电泳涂装表面处理工艺的研究及探讨

电泳涂装表面处理工艺的研究及探讨
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电泳涂装表面处理工艺的研究及探讨.txt45想洗澡吗?不要到外面等待下雨;想成功吗?不要空等机遇的到来。摘下的一瓣花能美丽多久?一时的放纵又能快乐多久?有志者要为一生的目标孜孜以求。少年自有少年狂,藐昆仑,笑吕梁;磨剑数年,今将试锋芒。自命不凡不可取,妄自菲薄更不宜。电泳涂装表面处理工艺的研究及探讨

电泳涂装和其它涂装方式一样,在涂装前涂件必须要进行表面处理,表面处理是涂装前必须要进行的一项重要工作,不同的涂装方法,不同的材质及其表面状态,所要求的表面处理工艺和方法均不尽相同,不仅不同的表面处理工艺和处理质量严重地影响涂装质量,而且表面处理成本产生较大的影响,所以,我们在进行技术设计时,必须根据涂装方法,涂件的材质及其表面状态,尽可能地选择针对性强,处理效果好而且较低廉的表面处理工艺和方法。

1.电泳涂装前处理的目的。

电泳涂装前表面处理的目的主要是:清除涂膜与涂件表面的障碍,排除影响二者结合的因素如油污,锈渍,氧化皮及其它杂质,为电泳涂装提供如下良好条件:

导电良好,平整度高的表面。

有一个均匀,细致,膜厚1~3μm,导电仍良好的保护膜(磷化膜)该膜不仅可以防止预涂件在电沉积前不返锈,而且可以提高涂膜的附着力及其质量。

预涂件表面洁净度极高,。不污染电泳槽液。

涂件表面仍湿润,以利于电沉积。

2.电泳涂装表面处理工艺的选择:

根据电泳涂装的质量要求,构成其表面处理工序的主要有五个。脱脂除锈-水洗-表调-磷化-水洗。脱脂除锈是表面处理工艺中最为重要的一道工序,不仅是因为该工序的处理成本是整个表面处理工艺中最大的工序,对整个涂装成本的影响可谓举足轻重,据有关用户计算,脱脂除锈工序的处理成本约占整个表面处理成本1/2~1/3,占涂装总成本1/6~1/4,同时,还由于脱脂除锈工序的处理质量得到了保证,后面几道工序的处理质量就比较容易获得保证。

2.1选择的原则,

a.所选择的工艺和方法能满足电泳涂装如上述对表面处理质量的整体要求:

b.能同时满足如下条件的均可优先考虑:

投资少,处理成本低。

能与涂装线形成流水作业,以提高其自动化程序

安全,污染少,可操作性强。

2。.2除锈方法的分类及功能

除锈有很多方法,大致可分为四类

手工处理,机械处理,化学处旦,超声波处理,

手工除锈

最常见的是人们手用一些简易的工具,如钢丝刷,砂轮等将工件表面的焊渣,浮锈等手工清除、。

鉴于手工处理的局限性和“不彻底”性,质量的无法保证,效率的低下等问题,决定了它不能担当处理质量要求高,处理量大的电泳涂装除锈作业的主要任务,

物理除锈

物理除锈即机械除锈,凡用机械的方法将工件表面的锈鉵或其它杂清除。

实践证明:物理除锈可满足电泳涂装对表面处理质量的基本要求,即可将工件表面的锈鉵(油污)和其它清除干净,而且还可以获得导电良好的表面,但由于它存在两个最明显的缺陷而限制了它在电泳涂装中的应用,

处理后的工件表面往往都比较粗糙,不仅增加涂料单耗,而且点沉积后难以获得较为平整光滑的涂膜处观。

物理除锈后至上涂装线前中间过滤的孩儿措施如果跟不上,工件表面往往容易出现“二次返锈“。

化学除锈

化学除锈就是人们演说的酸洗。

酸洗液好坏的稳定,不仅要看它的处理效果,如除油除锈的彻底程序,速度的快慢等。而且还要看它对环境的污染大小,可操作性,同时还要看它的处理成本。

酸洗液构成和作用原理

酸洗液一般是由无机酸加上定量的缓鉵剂,抑制剂或者表面活性剂等涂加剂制成的,它们的性能和处理效果不仅取决地其中起主导作用的酸种类和性能,而且还取决于这种酸与其中添加剂的成份及其在水中的含量和之间的配比。酸洗原理中最重要的一点是酸与铁作用时产生氢气,使金属基体表面的氧化皮机械的剥落,氢气既有使基体表面氧化皮剥落的正面作用,同时过量的氢气又有腐鉵金属的品格,导致金属表面充氢,使金属变脆的负面影响,为了减轻“氢脆“对基体的损伤,在酸中加入合适的缓鉵剂,缓鉵剂能在金属基体表面形成一层分子膜,以阻碍酸的进一步作用,从而达到缓蚀的目的,抑制剂则有抑制氢气的掸发比而起到减轻酸雾挥发的作用,在酸液中加入一定量的表面活性剂,可使洗液具有除油除锈的双重作用。

酸洗法的优缺点

优点

酸洗后所获得的表面较为平整,光滑,人仅可以降低涂料单耗,而且可以提高对表面平整度要求较高的电泳涂装的外观质量;

酸洗时洗液浸透到工件的每个角落,使锈鉵、油污得到比较全面和彻底的清洗,只要选择好了洗液及其相关参数得到良好的控制,处理质量就比较容易获得保证。

一般酸洗液价格都不算很贵,对降低处理成本有利。

酸洗法对电泳涂装属于“湿对湿“处理,可以实现流水作业,这对提高涂装线的机械自动化有生产率极为有利。

缺点:

不同酸洗液的处理质量受到工件材质及其表面状态的很大影响,如果选择不当,不仅处理质量得不到保证,而且处理成本高,环境污染大;

酸洗要求后道水洗很严格,因为酸洗液常用的酸是硫酸或盐酸,酸洗后如清洗不干净,硫酸的残酸,盐酸残留下的氯离子均有很强的腐蚀性,对涂件或设备都留下隐患。

酸洗尾渣PH仍很低,如不经过很好的中和处理就废气,将造成严重的环境污染。

显然,采用酸洗法不仅在处理质量方面还是在提高电泳涂装的质量方面,与物理法比,均具有一定的优势,但也仍存在一些实际问题,需在应用中不断的探索和改进。

酸洗液的种类和性能

常用的酸洗液有如下几种:

盐酸型:具有盐酸的特性,除锈能力强,速度快,一般常温处理,价格适中,但易挥发,酸雾大,可操作性稍差,现人们在添加剂方面下了不少功夫,使产品笥能有了很多改进,可操作性大大增强,使用周期较硫酸型短。

硫酸型:具有硫酸的特性,较稳定,除锈速度较盐酸型的慢,常需加漫处理,使用周期相对较长,价格便宜。

混合型(盐+硫酸):盐酸型与硫酸型优缺点互补。

“二合一“,即脱脂除锈周步进行的酸洗液。最常见比较好的是盐酸型的,特点是除油除锈速度较快,常温处理,价格适中,如用户有技术条件能自行配制,更是较好的品种之一。

“三合一”,即除油除锈磷化同步进行的酸洗液。该洗液不适用于电泳涂装,原因是1。该洗液使用的是磷酸,价格昂贵,2磷酸是一种偏弱的酸,除锈能力有限,除锈质量难以保证,3,处理后所得到的“磷化膜”在水中很快溶解,不仅起不到防锈作用,而且其溶解产物将污染电泳槽液。

“四合一”即除油,除锈,磷化,钝化同步进行的酸洗液,性能,作用及其优缺点与“三合一”雷同。

超声波处理

超声波清洗处理主要是利用化学试剂的作用和超声波自身所具有的对被处理件的“空化”化用的协同作用来完成的。它具有云污能力强,可集除油除锈为一体,占地少,操作简单,安全等优点。但该处理方法具有很强的针对笥和选择性,如应用于微锈或无锈,油污虽较严重但材质为A3的冷轧件,可望取得较好的综合效益。但如应用于锈鉵严重,氧化皮较厚的A3热轧件,则难取得令人满意的效果,不仅处理量小,而且成本高,原因在于1。其处理液中的化学试剂是磷酸,不仅价格昂贵,而且本身的除锈能力极为有限,虽然超声波的“空化”作用加强了除锈能力,但当处理液中Fe3+离子含量达到或超过某一浓度时,其除锈能力即迅速下降。所处理的是A3热轧件,锈鉵严重,工件表面的锈鉵快速剥落或溶解将促使处理液中Fe3+离子含量的快速饱和,其结果,不仅降低超声波的处理和质量,而且将促使处理量的快速下降,最终将导致处理成本居高不下,而且这个成本尚不包括超声波设备的电能消耗和置入处理液中换能器的被腐蚀损耗费用电泳涂装和其它涂装方式一样,在涂装前涂件必须要进行表面处理,表面处理是涂装前必须要进行的一项重要工作,不同的涂装方法,不同的材质及其表面状态,所要求的表面处理工艺和方法均不尽相同,不仅不同的表面处理工艺和处理质量严重地影响涂装质量,而且表面处理成本产生较大的影响,所以,我们在进行技术设计时,必须根据涂装方法,涂件的材质及其表面状态,尽可能地选择针对性强,处理效果好而且较低廉的表面处理工艺和方法。

1.电泳涂装前处理的目的。

电泳涂装前表面处理的目的主要是:清除涂膜与涂件表面的障碍,排除影响二者结合的因素如油污,锈渍,氧化皮及其它杂质,为电泳涂装提供如下良好条件:

导电良好,平整度高的表面。

有一个均匀,细致,膜厚1~3μm,导电仍良好的保护膜(磷化膜)该膜不仅可以防止预涂件在电沉积前不返锈,而且可以提高涂膜的附着力及其质量。

预涂件表面洁净度极高,。不污染电泳槽液。

涂件表面仍湿润,以利于电沉积。

2.电泳涂装表面处理工艺的选择:

根据电泳涂装的质量要求,构成其表面处理工序的主要有五个。脱脂除锈-水洗-表调-磷化-水洗。脱脂除锈是表面处理工艺中最为重要的一道工序,不仅是因为该工序的处理成本是整个表面处理工艺中最大的工序,对整个涂装成本的影响可谓举足轻重,据有关用户计算,脱脂除锈工序的处理成本约占整个表面处理成本1/2~1/3,占涂装总成本1/6~1/4,同时,还由于脱脂除锈工序的处理质量得到了保证,后面几道工序的处理质量就比较容易获得保证。

2.1选择的原则,

a.所选择的工艺和方法能满足电泳涂装如上述对表面处理质量的整体要求:

b.能同时满足如下条件的均可优先考虑:

投资少,处理成本低。

能与涂装线形成流水作业,以提高其自动化程序

安全,污染少,可操作性强。

2。.2除锈方法的分类及功能

除锈有很多方法,大致可分为四类

手工处理,机械处理,化学处旦,超声波处理,

手工除锈

最常见的是人们手用一些简易的工具,如钢丝刷,砂轮等将工件表面的焊渣,浮锈等手工清除、。

鉴于手工处理的局限性和“不彻底”性,质量的无法保证,效率的低下等问题,决定了它不能担当处理质量要求高,处理量大的电泳涂装除锈作业的主要任务,

物理除锈

物理除锈即机械除锈,凡用机械的方法将工件表面的锈鉵或其它杂清除。

实践证明:物理除锈可满足电泳涂装对表面处理质量的基本要求,即可将工件表面的锈鉵(油污)和其它清除干净,而且还可以获得导电良好的表面,但由于它存在两个最明显的缺陷而限制了它在电泳涂装中的应用,

处理后的工件表面往往都比较粗糙,不仅增加涂料单耗,而且点沉积后难以获得较为平整光滑的涂膜处观。

物理除锈后至上涂装线前中间过滤的孩儿措施如果跟不上,工件表面往往容易出现“二次返锈“。

化学除锈

化学除锈就是人们演说的酸洗。

酸洗液好坏的稳定,不仅要看它的处理效果,如除油除锈的彻底程序,速度的快慢等。而且还要看它对环境的污染大小,可操作性,同时还要看它的处理成本。

酸洗液构成和作用原理

酸洗液一般是由无机酸加上定量的缓鉵剂,抑制剂或者表面活性剂等涂加剂制成的,它们的性能和处理效果不仅取决地其中起主导作用的酸种类和性能,而且还取决于这种酸与其中添加剂的成份及其在水中的含量和之间的配比。酸洗原理中最重要的一点是酸与铁作用时产生氢气,使金属基体表面的氧化皮机械的剥落,氢气既有使基体表面氧化皮剥落的正面作用,同时过量的氢气又有腐鉵金属的品格,导致金属表面充氢,使金属变脆的负面影响,为了减轻“氢脆“对基体的损伤,在酸中加入合适的缓鉵剂,缓鉵剂能在金属基体表面形成一层分子膜,以阻碍酸的进一步作用,从而达到缓蚀的目的,抑制剂则有抑制氢气的掸发比而起到减轻酸雾挥发的作用,在酸液中加入一定量的表面活性剂,可使洗液具有除油除锈的双重作用。

酸洗法的优缺点

优点

酸洗后所获得的表面较为平整,光滑,人仅可以降低涂料单耗,而且可以提高对表面平整度要求较高的电泳涂装的外观质量;

酸洗时洗液浸透到工件的每个角落,使锈鉵、油污得到比较全面和彻底的清洗,只要选择好了洗液及其相关参数得到良好的控制,处理质量就比较容易获得保证。

一般酸洗液价格都不算很贵,对降低处理成本有利。

酸洗法对电泳涂装属于“湿对湿“处理,可以实现流水作业,这对提高涂装线的机械自动化有生产率极为有利。

缺点:

不同酸洗液的处理质量受到工件材质及其表面状态的很大影响,如果选择不当,不仅处理质量得不到保证,而且处理成本高,环境污染大;

酸洗要求后道水洗很严格,因为酸洗液常用的酸是硫酸或盐酸,酸洗后如清洗不干净,硫酸的残酸,盐酸残留下的氯离子均有很强的腐蚀性,对涂件或设备都留下隐患。

酸洗尾渣PH仍很低,如不经过很好的中和处理就废气,将造成严重的环境污染。

显然,采用酸洗法不仅在处理质量方面还是在提高电泳涂装的质量方面,与物理法比,均具有一定的优势,但也仍存在一些实际问题,需在应用中不断的探索和改进。

酸洗液的种类和性能

常用的酸洗液有如下几种:

盐酸型:具有盐酸的特性,除锈能力强,速度快,一般常温处理,价格适中,但易挥发,酸雾大,可操作性稍差,现人们在添加剂方面下了不少功夫,使产品笥能有了很多改进,可操作性大大增强,使用周期较硫酸型短。

硫酸型:具有硫酸的特性,较稳定,除锈速度较盐酸型的慢,常需加漫处理,使用周期相对较长,价格便宜。

混合型(盐+硫酸):盐酸型与硫酸型优缺点互补。

“二合一“,即脱脂除锈周步进行的酸洗液。最常见比较好的是盐酸型的,特点是除油除锈速度较快,常温处理,价格适中,如用户有技术条件能自行配制,更是较好的品种之一。

“三合一”,即除油除锈磷化同步进行的酸洗液。该洗液不适用于电泳涂装,原因是1。该洗液使用的是磷酸,价格昂贵,2磷酸是一种偏弱的酸,除锈能力有限,除锈质量难以保证,3,处理后所得到的“磷化膜”在水中很快溶解,不仅起不到防锈作用,而且其溶解产物将污染电泳槽液。

“四合一”即除油,除锈,磷化,钝化同步进行的酸洗液,性能,作用及其优缺点与“三合一”雷同。

超声波处理

超声波清洗处理主要是利用化学试剂的作用和超声波自身所具有的对被处理件的“空化”化用的协同作用来完成的。它具有云污能力强,可集除油除锈为一体,占地少,操作简单,安全等优点。但该处理方法具有很强的针对笥和选择性,如应用于微锈或无锈,油污虽较严重但材质为A3的冷轧件,可望取得较好的综合效益。但如应用于锈鉵严重,氧化皮较厚的A3热轧件,则难取得令人满意的效果,不仅处理量小,而且成本高,原因在于1。其处理液中的化学试剂是磷酸,不仅价格昂贵,而且本身的除锈能力极为有限,虽然超声波的“空化”作用加强了除锈能力,但当处理液中Fe3+离子含量达到或超过某一浓度时,其除锈能力即迅速下降。所处理的是A3热轧件,锈鉵严重,工件表面的锈鉵快速剥落或溶解将促使处理液中Fe3+离子含量的快速饱和,其结果,不仅降低超声波的处理和质量,而且将促使处理量的快速下降,最终将导致处理成本居高不下,而且这个成本尚不包括超声波设备的电能消耗和置入处理液中换能器的被腐蚀损耗费用。

汽车零部件电泳涂装前处理常见问题分析

汽车零部件电泳涂装前处理常见问题分析 摘要:随着经济的快速增长,中国的汽车工业迎来了一个高速发展的时期。伴随着汽车产量的大幅增长,人们对汽车质量也提出了更高的要求。阴极电泳涂装因泳透率、涂装自动化程度高,对环境污染小,漆膜致密且边缘覆盖性好等优点,在汽车零部件涂装中得到了广泛应用。与汽车主机厂相比,汽车零部件厂面临更多的难题:产品所用材料多样,如冷轧板、热轧板、热镀锌板、电镀锌板、铝板等;产品大小不一,形状复杂,夹缝及焊点等难处理部位较多。本文总结了汽车零部件厂涂装车间磷化前处理线日常生产中存在的典型问题,分析了问题产生的原因,提出了解决方案。 关键词:汽车零部件,电泳涂装,前处理,磷化 1、汽车零部件电泳涂装前处理线的工艺流程 预脱脂(50~60℃喷淋)一脱脂(50~60℃浸泡)一水洗(常温喷淋)一水洗(常温浸泡)一表调(常温喷淋)一磷化(35~45℃浸泡)一水洗(常温浸泡或喷淋)一水洗(常温喷淋或浸泡)一无铬钝化(常温浸泡)一纯水洗(常温浸泡或喷淋)一纯水洗(常温喷淋)一电泳。 2、存在的问题及其解决措施 2.1、通道抽风不良的影响 由于金属表面总会有各种油污,如机油、液压油、润滑油、压延油等,这些油污对涂装影响特别大,造成涂层外观差、附着力降低等,

故在涂装前必须进行脱脂[1]。因为中温脱脂(50~60℃)较常温脱脂具有更强的除油能力和更快的除油速度,因此已成为大多数厂家的首选。但目前汽车零部件厂广泛采用的前处理生产线为全封闭通过式,仅设有少量的检修门和观察窗,中温脱脂过程所产生的热量、水雾则通过抽风系统排出。若抽风系统不完善,则易造成脱脂槽产生的热量不能有效扩散,导致通道内温度、湿度升高(温度可达50~60℃,湿度达90%~95%),产生通道内串热现象(即使其它槽体温度也升高)。而受此影响最大的部位是通道内的过渡段、表调槽以及磷化槽。 2.1.1、过渡段受串热的影响及其消除 过渡段,即通道内工位与工位之间的连接部位。由于通道内的温度升高,过渡段温度随之升高。从涂装质量方面看,第二水洗槽到表调槽之间的过渡段(以下简称过渡段I)最易出现工序间锈蚀问题。原因如下:(1)根据热量扩散原理,过渡段离脱脂槽较近,受串热的影响较严重,故过渡段为高温高湿环境:(2)过渡段处在脱脂槽之后、磷化槽之前,工件经过脱脂后表面油脂已被完全去除,裸板处于通道内的高温高湿环境:(3)工件从脱脂工序运行出来到过渡段之前,己通过了2个过渡段,在空气中暴露的时间较长。就上述现场情况在实验室进行模拟。试片采用神龙汽车公司用冷轧板,脱脂剂采用浓度为20g/L的中温脱脂剂。模拟实验分以下2种流程进行。 (1)55℃脱脂3min一常温喷淋水洗30s一常温浸泡水洗30s-常温高湿晾3min。 (2)55℃脱脂3min一常温喷淋水洗30s.一常温浸泡水洗30s一

汽车电泳漆种类及电泳涂装优缺点

电泳漆的种类及电泳涂装的优、缺点 1、电泳涂装 电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法,仅适用于与一般涂料不同的电泳涂装专用的(水性水溶性或水乳液)涂料(简称电泳涂料)。 它是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽液中作为阳极(或阴极)、在槽中另设置与其相对应的阴 极(或阳极),在两极间通直流电一定时间,在被涂物上析出均一、 水不溶的涂膜的一种涂装方法。根据被涂物的极性和电泳涂料的种类,电泳涂装法可分为两种。 阳极电泳涂装法:被涂物为阳极,所采用的电泳涂料是阴离子型(带负电荷)。 阴极电泳涂装法:被涂物为阴极,所采用的电泳涂料是阳离子型(带正电荷)。 电泳涂装在英语中简称ED(Electro-Depositon),AED(阳极电泳涂装)、CED(阴极电泳涂装)。 电泳涂装过程伴随电泳、电沉积、电解、电渗等四种化学物理作用的组合,而形成涂膜,其原理介绍如下。 (1)电泳(Eletro Phoresis):胶体溶液中的阳极和阴极接电后,胶体粒子在电场的作用下带正(或负)电荷胶体粒子向阴极(或阳极)一方泳动现象称之。胶体溶液中的物质不是分子和离子形态,而是分散在液体中的溶质,该物质较大(10-7~10-9m程度),不会沉 淀而是分散状态; (2)电沉积凝集(Electro Coagulation):固体从液体中析出 的现象称为凝集(凝聚、沉积),一般是冷却或浓缩溶液产生,而电

泳涂装中是籍助于电。在阴极电泳涂装时带正电荷的粒子在阴极上凝聚;带负电荷的粒子(离子)在阳极聚集,当带正电荷的胶体粒子(树脂和颜料)到达阴极(被涂料)表面区(高碱性的介面层),得到电子,并与氢氧离子反应变成水不溶性,沉积在阴极(被涂物)上; (3)电解(Electrolysis):在具有离子导电性的溶液中的阳极和阴极接通直流电,阴离子吸往阳极,阳离子吸往阴极,并产生化学反应。在阳极产生金属溶解,电解氧化,产生氧气、氯气等。阳极是能产生氧化反应的电极。在阴极产生金属析出,并将H+电解还原为氢气; (4)电渗(ElestroandOsmosis):在用半透膜间隔的浓度不同溶液的两端(阴极和阳极)通电后,低浓度的溶媒向高浓度侧移行现象称为电渗。刚沉积到被涂物表面上的涂膜是半渗透的膜,在电场的持续作用下,涂膜内部所含的水分从涂膜中渗析出来移向槽液,使涂膜脱水这就是电渗。电渗使亲水的涂膜变成憎水涂膜,脱水使涂膜致密化。电渗性好的电泳涂料泳涂后的湿漆,可用手摸也不粘手,可用水冲洗掉附着在湿漆膜上的槽液。 2、电泳涂装的主要特征 (1)电泳涂料在水中能完全溶解和乳化,配制成的槽液粘度很低,与水差不多,很易浸透浸人在槽液中车身(被涂物)的袋状构造部及缝隙中; (2)电泳槽液具有高的导电性,涂料粒子能活泼泳动,而沉积到被涂物上湿涂膜的导电性小,随湿涂膜增厚其电阻增大,达到一定电阻值时,就不再电沉积上去;基于这两点,电泳涂装具有良好的泳透性,生成比较均一的涂膜; (3)槽液的固体含量低、粘度小、被车身带出涂料少,且可用

电泳漆工艺流程

电泳漆工艺流程 1、钢模板电泳涂装工艺流程 除油、除锈→水冲→水洗→干燥→电泳上膝→水冲→烘干→喷商标→包装→出厂 2、对工艺流程的说明 除油、除锈:采用二合一法,即除油、除锈一步法,溶液本厂自配。 水冲、水洗:其目的在于去掉模板表面的酸碱残留物。水洗时,最好采用常流水。 电泳上漆:这是工艺的目的和核心。电泳槽内的电流、电压、固成份含量、PH值、电泳温度速度以及电泳槽附加设备的正确使用,是决定电泳上漆成败的关键。 烘干:钢模板电泳上漆后必须烘干。烘干箱工作温度为160-180℃,烘烤时间为30min。 电泳涂装所需的主要设备。各种水槽,电泳槽,通道式烘干箱,机械传动系统,电气控制系统,漆液和漆膜设备,如电导仪,附着力测定仪等。 3、质量检测与控制 (1)漆液浓度 电泳漆与蒸馏水混合后,其浓度应达到10%-15%,浓度过高,漆膜流平性欠佳,易出现桔皮等缺陷。浓度过低,漆膜变薄,易出现针孔现象。 (2)电压 电泳电压一般应控制在60V左右。电压升高,沉积量增加,漆膜变的粗糙,形成桔皮,电压过低,漆膜甚簿,甚至泳不上漆。 (3)PH值 一般漆液PH值在8-9时均能得到满意的漆膜。PH值过低,电泳槽内脉冲电流密度降低,从而造成模板局部无漆,形成花脸,PH值过高,会造成湿膜再溶解,使漆膜变簿,影响涂装质量。调整槽液的PH值有多种方法,我们选择了阴极罩法。阴极罩是将阴极板装在一个帆布袋内,袋用钢丝架支撑着,袋内装满蒸馏水。电泳时,胺的正离子和漆液中带正电荷的杂质离子(如水中的Ca2﹢、Mg2﹢)均可通过帆布进入阴极罩内,并在阴极放电。更换罩内蒸馏水,就可将杂质除去。 (4)电泳时间 电泳漆膜的厚度一般是随着电泳时间的增加而增加的,但是,当电泳时间到达一定点后,漆膜厚度就不再增加,其原因就是漆膜在达到一定厚度时产生绝缘。故采用处长电泳时间使漆膜增厚是行不通的,而且由于耗电增加,在经济上是不合算的。电泳时间一般有3min即可。 (5)电导率 电泳漆工作液的导电能力,通常用电导率表示。漆液的电导过低,漆膜不易形成;电导过高,造成漆膜外观粗糙。对同一种涂料而言,对漆液电导影响最大的因素是漆液中杂质离子的存在。因此,一定要通过控制杂质含量,保持电导率的正常值。

典型汽车涂装废水处理工艺(通用版)

典型汽车涂装废水处理工艺 (通用版) Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0084

典型汽车涂装废水处理工艺(通用版) 摘要:本文针对汽车涂装废水中含有树脂、表面活性剂、重金属离子,Oil、颜料等污染物,特别是其中的电泳废水、喷漆废水成份复杂,浓度高,可生化性差的实际情况,采用分质处理、混凝沉淀、混凝气浮、砂滤等工艺对涂装废水进行处理,取得了良好效果:CODCr 去除率大于80%。实际运行表明,该工艺在技术和经济上均是合理可行的。 关键词:涂装废水;分质处理;混凝沉淀;混凝气浮;砂滤;Fenton试剂 汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中产生废水排放最多的环节之一。涂装废水含有树脂、表面活性剂、重金属离子,Oil、PO4 3-

、油漆、颜料、有机溶剂等污染物,CODCr 值高,若不妥善处理,会对环境产生严重污染。对此类废水,传统的方法是直接对混合废水进行混凝处理,治理效果不理想,出水水质不稳定,较难达到排放标准。特别是其中的喷漆废水,含大量溶于水的有机溶剂,直接采用混凝法处理效果很差。我们在上海某汽车厂经过实地勘查、大量分析调研和小试,针对涂装废水的特点,采用分质预处理再进行后续处理的二步处理的方法,并选择芬顿氧化—混凝沉淀,气浮物化工艺进行处理,达到了排放标准,CODCr 去除率达到80%以上。 1废水的来源和主要污染物 1.1涂装废水的来源及有害物质 涂装废水主要来自于预脱脂、脱脂、表调、磷化、钝化等车身前处理工序;阴极电泳工序和中涂、喷面漆工序。 废水中含有的主要有毒、有害物质如下: 涂装前处理:亚硝酸盐、磷酸盐、乳化油、表面活性剂、Ni2+ 、Zn2+

电泳涂装的三废及治理措施(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 电泳涂装的三废及治理措 施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-5932-58 电泳涂装的三废及治理措施(正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1电泳涂装的“三废”分析 1.1电泳涂装的废水、淤渣主要来源于预洗排水、除油除锈淤渣及其处理后的清洗排水、磷化淤渣及磷化后的洗排水、电沉积后的洗排水。这些工序的废水或淤渣其成分主要是: a、预洗排水:主要是物理性杂质,如油污、泥沙等,PH≥7; b、除油除锈淤渣:失效的酸洗液及其缓蚀剂、表面活性剂等添加剂以及Fe2+、Fe2O3、油污、泥沙等杂质,PH<7; c、除油除锈后洗排水;残存酸洗液及其添加剂、Fe2+、Ca2+、等杂质,PH<7;

d、磷化淤渣:失效的磷化液,内含F e、Zn、Mn的磷酸盐及Ca2+、Mg2+、PO43-、NO3-等离子,PH<7; e、磷化后洗排水,分为两部分; ①自来水洗排水:残存磷化液及添加剂和杂技等,PH<7; ②纯水洗排水:杂质已非常少,主要是Ca2+、Mg2+等,PH≤7。 f、电沉积后洗排水:少量涂料粒子,PH≤7。 1.2废气,主要是酸雾和有毒的溶剂。来源于: a、除锈过程所使用的酸洗液会有一些挥发性的酸雾排放大气中,排放量的大小视所使用的酸洗液产品的不同而异。 b、电沉积后的湿涂膜在干燥固化时,残存的有机

汽车电泳涂装

汽车电泳涂装 涂装对于汽车制造来讲有两个重要作用,第一是对汽车防腐蚀,第二是给汽车增加美观。大量资料表明,国内外每年因锈蚀造成的损失相当惊人。据世界银行提供资料,1996年美国国民总产值为74335亿美元,因金属腐蚀损失为2000亿美元,约占国民生产总值的2.7%。汽车是以钢材为主的工业制品,如不解决腐蚀问题,将严重影响汽车的使用寿命和外观,因此汽车自问世之初,就与涂装结下了不解之缘。1886年,“汽车之父”卡尔?奔驰在德国斯图加特制造第一辆汽车时,就用油漆进行防锈和装饰。100多年过去了,现代汽车不仅是集现代工业成就之大成的工业品,更是技术与艺术的完美结合。中国汽车工业起步于20世纪50年代,近半个世纪来,伴随着中国汽车工业发展的坎坷历程,汽车涂装从载货汽车车身涂装发展至轿车车身涂装,坚持引进、消化和开发的道路,使中国汽车涂装技术逐步现代化。本文以汽车涂装几个主要工艺为例,从质量、材料、设备、工艺和环保等诸方面简明介绍涂装工艺技术在汽车工业中的应用和发展。在以下每种工艺的对比表中,把1986年以前归为以往工艺、1986年以后归为现代工艺。这是因为,1986年前后我国汽车行业在引进、消化、吸收国外先进的涂装技术方面做了大量的工作,涂装技术有了长足的发展,也大大缩短了与先进涂装技术的差距。 电泳涂料技术源自汽车工业,它是适应汽车车身的涂装技术要求、解决汽车车身底漆涂装工艺中存在的问题而开发和发展起来的新的车身涂底漆方法(含新型的电泳涂料、电泳涂装工艺和涂装设备及其配套的附属装置等),是当今汽车车身涂底漆工艺的主流涂装方法。 汽车车身“打底工艺”(即漆前表面处理工艺加涂底漆工艺)是汽车车身防腐蚀和获得优质涂层的基础,是直接影响车身使用寿命的关键工艺。“打底工艺”所追求的目标是: ①能将汽车车身的100%表面(含内腔、焊缝表面)处理完善,涂上底漆。 ②底涂层的耐腐蚀应优异(达到产品设计要求),对底材的附着力强,与中涂、面漆的配套性应优良。 ③底涂层的机械性能好,且平整光滑,不需打磨,为面漆创造良好的基底。 ④涂装能实现自动化,且安全又环保。 ⑤材料利用率高,经济性好,高效且性价比高。

电泳涂装及其原理

前处理电泳班工艺知识讲义 编制:王立维 校对:李立志

电泳工艺知识 电泳涂装时一种特殊的涂膜形成方法.仅使用于与一般涂料不同的电泳涂装专用的水性涂料.简称电泳涂料.它是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的浓度比较低的电泳涂料槽中作为阳极(或阴极).在槽中另设置于相应的阴极(或阳极).在两极间通直流电一定时间.在被涂上析出均一.水布溶的涂膜的一种涂装方法.根据涂物的极性和电泳涂料的种类.电泳涂装分为两种. 阳极电泳涂装法和阴极电泳涂装法 一.电泳原理 电泳涂装过程伴随着电解.电泳.电沉积.渗透等四种化学物理作用组合.形成涂膜. 二.电泳涂料的组成 树脂液.颜料浆.溶剂(-03.-04)PH值调节剂.去离子水. 三.电泳工艺流程 电泳槽—UF1—UF2—新鲜纯水洗—转挂—电泳烘干炉. 四.电泳各系统的工艺及工艺设备要求 电泳槽分为主槽和辅槽.槽液进主槽流向辅槽.电泳涂装的其它一切装置都为本槽服务. 工艺要求;1.PH:5.6—6.0 2.电导率950—1250us/cm

3.固体份:16—18% 4.工作时间;2—4分钟 5.工作温度:30—32度 6.电泳的工作条件:分两段式供给:低压100—150V.时间 控制在30—40秒.高压230—300V.时间控制在150-160 秒. 7.阴极液PH值:2.0—4.0 电导率:100—300us/cm 工艺设备:电泳槽加料系统.制冷机组.循环过滤系统.阴极系统。超滤系统. UF1工艺参数及技术要求 工艺参数:PH:5.0—6.0 电导率600—100us/cm 喷射压力:0.1—0.2MP2 技术要求:1.检查过滤罐的进出口压力.当达到0.08—0.1MP2时更换过滤袋. 2.检查喷嘴的喷淋情况.定期更换. 四.电泳加料系统 设备作用:及时补加电泳漆材料.以保持电泳槽液的参数稳定及特殊情况及时调整. 工艺要求:补加完后用少量纯水冲洗管路和泵件.以免泵被堵塞.

电泳漆废水处理的方法

电泳漆废水处理的方法 2016年7月份开始,环保督查在全国各地展开,造成很多企业关停整顿,而原因很大部分都是偷排减排废水。相信大家都知道,电泳漆是一种适用于电泳涂装中使用的水性涂料,它可以广泛适用于汽车、家电、家具……等五金件涂装。 但是,在进行电泳涂装时,被涂件往往需要使大量的水进行冲洗,以此来去除掉附在其上的浮漆、沉渣。而这种冲洗后的水,一般被称为电泳漆废水。 在这些电泳漆废水中,含有环氧树脂、漆料、植物油脂、羧酸、丁醇和颜料等有害化学物质,成份复杂,难生物降解,会对环境造成很大危害。 因此,我们要采取相关措施对这些废水进行处理,应对环保大趋势。 那么电泳漆废水处理的方法有哪些? 电泳漆废水处理的方法: 1、混凝法: 此种方法主要是通过在废水中加入无机混凝剂或者高分子混凝剂,从而破坏其溶液的沉降稳定性,使其凝集,析出,生成凝集块而进行废水处理。 2、气浮法: 气浮法主要是依靠许多微细气饱附着于絮凝体上,使其密度小于l而上浮去除的,粘附着气饱的絮凝体。其分离速度与液体和带气絮体的密度差以及带气絮体当量直径的平方将会成正比,这样,就可以使带气饱絮体的当量直径增大,与液体的密度差增大,都可以使固、液分离的速度大为增加。 3、膜分离法: 膜分离法,顾名思义,就是借助外来压力,利用外来压力以及半透过膜,来进行实现溶剂分离的过程。其膜分离法主要包括超滤法,反渗透法和电渗析法三种,而用于处理电泳涂装废水的膜分离法,多为超滤和反渗透法两种。 4、生化处理法: 此种方法,主要是利用微生物的生命活动,进行氧化分解电泳废水中的有害物质的一种处理法。它可以有效地能够去除废水中溶解的胶体有机物质,处理效率高,成本较低,通过净化后的水质可达到排入标准。

电泳涂装工艺设计过程

电泳涂装工艺过程 电泳涂装基本原理 所谓电泳涂装,是将被涂物浸渍在水溶性涂料中作为阳极(阳极电泳),另设一与其相对应的阴极,在两极间通直流电,靠电流所产生的物理化学作用,使涂料均匀涂在被涂物上的一种涂装技术。 电泳涂装必须使用电泳漆,电泳漆通常又称水溶性涂料,电泳漆与蒸馏水必须按一定比例进行稀释,才能使用。 电泳涂装一般包括四个同时进行的过程: 1、电泳:在直流电场的作用下,正,负带电胶体粒子向负,正方向运动,也称泳动。 2、电解:电极上分别进行着氧化还原反应,反而在电极上形成氧化与还原现象。 3、电沉积:由于电泳作用,移至阳极附近的带电胶体粒子在模板表体放出电子,而呈不溶状态沉积,析出的现象,此时漆膜形成。 4、电渗:在电场作用下,固相不动,而液相移动的现象。电渗作用使漆膜内所含水份逐渐被排到涂膜外,最后形成几乎连电流也通不过去,含水率极低,电阻相当高的致密漆膜。 5、灰色环氧电泳漆为例:该电泳漆系改性环氧树脂,丁醇,乙醇胺,滑石粉,钛白粉、炭黑、高岭土的物质组成,电泳漆与蒸馏水混合后,在直流电场的作用下,即分离成带正电荷的阳离子和带负电荷的阴离子,并进行一系列复杂的物理化学胶体化学,电化学变化过程。 电泳涂装的方法及技巧 (1)一般金属表面的电泳涂装,其工艺流程为:预清理→上线→除油→水洗→除锈→水洗→中和→水洗→磷化→水洗→钝化→电泳涂装→槽上清洗→超滤水洗→烘干→下线。(2)被涂物的底材及前处理对电泳涂膜有极大影响。铸件一般采用喷砂或喷丸进行除锈,用棉纱清除工件表面的浮尘,用80#~120#砂纸清除表面残留的钢丸等杂物。钢铁表面采用除油和除锈处理,对表面要求过高时,进行磷化和钝化表面处理。黑色金属工件在阳极电泳前必须进行磷化处理,否则漆膜的耐腐蚀性能较差。磷化处理时,一般选用锌盐磷化膜,厚度约1~2μm,要求磷化膜结晶细而均匀。 (3)在过滤系统中,一般采用一级过滤,过滤器为网袋式结构,孔径为25~75μm。电泳涂料通过立式泵输送到过滤器进行过滤。从综合更换周期和漆膜质量等因素考虑,孔径50μm的过滤袋最佳,它不但能满足漆膜的质量要求,而且解决了过滤袋的堵塞问题。 (4)电泳涂装的循环系统循环量的大小,直接影响着槽液的稳定性和漆膜的质量。加大循环量,槽液的沉淀和气泡减少;但槽液老化加快,能源消耗增加,槽液的稳定性变差。将槽液的循环次数控制6~8次/h较为理想,不但保证漆膜质量,而且确保槽液的稳定运行。(5)随着生产时间的延长,阳极隔膜的阻抗会增加,有效的工作电压下降。因此,生产中应根据电压的损失情况,逐步调高电源的工作电压,以补偿阳极隔膜的电压降。 (6)超滤系统控制工件带入的杂质离子的浓度,保证涂装质量。在此系统的运行中应注意,系统一经运行后应连续运行,严禁间断运行,以防超滤膜干枯。干枯后的树脂和颜料附着在超滤膜上,无法彻底清洗,将严重影响超滤膜的透水率和使用寿命。超滤膜的出水率随运行时间而呈下降趋势,连续工作30~40天应清洗一次,以保证超滤浸洗和冲洗所需的超滤水。(7)电泳涂装法适用于大量流水线的生产工艺。电泳槽液的更新周期应在3个月以内。以一个年产30万份钢圈的电泳生产线为例,对槽液的科学管理极为重要,对槽液的各种参数定期进行检测,并根据检测结果对槽液进行调整和更换。一般按如下频率测量槽液的参数:电泳液、超滤液及超滤清洗液、阴(阳)极液、循环洗液、去离子清洗液的PH值、固体含

汽车涂装废水处理技术

汽车涂装废水处理技术 汽车涂装是保护和装饰汽车的主要措施,是非常重要的汽车制造工艺之一。 1 汽车涂装工艺简介[1] 涂装工艺一般由漆前表面处理、涂布和干燥等三个基本工序组成。 漆前表面处理是涂装工艺的基础,它包括表面清理(除锈、脱脂等)和磷化处理两部分。 脱脂一般用热碱液清洗和有机溶剂清洗,碱液由强碱、弱酸、聚合碱性盐(如磷酸盐、硅酸盐等)、表面活性剂(阳离子型或非离子型)等适当配合而成。 磷化处理是通过化学反应在金属表面形成一层非金属的、不导电的、多孔的磷酸盐薄膜,磷化膜可显著提高涂层的附着力。耐蚀性和耐水性。车身、车厢等磷化一般都采用薄膜锌盐快速磷化处理。磷化液的主要成分是磷酸二氢锌、氧化剂(如硝酸钠)、催化剂(如亚硝酸钠、氯酸钠)和一些添加剂(如三聚磷酸钠、氟化钠)。磷化处理后一般再进行2-3次水洗。 涂布系指将涂料在被涂物表面扩散开的操作,目前多用阴极电泳涂装法泳涂阳离子型水溶性漆。电泳 后用超滤液进行2-3次回收水洗,再用脱离子水淋洗。装饰性要求高的轿车和轻型载重汽车一般采用静电 涂装法涂中间层涂料;面漆一般用三聚氰氨基醇酸树脂磁漆,采用自动喷涂或静电喷涂。 2 汽车涂装废水特征 2.1 污染源分析[1] 在涂装工艺生产中产生的废水主要分前处理废水、电泳涂漆废水和喷漆废水。 前处理废水来自漆前表面处理的脱脂、磷化、表面调整等工序,含有乳化油、表面活性剂、磷酸盐、重金属离子(如Zn 2+)、填料(如钛白粉)、溶剂等。电泳涂漆废水产生于涂件上附着的浮漆和槽液的清洗过程,一般包括去离子水洗水和超滤液;其成分与槽液成分相同,含有水溶性树脂(如环氧树脂、酚醛树脂等)、颜料(如碳黑、氧化铁红、铅汞等)、填料(如钛白粉、滑石粉等)、助溶剂(如三乙醇胺、丁醇等)和少量重金属离子。 湿式喷漆室用水洗涤喷漆室作业区空气,空气中漆雾和有机溶剂被转移到水中形成了喷漆废水;废水中含有大量漆雾颗粒,其水质由所用漆料(以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和环氧漆为主)和溶剂(如乙醇、丙酮、 脂类、苯类等)、助溶剂而定。 2.2 汽车涂装废水特征 2.2.1 废水种类多、成分复杂 汽车涂装线排放的废水(或废液)种类很多,每一种废水水质(成分、浓度)因使用的材料而异。仅脱脂液就有多种配方,涂料(任何一种涂料均由树脂、颜料、溶剂、添加剂等组成)种类更多。 2.2.2 排放无规律 除部分水洗水连续溢流排放外,涂装线废水或废液多为间歇集中排放。某汽车厂车身车间排水情况见 表1。 2.2.3 水量、水质变化大 由于各种废水成份、浓度各异,且排放无规律,造成汽车涂装线排水水量、水质变化很大且无规律可 循。 3 国内汽车涂装废水处理技术 中国城镇水网w w w .c h i n a c i t y w a t e r .o r g

汽车用板的现代电泳涂装工艺

汽车用板的现代电泳涂装工艺 电泳涂装的工艺特点 一般金属表面的电泳涂装,其工艺流程为:预清理—上线—除油—水洗—除锈—水洗—中和—水洗—磷化—水洗—钝化—电泳涂装—槽上清洗—超滤水洗—烘干—下线。 被涂物的底材及对电泳涂膜有极大影响。铸件一般采用喷砂或喷丸进行除锈,用棉纱清楚工件表面的浮尘,用80#~120#砂纸清除表面残留的钢丸等杂物。刚表面采用除油和除锈处理,对表面要求过高时,过滤袋进行磷化和钝化表面处理。黑色金属工件在阳极电泳前必须进行磷化处理,否则漆膜的耐腐蚀性能较差。磷化处理时,一般选用锌盐磷化膜,厚度约1~2um,要求磷化膜结晶细而均匀。 在过滤系统中,一般采用一级过滤,过滤器为网袋式结构,孔径为 25~75um。通过立式泵输送到过滤器进行过滤。从综合更换周期和漆膜质量等因素考虑,孔径50um的过滤袋最佳,它不但能满足漆膜质量要求,而且解决了过滤袋的堵塞问题。将槽液的循环次数控制6~8次/h较为理想,不但保证漆膜质量,而且确保槽液的稳定运行。 随着生产时间的延长,阳极隔膜的阻抗会增加,有效的工作电压下降。因此,生产中应根据电压的损失情况,逐步调高电源的工作电压,以补偿阳极隔膜的电压降。 超滤系统控制工件带入液体过滤袋的杂质离子的浓度,保证涂装质量。在此系统的运行中应注意,系统一经运行后应连续运行,严禁间断运行,以防超滤浸洗和冲洗所需的超滤水。电泳涂装法适用于大量流水线的生产工艺,电泳槽液的更新周期应在3个月内。 对漆膜质量的管理,应经常检查涂膜的均一性和膜厚,外观不应有针孔、流挂、橘皮、皱纹等现象,定期检查涂膜的附着力、耐腐蚀性能等物理化学指标。检验周期按生产厂家的检验标准,一般每个批次都需检测。 电泳涂装与其他涂装方法相比较,具有下述特点: 1采用水溶性涂料,以水为溶解介质,节省了大量有机溶剂,大大降低了大气污染和环境危害,安全卫生,同时避免了火灾的隐患; 2涂装效率高,涂料损失小,涂料的利用率可达90%~95%。 3涂膜厚度均匀,附着力强,涂装质量好,工件各个部位如内层、凹陷、焊缝等处都能获得均匀、平滑的漆膜,解决了其他涂装方法对复杂形状工件的涂装难题; 4生产效率高,施工可实现自动化连续生产,大大提高劳动效率;

涂装废水处理处理技术方案

涂装废水处理处理技术方案 作为工业废水之一的涂装废水,主要来自于预脱脂、脱脂、表调、磷化、钝化等车身前处理工序,特别是其中的电泳废水、喷漆废水成份复杂,浓度高,可生化性差。涂装废水处理主要采用分质处理、混凝沉淀、混凝气浮、砂滤等工艺对涂装废水进行处理。 1. 涂装废水处理的特征 1.1 磷化-喷漆是钢铁表面防护处理行之有效的常用方法。近年来,随着我国汽车、摩托车、家用电器等工业的迅速发展,磷化-喷漆工艺也相应得到了飞速发展,应用愈来愈广。而这些工艺的大量应用,势必会产生大量有害废水污染环境。从环境保护方面考虑,研究开发并大量推广应用合理的、可靠的涂装废水处理技术是当务之急。 2. 涂装废水的来源及其危害性 铁件涂装工艺流程:预脱脂-脱脂-水洗-水洗-水洗-表面调 整-磷化-水洗-水洗-水洗-干燥-喷漆-烘干。 塑料件涂装工艺流程:脱脂-水洗-水洗-水洗-界面活化-干 燥-喷漆-烘千-喷导电剂-静电喷漆-烘干。 脱脂后的水洗水含有不少表面活性剂及已乳化的油污,水中的COD,:约达700mg/L,BOD约达200mg/L,这种水如果不经处理,直接排到江河中,废水中的有机物在水中分解时要消

耗大量的溶解氧,从而破坏水体中氧的平衡,使水质产生恶臭。 磷化后的水洗水含有超过排放标准的镍离子(Ni十),锌离子(Zn十)等重金属。众所周知,镍离子是致癌物质;超量的锌对水生物有明显的毒害作用。在喷漆过程中会产生漆雾,要正常生产就要将废弃的漆雾从喷漆房除去,常用而有效的方法就是在喷漆线的侧面(也即抽风道的人口)设置水帘,让水帘剂吸收大部份的漆雾,未被水帘剂吸收的废气再用处理废气的方法进行处理。漆的种类繁多,涂装车间所漆的配方都是保密的,但不管任何漆,漆及其中的有机溶剂都是有毒性的,甚至毒性很大。 有机溶剂通常有如下几种类型:香族型:如甲苯、二甲苯、苯乙烷等醋类:如乙酸乙醋、乙酸丁醋等酮类:如丙酮、环己酮等醇类:如乙醇、丁醇、异丙醇等水帘剂-般是由烧碱及耐碱的又能吸收漆雾的复合有机物组成的。水帘剂吸收漆雾后,水体的成份变得很复杂,毒性-也很大,有机物含量很高,据分析它的CODcr常常处于几千mg/L,有时高达13000mg/L。虽然水帘水通常在清除浮渣(或沉渣)后可循环使用,但也必然存在两种情况:其-是水帘水的部分被排出成为废水,并补充足够的新鲜水及水帘剂;其二则是水帘水经过-定时期的 环循使用后全部更新。这种含量很高而毒性又很大的水帘水如果不经处理就直接排人江河(湖泊)中,给人类带来的危害

汽车前处理和电泳工艺技术

汽车前处理和电泳工艺技术 以中国市场为研究对象并结合汽车车身的结构和工艺特色,告知我们必须在产品的竞争力、涂抹质量和防腐力度等方面做出适合中国市场的方法和管理策略。经过分析得之,使用水溶性涂料可以使有机溶剂大幅度得到节省从而使大气污染和环境危害收到遏制,最终减少甚至杜绝了火灾的形成;其中,涂装效率和涂料损失度成反比,涂料使用率保持在90%~95%之间;容易使工件的每一点都被匀称涂膜,易于依附,涂装质量有所加强,使漆膜外观平滑不粗糙,有效的完成了其他涂装手段在进行繁杂工件涂装时出现的问题,这样不仅可以使生产效率增加还可以使施工得到可持续化发展。 1前处理工艺 1.1前处理目的 通常我们所说的前处理就是在车身涂漆前进行的清除、整平和覆盖等,也就是说要使工件外观变得匀称,以便后期在进行阴极电泳底漆的涂装时提前做好准备,这样做的目的是可以使电泳底漆更好的依附在金属上,使涂层不易受到腐蚀,以便更好的维护工件。 1.2前处理工艺规范 以QC/T 484-1999中高级轿车涂层质量为研究对象,把前处理每个工序的对照物制定规格,使现按工艺工序得以完善,并对重要的工艺参数、每个工序的职能、用途等相综合,如表1。 2影响电泳涂装的主要工艺参数 2.1电压 现实中我们所了解的电泳涂装主要是以定电压法为基础比较简便,容易使用。漆膜是受电压控制的,电压高低与电泳漆膜的厚薄成正比,其中,不易涂装处我们可以选择加大涂装力度并相对较少施工时间;如果电压高,漆膜就会变厚使表面显得不细致,待干燥后会出现橘皮。相反,在电压较低的情况下,电解速度相对较慢,漆膜就会显得轻薄,导致泳透力不佳。电压的应用通常是以涂料种类、施工要求为前提的。通常,电压与涂料的固体分、漆温等呈反向影响而和两极之间的距离呈正向影响。例如:钢铁在呈现40 V~70 V的时候,铝及铝合金需要选用 60 V~100 V那么镀锌件就应该选用70 V~85 V之间。 2.2电泳时间

大客车电泳涂装技术

大客车的电泳涂装技术技术部 XX2016 年12 月18 日 一、电泳涂装简介 在客车生产中,涂装技术越来越受到客车企业的重视,良好的涂装技术不仅可以延长客车的使用寿命,而且可以使人产生美的感受,舒适的感觉,提高企业的竞争力。阴极电泳涂料于 1 977年在福特汽车公司开始应用,当时阴极电泳涂料厚度为20 gm左右。1984年厚膜阴极电泳涂料在汽车厂开始使用,涂膜厚度超过30g m以上。目前,世界汽车生产中有92%使用电泳涂料,其中有90%采用阴极电泳涂料。 传统的大客车涂装一般采用喷涂环氧防锈底漆,再喷涂低温干中涂漆和低温干金属闪光漆,环氧防锈底漆不仅耐酸雾性远远低于电泳漆,而且大客车的边缘、棱角、车体内腔、夹缝等喷涂盲区部位容易产生锈蚀,而电泳漆却不存在这些问题,并且电泳漆以水为溶剂,VOC排放低,符合环保要求。由于电泳涂装在实际运用中显示出优质、高效、安全、经济、低污染等优点,受到世界各国的重视,特别是在汽车工业中得到广泛的应用。 电泳涂装是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水的、浓度比较低的电泳涂料槽中作为阳极(或阴极),在槽中另外设置与其相对应的阴极(或阳极),在两极间通一定时间的直流电,在被涂物上析出不溶于水的、均一的涂膜的一种涂装方法。 阳离子水性涂料在外加电场的作用下,通过电气泳动,产生电泳、电解、电沉积和电渗反应,从而将涂料颗粒涂覆在阴极工件表面,形成防腐、装饰和功能性的涂层,这一涂装工艺过程称之为阴极电泳。 阴极电泳各变化阶段特点见表 1 所示。二、电游涂装的特点 电游涂装与其他方式比较有如下特点。 (1)采用水性涂料,与传统溶剂涂料相比,减少了对大气的污染及对人类的危害。 电泳后如采用闭路循环,可达到零排放,真正做到无污染。 涂料利用率达到99%以上,减少了资源浪费,降低了成本。 全方位电泳涂漆,没有任何死角,克服了喷漆法拉第效应。

一般金属表面的电泳涂装工艺流程

金属电泳涂装工艺流程分析 一般金属表面的电泳涂装工艺流程主要有以下步骤:预清理→上线→除油→水洗→除锈→水洗→中和→水洗→磷化→水洗钝化→电泳涂装→槽上清洗→超滤水洗→烘干→下线,只须对以上步骤实施严格的工艺过程控制,电泳涂装的质量方可得到保障 (1)一般金属表面的电泳涂装,其工艺流程为: 预清理→上线→除油→水洗→除锈→水洗→中和→水洗→磷化→水洗钝化→电泳涂装→槽上清洗→超滤水洗→烘干→下线。 (2)超滤系统控制工件带人的杂质离子的浓度,保证涂装质量。在此系统的运行中应注意,系统一经运行后应连续运行,严禁间断运行,以防超滤膜干粘。干桔后的树脂和颜料附着在超滤膜上,无法彻底清洗,将严重影响超滤膜的透水率和使用寿命。超滤膜的出水率随运行时间而呈下降趋势,连续工作30~40天应清洗一次,以保证超滤浸洗和冲洗所需的超滤水。 (3)在过滤系统中,一般采用一级过滤过滤器为网袋式结构,孔径为25~75um。电泳涂料通过立式泵输送到过滤器进行过滤。从综合更换周期和漆膜质量等因素考虑,孔径50um 的过滤袋最佳,它不但能满足漆膜的质量要求,而且解决了过滤袋的堵塞问题。 (4)被涂物的底材及前处理对电泳涂膜有极大影响。铸件一般采用喷砂或喷丸进行除锈,前棉纱清除工件表面的灰尘,用80#~120#砂纸清除表面残留的钢丸等杂物。钢铁表面采用除油和除锈处理,对表面要求高时,进行磷化和钝化表面处理。黑色金属工件在阳极电泳前必须进行磷化处理,否则漆膜的耐腐蚀性能较差。磷化处理时,一般选用锌盐磷化膜,厚度约1~2um,要求磷化膜结晶细而均匀。 (5)电泳涂装的循环系统循环量的大小,直接影响着槽液的稳定性和漆膜的质量。加大循环量,槽液的沉淀和气泡减少;但槽液老化加快,能源消耗增加,槽液的稳定性变差。将槽液的循环次数控制在6~8次/h较为理想,不但保证漆膜质量,而且确保槽液的稳定运行。 (6)随着生产时间的延长,阳极隔膜的阻抗会增加,有效的工作电压下降。因此,生产中应根据电压的损失情况,逐步调高电源的工作电压,以补偿阳极隔膜的电压降。 (7)对漆膜质量的管理,应经常检查涂膜的均一性和膜厚,外观不应有针孔、流挂、橘皮、皱纹等现象,定期检查涂膜的附着力、耐腐蚀性能等物理化学指标。检验周期按生产厂家的检验标准,一般每个批次都需检测。电泳施工中常见漆膜缺陷及防止办法 (8)电泳涂装法适用于大量流水线的生产工艺。电泳槽液的更新周期应在3个月以内。以一年产30万份钢圈的电泳生产线为例,对槽液的科学管理极为重要,对槽液的各种参数定期进行检测,并根据检测结果对槽液进行调整和更新。一般按如下频率测量槽液的参数: 电泳液、超滤液及超滤清洗液、阴(阳)极液、循环洗液、去离子清洗液的PH值、固体含量和电导率每天1次;

汽车涂装工艺喷漆污水处理

汽车涂装工艺?喷漆污水处理 ,污水主要开头于湿式喷漆室用水洗濯喷漆室作业区空气,空气中漆物和有机溶剂被转移到水中造成的喷漆污水。喷漆污水中含大量漆物颗粒,其水质由所用涂料(以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和环氧漆为主)、溶剂(如乙醇、丙酮、酯类、苯类)和助剂而定。下面介绍典型汽车涂装工艺。 针对汽车涂装污水中含有树脂、外观活性剂、重金属离子,Oil、颜料等污染物,特别是其中的电泳污水、喷漆污水成份庞杂,浓度高,可生化性差的实际情况,采用分质处理、混凝沉淀、混凝气浮、砂滤等工艺对涂装污水实行处理,赢得了优异成就:CODCr去除率大于80%。实际运行表明,该工艺在技术和经济上均是合理可行的。 汽车及其零部件的涂装是汽车制造历程中发生喷漆污水排放最多的环节之一。听说涂装污水含有树脂、外观活性剂、重金属离子,Oil、PO43-、油漆、颜料、有机溶剂等污染物,CODCr值高,若不妥善处理,会对环境发生严重污染。对此类喷漆污水,传统的要领是间接对混合污水实行混凝处理,治理成就不十足,出水水质不安宁,较难达到排放准则。特别是其中的喷漆污水,含大量溶于水的有机溶剂,间接采用混凝法处理成就很差。 1.喷漆污水的开头和主要污染物 1.1 涂装污水的开头及有害精神 涂装污水主要来自于预脱脂、脱脂、表调、磷化、钝化等车身前处理工序;阴极电泳工序和中涂、喷面漆工序。 喷漆污水中含有的主要有毒、有害精神如下: 涂装前处理:亚硝酸盐、磷酸盐、乳化油、外观活性剂、Ni2+、Zn2+。 底涂:低溶剂阴极电泳漆膜、无铅阴极电泳漆膜、颜料、粉剂、环氧树脂、丁醇、乙二醇单丁醚、异丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯树脂、二甲基乙醇、油漆等。 中涂、面涂:二甲苯、香蕉水等有机溶剂、漆膜、颜料、粉剂。 1.2 喷漆污水水质、水量 本工程设计处理水量60m3/h。 油漆车间排放的污水分为间歇排放的废槽液和连续排放的清洗水。间歇排放喷漆污水主要开头于前处理槽的倒槽废液、喷漆工段排放的废液等,喷漆污水浓度高,一次排放量大,水质如表1所示。

电泳工艺流程【详述】

电泳工艺流程 内容来源网络,由“深圳机械展(11万㎡,1100多家展商,超10万观众)”收集整理! 更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示,就在深圳机械展. 随着汽车工业的发展,先进的汽车涂装特别是轿车涂装技术和设备在我国得以快速应用。目前,在我国安装的涂装设备的水平已经有了很大进步,今后随着水性漆及粉末涂料等环保涂料的使用,我国的涂装技术水平将整体达到世界先进水平。 电泳工艺分为阳极电泳和阴极电泳。若涂料粒子带负电,工件为阳极,涂料粒子在电场力作用下在工件沉积成膜称为阳极电泳;反之,若涂料粒子带正电,工件为阴极,涂料粒子在工件上沉积成膜称为阴极电泳。 阳极电泳的特点是:原料价格便宜(一般比阴极电泳便宜50%);设备较简单,投资少(一般比阴极电泳便宜30%);技术要求较低;涂层耐蚀性能较阴极电泳差(约为阴极电泳寿命之1/4)。 阴极电泳涂层耐蚀性高的原因是:工件是阴极,不发生阳极溶解,工件表面及磷化膜不破坏;电泳涂料(一般为含氮树脂)对金属有保护作用,且所用漆价高质优。 阳极电泳一般工艺流程为:工件前处理(除油→热水洗→除锈→冷水洗→磷化→热水洗→钝化)→阳极电泳→工件后处理(清水洗→烘干)。 1、除油。溶液一般为热碱性化学除油液,温度为60℃(蒸汽加热),时间为20min 左右。

2、热水洗。温度60℃(蒸汽加热),时间2min。 3、除锈。用H2SO4或HCl ,例如用盐酸除锈液,HCl总酸度≥43点;游离酸度>41点;加清洗剂1.5%;室温下洗10~20min。 4、冷水洗。流动中冷水洗1min。 5、磷化。用中温磷化(60℃时磷化10min),磷化液可用市售成品。 上述工序亦可用喷砂→水洗代替。 6、钝化。用与磷化液配套的药品(由出售磷化液厂家提供),室温下1~2min即可。 7、阳极电泳。电解液成分:H08-1黑色电泳漆,固体分质量分数9%~12%,蒸馏水质量分数88%~91%。电压:(70±10)V;时间:2~2.5min;漆液温度:15~35℃;漆液PH 值:8~8.5。注意工件出入槽要断电。电泳过程中电流随漆膜增厚会逐步下降。 8、清水洗。流动冷水中洗。 9、烘干。在烘箱中于(165±5)℃温度下烘40~60min即可。 内容来源网络,由深圳机械展收集整理! 更多相关内容,就在深圳机械展!

分析汽车涂装废水处理工程实践

分析汽车涂装废水处理工程实践 摘要:依据汽车涂装废水的水质特点,介绍了国内汽车涂装废水常用的处理方法,并对湖南某重型汽车厂污水处理站的工艺设计、调试及运行效果进行总结。 实践表明:物化-生化法可有效处理汽车涂装废水;依据废水中所含污染物的不同,对涂装工艺过程中排放的废水进行分质预处理可有效地去除磷酸盐、重金属离子、油类物质等污染物,减轻了后续处理单元的负荷,提高了处理效率。 关键词:汽车涂装废水;物化-生化法;分质预处理 汽车涂装工艺一般由漆前表面处理、涂布(电泳)、喷涂和干燥4道基本工序组成。 漆前表面处理是涂装工艺的基础,它包括前处理包括脱脂、表调、磷化、钝化等4个方面, 采用喷浸结合方式对车身表面进行处理,室体采用封闭式结构。涂布系指将涂料在被涂物表 面扩散开的操作,目前多用阴极电泳涂装法泳涂阳离子型水溶性漆,电泳后用超滤液进行 2~3次回收水洗,再用脱离子水淋洗。装饰性要求的轿车和轻型载重汽车一般采用静电涂装 法涂中间层涂料;面漆一般用三聚氰氨基醇酸树脂磁漆,采用自动喷涂或静电喷涂方法。 1.废水来源 1.1废水水源及特点 本工程废水由汽车装配制造过程的涂装废水及工厂生活污水混合组成。涂装废水包括 磷化钝化废水、脱脂废水和废液、电泳废水和废液、喷漆废水和废液等,主要含有磷酸盐、 有机物、有机溶剂、重金属离子、油脂、氨氮、固体悬浮物等污染物[1]。 1.2废水水质水量 汽车涂装生产线产生的涂装废水除部分清洗水连续溢流排放外,涂装废水多为间歇排放。涂装与生活混合废水水质见表1所示。 表1混合废水水质 涂装混合废水折算平均流量为2880m3/d,其中磷化废水:1340m3/d;脱脂废水:1040m3 /d;脱脂废液:30m3/d;喷漆废水废液:160m3/d;电泳废水废液:260m3/d;其它废水:50m3/d。生活污水折算平均流量为300m3/d。 2.废水处理工艺 2.1设计进水水量、水质 设计进水水量、水质见表2,废水中主要存在高分子树脂、溶剂、碱、聚合碱性盐、乳化油、表面活性剂等污染物。 表2设计进水水量、水质 2.2废水处理工艺 ①加药气浮系统。喷漆废水COD浓度高,大分子有机物主要以漆雾颗粒物的形态悬 浮于水中。采用加药气浮系统产生高度分散的微小气泡作为载体粘附废水中的悬浮物,使其 浮力大于重力和阻力,从而使污染物上浮至水面,形成泡沫,然后用刮渣设备自水面刮除泡沫,实现固液分离,使悬浮颗粒物得到去除。采用加药气浮系统对喷漆废水进行预处理,一 方面可以有效去除大分子有机物,去除率可达到50%~70%,气浮系统出水COD浓度为1200~4000mg/L;另一方面稳定调节池进水水质,减小对生化系统的冲击[2]。②生化系统。采用倒置A2/O工艺,主要由缺氧池+厌氧池+接触氧化池组成。混合废水氨氮浓度较高,倒 置A2/O工艺具有良好的脱氮效果,在反硝化过程中废水中的有机物作为碳源满足反硝化菌 的需要,在脱氮过程中同时去除有机物,废水中的氨氮在二级生化处理工艺中得到高效去除,去除率达到83%~92%;涂装废水中一些难生物降解的物质许多是以小的颗粒物、超胶体和 胶体状态存在,经过酸化水解后可以被降解或者转化为溶解性小分子后,再被后续接触氧化 工艺降解。生化系统对COD的去除率达到67.5%~78.5%。③深度处理系统。深度处理系 统由Fenton氧化+石英砂过滤器+活性炭吸附器组成。Fenton法是一种高级氧化技术,可溶 性亚铁盐和双氧水按一定比例混合组成Fenton试剂,能氧化有机分子,对色度较高的涂装废

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