新型建材机制砂生产销售项目策划申请报告

第1章申报单位及项目概况

1.1项目申报单位概况

名称：*

住所：*

法定代表人：*

注册资本：2500万元

公司类型：有限责任公司（自然人投资或控股）

经营范围：商品混凝土、建筑材料、机制砂、钢材、五金交电销售（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）*有限公司成立于2016年5月3日，注册资金2500万元，拥有雄厚的资金和生产技术实力，与相关行业单位有着紧密的协作关系，要紧从事以新型建筑建材机制砂的生产与销售，拥有国内先进的节能、环保生产线。公司进展的宗旨即是为当地生产经营提供精品新型建材，为所在地社会经济进展做出贡献。

1.2拟建项目概况

1.2.1项目概要

1项目名称：新型建材机制砂生产、销售项目

1建设地点：*

1项目建设规模及内容：

（1）项目土地租用枣庄众源建材公司现有土地5亩（约合3333.335m2）实施建设，租赁期为15年（2016年5月1日-2031年4月30日）；

（2）土建方面，项目新增生产车间、配料车间、成品库，总建筑面积约4100平方米；

（3）设备方面，依照产品种类及生产工艺需要，新增破裂机、制砂机、调整机、分离机及提升机等生产设备22台（套）；

（4）项目建成后可能可年产机制砂约150万吨。

1建设期：1年

1项目总投资：5600万元，其中建设投资约4186.88万元，流

淌资金约1413.13万元。

1资金筹措：依照建设单位的投资打算，项目所需资金全部由建设单位自筹解决。

1项目联系人：*

1联系电话：*

1.2.2项目建设的背景及必要性

（1）项目建设的背景

据估算，现我国每年建筑骨料用量约为90多亿吨，占世界第一，天然砂是上千万年自然形成、不可再生的资源，随着差不多建设的日益进展，通过几十年的开采，在我国许多地区出现优质天然砂资源逐步减少、甚至无天然砂的情况，出于对环境和资源的爱护，国家和各地政府严格限制或禁止开采天然砂法规和政策的出台，进一步减少了天然砂的来源。有限的天然砂资源慢慢用尽，建筑用砂供需矛盾日渐突出，而随着近年来差不多建设条件日益完善，我国基础设施建设规模的不断扩大与普及，混凝土技术进步及环境爱护

的加强使得其成为建筑行业的最要紧结构形式，而混凝土用砂的数量巨大，使得天然砂市场供应无法满足进展需求，整个砂石市场出现供不应求的状况，价格的不断攀升，则直接阻碍工程建设的进展。至此，机制砂的应用范围得以扩大，由建筑行业扩大到公路、铁路、水电、冶金等系统，由挡护工程扩大到桥梁、隧道及水工工程，从砌筑砂浆进展到一般混凝土、钢筋混凝土，预应力混凝土、泵送混凝土、气密性混凝土及喷锚支护等工程，机制砂的生产逐步成为建筑用砂的要紧来源。

目前我国的机制砂已占砂产量综述的50%，国内工艺成熟的机制砂生产设备厂家已有许多，生产机制砂的设备与技术完备，能够满足机制砂进展的需要。

机制砂生产线的建设属于《产业结构调整指导目录（2011本）》（2013年修订）以及《山东省产业结构调整指导目录》中同意类项目。项目建设符合国家产业政策，符合国家及省的相关规划。

因此，为了抓住新型建材机制砂进展的良好机遇，结合新型建

材行业进展的巨大潜力和长远进展前景，枣庄众运新型建材有限公司决定在薛城区陶庄镇山家林矿通晟路南、振兴路东投资建设新型建材机制砂生产线项目。

项目建设确实是在以上背景条件下进行的。

（2）项目建设的必要性

项目的建设符合相关产业政策

对比《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修正）和《山东省产业结构调整指导目录》中鼓舞类、限制类、淘汰类的相关内容，本项目属于同意类项目。

项目的建设符合制砂产业的进展需求

近些年，随着制砂资源的减少，天然砂的愈加匮乏，有些原来的采砂区现已无砂可采，政府对河、湖、江砂及毁田采砂的限制措施越来越严，都促进了机制砂石产业的进展，再结合政府对矿山的整合力度加大，我国的高速铁路、高速公路等基础设施蓬勃进展，为制砂产业带来了良好外界坏境，制砂产业的进展一片曙光。

项目的建设是节能减排和可持续进展的需要

中国的机制砂生产正面临着抓住进展机遇，把握进展方向，成功实现从制砂大国向制砂强国转变的一个关键时刻。但同时严峻的资源与环境问题对我国的制砂行业提出了严峻的考验。

枣庄地区周边现有制砂厂较少，分布散、能耗高、污染严峻，在一定程度上虽为当地经济的进展做出了贡献，但随着经济的不断进展和人们对节能减排问题认识上不断提高，这些企业在节能减排问题上由于工艺本身的限制而无法克服的缺陷日加明显。

本项目设计中将采取有效措施，建成后可达到节能减排的效果，有利于清洁生产，符合可持续进展的要求。

项目的建设是企业进展的需要

在市场竞争日益激烈的今天，企业为了满足社会对优质产品的需求，必定依照企业的自身特点，依靠科技进步，不断提高竞争力。随着我国改革的不断深化，一方面为企业提供了进展、壮大的有利条件，另一方面市场竞争也更加激烈。为满足市场的需求，企业必

须依照自身的特点和优势，加快技术进步，增强市场竞争能力，提高经济效益，以适应市场经济进展对企业的要求。本项目结合国内外先进的制砂生产工艺，提高了生产效率和成品率，提高了企业的市场竞争力。

综上所述，本项目的实施，符合国家产业政策，不管从企业自身进展考虑，依旧从节能减排、可持续进展方面考虑，都有必要实施该项目。

1.2.3要紧建设规模和内容

据都市总体规划及规划局对项目地块的规划使用条件，以及项目单位的自身实际情况，本项目规划占地面积5亩（约合3333.335平方米）

表1-1 要紧技术经济指标

本项目选址位于枣庄市薛城区*东，项目所在地的建设条件如下：

1.3.1自然条件

（1）地形地貌

枣庄市位于山东省南部，地跨东经116°48′—117°49′，北纬34°27′—35°19′。东与临沂市之平邑县、费县、兰陵县接壤，南与江苏省徐州市的铜山区、贾汪区、邳州市为邻，西滨微山湖，北与济宁市的邹都市毗连。东西最宽56公里，南北最长96公里，总面积4563平方公里，占山东省总面积的2.97%。

枣庄市地处鲁中南低山丘陵南部地区，属于黄淮冲积平原的一部分。地势北高南低，东高西低，呈东北向西南倾伏状。北部山亭区境内的高山海拔620米，为枣庄市最高点。莲青山、抱犊崮等海拔500米以上群山连绵起伏，横亘在市北部。抱犊崮海拔580米，谓“沂蒙七十二崮之首”。西部滨湖及沿运地带地势最低，地面平坦，海拔30～40米，最低处海拔24.5米。境内地形地貌比较复杂，形成低山、丘陵、山前平原、河漫滩、沿湖洼地等多类型地貌特征。丘陵约占总面积的54.6%，平原约占总面积的26.6%，洼地约占总

面积的18.8%。

建议：建设单位在工程建设前应托付具有地质灾难危险性评估乙级以上资质的单位进行评估，并按评估结论做好地灾防治。

（2）地震

依照《中国地震动参区划图》（GB18306-2001）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），该区域抗震设防烈度为7度，设计差不多地震加速度值为0.10g。

（3）气候

枣庄市处于中纬度暖温带大陆性季风气候区，兼有南方温湿气候和北方干冷气候的特点，受自然地理环境、太阳辐射和季风的阻碍，具有光照好、积温高、热量丰富、雨量充沛、雨热同期的气候特点，光、热、水、气等条件优越。气候四季变化明显，春季气候多变，西南风较多，降水较少，常干旱。夏季炎热，空气湿润，降水集中。秋季云雨较少，以秋高气爽为要紧特征。冬季严寒而干旱，多西北风。2012年，枣庄市年平均气温14.6℃，较常年偏高0.1℃，

较2011年偏高0.2℃；平均日照时数为1947.6小时，较常年偏少173.4小时，较2011年同期偏多170.6小时；平均降水量581.5毫米，较常年偏少205.9毫米，较2011年同期偏少106.7毫米。

（4）水文

枣庄市境内河流属淮河流域运河水系。大小河流共有24条，京杭运河枣庄段为大型河流，横穿市南部，境内全长39公里。中型河流（伊家河、峄城大沙河、城郭河）3条，流域面积在100平方公里以上的河流8条，流域面积在30至100平方公里的河流12条。除京杭运河枣庄段为南四湖泄洪河道外，其它要紧河流均发源于东北部山区，分不流入南四湖和运河。

1.3.2区位交通条件

枣临高速公路、枣临铁路建成通车；共组织实施干线公路项目9项，改建、改造总里程达140.77公里，总投资8.93亿元，西坛路、104国道滕州城区段改造、济微线、枣徐北段、枣曹西线相继建成通车，出台了《枣庄市森林都市国省道环园公路规划》。截至

2012年年底，枣庄市公路通车里程达7533.7公里，公路密度达每百平方公里164.7公里。

枣庄处在京沪铁路大动脉与陇海铁路大动脉的中间位置，是一个交通节点都市，位置十分显要，又是东部沿海和西部内陆腹地的过渡带。

铁路：京沪铁路、京沪高铁

火车站：枣庄站、枣庄西站、滕州站、滕州东站

公路：京台高速、枣木高速、岚曹高速、104国道、206国道航空：枣庄距济南机场180公里左右，距徐州观音国际机场60公里，徐州观音国际机场开通了枣庄的都市候机楼，方便了枣庄游客的出行。枣庄支线机场差不多纳入政府规划，是十三五重点工程。

水路：京杭大运河穿过市区南部，要紧有枣庄港、滕州港、台儿庄港、峄城港四个港口。毗邻陇海铁路和日照港、日照岚山港、青岛港、连云港四大出海口。