铁路货车轴承一般检修审查细则修订稿

铁路货车轴承一般检修审查细则修订稿
铁路货车轴承一般检修审查细则修订稿

铁路货车轴承一般检修

审查细则

公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

批准文号:中铁认函[2015]186号编号:HLX-003:2015

铁路货车轴承一般检修

资质审查细则

2015-05-27发布 2015-05-27实施

中铁检验认证中心发布

前言

本细则依据铁总运[2014]121号文《中国铁路总公司关于印发<铁路车辆维修资质管理办法>的通知》及相关法律法规的要求制定。

本细则自实施之日起,原《铁路货车轴承一般检修生产质量认证细则》作废。

本细则由中铁检验认证中心编制,报中国铁路总公司运输局核备。

本细则版权归中铁检验认证中心所有,任何单位和个人未经许可不得擅自用于商业用途。

目录

1 适用范围 (1)

2 申请条件...................................................... .. (1)

3 申请材料..................................................... (2)

4 审查程序................. ............................... . (2)

受理.............................................. .............. . (2)

审查组组成.............................................. . (3)

审查实施.......................................................... (3)

审查结果.......................................................... (4)

审查时限............................................ ......... ..... .4

5 监督管理.............................................. ............ (4)

6 批准....................................................... .... .... ..6 附录1:铁路货车重要零部件维修资质审查申请书

附件1:铁路货车轴承一般检修资质审查检查表

表1:工艺装备及检测试验设备明细

表2:检查项目及质量标准

铁路货车轴承一般检修

资质审查细则

1.适用范围

本细则适用于铁路货车重要零部件轴承一般检修的资质审查。

本细则所称铁路货车是指直接承担铁路公共运输和检测试验任务的铁路货车和经国家铁路过轨运输的企业自备铁路货车,以及其他规定按照铁路车辆管理的移动设备。

2.申请条件

2.1取得铁路货车轴承一般检修资质应当具备下列条件:

a)申请单位是企业法人,或铁路运输企业授权的分支机构;

b)轴承一般检修申请应满足下列条件之一:

①具有任一型号的轴承一般检修资质或轴承大修资质;

②具有任一车型的铁路货车制造许可证、或厂修维修许可证、或段修资质;

③中国铁路总公司有关部门对轴承检修能力建设的批准;

④维修后的轴承应具有国内铁路货车装车运用/试用经历,应持续运用不少于1年或10万公里,装车数量不少于5辆货车车辆;需提供1个及以上使用部门(铁路局、或铁路局车辆管理部门、或整车造修单位)的装车运用/试用证明,内容包括轴承的名称、型号、使用数量、使用项目或场所、使用情况等。

c)申请单位应当具备相应制造或者维修管理经历的高层管理人员和专业技术人员;具备能够持续批量维修和保证维修质量的生产设备设施、工艺装备等基础条件;具备能够验证维修质量的计量、检验、试验手段和完善的管理制度、产品质量保证体系以及售后服务体系;应符合《铁路货车轴承一般检修资质审查检查表》(附件1);

d)申请单位应当具有申请型号轴承一般修必备的相关技术文件;

e)初步审查合格;

f)法律法规及中国铁路总公司规定的其他条件。

申请单位具有多个维修地址的,申请时应当加以明确。每个维修地址应单独申请资质。

3.申请材料

3.1申请铁路货车轴承一般检修资质应当提交下列材料:

a)铁路货车重要零部件维修资质审查申请书(附录1);

b)企业法人营业执照副本的复印件,铁路运输企业授权的分支机构应提供授权证明复印件;

c)轴承一般修或大修资质证明复印件、或铁路货车任一车型的制造许可证、或厂修维修许可证、或段修资质的复印件,或中国铁路总公司有关部门对轮轴检修能力建设的批准材料复印件,或装车运用/试用证明原件。

d)质量保证体系有效运行的证明,提交以下三个文件之一:

①申请单位通过ISO9001质量管理体系认证的证书复印件,证书应有效,且认证范围包括该维修地址的检修业务;

②申请单位的上级单位通过ISO9001质量管理体系认证的证书复印件,证书应有效,且认证范围包括申请单位该维修地址的检修业务;

③车辆监造单位、或验收单位出具的申请单位质量保证体系有效运行的证明,证明出具时间距申请时间不超过6个月;;

e)初步审查合格证明原件,换发资质时可不提供;

f)试修工艺报告[报告内容至少包含:项目来源、试修依据、技术资料来源、试修型号的主要结构特点、试修工艺流程、试修工艺分析、人员培训情况、样件试修情况等,并附试修型号用主要工艺文件明细、工艺装备明细、检测器具明细、质量记录明细、外购件明细等];

g)质量检查报告(包含试修过程的主要检查项目和检查记录);

h)车辆监造单位、或验收单位、或申请单位所在(地)铁路局车辆管理部门出具的试修监督检验报告;

i)法律法规及中国铁路总公司要求的其他材料。

3.2申请单位应当按照规定的格式填写申请材料,并对申请材料内容的真实性、有效性负责。

3.3申请单位具有多个维修地址的,应分别提交完整的申请材料。申请单位同时申请多个型号的维修资质时,可使用同一套申请材料。

4.审查程序

4.1受理

4.1.1申请单位在提出审查申请前,应经初步审查合格。

铁路局分支机构应由铁路局组织初步审查;具有铁路货车制造许可证的申请单位可由本单位会同监造或验收单位组织初步审查;以上两种情况以外的单位由申请单位所在地铁路局和相关监造或验收单位组织初步审查。

4.1.2中铁检验认证中心收到维修单位的审查申请材料后,对提交的申请材料发现的问题根据下列情况分别作出处理:

a)申请材料存在可以当场更正的错误的,允许申请人当场更正;

b)申请材料不齐全或者不符合规定形式的,当场或者在5个工作日内一次告知申请人需要补正的全部内容;

4.1.3申请单位递交的申请材料齐全、符合规定形式,或者按要求提交全部补正申请材料后,对该申请单位一年内轴承一般检修质量及申请型号是否符合中国铁路总公司要求等相关情况进行核查,核查合格后,中铁检验认证中心受理维修资质申请。申请材料不全、或不符合规定形式、或核查不合格,中铁检验认证中心不予受理。

4.2审查组组成

受理申请后,根据审查内容从专家库推荐审查专家。参加审查的专家应当从事与轴承检修相关的铁路车辆管理、制造、维修、监造或验收等相关工作,并具备相应的资格条件和经验。审查组原则上应5至7人,必要时可聘请库外专家,库外专家人数不应超过专家组总人数的1/5。专家须与申请单位无直接利害关系,应对申请资料和信息保密。

4.3审查实施

4.3.1申请单位应按申请型号分别准备试修样件。中铁检验认证中心组织专家对申请型号按照《铁路货车轴承一般检修资质审查检查表》(附件1)进行现场审查。

4.3.2维修单位申请

5.2.2和条款的变更时、或换发轴承一般检修资质时,应对原有资质内的型号按轴径系列准备有代表性的轴承样件,重新进行现场审查。

4.3.3现场审查结束后,审查组形成《铁路货车重要零部件维修资质审查报告》;当现场审查结论为通过时,申请单位应在1个月内对现场审查中发现的不合格项分析原因并采取纠正措施,由审查组长或审查组长指定的专家对纠正措施及证实资料的有效性进行确认。现场审查结论不通过时,维修单位可重新申请。

4.3.4现场审查时间根据所申请型号确定。

4.4审查结果

4.4.1审查结果合格时,中铁检验认证中心向申请单位出具《铁路货车维修资质通知书》,同时抄送中国铁路总公司车辆主管部门及相关监造或验收单位。审查结果不合格时,中铁检验认证中心向申请单位出具《铁路货车维修资质审查结果通知书》。

4.4.2《铁路货车维修资质通知书》应当载明维修类别、维修单位名称、维修地址、维修型号、起始日期和有效期等内容,并有唯一编号。

4.5审查时限

4.5.1中铁检验认证中心自受理申请之日起20个工作日内完成轴承一般检修资质审查工作。20个工作日内不能完成的,经中铁检验认证中心主管负责人批准,可以延长10个工作日,并将延长期限的理由告知申请单位。组织专家进行现场核实、检验、检测等所需时间不计算在上述期限内。

4.5.2申请单位由于特殊原因需推迟审查的,应向中铁检验认证中心提交书面申请。

5.监督管理

5.1铁路货车轴承一般检修资质自资质通知书中载明的日期起,有效期为5年;需要延续资质的维修单位应当在有效期满60个工作日前向中铁检验认证中心提出申请。中铁检验认证中心按条款规定组织审查合格后,换发资质通知书。

5.2资质变更

5.2.1在铁路货车轴承一般检修资质有效期内,单位名称或地址名称发生变化的,应当自变化事项发生后30个工作日内向中铁检验认证中心提出变更申请,并提交相关证明材料,经中铁检验认证中心资料审查确认后,重新出具资质通知书,变更后的维修资质有效期不变。

申请变更的维修单位应当提交的相关证明材料包括:原资质通知书、变更事项说明及有效证明材料(加盖公章)。

5.2.2维修单位由于维修地址变化等原因造成审查条件发生实质性变化时,应重新申请资质审查,中铁检验认证中心按条款规定组织审查合格后,重新出具资质通知书。

5.2.3维修单位的维修条件、检验手段或维修工艺发生较大变化的,应及时向中铁检验认证中心报告,中铁检验认证中心重新组织审查。

5.3监督检查

5.3.1中铁检验认证中心对取得轴承一般检修资质的维修单位在资质有效期内至少实施一次监督检查。维修单位有多个维修地址的,每个维修地址应单独进行监督检查。监督检查的时机自资质开始有效之日起24至36个月内进行,中铁检验认证中心组织3至5名专家对轴承一般检修资质内的有代表性的样件进行现场审查。

5.3.2中国铁路总公司车辆主管部门提出要求时可增加监督检查频次。

5.3.3监督检查合格的,维修单位可依据资质通知书继续开展轴承一般检修工作;监督检查不合格的,中铁检验认证中心根据情况暂停或注销该维修单位部分型号或所有型号的轴承一般检修资质。

5.4维修地址2年以上未开展轴承一般检修检修工作的,应及时向中铁检验认证中心报告,中铁检验认证中心视相关情况暂停该类别部分型号或所有型号的维修资质。

5.5维修单位隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请轴承一般检修资质的,一经查实1年内不予受理资质申请。维修单位以不正当手段取得轴承一般检修资质的,相关轴承一般检修资质应当予以撤销,3年内不予受理。

5.6有下列情形之一的,中铁检验认证中心将暂停维修单位部分型号或所有型号的轴承一般检修资质:

a)因检修质量问题导致的行车设备故障率较高的;

b)申请维修地址经查实存在一般B类等级及以上主要检修责任事故的;

c)申请维修地址经查实存在有较大的检修质量缺陷的;

d)中国铁路总公司有关部门通报检修质量有较大问题需暂停的。

暂停期间,维修单位不得开展暂停型号的轴承一般检修工作。

5.7被暂停资质的维修单位应自暂停之日起4个月内提出恢复申请、6个月内完成恢复审查。中铁检验认证中心可采信中国铁路总公司车辆管理部门组织审查的结果。

5.8有下列情形之一的,中铁检验认证中心应当按规定办理部分型号或所有型号轴承一般检修资质的注销手续:

a)轴承一般检修资质有效期届满未延续的;

b)取得轴承一般检修资质的单位依法终止的;

c)因不可抗力导致轴承一般检修资质申请事项无法实施的;

d)拒绝监督检查的;

e)监督检查不通过的单位,逾期未提出恢复申请或未完成恢复审查的;

f)按国家行政管理部门规定,被依法撤销或者吊销的;

g)按中国铁路总公司管理规定,应当注销或者撤销的。

6.批准

本细则由中铁检验认证中心批准,报中国铁路总公司运输局核备。

附录1:

铁路货车重要零部件维修资质审查申请书

企业法人代表签字:申请日期:

受理人:收到日期:

填写说明:

1.本申请书采用电子计算机制作,一式两份,并加盖公章;

2.类别勾选;

3.“检修车间”栏填写申请审查的检修车间名称,“代号”依据铁总运

[2014]262号文;

4.重要零部件栏勾选,并填写规格型号;

5.依据栏填写已具备的相关铁路货车重要零部件检修资质;

“相关情况简要说明”栏填写企业工商注册情况等、铁路局分支机构相关信息,质量管理体系认证情况、初步审查情况,图样及技术来源合法性,试修情况以及其他需说明的情况。(要求分条列出、简明扼要)。

附件1:

铁路货车轴承一般检修资质审查检查表

维修单位:

维修地址:

审查时间:

审查人员:

铁路货车轴承一般检修资质审查检查表

说明:审查项目中第1至10项发生1项严重不符合或9项以上一般不符合,则审核结果为不合格。

说明:

缺少表1所列必备工艺装备及检测试验设备为严重不符合。

表2:检查项目及质量标准

铁道车辆的车轴

铁道车辆的车轴 车轴是轮对的主要配件,它除了车轮组成轮对外,两端还要与轴箱油润装置配合,保证车辆安全运行。按其使用轴承的不同,车轴分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。目前,我国铁路货车轮对绝大部分都采用滚动轴承及滚动轴承车轴,但也有极少数车辆还在使用滑动轴承车轴及滑动轴承(一般为重载车辆所使用)。 一、车轴各部名称及功用 (一)滚动轴承车轴 滚动轴承车轴如图1-2所示。 图1-2 滚动轴承车轴 1-中心孔;2-轴端螺栓孔;3-轴颈;4-卸荷槽;5-轴颈后肩;6-防尘挡圈座 7-轮座前肩;8-轮座;9-轮座后肩;10-轴身;11-轴端倒角 1.中心孔:加工车轴和组装、加工轮对时机床顶针孔支点,并可以作为校对轴颈、车轮圆度的中心。 2.轴端螺栓孔:安装轴承前盖或压板,防止滚动轴承外移窜出,如图2-2(b)所示。 3.轴颈:安放轴承,承受垂直载荷。 4.卸荷槽:为磨削轴颈时便于砂轮退刀,起退刀槽的作用,可以减少轴承内圈组装后与此处相互间的接触应力,有利于提高此处的疲劳强度,如图2-2(c)所示。 5.轴颈后肩:轴颈与防尘挡圈座间的过渡圆弧,可防止应力集中。 6.防尘挡圈座:安装防尘挡圈并限制滚动轴承后移。 7.轮座前肩:防尘挡圈座与轮座之间的过渡圆弧,可防止应力集中。 8.轮座:固定车轮,是车轴的最大受力部分。 9.轮座后肩:轮座与轴身之间的过渡圆弧,可防止应力集中。 10.轴身:车轴中间连接部分。 11.轴端倒角:轴端部设有1:10的倒角,其作用是在压装滚动轴承时起引导作用。

(二)滑动轴承 滑动轴承车轴与滚动轴承车轴各部名称与功用基本相同,所不同的有以下几点: 1.增设轴领:主要是防止轴瓦外移。 2.轴颈:安装滑动轴承的轴瓦。 3.没有轴端螺栓孔。 4.没有卸荷槽。 二、货车车轴型号 铁道部在新修订的车轴形式尺寸标准(GB 12814-1991)中,规定我国铁路货车用标准型滚动轴承车轴有四种,即RB2、RC2、RD2、RE2型滚动轴承车轴;标准滑动轴承车轴中现在还存使用的有四种,即D、E、F、G型滑动轴承车轴。滑动轴承现在主要用于重载车辆上,因此滑动轴承车轴都是大轴重车轴。各型货车车轴的轴重、各部主要尺寸和车轴的基本尺寸如表1-1、表1-2、表1-3及图1-3所示。 表1-1 表1-2 表1-3

2021天车轨道检修安全管理制度

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 2021天车轨道检修安全管理制度

2021天车轨道检修安全管理制度导语:生产有了安全保障,才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷,生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时,生产活动停下来整治、消除危险因素以后,生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法,决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1.上岗前要穿戴好劳动保护用品,正确佩戴和使用安全带,严禁用绳子代替,安全带的栓挂不得低挂高用。禁止酒后上岗。 2.必须按照规定办理《危险作业审批单》或《登高作业审批单》,如需在轨道上进行气割或焊接作业还要办理《动火证》,手续在没有办理之前,禁止开展任何工作。 3.检查或维修天车轨道前,必须和检修区域天车司机联系好,并在《审批单》上签字确认,否则检修人员不准到轨道上作业。 4.检修前现场负责人首先要召集所有参入检修任务的人员召开安全会议,学习《钳工安全技术规程》、《天车检修安全操作规程》、《登高作业安全管理制度》中的相关安全要求并事先制定好应急预案,对可能出现的安全事故进行事先考虑清楚;明确具体工作任务、明确每个人的责任,做到分工明确、任务明确、责任明确。 5.要事先切断检修区域划线电源,悬挂“禁止合闸”标志牌,并派专人人监护电源。若无法做到划线停电检修时,要在轨道8米以外

铁路货车制动装置检修规则

铁路货车制动装置检修规则(2) 1 总则 制动装置是铁路货车的重要组成部分,是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。为满足铁路运输提速、重载的需要,保证运用货车制动装置的技术状态,适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展,统一制动装置检修技术要求和质量标准,根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势,特制订本规则。 本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充,是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。

铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则,贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想,实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。 铁路货车制动装置检修以状态修为主,逐步扩大换件修、专业化集中修的范围,主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。 铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行,检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书,加强工艺控制,提高工艺水平,建立健全质量保证体系,全面落实质量责任制,严格执行质量检查制度。检修单位应设置制动专职技术人员,技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求,制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识,经过专门培训,具备上岗资格。铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件,须由铁道部批准

浅谈地铁车辆检修及安全管理

浅谈地铁车辆检修及安全管理 发表时间:2019-03-05T11:19:47.570Z 来源:《知识-力量》2019年5月上作者:廖林林 [导读] 地铁安全运营的背后,离不开地铁车辆的安全检修,只有保障车辆的各项检修完成后,才能将车辆安全的在线上进行运行,目前我过各城市的地铁检修模式有所差别 (南昌轨道交通集团有限公司运营分公司,江西南昌 330000) 摘要:地铁安全运营的背后,离不开地铁车辆的安全检修,只有保障车辆的各项检修完成后,才能将车辆安全的在线上进行运行,目前我过各城市的地铁检修模式有所差别,车辆检修的安全管理上也有所不一样,对本身所存在的问题及不足之处进行分析,提出合理措施,本文通过阐述地铁车辆检修的模式及相关的安全把控,为提高地铁车辆的检修质量及安全管理。 关键词:地铁车辆;车辆检修;安全管理 【前言】 随着当前经济的快速发展,全国各地都兴建新地铁,对于地铁的安全运营最大的影响则是地忒车辆的检修状态,地铁车辆在运营周期内需要得到安全的、合理的的检修,才能确保地铁车辆运营安全。地铁车辆检修过程则需要明确每一个修程之中的作业内容及检修周期的过程,制定科学合理的检修过程是非常重要的,可以有效降低车辆维护成本及提高车辆整体运行安全。我们只有做好地铁车辆检修的安全管理,地铁工运营的安全和质量才能够得到保障。 一、车辆检修工作对地铁带来的影响 地铁车辆检修工作,对于目前地铁运营而言,最主要的就是预防性的维修,其修程以及检修的周期都是根据车辆的具体状态下进行的,而车辆的检修的目的就是为了保障列车安全运营至下一个修程,确保在这一个修程阶段时间内,不会造成列车在正线运营产生清客、退服等事件。 地铁车辆检修工作,还是目前地铁建设及运营的一个重要以及,所有只有提高车辆检修质量,安全检修,做好地铁检修的质量管控,才能确保列车安全运营,更好的为乘客服务。 二、车辆检修的检修修程模式 地铁在安全运营之后,将在运营回库后进行相关的车辆检修,并根据目前的分析情况,可以将车辆检修的检修修程划分为:日检、双周检、月检、三月检(季检)、半年检、年检、架修、大修模式,本文不对架修及大修做讲解。 1、日检:每天列车正线进行运营结束后,将回至车辆段或者停车场,则需要对列车进行检查,分为无电部分和有电部分。无电部分是对走形部件、制动部件、牵引部件、车体部件等进行检查,有电部分则是对列车牵引、列车制动、列车照明、列车车门等功能。安排人员为2人进行,时间约长45分钟。列车日检完成后,需保障列车次日能安全运营。 2、双周检:相对日检来说,双周检有所增加检修的内容,对列车的外观检车更为仔细,并对列车的检修修程为一天,不能进行上线运营。 3、月检:月检需要进行车顶部件的检查,主要是空调及受电弓的检查,对受电弓进行外观清洁,做升降弓的实验,并要求时间的精确性,检修时长为1天,列车无法进行上线运营。 4、三月检:三月检也要季度检查,对于月检而言,三月检需要进行开箱检查,对车底下的各种箱体进行开箱检查,并进行安全提醒,做好安全的把控,进行一次较为全面的、较为仔细的检查。检修时长为2天,列车无法进行上线运营。 5、半年检:半年检是属于半年检修一次的修程,对车辆进行一次全面的检查,空调系统进行压缩机、泠凝器等子部件进行检查,检修的时长为3天,列车无法进行上线运营。 年检:年检时对列车进行一次最为全面的检查,拆除轴端装置、蓄电池检查等,对技术不良的部件要进行普查,并做好更换,对检修完成后,还需进行动态检修,对列车的牵引性能、制动状态进行检查,检修时长为5天,列车无法进行上线运营。 三、地铁检修安全管理的建议措施 (1)做好基础工作 地铁检修安全管理的基础工作对于地铁运营的安全管理来说十分的重要,只有把相关的地铁检修安全管理的基础工作做好了,后续工作才能够有序的进行下去。只有把地铁检修安全管理的基础工作做好,后续的地铁运营安全管理工作才有可循的依据,基础的地铁检修安全管理工作也是一项比较复杂的工作,要每天作业前进行安全提醒,作业中做好安督查,作业后做好安全检查,我们要不断地进行修改,要以非常有耐心的工作方式去进行地铁检修安全管理的基础工作。 (2)完善管理制度 要想建立完善的地铁检修安全管理制度,我们必须做到以下几点:第一,我们应该明确地铁检修安全管理的责任方,只有明确了地铁检修安全管理的责任方,我们的地铁检修安全管理的效率才能得到进一步的提高,我们的地铁检修安全管理才不会出现责任不明的情况;第二,采用比较规范的管理制度,规范的管理制度有利于地铁检修安全管理的具体实施,采用比较规范的管理制度也有利于地铁检修安全管理的责任的落实。 (3)学习先进的管理经验 第一,应该对以往的地铁检修安全管理工作进行不断的反思,我们要认识到自己对地铁检修安全管理工作的不足,保持自己对地铁检修安全管理工作的优势,只有充分地对自己的以往工作进行认识,我们才会得到更多的地铁检修安全管理的经验;第二,我们应该积极地学习其它的地铁企业先进的地铁检修安全管理的经验,我们应该对其持以“扬弃”的态度,充分认识到其它的地铁企业的地铁检修安全管理的不足,积极地去学习其它的地铁企业的地铁检修安全管理的优点。 四、结束语 通过以上分析,从车辆检修工作对地铁带来的影响、车辆检修的检修修程模式和地铁检修安全管理的建议措施对地铁车辆检修及安全

铁路货车车钩分离的原因及防止措施

铁路货车车钩分离的原因及防止措施 昆明铁路局开远车辆段张集中 [摘要]:对米轨货车车钩缓冲装置进行现状调查,分析产生车钩自然分离事故的原因,提出防止措施,控制因车钩自然分离事故而干扰正常的运输生产秩序和危及行车安全的被动局面。 [关键词]:铁路货车车钩分离原因分析防止措施目前,在米轨铁路货物运输过程中,车钩自然分离事故还时有发生,该事故是影响铁路运输安全、正点的重要问题之一。为进一步探讨和分析出车钩自然分离的原因,以便采取相应的措施,减少车钩自然分离事故的发生,确保行车安全。造成车钩分离的原因很多,与机车操纵方式不当、列车编组质量不良、新造车钩质量不高、检修车辆质量不良及车钩配件使用年限过长有着直接的影响。笔者针对米轨铁路货车在检修过程中的特点,立足车辆本身存在的问题,进行了认真分析,并提出相应的防止措施。 一、车辆基本概况 从米轨货车数量概况统计表—1中可以看出,米轨主型货车共有1724辆。其中C31有997辆,大部分是装用2号车钩2号缓冲器(有200辆装13号车钩2号缓冲器);P31有102辆全部装用2号车钩2号缓冲器;N31有100辆全部装用2号车钩2号缓冲器;C30有97辆全部装用2号车钩3号缓冲器;P30有273辆全部装用2号车钩3号缓冲器;G30有98辆全部装用2号车钩3号缓冲器;W30有10辆全部装用2号车钩3号缓冲器;D20

有4辆全部装用2号车钩3号缓冲器;M25有33辆装用2号和13号车钩,2号和3号缓冲器;救援车有7辆全部装用2号车钩3号缓冲器;试验车有3辆全部装用13号车钩2号缓冲器。 米轨货车数量概况统计表—1 二、造成车钩自然分离事故的原因分析 1、钩提链松余量及钩提杆横动量的影响

铁路货车检修过程中常见问题的处理

铁路货车检修过程中常见问题的处理 发表时间:2018-06-22T15:12:12.930Z 来源:《防护工程》2018年第4期作者:向飞 [导读] 社会经济的不断发展不仅带动了各行各业的全面发展,同时也为铁路运输行业的发展提供了新的发展机遇 向飞 中国铁路济南局集团有限公司济南西车辆段山东济南 250117 摘要:社会经济的不断发展不仅带动了各行各业的全面发展,同时也为铁路运输行业的发展提供了新的发展机遇。随着社会各界对铁路货车安全运输问题重视程度的不断提高,因此必须加大铁路货车短检修质量的监督管理力度,才能确保铁路运输的安全稳定进行。本文主要是就铁路货车检修过程中的常见问题进行了分析与探讨。 关键词:货车检修;检修问题;铁路货车 引言 根据铁路货车运输的特点,铁路货车在检修的过程中主要涉及到货车槽钢制动梁、车钩、摇枕、侧架、制动阀等各方面的检查,如果在检修过程中发现部件出现裂纹现象的话,那么对货车的安全使用必然会产生严重的危害。同时,我国制定的铁路货车检修制度大多都是以时间标准为基础的,以车辆出厂的日趋和检修时间,制定下一阶段的货车检修计划,以确保铁路货车运输的安全进行。另外,随着科学技术的不断发展和进步,铁路货车运输的负荷不断的增加,传统的铁路货车检修制度已经无法满足铁路货车检修的要求。 1、铁路货车的槽钢制动梁在检修过程中存在的问题及策略分析 1.1问题分析 经过调查研究发现,我国的铁路货车使用的制动梁主要有槽钢制动梁、LA、LB、LC型制动梁、转K3型制动梁、2TN型制动梁等几种型号[1]。由于制动梁大多采取的完全焊接结构,这样不仅降低了槽钢制动梁的刚度,同时也增加了槽钢制动梁在使用过程中发生裂缝现象的几率。因此在进行铁路货车检测的过程中,必须根据实际的情况及时的更换制动梁配件,才能确保铁路货车运输的安全稳定进行。铁路货车检修过程中常见的滚子轴和柱杠杆孔上下弯角处的裂缝没达到是由制动梁滚子轴内部完全焊接结构所引起的。虽然我国现阶段采取的磁粉探伤法进行铁路货车各部件缺陷以及裂缝的坚持非常有效,但是这一方法最大的缺点就是其在应用过程中只能探测出部件表面存在的裂纹以及缺陷,而无法对制动梁滚子轴根部、铸造件的内部结构变化进行探测。 1.2策略分析 为了促进铁路货车检修质量与效率的稳步提升,研究人员必须根据滑槽制动梁检修的实际情况,采取以下处理措施:(1)多点检修法的应用。也就是在日常检修过程中,对焊接点、构建部分等进行重点检查,以确保检修效率的有效提升;(2)内部检查技术的应用。在铁路货车检修过程中采用X光机等先进的内部检修技术,加大制动梁内部检测的力度,才能避免因为内部裂缝问题而发生制动梁安全事故。 2、铁路货车检修过程中问题及处理措施 2.1问题分析 首先,避免铁路货车检修过程中出现钩腔内跳台部位检修不彻底的现象出现。在铁路货车检修过程中,如果钩腔上防跳台磨损超过磨损设定值的话,大多采取堆焊的方式予以解决,而针对钩腔下防跳台出现的超过磨损设定值的现象,通常都会因为没有专业焊接工具而无法及时的予以修复,因此钩腔上下防跳台磨损的修复往往被忽略,而这也为货车的安全使用埋下了绝大的隐患;其次,铁路货车检修过程中采用的锁铁移动量测量方法的准确性相对较低。按照规定在进行铁路货车检修时,针对车钩防跳闸间隙的检修必须使用钩锁托举检查锁钩铁的移动量。利用钩锁托具将钩锁铁的底部托起,然后进行钩锁铁移动量的检查。由于在检修工程必须重复多次的将钩锁铁托起,才能确保防跳闸符合要求。但是由于在实际检查过程中智能使用防跳检查样板托起钩锁铁,所以不仅导致了车辆检修过程中防跳闸误差的出现,同时也对车辆的安全使用造成了不利的影响。 2.2策略分析 为了有效的解决铁路货车检修过程中出现的技术问题,技术人员在检修过程中必须采用相应的技术手段:(1)严格的按照检修流程的要求开展检查工作。在检修铁路货车时,技术人员必须严格的按照检修图纸的内容,才能避免出现检修不彻底的现象出现[2]。尤其是针对特殊设备、检修忙去的检修,必须在检修流程图中进行详细的标注,同时将检修内容落实到实际责任人,才能确保检修工作的顺利进行;(2)加大检修测量准确度控制的力度。为了促进车辆检修准确度的提高,技术人员必须采取积极有效的措施,加大检修准确度控制的力度,才能从根本上降低检修误差出现的几率,促进检修测量准确度的有效提升。 3、铁路货车检修中单车试验存在的问题以及策略分析 3.1问题分析 由于大多数检修人员过于依赖微机控制单车试验器进行铁路货车的单车试验,而导致货车检修过程中经常出现闸瓦间隙调整器、空气系统故障、空重车自动调整装置等检修不彻底的现象,最终对货车的安全使用埋下了巨大的隐患。 3.2策略分析 技术人员必须充分发挥微机试验器的优势,建立完善的铁路货车检修制度,不仅有助于铁路货车检修效率的提升,同时根据试验过程中环境对试验结果产生的影响,采取积极有效的措施促进铁路货车检修准确度的进一步提高。 4、铁路货车检修中制动阀检修存在的问题以及策略分析 经过调查发现,我国铁路货车所使用的制动闸主要有GK型三通阀、103型分配阀、120型控制阀等几种类型。虽然用于制动阀维修清洗时使用的洗涤剂种类繁多,但是并没有根据洗涤剂的效果制定统一的标准[3]。所以,相关部门已经制定并出台了相关的规定,要求针对制动阀的清洗必须使用专业的金属洗涤剂,以达到促进制动阀维修与清洗能力的目的。但是,相关制度在实际执行的过程中仍然存在着很多的问题,而这些问题不仅增加了制动阀维修清洗的难度,同时也增加了制动阀生锈现象发生的几率,对制动阀的机械能力造成了严重的影响。另外,为了促进制动阀维修与清洗效率的进一步提高,研究部门必须加强制动阀配件清洗介质可行性分析与研究的力度,并以此

国内外铁路车辆检修制度的对比

国内外铁路车辆检修制度的对比 铁路车辆运用过程中,车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤,为保证车辆经常处于良好的技术状态,稳定可靠地工作,必须进行有计划的检查和修理。 一、中国的铁路车辆检修 我国铁路车辆有两种检修制度:状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态,不定期地进行;后者则是按周期(按时间或按走行里程)进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度,其内容包括定期检修和日常维修。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。1965年起简化定期检修制度,改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理;货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修,其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态,防止发生行车事故。 厂修对车辆进行全面检查和修理,使其零部件达到厂修规程的要求,以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行,必要时也可在有条件的车辆段进行。 段修对车辆进行全面技术检查,修复损坏和磨耗的零部件,使其达到段修规程的要求,保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。 辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修,同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。 轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行;不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。 临修车辆运用中如发现较大故障,在列车停站时间内不能处理时,可将故障车辆从列车中摘出,在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外,还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修,其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。

中国铁路货车车钩缓冲装置

中国铁路货车车钩缓冲装置 4车辆纵向缓冲与连接技术 概述 车钩缓冲装置系统是铁路机车车辆的重要组成部分。通过它使铁路货车车辆之间,以及与机车实现连接、编组成列车,并传递和缓和列车车辆间在运行或调车编组作业时所产生的牵引和冲击力。简言之,车钩缓冲装置系统的三大功能是连挂、牵引和缓冲。 车钩缓冲装置系统主要由车钩、钩尾框、缓冲器及从板、钩尾销等零部件组成。连挂、牵引功能是由车钩、钩尾框、钩尾销、从板等来实现的,以保证机车与车辆、车辆与车辆之间能够实现连接、牵引。如图1所示。 图1 车钩缓冲装置系统 车钩作为机车车辆的重要零部件,为了满足运输安全可靠性及提高列车编组效率方面需要,车钩应具有自动连挂功能,既不需要人工辅助就能实现车辆与机车、车辆与车辆之间的安全、可靠的连挂。由于自动车钩具有明显的优越性,世界各国铁路机车车辆在车辆连挂技术方面均采用和选取了研究及不断发展自动车钩及其连接技术。我国铁路货车同样也选择采用了自动车钩及其配套技术和产品。 车钩按结构作用原理分两大类:一类是以美国AAR标准E、F型车钩为代表的具有三态作用性能的自动车钩,这是除欧洲以外世界各国机车车辆采用的主型车钩,也是世界铁路货车的主流车钩;另一类是以俄罗斯标准CA-3型为代表的具有二态作用性能的自动车钩,主要在符合UIC标准要求的欧洲各国铁路机车车辆上广泛使用。由于两类车钩的作用原理不同、特别是连挂轮廓上存在明显不同和差异,因此,两类车钩不能直接连挂和相互互换。 车钩按连挂后的相互关系可分为刚性车钩和非刚性车钩两类。刚性车钩是指两车钩连挂

后不能在垂直方向上下相对移动,在水平面内也只能产生微小的相对转动,车钩间纵向连挂间隙较小、两车钩联锁成近视为一杆体,要求车辆采用具有弹性支撑功能的冲击座,以适应两车钩中心线距轨面高度不一致及车辆通过垂直和水平曲线时车辆连挂的要求,如我国提速重载货车使用的16、17型及F、FR型车钩等。非刚性车钩是指两车钩连挂后相互间能在垂直方向上下移动,在垂直和水平面内能产生小角度的相对转动,以适应两车钩中心线距轨面高度不一致及车辆通过垂直和水平曲线时车辆连挂的要求,如我国13号、13A、13B型车钩,美国的E、E/F型车钩,俄罗斯的CA-3型车钩等。 钩尾框是车钩缓冲装置的主要受力部件之一,在机车车辆上发挥着重要而关键的作用。其主要作用:一是为缓冲器提供安装使用空间,以利缓冲器充分发挥作用;二是与车钩连接并提供安装使用空间,传递纵向牵引力并保证在牵引工况下使缓冲器发挥作用。钩尾框的结构强度大小、疲劳可靠性高低直接影响着铁路运输的安全及运输效率。不同车辆使用不同作用原理和型式的车钩,不同的车钩必须配套使用专用的钩尾框,目前我国货车常用的钩尾框主要有13号,13A型、13B型、16型和17型钩尾框。 缓冲器是车钩缓冲装置的三大主要部件之一,其主要作用:一是吸收列车运行及编组调车作业时机车与车辆、车辆与车辆间的纵向冲动能量,缓和车辆间的冲击,降低车钩纵向力,减轻车辆及所运货物的损坏,改善列车纵向动力学性能;二是降低由纵向冲击力引起的车钩横向分力和车辆脱轨系数,从而提高列车运行的稳定性和平稳性,确保铁路运输安全。目前我国铁路货车常用的缓冲器主要有ST 型、MT-3型、MT-2型缓冲器,近几年我国研制开发了几种重载货车用大容量缓冲器,如HM-1型、HM-2型和HN-1型缓冲器。 4.1.1重载提速对车辆连接技术提出的要求 4.1.1.1 车钩强度 由于车钩缓冲装置的特殊作用,车钩强度的大小及可靠性直接关系到列车的运行安全及铁路运输效率。车钩强度要满足三方面要求:列车运行安全性的要求;列车编组时调车作业的要求;方便运用维护及检修的要求。 列车在运行时车钩主要受到与列车牵引重量及车辆编组数量直接相关的稳态牵引力的作用,列车调速时造成的列车内部随机的、交变的纵向牵引力和压缩力的动载作用,以及车辆点头沉浮振动和横向摇摆振动引起的钩高差及附加弯矩作用,不同车辆因载重及运用时间

关于地铁车辆检修制度

关于地铁车辆检修制度 发表时间:2019-07-03T08:56:39.320Z 来源:《基层建设》2019年第7期作者:张慧周小玉胡彩红[导读] 摘要:关于我国的地铁车辆检修制度。 成都地铁运营有限公司四川成都 610000 摘要:关于我国的地铁车辆检修制度。对比,阐述地铁车辆检修制度对车辆段建设规模、车辆配属辆数的影响。指出现行的地铁车辆检修模式造成了资源浪,并从延长检修周期、改革检修内容、优化检修修程、推行状态修和均衡修、推行部件集中修和换件修及寿命管理等方面提出建议。 关键词:地铁;车辆;检修 在实际工程设计中,地铁车辆的检修制度用于计算确定配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等,并用于确定车辆段的建设规模;在线路投入运营后,车辆检修制度用于车辆段编制年度车辆检修计划、材料备品订购计划、劳动力组织和设备使用计划等,是企业生产经营管理的重要依据。因此,车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。 一、地铁车辆检修制度现状分析 我国地铁发展历史较短,经验比较缺乏,其车辆检修制度基本参照我国铁路车辆的维修体系和制度,现行?地铁设计规范?中的许多概念仍属于干线铁路的范畴。目前地铁车辆采用的是以定期检修为主,检查和维修相结合的综合检修制度,即预防计划性检修制度。它包括定期维修、故障维修和改善维修三种维修方式,检修修程可分为厂修、架修、定修、月检和列检5个等级。其中厂修、架修和定修为定期检修,通常在车辆段实施;月修和列检为日常维修,通常在停车场实施。其特点是:地铁车辆检修在车辆段进行,其检修周期按运用时限或公里数划分,检修内容不论车组技术状况如何,一律按检修规程进行分解、检查、修理、组装、试车、竣工交验,即“定点、定时、定量”。这种计划预防性检修制度虽然可以保证车辆在运行中处于良好的技术状态,但也存在车辆检修基地规模过大,资源利用率低、浪费严重等问题。随着科学技术和生产技术的不断发展,新材料、新工艺的广泛使用,这种检修制度暴露出越来越多的问题,有必要对其进行改革。 二、完善地铁车辆检修制度的重要意义 提高车辆及其检修设备的利用效率,提高车辆检修工作和资源零用的均衡水平使列车备品备件储备集中,资源共享,统一调配。使备品备件的分散库存量将至最低,减少流动资金占用实现了车辆和车辆零部件的专业化检修,提高维修车辆的检修质量使车辆检修厂房和设备集中,减少建设投资,提高其利用率,降低维修成本提高了列车的投运率和运营的可靠性,产生良好的经济效益和社会效益。全效修的各级修程并不是一成不变的,随着车辆的维护水平、部件故障间隔周期的变化,车辆运营检修部门还将对列车运行和检修的情况进行统计分析,结合现有人员资源和运行图,通过优化班制,合理编制检修计划。通过车辆检修修程的不断优化,最大程度的提高了车辆利用率和最大程度的利用检修资源。根据列车的实际状况和全效修运作情况持续优化检修流程,通过流程的变更,增加平行作业机会,减少检修停时。通过不断的调整,使全效修修程更加科学、严谨。地铁车辆检修制度对于年度车辆检修计划、劳动力组织和设备使用计划、材料备品订购计划等,在车辆投入运营后,车辆检修制度都可以提供可靠的依据。在计算配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等,在实际工程设计中可以确定车辆段的建设规模,所有地铁车辆检修制度是企业生产经营管理的重要依据。地铁车辆采用定期预防性维修,其修程及检修周期通常是依据车辆及其设备、零部件产生磨损和发生故障的规律来制定的。而车辆产生磨损和发生故障的规律又和车辆的技术水平、运行条件、检修技术密切相关。地铁车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。城市轨道交通车辆检修制度是车辆安全、可靠运行的基本而重要的保证。地铁车辆的检修体制是为了保证车辆检修工作顺利进行,地铁车辆检修制度对车辆修程的类型和等级、实施修程的车辆运行公里或时间、完成修程的车辆停运时间做出具体规定。 三、地铁车辆检修方案研究 1.适当延长车辆的检修周期。通常,车辆的检修周期是依据车辆各零部件设计的使用寿命和磨耗情况,再结合车辆的实际运用和检修经验确定的。在车辆实际检修中,车辆一到各种修程,特别是到架修、大修,不论车辆的实际使用时间、质量状况如何,都需按其检修修程全部拆卸。由于车辆性能、人员水平、磨耗擦伤程度不一,因而常常发生下列情况:有些控制装置正处于磨合后的良好状态,也要下车拆检;架修时车轮踏面、轮缘还有富裕,但又怕用不到下一个周期,因此不得不切削下一个厚度,致使材料、人工都造成一定的浪费。随着新技术、新材料的使用,以及车辆制造技术、监控手段和检修水平的提高,只要继续加强车辆运用维修,逐步对车辆实行状态修,就可适当延长车辆的检修周期,提高车辆的利用率。 2.采用均衡修。预防性计划修是将列车集中进行全面检查。如果利用列车运行停运窗口时间将其检查内容分散在几个时段及不同场合进行,就可以使检修工作分散而均匀,这就是均衡修方式,有时也称为维修窗。均衡修通常用于运用维修,即利用列车在非运营时间和非高峰时间进行较小修程的计划性维修,以及通过驻站维修和轮值维修,从而确保地铁车辆的技术状态良好以及地铁的正常运营。如按图1所示组织列车运营,运用图中的阴影部分(列车停运时间)进行车辆小修程的检修,既可满足乘客服务的需要,又可以节省车辆配属辆数,降低地铁的运营成本。 3.采用互换修。车辆的检修以直接更换零部件修理为主;车辆零部件不在各车辆段进行修理,而是集中修理,再通过物流的方式运送到各车辆段。这样,在车辆段检修库内仅做一些检测和更换零部件的作业,可大大缩短检修的库停时间,提高检修效率。地铁车辆主要由机械和电气两大系统组成。机械部分主要为:车体及车内设备、车门、转向架、基础制动装置、车钩连接装置等。电气部分主要为:受电弓、牵引控制系统、制动系统、辅助系统、保护电路、ATC通信等。按照地铁车辆各修程检修作业范围的规定,车辆到了大修或架修修程后,均要对车辆实行解体。若对解体后的车辆实行换件修,可以缩短车辆定期检修的休时。

铁路车辆安全管理规则

第一章总则 第一条为全面加强中国铁路总公司(以下简称总公司)车辆部门安全管理工作,落实安全生产责任,保障铁路运输安全、人身安全与财产安全,根据《中国铁路总公司安全管理规定》(铁总安监【2015】10号),制定本规则。 第二条本规则适用于总公司及所属单位车辆安全管理工作。国铁控股企业、实施委托运输管理得合资铁路企业、国铁受委托实施调度指挥得铁路企业车辆安全管理工作应符合本规则有关规定。 第三条车辆部门应遵守国家有关法律法规,以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产安全为目标,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”得方针,全面推行安全风险管理,提高安全生产管理水平。 第四条车辆部门要坚持“三点共识”与“三个重中之重”,以创新发展为主线,以落实“安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化”为重点,严格落实安全生产主体责任,不断完善“安全管理、过程控制、责任落实”等体系与安全工作制度建设,持续强化安全管理基础,确保车辆安全持续稳定。 第五条要坚持“安全第一、以人为本、风险管理、基础取胜、从严管理”得基本原则,始终把安全作为车辆部门各项工作得生命线,始终把确保安全放在各项工作首位,以保证高铁、客车与劳动安全为重点,准确把握铁路车辆安全风险全系统性、全过程性与易发多变性特点,突出管理问题就是主要风

险源,强化源头控制,严把关键环节,落实管理责任,防范安全风险,要狠抓基层、基础、基本功,强化车辆段(含动车段、动车客车段、客车车辆段,货车车辆段,下同)与车间管理,加强班组建设,严格现场控制,全面提高车辆部门安全管理水平。 第六条总公司所属单位分管车辆得负责人对本单位车辆安全生产工作负直接领导责任。要按照领导负责、分工负责、专业负责与岗位负责得要求,明确车辆部门安全生产职责,组织制定安全生产规章制度与操作规程;组织制定并实施车辆部门安全生产教育与培训计划;保证车辆部门安全生产投入得有效实施;督促、检查车辆部门安全生产工作,及时消除生产安全事故隐患;组织制定并实施车辆部门生产安全事故应急救援预案;及时、如实报告生产安全事故。 第七条国家、有关行业主管部门与总公司发布得技术规章与安全生产管理制度就是车辆部门安全工作得基本准则,必须严格遵守,不得违背。各级管理人员应严格落实岗位安全责任制,承担安全管理责任,规范安全管理行为。有关铁路车辆管理与作业人员要履行安全生产责任与义务,严格遵守规章制度,执行作业标准与操作规程,保证安全生产。 第八条本规则就是车辆部门安全管理得基本规定。车辆部门组织制定得技术规章、技术标准、作业办法等有关制度,必须符合安全生产要求;总公司所属单位应依据本规则与其她安全生产规章制度,进一步细化完善具体办法措施,全面加强与规范安全管理工作。

车钩

我国铁路货车车钩、缓冲器技术及产品发展概况 1车钩 目前,我国铁路货车上装用的车钩、钩尾框主要是13号、13A型、13B型及16、17型,其中约有90%以上货车使用的是13号、13A 型车钩及钩尾框;17型车钩最初与16型车钩配套装用在翻车机卸货的单元运煤专用敞车上,鉴于17型车钩在运用中表现出的优良性能,17型车钩已成为我国70t级货车的主型车钩。 13号车钩、钩尾框 13号车钩是我国在20世纪60年代初参照美国E型车钩及俄罗斯CA-3型车钩研制的,70年代初开始在我国铁路货车上推广使用。13号车钩钩头结构及三态作用性能、防跳原理与美国E型车钩基本相同,钩尾部结构及联接方式而是采用了类似俄罗斯CA-3型车钩垂直竖扁销联接方式及结构,钩尾端面采用美国E型车钩的平面结构;没有直接采用美国E型车钩水平横扁销联接方式及和俄罗斯CA-3型车钩钩尾端部的圆柱面结构。 13号车钩钩体、钩舌及钩尾框开始采用牌号为ZG25的普通碳素铸钢制造,其车钩的静拉破坏载荷为2250KN,比当时2号车钩的静拉破坏载荷(1550KN)提高45%以上,13号钩尾框的静拉破坏载荷

为不低于2800KN,基本满足了当时由载重50t~60t货车组成的列车牵引需要。1983年铁道部决定停止生产2号车钩, 经过近十年的努力研制成功C级钢13号车钩及钩尾框,车钩的静拉破坏载荷提高到2820KN以上,钩尾框的静拉破坏载荷提高到3150KN以上。1995年,铁道部下发了辆技(1995)147号文《关于公布13号车钩、钩尾框C级钢技术条件的通知》,C级钢13号车钩及钩尾框开始在新造货车上推广使用。 二楼所解释的并不是lz所需要的,铁路行业上所提到的bcde级刚,指的是铁道机车车辆结构用低合金铸钢的分类 指的都是铸钢,具体的可以查询 TB 2594-95铁道机车车辆结构用低合金铸钢 B:ZGD 265-480 C:ZGD 415-620 D:ZGD 585-720 E:ZGD 690-830 这是铁路装用铸钢分类

铁路货车轮轴组装检修及管理规则(谷风经验)

《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》目录 1 总则 (1) 2 基本要求 (3) 3 轮轴新组装 (8) 3.1基本作业条件 3.2车轴加工 3.3车轮加工 3.4车轴、车轮选配 3.5 轮对组装 3.6 轴承压装 4 轮轴检修 (18) 4.1综合要求 4.2一级修 4.3二级修 4.4三级修 4.5四级修 4.6轴承检修 4.7轮对检修限度 4.8轴承检修限度 5 轮轴及零部件标记 (54) 5.1车轴标记

5.2车轮标记 5.3轴承标记 5.4 标志板标记 6 轮轴探伤 (66) 6.1综合要求 6.2探测规定 6.3 轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤 6.4 轮轴、轮对自动化超声波探伤 6.5轴承外圈超声波探伤 6.6轮轴、轮对、车轴磁粉探伤 6.7轴承零件磁粉探伤 7 信息化管理 (101) 7.1综合要求 7.2输入、输出数据规范 7.3数据信息管理 7.4信息共享与应用 8 故障轴承鉴定分析 (107) 9 备用轮轴管理 (109) 9.1管理机构及职责 9.2备用轮轴、轮对、车轴、车轮管理 9.3备用轴承管理 10 附则 (117)

TG/CL224—2016 铁路货车轮轴组装检修及管理规则 1 总则 1.1 铁路货车是铁路货物运输的运载工具,轮轴是铁路货车上重要的并且是可互换的部件,其技术状态直接影响到车辆的运行安全。为满足铁路运输提速、重载的要求,体现新材料、新技术、新工艺、新结构的发展,统一铁路货车轮轴造修技术及管理要求,促进铁路货车修程修制发展,根据《铁路运输安全管理条例》《铁路技术管理规程》《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车轮轴技术发展实际,特制定本规则。 1.2本规则是对货车各级检修规程中涉及到轮轴技术、管理部分内容的细化和补充,是轮轴技术与管理的专业性文件,全面涵盖了铁路货车轮轴及零部件组装、检修、探伤技术和信息化、安全、备用轮轴等管理要求,适用于铁路货车轮轴及零部件造修单位对轮轴的组装、检修、探伤和管理,滚动轴承(简称轴承,下同)的一般检修、大修和压装,车轮、车轴的加工和标记,以及备用轮轴管理、轮轴信息化管理、热轴故障鉴定分析,其他要求仍执行《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》、中华人民共和国国家标准、中华人民共和国铁道行业标准和有关文件、电报规定,圆柱滚子轴承检修及组装要求执行《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》。 1.3铁路货车轮轴修程分为轮轴一级修、二级修、三级修、四级修,轴承修程分为一般检修和大修,在货车定期检修的框架下,实行以换件修和专业化集中修为主,以状态修为辅的检修管理体制,结合铁路货车检修进行,但又与铁路货车检修相对独立。 1.4铁路货车轮轴组装、检修和管理工作是铁路货车技术管理体系的重要组成部分。铁路货车轮轴新组装的目的是满足新造货车、补充检修货车使用需要,一级修的目的是维护轮轴的基本使用性能,二级修、三级修的目的是维护轮轴的技术性能,四级修的目的是恢复轮轴的技术性能;轴承一般检修的目的是维护轴承的技术性能,轴承大修的目的是恢复轴承的技术性能,加强轮轴管理的目的是保证轮轴满足使用要求,保持运输秩序畅通,实现质量追溯。 1.5铁路货车轮轴组装及检修贯彻“安全第一,预防为主,以质量保安全”的方针,贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想,体现货车轮轴“检修及加工数控化、检测及组装自动化、过程管理信息化、生产组织集约化”的思路,积极推进轮轴技术及管理现代化进程,实现管理规范、工艺科学、装备先进、质量可靠、安全稳定的目标。 1.6铁路货车轮轴造修单位应在满足本规则要求的前提下,规范工艺流程,优化工艺装备,改进作业方式,不断完善轮轴造修基础工艺线,逐步实现工装设备和检测器具的机械化、自动化、智能化、光电化。应根据本规则编制完善的工艺文件或作业指导书,且不得低于本规则相应的技术标准和要求。 1.7按照统一管理,分级负责的原则,总公司、铁路局、车辆段逐级负责铁路货车轮轴的技术管理

铁路货车检修规程(铁运[2002]72号)

铁路货车检修规程(铁运[2002]72号文发布)摘录 1. 总则 1.1 铁路货车是铁路运输的重要装备,是完成铁路货运任务的物质基础,货车厂修须贯彻确保行车安全和为运输服务的方针。货车厂修的任务在于恢复货车的基本性能。近年来,随着铁路运输提速、重载的发展,老、旧型车辆及其零部件被逐步淘汰,新车种、车型不断开发和应用,新技术、新工艺被广泛使用,为了统一厂修技术要求和质量标准,根据货车的实际状况及厂修技术水平和今后发展方向,特制订本规程。 1.2 货车厂修须坚持质量第一的原则,贯彻以上装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想,实现安全稳定、质量可靠、工艺科学、装备先进、管理规范,检修单位须认真地妓本规程制定工艺文件,完善质量保证体系,全面落实质量责任制,加强质量检查制厦。广泛采用新技木、新工艺,贯彻零部件的标准化、通用化,提高修车质量,延长货车使用寿命。 1.3 要根据铁路货车技术管理信息系统(简称HMIS)的总体设计方案及要求进行信息化建设。凡与货车厂修技木管理有关的信息工作均须符合铁路货车技术管理信息系统技术规范的要求。 1.4 按照统一领导、分级管理的原则,工厂对货车厂修质量负全部责任。要建立健全以总工程师为首的技术责任制,充分发挥工程技术人员的积极性和检查人员的作用,认真负责地处理一切技术问题。对本规程的内容,必须全面落实,严格执行。 1.5 对于规程以外(含新型的零部件)及规程内无明确数据或无具体要求者,工厂应在保证运用安全、可靠,延长使用寿命和方便检修,并且不低于奉规程相应的技术标准和要求的前提下,制订厂级技术标准,并征得铁道部驻厂车辆验收室同意,报部备案,认真执行。 1.6 遇有本规程的规定不明确或与现车实际情况有出入时,由工厂和铁道部驻厂车辆验收室共同研究,实 事求是地予以解决,并在“货车检修记录簿”内注明。 1.7 货车厂修采用定期修为主,状态修为辅的修理制度。本规程既规定了厂修的基本周期,又考虑到货车的实际技术状态,并且逐步扩大抉件修、状态修和专业化集中修的范围,车体部分的修理,应采用标准化模块式检修工艺,进一步提高货车零部件的可靠性。货车各级修程定期检修周期见表1.1。 表1—1 定期检修周期表车种、车型厂修段修轴修棚车P 60、P 13、P 61等型普碳钢车5年1年P 60、P 65S型行包快运车6年1年P 62 6年1.5年其他型耐候钢棚车9年1.5年续上表车种、车型厂修段修辅修敞车C 16、C 16A、C 62A(车号为44字头)5年1年C 61Y、C 63、C 63A、CF、C A12 6年1年C 62A(车号为45字头开始)6年1.5年C 61、C 76A、C 76B、C 76C 8年1年其他型耐候钢敞车9年1.5年罐车碱类罐车、液化石油气罐车、液氯罐车等4年1年其他型罐车5年1年矿石车K 17、K TF、K TRF、KF 60等型普通钢车5年1年其他型耐候钢矿石车8年1年水泥车U 15、U 60、U 60W 5年1年U 61W、U 61 9年1.5年冰冷车普碳钢车4年1年耐候钢车6年1年集装箱平车6年1.5年平车(含NX系列)、家畜车、粮食车、守车、长钢轨车、60 L的凹型车5年1年毒品车10年1年1996年以后生产的D 22C、D 12、D 70、D 10(经轴承密封改造)9年3年厂修、段修周期原分别为9年、1.5年的不常用专用车10年2年其他型不常用专用车、载重90 t以上的车辆8年2年6个月注:1.专用车指:救援车、机械车、线桥工程车、宿营车、发电车、检衡车、磅秤修理车、生活供应车、战备车等。2.滑动轴永车辆轴检周期为3个月。毒品车厂修为扩大段修。3.因裴用转向梁型式的变化而引起约车型变化(在车型编码尾部加注K、T、H的车辆),原检修周期不变。 1.8 须按现丰检修周期标记扣修厂修车,以月为准,不得提前。如确因事故等特殊情况需提前扣修时,须经铁道部批准。 1.9 货车及其主要配件的状态修和寿命管理须符合下列要求:

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