一个合格的船长应怎样抓好船舶管理工作

加强船舶管理确保船舶安全

为了确保船舶安全，必须加强船舶管理。一个船长不仅要开好船，还要敢于和善于抓好船舶管理工作。因此，各船公司对船长的管理能力要求越来越高。鉴于海上运输船队规模越来越大，船员队伍快速扩大，但素质水平却参差不齐。海上事故频发，绝大部分是人为因素造成的。为此，《海上人命安全公约》增添了第九章，船舶安全管理工作出现了新的篇章。

我来浦远公司工作已整五年。我就本人的亲身体会，结合实际工作，就船舶管理，确保船舶安全方面，谈些心得体会，借此机会，与大家交流。

一．要做一个合格的船长

一个合格的船长，我认为要具备三个条件：人品素质要好；操船水平要高；管理船舶能力要强。

一个船长人品素质不大好，即使操船水平比较高，也不可能管理好一条船。人品素质决定一个人的责任心，人格魅力可以征服困难，折服群众。我认为，人品素质是做一个合格船长的前提，船舶操纵是船长的基本功，如果总是磕磕碰碰，紧张局面不断，影响到你的公信力，也不算一个合格的船长；船舶安全是第一位的，只有管理工作做好了，才能确保安全。所以船舶管理工作的好坏是做一个合格船长的重要的考核标准。

船舶操纵这个基本功可以师傅带，慢慢悟，逐步提高。管理的能力只要有责任心，肯勤奋，努力，也可提高。人品素质要靠自身修养，不断学习进取，因此要做一个合格船长，要求是很高的，经过努力也可达到的。

二．如何提高管理水平

1．对全船的工作要有一个统盘计划，做到心里有数。

2011年马上就要来了，除了对2010年工作要小结以外，对2010年工作要有一个通盘计划。如公司的本轮2010年的各项考核指标如何？船长有责任完成公司交给的各项任务，结合本轮实际情况，研究落实各项措施，确保任务的完成；2011年应急训练计划要认真制定，着重点提高应急训练的质量，提高船员的应急能力。每搞一次演习，水平就要提高一次，经得起上级的检查；2011年度本轮年度检验的项目、内容、日期要搞清楚，如各类船舶证书、各类救生消防设备等，及早布置，自查基础上，配合有关部门完成；海事部门的安全检查，要尽早安排，加强维护保养，加强应急训练，以便顺利完成检查；安全体系年度计划如何？船员培训计划，每季度制定，全年要贯通；月度或者年度维修保养计划等等。作为一船之长。全年计划在胸，统筹安排，全面开展，有条不紊。

2．有的人对船舶管理工作有畏难情绪，头痛害怕。

我认为只要有责任心，下些功夫，可以做好管理工作。最起码做好“以身作则”。带头遵守公司和船上的各项规章制度或有关规定。每个船员都要遵守，何况一船之长。只有自己做到，做好，才能有说服力，反之，危害性很大。比如值好护船班，积极健康的文娱活动，搞好个人卫生等等。

3．认真贯彻执行公司或有关部门的文件、工作布置等。

如水平不高，也没什么创意，这不要紧，但对公司文件、工作布置应该老老实实，认认真真贯彻执行，仅就这一项，一年下来就有好多工作要做。如今年海事部门搞了一个AIS设备和最低配员的专项检查，复印一份文件自己留底。要查AIS设备的船检合格证书。就自己先找一找并复印一份，如海事来查，可以马上找出原文。最低安全配员证书也复印一份，船员名单复印一份，由于早作准备，海事部门来检查，就可以顺利通过。关键自己要备好功课。最近长江口深水航槽延伸段又有新规定，我们首先应学习，吃透要求，瞩二副领新图，或者在旧图上先行改正，这样才能通过这些管理方面的工作，确保安全。紧接着冬季来临，防寒防冻防滑又布置下来了，这又是一个管理方面的具体工作。所以，老老实实，认认真真地照上级领导布置的做，也是在做具体的管理工作。

4．管理工作靠大家做，按职责分工，船长可发挥两个部门的作用。

任何一项管理工作，自己先学，先吃透，通过适当场合要有传达、有布置、有要求、有检查。既发动了群众，又依靠了部门领导。

5．安全体系是船舶管理最好的形式。有了安全体系，船舶管理工作有了头绪。

实际工作中很多人都尝到了甜头，认识了这个道理。现在的问题是台账和实际操作的一致性，逐步减少两张皮的现象。为了提高我们的管理水平，既要台账上的文章，又要以实际操作为基础，确实提高管理水平。如一些应急演习，从过去只认台账，到现在实际操作，也靠船长进一步提高实际水平，经得起实战检验。

6．作为船长2个会议要开好，航前会、航务会议。

航前会，把本航次的安全措施、工作要做布置，两个部门要通通气。有条件尽量扩大范围，布置的好些，议的深一些。船务会议每个月开一次，小结一个月工作，布置下一个月工作。每个季度的最后一个月是重点，这样可以统一大家的认识，明确目标，工作起来有方向，这样可以不断提高我们的管理水平。

7．养成做工作日记的习惯。船上的事，大事小事，每天涂两笔。

好记性不如烂笔头，一个月下来，一个季度下来翻翻看看，重点红笔划一下，碰了什么问题，怎么解决的，还有那些没有完成，要继续做的。工作轨迹出来了，头绪就出来了。小结自然水到渠成，向公司领导汇报也有内容可讲。

8．遇到问题，及时解决，不拖延，不放松。

在船上工作，随时随地都会有麻烦的事发生，船上的事可以讲件件都与安全有关，与管理工作分不开。对这些事视而不见，听而不闻，还是及时了解，及时解决，不仅是工作作风，勤政的问题，更是责任心的问题。【举二例：刚上云岭轮爬棍子梯（从码头至舷梯甲板）；浦发海平台排泄】

9．重视船风船貌。

船风船貌是船长的一张脸，是公司的一个窗口。人家一上来。到你船上，值班水手笑脸相迎，梯口安全网、告示牌到位，来客登记正规，迎送至船长室；一进室内，光线明亮，环境整洁。走道内没有乱堆杂物，到船长房间，热情待客，

落落大方。先入为主，人家马上有了好感。精神面貌是船舶管理的一个反映。【举例：国电一号访问印象；引水房间等，不具体书写】

10．加强船员队伍建设。

管理，管理，就是管人。船舶管理的难度，在人难管。现在全国有55万海员的庞大队伍。素质、水准参差不齐。海员队伍大发展，泥沙俱下。有的人，一天船没上过，到我们船上马上要顶岗操航；有的三副只实习过一、二个月，到我们船上要顶岗，接大副班时，班都不敢接。一满资历，就换证，就顶岗，屡见不鲜。这给我们管理工作带来很大考验，所以一定要加强船员队伍的建设。留住优秀人才，稳定船员队伍，尤其是骨干船员队伍很重要。【举例：浦发海李国民，曾志明，周斌，木匠曹祥生等，不具体书写】也有被我们辞退的船员。

三．加强管理确保安全的具体做法和想法

1．驾驶台的纪律。根据船员配备和船舶设备操作的需要。在驾驶台纪律方面，目前我强调2件事。一是坐凳子，规定进出港，靠离码头，进出狭窄险要水道，不准坐凳子。必须确保临战姿态，集中精力，认真操作；二是航行中不准拨弄手机，凡是手机有信号的区域必是港口，狭水道，沿岸带，需要认真瞭望，谨慎驾驶的地段。拨弄手机不可能认真瞭望，公司有明文规定。

2．叫船长的问题。我都强调三名驾驶员，“在任何时间，在任何情况下，任何疑问都要叫我”夜航命令必有这一条，千年不变。有新驾驶员上来，必定当面关照。二十个字的规定，不要省了这一条。三个“任何”就是绝对化。第一个任何，就是不要顾虑到船长的休息，安全第一，休息事小，不受时间限制；第二个任何就是不受事由限制；第三个任何，哪怕只是疑问,不但要叫，还要早叫。那位驾驶员叫了船长，我不但不认为他水平不好，反认为他有责任心，船长和三个驾驶是绑在一起的，互补的，一荣俱荣，一损俱损。尽管这样强调，但大多数情况下，驾驶员很少叫船长，即使紧张局面了也不叫，等我们冲上驾驶台局面已经很难看了。

3．锚泊值班问题。有过度松懈现象。有时任务不足。锚泊机会多，驾驶员不值班。加上卸货靠泊也不值班。由于航行时间段，所以有的时候有的驾驶员比较轻松。

长江锚泊（包括临时锚地）大汛大风，锚泊时一定要值航行班，主机备着。中海规定，有时还要抛双锚。

外港锚泊。环境气候许可，可适当照顾，但从严掌握。尽可能驾驶员值锚班，安排水手做保养。我们四条船，先天油漆质量不好，急需加强维护保养。

4．三名驾驶员是船长的助手，新上来一名驾驶员，船长会习惯性考察。如他们的资历、年龄结构、工作责任心、思维反应、业务技术能力。做到心里有数，有的放矢，早采取措施。【举例：浦发海的三名驾驶员（不具体书写）】

5．吸取他人教训，做好安全措施。现在的规章制度，操作手册，都是血的教训的基础上建立的，认真吸取别人的教训，就必须执行好规章、各种操作要求，如现在海务部要求我们每次开航前，将航次安全措施制定出来，并报公司海务，这是我们浦远公司的创造，它就是在浦旺海事故的教训基础上提出来的，一开始好像麻烦，要多做一点事的，但是时间长了我本人就感到有好处。好比考前温习功课。每次开航前备课，可以作为航前会的重要内容，每段航程距离，航时，潮汛掌握了可采取相应的措施和心理准备，码头、码头前沿的情况资料掌握了，可以有最优的操作方案。安全措施可以随时符合实际制定。如世博安检，年审、重要航路通告均可标注。这个航次安全措施，除了发给公司，经三名驾驶员阅签，张贴在驾驶台。

6．沟通问题。沟通太重要了，特别船长和驾驶员之间，两个部门之间的沟通。沟通好了，互相协调配合好了，就是安全操作的保障。从我们浦远公司几次事故来看，沟通不够时几次事故发生的原因之一。船要靠离码头，进出险要狭水道，驾驶台提前与机舱沟通，机舱可以做好准备，加强措施，确保安全操作。长江航行一般65浮、69浮、宝0浮。苏通大桥、进福北，出福南水道，泰州大桥，尹公洲水道均通知机舱。视线不好，换油也及早通知。三名驾驶员和船长沟通也很重要。驾驶员要经常提醒船长。高频与他船沟通，凡要协调避让均先通报船长，意见一致，对外公布。航行中，一般习惯专注高频交管频道，驾驶员专注航行频道。

7．危险时段的控制。从历次事故分析资料来看，午夜三、二副交接前后，凌晨二、大副交接前后的时间段，发生事故的机率比较多。此时处于人体生物钟的低潮段，交接思想不集中，其他多数人包括船长在睡觉。这两段时间段要注意（举两例，万岭和金茹海事故，不具体书写）

8．险恶突发气象灾害的应急果断处置。大海大江航行，经常会发生险恶突发气象灾害，如大风、大雾、雷暴雨、航道突然阻塞等。我们须预先搜集情报，早作心理准备，毫不犹豫，沉着冷静，果断采取措施。（举例，浦兴海长江63号浮遇雷暴雨、万岭军工路航道堵塞。具体不书写）

9．认真瞭望。驾驶员的工作主要形式就是认真瞭望。认真瞭望才能及早发现、及早判断，采取相应措施。凡是航行中发生碰撞事故，首先一条，没有认真瞭望，有的时候事故不可思议的发生了。现在雷达很先进，但不能100﹪依赖它。经常要目视瞭望。（举例浦发海，不具体书写）驾驶台很重要一条纪律，集中精力保持正规瞭望。再先进的仪器靠人掌握，人的实际经验不容忽视。

10．值好护船班。现在护船班制度，各船都有。根据现行配员和实际操作需要，一般对班倒。但执行起来偏差很大。安全体系中，护船班是远洋船舶的有关规定，与我们现在执行的不一致。除了四大员外，其他，包括管理级干部执行比较松。这对保证船舶停泊安全不利。

以上就船舶管理方面，结合在浦远公司的工作经验，提出本人一些看法与大家交流，有错误不足之处，请指正。