监理Ⅱ标隧道衬砌监理实施细则
目录
1、工程特点及技术、质量标准 (1)
1.1工程特点 (1)
1.2工程技术质量标准 (4)
2、监理工作范围及重点 (4)
2.1监理工作范围 (4)
2.2监理工作重点 (7)
3、监理工作流程 (7)
4.1模板 (8)
4.2钢筋 (10)
4.3混凝土 (15)
4.4回填注浆 (21)
4.5综合接地 (22)
4.6沉降观测与评估 (23)
5、监理工作手段 (25)
5.1方案审查与批准 (25)
5.2隧道关键部位及工序旁站 (25)
5.3过程检查与控制 (25)
5.4见证试验与平行检测 (26)
5.5影像采集与留存 (30)
1、工程特点及技术、质量标准
1.1工程特点
新建合肥至福州铁路（以下简称“合福铁路”）位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自合肥引出，经长临河至巢湖市以南，经无为后与庐铜线共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德，绩溪、黄山至江西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田）、闽清，引入福州枢纽福州站，正线全长809.919km。其中：江西省境内183.22公里,福建省境内283.605公里，包括上饶联络线、福州枢纽及配套工程；闽赣段项目投资总额562.27亿元。
监理Ⅱ标管段为闽赣省界至上饶段，主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发育，相对高差150～300m，局部地段为中低山区、二级阶地垄岗区及孤峰河、青弋江、富资河、丰乐河、新安江、信江等河流一级阶地；中低山区山势陡峻，相对高差300～500m；二级阶地垄岗区岗地坳谷相间，地形较开阔，地势略有起伏，地面标高45～175m；一级阶地多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大，地面标高34～142m不等。
1.1.1 工程地质特点
（1）地层岩性
线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界～第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩和第四系松散地层。主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山—沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和闽江三角洲平原，厚5～50m；上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。
（2）地质构造
沿线经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，合肥以南至上饶属扬子准地台，上饶至福州属华南褶皱系。本段沿线地质构造类型主要为断裂及褶皱。其中主要深、大断裂有：自北向南依次分布有丰城～婺源深断裂、遂川～德兴深断裂、葛源（横峰）～樟村（玉山）大断裂、港边（横峰）～双明（玉山）大断裂、萍乡～广丰深断裂等5条深大断裂；主要褶皱有：乐平～婺源复向斜、武夷山复式背斜、上饶复式向斜、龙村～中堡弧形构造带等（3）水文地质
本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。
孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般1～2m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深1～3m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显著。
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基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。
岩溶水地下水类型主要为潜水和承压水，赋存并循环于沿线寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系等可溶岩的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脉状及带状分布，水量丰富，尤其河谷地段及构造破碎带岩溶发育剧烈，水量较大。
1.1.2 工程设计特点
1．正线标准为客运双线，行车速度为350KM/h。正线隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范（试行）》“图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸”,隧道衬砌内轮廓采用《高速铁路设计规范（试行）》“图8.2.5-2 300km/h、350km/h双线隧道内轮廓” ,隧道内轨顶面以上净空有效面积为100㎡.
2、隧道暗洞均采用复合式衬砌，明洞采用整体式衬砌。复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成，Ⅱ级围岩采用曲墙加底板结构型式；衬砌结构全部采用曲墙带仰拱型式，对Ⅲ～Ⅴ级围岩衬砌结构的底部进行适当加强。起拱线以上的系统锚杆采用普通中空注浆锚杆，其他采用药包式锚杆或普通砂浆锚杆，喷射混凝土采用湿喷工艺。
3、隧道的防排水采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，对于在地下水发育且水文环境有严格要求的隧道及覆盖层较浅的隧道采用“以堵为主，限量排放”或“不排水”的原则。在裂隙水较发育地段，采用超前帷幕注浆或开挖后径向注浆封堵大面积淋水或股流，减少地下水流失。二次衬砌采用防水混凝土，混凝土抗渗等级不低于P8，防水混凝土掺入具有补偿混凝土收缩功能的抗裂高效防水剂。
4、隧道拱墙和明洞拱墙铺设复合式防水板，隧道暗挖段防水板铺至边墙底部，防水板厚度不小于1.5mm每8m设一道衬砌施工缝，采用可维护橡胶止水带防水。在洞口段地质或结构断面变化较大处设置变形缝，变形缝采用钢边橡胶止水带加背贴式橡胶止水带防水。衬砌背后设环向及纵向盲沟，另外在环向盲沟与洞内水沟相连接处，两边各设一道纵向盲沟，使环向盲沟在底部相连洞内设双侧水沟，隧道按双侧设置浅排水沟，并与洞外路基水沟相接地震动峰值加速度大于等于0.1g的隧道洞口、浅埋和偏压地段按抗震设计，设计参数参照有关规范执行。隧道两侧设置贯穿整个隧道的救援通道，有效救援通道宽度1.5m，并设应急照明设备及简易消防设备等。
5、洞口位于软弱、松散地层或堆积层时，根据地质条件和地下水情况地层为断层破碎带、砂砾（卵）土、砂土时宜采用地面注水泥浆或超细水泥浆加固，有水地段止水注浆宜采用水泥—水玻璃浆液。
6、明洞位于软弱土层地带，如第四纪的冲（洪）积层、残积层及人工填土等时，可采用4-2
边仰坡刷方减载后植被防护、挂网喷锚、地表锚杆、108钢管桩、桩板或抗滑桩（严重压地段）等结合洞口超前小导管、超前管棚、超前锚杆对开挖的边、仰坡地段进行预加固，必要时采用高压旋喷法（垂直喷射或水平喷射）或深层搅拌法加固以及反压回填。
1.1.3 工程施工特点
1、施工前必须根据设计提供的工程及水文地质资料，结合现场实际情况，进行分析研究，制定完整的施工技术方案。监理工程师必须把好工程开工关，
2、洞口施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石。若采用喷锚或砌石护面，坡顶、坡脚宜绿化处理，以防止仰坡范围内地表水下渗和减少对坡面的冲刷。
3、隧道门端墙、挡翼墙基础的基底承载力必须满足设计要求，承载力采用静力触探试验或标准贯入试验检测，必要时采用载荷试验检测。端墙、挡翼墙基础位于软硬不均的地基上时，除按设计要求处理外还应在分界处设沉降缝。
4、开挖方法宜采用台阶法。全断面一次开挖。中隔壁法（CD或CRD工法）。制定抢险应急预案和应急保证措施，确保施工安全和施工进度。
5、进洞方向为线路下坡时，应在明、暗洞分界处设环向背贴式止水带，明洞拱墙背后的渗水不得顺坡渗入洞内。墙后的排水设施应与填土同时完成，并保证出水口通畅当端墙顶部水沟置于填土上时，必须将填土夯填密实。
6、对实际情况遵守先预报、再治水、管超前、短进尺、控爆破、早支护、快封闭、勤量测的原则。必须加强量测工作，并及时反馈量测结果隧道施工前，应采用超前地质预测、预报，及时调整施工方案。
7、隧道的施工应针软弱破碎围岩隧道的支护应宜采用超前小导管注浆、管棚、钢架、钢筋网、喷射混凝土等多种支护手段，构成强支护体系。
8、隧底混凝土施工前应清除基底虚碴、淤泥、积水和杂物仰拱应先仰拱后再进行仰拱回填，仰拱与回填应分开浇筑浇筑。仰拱厚度符合设计要求。在不好围岩中采用先支护。仰拱全环双层钢筋（Φ20）。
9、隧道通过岩溶地区时，施工前应根据设计图结合施工现场情况，探明溶洞的分布范围、类型、规模、发育程度、填充物及地下水的情况等，及时正确地制定施工方案。岩溶地区隧道的施工，可采用下列技术措施进行处理：
⑴隧道岩溶发育Ⅳ级围岩均采用Ⅳ级B钢筋砼衬砌。Ⅱ级围岩采用有仰拱衬砌。ll---lv 级围岩采用台阶法为主，v级一般段以台阶法加临时横撑为主断层及物探显示极破碎及软弱地段以中隔壁法为主。
⑵当不能排水，或由于溶洞规模大且溶洞填充物为含水量较大的岩溶泥时，可采用封堵的方法。
⑶当溶洞在隧道底部时可采用旋喷，在边墙及拱部时可采用注浆、管棚等，形成堵水墙（边墙）和防水帷幕（拱部）。
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⑷对已停止发育、跨径较小，且无水的中、小型溶洞，可根据其与隧道相交的位置及其填充情况，采用干砌片石、浆砌片石或低等级混凝土进行填充。
⑸溶洞仅在隧道底部且较大较深，或者填充物松软不能承载结构物时，可采用梁或拱跨越，梁的两端或拱的拱座应置于稳固可靠的岩层上，必要时可用混凝土和石砌体加固。
10、当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬期施工措施；当工地昼夜平均气温高于30℃时，应采取夏季施工措施。
11、隧道工程需加强岩温监测和通风，对可能发生的硬岩，岩爆与软岩变形进形相应的处理。
12、衬砌混凝土的强度、耐久性、耐腐蚀性、抗渗性及抗冻性必须符合设计要求拱脚水平收敛小于0.2mm/d，拱顶下沉收敛速度小于0.15mm/d施作二次衬砌前的累计位移值，已达到相对位移值的80%。
1.2工程技术质量标准
合福客运专线主要技术标准:
铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
速度目标值： 350km/h。
正线线间距：5.0m。
最小曲线半径：4000m。
最大坡度：20‰ 。
到发线有效长：650m。
牵引种类：电力。
机车类型：动车组。
列车运行控制方式：自动控制。
运输调度指挥方式：调度集中。
2、监理工作范围及重点
2.1监理工作范围
合福闽赣监理二标监理范围为施工二、三标，里程分别为DK438+883.24～DK468+553.99、DK472+902～DK528+450，其中隧道总计21.5座，长32.871公里。隧道工程项目及所在里程长度如下表所示：
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表2-1 合福铁路闽赣段JL-Ⅱ标隧道概况表
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2.2监理工作重点
1、监理工作的一个重点是对重点控制隧道施工的监理，管段内3座重点控制隧道为棋盘山隧道、蘑菇山隧道、北武夷山隧道。
2、监理工作的另一个重点是其他隧道的软弱围岩段施工的监理。
3、轨道铺设和台车就位后，监理工程师重点对其位置、尺寸进行检查，须预留误差量和预留沉落量，并注意曲线加宽。
4、衬砌模板的质量在一定程度上决定着隧道衬砌的外观质量，因此，监理工程师必须在施工前和施工过程中经常检查模板的刚度、外形，档头板应安装可靠，封堵严实。模板必须使用整体式定型钢模。
5、衬砌砼的浇注宜自下而上依次灌注，灌注过程中监理人员必须进行全过程旁站，严格控制泵送砼的配合比，检查角落部位和钢筋密度较大的部位的振捣情况，拱顶部位的浇注必须重点监督检查。
6、拆模后，监理工程师应及时对衬砌表面的蜂窝面积进行测量，若蜂窝面积超过总表面积的0.5%时，应及时要求对砼水灰比、配合比进行调整，保证衬砌砼的外观质量。
7、目前隧道施工中常见的一个通病是二衬不饱满，二衬与锚喷砼间存在空隙，引起该通病的原因主要有两个：一是锚喷砼表面凹凸不平且相差较大，二是由于衬砼的收缩导致二衬与锚喷砼间产生缝隙。施工过程中，监理工程师应要求施工单位做好锚喷砼施工，使其表面顺滑，无其异常凸起或深坑。
3、监理工作流程
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4、监理工作控制要点及目标
4.1模板
4.1.1监理工作控制要点
4.1.1.1 隧道竣工后的衬砌轮廓线严禁侵入设计轮廓线。
4.1.1.2监理工程师应在二衬施工前检查衬砌模板台车、移动台架及其设计资料、产品合格证。衬砌模板台车、移动台架必须以隧道设计断面为准，制造时应考虑施工误差、贯通测量4-8
调差及预留沉落等因素。钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
4.1.1.3 模板台车的制造应满足以下要求：
1、模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行。
2、模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合。
3、模板台车长度宜为9～12m。
4、模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45×45cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。
5、宜采用穿行式模板台车（配两套以上的模板）
6、模板台车应考虑通风管的穿越形式。
7、模板台车应设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。
8、模板台车拱顶应在适当的位置设置混凝土的封堵装置和检查孔。
9、模板台车上安装的附着式振动器应能单独启动。
10、模板台车上应设有激光（点）接收靶。
11、双线隧道模板台车的走行轨在Ⅰ、Ⅱ级围岩段，宜铺设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上；在Ⅲ～Ⅵ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。模板台车宜采用43kg/m 以上或刚度足够大的型钢为行走轨道。
12、二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。标准断面应采用走向式模板台车，墙、拱整体浇筑。边墙基础高度的设置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面。
4.1.1.4模板台车走行轨道的中线和轨面标高误差应不大于±10mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。
4.1.1.5 模板台车定位时应预留变形沉落量。
4.1.1.6 二次衬砌混凝土灌注段施工接头处应采取以下措施
1、模板台车宜采用带有气囊的端模（堵头板），以防止漏浆。
2、宜加硬橡胶间隙带。
4.1.2监理工作目标——主控项目
4.1.2.1 衬砌模板台车、移动台架设计制造时必须以隧道设计断面为准，应考虑施工误差、贯通测量凋差、预留沉落等因素。钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
检验数量：施工单位、监理单位检查每台衬砌模板台车、移动台架。
检验方法：检查设计资料、产品验收合格证明。
4.1.2.2 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须打磨清理光滑并均匀涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
检验数量：施工单位、监理单位每一浇筑段检查一次。
检验方法：观察。
4.1.2.3 二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100%；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到8MPa，拆模后应及时保湿
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养护。
检验数量：施工单位、监理单位拆模前检查一次。
检验方法：施工单位拆模前进行，、同配合比设计做一组同条件养护试件强度试验。监理单位检查试验报告。
4.1.3监理工作目标——一般项目
4.1.3.1 模板安装允许偏差和检验方法应符合表4.1.3.2的规定。
检验数量：施工单位全部检查。
4.1.3.2 模板拆除、移动、就位时不得损坏、刮蹭原有混凝上面。
检验数量：施工单位每一浇筑段拆模后检查一次。
检验方法：观察。
4.1.3.3预埋件和预留孔洞的设置应符合设计要求。允许偏差和检验方法应符合表 4.1.3.3的规定。
表4.1.3.3 预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法
检验数量：施工单位全部检查。
4.2钢筋
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4.2.1监理工作控制要点
4.2.1.1钢筋进场时，监理工程师应查验质量证明文件和试验报告，并核查钢筋的规格、品种与数量；并对进场钢筋外观进行检查。质量证明文件为抄件(或复印件)时，监理工程师应检查抄件人、抄件(或复印)单位及其签字盖章情况、原件编号及存放处。
4.2.1.2当试样中有1个试验项目不符合要求时，应另取2倍数量的试件对不合格项目作第2次试验。当仍有1根试件不合格时，则该批钢筋应判为不合格。监理工程师应监督施工单位进行复验，复验不合格的钢筋不准使用，并监督其处理过程。
4.2.1.3从事钢筋加工和焊（连）接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。钢筋正式焊（连）接前，应进行现场条件下的焊（连）接性能检验，合格后方能正式生产。
4.2.1.4焊接接头应在清除焊渣后进行外观检查，钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊。监理工程师应按规定进行见证取样送检，对焊接质量有怀疑时，可抽样进行平行检验。
4.2.1.5搭接焊或帮条焊，宜采用双面焊，当不能进行双面焊时，方可采用单面焊。对于常用的HRB335、HRB400、RRB400钢筋，单面焊搭接长度不小于10d，双面焊搭接长度不小于5d。对于常用的HPB235(Q235)钢筋，单面焊搭接长度不小于8d，双面焊搭接长度不小于4d。
4.2.1.6 绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。绑扎完后扎丝末端应向混凝土内部弯折，不得在保护层内。
4.2.1.7多层钢筋之间应用短钢筋或使用特别的钢筋支架支撑，支撑不得直接支撑在模板上。
4.2.2监理工作目标——主控项目
4.2.2.1钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查，按批检查其直径、每延米重量并抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合设计要求和国家现行标准《钢筋混凝土用钢》(GB 1499)的规定。
检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格的钢筋，每60 t为一批，不足60t也按一批计。施工单位每批抽检一次。监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少进行一次。
检验方法：施工单位全部检查质量证明文件，按批抽样测量直径、称量每延米重量并进行抽样做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验；监理单位全部检查质量证明文件、试验报告并进行见证检验。
4.2.2.2 钢筋品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察，钢尺检查。
4.2.2.3 隧道衬砌钢筋接头位置应符合设计要求；拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接，其他部位钢筋连接方式应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察，钢尺检查。
4.2.2.4 钢筋机械连接用套筒及锁母的材料、品种、规格必须符合设计要求，设计无要求时应符合型式试验确定采用的套筒技术要求。套筒的外观质量和尺寸检查应符合铁道部《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》(铁建设 (2010)41号)的规定。
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4-12 检验数量：套筒及锁母的材料、品种、规格，施工单位、监理单位全部检查。外观质量
和尺寸以同批、同材料、同型式、同规格的每2 000个套筒或锁母为一个检验批，不足2 000个也按一批计。施工单位每批抽检2%，且不少于20个；监理单位按施工单位抽检数量的20%进行见证检验，且不少于4个。
检验方法：观察和量规检查，并全部检查质量证明文件，内螺纹尺寸及公差采用专用的螺纹塞规检测。
4.2.2.5 钢筋接头的技术要求和外观质量应符合本标准附录 C的规定。钢筋焊接接头和机械连接接头应按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须分别符合国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》(JGJ 18)和《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》(铁建设〔2010〕41号)的规定和设计要求。
检验数量：钢筋接头外观质量施工单位、监理单位全部检查。焊接接头的力学性能检验以同等级、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。机械连接接头的力学性能检验以同一施工条件下同批材料、同等级、同规格、同型式的每500个接头为一批，不足500个也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位按施工单位抽检次数的20%进行见证检验，但至少进行一次。
检验方法：钢筋接头外观检验，施工单位、监理单位观察和尺量。焊接接头和机械连接接头力学性能检验，施工单位做拉伸试验，闪光对焊接头增做冷弯试验；监理单位检查力学性能试验报告并进行见证检验。
4.2.2.6 钢筋的加工应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定：
1 受拉热轧光圆钢筋 (HPB235)的末端应作 1800弯钩，其弯曲直径不得小于钢筋直径的
2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3 倍的直线段 (图4.2.2.6一1)。
2 受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的 2.5 倍 ( HRB335)或 3.5 倍(HRB400)，钩端应留有不小于钢筋直径3倍 (HRB335)或5
倍 (HRB400)的直线段 (图4.2.2.6一2)。
图4.2.2.6－1 半圆形弯钩
图4.2.2.6－2 直角形弯钩
3 弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍 (HPB235)或12倍(HRB335)或14倍 (HRB400)(图4.2.2.6-3) 。
图4.2.2.6一3 弯起钢筋
4 用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于900的弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍 (图8.3.6－4)；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的 5倍，有抗震等特殊要求的结构应符合相关抗震规范要求。
图4.2.2.6--4 箍筋末端弯钩
检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。监理单位平行检验数量为施工单位抽检数量的10%，并各不少于一件。
检验方法：尺量。
4.2.2.7 钢筋镦粗和滚轧直螺纹机械连接丝头加工的外观质量及尺寸应符合铁道部《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》(铁建设〔2010〕41号)的规定。
检验数量：以一个工作班内生产的钢筋丝头为一个检验批，每批抽检10%；监理单位按施工单位抽检数量的20%进行见证检验，且不少于4个。
检验方法：观察和尺量，丝头的螺纹尺寸采用专用的螺纹环规检测。
4.2.2.8钢筋镦粗和滚轧直螺纹机械连接接头的拧紧力矩应符合铁道部《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》(铁建设〔2010〕41 号)的规定和工艺试验确定的参数要求。
检验数量：以同一施工条件下同批材料、同等级、同规格和同型式的每500个接头为一批，不足500个也按一批计。施工单位每批抽检10%的接头进行校核，且不少于20个；监理单位按施工单位抽检数量的20%进行见证检验，且不少于4个。
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检验方法：施工单位采用扭矩扳手检查，监理单位见证检验。
4.2.2.9 钢筋保护层垫块材质、数量、位置应符合设计要求。当设计无要求时，混凝土垫块的抗压强度和耐久性应不低于结构本体混凝土的标准。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：垫块制作单位每半年提供一次第三方检测报告，施工单位和监理单位检查质量证明文件和检测报告。
4.2.2.10钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一区段”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定：
1 焊 (连)接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。
2 机械连接接头不应大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。
3 绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%。
4 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
5 在同一根钢筋上应少设接头。“同一连接区段”内，同一根钢筋上不得超过一个接头； 6“同一连接区段”长度；焊接接头或机械连接接头为 35d (d为纵向受力钢筋的较大直径)且不小于500 mm，绑扎接头为 1.3倍搭接长度且不小于500 mm。凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。
7 当施工中分不清受拉区或受压区时，接头设置应符合受拉区规定。
检验数量：施工单位和监理单位全部检查。
检验方法：观察和尺量。
4.2.3监理工作目标——一般项目
4.2.3.1钢筋加工允许偏差和检验方法应符合表4.2.3.1的规定。
检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。
4.2.3.2 钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法应符合表4.2.3.2 的规定。
4-14
检验数量：施工单位全部检查。
4.2.3.3 钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察。
4.3混凝土
4.3.1监理工作控制要点
4.3.1.1二次衬砌的施作应符合以下要求：
1、深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7天平均值）小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80％以上；或初期支护表面裂隙（观察表）不再继续发展。
2、浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
3、围岩变形过大或初期支护不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
4、二衬与掌子面距离：Ⅰ、Ⅱ围岩不得超过200m，Ⅲ级围岩不得超过120m，Ⅳ级及以上围岩不得超过90m。
4.3.1.2对二次衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态，注意二次衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象，并作出长期稳定性评价。
4.3.1.3混凝土生产应采用自动计量的拌合站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化流水作业线衡器应定期检定，每次拌制混凝土前应进行零点校核，保证计量准确。
4.3.1.4混凝土原材料、配合比设计、施工的监理工作控制要点见《混凝土与砌体工程监理细则》相关章节的规定。
4.3.1.5衬砌混凝土使用水泥宜选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，混合材宜为矿渣或粉煤
4-15
灰。有耐硫酸盐侵蚀要求的混凝土也可选用中抗硫酸盐硅酸盐水泥或高抗硫酸盐硅酸盐水泥。不宜使用早强水泥。
使用的细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然河砂，也可选用专门机组生产的人工砂，不宜使用山砂，不得使用海砂。
使用的粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，也可采用碎卵石或卵石，不宜采用砂岩碎石。混凝土应采用二级或三级级配粗骨料，粗骨料应分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。
当使用的粗、细骨料更换产地或同一产地连续使用2年以上时，应做选料源检验，其检验内容应包括颗粒级配、坚固性、有害物质含量和碱活性。
4.3.1.6外加剂应采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、质量稳定、能满足混凝土耐久性能的产品。当将不同功能的多种外加剂复合使用时，外加剂之间以及外加剂与水泥之间应有良好的适应性。宜优先选用多功能复合外加剂。矿物掺和料应选用品质稳定的产品。在运输和存贮过程中应有明显标志，严禁与水泥等其他粉状材料混淆。
4.3.1.7混凝土应采用运输搅拌车（轮式或轨式）运送，其运输能力应与搅拌设备的搅拌能力配合适宜。应确保运输设备不漏浆和不吸水，装料前要清除容器内粘着的残渣，装料要适当。运输设备使用前须湿润。
4.3.1.8混凝土衬砌应采用全断面一次成型法施工，特殊情况下可按设计要求进行分部施工。有仰拱的衬砌应先施作仰拱。
4.3.1.9混凝土运输、浇筑及间歇的全部用时不应超过混凝土的初凝时间。底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝处理。
4.3.1.10当工地昼夜平均气温连续3d低于5℃或最低气温低于–3℃时，应采取冬期施工措施；当工地昼夜平均气温高于30℃时，应采取夏期施工措施。
4.3.1.11钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土同等级的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸应不小于30mm、迎水面主筋保护层不小于50mm。
4.3.2监理工作目标——主控项目
4.3.2.1硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和抗硫酸盐水泥的性能应符合《高速铁路隧道工程质量验收标准》（ TB 10753-2010 J 1149-2011）第8.4.1条的规定。其他品种水泥的性能应符合国家现行标准《通用硅酸盐水泥》(GBl75)的规定。
4.3.2.2矿物掺和料的性能应符合表《高速铁路隧道工程质量验收标准》（ TB10753-2010 J 1149-2011）第8.4.2条的规定。
4.3.2.3 细骨料的质量和检验要求应符合《高速铁路隧道工程质量验收标准》（ TB
10753-2010 J 1149-2011）第8.4.3条的规定。
4.3.2.4粗骨料的质量和检验要求应符合《高速铁路隧道工程质量验收标准》（ TB
10753-2010 J 1149-2011）第8.4.4条的规定。
4-16
4.3.2.5 高效减水剂的技术要求应符合《高速铁路隧道工程质量验收标准》（ TB 10753-2010 J 1149-2011）第8.4.5条的规定。减水剂的匀质性应符合国家现行标准《混凝土外加剂》(GB 8076)的规定。当使用其他新型外加剂时，应事先按有关规定进行试验验证并经审定通过后方可采用。
4.3.2.6引气剂的性能应符合《高速铁路隧道工程质量验收标准》（ TB 10753-2010 J
1149-2011）第8.4.6条的规定。
4.3.2.7拌和用水的技术要求应符合《高速铁路隧道工程质量验收标准》（ TB 10753-2010 J 1149-2011）第8.4.7条的规定。养护用水不得采用海水。
4.3.2.8混凝土中的碱含量应符合设计要求。设计无具体要求的，混凝土碱含量应满足《高速铁路隧道工程质量验收标准》（ TB 10753-2010 J 1149-2011）第8.4.8 条的规定。
检验数量：施工单位对每一混凝土配合比进行一次总碱含量计算；监理单位全部检查。
检验方法：施工单位计算；监理单位检查计算单。
4.3.2.9钢筋混凝上中由水泥、矿物掺和料、骨料、外加剂和拌和用水等引人的氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.10%。混凝上中三氧化硫的最大含量不应超过胶凝材料总量的4%。
检验数量：施工单位对每一混凝土配合比进行一次氯离子含量和三氧化硫含量计算。监理单位全部检查。
检验方法：施工单位计算。监理单位检查计算单。
4.3.2.10混凝土应根据设计使用年限、环境条件和施工工艺等进行配合比设计。混凝土配合比应通过计算、试配、试件检测并经调整后确定。配制成的混凝土应满足强度等级、耐久性指标和施工工艺等委求。混凝土配合比选定试验的检验和计算项目应符合《高速铁路隧道工程质量验收标准》（ TB 10753-2010 J 1149-2011）第8.4.10条表8.4.10的规定。检验项目指标要求见本标准附录 E。当设计对混凝土的耐久性指标有更高要求时，其配合比的要求应另行研究确定。
检验数量：施工单位对同强度等级、同性能的混凝土进行一次混凝土配合比选定试验。当使用的原材料、施工工艺发生变化时，均应重新进行配合比选定试验；监理单位全部检查。
检验方法：施工单位进行配合比选定试验；监理单位检查确认混凝土配合比选定报告。
4.3.2.11不同环境下混凝土中矿物掺和料掺量应符合《高速铁路隧道工程质量验收标准》（ TB 10753-2010 J 1149-2011）第8.4.11条的规定。
检验数量：施工单位对每一混凝土配合比进行一次计算；监理单位全部检查。
检验方法：施工单位计算；监理单位检查计算单。
4.3.2.12不同环境条件下混凝土结构的最大水胶比、最小胶凝材料用量应满足设计要求。当设计无要求时，应符合《高速铁路隧道工程质量验收标准》（ TB 10753-2010 J 1149-2011）第8.4.12条的规定。
检验数量：施工单位对每一混凝土配合比进行一次计算。监理单位全部检查。
检验方法：施工单位计算，监理单位检查计算单。
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4.3.2.13 混凝土强度等级必须符合设计要求。隧道衬砌、仰拱、底板混凝土尚应采用同条件养护试件检测结构实体强度。混凝土抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为 56d，混凝土强度试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作，其同条件养护法试件的逐日累积温度可为1200℃·d，但养护龄期不宜超过 120 d。
试件的取样与留置必须符合下列规定：
1 标准条件养护抗压强度试件的取样与留置：
1)每拌制100盘且不超过100m3 的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；
2)每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次；
3)现浇混凝土的每一结构部位，取样不得少于一次；
4)每次取样应至少留置一组试件；
5)标准条件养护试件的留置组数应接设计要求、相关标准规定和实际需要确定。
2 同条件养护抗压强度试件的取样、养护方式和留置数量应符合附录A的规定。隧道衬砌每200m应采用同条件养护试件检测结构实体强度 1 次。
3 隧道仰拱、底板每500 m应采用同条件养护试件检测结构实体强度 1 次。
检验数量：施工单位按规定的取样与留置频率所需数量制作试件。标准条件养护试件监理单位全部检查，同条件养护试件监理单位按施工单位检验次数的10%进行见证检验。
检验方法：施工单位进行混凝土抗压强度试验。对标准条件养护试件监理单位检查试验报告，对同条件养护试件监理单位见证检验。
4.3.2.14混凝土的抗渗等级应符合设计要求。抗渗标准条件养护试件的试验龄期为 56d。抗渗试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作。试件留置组数应符合下列规定：
1 隧道衬砌、仰拱、底板每500 m应制作检查试件1组 (6个)，不足500 m时，也应留置1组。
2 当使用的材料、配合比或施工工艺发生变化时，应另行制作检查试件1组。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位进行混凝土抗渗试验，监理单位检查试验报告。
4.3.2.15隧道衬砌的厚度严禁小于设计厚度。二衬混凝土与防水板之间应密贴无空洞。
检验数量：施工单位、监理单位每一浇筑段，模板架立前每3m检查一个断面，架立后检查模板两端头断面。
检验方法：施工单位在模板架立前，采用激光断面仪测量断面，模板架立后，测量开挖轮廓与模板间的净距，无损检测法检测；监理单位见证检验。
4.3.2.16隧道超挖回填必须符合设计要求。超挖部分应采用同级混凝土回填。边墙基底应无虚渣杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙同时灌筑。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位观察检查，监理单位旁站。
4.3.2.17混凝土浇筑完毕后，应接有关专业标准的规定和施工技术方案的要求及时采取有效的养护措施，并应符合下列规定：
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1 应在浇筑完毕后应对混凝上进行保水潮湿养护。
2 混凝土浇水养护的时间应符合表4.3.2.17的规定。
3 浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水应与拌和用水相同，水温应与混凝土表面温度之差不得大于15℃。
4 混凝土强度达到
5 MPa前，不应在其上安装模板及支架。
5 当环境温度低于5℃时禁止洒水。表面应采取保湿保温措施。
表4.3.2.17 不同混凝土保湿保温养护的最低期限
检验数量：选择有代表性的结构或部位进行测温检查，其他项目施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：测温、观察，并检查测温和养护记录。
4.3.2.18混凝土每盘原材料称量的允许偏差应符合表4.3.2.18的规定。
表4.3.2.18 原材料每盘称量的允许偏差
检验数量：每工作班抽查不少于一次。
检验方法：施工单位复称-，监理单位进行见证检验。
4.3.2.19混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果及时调整施工配合比。当遇雨天时，应增加含水率检测次数。
检验数量：施工单位每工作班不应少于一次，监理单位全部检查。
检验方法：施工单位进行砂、石含水率测试，提出施工配合比；监理单位见证试验，确认施工配合比。
4.3.2.20混凝土拌和物的坍落度应符合理论配合比控制范围，入模含气量应符合设计要求，
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电缆隧道地下管廊土方开挖工程专项安全监理实施细则示范文本
电缆隧道地下管廊土方开挖工程专项安全监理实施细则示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
电缆隧道地下管廊土方开挖工程专项安全监理实施细则示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、工程概况 首钢京唐钢铁联合有限责任公司一期项目第三冷轧厂 工程循环、废水区域电缆隧道地下管廊工程第一段土方开 挖工程：循环水废水管廊GL-1段深-4.6m，长27.2m，宽 6.5m，两条管廊共用一侧壁，废水管廊净宽2m，循环水 管廊净宽3m。管廊及电缆隧道均为钢筋混凝土箱式结构， CFG桩承重，底板厚600mm，侧壁厚500mm，底板厚 400mm，混凝土采用C30高性能防水混凝土，抗渗标号 为S8，垫层采用C15混凝土；管廊侧壁及顶板外表面钢筋 保护层厚度为50mm，内表面为40mm。 二、工程特点
1、周围场地开阔，无地上建构筑物。 2、曹妃甸为吹沙填海形成，地下水位在-2.5m左右，土质均为沙质土。含水量大，渗透系数大。 三、编制依据 1、《建设工程安全生产管理条例》（20xx年国务院令393号） 2、《建设工程施工现场管理规定》（建设部令第15号） 3、《建筑工程预防“高处坠落和坍塌事故“若干规定》（建质【2003】82号） 4、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质【2009】87号） 5、建设工程施工安全强制性标准条文（中华人民共和国建设标准强制性条文
隧道工程施工监理细则
隧道工程施工监理实施细则 1、工程概况 1.1全线设置枫香溪隧道（Ｋ8＋4６0~K8+820）1座/36０米,为单洞短隧道，该隧道为短隧道，隧道起讫桩号为K8+４60~K8+82０，全长3６０m,最大埋深约48m。隧道平面线形位于直线上，隧道建筑限界尺寸为:2×0．７5米(人行道)+2×０.2５米（侧向宽度)+2×3.５米（行车道），净宽9米。隧道纵坡坡度为－2．3％下坡。进口端隧道轴线与等高线坡面斜交，出口位于一凹槽中，受线形控制,边仰坡较高，进、出口洞门均采用端墙式洞门。 ２、监理依据 ２.1设计文件、设计施工图、岩土工程勘察报告等 2.2《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GＢ5０086-2001) 2.3《建筑边坡工程技术规范》(GB5０330-2０02) 2．4《地下工程防水技术规范》(GB5０108－2００８） ２.5《公路隧道施工技术规范》（JTG F６0-2００９) ２．6《钢筋焊接及验收规范》(JGJ 1８-96） 2．７《混凝土质量控制标准》（GB5０164－9２） 2.8《混凝土强度检验评定标准》(GＢＪ１0７-８７) ２.９《混凝土结构工程施工质量验收标准》(GB 5０２4-２00２) 2．１0《公路工程地质勘查规范》(JTJ 064-９8) 2.11《公路隧道施工技术规范》（JTG F６０-2009) 2.12《混凝土外加剂应用技术规范》(GB 5011９－２003) ２.１3《公路隧道施工技术细则》（JTG Ｆ６０-２00９) ２．14《公路工程岩石试验规范》（ＪTG E41－２0０5)
2.15《公路工程地质勘察规范》（JＴJ 0６４-９8）２．16《建设工程施工合同》、《建设工程委托监理合同》3、隧道工程质量控制程序 3.1仰坡、边坡质量监理工作流程如图3－1所示
市政工程旁站监理实施细则
市新机场市政交通工程 8标段 监理旁站细则 编制： 审核： 审批： 华城建设监理有限责任公司 2016年10月
旁站监理细则 一、工程概况 1.工程名称：新机场工作区工程（市政交通）GZQ-SZJT-002标段（监理); 2.工程地点：永定岸，市大兴区榆垡镇、礼贤镇和省市广阳区之间； 3.工程规模：道路总长约27.2km，面积约62.9万㎡；高架桥最大跨径约41m，桥梁面积约6.9万㎡；跨河桥最大跨径约30m，桥梁面积约4300㎡；给水管线，约33.3km；雨水管线约47.1km；污水管线约26.1km;再生水管线约20.1km；通信管约20525管程米；10kv 电力管井约265.27km；低压电力管线约3 4.1km；热力管线约21.31km；燃气管线约17.1km;综合管廊土建工程约3.99km；道路照明；交通工程；污水泵站；10kv开闭站；10kv电缆约17 5.6km；电力隧道约888m；能源中心工程、垃圾转运站工程、10kv监控中心等； 4.工程围：道路、高架桥、跨河桥、给水管线、雨水管线、污水管线、再生水管线、通信管、10kv电力管井、低压电力管线、热力管线、燃气管线、综合管廊、道路照明、交通工程、污水泵站、10kv 开闭站、10kv电缆、电力隧道、能源中心工程、垃圾转运站工程、10kv监控中心等设计图纸显示全部工程的监理工作。 5.工程概算投资额或建筑安装工程费：315000万元。 二、方案编制依据
1、有关工程建设的法律、法规：《建筑法》、《建设工程质量管理条例》（2016）、《建设工程监理规》GB/T50319-2013、《给排水管道工程施工及验收规》GB50268-2008、《城镇道路工程施工与质量验收规》CJJ1-2008、《城市桥梁工程施工与质量验收规》CJJ2-2008、《混凝土结构工程施工质量验收规》GB50204-200 2、《建筑工程监理规程》DB J01-41-2002、《建设工程安全监理规程》DB11/382-2006、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境并护及保卫消防标准》DBJ01-83-200 3、《建设工程施工现场安全资料管理规程》DB11/383-2006、《混凝土结构工程施工质量验收规程》DB 01-82-2004。 2、政府为业主建设项目所下达的文件（项目审批文件）。 3、建设行政主管部门的有关文件。 4、设计、勘察系列文件。 5、现行的技术规、施工验收规规程等。主要的规、标准见表1-2。 6、业主与承建商及物资供应商签订的工程施工承包合同及物资供应合同。 7、经公司批准同意的监理规划、监理实施细则和其他图、表、文件资料等。 8、经批准的实施性施工组织设计、施工进度计划、施工方案等。 三、监理人员配备 为确保工程质量，项目监理部在工程质量监理过程中注重施工过程的质量控制（事中控制），对隐蔽工程的隐蔽过程、下道工序施工
隧道工程安全监理细则(2021版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 隧道工程安全监理细则(2021版)
隧道工程安全监理细则(2021版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 一、总则 1．安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，是保护劳动者的安全和健康、促进社会生产力发展的基本保证，也是保证社会经济发展的基本条件。为保障从事公路工程施工生产人员的安全，预防事故发生，促进公路交通事业的发展，特制定隧道施工安全监理细则。 2．承包单位在施工中应贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，根据本单位隧道施工实际情况，制定各项规章制度。 3．承包单位各级领导干部、工程技术人员和生产管理人员，必须熟悉和遵守安全技术规程的各项规定，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。 4．监理工程师一定要熟悉和掌握隧道施工安全技术规程，跟踪现场勤检查，发现安全问题，及时向承包单位及相关部门提出，迅速整改，预防安全事故发生。
公路隧道工程监理实施细则
第一章总则 为实现宜巴公路秭归郭家坝隧道及接线工程的建设总目标，有效地控制工程质量、安全、进度和费用，规范合同与信息管理，提高项目投资效益和工程管理水平。使本项目施工监理工作做到标准化、规范化、程序化,达到任务明确、标准统一、程序合理的目的,根据交通部《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2006)、《建设工程质量管理条例》（2000年1月30日发）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004 2005-01—01实施）和FIDIC条款，以及施工、监理招标文件的要求，结合本项目的实际情况，特制定本实施细则. 1、在质量上实行“质量终身责任制”，实行“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”的质量管理体系，建立完整的企业自检、监理抽检、法人管理、社会监督的质量控制体系。 2、工程监理的依据是: ①业主和监理单位签订的监理服务合同文件; ②业主和承包商签订的施工合同文件； ③经政府主管部门批准的工程项目建设文件； ④国家和地方有关工程建设监理的法律、法规、条例和规定； ⑤国家和地方有关工程建设的质量标准、施工规范和试验检测规范； ⑥监理、施工合同实施过程中形成的有关会议记录、函电、指令和其它文件； ⑦总监办根据施工、监理合同文件签发的所有施工图纸和指令等。 3、监理工作范围：路基、桥涵结构物、隧道、路面、沿线设施(不含房建)、交通安全设施（含机电、消防）、绿化、环保、水保等工程及施工安全监理的全部监理工作。
①工程施工的全过程及缺陷责任修复过程中的监理。 ②质量控制、进度控制、费用控制、安全监理、环保监理、合同管理、信息管理及协调工作等。 4、工程监理本着“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的原则对整个工程实行质量、进度、费用的监控及合同与信息管理。业主、监理和施工单位应严格履行各自的职责，互相协调,密切配合，共同搞好本项目的建设。 第二章监理机构和职责 第一节监理机构 根据本项目实际情况，采用一级监理模式,宜昌市虹源公路工程咨询监理有限责任公司设立秭归郭家坝隧道工程总监办, 设总监一人，专业监理工程师两人,合同监理工程师一人，监理员两人，下设工地试验室,试验室主任一人,试验检测工程师一人，试验员两人.组织机构图如下：
二次衬砌监理实施细则
延黄高速公路 隧道开挖监理实施细则 编制： 审核： 中咨工程建设监理有限公司 延黄高速公里第一驻地监理办 二0一八年八月二十五 第 1 页
防水板施工监理实施细则 一、总则 1、为确保防水板施工质量，特制定本细则。 2、本细则未详尽之处，须按国家和JTG F60-2009规范要求办理。 二、一般规定 1、防水板铺设施工前，必须提供开工报告，经监理工程师批准后方可实施。 2、承包人应派有经验的技术人员到现场，负责防水板铺设施工。 3、防水板必须在初期支护变形基本稳定后，二衬施工前进行。 4、防水板铺设前应查明渗漏水情况，排水设施应提前布设，并不得侵入初砌界限，否则应凿槽埋设。 5、喷射混凝土表面不得有锚杆头和钢筋外露。 6、防水板纵横向一次铺设长度，根据开挖方法、设计断面、衬砌设备和施工能力确定，应事先进行试铺。 7、防水板铺设地段距开挖面爆破按照规范预留安全距离。 三、机具与材料 1、防水卷材在采购前由监理工程师和承包人共同取样检测，必要时进行考察。 2、已破损或厚度小的防水板严禁使用。 第 2 页
3、防水卷材在运输与储存中平顺摆放，减少交叉重叠或折皱，严禁摔、扔、砸，严禁与有机溶剂存放在一起。现场存放的每批防水板都必须提牌，并注明进场时间、型号、数量、厂家。 4、严禁防水板长时间在太阳下曝晒和在高温附近存放。 四、防水板施工质量标准 1、承包人严格按批准的铺设工艺和方法施工，如遇特殊情况及时通知监理工程师，经监理工程师同意后更改。 2、二衬时随时检查防水板有无破损或由于混凝土挤压而绷紧，破损处及时补贴密封和调整。 3、用带气压表的打气筒充气检验焊缝质量，大块体每条焊缝均应检验，将双缝之间空隙两端密封，插入打气筒打气加压至100Kpa时，保持3min气压不降低即定为合格，当使用专用粘合剂粘合时以肉眼检验判定。 五、防水板施工监理质量控制重点 1、衬砌施工中注意检查防水板有无破损，接缝处是否紧密。 2、注意防水板与底部排水管、环向盲管、横向盲管的结合和包裹。 3、检查防水板富余量是否满足衬砌时紧贴支护面要求，以防衬砌完成后防水板与支护间存在空隙。 附图：防水板工程施工监理流程图 六、监理工程师验收时承包人应提交资料 1、材料合格证及材料检验报告； 第 3 页
隧道施工监理实施细则
隧道施工监理实施细则 The document was finally revised on 2021
隧道施工监理实施细则 为确保S331 L8合同段黄土岭隧道、白河隧道、刁崖隧道的施工质量及安全，按照合同工期圆满完成任务，高标准、严要求、创优质，必须加大监理力度、严格监理程序。在施工的各个阶段，按照规范及设计要求，对工程的质量、进度、费用、安全各方面进行严格的监督检查。现分阶段制定实施性监理细则； 一、施工准备阶段的监理 1、审批承包人的工场进度计划（含施工组织计划）。 2、审批承包人的质量安全保证体系。 3、检验承包人的进场材料、审批承包人的标准试验。 4、审查承包人机械进场情况。 5、检查、复核、认定平面控制测量、水准测量精度、 闭合情况。 6、现场监督、检查、复核承包人的施工放样。 7、检查承包人的工程场地占用情况 8、检查、复核、测量承包人测定的地面线。 二、洞口施工阶段的监理 在洞口施工阶段要经常性的现场监督、检查承包人下列各项工作： １、洞口施工是否按施工组织设计的顺序安排，按照图纸及 规范的要求组织施工。洞口各项工程应通盘考
虑，妥善安排，尽快完成，为洞口安全及洞身 施工创造有利条件。 ２、排水系统：洞外排水系统包括边坡、仰坡外的截水沟、 排水沟、洞口排水沟涵管组。所开挖和铺砌除 按图纸要求施工外，还应符合砌体工程的各项 要求。 （1）边坡、仰坡外截水沟、排水沟应在洞口土石开挖前完成。截水沟、排水沟的上游进水口 应与原地面衔接紧密，下游出水口应妥善的引人路堑 边沟。 （2）边坡、仰坡以外的土方，不能存在坑洼积水，并不得用土填筑，以免流失堵塞排水系统， 影响洞口安全。 ３、洞口土石方开挖 （1）洞口土石方开挖应按设计放样的边坡线自上而下逐段开挖，不许掏底开挖或上下重叠开挖，边、仰坡不能采用深眼大爆破，以免引起滑坡、崩塌。 （2）应清除洞口上方有可能滑塌的表土、危石等，消除不安全因素。开挖中要随时检查，如发现有开裂等现象应及时适当放缓坡度。确保边、仰坡的稳定性和施工安全。 （3）洞口端墙处的土石方开挖，应视地质情况、地层稳定情况、洞口施工季节、隧道施工方法，选择合适的时
隧道监控量测监理实施细则
渝万铁路客运专线 隧道监控量测监理实施细则 北京铁研建设监理有限责任公司渝万铁路3标监理项目部
渝万铁路客运专线 隧道监控量测监理实施细则 编制： 审核： 批准： 日期：2013年01月18日 北京铁研建设监理有限责任公司渝万铁路3标监理项目部
目录 一、工程特点及技术、质量标准 (1) （一）工程概况及工程特点 (1) （二）控制及重点工程 (2) （三）主要技术标准 (3) （四）编制依据 (3) 二、监理工作范围及重点 (4) （一）监理工作的范围 (4) （二）监理工作的重点 (4) 三、监理工作流程 (4) 四、监理工作控制要点、目标及手段 (5) （一）监理监控要点 (5) （二）监控目标 (5) （三）监控手段 (5) 五、监理工作方法及措施 (5) （一）监控量测的项目 (6) （二）监控量测必测项目 (6) （三）监控量测断面及测点布置原则 (6) （四）监控量测频率 (7) （五）监控量测方法 (8) （六）监控量测数据分析及信息反馈 (10) （七）监控量测验收资料 (11)
六、见证具体部位和工序 (11) 隧道监控量测监理实施细则 一、工程特点及技术、质量标准 （一）工程概况及工程特点 新建重庆至万州铁路位于重庆市境内，自重庆铁路枢纽的重庆北站引出，沿正在建设中的渝利铁路向东北经江北、渝北并行至长寿，尔后经垫江、梁平至万州北。该铁路连接重庆主城区和渝东北中心城市万州，是成渝地区铁路网主骨架线路，也是郑州至重庆快速铁路通道的重要组成部分。渝万铁路正线全长247.257km。其中桥梁235座117.073km；隧道55座，58.157km；桥隧总长175.230km，占线路长度的70.87%。 全线设重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、云龙（预留）、梁平南、三正北（预留）、万州北共9个车站。最小站间距为长寿北至长寿湖，为17.175km；最大站间距为长寿湖至垫江，为43.067km；平均站间距为30.907km。 新建重庆至万州铁路YWJL-3标段起乞里程DK166+178～DK249+861，全长83.68Km，全标段设梁平南、三正北（预留）、万州北共3个车站。 主要工程数量：全标段共计桥梁86座，合计长度32683.961m，占线路长度39.06%；隧道32座，合计长度34061m，占线路长度40.70%；框架涵63座合计201.5m，占线路长度0. 24%；路基长度16733.539m，占线路长度20.0%。 标段内双线特大桥24座，合计长度18073.29m，双线大桥45座，合计长度12380.852m，双线中桥7座，合计长度566.269m，四线特大桥1座， 633.40m，四线大桥2座，合计长度709m，七线大桥1
隧道衬砌工程监理实施细则样本
隧道衬砌工程监理实施细则编制: 复核: 批准:
目录 第一章专业工程特点及其技术、质量标准 .... 错误!未定义书签。 第一节工程特点........................ 错误!未定义书签。 一、工程概况........................... 错误!未定义书签。 二、技术标准........................... 错误!未定义书签。 三、编制依据........................... 错误!未定义书签。 四、工程特点........................... 错误!未定义书签。 第二节技术、质量标准................. 错误!未定义书签。第二章监理工作范围及重点................. 错误!未定义书签。 第一节监理工作范围.................... 错误!未定义书签。 一、准备阶段监理工作范围............... 错误!未定义书签。 二、施工阶段监理工作范围............... 错误!未定义书签。 三、验收阶段监理工作范围............... 错误!未定义书签。 第二节监理工作重点.................... 错误!未定义书签。第三章监理工作流程....................... 错误!未定义书签。 一、隧道专业工程监理工作流程图 ......... 错误!未定义书签。 二、二次衬砌施工工艺流程图 ............. 错误!未定义书签。第四章监理工作控制要点、目标及手段...... 错误!未定义书签。
隧道工程监理实施细则
隧道工程监理实施 细则
西柞高速公路 （第四驻地监理部） 隧道工程监理实施细则 安徽省高等级公路工程监理有限公司 二00四年二月 隧道工程监理实施细则
隧道工程包括隧道及明洞的洞门工程、洞身工程、洞内附属构筑物及运营通风设施，防排水，辅助坑道等。 （一）工程监理工作流程 隧道工程监理工作流程见图：隧道工程监理工作流程图 （二）隧道工程监理工作要点 1.监理工程师熟悉图纸后，会同承包人进行现场复查核对，发现影响大的问题，由承包人提出资料，监理工程师签认后及时报告业主。一般复查核正确内容是： 1）隧道洞口测量控制点、施工测量用的基准点及水准点的数据必须准确无误； 2）洞门位置、式样及衬砌类型，洞口排水系统设计及与桥梁、路基衔接工程是否符合现场实际，若设计与实际不符，须及时提出，以便处理； 3）图纸采用的施工方法和有关技术措施是否符合实际条件； 4）隧道开工前应督促承包人提前处理好与洞及洞身施工有干扰的有关工程； 5）隧道弃碴方案是否符合施工布置及环境保护的有关要求。 2.要求承包人将下列施工基础资料报监理工程师审查。 1）隧道工程所需水泥、砂、石集料的产地、产量和质量； 2）隧道施工场地布置（含各种工程材料、砂、石料堆放场地，卸碴场，加工厂，机械停放，炸药库等）； 3）隧道施工运输便道方案；
4）隧道实施性施工组织设计。 3.开工前承包人必须提交砂浆、混凝土的配合比，水源和水质化验报告及强度试验资料报监理工程师。 4.检查进场的砂、石、水泥、钢筋等有关材料的质量及规格是否符合图纸及规范的要求。 5.复合式衬砌应做好监控量测计划和仪器准备。 6.隧道中线及高程，贯通误差，隧道建筑限界，允许超挖及各类衬砌的允许偏差等按规范有关规定予以控制。 7.监理工程师要督促、检查承包人根据图纸和规范要求组织施工，认真填写监理日记、抽检记录、并签认各种检验报表。 （三）隧道各工程组成内容的监理工作程序和要点 1.洞门工程 (1)洞门工程施工监理工作流程 洞门工程监理工作流程见图：隧道洞口工程监理工作流程图 (2)洞门工程监理要点 1）洞门施工前承包人应将山前危岩、浮石及滑塌表土清除干净，尔后自上而下逐段开挖。 2）洞口如有桥、涵，下挡结构等工程，为确保洞口结构及基础稳定，要求合理安排施工程序，按顺序进行，做到互不干扰。 3）洞门应尽早施工，在冬季、雨季前完工，以增强洞口稳定。 4）洞门基础完成开挖，经验收合格后，方可同意砌筑或灌混
市政工程监理旁站方案示范文本
市政工程监理旁站方案示范文本 一、工程概况： ×××工程是××××交通网配套交通主干线之一，本工程南起×××路，北至×××路，道路桩号0+000-2+790。工程建设跨四环路立交一座，并同步实施雨水、污水、电力等综合管线。 本工程项目分两个标段： 1#标道路桩号K0+000-K1+050 全长1050 米 2#标道路桩号K1+050-K2+790 全长1720 米 工期要求：××年×月×日至××年×月×日 二、适用范围 本旁站监理方案适用于×××工程道路、桥梁、雨水污水工程及其他相关工程。 三、编制依据 1、建设部《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法》 2、DBJ01-41-2002《建设工程监理规程》 3、其它相关的标准和规范 四、监理管理机构图 1、检查施工企业现场质检人员到岗、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况；
2、在现场跟班监督关键部位、关键工序的施工，执行施工方案以及工程建设强制性标准情况； 3、核查进场建筑材料、建筑配件、设备和商品砼的质量检验报告等，并可在现场监督施工企业进行检验或者委托具有资格的第三方进行复验； 4、做好旁站监理记录和监理日记，保存旁站监理原始资料； 5、认真履行职责，对需要实施旁站监理的关键部位、关键工序在施工现场跟班监督，及时发现和处理旁站过程中出现的质量问题，如实、准确地做好旁站监理记录； 6、实施旁站监理时，发现施工企业有违反工程建设强制性标准行为的，有权责令施工企业立即整改；发现其施工活动已经或者可能危及工程质量，应当及时向监理工程师报告。 六、旁站监理项目 本工程将旁站项目划分为两类：I 类和II 类。其中I 类重点管理项目，旁站施工全过程，旁站人员不得离开现场；II 类为一般管理项目，在该工序进行正常施工后，允许旁站人员短时间内兼顾其它监理工作。旁站项目见附表一，“工程旁站项目表”。 七、现场旁站项目的管理 1、各标段监理应按本旁站管理办法的旁站项目规定，合理安排旁站人员；
隧道专项监理实施细则
第一章工程项目概况 一、项目基本情况 1.工程名称：市西路接黄莲湾路桥隧工程 2.工程地点：市顺庆区、嘉陵区 3.建设工程投资总额：60117.54万元人民币 4.建设工程计划工期：900个日历天 5.工程质量要求：达到招标文件要求的质量目标 6.设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 7.建设单位：市政府投资非经营性项目代建中心 8.监理单位：衡泰工程管理有限责任公司 9.施工单位：巨能建设（集团） 10.建设工程勘察单位：地质工程测试研究所 11.监督单位：市顺庆区建设工程质量监督管理站 二、项目隧道的基本情况 隧道共设3个人行道通道和2个车型横通道，隧道的宽度分别为12.16m、12.25m，高度为7.2m、5m。 主线桥分为左右两个洞，隧道最大埋深95m，隧道进口K0+482—865.612段线间距由6.8m，渐变至30m，出口K1+242.13—633段线间由30m渐变至4m,其余段落间距为30m。 二、监理工作的组织形式及岗位职责 2.1组织形式 按监理机构的设置： 一级监理机构：总监理工程师－隧道专业工程师－监理员 根据隧道工程的规模，设置若干名监理员。 2.2隧道监理工程师的职责与权限 1在总监理工程师的领导下，负责指导本监理合同段围隧道工程的监理业务工作； 2全面熟悉合同文件、技术规和设计图纸。对施工过程中的隧道工程的进度、质量进行全面控制；对施工中出现的问题，要按技术规的要求及时提出处理意见，发出指令； 3审查承包人的隧道工程的施工组织设计、分部及分项工程的施工方案和详细的进度计划，并检查其执行情况;
4监督、检查承包人隧道工程的质量自检体系及其运转情况，负责组织承包人用于永久工程材料的取样送检，配合试验工程师对承包人的砼、砂浆标号进行抽检； 5审查施工单位的隧道围岩监测计划，检查隧道围岩监测的执行情况，当掌子面围岩发生变化时，应及时提出变更掘进方式的建议或意见，必要时可发出停工指令； 6审核承包人提交的隧道工程资料，制订控制隧道工程质量与进度的措施及相关图表，当隧道工程的质量、进度与合同文件或承包人的承诺发生严重偏差时，应及时向总监理工程师报告，并提出处理意见； 7组织或参与隧道的工程设计变更、工程延期、索赔以及质量、安全事故的处理； 8有责任组织隧道的动态设计与施工，当围岩类别与设计不符时，应及时提出变更设计的意见，以确保工程的质量和尽可能降低工程造价； 9负责制订施工过程中隧道工程的监理细则，做好监理日记，审查和指导隧道监理员的监理日记； 10完成总监理工程师临时交办的其它工作。 三、监理工作的控制要点及目标值 本工程监理工作要点及目标值分两个阶段写： 一、施工准备阶段监理； 二、施工阶段监理。 3.1施工准备阶段监理 1）熟悉设计文件，与建设单位，设计单位，施工单位现场核对施工图纸。 2）核对隧道平面，纵断面设计，了解隧道与所在区段的总平面，纵断面设计关系。 3）核对设计文件中确定的施工方法，技术措施与施工实际条件是否相符合。 4）核对洞外排水系统和设施的布置是否与地形、地貌、水文、气象等条件相适应。 5）会同设计单位现场交接和复查测量控制点、施工测量用
隧道工程施工监理细则经典版
安吉高铁大道（商合杭高铁安吉站至申嘉湖高速孝源互通）工程项目 监理实施细则 小回车岭隧道工程 编制： 审核： 批准： XXXX工程监理咨询有限公司 ⅩⅩⅩ项目监理办（总监办） 二零一七年十一月八 目录
隧道工程施工监理实施细则 1、工程概况 1.1小回车岭隧道为双线分离式隧道，左线865m，右线860m，设计净高5 米，基本宽度为14.75米，为本标段的重点控制工程。隧道位于圆曲线、缓和曲线、直线、缓和曲线、圆曲线、缓和曲线、直线上，曲线半径约为831m ，超高-3%-3% 。 1.2本标段隧道软岩比例较大，地质情况复杂，主要岩性为中风化粉砂岩、 泥质粉砂岩，根据隧道工程岩性和地质构造，围岩等级主要分布有Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级三个级别。小回车岭隧道开挖断面较大，隧道区地下水主要为基岩裂隙水，总体水量贫乏，由大气降水补给，存在坍塌、危岩落石、局部涌水等不良地质所造成的安全隐患，根据不同围岩性质，其开挖方式采用全断面法、台阶法和双侧壁导坑法施工。 1.3暗挖隧道采用复合式衬砌，明挖隧道采用明洞式衬砌结构。Ⅲ～Ⅴ级围 岩的衬砌结构采用曲墙带仰拱形式。隧道具体设计参见下表：
1.3.3结构形式 隧道采用复合式衬砌结构，主要工程内容为洞口及洞门、明洞、洞身等主体结构、防水与排水、路面、洞口边、仰坡等工程。 2、监理依据 2.1设计文件、设计施工图、岩土工程勘察报告等 2.2《公路工程施工监理规范》 JTG G10-2016 2.3《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) 2.4《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009) 2.5《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2004)
隧道监理实施细则
一、工程项目简况 本工程包括主线部分和匝道部分。 主线部分：本工程全长 2.7km，其中暗埋段长度为1725m，东西两端接线分别长约600m和350m。 匝道部分：设置A、B辅道，C、D匝道，E、F匝道。 整个工程全长约2.7公里，具体分段形式见下表 表1-1 主线结构形式 隧道敞开段的南、北两侧设置A、B辅到，以方便两侧居民小区的车辆通行。 表1-2 A、B匝道结构形式 表1-3 C、D匝道结构形式 表1-4 E、F匝道结构形式
二、编制依据 本细则依据工程监理规划、大纲、施工图、市政工程质量检验标准和市政工程技术及试验规程等相关规程、规范，有关安全生产及文明施工规范、规程而编制。 三、施工监理的工作原则和任务 （一）监理人员要遵照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理原则，处理问题要坚持“公平、公正、公开、诚信”的态度，积极主动，认真负责地进行各项监理工作。 （二）监理的主要任务是：对施工过程中的全方位、全过程、全环节、全天候巡视、监督与管理，重要部位要实行旁站，防患于未然，及时制止影响工程质量和安全的各种不利因素，使承包商提交的工程项目符合合同、图纸及技术规范的使用要求和验收标准。 四、隧道工程质量控制 (一)基坑支护监理实施细则 （详见基坑支护监理实施细则） （二）基坑开挖工程监理实施细则 （详见深基坑开挖监理实施细则） （三）模板工程监理实施细则 模板工程包括模板和支架系统两部分，对模板分项工程的监理应先审核施工组织设计中的模板工程施工方案，根据主体工程的结构体系、荷载大小、合同工期及模板的周转情况，综合考虑承包人所选选择的模板和支撑系统是否合理并提出审核意见。 （1）一般要求 a、模板支架的材料宜选用钢材等，材料的材质应符合有关的专门规定；
地铁隧道二衬监理实施细则
一、工程概况 工程名称：********************************************************工程 工程地点：**市**区 建设单位：*****有限责任公司 工程概况 车辆段出入线区间出***站后，向南沿高速路路东布置，下穿环城路及**高速后转向西到达车辆段，区间上部为空阔地及农田。区间全长****米，其中K0+****至K0+****段为***米暗挖区间。 气候情况 **的气候属于欧亚大陆东部中温带大陆性半湿润～半干旱季风气候，春季干旱多风，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥。年平均气温4.1～4.9℃，7月份平均气温23℃，1月份平均气温为零下17℃。 重要建（构）筑物 区间主要沿现状高速路两侧设置，线路两侧主要为空地及农田，重要建构筑主要有**高速以及**高速。其中在K0+290.374下穿**高速，该部分**高速为下拉槽结构，区间结构覆土4.1米至5.1米；在**高速K0+527.398下穿**高速，该部分区间埋深5.1至7.3米。 二、编制依据 1、已批准的监理规划 2、招标文件及业主提供资料 3、主要规程 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2003 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18—2003
《滚轧直螺纹钢筋连接接头》JGJ163—2004 《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2012 《地下工程防水技术规范》GB50108—2008 《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-2011 《轨道交通土建工程施工质量验收标准》2010版 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》2010版 《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》2010版 4、已批准的施工组织设计 三、专业工程的特点 1、隧道下穿**高速和****高速，中隔壁破除危险性大； 2、下穿高速段每板衬砌距离小，工序转快，钢筋安装、模板安拆较难控制； 3、二衬施工断面大，拱顶、边墙模板支架工程量大； 4、钢筋用量多，曲面钢筋加工及安装难度大； 5、由于大断面分段衬砌的限制，钢筋只能分段加工，并采用机械连接，如何确保机械连接的质量是施工控制重点； 6、保证工期要求，需多断面同时作业，工序转换快，对如何保证模板及支撑快速安装，以及混凝土浇注过程中模板及支撑牢固、稳定不变形是本工程难点。 5、二衬钢筋密度大，捣固困难，如何保证混凝土内实外美是衬砌的难点。 四、监理工作目标 1、杜绝施工质量大事故； 2、工程一次性验收合格率达到100%。 3、主体工程不低于设计寿命。 五、监理工作流程 根据暗挖区间施工的具体特点以及监理工作要求，本站二次衬砌监理工作流程如下：
安全监理旁站监理方案
深圳市城市轨道交通9号线工程监理9504标 安全旁站监理方案 编制： 审核： 审批：
铁科院（北京）工程咨询有限公司 二0一二年十二月 一、安全旁站监理的依据、范围和内容： （一）安全旁站监理的依据： 1.《中华人民共和国安全生产法》 2.《建筑工程安全生产管理条例》 3.《深圳经济特区建设工程施工安全条例》 4.《深圳市建设工程施工安全旁站监理的范围（试行）》 5.现有的建设工程安全技术规范、规程。标准。 （二）安全旁站监理的范围和内容（根据本工程的特点） 1、土方工程 ①基坑（槽）、管沟土壁支撑的施工； ②基坑（槽）、管沟的挖土作业。 2、起重吊装工程 ①大型机械设备（塔吊、桩机等）的安装与拆除。 3、模板工程 ①支撑体系的安装与拆除； ②高支模的施工； ③大模板的吊装、堆放。 4、盾构施工 ①始发、到达前的加固体抽芯检测； ②始发、到达前的洞门钢筋破除、掘进；
③重要的换刀作业：包括每次开仓前的旁站（含带压作业）； ④联络通道管片拼装、切割、洞门、联络通道混凝土浇注； ⑤第一次隧道堵漏施工样板； ⑥重要的放线测量 ⑦管片混凝土浇注 5、脚手架工程 ①脚手架的安装与拆除。 6、高处作业工程 ①作业环境的安全防护措施、作业人员的安全装备。 7、焊接工程 ①现场的施工安全保证措施。 8、其它工程 其他需要进行安全旁站的工程 二、安全旁站监理的目的： 一方面由于建筑业体制的深入改革，使建筑企业内部原先具有的一套庞大而严密的安全监督体系被精简得已经担负不起全面检查验收安全的重任；另一方面，劳务技术水平的总体水平降低，操作工人的普遍缺乏培训，更增加了安全管理的难度。因此，必须要有一个强有力的安全监督组织，以独立公正的身份来进行监督管理建筑安全。此外，随着建筑业逐渐趋于市场化，难免会有一些承包商受自身经济利益的驱使，做出种种不正当的商业行为。这就需要通过监督检查的手段将触角伸展到施工操作的第一线，发现问题并找到解决问题的途径，把可能产生的损失降到最低程
隧道工程安全监理细则(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 隧道工程安全监理细则 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9760-97 隧道工程安全监理细则(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、总则 1．安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，是保护劳动者的安全和健康、促进社会生产力发展的基本保证，也是保证社会经济发展的基本条件。为保障从事公路工程施工生产人员的安全，预防事故发生，促进公路交通事业的发展，特制定隧道施工安全监理细则。 2．承包单位在施工中应贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，根据本单位隧道施工实际情况，制定各项规章制度。 3．承包单位各级领导干部、工程技术人员和生产管理人员，必须熟悉和遵守安全技术规程的各项规定，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。
4．监理工程师一定要熟悉和掌握隧道施工安全技术规程，跟踪现场勤检查，发现安全问题，及时向承包单位及相关部门提出，迅速整改，预防安全事故发生。 二、一般规定 1．施工场地应做出详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置，弃碴场地应设置在不堵塞河流，不污染环境，不毁坏农田的地段，对风、水、电、路等设施做出统一安排，并在进洞前基本完成。 2．进洞前应先作好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。 3．隧道施工的各班组间应建立完善的交班制度，并将施工安全等情况记载于交接班的记录薄内。工地值班负责人应认真检查交接班情况。 4．所有进入隧道工地的人员，必须按规定佩戴安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。
隧道监理实施细则
隧道工程监理实施细则 一、编制依据 监理实施细则，是达到规范监理工作为目的的，它体现了项目监理机构对本项目的隧道专业技术管理和目标控制方面的具体要求。南广铁路隧道工程监理实施细则，是依据铁道部《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2002),《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002), 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》，《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》及有关隧道设计图、结合隧道的情况，针对新验标要求，充分使用新材料、新技术而编制。 二、工程内容和专业工程特点 本细则适用于新建南广铁路DK120+000(二DK116+?DK252+662 范围内隧道施工监理。工程特点：地质复杂，短隧道多，且多为浅埋、偏压、不良地质围岩，安全风险和施工难度大，重点隧道工程主要为务塘隧道(中心里程IDK228+233E，下穿洛湛铁路，施工时采用钢便桥架空加固方案，列车限速行驶，明挖法施工。 三、隧道专业监理工作流程
四、一般要求 1、隧道开工前，要求承包人在总体施组下制定相应的隧道施工组织设计。 2、监理试验工程师配合监理站中心试验室完成原材料、混凝土配合比等试验工作。 3、监理人员应协助指导承包人制订安全制度和措施，加强通风、照明、防尘、降温及防水、防有害气体的工作，并预防塌方事故，保护施工人员身体健康和安全。 4、施工中监理人员必须密切注意围岩及地下水的变化情况，当施工方法或支护结构不适应于实际围岩状态时，应及时指导、监督承包人调整施工方法或支护结构。同时做好以下调查： 开挖面的地质条件（岩质、岩体状态等）；开挖面涌水量及涌水压力，以及排水的水量、水温、混浊度、pH值、水质等； 开挖面后方区段的围岩及支护状态；地表面、地面建筑物及洞口的状况；气象（天候、气温、气压、降雨量等）、地震等情况；地表水（河川的流量及水位、涌泉的涌水量等）及地下水（井和观测井的水位等）。 在预测到开挖面前方山体状态可能对施工产生重大障碍时，应从接近地点开始进行超前钻探或开挖导坑，应作施工地质调查以及超前预测预报 工作，当出现瓦斯或其它可燃性气体时，应进行测定， 并采取处治措施 隧道附属设施安装的质量控制应按电气、机械、化工等专业有关规定执行。
隧道支护作业监理实施细则
新建连云港至盐城铁路LYJL-Ⅰ标段工程 隧道支护 监理实施细则 编制： 审批： 北京铁城建设监理有限责任公司 新建连云港至盐城铁路LYJL-Ⅰ工程监理站
监理实施细则报审表
目录 1 编制依据 (3) 2 专业工程特点及技术、质量标准 (4) 2.1 专业工程特点 (4) 2.2 衬砌支护设计 (7) 2.3 主要技术标准 (8) 2.4 主要质量标准 (9) 3 监理工作范围及重点 (9) 3.1 监理工作范围 (9) 3.2 监理工作重点 (9) 4 监理工作流程 (11) 5 监理工作控制要点、目标及目标 (11) 5.1 喷射混凝土 (11) 5.2锚杆 (21) 5.3 钢筋网 (27) 5.4 钢架（格栅钢架） (29) 5.5管棚 (33) 5.6超前小导管 (35) 5.7初期支护结构 (37) 6 监理工作方法及措施 (38) 6.1 方案审查与批准 (38) 6.2 过程检查与控制 (38) 6.3 见证试验与平行检测 (41) 6.4影像采集与留存 (41) 7 旁站部位及工序 (43) 7.1 旁站部位 (43) 7.2 旁站的工序 (43) 1 编制依据
1、已批准的监理规划 2、经批准的施工组织设计、隧道钻爆作业专项施工方案 3、新建张唐铁路ZTJL-4标段隧道设计文件 4、铁路建设工程监理规范(TB10402—2007) 5、铁路隧道工程施工质量验收标准(TB10415—2003) 6、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TB10424—2003) 7、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设[2005]160号) 8、铁路隧道工程施工技术指南(TZ204—2008) 2 专业工程特点及技术、质量标准 2.1 专业工程特点 隧道通过地区位于连云港经济开发区前云台山，属云台山脉，地势陡峭，走向近南北，峰峦叠嶂，山高坡陡，属剥蚀丘陵低山区。隧道最大埋深293米。隧道进口位于连云港经济技术开发区中云乡吴庵村，隧道出口位于连云港经济技术开发区朱麻村八组。交通较为便利。 隧道起讫里程为XwD1K5+785~XwD1 K10+400，全长4615米，为单线隧道。洞身XwD1 K7+755.78~XWD1 K8+153.20段位于R=3000m的右偏曲线上，其余均位于直线段上，洞内纵坡为+3%和-3%人字坡。 2.1.1工程地质 2.1.1．1、工程地质特征 （1）地层岩性 工点内地层为第四系全新统残坡积的粉质黏土、块石土，下伏上元古界云台上组混合岩化斜长片麻岩夹片岩。其岩性特征如下： el+dl1）：主要分布于隧道洞身山坡地表处及沟间谷地，沿坡面呈①粉质黏土（Q 4 带状分布，岩性以含砾黏性土为主，局部为碎石土，厚度为0~1米。黄褐色，硬塑，中压缩性，土质不均匀，土体中角砾约占10%，Ⅱ级普通土。σ0=150kpa。 el+dl8）主要分布于隧道进口地表，黄褐色，厚度5.0~55.0米，颗②块石土（Q 4 粒成分主要为片麻岩，呈尖棱状，磨圆度差，粒径组成：大于200mm的约占60%，最大块径大于3m，余为粉质黏土充填，稍湿，稍密，Ⅳ级软石。σ