～600华氏度间取4个点测量摩擦系数，如果都能在0.35～0.45之间那么片的低温等级就是F，然后在600～1112华氏度[华度转换为摄氏度：（华度-32）/1.8=摄氏度；（1112℉-32）/1.8=600℃]间取10个的点测摩擦系数，如果也能0.35～0.45之间高温等级也是F，那么这个片就是FF级别的片。常说的陶瓷刹车片的摩擦系数级别就是这种FF级的。常见的E表示摩擦系数是0.25～0.35，F上面说了，G表示在0.45～0.55之间。C表示0.15～0.25之间。高温片允许在更高温度下保持原来的摩擦系数，所以高温片并不一定就灵敏，只是很多高温片也通过增加摩擦系数来帮助达到更高温度。我们常说的普通半金属的刹车片就是这种EF或EE级的。卧车刹车片大部分都做到FF，再高的摩擦系数片的金属含量会大，踩刹车会响，舒适度下降。轴重大的车会通过用大直径刹车盘、用通风盘、用划线盘等方法来提高制动力和减缓热衰减摩擦系数在行业里主要进行效能试验时进行同步评定，或用CHASE 试验进行检测。国内常用定速试验机进行检测（不推荐使用）。效能试验规范有：SAE J2522、ECE R90、JASO C406等。效能概念有：制动效能：针对试验车型的既有参数，按标准规范设计的不同速度和不同制动压力等条件下的制动力的变化规律。衰退和恢复性能：制动过程中成制动器温升，制动力衰减程度，以及当温度下降后制动力恢复的情况。高温状态下的制动效能：制动器在高温状态下的制动效能与正常状态的差异。高速状态下的制动效能：汽车行驶速度接近最高车速时的制动效能的变化。低速/低压条件下的制动性能：低速低压状态下的制动，是城市中行车时经常采用的制动模式。低温状态下的制动效能：低温环境下起步时的制动力输出。主要是冬季或早晨起步时，一般来说此时制动效果是要降低的，因此要与正常状态相比较。涉水衰退与必恢复特性：制动器涉水后制动力的减退和恢复特性。Ramp 特性：制动压力（踏板力）缓慢爬升时的制动力输出特性。这也是一种常见的制动方式。初始制动效能：汽车下线时的制动力，以及左右制动力的偏差。摩擦材料使用寿命有要求。行业中对摩擦材料的磨损进行试验。在进行效能试验时或CHASE试验可以测定。国内仍有多数厂家使用定速摩擦试验机在测量摩擦系数时同时测量。又分为：重量磨损和体积磨损（厚度磨损）。该规范中有明确要求。不得高压规定的数值。摩擦材料其它物理性能要求，如硬度、密度、PH值等刹车片固有频率的要求即车辆的噪声、振动及平顺性（NVH）要求。现该性能也越来越受重视，使摩擦材料进入一种艰难的境遇，噪音产生与摩擦片的硬度、密
用电设计容量
凯旋华府用电规划 凯旋华府小区用电功率9700KVA将由定军变电站接专线引来。 1.供配电系统设计（一期）负荷估算及KB所安装： 预测设备安装总容量：pe=3753w计算容量pj=1463kw，预计选用SGB10-10/0.4kv型干式变压器的安装总容量为2000kva，设计平均负荷率21w/m 2,变压器装机率29va/m2,负荷率为81%，（补偿后功率因数cosφ=0.9以上）。预计安装两台600kva变压器（住宅用单）和一台500kva变压器（商业用电）供电电源及配变电房设置： 依据本工程建设规模及内部功能，将在本区内设一座市政10KV开闭所，其作用给各期的变电所提供10KV电源。 KB所只有40m2左右，可以把地下室KB所预留房间缩小，以节省空间。（见附图）把配电室的地面做法高出其它地面100mm-150mm。 依据本期地形及建设规模，拟将在规划区域内建设约1座10/0.4kv变配电所，其高压侧进线采用放射式或内环网方式由本区10kv开闭所供给。 2.供配电系统设计（二期）： 预测设备安装总容量：pe=3800w计算容量pj=1300kw，预计选用SGB10-10/0.4kv型干式变压器的安装总容量为1600kva，设计平均负荷率20w/m 2,变压器装机率27va/m2,负荷率为80%，（补偿后功率因数cosφ=0.9以上）。预计安装2台800kva变压器 供电电源及变配电房设置：依据本期地形及建设规模，拟将在规划区域内建设约2座10/0.4kv变配电所，其高压侧进线采用放射式或内环网方式由本区10kv
开闭所供给。 3.供配电系统设计（三期） 预测设备安装总容量：pe=9721w计算容量pj=3305kw，预计选用SGB10-10/0.4kv型干式变压器的安装总容量为4500kva设计平均负荷率21w/m2,变压器装机率29va/m2,负荷率为82%，（补偿后功率因数cosφ=0.9以上）。预计安装2台1000kva变压器和2台1250kva变压器（其中已包含幼儿园供电）供电电源及变配电房设置： 依据本期地形及建设规模，拟将在规划区域内建设约2座10/0.4kv变配电所，其高压侧进线采用放射式或内环网方式由本区10kv开闭所供给。 4.供配电系统设计（四期） 预测设备安装总容量：pe=3400w计算容量pj=1005kw，预计选用SGB10-10/0.4kv型干式变压器的安装总容量为1600kva设计平均负荷率21w/m2,变压器装机率29va/m2,负荷率为82%，（补偿后功率因数cosφ=0.9以上）。预计安装2台800kva变压器 供电电源及变配电房设置： 依据本期地形及建设规模，拟将在规划区域内建设约2座10/0.4kv变配电所，其高压侧进线采用放射式或内环网方式由本区10kv开闭所供给。 由于四期供电是由二期分出来的所以并不影响整体规划，可以直接从小区KB 所供电。除一期变压器放在地下室、二、三、四期均在景观区内设置箱变以节省地下室空间。
刹车片术语
关于刹车片的英文术语 一、产品型号：工厂内部编号、客户采购订单或采购询盘上的型号编号； 二、钢背（BACKING PLATE）+钢背背孔盲孔（BACK HOLE）+凸钉+凹孔； 三、卡簧（CLIP）； 四、铆钉（RIVET）： 实心铆钉；空心铆钉； 铝质铆钉；黄铜铆钉；铁镀彩锌铆钉；铁镀紫铜铆钉； 五、弹簧（SPRING）； 六、粉料块（切槽、锯槽、倒角）： 半金属（SEMI-MEALLIC，钢棉，无石棉金属复合纤维）； 无石棉非金属复合纤维（ASBESTOS FREE，ORGANIC）； 石棉（ASBESTOS）； 陶瓷（CERAMIC）； 七、防震板/减震板（SHIM）： 双层橡胶防震板（DOUBLE RUBBER SHIM，两边有橡胶，中间有金属块）； 金属防震板； 八、报警器（SENSOR）： 蜂鸣报警器； 导线导电报警器； 安全线/报警线； 九、4PCS/SET或2PCS/SET； 十、成品厚度公差：0.3毫米。 十一、粉料块侧面编码（EDGE CODE）； 十二、粉料块侧面喷码或移印；粉料块外弧喷码；钢背喷码或移印；钢背压字打字。轻型车鼓刹衬片（BRAKE SHOE LINING）配置标准、包装标准 一、工厂内部编号（ITEM NO）； 二、客户编号（CUSTOMER NO）； 三、产品规格：内弧长、内弧宽、内弧厚、内R、外R； 四、选用模具； 五、不同配方产品的不同投料量； 六、打孔：衬片上径、下径、留厚和每片上面的孔数； 七、铆钉材质； 八、铆钉规格：铆径X长度X帽径X粒数/包； 九、选用钻夹； 十、模具代用； 十一、整形说明； 十二、内弧印字内容； 十三、侧面印字内容； 十四、片/套，套/箱； 十五、收缩膜折径； 十六、纸箱体积；
定压补水系统的设计计算含实例说明
定压补水系统的设计计算<含实例说明> 空调冷水膨胀、补水、软化设备选择计算： 已知条件：建筑面积：90000 m2，冷水水温：7.0/12.0℃， （一）空调系统： 风机盘管加新风系统为主，系统最高点70+11.0(地下)=81m， 采用不容纳膨胀水量的隔膜式气压罐定压。 1. 空调系统水容量Vc = 0.7～1.30（L/m2）（外线长时取大值）：1.30 *90000/1000=117 m3 2. 空调系统膨胀量Vp =a*⊿t*Vc：0.0005*15*117=0.88 m3 (冷水系统) 3. 补水泵选择计算 系统定压点最低压力：81+0.5=81.5(m)=815(kPa) (水温≤60℃的系统，应使系统最高点的压力高于大气压力5kPa以上) 补水泵扬程：≥815+50=865(kPa) (应保证补水压力比系统补水点压力高30-50kPa，补水泵进出水管较长时,应计算管道阻力) 补水泵总流量：≥117*0.05=5.85(m3/h)=1.8(L/s) (系统水容的5-10%) 选型：选用2台流量为1.8 L/s，扬程为90m(900 kPa)的水泵,平时一用一备，初期上水和事故补水时2台水泵同时运行。水泵电功率:11Kw。 4. 气压罐选择计算 1）调节容积Vt应不小于3min补水泵流量采用定频泵Vt≥5.8m3/h*3/60h=0.29m3=290 L 2）系统最大膨胀量：Vp=0.88 m3 此水回收至补水箱 3）气压罐压力的确定： 安全阀打开压力:P4=1600(kPa)(系统最高工作压力1200kPa) 电磁阀打开压力:P3=0.9*P4=1440(kPa) 启泵压力:（大于系统最高点0.5m）P1= 865kPa 停泵压力(电磁阀关闭压力): P2=0.9*1440=1296kPa 压力比αt= (P1+100)/( P2+100)=0.69，满足规定。 4）气压罐最小总容积Vmin=βVt/(1-αt)=1.05*290/(1-0.69)=982 L 5）选择SQL1000*1.6隔膜式立式气压罐，罐直径1000mm，承压1.6Mpa，高 2700mm，实际总容积VZ=1440 (L) 5.空调补水软化设备 自动软化水设备（双阀双罐单盐箱）软水出水能力:(双柱)0.03Vc=0.03*117=3.5m3/h 租户24小时冷却膨胀、补水设备选择计算： 已知条件：建筑面积：90000 m2，冷却水温：32/37.0℃， 系统最高点70+11.0(地下)=81m， 采用不容纳膨胀水量的隔膜式气压罐定压。 1. 空调系统水容量45m3
加气块生产工艺中的主要技术指标
加气块生产工艺中的主要技术指标
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加气块生产工艺中的主要技术指标加气块原材料涉及元素原子量 （克分子/摩尔数） H 氢1.0079 O 氧 15.999 Si 硅 28.085 Ca 钙 40.08 AI 铝 26.9815 S 硫 32.06 C 碳 12.011 N 氮 14.0067 P 磷 30.9737 Mg 镁24.30 Na 钠 22.9898 K 钾 39.0983 Fe 铁 55.845 主要原材料的技术要求 一：原材料 Ⅰ粉煤灰：（JG/T409—200）烧失量≤7%, SiO2≥81.245 AI2O3≥9.04 细度≤15% F e2O3 ≤0.77% MgO≤0.39% SO3≤0.012% KO2≤4.81% Na2O ≤0.82% CaO≤0.9% Ⅱ生石灰：（JG/T621—1996A CaO ≥75 MgO＜6% 消解温度不小于75℃，消解速度10min,细度控制在4900孔筛筛余量15%左右。 Ⅲ水泥：（JB175—1999）425 #普通硅酸盐水泥（有质量保证书） Ⅳ石膏：SO3 45% CaO 33% Ⅴ铝膏：AI （铝）（JG/T409—2001）金属铝含量＞95%，覆盖面积4000—600CM2/G 发气速度应在15—30min左右完成。 Ⅵ皂荚粉：（或洗衣粉）新鲜干燥，不发霉无结块。 二：基本配合比（重量比） 水泥：生石灰：粉煤灰：石膏= 10 : 20 : 68 : 2 铝粉膏为制品干总量7.5/10000 水料比为：0.60:1 三：单位制品及原材料用量 原材料粉煤灰水泥生石灰石膏铝粉膏皂荚粉水 每立方 用量 428㎏/m360 ㎏/m3108㎏/m312 ㎏/m30.45㎏/m30.45㎏/m3390㎏/m3每模 用量 1428㎏204㎏367㎏41㎏ 1.53㎏ 1.53㎏1326㎏※（铝粉搅拌及浇注调节水60㎏/模） ※实际生产配合比根据原材料的钙硅比、水料比经多次试验后确定实施。 四：主要控制工艺参数
碳陶刹车片
优点在1999 年法兰克福国际汽车交易会（IAA）上，碳陶刹车片首次被揭开了神秘的面纱。高科技材料的使用彻底颠覆了传统的刹车片技术：与传统的灰铸铁刹车片相比，碳陶刹车片的重量减轻了大约50%，非悬挂质量减轻了近20千克。碳陶刹车片更显著的优点还有：刹车反应速度提高且制动衰减降低、热稳定性高、无热振动、踏板感觉极为舒适、操控性能提升、抗磨损性高等等。因此，碳陶刹车片的使用寿命更长，而且几乎不会产生灰尘。最初，保时捷公司于2001年将碳陶刹车片作为配套设备装配在911 GT2型跑车上。此后，其他知名品牌汽车也陆续开始通过采用这一创新型刹车技术来提高车辆安全性并改善踏板舒适度。其中包括汽车制造商生产的奥迪、宾利、布加迪和兰博基尼等跑车与豪华汽车。 材料碳陶刹车片的一个显著特征是它是采用陶瓷复合材料制造而成。碳陶刹车片本身及两侧的摩擦层均由碳纤维增强碳化硅材料制成。主要基体成分有碳化硅（SiC）和工业硅（Si）。碳纤维（C）增强了材料的强度。主要基体成分碳化硅决定着复合材料的硬度。碳纤维的作用是提高材料的机械强度并为材料提供技术应用中所需的断裂韧度。陶瓷复合材料的同韧性剪切断裂特性为其抗高热负载和机械负载性能提供了保障。因此，碳纤维增强碳化硅材料完美结合了碳纤维增强碳（C/C）和多晶碳化硅陶瓷这两者的物理特性。C/SiC 材料的拉断伸长率从0.1% 到0.3% 不等。这对于陶瓷材料而言是极高的数值。正因为具有这些特征，碳纤维增强碳化硅才成为高性能刹车制动系统的首选材料：尤其是较轻的重量、良好的硬度、高压和高温条件下的稳定性、抗热冲击性和同韧性剪切断裂特性等特点延长了碳陶刹车片的使用寿命，并避免了传统灰铸铁刹车片因负载而产生的所有问题。 碳/碳-碳化硅复合材料（碳陶C/C-SiC） 汽车刹车片 碳/碳-碳化硅复合材料是碳纤维增强碳和碳化硅陶瓷基体复合材料，最早在20世纪80年代作为热结构材料出现，具有密度低、抗氧化性能好、耐腐蚀、优异的高温力学性能和热物理性能、良好的自润滑性能等优点，是一种能满足1650℃使用的新型高温结构材料和功能材料。作为刹车材料不仅具有碳盘密度小、刹车平稳，磨损失重率小、热容量大等优势，而且克服了碳盘吸湿性大、湿态摩擦系数低、静摩擦系数低、适应性差的不足，因此美军率先在F16战机上应用，效果良好。美国四大摩擦材料公司（Aircraft Braking Systems，Goodrich，
刹车片原材料和制作工艺
一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份: 粘结剂：汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂（主要组成酚醛树脂一丁腈。质量标准 Q/HSY048—94，外观浅黄色至浅棕色黏稠液体 250℃ ≥7，剪切强度/MPa 300℃≥4，室温≥25 320℃≥3，特点及用途适用于汽车等机械的制动器、刹车片的粘接。施工工艺粘接面除油，打磨或喷砂后，用丙酮或乙酸乙酯擦净，涂两遍胶，晾20min;80℃烘20～40min后合拢，160～170℃固化3h）、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。改性的目的是改善树脂的高温性能。 增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。 【刹车片增强纤维实验材料研究： 采用腰果油酚醛树脂作为基体，以硫酸钙、氟化钠及黑铁作为摩擦性能调节剂。采用经过表面处理的硅灰石和海泡石代替石棉作为增强材料。其中硅灰石分为粗（粒度为,颗粒长径比L:D>15）和细（粒度为）两种；海泡石也分为粗（粒度为密码，L:D>50）和细（粒度为,L:D>40）两种。试样基本配方为：基体材料20%，增强材料60%，其他填料20%，根据试验配方，在保持基本材料和填料比例不变的条件下，使用不同增强材料制备做试样。在就基体材料和调节剂不变时，采用1:6（质量分数）的硬脂酸改性细粒（,L:D>12）针状硅灰石和硬脂酸改性粗粒（,L:D>50）纤维状海泡石作为复合增强体所制备的刹车片的综合性能最佳。】 摩擦性能调节剂可以分为2类：（1）减摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有：石墨、二硫化钼、铅、铜等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。 填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如加入铜粉，作用是可在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，又能减小对对偶件的损伤，提高整个，可以提高材料的密度。硫酸钡摩擦副的耐磨性能。加入． 刹车片生产流程 原料混和：基本上刹车片是由钢纤、矿绵、石墨、耐磨剂、树脂及其它化学物质所组成， 而磨擦系数、耐磨指数及噪音值的大小，就是透过这些原料的比例分配进行调整。 热成型阶段：将混合好的原料倒入模具里，并重压成型
光伏系统的容量设计
光伏系统的容量设计 光伏系统的设计包括两个方面：容量设计和硬件设计。 光伏系统容量设计的主要目的就是要计算出系统在全年内能够可靠工作所需的太阳电池组件和蓄电池的数量。同时要注意协调系统工作的最大可靠性和系统成本两者之间的关系，在满足系统工作的最大可靠性基础上尽量地减少系统成本。光伏系统硬件设计的主要目的是根据实际情况选择合适的硬件设备包括太阳电池组件的选型，支架设计，逆变器的选择，电缆的选择，控制测量系统的设计，防雷设计和配电系统设计等。在进行系统设计的时候需要综合考虑系统的软件和硬件两个方面。 针对不同类型的光伏系统，软件设计的内容也不一样。独立系统，并网系统和混合系统的设计方法和考虑重点都会有所不同。 在进行光伏系统的设计之前，需要了解并获取一些进行计算和选择必需的基本数据：光伏系统现场的地理位置，包括地点、纬度、经度和海拔；该地区的气象资料，包括逐月的
太阳能总辐射量、直接辐射量以及散射辐射量，年平均气温和最高、最低气温，最长连续阴雨天数，最大风速以及冰雹、降雪等特殊气象情况等。 1.4.1 独立光伏系统软件设计 光伏系统软件设计的内容包括负载用电量的估算，太阳电池组件数量和蓄电池容量的计算以及太阳电池组件安装最佳倾角的计算。因为太阳电池组件数量和蓄电池容量是光伏系统软件设计的关键部分，所以本节将着重讲述计算与选择太阳电池太阳电池组件和蓄电池的方法。 需要说明的一点是，在系统设计中，并不是所有的选择都依赖于计算。有些时候需要设计者自己作出判断和选择。计算的技巧很简单，设计者对负载的使用效率和恰当性作出正确的判断才是得到一个符合成本效益的良好设计的关键。 1．设计的基本原理 太阳电池组件设计的一个主要原则就是要满足平均天气条件下负载的每日用电需求；因为天气条件有低于和高于平均值的情况，所以要保证太阳电池组件和蓄电池在天气条件
汽车用制动器衬片俗称
汽车用制动器衬片俗称“刹车片”，按用途可分为两类：行车制动和驻车制动。行车制动又分为盘式制动和鼓式制动。汽车用制动器衬片在汽车工业中属于关键的安全件，汽车的制动和驻车都离不开它，汽车用制动器衬片质量的优劣直接关系到人民的生命财产安全，其功能地位不言而喻。国外行业现状国外行业现状国外行业现状国外行业现状国外发达国家刹车片行业目前在技术工艺、质量管理等方面均处于领先地位，刹车片生产企业和整车企业的开发是同步的，从刹车片的选定到出样品，要经过噪声检测、台架试验、匹配试验以及冬、夏季路试等反复测试，直到其性能均达到要求并稳定，才能批量生产。同时，由于我国国内刹车片市场巨大，经济环境良好，劳动力廉价等方面因素，国外刹车片企业现已呈现逐步向我国国内转移生产能力的趋势。这种情况在带动国内刹车片行业发展的同时也存在隐忧。国外知名企业具有产品、品牌、资本优势，对民族企业是一个挑战。从目前世界范围的刹车片的技术工艺发展来看，对半金属配方的研究和应用最成功的应属北美；对少金属配方研究和应用最成功的应属欧洲；对NAO（无石棉有机物）配方的研究和应用最成功的应属日本。但是纵观整个世界刹车片产品的发展趋势，虽然各种配方体系都有其应用的市场，但少金属配方和NAO配方已经成为引导摩擦材料发展的趋势，现在NAO配方摩擦材料已经占据了北美主机市场的60%以上,虽然少金属摩擦材料还在占据着欧洲摩擦材料市场的主体，但已经有相当多的主机和售后市场对NAO配方摩擦材料有了一定的需求。国内行业现状国内行业现状国内行业现状国内行业现状由于中国汽车工业起步较晚，汽车零部件行业市场狭小，以及中国国内对刹车片行业认识不足，刹车片行业一直处于彷徨和摸索的发展状态，致使汽车用制动器衬片行业与国际先进水平存在较大的差距。在工艺、设备、标准方面长期沿袭老的技术模式，技术进步缓慢，新产品开发及产品质量升级换代等方面落后于市场需求；管理比较粗放，产品技术规范无法进入主流国际市场的标准评价体系，出口份额微乎其微。随着我国汽车制造工业的发展，尤其是随着这几年出口贸易的急剧增长，我们有了很多与国外先进制造企业和汽车主机厂的交流机会，包括欧美顶尖公司在内的摩擦材料制造商及原材料供应商等先后登陆中国，合资、独资设厂，如，TMD、辉门、摩尔斯等制动摩擦片企业，海威克、林克、格林等生产设备公司等，使我国的制动器衬片行业在原材料、生产工艺、生产设备、测试方法与标准、测试设备以及国际制动器衬片发展趋势等方面获得了大量的信息和提高，产能得到大幅提升，再加之科研力度的加大，我们的产品现已相继打入国际售后市场，以山东金麒麟集团和山东信义汽车配件有限公司为典型代表，形成了年产2000万余套汽车制动摩擦片的能力，而且品种范围拓宽可达到2000多个品种的无石棉轿车、轻型车、商用车等系列制动摩擦片，并为主机厂、制动器厂提供配套，产品出口量占总产量相当大的份额。近几年，国内制动摩擦片生产企业在打进国际主机配套市场方面也取得了不凡的业绩。山东双连制动材料有限公司、山东信义汽车配件有限公司先后取得了为美国戴姆勒·克莱斯勒汽车公司提供配套的订单。这些成绩的取得，使国产制动器衬片真正进入国际市场的高端应用领域，把中国产品的国际形象提升到了一个新的高度。 据不完全统计，我国国内现有摩擦材料生产企业约为600多家，销售产值约100亿人民币，其中80％产品为汽车用制动器衬片，基本分为四大区块：浙江杭州区块（杭州杭城、杭州西湖、浙江杭万等）；山东区块（山东金麒麟、山东信义、山东双连等）；河北故城区块（河北星月等）；湖北枣阳区块（湖北飞龙、枣阳等）。四大区块生产的产品总产值约占全国75％以上，此外还有一些较著名的合资或独资企业，如杭州泰明顿摩擦材料有限公司、石家庄泰明顿摩擦材料有限公司、辉门摩擦产品有限公司、霍尼韦尔摩擦材料（广州）有限公司、乳山韩京摩擦材料有限公司等。刹车片行业的发展不仅反映在经济总量的快速增长方面，而且在技术进步、管理水平等方面也有不俗的业绩。主要表现在： 1.产品质量显著提高。企
刹车片原材料和制作工艺
刹车片原材料得组成 一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份: 粘结剂：汽车摩擦材料中一般采用得就是热固化型粘结剂,具体应用得有酚醛树脂(主要组成酚醛树脂一丁腈。质量标准Q/HSＹ0４8—9４,外观浅黄色至浅棕色黏稠液体 2５０℃≥7，剪切强度/MPa 300℃≥4,室温≥25 3２0℃≥3,特点及用途适用于汽车等机械得制动器、刹车片得粘接。施工工艺粘接面除油,打磨或喷砂后，用丙酮或乙酸乙酯擦净,涂两遍胶,晾２0miｎ;８0℃烘20~40miｎ后合拢,16０~170℃固化３h）、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。应用最广泛得就是酚醛树脂及其改性树脂。改性得目得就是改善树脂得高温性能。 增强纤维就是摩擦材料也就是主要得摩擦组元起增强基得作用,传统材料用得就是石棉等矿物纤维,半金属汽车摩擦材料中使用得就是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。近年来,增强纤维得种类也越来越多，其中最引人注目得就是芳纶(Kevlar)得应用。有机纤维得加入,可以降低材料得密度、减小其磨损量,但同时也会降低材料得摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段得稳定性及其纤维与粘结剂得亲与性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。 【刹车片增强纤维实验材料研究: 采用腰果油酚醛树脂作为基体,以硫酸钙、氟化钠及黑铁作为摩擦性能调节剂。采用经过表面处理得硅灰石与海泡石代替石棉作为增强材料。其中硅灰石分为粗(粒度为0、０４4m ｍ,颗粒长径比L:D>15）与细(粒度为0、018mm、L：D>12)两种;海泡石也分为粗(粒度为0、280密码,L:D>50)与细(粒度为０、044mm，Ｌ:Ｄ>40）两种。试样基本配方为:基体材料20％，增强材料60%,其她填料20％,根据试验配方,在保持基本材料与填料比例不变得条件下，使用不同增强材料制备做试样。在就基体材料与调节剂不变时,采用１：6(质量分数)得硬脂酸改性细粒(０、018mｍ，Ｌ：Ｄ>1２）针状硅灰石与硬脂酸改性粗粒(０、28ｍm,L:D>50)纤维状海泡石作为复合增强体所制备得刹车片得综合性能最佳。】 摩擦性能调节剂可以分为2类:(１)减摩材料:莫氏硬度一般小于2,它得加入可提高材料得耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有:石墨、二硫化钼、铅、铜等。（2)摩阻材料:莫氏硬度一般大于4,它得加入可以增加材料得摩擦系数。大部分无机填料与部分金属及其氧化物属这一类。摩擦性能调节剂得加入主要就是调节材料得热稳定性能以及其工作稳定性。 填料主要以粉末得形式加入。填料得作用很多,比如加入铜粉,作用就是可在摩擦材料与对偶间形成转移膜,既能提高摩擦力矩与稳定摩擦系数,又能减小对对偶件得损伤,提高整个摩擦副得耐磨性能。加入硫酸钡,可以提高材料得密度。 刹车片生产流程?原料混与:基本上刹车片就是由钢 纤、矿绵、石墨、耐磨剂、树脂及其它化学物质所组成,而磨擦系数、耐磨指数及噪音值得大小,就就是透过这些原料得比例分配进行调整。
市面常见刹车片品牌
国产类： 山东金麒麟股份有限公司 金麒麟刹车片、麟距浦刹车片、嘉实安刹车盘 山东金麒麟股份有限公司创立于1999年8月，是以制动摩擦材料及其制品为主导产品的高新技术企业，于2017年4月在上海证券交易所主板上市。公司可生产刹车片品种6,000多个、刹车盘品种3,800多个，拥有有效专利100余项。 信义集团 信义刹车片 信义集团公司成立于1987年，是一家以刹车片、刹车盘和制动器总成为主导产品的国家级重点高新技术企业。现为中国重汽、首钢重汽、上海大众、一汽大众、福特汽车、北京现代、长城汽车、奇瑞汽车等四十多家汽车生产商、装配厂主机配套，是中国人民解放军第二炮兵认定的优秀军品供应商。在国际市场上，先后为世界500强美国克莱斯勒、福特、TRW等公司主机配套，拥有德国大众A级供应商资质，是国内首家跻身国际汽车主机配套市场的制动片生产企业，产品出口70多个国家和地区。 东营宝丰汽车配件有限公司 宝丰刹车片、奔德士刹车片 东营宝丰汽车配件有限公司成立于2011年1月，注册资本1.6亿元***，主要从事生产、销售汽车盘鼓式制动器总成、制动钳、制动片等汽车零部件。公司相继通过了TSI16949、ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001职业健康管理体系认证；2014年被授予山东省AAA级标准化良好行为企业，2015年被授予中国摩擦材料行业20强企业；“BAOFENG”牌被评为山东省名牌，技术中心被认定为省级企业技术中心，设计中心被评为东营市工业设计中心。公司现拥有发明专利3项，实用新型专利12项，参与制定3项行业标准。 公司总投资12亿元建设的年产500万支汽车制动器总成项目，产品主要销往北美与西欧，国内市场亦在开拓中。项目全部建成后，可达到年产盘式制动器总成300万支、鼓式制动器总成200万支的生产能力，年可实现销售收入22亿元，上缴利税6亿元，创汇1.4亿美元，提供就业岗位1500个。 主要生产制动总成，目标针对主机厂。 淄博中矿汽车安全装置技术开发有限公司 旗下品牌，制豹。 年产量300万套以下，国内贴牌客户多，包括沃孚……（待补充）价格便宜，噪音很少但不耐磨。 河北星月 河北省故城县郑口镇。占地200亩，年产600万套以下，湖北设有直营店。 为不断满足客户的需求，先后开发了鼓式、盘式两大系列近几百余种型号的刹车片总成系列产品。先后与“一汽轿车、华晨金杯、比亚迪、天津一汽、吉利汽车、力帆汽车、众泰汽车、大金龙、小金龙、松花江、云雀、佳宝、马自达、扬州九龙”等二十种轻、微型车、轿车及“嘉陵、铃木”等十几种摩托车建立主机配套关系，还被国外四十多种汽车，六十多种摩托车使用。得于英、美、德、法、意等国家的信赖与支持。 销售中心位于广州天津及武汉 曲阜天博（和天博集团关系不清楚，待查） 成立时间2010年03月15日，注册资本781万，24个股东集资，最大持股人杨鹏辉，法人代表盖广柱，天博、天敏、尽驰、辉骋；型号不齐全，产品质量一般，价格较低。信息待补
刹车片
菲罗多公司于1897年在英格兰成立，1897年，制造出世界第一个刹车片。1995年，世界原厂装车市场占有率近50%，产量世界第一。FERODO-菲罗多是世界摩擦材料标准协 会FMSI的发起人和主席。菲罗多-FERODO现为美国辉门公司（FEDERAL-MOGUL）旗下品牌。菲罗多在全世界20多个国家设为20多间独立或或合资或以发放专利许可证方式合作生产的 工厂。生产和销售的主要品牌有：FEROD… 天合汽车集团(TRW Automotive) 是全球领先的汽车安全系统供应商，集团总部设在美国密歇根州利沃尼亚市，在全球25多个国家和地区拥有63,000多名员工，2005年销 售额达126亿美元。天合生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场作业。… 做为日本顶级的刹车片制造厂家，阿基波罗的OEM客户包括：通用（General Motors），福特（Ford Motor Company），戴姆勒?克莱斯勒（DaimlerChrysler），本田H （Honda），丰田（Toyota），三菱（Mitsubishi），马自达（Mazda），日产（Nissan），斯巴鲁（Subaru），五十铃（Isuzu）。实力自然无需多言。号码规律… MK Kashiyama Corp.公司是日本著名的汽车制动系统配件生产厂商。MK品牌在日本国内维修市场上享有最高的市场占有率，其高度可靠的制动零件在日本及全球市场上供 应并受到好评。产品编码规律：刹车片：D9024，D9051M，编码解读：第一位“Ｄ”表示DISC BRAKE，指盘式刹车片。第二位数字表示车型，例如第二位是数字“１”，表示… 1948年，汽车售后市场摩擦材料制造商成立了一个行业协会叫“世界摩擦材料标准协会”。为汽车售后市场建立一个标准化的编码系统。该系统涉及的产品包括汽车制动 系统配件和离合器面片。在北美，所有在公路上使用的车辆，均使用FMSI编码标准。… WV A编号是一个适用于道路车辆以及工程机械的刹车片-离合器片-其他摩擦材料的一种编码标准。WV A编码系统由德国摩擦材料产业协会（VRI-Verband der Reibbelagindustrie）建立。该协会位于德国科隆，是欧洲摩擦材料制造商协会（FEMFM - Federation of European Manufacturers of Friction Materials）成员之一。… ATE公司创建于1906年，后合并于德国大陆集团。在其创建后近一个世纪的时间里，一直是汽车制动系统的领导者。A TE产品覆盖整个制动系统，包括：刹车总泵、刹车分 泵、刹车盘、刹车片、刹车软管、增压器、制动钳、刹车油、轮速传感器、ABS和ESP系统等。… 西班牙耐磨士公司成立超过三十年，是当今汽车刹车零件的领先生产商。公司在欧美地区拥有超过10间工厂，并不断扩展着。1997年，该公司被LUCAS收购。 1999年，因LUCAS公司被TRW集团整体收购，随后成为TRW集团底盘体系的一部分。在中国，2008年，耐磨士成为中国重汽盘式制动刹车片的独家供应商。… TEXTAR（泰克斯塔）为泰明顿旗下品牌之一。德国泰明顿(TMD)摩擦村料集团成立于1913年，是欧洲最大的OE供应商之一。生产的TEXTAR（泰克斯塔）制动片，完全按照
全面详细的 光伏系统设计
全面详细的光伏系统设计---总设计思路 光伏系统的容量设计 光伏系统的设计包括两个方面：容量设计和硬件设计。 光伏系统容量设计的主要目的就是要计算出系统在全年内能够可靠工作所需的太阳电池组件和蓄电池的数量。同时要注意协调系统工作的最大可靠性和系统成本两者之间的关系，在满足系统工作的最大可靠性基础上尽量地减少系统成本。光伏系统硬件设计的主要目的是根据实际情况选择合适的硬件设备包括太阳电池组件的选型，支架设计，逆变器的选择，电缆的选择，控制测量系统的设计，防雷设计和配电系统设计等。在进行系统设计的时候需要综合考虑系统的软件和硬件两个方面。 针对不同类型的光伏系统，软件设计的内容也不一样。独立系统，并网系统和混合系统的设计方法和考虑重点都会有所不同。 在进行光伏系统的设计之前，需要了解并获取一些进行计算和选择必需的基本数据：光伏系统现场的地理位置，包括地点、纬度、经度和海拔；该地区的气象资料，包括逐月的太阳能总辐射量、直接辐射量以及散射辐射量，年平均气温和最高、最低气温，最长连续阴雨天数，最大风速以及冰雹、降雪等特殊气象情况等。 4.4.1．独立光伏系统软件设计 光伏系统软件设计的内容包括负载用电量的估算，太阳电池组件数量和蓄电池容量的计算以及太阳电池组件安装最佳倾角的计算。因为太阳电池组件数量和蓄电池容量是光伏系统软件设计的关键部分，所以本节将着重讲述计算与选择太阳电池太阳电池组件和蓄电池的方法。 需要说明的一点是，在系统设计中，并不是所有的选择都依赖于计算。有些时候需要设计者自己作出判断和选择。计算的技巧很简单，设计者对负载的使用效率和恰当性作出正确的判断才是得到一个符合成本效益的良好设计的关键。 1．设计的基本原理 太阳电池组件设计的一个主要原则就是要满足平均天气条件下负载的每日用电需求；因为天气条件有低于和高于平均值的情况，所以要保证太阳电池组
汽车刹车片主要品牌
1;菲罗多公司于1897年在英格兰成立，1897年，制造出世界第一个刹车片。1995年，世界原厂装车市场占有率近50%，产量世界第一。FERODO-菲罗多是世界摩擦材料标准协会FMSI的发起人和主席。菲罗多-FERODO现为美国辉门公司（FEDERAL-MOGUL）旗下品牌。菲罗多在全世界20多个国家设为20多间独立或或合资或以发放专利许可证方式合作生产的工厂。生产和销售的主要品牌有：FEROD… 2; 天合汽车集团(TRW Automotive) 是全球领先的汽车安全系统供应商，集团总部设在美国密歇根州利沃尼亚市，在全球25多个国家和地区拥有63,000多名员工，2005年销售额达126亿美元。天合生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场作业。… 做为日本顶级的刹车片制造厂家，阿基波罗的OEM客户包括：通用（General Motors），福特（Ford Motor Company），戴姆勒·克莱斯勒（DaimlerChrysler），本田H（Honda），丰田（Toyota），三菱（Mitsubishi），马自达（Mazda），日产（Nissan），斯巴鲁（Subaru），五十铃（Isuzu）。实力自然无需多言。号码规律… 3;MK Kashiyama Corp.公司是日本著名的汽车制动系统配件生产厂商。MK品牌在日本国内维修市场上享有最高的市场占有率，其高度可靠的制动零件在日本及全球市场上供应并受到好评。产品编码规律：刹车片：D9024，D9051M，编码解读：第一位“D”表示DISC BRAKE，指盘式刹车片。第二位数字表示车型，例如第二位是数字“1”，表示… 4;1948年，汽车售后市场摩擦材料制造商成立了一个行业协会叫“世界摩擦材料标准协会”。为汽车售后市场建立一个标准化的编码系统。该系统涉及的产品包括汽车制动系统配件和离合器面片。在北美，所有在公路上使用的车辆，均使用FMSI编码标准。… 5;WV A编号是一个适用于道路车辆以及工程机械的刹车片-离合器片-其他摩擦材料的一种编码标准。WV A编码系统由德国摩擦材料产业协会（VRI-Verband der Reibbelagindustrie）建立。该协会位于德国科隆，是欧洲摩擦材料制造商协会（FEMFM - Federation of European Manufacturers of Friction Materials）成员之一。… 6;ATE公司创建于1906年，后合并于德国大陆集团。在其创建后近一个世纪的时间里，一直是汽车制动系统的领导者。A TE产品覆盖整个制动系统，包括：刹车总泵、刹车分泵、刹车盘、刹车片、刹车软管、增压器、制动钳、刹车油、轮速传感器、ABS和ESP 系统等。… 7; 西班牙耐磨士公司成立超过三十年，是当今汽车刹车零件的领先生产商。公司在欧美地区拥有超过10间工厂，并不断扩展着。1997年，该公司被LUCAS收购。1999年，因LUCAS公司被TRW集团整体收购，随后成为TRW集团底盘体系的一部分。在中国，2008年，耐磨士成为中国重汽盘式制动刹车片的独家供应商。… 8;TEXTAR（泰克斯塔）为泰明顿旗下品牌之一。德国泰明顿(TMD)摩擦村料集团成立于1913年，是欧洲最大的OE供应商之一。生产的TEXTAR（泰克斯塔）制动片，完全按照汽车和制动片行业的规范和标准进行检测，与驾驶有关的20多种制动性能都在检测之列，仅测试项目超过50种。… 9;PAGID公司于1948年建立于德国埃森市，它是欧洲最优秀最古老的摩擦材料制造商之一。1981年，PAGID 和Cosid, Frendo and Cobreq一起成为Rütgers Automotive团体的成员。如今，这个团体已经成为TMD（Textar, Mintex, Don）的一部分。… 10;优力（JURID）与奔德士（Bendix）一样，同属霍尼韦尔摩擦材料有限公司旗下品牌。优力刹车片在德国生产，主要配套奔驰，宝马，大众，奥迪。优力（JURID）刹车片号码规律：A，乘用车：571488 J，571424J-AS，571425D，6位数字，57开头，尾部有“J，J －AS，D”三种情况。B，商用车：2905304230，10位数，前5位为WV A号码。… 11;Bendix奔得士，或者译为“本迪克斯”。美国霍尼韦尔旗下最负盛名的刹车片品牌。