现浇梁施工工艺

现浇梁施工工艺
现浇梁施工工艺

就地浇筑法就是在桥位上搭设满堂支架,在支架上浇筑混凝土,混凝土达到强度后拆除模板、支架。现浇法施工,对于跨径不等的桥梁施工比较方便,无需预制场地,而且不需要吊装设备和架梁设备,整个梁体的钢筋可不中断,桥梁的整体刚度好,并避免了预制安装形成的接缝以及梁体的颜色的差异,整体色泽效果好。缺点是:前期准备时间长,施工中要占大量的支架和模板,施工费用一次投人大,对于上跨桥,因其施工的特点,必须预留施工通道,车辆通行受到一定程度的影响。下面就碗扣式支架作为满堂支架浇注箱梁的施工工艺和自检工作要点简述如下。

1 现浇梁施工工艺

现浇梁施工采用就地搭设满堂支架,分段绑扎钢筋,分段、分层浇注混凝土的方法,其施工工艺流程如下:

地基处理(三七灰土)→搭设支架→全孔预压→安装底模和支座→绑扎钢筋(底、腹板、横梁)→安装侧模→浇注底、腹板和横梁→安装内模→绑扎顶板钢筋→浇注顶板混凝土→拆除模板和支架。

1.1地基处理

为了保证支架所产生的沉降不影响箱梁整体质量,必须对原地面加以处理。将原地面泥土碎渣等软弱地层进行换填、整平、碾压,最后铺设一层3Ocm左右的三七灰土,碾压至压实度达到90%以上,并整平形成双向横坡,便于排水。为保证地基的稳定和一定的承载力,在灰土上铺一层塑料布,防止雨水浸泡,并在地基两边预留纵向排水沟。

1.2 支架搭设

桥梁支架从开始的木模发展到钢脚手架,以及各种万能杆件,到现在普遍采用碗扣式脚手架。碗扣式脚架具有以下优点:接头构造合理,结构强度高,力学性能好,轴心受力,立杆荷载是扣件架的2.6倍;便于拆装,自锁能力强,抗剪、抗弯、抗扭强度大,劳动强度低,一般不需要专业人员安装,避免螺栓作业,用一把铁锤即可完成全部作业,尤其在桥梁现浇支架中使用,可做到省时、省力、安全、可靠。

碗扣式支架的搭设程序:根据箱梁底面及地面标高差,预先选配好立杆规格并拟定纵横水平拉杆布置图(做支架受力验算,确定纵横水斗间距)→在地基上铺设垫木→下托定位、安装下部立杆和纵横向水平杆→测量调整水平拉杆和基准标高并锁紧立杆碗扣→扶正立杆纵向垂直、拉杆横向水平→放置脚手板→继续接高上层立杆和水平拉杆→安装上托→接正立杆垂直度,扣紧水平杆→放置横木。

1.3全孔预压

为了检验地基的承载力及满堂支架的稳定性,必须对全孔实行预压,预压荷载按梁自重为施工荷载的80%考虑,加载时可在支架上方木处置观测点,观测期限为24h,其沉降量在搭设支架时应预先考虑。

1.4 预拱度计算

桥梁上部结构在自重作用下会产生挠度,为了保证桥梁工后尺寸准确,支架应预留施工拱度,预拱度可设置成抛物线或圆曲线。下面以圆曲线为例计算任跨径某一位置的预拱度:

(1)跨中最大挠度与计算:(图纸明确规定最大预拱度时,按图纸上提供的数据设置,钢筋混凝土梁式桥主梁跨中最大竖向挠度不大于1/600L。

f=5/48*QL4/6.8EL≤I/600

式中 Q--作用于梁的荷载(均布荷载);

L--梁的跨径;

E--梁混凝土的弹性摸量;

I--梁截面惯性矩;

(2)圆曲线半径计算:

以水平方向为X轴,垂直方向为Y轴建立坐标,可计算圆半径如下:

R2=(R-f)2+(L/2)2

R=(f2+L2/4)/2f=(4f2+L2)/8f

(3)梁任一点时挠度Fy可由以下公式计算所得:

R2=X2+[R-(f-fy)]2

fy=(R2-X2)1/2+f-R

1.5模板的安装(底模、侧模、内模)

(1)底模:可采用木质合板、高强度覆膜竹胶合板、以及钢模板,型式的选用取决于同类桥跨结构的数量和模板材料的供应及价格性能比,目前,对现浇梁施工一般选用木质合板。如直接使用,混凝土的外观不是很理想,现普遍采用粘贴地板革等施工工艺,混凝土外观平整,模板接缝不明显。地板革为一次性使用。高强覆膜双面竹胶合板也可采用粘贴地板革等施工工艺,但就因其表面平整,经过特殊处理,为避免浪费,可直接用于底模,但必须涂刷脱模剂。从已施工的结果看;高覆膜竹胶合板每块可重复使用2-4次,混凝土外观没有地板革工艺的外观平整,但其颜色均匀。

安装底模前,应接计算的预拱度以及预压的沉降量,对底模下的龙骨进行调整,所有标高的调整必须在龙骨上完成,底模的安装,要保证接缝平整,不能有悬空和翘曲,对于四块

根的接合处,以及每块板的中心的标高应进行检测,做到大面平整。

(2)侧模:对于外侧模应按底模的要求,严格控制其大面平整度。外侧模的支承定位,必须按箱梁设计的处观轮廓进行定位;在外侧模外侧,用不少于两层的撑杆进行加固,必要时可在内外侧模之间加设拉杆。为防止底侧模间漏浆,外侧模的安装可采取“底包侧”的结构形式。

(3)内模:箱梁的施工程序一般为一次浇注成型和二次浇注成型的不同方法。为保证工程质量,一般采用二次浇注成型法。因此,内模板按梁肋内侧模,箱室顶模和封闭箱室的预留天窗采用吊模三种形式,分三次安装。内模可采用油毡或塑料纸覆面的普通木板,也可采用竹胶合板等等。第一次浇注箱梁时内梁肋内侧模及第二次浇注顶板混凝土时的箱室顶模,均可采用型钢和木料相结合的支撑方式,便于重复使用。支撑架与底模顶面间应预留一定的距离,便于箱底板找平;待内侧模和顶模拆除后,第三次浇注预留的天窗,可采用铁丝吊模施工。吊模不回收。

1.6 钢筋绑扎

对用于箱梁的钢筋必须按要求采购,并按规定要求进行抗拉、抗弯、物理、化学分析等试验,钢筋混凝土箱梁的钢筋安装程序为:梁底板→梁肋板→横隔梁→梁顶板

钢筋位置应准确,定位要牢固。钢筋混凝土底板的保护层应尽量采用塑料垫块,防止使用砂垫块而使底板出现麻面,斑块(因铺地板革地方发亮,露砂垫块的地方发暗形成斑块)。梁肋和横隔下的垫块,应防止被压坏或垫块倾倒。当个别钢筋的位置与其附近的钢筋发生冲突时,其定位的优先次序是:预应力筋→主要的普通受力筋→一般构造筋,或遵循:先精后细,先螺纹后圆钢的次序。

1.7混凝土浇注

为保证工程质量,箱梁的浇注,一般采用二次成型法。即先浇注底板和腹板,再浇注顶板的方法。将施工缝留在翼板与腹板交接处,逐孔分层浇注。为了提高施工材料的现场周转速度及混凝土的质量,每联最好一次完成。如需分段时,其施工缝应留在1/4跨处。对于混凝土顶板的浇注,应严格控制其标高,为防止混凝土收缩裂缝,可在混凝土表面初凝时进行二次抹面。箱室的内模可以回收,其方法是在梁跨1/4处的顶板上预留天窗,待内模拆除后,在“天窗”部位设置混凝土顶模,用与箱梁顶板同标号的微膨胀混凝土而封闭“天窗”。

1.8拆除模板和支架

模板、支架的拆除时间根据模板部位和混凝土所达到的强度而定。

非承重梁肋内侧模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时,方可拆除,一般混凝土的抗压强度应达到2.5Mpa;

箱室内顶模应在同步养生的试块强度达到设计强度70%时,方可拆除;

对于箱梁底板、翼板及支架,必须在混凝土强度达到设计强度的100%时,方可拆模。

支架的卸落应接程序进行。卸落量开始宜小,逐次增大,每次卸落均由跨中开始;纵向应对称、均衡,横向应同步平行,遵循先翼板后底板的原则。碗扣式支架自上而下依次卸落。

2 质量自检工作要点

对于现场浇注的梁式桥,在浇混凝土前要进行周密的准备和严格的检查。一般来说,就地浇筑施工在正常情况下,一次灌注的混凝土量较大,且需要连续作业,因此准备工作相当重要,不可疏忽大意。作为控制工程质量主体的质检工程师,对施工的各个环节必须进行严格的检查验收。自检工作可从以下几方面入手。

2.1原材料及设备的检查

(1)施工单位用于本工程的所有原材料必须按技术规范的要求进行抽检,不合格的材料不能用于本工程。除原材料质量满足要求外,数量也要满足每次混凝土浇注的需要,不能出现缺料现象。

(2)对用于浇注混凝土的拌和楼(最少2台)、混凝土运输车、混凝土输送泵等设备,浇注前都必须督促其进行试运转,以防在拌和中发生故障。除此之外,还应对其备用机机械以及用于本工程的人员,振捣设备等等进行全面的检查,确保满足实际施工的需要。

2.2浇注前各项工序的检查

(1)地基处理

①对于地基处理,监理应对其进行全面检查,特别是对于软弱的地段必须进行换填处理,灰土的施工应做到灰计量准确,拌和均匀,压实度≥90%。

②检查地基表面是否做成双向横坡,地基外侧是否留有边沟,把水引向地基以外,检查灰土上支架下是否盖有彩条布,以防止水浸泡灰土,要做到横向纵向水流顺畅。

(2)支架搭设

①检查支架下基础垫木是否与地面充分接触,不得有空隙,铺设垫木前,地基表面要用砂找平上、下托要与垫木及龙骨顶紧。

②检查各杆件是否横平竖直,其间距是否符合要求。

(3)预压及沉降量的检查

①对于每孔预压的重力,要进行核查,预压的重力一般以梁自重加施工荷载为依据,进行24h预压。预压前后对所有的观测点,监理工程师应进行核查以确定沉降量。

②检查预拱度设置的方式是否正常,以及不同位置预拱度的大小,是否接圆曲线或抛物线设置。

(4)模板检查

①检查模板是否具有足够的强度、刚度和稳定性。

②检查接缝是否漏浆,大面是否平整。

③在确定模板标高、平整度等各方面满足要求后,方可粘贴地板革,地板革应粘贴牢固,不能拥包或打皱,接缝必要用胶带纸粘接紧密。

④对于用于腹板的模板,要严格检查其尺寸,以及牢固状况,防止模板变形跑模而影响箱粱的外观尺寸。

箱梁模板安装的最大偏差可按以下标准控制:

模板轴线位置:±10mm

模板平面标高:±5mm

模板内部尺寸:+5mm~-0mm

相邻两块模板高差:2mm

模板表面平整度:5mm(2m直尺检测)

(5)钢筋的检查

①因现浇箱梁钢筋比较密集,检查时按图纸纸上钢筋的编号,对其型号、长度及根数逐一检查。检查钢筋调直和污锈清除情况,用于工程的钢筋表面应洁净,无油渍、漆度和鳞锈。

②检查钢筋的焊接是否满足规范要求,特别是钢筋的接头、焊接的长度、饱满程度要逐一详细检查。构件受拉区的接头数量,不得超过钢总数的50%。

③现场焊接禁止烧伤地板革。

钢筋加工及安装按以下标准控制:

受力筋顺长度方向加工后的全长:+5mm,-1Omm

弯起钢筋各部尺寸:±20mm

箍筋尺寸:±5mm

两排以上受力钢筋排距:±5mm

同一排受力筋间距:±lOmm

钢筋弯起点位置:±2Omm

箍筋横向筋间距:±2Omm

保护层厚度:±5mm

2.3 浇注过程中的检查内容

(1)检查运到现场的混凝土的坍落度是否满足要求。

(2)混凝土的浇注顺序和方法是否满足要求。

(3)浇注过程中,对支架、模板、钢筋和预埋件的稳固性进行检查。

(4)对混凝土表面的标高控制进行检查。

(5)督促试验员及时留取强度试块。

箱梁应满足以下标准:

箱梁断面尺寸:+8mm,-5mm

连续梁长度0:Omm,-10mm

轴线偏差:10mm

表面平整度:+8mm(2m直尺检测)

2.4 支架卸落及养护检查

(1)支架的卸落时间应根据同步养生的混凝土试块确定,禁止提前卸落。

(2)随时检查混凝土的养生情况,在养护期间要保证混凝上表面经常处于湿润状态。

预应力混凝土连续箱梁施工工艺

预应力砼连续箱梁施工工艺

第一章总则 1、为了保证工程安全质量,使项目管理达到效益最大化、规范标准化施工、避免不必要的重复工作,根据所建的项目和所接触的项目,编写本工艺。 2、本工艺为预应力砼连续箱梁施工工艺,主要包括:普通挂蓝悬浇施工工艺、箱梁节段预制施工工艺和步履式吊架悬拼施工工艺。 3、本工艺的编制按照项目工程施工的顺序:先墩顶箱梁块段(即0#块段)施工,接着在箱梁0#块段桥面上拼装挂蓝悬浇箱梁块段或拼装步履式吊架悬拼箱梁预制块段,并同时进行支架现浇段施工,最后灌注合拢段砼,经体系数转换后成桥。 4、预应力箱梁连续梁悬臂灌注或悬臂拼装法施工,在公路和铁路桥梁建设中得到广泛应用和较快发展,对原胶管制孔和预应力钢丝材料等本工艺只提到,未详细规定,如果需要可查找有关国家标准。 5、本工艺编写时,荷载及有关规定遵照《公路桥涵施工技术规范》并参照《铁路桥涵施工规范》和《铁路砼及砌体工程施工及验收规范》以及其他有关国家标准、部颁标准等条款。 6、本工艺编写时尽可能吸收现代科技的发展和创新成果,但由于视野所限,仍有不少缺憾之处。在确保制梁质量的前提下,应积极开展技术革新和科学试验活动,积极引进应用先进成熟的新技术、新工艺、新设备,以缩短施工工期,提高劳动生产率和经济效益。

第二章材料 第一节模板 1、模板必须保证必要的强度、刚度和稳定性,能可靠地承受施工过程中的各种荷载,保证箱梁各部分形状、尺寸,符合设计要求。 2、模板分块后结构合理、装拆方便,并充分考虑模板的适应性和周转率。 3、模板可采用符合设计要求的材料制作。钢材可采用现行国家标准《碳素结构钢》(GB700)中的标准,钢材模板的设计可按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025)的有关规定执行。 4、箱梁外模应采用定型钢模或大块高强度覆膜竹胶合模板,模板表面应光洁、无变形,接缝严密不漏浆,在同一结构中并应采用同一类别的脱模剂,脱模剂不得用废机柴油,也不得使用易粘在砼上或使砼变色的油料。 5、内模宜采用木模、钢模、钢木组合模,内模定位应准确、牢固,不得有错位、上浮、涨模等情况。 6、模板的浇度。外模不应超过模板两支点距离1/400,内模不得超过模板两支点距离1/250。 7、钢模板的面板变形应不超过1.5㎜。

现浇箱梁支架法施工方案

厦门市杏林大桥A标段 跨海主桥 1#~6#墩左右幅、22#~30#墩右幅现浇箱梁(支架法)施工方案 中铁大桥局股份有限公司杏林大桥项目经理部

二○○七年十月 第一章工程概况 一、编制依据 ①厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。 ②中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工图设计》(A标段跨海主桥上下部结构)。 ③中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体提供的相关工程地质勘察报告。 ④交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 ⑤S5下-T002号和S5下-T003号《中铁大桥勘测设计院有限公司厦门杏林大桥公路桥工程联系单》。 二、工程概况和工程数量 跨海主桥1#~6#左右幅、22#~30#墩右幅上部结构现浇箱梁共18孔采用钢管桩、贝雷梁施工方案,左右幅前后错开同时向前推进施工,先施工左幅。 上部结构除第一联第一跨为43.1m跨径外,其余均为50.3m等跨等截面箱梁。上部结构为分幅布置等高度连续箱梁,梁高3.0m,单箱顶板宽15.5m,底板宽6.1m,悬臂板端部厚20cm,根部厚50cm,箱内顶板厚26cm,底板厚26cm,跨中腹板厚55cm,支点处加至70cm。箱梁在端支点处设置1.0m宽横隔板,中支点处设置2.0m宽横隔板。箱梁均采用纵横双向预应力体系设计,纵向采用19-7φ5、12-7φ5、9-7φ5低松弛钢绞线,横向采用3-7φ5低松弛钢绞线,预应力管道采用金属波纹管。

一、支架施工方案 跨海主桥1#~6#墩左右幅、22#~30#墩右幅箱梁采用钢管桩贝雷梁施工方案,18孔箱梁共投入5孔箱梁支架倒用。单孔箱梁支架设为3×15米跨简支梁形式。中支墩设双排4×2共8根Φ600×8mm钢管桩,钢管桩采用90振动锤打入海床一定深度,边支墩采用单排2根Φ800×10钢管桩制作的托架直接座于承台上。钢桩之间连接系采用Φ273×6mm钢管连接。贝雷片横向布置17片,2片或3片一组设一连接支撑架,组与组之间通过I钢U型卡连接成整体,每组贝雷片在节点处均设一横向连接系。 钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度,钢桩全部采用摩擦桩设计,施工时以贯入度控制。钢桩打入海床面后,根据设计标高割除或等强接长。贝雷梁采用在岸上拼装成2片或3片一组,通过汽车运抵安装位置,利用吊机直接安装,为减少支架贝雷梁拆除增加的难度及工作量,左右幅支架横向分配梁可直接连接成整体,左幅施工完箱梁后,贝雷片将直接通过分配梁横移到右幅支架上施工箱梁。1、钢管桩托架立柱 边支墩基础采用结构设计的永久性承台,每座承台布置4根Φ800×10mm钢管桩基础。 钢管桩全采用Φ800×10mm预制钢桩,为确保安装及跨海主桥钢桩的倒用方便,根据每墩的不同高度分别制作6.6米、1.5米两种不同高度的钢管桩立柱,钢管桩立柱之间通过法兰连接,每套法兰设Φ22螺栓20个,不足处通过在承台上抄垫混凝土预制块调平。每座桥墩设4根钢管桩,之间通过抱箍及连接角钢螺栓连接成整体,每隔5~8米设一层连接系,为保证钢管桩的整体稳定性,每座承台的4根钢管桩在墩身下口中部及上口分别设一层夹箍与墩身连接。 中支墩钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度,钢桩

现浇连续梁施工方案原

现浇连续梁施工方案 根据施工现场的实际情况及设计方案,钢筋混凝土连续梁采用就地搭设满堂支架现浇的方法进行施工。其主要工作内容为:地基处理、支架搭设、模板安装、支座及调平块安装、钢筋制作及绑扎、浇筑混凝土、拆模与养护。 1、地基处理: 将桥宽范围内每侧加宽3.0 米,将原地面表层0.3 米种植土铲除,采用三七灰土0.6 米厚进行换填,顺桥横向设置1%的“人”字型排水坡,基地表面铺设一层防水彩条布,彩条布接缝采用重插搭接或胶带粘接。基础两侧设置排水沟。 2、支架搭设: 支架立杆底采用铁路甲级I类枕木,枕木下用粗砂找平。枕木纵向间距为 0.9 米,横向满铺,纵向长度为桥跨长度,横向宽度为桥宽每侧各加宽1.5 米。支架采用碗扣 式杆件进行搭设。根据检算,其间距在梁跨、横隔梁下分别为 0.9 x 0.9m和0.9 x 0.6m。支架按照桥梁设计尺寸进行搭设,支架搭设完毕后,采用钢管纵、横向进行加固。在支架顶部纵、横向设两层方木,其尺寸为12X 14cm和6X8cm。 3、支架预压: 根据设计要求在安装底模前,对支架、地基进行加载试验,加载值为箱梁自重的95%,加载时间根据观测支架、地基沉落完成情况确定,加载时间一般为24 小时。当地基较松软时,适当延长加载时间,加载时对支架变形进行测量,以确定支架的非弹性变形和弹性变形值,作为支架弹性沉落量的依据,以便逐步减载。 4、模板安装: 现浇梁底模面板采用厚15mm的竹胶板,竹胶板上铺贴地板革。底模下设6 x 8cm的方木,布设间距在梁跨下为0.4m;横隔梁下为0.3m,方木顺桥纵向布设。在底模安装时,沉落量和预留拱度同时调整设置,以确保梁体线形准确。预拱度设置,各孔跨中预拱度为2.0cm。 侧模面板采用厚15mn竹胶板,竹胶板上贴地板革。面板下采用4X4cm方木,按照间距0.45m与面板连接制作成大块模板。侧模加固采用两层钢管和撑杆进行加固。为防止漏浆,侧模安装采用底包梆的形式。 内模分三次安装,分别为肋板、顶板及封闭天窗内模。内模面板采用厚木板配合标3cm

桥梁工程现浇连续箱梁施工方案

桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联(4×25m)现浇预应力混凝土箱梁,梁高为1.40m,箱室高1.0m,桥梁全长100m,桥宽15.0m,分左右双幅,单幅宽7.5m,其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交,平面大部分位于直线段内,后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上,纵断位于纵坡+3.8%、-2.4%、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上,桥面采用双向横坡2%,桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座,2号墩采用墩梁固结,1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实,然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处,填筑时分层摊铺碾压,分层厚度为40cm,填筑时埋置沉降桩进行沉降观测,每三天观测一次,直至填筑完成一个月后,且连续三次每次沉降量不超过3mm,然后卸载1m,整平、碾压,经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工,施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后,对箱梁支架进行放样,确定其平面位置,在架设时按预先确定的位置,竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm,腹板处支撑纵横间距加密为

40cm×40cm,墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结,水平钢管的竖向间距为120cm,支架顶部的水平钢管纵向(根据纵坡为弧线形)间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性,每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑,每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求:竖杆要求每根竖直,采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定,确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后,应测量放样确定每根钢管的高度(每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算),并在钢管上做上标记,对高出部分的钢管用电焊机切割,保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管(以在其上直接设方木楞和木楔,铺装模板),在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管,要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上,再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件,这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全,分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯,并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台,工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。(支架布置图见附图2)(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时,在施工中和卸架后,上部构造要发生一定的下沉和挠度,为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形,在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时,主要考虑了以下因素: A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1;

简支梁支架法现浇箱梁施工方案11.30

横潦泾特大桥简支梁支架法现浇箱梁施工方案 1 编制依据 1.1 新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段施工图《沪杭甬客专沪杭施(桥)-03-02B 》 1.2 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料; 1.3本标段编写的《新建铁路上海至杭州客运专线HHZQ-浙段实施性施工组织设计》 1.4 国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规; 1.5 国家和铁道部现行技术规范、规程、标准、指南及暂行规定; 1.6《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁》(双线)通桥(2008)2322A-W、通桥(2008)2322A- VD;《横潦泾特大桥江北桥段施工图》沪杭甬客专沪杭施(桥)-03-01B及相关的铁四院关于沪杭铁路 客运专线设计文件等。 2 工程概况与自然地理特征 2.1 工程概况 横潦泾特大桥无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)总计98孔,其中跨径32.60m箱梁90 孔,24.60m箱梁6孔,32.30m箱梁1孑L, 28.80m箱梁1孑L。计划采用支架法现浇箱梁施工为7孔,第67 孔、第72-76 孔计5 孔、第118 孔。 梁体截面类型:为单箱单室等高度简支箱梁,梁高 3.078m,梁顶宽12m底板宽5.5m,梁端顶板、 底板及腹板局部向内侧加厚。 桥面宽度:防护墙内侧净宽8.8m,桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m,桥梁建筑总宽12.28m。 梁长为32.60m、24.60m、32.30m、28.80m,计算跨度为31.1m、23.1m、30.8m、27.3m,横桥向支座中心距为4.5m,边支座中心线至梁端0.75m,采用三列排水方式。 梁体预应力钢束采用标准强度f pk=1860Mps之? 15.20mm钢绞线。 2.2 自然地理特征 2.2.1 地形地貌:横潦泾特大桥位于上海市境内,桥址范围内为平原地区,地势平坦,河网交错,多为农田,具有典型的江南水乡特征。农作物多为水稻,本桥绝大部分穿行在稻田中,沿途跨越河流的有毛竹港、志同河、小横潦泾、横潦泾等河流,跨越公路的有玉树路、滨江大路、长石路、甘德路、长东路等。 2.2.2 气象特征:一般大气条件下无防护措施的地面结构,环境类别为碳化环境,作用等级为T1、T2。 2.2.3地震动参数:本桥处于抗震设防烈度V度区,地震动加速度值为0.1g区。 2.2.4线路平面:本桥平面位于直(曲)线上,曲线半径7005m线间距5.0m,线路纵断面:R=30000m 2.2.5 不良地质和特殊地质:本次勘探查明拟建桥址位于平原地区,第四系覆盖层厚度较大,地基土层分布较稳定。 2.3 主要工程量 横潦泾特大桥简支梁采用支架法现浇箱梁施工为7孔,主要工程量见表1

现浇连续梁施工方案

现浇连续梁施工方案 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

地基处理 原状道路描述 现状×××路为界,以北断面为一块板,路幅宽度米,其中车行道宽度约米,两侧为2×米人行道;以南断面为三块板,路幅宽度约米,其中机动车道宽度约米,两侧为2×米分隔带、2×米非机动车道、2×米人行道。现状道路一般为水泥路面,交叉口及非机动车道为沥青路面,查阅原设计道路文件水泥路面总厚59cm,为24cm水泥砼+20cm二灰砂(Ⅱ)+15cm掺灰道渣,非机动车采用沥青砼路面,总厚度28cm,为3cm细粒式沥青+5cm沥青碎石+20cm二灰砂(Ⅱ),交叉口路面采用沥青路面,总厚58cm,为3cm细粒式沥青砼+7cm沥青碎石+30cm二灰砂(Ⅱ)+18cm掺灰道渣。 原绿化带处地基处理 原城市道路旁的绿化带表面为有机土,土的含水量较高,根据现场实际情况和我单位以往的施工经验,拟对该区段进行如下处理:如地面道路已经施工,可以在地面道路路基上浇筑15cm厚C20砼基础;如地面道路未施工,需在清表压实后回填20cm 5%石灰土进行地基处理,然后浇筑15cm厚C20砼基础,并设置排水系统,及时排掉积水防止浸泡基底。 原有快车道路面及一期便道处地基处理 对于原有快车道路面,不需要进行处理即可直接在其上搭设支架。 新建一期施工便道,位于原侧分带上是下挖35cm后原地打夯,回填20cm碎石浇筑35cm厚C30砼,位于原非机动车道上是加铺20cm厚C30砼,故不需要再处理可在其上搭设支架。 现有人行道处地基处理 对于现有人行道范围内地基处理,翻除人行道砖后浇筑10cm厚C20砼即可做支架基础。 承台基坑回填处地基处理

现浇预应力砼连续箱梁现场施工方法

现浇预应力砼连续箱梁施工方案 一、工程概况 XXXXXXX跨越联江路,主桥采用35+48.5+35m预应力砼连续箱梁,斜交正做。引桥采用跨度20m左右先张法预应力砼空心板结构。桥梁起始桩号K5+127.900终止桩号K5+497.160,桥长369.24m。设计采用等截面箱梁,梁高2.3m,单箱单室断面, 因 均采用 30cm, 箱室内模板由箱室内侧模板和箱室顶模组成,箱室内顶板模安装待箱室内侧模板拆除后方能开始施工,内侧模板用组合钢模板和特制木模配套使用,组合钢模板 采用8×10cm木枋,与梁侧模通过Φ16

螺杆穿心对拉。箱室内模板采用钢管固定。顶板模板采用门架及8×10cm木枋支撑。为了能拆除箱室内支架及模板,在每个箱室顶板上距支座1/4跨度处预留1m×1m洞口,四周预留钢筋,待拆除箱室内模后,再将顶板钢筋焊接好,用同强度等级微膨 胀砼补浇洞口。

④、支架预压 支架应有足够的强度、刚度和稳定性,并采取措施消除压缩变形,纵、横、斜向构造结合紧密整体性好,能承受施工过程中可能产生的各种荷载。支架搭设后需加以相当于箱梁重力的堆载进行不间断预压,预压荷载全联一次加载,并观测其变形和沉降,待24小内累计沉降不超过1.5mm方可卸载,施工期间必须加强梁体及支架变 形的检测和控制. 时,小于10d(506)。 ⑥、预应力钢束与普通钢筋位置冲突时,普通钢筋可适当移位,纵向钢束与横向钢束、箱梁顶板钢筋位置冲突时,横向钢束可适当移位,预应力锚固槽口处钢筋施工过程中可切断,但需留足够长度,待预应力钢束张拉完毕后,采用同直径的钢筋焊 接恢复。 4、波绞管安装、钢绞线制安 按设计要求,纵向预应力管道采用塑料波绞管,摩擦系数为0.14,采用PZ真空辅助压浆技术。横向预应力及横梁钢束用金属波纹管。波纹管应严格按设计坐标进行安

现浇箱梁贝雷片简易支架法施工工艺

跨河现浇箱梁简易支架法施工工艺 1、工程概况:S336线省道汇龙至惠和段改扩建工程路线向西跨越丁仓港、与221省道(规划)相交设置互通立交,A、B匝道箱梁采用20+27+20m预应力现浇箱梁,箱梁高1.6m,由单箱双室截面组成,箱底宽7.5m,两侧悬臂2.25m,全宽12m。箱梁横桥向顶底板平行,腹板竖直,顶面设2%单向横坡,横坡由箱梁旋转倾斜而成。匝道桥跨河支架采用贝雷简易支架。 2、贝雷简易支架结构型式:匝道桥跨河中跨27m,用贝雷放置在承台上作为承重体系,在承台上搭设纵向贝雷。贝雷梁采用321贝雷片,主桁采用双层贝雷片,分7条龙(3+3+3+3+3+3+3),贝雷梁上横向10#工字钢间距0.9m作为横向分配梁,纵向10*10木方(间距20cm),木放上铺设1.5㎝厚竹胶板作为底模。 3、贝雷简易支架受力计算: 贝雷参数:查《贝雷手册》三排双层:M=4653.2KN.m,Q=698.9KN,W=22226.8cm3,I=3222883.2cm4,计算跨径25.0m。 3.8.1荷载计算 钢筋混凝土容重取26kN/m3 混凝土自重荷载:q1=6.7m3*26=174.2kN/m;(混凝土每延米约6.7m3) 模板荷载:q2=0.5kN/m2; 施工人员及设备荷载:q3=1kN/m2; 混凝土振捣产生的荷载:q4=2kN/m2; 混凝土倾倒产生的荷载:q5=2kN/m2; 贝雷自重荷载:q6=270/3*42*10=38kN/m(每片贝雷270kg) 每根10#工字钢自重12*11.2=134.4kg,每0.9米1根 工字钢荷载:q7=134.4*1/0.9*10=1.5KN/m q=1.2×(q1+q2*12+q6+q7)+1.4×(q3*12+q4*12+q5*12)=347.6kN/m 式中,永久荷载的分项系数,取1.2;可变荷载的分项系数,取1.4。

连续箱梁施工方法及工艺

5310 .连续箱梁施工方法及工艺 5310.0 主要内容说明 本标段一般桥跨梁部结构采用预应力混凝土梁简支箱梁,跨度以32m 预应力混凝土简支箱梁为主,一般不采用小于20m的小跨梁。客运专线跨 越高速公路、等级公路道,要求净宽较大,32m跨不能满足要求时,则采用大跨预应力混凝土连续梁,梁跨类型有32+48+32m 40+56+40m 40+64+40m 48+80+48m 60+100+60n和45+3x70+45m预应力混凝土连续梁。 受线路纵断面控制,要求立交宽度较宽时采用刚构连续梁跨越。 沈大段共设预应力混凝土连续梁86联,刚构连续梁17联,各种跨度 连续梁数量见表 5.3.10-1、表5.3.10-2 : 表5.3.10-1 沈大段预应力连续梁统计表 表5.3.10-2 沈大段刚构连续梁统计表 5.3.10.1施工方法及工艺程序 5.3.10.1.1 中小跨度连续梁 般采用现浇法施工

现浇施工需要桥位立模、浇注混凝土,通常有满堂支架法和移动支架法。满堂支架法因支架直接置于地基上,因此只适用于低桥(桥梁高度小于 15m)、地基条件较好,支架变形容易控制的情况,否则要进行复杂的支架预压和地基处理,导致施工成本的抬高。 对于满布脚手现浇,对施工机具要求简单,易于实施,利用满布支架法现浇,支架基础底部平整压实后,做混凝土整体支架基础,用碗扣式脚手架搭设满布支架,连续梁箱梁整体浇注前,进行支架预压、设置预留拱度和沉落量。其脚手架的地基处理要求较为严格,其施工周期为40 天一孔,但对无法断道的立交道路不适用。 施工中应该注意: a. 搭设支架所用的钢构件应符合国家有关部门的有关标准和要求。支架结构应具有足够的承载力和整体稳定性:对支架的承载力和稳定性必须进行检算。 b. 支架基础必须具有足够承载力,不得出现不均匀沉降。同时须做好地面的排水处理,设置排水沟。 c. 支架宜采用等载预压消除部分变形,观测沉落量。支架法施工应预留施工预拱度,确保梁体线型符合设计要求。 d. 支架安装结束,经检查符合设计要求后,方可进行底模板安装。在底模板上测量放样,定出箱梁线型。绑扎钢筋,安装预应力管道,立内膜、侧模及端模,浇筑混凝土,养生。 e. 混凝土强度和弹性模量满足设计要求后方可进行预应力张拉、管道压浆、端头封堵施工。 f. 管道压浆强度满足设计要求后,方可拆除梁底模及支架。梁底模及支架卸载顺序,严格按照从梁体挠度最大处支架节点开始,逐步卸落相邻节点,当达到一定卸落量后,支架方可脱落梁体。 5.3.10.1.2斜交刚构连续梁采用支架法施工,桥位满堂支架、立模、浇 注混凝土。并提前视地基 情况对支架地基处理或采用支架预压。 5.3.10.1.3大跨度预应力混凝土连续梁大跨度预应力混凝土连续梁采用 悬臂浇筑法施工。

支架法现浇箱梁施工作业指导书

盘营客运专线铁路二标段桥梁工程 编号:支架法现浇箱梁施工作业指导书 单位:中铁十九局集团有限公司 编制: 审核: 批准: 2010年2月25日发布2010年2月25日实施

支架法现浇箱梁施工作业指导书 1、适用范围 支架法施工适用于盘营客专无通航和通行要求的桥跨,墩高在15米以内,地基条件较好的地区施工。在地势平坦起伏不大地方宜采用满堂支柱式支架,在起伏较大的埂、堤段宜采用梁柱式支架。 2、作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准.制定施工安全保证措施,提出应急预案. 对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗. 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集.修建生活房屋,配齐生活及办公设施,满足主要管理及技术人员进场生活、办公需要. 3、技术要求 3.1、支架结构所用的材料必须符合国家有关部门的有关标准和要求。 3.2、支架基础必须具有足够的承载力,不得出现不均匀沉降。基础类型、面积应根据膺架结构型式、受力情况、地基承载力等条件确定。同时必须做好地面排水处理。 3.3、膺架结构应具有足够的承载力和整体稳定性;对膺架的承载力和稳定性必须进行验算。 3.4、支架及梁底模的拆除应严格按照从梁体挠度最大处开始,逐步卸落相邻节点,当达到一定的卸落量后,膺架方可脱离梁体。 3.5砼配合比应符合设计及规范要求。 4、施工程序及工艺流程 4.1基本施工工艺流程为: 施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→绑扎底板、

现浇梁施工方案

现浇梁施工方案 一、工程概况 根据设计文件,本工程纵向A、B两轴设计为现浇梁,横向设计有现浇横梁。现浇梁及横梁设计规格较多,具体规格尺寸见工程数量表。 二、施工重、难点分析 1、现浇梁及横梁数量和种类较多,施工时必须按设计要求和施工规范进行施工。 2、现浇横梁为外露结构,必须控制好结构外观质量。 3、现浇梁中设计有埋件,在进行砼浇注前必须按要求调试和安装好预埋件。 4、为保证模板拆除时结构砼强度满足要求,砼浇筑过程中必须做好同条件养护试件,根据试块抗压强度检测控制拆模。 5、目前已马上进入冬季施工,必须做好现浇梁及横梁的冬季施工防护措施。 三、施工进度安排 现浇梁及横梁的施工,根据管桩施工完成的先后顺序进行施工,管桩施工完成后,先进行截桩和桩帽施工,后进行B轴现浇梁施工,A轴同时跟进,A、B两轴的现浇梁施工,始终B轴现浇梁先施工一个分段,即在B轴施工完第一分段进入第二分段施工时,A轴开始第一分段个现浇梁的施工,如此,为B轴现浇梁施工提供便利条件,

现浇横梁的施工根据桩帽施工和预制横梁的安装进度跟进,现浇梁及横梁施工计划见施工计划横道图。 四、施工工艺流程 现浇梁及横梁施工工艺流程: 五、主要施工方法 5.1施工准备 1、施工前对现场施工人员做好技术交底工作。 2、设备和人员准备 施工设备:70t履带吊车1台,电焊机2台,G50振捣棒4台。 施工材料:槽钢型材支架,2套侧模板(竹胶板),钢筋等。 养护材料:土工布、塑料薄膜等。 施工人员:施工技术负责人1人,施工员1人,钢筋工15人,模板工20人,砼工3人。 5.2支撑平台搭设 现浇梁底部支撑平台采用2根[18a槽钢(纵向)做平台支撑,采用φ14mm对拉螺栓,具体见模板安装图。进行底模铺设时应注意控制模板标高和平整度控制。 底部平台槽钢计算: 荷载标准值:F1为新浇砼自重;F2为模板及支架自重;F3为钢筋自重;F4为施工人员及设备荷载;F5为振捣砼时产生的荷载。

现浇连续梁施工工艺

现浇连续梁施工工艺 1、挂篮悬浇连续梁施工 (1)连续梁施工工艺流程 (2)连续梁0#块施工 ①0#块托架 0#块托架是0#块箱梁砼现浇的主要承重结构,要求其具有足够的强度和刚度。 因主墩墩身较高,故搭设悬臂式托架较为经济,先在本桥主墩顶处用万能杆件和型钢组成支架和托架,预压后灌注A0号段,在A0号段上安装轻型挂篮,并进行预压,采用连体挂篮灌注A1号梁段,A1号节块预应力施工结束后,挂篮解体,开始对称悬臂浇筑其它标准节块,并保证桥梁主墩的两个T构基本同步;标准节块施工的同时,完成边跨现浇段的墩旁支架搭设、混凝土浇筑。 在当日最低温度时,灌注中跨、边跨合龙梁段混凝土,形成连续梁。按照先中跨合龙后边跨合龙的步骤进行体系转换,完成连续梁的主体施工。 a.托架设计

托架采用2[25的槽钢加工成三角桁架,墩身每侧设4片,通过预埋钢板同墩身连为一体。托架各节点均采用焊接联接,以减少托架的非弹性变形。上铺设型钢立柱和方木纵梁。托架搭设完毕后采用吊挂水箱法进行等载预压。 b.模板安装 A0号块外侧模板利用挂篮的侧模配一定的特制钢模板;内模采用挂篮内模骨架和模板,钢管架支撑;底模采用在托架上设方木骨架,上铺竹胶板面板;横隔板模板采用竹胶板面板,后衬10x10cm方木骨架。为保证模板结构尺寸,模板之间设对拉杆予以固定。 c.钢筋及预应力管道安装 A0号块钢筋种类、数量大,构造复杂。施工前对所有的钢筋大样进行复核使之与箱梁的尺寸相对应,制定A0号块箱梁及其横隔板钢筋绑扎方案,分清绑扎先后顺序使箱梁钢筋与横隔板钢筋绑扎交错进行,互相协调。钢筋在钢筋棚集中加工,现场绑扎成型。 A0号块集中了该桥大部分纵向顶板束管道,管道预埋时每隔50cm以φ8定位钢筋焊于梁体钢筋骨架上,以保证管道定位准确牢固。 为防止水泥浆渗入波纹管,堵塞预应力管道,混凝土浇筑前在纵向管道内插入略小于管道直径的PVC管。

先简支后连续梁施工工艺工法

先简支后连续梁施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-QL-0509-2011) 桥梁工程有限公司廖文华余海 1前言 工艺工法概况 随着桥梁技术的发展,综合各类结构体系的优点,预制架设的梁式桥越来越多地采用了先简支后连续结构体系。简支梁具有施工工艺简单,工厂化作业施工质量好,工效高,预制安装方便的优点,而连续梁具有桥梁线形好行车平顺,结构体系完整,梁体受力较好的优点,而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工,不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。 工艺原理 由简支转换为连续体系,是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的,而为配合梁体结构体系转换,在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。 2工艺工法特点 刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适 梁场整体预制梁,可确保施工质量,节省了施工时间,提高了经济效益。 3适用范围 本工法适用于曲线半径大于400m,跨度16m以上,多跨结构桥梁施工。适用于桥下无支架搭设条件,需要通车通航的桥梁工程施工。 适用于13~35m跨径,吊装重量小于70t的中小跨径桥梁。 4主要技术标准 《铁路架桥机架梁规程》(TB10213) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210) 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213) 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50) 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1) 5施工方法

梁在预制场进行预制,采用运梁车简支梁进行安装,待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接。立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。立模时确保各永久支座处连续端横梁底部间距均满足设计图纸及施工规范要求,待混凝土强度达到设计强度90%以上,即可进行负弯矩预应力束穿束张拉。张拉完毕进行孔道压浆。此时,桥梁整联上部结构已经形成一个连续的整体。此时将一联所有临时支座同时降低,保证一联整个梁体同时平稳降落在永久支座上,并拆除临时支座即可完成简支体系向连续体系的转换。 6工艺流程及操作要点 施工工艺流程 先简支后连续梁施工中,新老混凝土连接面处理;临时支座、永久支座正确安装;连接钢筋、预应力束施工质量是从简支变为连续施工质量的关键。施工工艺流程图见图1。 操作要点 施工准备 简支连续梁桥通过将简支梁在墩顶实施结构连续或墩梁固结而成,所以,简支梁体是基础、墩顶结构连续、墩梁固结或桥面连续构造是关键,施工必须高度重视。强化施工设计,明确施工工艺,制定精细化的施工方案,实行首件(试制)制。施工准备中强调预制完成后到体系转换的时间。 6.2.2梁预制与支座安装 预制台座稳定性好,顶面光滑,易于脱模。严格按照设计图纸,制作强度、刚度、稳定性均满足精品预制梁需要的模板系统,同时,模板必须能根据预制梁顶横坡、锚固齿板等需要具有可调整功能。从控制混凝土原材料、配比、几何尺寸、一

连续梁支架法现浇施工方案

连续梁支架法现浇施工方案 施工时结合现场限界要求,合理安设现浇钢支架体系,同时做好交通疏导和安全防护工作。混凝土泵送浇筑,一个浇筑单元的浇筑时间不超过12小时。 1地基处理 采用支架法施工时,支架基础必须具有足够承载力,不得出现不均匀沉降,临时支墩基础采用混凝土条形基础,其尺寸为12m×2m×0.5m。当基础位于原地面时,须对地基进行处理,对既有原地面,在清除表面杂物、耕植土后,使用铧犁机将地表30cm翻松,使用路拌机掺拌8%生石灰,重型压路机碾压密实,并由桥梁中心向两侧做出3%排水坡。基底处理完成后,在支架基础表层铺筑15cm混凝土,使基础略高于原地面。 桥梁两侧开挖截排水沟,及时排除支架基础积水,防止因水浸泡影响支架承载及稳定。 2支架体系设置 支架采用墩梁式支架,支墩采用钢管,便梁采用贝雷梁。支架结构应具有足够的强度、刚度和稳定性;对支架的承载力及局部稳定性和整体稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载:梁体、模板、支架的重量;施工荷载;风荷载;冬季施工还应考虑雪荷载和保温养护。设施荷载支架杆件应力安全系数应大于1.3,稳定性安全系数应大于1.5。 为消除支架体系塑性变形并观测其弹性变形沉落量,支架应进行等载预压,如设计另有要求应满足设计要求。 支架法施工应按设计值设置施工预拱度,预拱度设置按跨中值最大,梁端值为零,沿梁纵向按抛物线设置。同时,还应根据检算结果及预压试验结果预留适当的沉落量,确保梁体线型符合设计要求。 支架安装结束,应经过详细检查符合设计要求后,方可进行模板安装。 3模板安装

连续梁墩身模板、梁部底模及翼板侧模均采用厂制定型钢模板,按无拉杆模板设计。模板的安装要保证梁体的各项设计尺寸,接缝严密,不漏浆,模板内不得有碎屑,模板表面应涂刷脱模剂。 4钢筋加工及绑扎 钢筋集中加工,使用平板车运输至现场绑扎。钢筋绑扎前清除承台顶面的杂物,并将连续梁墩身范围内混凝土表面凿毛,用水冲洗干净。 钢筋绑扎前根据测放的连续梁墩身中心,对预埋承台内的墩身钢筋位置进行复核,预埋位置准确并满足保护层要求后方可进行钢筋的绑扎。墩身钢筋一律采用套筒丝接。 钢筋保护层垫块采用高强塑料锥形垫块,钢筋侧面和底面的垫块按不少于4个/m2布置,以保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。浇筑混凝土前,指定专人对垫块的位置、数量进行检查,符合要求后浇筑混凝土。 5混凝土浇筑 连续梁混凝土在工地混凝土搅拌站集中拌制,砼拌制必须严格按照施工配合比准确计量。混凝土搅拌车运至现场浇筑,运输过程中根据天气温度情况采取隔热措施,防止局部混凝土温度升高。防止水份进入运输容器或蒸发,严禁向混凝土内加水。 混凝土泵送入模,浇筑顺序从梁端向跨中连续进行。入模前必须测量混凝土入模温度(5~25℃)、坍落度(≤180mm)和含气量(5%±1%)等,确保满足工作性能的要求。混凝土必须在搅拌后60min内泵送完毕,且在1/2初凝时间前入泵,并在初凝前浇筑完毕。在气候炎热等情况下,应预防混凝土坍落度损失过大。中跨混凝土的浇筑温度在5℃~10℃较低气温下进行。 墩身混凝土浇筑时,控制泵车软管确保混凝土自由倾高不大于1.5m,每联连续梁两个墩身混凝土采取对称、分层、平行浇筑,每层混凝土厚度不大于

现浇梁板施工方案.

营盘水至双塔高速公路土建工程 第二合同段 现浇梁板施工方案 编制: 审核: 批准: 中交第一公路工程局有限公司 营双二标项目部 二0、、年、、月

现浇梁板安全专项施工方案 1 、工程概况 1.1桥梁的结构形式 我项目共有三座桥需要进行现浇梁板的施工。K350+661.5跨线桥,建跨匝道A、干渠及渠边道路,桥梁中心桩号主线K350+661.5,桥跨成20+22+22+20m,交角110°,其上部结构采用钢筋混凝土现浇箱梁,满堂支架施工。桥梁宽度,左幅12m等宽度,右幅桥梁宽度渐变。下部结构桥墩为柱式墩,基础为钻孔灌注桩基础。墩柱直径1.3m,桩基直径1.5m。桥台采用肋式桥台,基础直径为 1.3m。E匝道桥兼跨干渠和渠边道路,桥梁中心桩号EK0+351.4,桥跨组成4-20m,交角90°。上部结构采用钢筋混凝土整体现浇箱梁,现浇箱梁顶板宽度8.5m,底版宽度5.0m,梁高1.3m,单箱单室断面,顶板厚25cm,底板厚20cm。下部结构桥墩为独柱墩,墩柱直径1.5m,基础为钻孔灌注桩基础,桩基直径1.5m;桥台采用柱式桥台,桩基直径1.5m。K340+259天桥,上部结构采用钢筋混凝土矩形板,下部结构采用柱式桥台,柱式桥墩和桩基础。 1.2设计标准 公路标准:高等级公路 设计速度:80km/h, 路基宽度:整体式路基宽度24.5m 桥涵设计荷载:公路一级 2、编制依据与范围 2.1编制依据 (1)营双二标指导性施工组织设计 (2)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 (3)《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004 (4)城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 2.2 编制范围

支架法分段现浇连续箱梁施工技术-最新年文档

支架法分段现浇连续箱梁施工技术 i=r 通常来讲,桥梁的寿命周期大致分为施工和使用两个阶段。 调研发现,很多结构工程师大多重视桥梁的使用年限期间的安全问题,很容易忽视桥梁在施工阶段所面临的结构安全、强度和稳定等方面的问题。 、支架类型介绍 展开箱梁混凝土浇筑作业前,应根据箱梁实际荷载来预压支架。一般情况下,现浇连续箱梁均采用支架法执行,如果支架类型不同,那么其施工工期、施工费用和机械费用也会有所不同。 门型架支架、梁式支架和满堂式钢管脚手支架等均是现浇连续箱梁最常采用的支架,这些支架人多由碗扣型钢管相互结合而成。 因为支架类型各不相同,所以其特征与适用条件也不一致,具体表现在以下几个方而: 1、单层多片式拆装析架、双层多片式拆装析架、全焊构架 与销接组装架等均是军用梁,其具有跨度易安设、结构简单、杆件类型少、承载力大、拆装换便利、架设迅速和运用范围广等特征,日前已在各类工程中得到广泛使用。 2、碗扣式多功能支架属于一种新式建筑设备,其具有操作 简单、高度宽度任意调节、重量轻和承载力等特征,这对于装置、调整与拆卸支架来说都可以起到很大的作用。 3、由扣件与钢管相结合组成扣件式钢管脚手架,其具有强 度大、拆装简单、安设灵活、坚固性与耐用性高等特征,但如果运用不当,就会出现整体失稳情况,严重时甚至会引发倒塌事故,直接危害着整个工程的建设。为此,展开实际施工时,一定要采用经济实用且效率高的支架,若稳定性能不佳,则要增设纵向钢管与横向钢管,并与门架连接牢固。 二、支架法分段现浇连续箱梁施工技术施工操作要点

1、地基硬化 根据连续梁所处地基情况,满堂支架基础按不同情况进行分别处理。一般地段:先挖除地表杂物、淤泥及杂填土至原状土上,填筑0. 8 m-1. 0m厚,山坏上并分层压实(最人粒径不大于20cm , 分层厚度不超过0.3m. 填筑宽度及长度分别比支架搭设宽度和长度每边加宽1. 0m。换填压实后,浇筑0. 2m厚C20混凝上。承 台基坑回填地段:将承台基坑内的积水排净,用挖掘机把基坑内 的淤泥清除干净后,地面以下 1. 2m-1. 5m范围内回填在山坏上 分层碾压密实,最后浇筑C20垫层混凝上。沥青路面:一般沥青 混凝上路面强度能满足支架施工需要,无需特别处理。公路两侧排水沟:对排水沟的处理除需埋设钢筋混凝上涵管外,其它同一般地段地基处理方法。 2、支架搭设 支架体系的计算模式:对于满堂碗扣式支架按无侧移多层框架进行力学分析, 并根据不同的地质情况和上部荷载对地基变形 进行验算, 设计支架基础,使支架变形和地基沉降满足箱梁浇注 要求。 全联支架采用碗扣式支架一次搭设成型。所有支架搭设原材料进场后,严格按相关规范标准进行检查验收,验收合格后,方可投入使用。(1) 根据支架设计图进行支架杆件配置,计算出需用的立杆和横杆规格数量,据此组织材料进场。(2) 根据支架搭设设计图,用墨线弹出支架立杆搭设网格线。(3) 按照弹出的支架立杆网格线,安放立杆底托,然后开始搭设碗扣支架。(4) 当支架搭设至顶层时,根据连续梁底板控制点标高,计算出相应支架顶托控制点标高,利用控制点顶托标高,拉线安装其它立杆顶托标高。(5) 支架搭设完成后,按相关标准(方案) 进行验收,验收内容包括立杆垂直度、剪刀撑设置数量、扫地杆、顶( 底) 托托空情况及上碗扣紧固情况等。 3、外模安装

现浇梁张拉及压浆施工工艺

现浇梁张拉及压浆施工技术 摘要:本文结合新建同江中俄铁路大桥工程I标段同抚大堤大桥的施工。本桥梁施工采用后张法预应力混凝土现浇连续梁施工工艺。全梁采用(32+48+32m)连续梁结构形式,着重介绍了现浇连续梁的施工工艺、预应力张拉、压浆的施工技术标准和控制要点。 关键词:现浇连续梁、张拉、压浆 1、工程概况 同抚大堤大桥位于同江市三村防洪大堤之上,桥梁下部采用双线圆端型桥墩,双线矩形桥台,墩台基础均采用桩基础。上部采用(32+48+32m)连续梁结构形式。此桥主梁钢束采用12-7Φ5号钢绞线,公称直径15.2mm。采用两端对称张拉方式,张拉控制应力1302MPa;横向预应力采用单端张拉方式,张拉控制应力1264.8MPa;竖向预应力钢束采用Φ25精扎螺纹钢布置,由单端张拉,张拉控制应力698MPa。封锚采用C55补偿收缩混凝土,共计15.6m3。 2、施工工艺 2.1现浇梁施工 本桥梁施工采用支架法,梁下部由脚手架支撑,由于本桥梁底板变化成二次抛物线形式变化所以其计算公式如下: y=400x2/37102 式中 y:梁底高程(cm) x:该点距梁端距离(cm) 调整完毕之后开始搭铺底板模板。模板搭铺的过程中需对模板之间的板缝进行处理。模板搭铺完成后对其进行预压(预压重量不小于主梁自重的120%)。由于本桥梁采用分段浇筑,所以桥梁分ABC 三段进行施工,即预压三次。 预压前需要在预压时取得相关点的变化数据,在做其计算分析弹性变形情况和沉降情况;每跨至少设置五个断面,在支架顶部及支架基础部位均应布设测点。 预压后开始安装腹板模板,按设计要求把调整好的支座安放在支座垫石上,之后开始绑扎钢筋骨架,在绑扎锯齿块的时候,应注意锚后加强筋的安放,安装波纹管的时候是时刻注意波纹管的严密情况,如出现漏洞应及时用胶带缠封严密。当波纹管有搭接的地方时,搭接长度不小于30cm且搭接口应严密。

建筑-工程规范资料之现浇连续梁施工方案

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4现浇连续梁施工方案 地基处理 原状道路描述 现状×××路为界,以北断面为一块板,路幅宽度米,其中车行道宽度约米,两侧为2×米人行道;以南断面为三块板,路幅宽度约米,其中机动车道宽度约米,两侧为2×米分隔带、2×米非机动车道、2×米人行道。现状道路一般为水泥路面,交叉口及非机动车道为沥青路面,查阅原设计道路文件水泥路面总厚59cm,为24cm水泥砼+20cm二灰砂(Ⅱ)+15cm掺灰道渣,非机动车采用沥青砼路面,总厚度28cm,为3cm细粒式沥青+5cm沥青碎石+20cm二灰砂(Ⅱ),交叉口路面采用沥青路面,总厚58cm,为3cm细粒式沥青砼+7cm沥青碎石+30cm二灰砂(Ⅱ)+18cm掺灰道渣。 原绿化带处地基处理 原城市道路旁的绿化带表面为有机土,土的含水量较高,根据现场实际情况和我单位以往的施工经验,拟对该区段进行如下处理:如地面道路已经施工,可以在地面道路路基上浇筑15cm厚C20砼基础;如地面道路未施工,需在清表压实后回填20cm 5%石灰土进行地基处理,然后浇筑15cm厚C20砼基础,并设置排水系统,及时排掉积水防止浸泡基底。 原有快车道路面及一期便道处地基处理 对于原有快车道路面,不需要进行处理即可直接在其上搭设支架。 新建一期施工便道,位于原侧分带上是下挖35cm后原地打夯,回填20cm碎石浇筑35cm厚C30砼,位于原非机动车道上是加铺20cm厚C30砼,故不需要再处理可在其上搭设支架。 现有人行道处地基处理 对于现有人行道范围内地基处理,翻除人行道砖后浇筑10cm厚C20砼即可做支架基础。 承台基坑回填处地基处理 对于承台范围,考虑到后期路基施工,先按设计要求用级配碎石分层回填夯实至承台顶,承台顶至地面用采用宕渣回填压实,再在其上浇筑10cm厚C20砼,即可作为支架基础。

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