南航／GAMECO维修可靠性管理系统的建立与实施(参考Word)

南航／GAMECO维修可靠性管理系统的建立与实施

中国南方航空公司／GAMECO维修可靠性管理办公室—曾玉剑孙向华陈钦彬

中国南方航空公司机务工程部(以下简称南航)与广州飞机维修公司(以下简称GAMECO)合作，于1995年筹建维修可靠性管理系统。从正式投入运作迄今已有6年。事实证明，该系统的运作是成功的。南航和GAMECO都获益非浅。当然，在成功的背后，也经历了很多坎坷，本文试图对该系统的建立与几年中的运作情况作一分析，与国内同行共享。

一、起点：《维修可靠性控制方案》

经批准的《中国南方航空股份有限公司维修可靠性控制方案(MRCP)》是南航和GAMECO利用可靠性管理开展维修工作的基础。

该方案初版(修订日期：1995年4月30日)于1995年5月获得CAAC批准。南航与GAMECO以该文件为依据，投入必要的人力物力资源，建立相应的组织机构，分配权限和职能，明确各部门的责任，向高层领导和基层工作人员提供培训，然后坚持按照方案要求不折不扣地执行。经历过最初的困难期后，从南航广州总部到各分公司、股份公司、到GAMECO 各级各部门逐渐接受了该方案。

该方案非常成功的一点在于建立丁一套“维修可靠性控制方案修订系统”，使其能够根据南航和GAMECO的实际情况及飞机维修技术和理论的发展得到及时修正、更新和审批。1996年3月20日修订1，1997年4月10日修订2，1997年12月1日修订3，1998年12月16日修订4，2000年2月2日修订5都引入了一些新的维修思想和工作方法，更新或删除了一些描述不清或不适用的条款。这——切保证了该方案作为一份“活”的文件，真正起到指导实际工作的作用。其最新的版本是修订5，CAAC批准日期：2000年2月28日，FAA批准日期：2000年12月5日。

但万变不离其宗，这几个版本的维修可靠性控制方案基本原理都是一样的：

1.维修可靠性控制方案都认为航空器、系统或部件都有一定的固有可靠性水平，这种固有可靠性水平是在航空器设计阶段即已确定了的。除非重新设计、改装之外，任何维修方式或维修工作都不可能提高该水平。

2.但通过实施恰当的维修方式或执行有效的维修工作，可以减少航空器固有可靠性水平的下降程度。

3.实施维修可靠性管理的目标就是通过对飞机、发动机及机载设备的改装或损坏前的各种有意义的变化征候加以认识、分析、评估、处理和监控，确定各种纠正措施，应用逻辑分析法，科学地制定维修内容，优选维修方式，确定合理的执行间隔，以最少的维修费用，保持和恢复飞机固有可靠性和安全性水平。

4．维修可靠性管理系统是一个闭环系统，其原理如图1所示：

图1

5．为实现上述闭环管理，至少需要如下6个子系统：

数据收集系统

数据显示与报告系统

性能标准系统

数据分析系统

纠正措施系统

维修方案管理系统

作为辅助，还应建立可靠性方案修订系统。

作为南航和GAMECO的特色，在可靠性系统下面还建立了一个发动机性能控制系统，专门负责对飞机的心脏：发动机的性能进行监控。

二．运作的基础：组织机构

早在编写初版《维修可靠性控制方案》时，南航和GAMECO就考虑到：该系统能否成功地运作，高层管理者是否重视至关重要。使领导重视起来的最好方法是让他们参与进来。因此，南航／GAMECO维修可靠性系统中建立了两级权力机构：

1.技术评审委员会(TRB)

TRB是维修可靠性管理系统的最高权力机构，由南航股份有限公司主管机务的副总经理、总工程师、GAMECO总经

理等高层领导组成，每半年召开一次会议，负责对《维修可靠性控制方案》的有效性进行评估，并对维修可靠性系统运作过程中出现的重大问题作出决定。

2.维修可靠性管理委员会(MRCC)

MRCC是维修可靠性系统的直接管理机构，由南航总工程师、机务工程部总经理、GAMECO副总经理、南航及GAMECO 质量、工程、维修、航材等各主要部门经理、副总监组成，每个月召开一次会议，负责管理维修可靠性系统的运作，如审批性能标准、审批维修方案修订建议、审批警告项目的调查分析报告和纠正措施等。

广州基地维修可靠性管理办公室负责筹备、组织这两个委员会会议。通常会议要讨论的议题会随通知一齐发到委员会成员，并且相关的工程技术人员也会被邀请列席会议，以保证会议的高效和决策的专业性。

广州基地维修可靠性管理办公室是维修可靠性管理委员会的常务执行机构，下设信息站、分析室、维修方案室、发动机性能控制室、部件管理室等部门，负责《维修可靠性控制方案》的具体实施。

各分公司／股份公司维修可靠性管理办公室一般由各公司质控部门为主体组建而成，主要负责各类数据的上报工作及部分警告通知项目的工程调查管理。

维修可靠性管理是一项复杂的系统工程，需要飞机运行和维护中各相关部门的大力支持才能顺利地运转。如工程部门负责对可靠性系统中警告项目的工程调查、维修方案修订建议的评估等工作，维修、航材、培训等部门需要向可靠性系统提供数据或执行MRCC相关的决议等等。正是在各部门的大力支持下，CSN／GAMECO维修可靠性管理系统才取得了成功。

南航／GAMECO维修可靠性管理系统组织机构如图2所示：

图2

三．源头：一切从数据开始

准确、完善的数据收集是维修可靠性管理系统开展一切工作的基础。CSN／GAMECO数据收集与报告系统由维修可靠性管理办公室下属的信息站负责。信息站利用维修可靠性数据收集网络，按照《维修可靠性控制方案(MRCP)》的要求，完成飞机各类运行、维修数据如航班不正常信息、机组报告、

部件修理报告、非例行工卡信息的收集工作。

南航现用的数据收集网络是通过PC机—MODEM—电话线组成的。该数据收集网络的优点是初期投入少。缺点是对公用电话线路依赖性强，数据通信带宽与基于局域网(LAN)／广域网(WAN)的系统相比要窄得多，无法实时地更新和共享数据，只能在线路一端将数据打包后发送到对方，后者才能使用这些数据。

信息站所维护的数据库中主要收集了如下几类数据：1．性能标准类：

南航机群的系统警戒值、延误／取消警戒值、部件清单和警戒值。

2．航空器运行、使用和事件类：

使用时间、循环、航班不正常事件、航空器运行重要事件、航空器检修重要事件、飞机故障及部件更换情况(主要来源于飞行记录本)等。

3．调查报告类

重大故障／缺陷调查报告、重大结构修理报告等。

4．非例行工卡：主要是飞机定检中发现的问题。