浅谈我国石油海上运输安全体系建设(新编版)
( 安全管理 )
单位：_________________________
姓名：_________________________
日期：_________________________
精品文档 / Word文档 / 文字可改
浅谈我国石油海上运输安全体
系建设(新编版)
Safety management is an important part of production management. Safety and production are in
the implementation process
浅谈我国石油海上运输安全体系建设(新
编版)
随着我国经济的持续快速发展，我国的石油对外依存度不断提高。海运作为我国石油进口的主要渠道，如何确保其安全已经引起了政府和企业的高度重视。
一、我国石油海上运输安全体系建设现状
石油海上运输安全体系包含的内容十分广泛，通常而言，它至少应包括航线安全、运输船舶安全、承运份额安全、防污染安全、接卸地点及储存安全等方面的内容。
我国石油海上运输安全体系建设的现状可以概括为以下几个方面：
1、运输通道的替代可能性小，海上运输航线仍主要依赖马六甲海峡
我国进口石油主要来源于中东和非洲，运输船舶都需要经过马六甲海峡。对马六甲海峡的过度依赖引发了多种替代方案的研究，包括水路替代方案和陆路替代方案，如安纳线支线、泰国运河、中缅石油管道、中哈石油管道等。
目前，除中哈石油管道已经正式启动外，安纳线修支线尚在讨论之中，其余方案在短期内不会实施。因此，将来我国石油进口在很长一段时间内仍将以海上运输为主，运输通道的替代可能性较小。虽然中国石油进口趋向多元化，但中东地区和非洲地区仍是我国进口石油的主要来源地，海上运输航线必须经过马六甲海峡。这种过度依赖马六甲海峡的情况，有人称之为中国的“马六甲困境”，其实，“马六甲困境”不只是中国的问题，日本、韩国同样存在这一问题。如果战争爆发，中国石油不仅仅在马六甲海峡存在安全问题，海上通道任何一点被封锁，都有可能导致石油供应中断。
2、承运本国进口石油份额偏低
目前，中国船东承运本国进口石油的份额仅有10%左右，这主要是由于船队规模不足，尤其是VLCC运力不足造成的，也是国内各油
轮船东VLCC船队规模较小，缺乏竞争力的缘故。
2004年中国原油进口1.2亿吨，91%通过油轮运输，其中只有1100万吨是由国轮承运，仅占海运量的9%，其余部分均由外国航运公司承运。特别是在中东东行和西非东行航线上，中国航运企业承运的份额更少，而这两条航线恰恰是中国原油进口的主要航线。
我国自1993年成为石油净进口国以来，短短十多年，原油进口突飞猛进。2004和2005年，原油净进口量连续两年达到1.2亿吨；到2020年，这一数字有可能飙升至3亿吨。如此庞大的进口量，一旦遇到战争、外交或是政治上的联合制裁以及其他不可抗拒的因素，政府无随时支配和控制的油轮船队，我国将面临断油、缺油的危险。
3、船公司安全管理水平有待进一步提高
我国大型油轮船队经营正处于起步阶段，绝大部分船公司目前主要致力于加快船队规模的发展，而在安全管理方面，与国际知名公司相比，则处于相对滞后的状态。
国际社会对油轮防污染要求越来越严格。在市场经济条件下，石油公司可以自由选择承运人，溢油事故中石油公司不可推卸的责
任使其在选择承运人时更是十分谨慎，我国国内船东承运本国进口石油份额偏低与船公司的安全管理水平及信誉不无关系。因此，国内船公司在发展自身运力的同时，应同步加强油轮安全管理工作，这也是增强企业竞争力、争取提高进口石油承运份额的重要手段。
4、港口接卸能力不足，不能保障进口石油的需要
目前，全国沿海共有原油卸船泊位25个，总接卸能力为每年1.2亿吨。其中20万吨级及以上港口码头6个，分布在青岛港、宁波港、舟山港、茂名港、湛江港和大连港。在2005年湛江港30万吨级原油码头建成投产之前，中国重要的石油消费和加工基地华南地区，只有水东一个单点系泊装置，原油接卸主要采用水上过泊的方式。大型油轮泊位的不足，已经严重制约了华南地区石化工业的进一步发展。即使在港口较多的环渤海湾地区，由于航道深度不够，缺乏20米以上的深水航道，大吨位油轮不能抵岸靠泊，卸货时也要采用水上过泊方式。
从我国油轮码头现有情况看，进口原油运输存在以下两个问题：一是缺乏20万吨级以上的大型深水泊位。全国沿海20万吨级以上
石油化工原料和产品运输安全技术(通用版)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 石油化工原料和产品运输安全 技术(通用版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
石油化工原料和产品运输安全技术(通用 版) 一、石油化工原料和产品运输方式 石油化工原料和产品运输环节是连接原料基地、生产企业、销售企业、终端用户的纽带和桥梁。按输送方式可以分为管道输送及移动装备输送。移动装备输送又可以大体分为铁路运输、公路运输、水路船舶运输等。附属装备还包括装卸台(铁路和公路装卸台)、码头、泵房等。因为石油化工原料和产品运输环节的面广线长，稍有疏忽就可能酿成事故，所以必须特别注意安全管理和安全技术问题。 二、石油化工原料和产品的标签和安全技术说明书 正如分类中所述的那样，石油化工原料和产品大都属于危险化学品。在生产、使用及运输这些危险化学品过程中，其对职工及环境的潜在危害越来越引起人们的关注。在当今科技和产品不断更新
的时代，有关石油化工原料和产品的安全储存、运输和使用的问题也日趋尖锐。随着我国加入WTO及经济全球化的发展。迫切需要我们保障石油化工原料和产品的安全储存、运输和使用中的安全。 以标签和安全技术说明书的形式进行传播，就是一个很好的途径。国际劳工大会1990年通过的第170号《化学品公约》和177号建议书为建立安全使用化学品国家系统提供了一个基本的框架。在储存运输过程中，正确区分和识别所有的石油化工品(包括无毒害化学品)是至关重要的。中国政府于1995年1月批准了《化学品公约》，并成为亚太地区第一个批准这一公约的国家，这是中国政府促进化学品安全生产和使用的一个承诺。并为达到公约各条款的要求而采取了一系列的措施。最近，中国政府又先后实施了《安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》、《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》等法令、法规，制定了《编写危险化学品技术说明书标准》(类似信息卡)和《编写危险化学品标签导则》等相应的国家标准，全面实施对危险化学品的安全管理和监督。
2021版运用风险管理方法保障海上交通安全
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021版运用风险管理方法保障 海上交通安全 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
2021版运用风险管理方法保障海上交通安 全 0引言 安全是人类生存和发展的最基本需求，安全程度的高低是衡量社会文明进步程度的重要标志。由于海上交通具有高风险性的特点，尤其是近年来，随着海运业的发展，航行于海上的船舶数量、类型、吨位都发生了巨大变化，大量船舶频繁活动于港口和海上交通要道，使海上通航密度大为增加，重大海上交通事故时有发生，而每起海事一般都会造成重大的经济损失和严重的社会后果，因此海上交通安全越来越受到公众的关注。作为海上交通安全链中重要一环的海事主管部门，可以从风险管理的视角出发，前瞻性地分析海上交通风险问题，制定有效的风险管理策略，保障海上交通安全。 1海上交通风险的定义及特点
1.1定义 海上交通风险是指海上交通中所发生的可能导致船舶遇险的情况，主要包括自然风险和通航环境风险。自然风险是指由于海上自然条件恶劣给海上交通带来的不可抗拒的危险，如雾、雨、雪和夜间引起的视距降低、目测距离受限等，导致船舶发生事故的机率增大。通航环境风险主要是指：（1）海上礁石、浅滩及水中障碍物给船舶航行带来的风险；（2）航路的自然条件和交通密度给海上交通带来的风险，主要指狭窄航道和交通密集水域，其航道宽度、弯曲度、深度、危险物的分布，船舶活动的密度和频度，船舶遭遇态势(对遇、横交和追越)等因素；（3）海上灯塔、航路标志出故障而带来的风险。 1.2特点 海上交通运输业是一种高风险行业，可以运用风险管理的知识分析海上交通风险的特点。 （1）偶然性和突发性海上交通风险虽然是客观存在的，但就某一海上交通风险而言，它的发生是偶然的，在发生之前人们无法准
液化石油气运输安全管理制度
液化石油气运输安全管理制度 一、液化气槽车运输管理 1、液化石油气的汽车运输应配固定的驾驶员和押运员，驾驶员和押运员必须经专业部门培 训，考试合格持证上岗，驾驶员和押运员必须熟悉下述安全技术知识： （1）应执行国家颁发的《液化石油气槽车安全管理规定》及市《关于化学危险物品安全运输的规定》。 （2）液化石油气的物理化学性质。 （3）槽车及盛装液化石油气容器的技术技能，装卸作业安全操作规程，防火灭火知识，以及发生事故的吃力办法。 （4）城市和公路运输安全知识。 （5）能熟练使用车上的灭火器材和紧急切断装置。 2、驾驶员在行驶时除必须遵守交通规则，听从交通管理人员的指挥外，还应遵守下列规定：（1）槽车应持有由市劳动局颁发的《槽车使用证》，并应安全设施齐全，印有色带和严禁烟火标志及具有良好静电导除装置（排气管上有火星熄灭装置）。 （2）按当地公安、交通管理部门规定的时间、地点、路线和车速行驶。 （3）车上应有押运人员。 （4）不准拖挂其他车辆，不得携带其他易燃、易爆等危险物品，禁止其他人员搭乘。（5）车上严禁吸烟。 （6）通过涵洞、立交桥时，必须注意标高，并减速行驶。 （7）当罐内液化气温度达40°C时，应采取防止继续升温升压措施，把槽车开到阴凉处或喷水降温。 3、槽车的停放必须遵守下列要求： （1）槽车应停放在指定的专用停车场和车库内，重车只能停在停车场，不准停放在车库。（2）不准将槽车停放在机关、学校、厂矿、桥梁、仓库、车站、码头和人员稠密的公共场所及有明火地方。 （3）雷雨时，槽车运输不准装卸，不准停放在大树下。 （4）途中确需停放时，驾驶员和押运员不得同时远离槽车，必须留有一人监护，车辆停靠应注意行人，不要靠近或停留，以防发生意外事故。 （5）停放位置应通风良好，十米以内不得有明火和建筑物，夏季应有遮阳措施，防止暴晒。 （6）途中发生故障检修时，应采用不产生火花的工具，不准明火作业。 （7）途中停放超过六小时，应与当地公安部门联系，并按指定地点停放。 （8）重车不得随意停放过夜，若确需停放过夜，须向主管领导汇报，并在公安部门指定地点存放，同时派人看管。 4、运输途中发生液化石油气泄漏时的处置措施： （1）关阀堵漏，切断气源。如阀门失灵，要采取倒罐、降压或用木塞、橡皮软圈紧固等措施，以防止继续泄漏。 （2）熄灭火源，防止爆炸。发现泄漏时不准启动车辆，迅速熄灭下风方向和周围的一切火源，设立警戒区，断绝交通，防止其他机动车辆及带火种人员盲目进入泄漏区。（3）立即向当地公安消防部门及本单位领导汇报，同时设置警戒线，采取防火灭火措施，并组织泄漏区人员向逆风方向疏散。 5、运输途中因液化气大量泄漏而起火时的处置措施：
海上货物运输法(二)(标注重点)
海上货物运输法（二） 第二节提单 一、概念与功能 （一）概念：“提单”，是指用以证明海上货物运输合同和承运人已接收装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。 （二）提单的3个功能（由概念可知） 1、是海上货物运输合同的证明 运输合同在此前（订仓单经承运人确认时）已经成立。提单只是该合同的证明。 2、承运人接收货物的收据 对于托运人，提单是承运人已收到提单所记载的货物的初步证据。 对收货人，承运人应当按提单所记载向收货人交付货物。 3、据以交货的物权凭证 一般来说，谁合法持有提单，谁就被视为享有提单上记载的货物的所有权。 实践中的难题：“无单放货”问题 二、提单的签发 1、谁能签发提单 2、如何签发提单 1、谁能签发提单 承运人、船长或承运人的代理人签发。而且，根据航运惯例，船长是承运人的当然代理人。 2、如何签发提单 （1）签发提单程序：大副监督装船，签发大副收据，托运人填写提单有关内容，承运人核对提单内容和大副收据后，签发提单。 （2）如实签发提单：应该按照货物装运的实际情况（装运时间和货物表面状况等）签发违规（未如实）签发的情形： 1、预借提单：是指承运人在接收货物后，尚未装船或尚未装船完毕的情况下签发的已装船提单。 2、倒签提单：承运人在货物装船后签发的，但提单中注明的装船日期早于实际装船日期的提单。 3、“保函换取清洁提单”：在应签发不清洁提单的情况下，托运人为获取清洁提单，向承运人提供保函，以保证承运人签发清洁提单后如被索赔而受损失，由托运人赔偿。 案例： 倒签提单案 1991年7月，中国丰和贸易公司与美国威克特贸易有限公司签订了一项出口货物的合同，合同中，双方约定货物的装船日期为1991年11月，以信用证方式结算货款。合同签订后，中国丰和贸易公司委托我国宏盛海上运输公司运送货物到目的港美国纽约。但是，由于丰和贸易公司没有能够很好地组织货源，直到1992年2月才将货物全部备妥装船。中国丰和贸易公司为了能够如期结汇取得货款，要求宏盛海上运输公司按1991年11月的日期签发提单，并凭借提单和其他单据向银行办理了议付手续，收清了全部货款。当货物运抵纽约港时，美国收货人威克特贸易有限公司对装船日期发生了怀疑，威克特公司遂要求查阅航海日志，运输公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在审查航海日志之后，发现了该批货物真正的装船日期比合同约定的装船日期要迟延达三个多月。于是，威克特公司向当地法院起诉，丰和贸易公司和宏盛海上运输公司串谋伪造提单，进行欺诈，即违背了合同约定和法律规定，要求法院扣留该宏盛运输公司的运货船只。结果：运输公司承担了赔偿责任。 四、提单的种类
海上抽砂、运输工程安全生产规程知识分享
海上抽砂、运输工程安全生产规程
海上抽砂、运输工程安全生产规程 为保证海上抽砂、运输工程安全运行，防止事故发生和采取有效的事故、海难应急处置，特制定本安全生产规程。本规程依据《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》、《加强海上抽沙运输安全工作若干规定》、《海上工作平台安全生产操作规程》、《绞吸式挖泥船安全操作规程》等法定规则制定。 第一章总则 凡参与本工程的各运输船队、采砂船、过驳船必须遵守本规程，并按照本规程的要求制定实施细则和安全生产计划，在安全保障下生产，在生产中杜绝事故和隐患，确保本工程任务顺利完成。 一、建立首长负责制和安全生产管理队伍 安全生产的主体是本工程的所有参与者，这是安全生产和安全管理制度的主观因素，抓好人员的认识、教育、管理、监督，才能从根本上搞好安全生产。因此，本规程所有船队、船舶、作业区都要逐级建立安全工作责任制，把安全生产管理监督责任分解到每个环节、每各生产单位、每个岗位，确立“安全第一”的指导思想。 1、各施工单位的法定代表人该单位的安全生产第一责任人，履行安全生产的法人义务，作为对安全生产和事故负全责的主要领导者。 2、各单位应当配备适任的安全管理人员，作为安全生产制度的落实人员，并明确其岗位职责，安全管理人员不得在船上兼职或者跨公司兼职。 3、各单位应当为船舶配备满足最低安全配员要求的适任船员作为安全生产的管理对象，只要人人都自觉贯彻落实安全生产制度，就能有效的避免事故的发生。 二、制定安全生产规章制度
各单位要建立安全管理体系，并保持安全管理体系的有效性，就要制定安全管理制度，用制度来规范生产管理和生产过程。 1、编写安全生产规章制度应简明扼要，表述准确，使全体人员明了其要领和执行标准。 2、用安全生产规章制度检查各生产环节和岗位，确保设备处于良好状态，人员行为处于规范状态，防范措施处于待动状态，以便领导随时检查。 3、安全管理体系有关文件和资料要妥善保管，便于管理人员查阅和执行。 三、加强安全管理工作的实时检查 各单位要把安全生产管理制度执行情况列为日常工作程序，加强人员安全装备、安全设施和隐患的日常检查。定期对安全管理体系进行内部审核，及时进行奖惩工作，做到贯彻制度常态化。 四、开展安全活动日活动，强化人员的安全生产意识 各单位统一规定每月15日为“安全活动日”(遇假日可顺延一天)。船舶、装卸队等生产第一线的单位和机关处室都要开展安全活动。”安全活动日”后一天，各单位要召开安全评估会议，听取基层单位汇报安全情况，研究存在问题；每月17日(或18日)按系统向项目部电话或电邮汇报本单位安全情况，每月19日，将本系统安全情况报指挥部安全办公室，由指挥部安全办公室汇总后报领导。单位每年要书面总结全年安全工作，并拟订下年度安全工作安排报指挥部。五、考核制度 各单位要按月或按航次考核安全状况，船队要会同消防、船检单位组织联合登轮检查。安全检查的内容，包括船舶适航状况、设备情况、技术操作、救生、消防演习及值班制度等。 第二章安全操作规程 一、登船安全
液化石油气的安全运输
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 液化石油气的安全运输 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-6186-58 液化石油气的安全运输 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 由于管道燃气远远不能满足城市广大燃气用户的需求，瓶装液化石油气仍将较长时间在城市燃气方面占据重要位置。为了城市的消防安全，液化石油气站许多设在郊外，这样每天将有大量液化石油气瓶用汽车或其他交通工具运至市内接瓶站或直接送至各种用户。液化石油气属于易燃易爆化学物品，如果运输不当，发生爆炸火灾事故，不仅能造成车毁人亡，还会危害运输车辆附近的公共安全。 一、基本要求 运输液化石油气瓶的单位（个人）必须到当地消防部门申办易燃易爆化学物品准运证，运输气瓶的车辆应配置危险品标志灯和标志牌，司机和押运人员应接受消防监督部门培训，培训考试合格后领取安全培训证（有的地区称上岗证）。运输时，司机应随身携带
两证，车辆配置两标志，根据车型大小还应配带1至2具干粉灭火器。汽车进出液化气站应在排气管上安装防火帽（阻火器），防火帽可由车主配置，也可由液化气站配置。 二、装车要求 装车时应做到五不装，一是漏气瓶不装，二是超重（超装）瓶不装，三是超期使用的气瓶不装，四是汽车超载不装，五是不混装其他货物，尤其不能混装氧气、氯气等氧化性物品。另外，15kg气瓶立放装车时不能超过两层，保证上层的瓶体横向中线在汽车厢板上沿以下，并进行必要的捆扎，防止运输中气瓶滚落。 三、运输要求 运输时主要注意以下三点，一是尽量避开人流车流密集的道路，二是不要在重要建筑物和人员密集地点停放，三是行驶中尽量不要急刹车。 四、意外情况的紧急处置 液化石油气运输意外主要有漏气和着火两种情况。
海上运输专项方案
目录
一、编制目的 为强化海上运输管理工作，进一步推动海上交通安全，促进海上交通安全工作全面、运输效率提高，现根据大襟岛施工要求统一部署，确定海上运输管理模式，保证海上运输安全、及时的为大襟岛施工提供人员及物资交通服务。 二、编制依据 《中华人民共和国海上交通安全法》 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国内河交通安全管理条例》 《突发事件应急预案》 《台山核电站相关管理程序》 三、指导思想 以“安全第一、预防为主、综合治理”的方针为指导，以维护人民生命财产安全为根本，以促进安全生产形势持续好转为目标，以深入治理隐患为重点，以深入“平安交通”建设，开展好水上运输工作，倾心履职，全面完成各项人员及物资运输工作任务，努力造就依法、有序、长效安全的管理格局，推动交通安全工作彰显新的活力，为系统中的工作、交通运输提供可靠的安全环境。 四、总体目标 1、交通安全监管体系进一步完善。安全管理机构健全，安全监督网络全面形成。 2、交通安全监管工作机构进一步完善。安全管理责任明确，安全管理制度健全并有效落实，安全活动有效开展。 3、交通安全检查规范有效。重点时期、重点水域、重点部位的安全检查实现正常化、制度化、规范化，各类危险源普查工作基本完成，安全隐患及时整改到位。
4、安全突发事件应急保障体系初步建立。专项应急预案齐全，定期组织应急演练，应急救援队伍和装备建设得到加强。 5、安全培训和安全文化建设有序开展。安全培训工作实现普及化、正常化，安全活动内涵丰富、形式多样，全员安全意识明显增强。 6、安全管理基础台帐规范。安全管理台帐资料完整准确，事故上报渠道畅通迅速，安全信息网络高效灵敏、反应快捷、运行可靠。 五、主要任务和措施 水上交通管理 1、我部现已租用两只船，一只3t客船主要运送施工人员上下班；另一只快艇主要用于应急突发事故；物资及机械设备采用临时租用船支。同时配备2名运输管理干部，综合协调船支的运输监管工作。 2、3t客船实行发班制，每天早上6：30从陆域侧出发，11：30从大襟岛回到陆域侧；中午13：30从陆域侧出发，17：30从大襟岛回到陆域侧。 3、快艇主要用于运输船支倾覆后，应急救员；大襟岛放炮岛屿周围巡逻警戒。 监管措施 1、完善处统一领导，各科室依法监管，安全管理职能部门指导、协调、监督，其他部门支持配合的安全工作运行机制。 2、完善安全工作责任体系。明确一把手领导、分管安全工作领导和其他分管领导安全工作职责。进一步明确各部门和各岗位安全工作职责，建立领导、部门、岗位三级安全管理网络，签订安全目标责任书，层层分解安全责任，逐级抓好监管责任落实情况的日常监督检查。 3、继续深化“两防”专项整治，建立长效管理机制。
液化石油气的安全运输(标准版)
液化石油气的安全运输(标准 版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
液化石油气的安全运输(标准版) 由于管道燃气远远不能满足城市广大燃气用户的需求，瓶装液化石油气仍将较长时间在城市燃气方面占据重要位置。为了城市的消防安全，液化石油气站许多设在郊外，这样每天将有大量液化石油气瓶用汽车或其他交通工具运至市内接瓶站或直接送至各种用户。液化石油气属于易燃易爆化学物品，如果运输不当，发生爆炸火灾事故，不仅能造成车毁人亡，还会危害运输车辆附近的公共安全。 一、基本要求 运输液化石油气瓶的单位（个人）必须到当地消防部门申办易燃易爆化学物品准运证，运输气瓶的车辆应配置危险品标志灯
和标志牌，司机和押运人员应接受消防监督部门培训，培训考试合格后领取安全培训证（有的地区称上岗证）。运输时，司机应随身携带两证，车辆配置两标志，根据车型大小还应配带1至2具干粉灭火器。汽车进出液化气站应在排气管上安装防火帽（阻火器），防火帽可由车主配置，也可由液化气站配置。 二、装车要求 装车时应做到五不装，一是漏气瓶不装，二是超重（超装）瓶不装，三是超期使用的气瓶不装，四是汽车超载不装，五是不混装其他货物，尤其不能混装氧气、氯气等氧化性物品。另外，15kg气瓶立放装车时不能超过两层，保证上层的瓶体横向中线在汽车厢板上沿以下，并进行必要的捆扎，防止运输中气瓶滚落。 三、运输要求 运输时主要注意以下三点，一是尽量避开人流车流密集的道路，二是不要在重要建筑物和人员密集地点停放，三是行驶中尽量不要急刹车。 四、意外情况的紧急处置
原油运输管理规定--培训课件
公司原油运输管理规定 第一章总则 第一条为加强吉林省******开发有限公司（简称*****公司）加强原油运输管理，主要是预防和减少事故，避免人员伤亡和财产损失。依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路运输条理》、《道路危险货物运输管理规定》、《道路运输危险货物车辆标志》、《中华人民共和国交通安全法》、《道路货物运输及站场管理规定》及《吉林省*****开发有限公司安全环保管理办法》制定本规定。 第二条原油运输管理必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的基本方针，遵循“谁主管、谁负责”、“直线责任、属地管理”的原则，逐级落实安全环保责任制，明确原油运输管理规定。 第三条本规定所称原油（天然气）运输（简称气），是指******公司及所属单位（分包商）拉运原油车辆运输，以及具有合法手续的租赁原油（气）运输车辆，原油（气）是国家规定的危险货物，必须按照危险货物运输相关规定严格执行。 第四条本规定适用于******公司管理范围内拉运原油（气）的车辆、驾驶员及与拉运原油（气）活动相关单位的运输安全管理。 第二章组织与职责 第五条在*******公司领导下，拉运原油（气）是生产组
织重要组成部分，将纳入生产运输整体工作之中，公司生产管理部门是生产运输主管部门，各级生产管理部门负责本单位原油（气）拉运管理工作，达到“谁主管、谁负责”管理原则。 第六条公司各级生产管理部门职责 （一）宣传贯彻国家关于危险化学品运输方面法律法规、行业要求及公司安全环保规定，制定具体的实施方案和措施。 （二）建立健全生产运输、原油（气）拉运管理规章制度。（三）监督检查车队、车库、驾驶员、车辆、防静电设施、危化品标志标识安全标签、消防器材配备、车辆GPS、反光条等安全条件及路上安全行驶情况，纠正处理违章现象。 （四）组织驾驶员内部培训工作，积极申请办理国家规定的有效证件，分析典型交通案例，提高驾驶员安全行车意识。 （五）协助有关部门处理交通事故。 第七条所属单位综合车队（罐车队、罐车班）应成立安全领导小组。 主要工作任务是： （一）落实行业作业标准及上级有关危险货物安全环保规定和要求； （二）建立、完善、落实危货物运输管理制度； （三）制定危险货物运输安全工作目标、目标分解、安全环保责任书签订和保证措施； （四）开展对驾驶员动态分析和日常安全环保教育培训活动；（五）坚强车辆检查、维护保养、防静电设施维护、消防器材维修、危化品标志标识安全标签、车辆GPS、反光条检查、车辆回
提单运输法
第三章国际海上货物运输法 一、概述 二、《海牙规则》 三、《维斯比规则》 四、《汉堡规则》 一、概述 （一）提单的含义及适用问题 ■提单是托运人与承运人订立海上货物运输的证明 ■提单是承运人向托运人出具的货物收据 ◆证明提单项下的货物已经被承运人接管或装船 ◆证明提单项下货物的重量（件数）及表面状况 ■提单是承运人据以交货的物权凭证 1.提单与合同规定不符 【案例1】 托运人与承运人口头约定：M轮对一票桔子西班牙A港口装上该批桔子后，将直接驶往英国B并卸货。 提单条款：承运人可任意地经过任何航线将货物直接或间接地运往目的地。 “M”轮并未直驶英国B港，而是经比利时的X港至B港。 延迟到货损失：桔子的进口关税；桔子的价格下降。 讨论问题 假定1：托运人索赔 提单不能对抗运输合同，合同效力高于提单。 假定2：提单的善意受让人索赔 提单相当于受让人与承运人之间的合同，他们之间的权利义务关系以提单为准。 2.提单记载与货物状况不符 【案例2】托运人向承运人提供的木薯片有少量霉迹，承运人欲在提单上加不良批注。 托运人向承运人出具商品检验证明,证明内在质量良好；发霉是这种货物的属性，特别是在南方雨水季节;作为工业酒精原料之用的木薯片有少量霉迹是完全可以接受的。 托运人向承运人出具保函（“我公司保证对目的港收货人提出的索赔负完全责任”）要求签发清洁提单，承运人接受保函，出具了清洁提单。 （1）提单的证据效力 观点1. 提单是证明货物状况的初步证据，只要承运人能提出反证， 证明装船后自己已经克尽职责，货物与提单记载不符是由托运人的 原因造成的，即可免除责任。 观点2.提单是证明货物状况的最终证据，承运人对货物与提单记载 不符承担法律责任。 观点 3. 在承运人与托运人之间提单是初步证据；在承运人与包括 收货人在内的第三方之间提单是最终证据。（汉堡规则确认）。 （2）保函的效力 在承运人与托运人之间是否有效？ ◆有的国家：无效 ◆有的国家：善意保函有效\恶意保函无效（汉堡规则确认） 对包括提单受让人在内的第三人是否有效？ 保函对第三人一概无效。 3.无单放货 如何定性？ 违约行为说：提单是承运人与托运人之间达成海上货物运输合同的 证明。 侵权行为说：提单是承运人据以交货的物权凭证。 违约、侵权竞合说 关于无单放货司法解释 2009年3月4日最高院《关于审理无正本提单交付货物案件适用法 律若干问题的规定》 §第二条承运人违反法律规定，无正本提单交付货物，损害正 本提单持有人提单权利的，正本提单持有人可以要求承运人承担由 此造成损失的民事责任。 §第三条承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人 损失的，正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者承担 侵权责任。 （二）有关国际海上货物运输的国际公约 1924（1931）《海牙规则》关于统一提单若干规定的国际公约 1968（1977）《维斯比规则》关于修改统一提单若干规定的国际 公约议定书 1978（1992 ）《汉堡规则》联合国海上货物运输公约 2008（未生效）《鹿特丹规则》联合国全程或部分国际海上货物运 输合同公约 海牙规则的制定背景 船方在提单中滥用免责条款 船货矛盾激化 立法方面：1893年《哈特法》，规定最低限度责任及免责范围。 司法方面：认定免责条款无效 结构与基本内容 结构 1——10是实质性条款 11——16是程序性条款 主要内容 1 .承运人最低限度的责任与义务 2 .承运人最大限度免责 3. 责任期间 4 .赔偿限额 5. 诉讼时效 基本评价 海事制度：无序——有序 海运风险：独担——分担 提单内容：繁琐——简洁 局限性 自身的局限性与发展的局限性 两种修改方案 《维斯比规则》：修补 立法成本、立法效果、制度协调 《汉堡规则》：重建 建立船货双方平摊风险的新秩序 中国的态度 中国未加入任何一个公约 海商法借鉴的三大公约的内容 一些船运公司的提单选择适用海牙规则 书面作业 题目：简评《鹿特丹规则》对我国的影响（进出口、航运业等）。
石油化工原料和产品运输安全技术(正式版)
文件编号：TP-AR-L6139 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 石油化工原料和产品运 输安全技术(正式版)
石油化工原料和产品运输安全技术 (正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、石油化工原料和产品运输方式 石油化工原料和产品运输环节是连接原料基地、 生产企业、销售企业、终端用户的纽带和桥梁。按输 送方式可以分为管道输送及移动装备输送。移动装备 输送又可以大体分为铁路运输、公路运输、水路船舶 运输等。附属装备还包括装卸台(铁路和公路装卸 台)、码头、泵房等。因为石油化工原料和产品运输 环节的面广线长，稍有疏忽就可能酿成事故，所以必 须特别注意安全管理和安全技术问题。 二、石油化工原料和产品的标签和安全技术说明
书 正如分类中所述的那样，石油化工原料和产品大都属于危险化学品。在生产、使用及运输这些危险化学品过程中，其对职工及环境的潜在危害越来越引起人们的关注。在当今科技和产品不断更新的时代，有关石油化工原料和产品的安全储存、运输和使用的问题也日趋尖锐。随着我国加入WTO及经济全球化的发展。迫切需要我们保障石油化工原料和产品的安全储存、运输和使用中的安全。 以标签和安全技术说明书的形式进行传播，就是一个很好的途径。国际劳工大会1990年通过的第170号《化学品公约》和177号建议书为建立安全使用化学品国家系统提供了一个基本的框架。在储存运输过程中，正确区分和识别所有的石油化工品(包括无毒害化学品)是至关重要的。中国政府于1995年1
运输液化石油气规范
运输液化石油气规范 It was last revised on January 2, 2021
将液化气由出产地输送到储配（供应）站的过程，运输液化石油气包括装、运、卸三个环节。由于通常采用铁路液化气运输车、公路液化气槽车运输，汽车装载钢瓶以及管道输送液化石油气，因此，运输液化石油气通常分为铁路液化气槽车运输、汽车液化气运输车运输、汽车装载钢瓶运输及管道输送四种形式。 一、运输液化石油气具有的危险性 由于液化石油气具有易燃、易爆、易产生静电等特性，因此，运输液化石油气的过程具有很大的危险性。 1．具有着火危险 运输液化石油气的液化气储罐、钢瓶以及输气管道，由于违章操作或因长期使用，缺乏维修造成性能损失、失灵等，往往会泄露气体。泄露的液化石油气在扩散中遇到各种明火、电气火花、静电火花、机动车辆排气筒喷出的火星等着火源。具有着火危险。 2．具有爆炸危险 在常温条件下，液化石油气在容器内处于气一液两相平衡状态，按规定灌装的容器气相压力可达980千帕以上。我国地域辽阔，各地气温有一定差别；公路交通不甚发达，车辆交通事故时有发生。因此，长途运输液化石油气的车辆有时会受热、强力震动和撞击，具有发生爆炸的危险。另外，从槽车、钢瓶以及输气管道中泄露出的液化石油气，在空气中的浓度达到它的爆炸极限，遇到火源也有发生爆炸的危险。 3．发生火灾爆炸事故的常见原因 （1）违章操作：违章操作不仅是造成其他事故的重要原因，而且也是造成液化石油气运输火灾爆炸事故的重要原因。 （2）交通事故：液化气运输车发生重大交通事故后往往泄露液化石油气气体，造成爆炸燃烧。 （3）液化气槽车、输气管道的安全设备损坏、失灵：槽车及输气管道的安全设备和附件损坏、失灵以后，往往会产生两种后果；一是当槽罐及输气管道内升高到安全泄压值时不能安全泄压，发生爆炸；二是泄漏、排放气体，引起爆炸着火。（4）排放气体：液化气运输车、管道，一般不得排放气体，只有在可能发生爆炸的情况下，允许紧急放空，紧急排放的液化石油气体，在扩散中遇火源发生爆炸着火，也是运输液化石油气发生事故的一个重要原因。 （5）运输容器受热爆炸：装运槽车上的液化气储罐，若超量充装，再受到太阳长时间曝晒，有时也会泄露气体并着火；若在发生着火之后，不及时冷却降温。也会发生爆炸。 二、防火安全措施 1．汽车槽车运输 （1）液化气槽车的设计、制造，必须符合国家和劳动部门的有关规定，液化气运输车的压力安全阀、紧急切断阀、防静电接地链等安全附件必须齐全、符合安全技术要求，并应在运输途中经常检查，保持灵敏可靠，同时，为防止发生火灾，运输液化石油气的汽车槽车应按规定采用防爆电气装置，槽罐上应涂有醒目的"严禁烟火"红色标志，发动机排气筒加戴性能可靠的火星熄灭器。此外，为了能及时地扑
石油行业车辆运输安全控制措施标准版本
文件编号：RHD-QB-K7065 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 石油行业车辆运输安全控制措施标准版本
石油行业车辆运输安全控制措施标 准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 道路交通运输是高风险行业，交通参与者多，事故发生率高，而且往往伴随人身伤亡后果。石油行业道路交通运输，因行业性质的特殊性，决定了车辆出勤率高、点多面广、战线长。尤其是石油行业勘探开发及生产区域有相当一部分位于野外，车辆运行路段通过乡村道路时间多，部分道路路面狭窄，弯道多、急、陡，许多井场道路为自己修建的简易公路，道路崎岖、狭窄，遇雨季十分泥泞、湿滑，而且还受到山体塌方、泥石流、恶劣冰雪天气等自然灾害影响，这些因素都严重危及交通安全。
道路交通风险管控 为了不断强化交通安全管理，遏止道路交通安全事故，自20世纪90年代末，石油行业就引入HSE 管理体系，不断推行交通安全HSE体系化管理模式。HSE管理体系的核心是风险管理，风险识别控制是管理的最基础工作。 驾驶员 首先，人的因素是对交通安全最关键的影响因素，驾驶员的生理、心理和行为都会对道路交通安全产生决定性影响。 石油行业交通运输安全管理经过几十年的发展，已经形成一套较为完备的驾驶员风险管控机制。这套机制主要包括实行内部准驾证和准驾证定期审核制度，配套推进驾驶员安全述职和综合素质测评；通过车辆GPS监控系统的应用，加强从车辆调派管理到
第一章 国际海上货物运输概述
第一章国际海上货物运输概述 一、重点提示 (一)国际海上货物运输的特点 (1)水路货物运输方式的特点：运输能力最大；运输成本最低；受自然条件的影响大；运输速度慢；运输的安全性和准确性相对较差。 水路货物运输最适合承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货运任务。 (2)海上运输的危险性特点：①遭遇危险的可能性大；②所造成的损失大；③为适应海上危险建立了一系列特殊制度。 (3)国际性的特点：船公司业务经营对国际航运市场的依存性；主要货运单证的国际通用性；适用法规的国际统一性。 (二)国际海事组织 (1)国际海事组织(International Maritime Organization，IMO)：是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构。我国1975年当选为理事国。 IMO的宗旨：在与从事国际贸易的各种航运技术事宜的政府规定和惯例方面，为各国政府提供合作机会；并在与海上安全、航行效率和防止及控制海洋污染有关的问题上，鼓励和便利各国普遍采用最高可行的标准。 (2)波罗的海国际海事协会(Baltic and International Maritime Council Organization，BIMCO)。 BIMCO的宗旨：为会员提供咨询服务，防止运价投机和不合理的收费和索赔，拟定和修改标准租船合同和单证，出版航运业务情报资料，包括提供航线和港口情况。 (3)国际海事委员会(Committee Maritime International，CMI)。 CMl的宗旨：促进海商法、海运关税和各种海运惯例的统一，起草了《海牙规则》、《海牙—维斯比规则》等众多的公约草案。 (三)班轮运输 (1)班轮运输(Liner Shpping)，也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先安排的船期表，在特定航线的各既定挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的和反复的货物运输服务，并按运价本或者协议运价的规定计收运费的一种营运方式。 (2)班轮运输的优点：①能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；②适合小批量零星件杂货运输；③能满足多种货物的运输要求，较好地保证货运质量；④班轮公司负责转运，能满足货物运输的特殊需要。 (3)班轮运输的特点：①“四固定”，即具有固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运价；②通常不签订运输合同，而是在承运人将货物装上船后或接受货物后，签发提单； ③杂货班轮运输，通常承运人是在装货港和卸货港码头仓库交接货物；集装箱班轮运输，通常承运人是在装货港和卸货港码头堆场或货站交接货物；④班轮公司负担装货费和卸货费； ⑤不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费。 (4)对海上货物承运人的选择应考虑的因素：①运输服务的定期性；②运输速度；③运输费用；④运输的可靠性；⑤承运人的经营状况和所承担责任的能力。 (四)海上货运船舶
原油管道输送安全规定
百度文库- 让每个人平等地提升自我 原油管道输送安全规定 1 范围 本标准规定了陆上原油管道输送的安全技术要求。 本标准适用于陆上原油管道输送投产及运行的全过程。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GBJ 74－84 石油库设计规范 GBJ 140－90 建筑灭火器配置设计规范 GB 50151－92 低倍数泡沫灭火系统设计规范 GB 50183－93 原油和天然气工程设计防火规范 SY/T 0060－92 油田防静电接地设计规定 SY 0075－93 油罐区防火堤设计规范 SY 0031－95 石油工业用加热炉安全规程 SY 5858－93 石油企业工业动火安全规程 SY 5225－1994 石油与天然气钻井、开发、储运防火防爆安全生产管理规定 SY/T 5920－94 原油库运行管理规范 SY/T 5918－94 埋地钢质管道沥青防腐层大修理技术规定 石油天然气管道保护条例国务院1989年3月12日第33号令 3 输油站 一般安全规定 3.1.1输油管线和输油站的改、扩建工程应按GB 50183，防火防爆应按SY 5225。
3.1.2输油站生产区和生活区应隔开，并有明显的安全标志。 3.1.3输油站应建立，完善以下安全管理制度： a)三级安全教育制度； b)人员、机动车辆入站管理制度； c)外来施工人员安全管理制度； d)岗位责任制； e)领导干部安全承包责任制。 3.1.4不应用汽油、香蕉水和其它有机溶剂在岗位上擦洗设备、衣服和地面。载热物体上不应放 置易燃物。 3.1.5在油气区内应安装固定式可燃气体报警仪，并定期检查。 3.1.6油品化验室应有良好的通风设施。 3.1.7生产区内动火应按SY 5858。 试运与投产 试运、投产之前应制定试运投产方案，经上级主管部门批准后方可实施。 工艺流程启动、停运与切换 3.3.1输油工艺流程的运行和操作应按SY/T 5920。 3.3.2输油工艺的运行参数应控制在规定的范围之内。 3.3.3遇到有着火、爆炸、跑油等紧急情况，应及时采取措施，并加强上下站间的联系，同时由调度向上级汇报。 3.3.4旁接油罐流程运行时，要防止旁接油罐抽空或溢罐。 3.3.5实行正、反交替输送的管线，反输油温、流量和总输量应符合安全要求，避免发生凝管。 3.3.6输油站设有的高、低压泄压阀应长期使用，并按规定定期检验。
海上船舶交通运输安全管理规定
海（水）上船舶交通运输安全管理规定 直属企业自有船舶为完成指派的工作任务在海（水）上行驶过程中的安全管理属海（水）上船舶交通安全管理的范畴。 第一章组织机构及职责 第一条直属企业应根据实际情况，在安全部门内设置海（水）上船舶交通安全管理科（岗）；二级单位应设置海（水）上船舶交通安全管理科（岗），基层单位应设立专（兼）职安全员。 第二条直属企业及二级单位海（水）上船舶交通安全管理科（岗）职责： 1、贯彻、落实国家有关海（水）上船舶交通运输安全法规、条例、标准，及集团公司的各项规章制度； 2、制定完善本单位的有关安全管理规定； 3、根据季节特点、作业要求，及时组织安全检查，监督存在问题和隐患的整改； 4、落实安全教育培训计划，组织开展安全活动； 5、建立健全船舶安全管理台帐和安全资料； 6、负责船舶及船员的保险； 7、参与对船长、船舶驾驶员、船舶轮机员的技术考核工作和船长指挥资格的认定； 8、负责对船舶安全事故进行调查、处理，并做好事故统计和上报。 专（兼）职安全员职责： 1、全面贯彻上级领导指示精神和安全生产规章制度； 2、负责对船舶安全设施进行安全检查，落实整改存在隐患； 3、组织安全活动，并做好记录； 4、建立、健全安全台帐和资料。 第三条直属企业及二级单位应建立并实行以下制度： 1、船舶安全管理制度； 2、员工技能考核评定管理制度； 3、船长指挥资格认定制度； 4、船舶应急预案； 5、船舶与设备安全维护保养制度； 6、危险货物装卸、运输、管理制度。 第四条从事海（水）上交通运输直属企业、二级单位、基层单位应建立并保存以下船舶安全管理台帐和资料： 1、船舶基本情况台帐； 2、船舶证书登记台帐； 3、船舶安全检查及隐患整改档案； 4、船舶事故登记档案； 5、船舶航海图书台帐；
石油运输中的航运安全
石油运输中的航运安全 从石油开采、石油加工到产品销售, 油品储运贯穿整个生产过程。油品储运过程的损耗占总损耗的40%～50% , 其中油品的蒸发损耗基本上都发生在储运过程中, 大量油气散失于大气, 不仅会给油气聚集的罐区、油泵房、装卸区等操作场所带来潜在的火灾危险, 还会导油品质量的下降, 更重要的是: 散发到大气中和流失于土壤及河流中的油品将造成环境污染, 严重损害人体健康和生态平衡。因此, 搞好储运过程中油品损耗的控制, 不仅是石油生产企业提高经济效益的需要, 更是保护生存环境的需要。 油品储运损耗的降低相对于生产、加工过程中的损耗降低易于实现, 且投入资金相对较少, 技术已经十分成熟。降低油品储运损耗, 尤其是储运过程中的蒸发损耗, 即可以消除许多生产操作场所的安全隐患, 又可以保证成品油质量。就汽油而言, 随着轻馏分的蒸发, 汽油的初馏点和10% 点升高, 蒸气压下降, 启动性能变差; 辛烷值降低。据有关资料介绍, 航空汽油在其蒸发损耗率达到112% 时, 其初馏点升高3℃, 蒸气压下降20% , 辛烷值降低015 单位。另一方面, 全国每年油品储运损耗约为2200～3700k t, 其经济价值数10 亿元之巨, 经济损失十分惊人。 储运过程中的油品损耗一般可以分为两类。第一类是油品蒸发损耗;
其中包括呼吸损耗、静止储存损耗、灌装损耗、出罐损耗、湿润损耗和沸腾损耗六种。第二类是操作损耗, 其中包括由于生产操作失误所造成的跑油、冒油、混油, 以及清罐、油罐切水作业中油品的损耗和某些设备由于维修不善造成的滴漏损耗。 油品蒸发损耗的发生过程可以分为油品汽化、罐内气相传质和混合油气排逸三个阶段。 油品在装卸、储存、输转过程中汽化的表现形式是蒸发。它是一种普遍存在于气液两相共存体系中的液体表面汽化现象, 在任何温度、压力下, 只要存在着与气体接触的自由表面, 而且气相中油品蒸气未达到饱和状态, 都存在着蒸发现象(达到饱和状态, 也存在着蒸发, 只不过是蒸发与冷凝处于平衡状态)。油品蒸发的速度取决于油品的温度、储罐或容器内油品的自由表面积、气相中油品蒸气的浓度、气相空间的压力以及油品的性质。 罐内气相传质基本上可以分为三种形式,即分子扩散、热扩散和强制对流。存在分子扩散是由于容器内各部分油气浓度分布不均匀, 油气分子自发的从浓度大的地方向浓度小的地方迁移。由于容器内是气液两相, 液相是蒸发源,而油气的密度又大于空气的密度, 因而分子扩散的结果使容器内气体空间油气浓度形成梯度变化, 越接近油面油气浓度越大。对于地上储罐随着大气温度的变化, 罐内气体空间的温