汽车构造复习题库

1．为什么汽车依靠车轮驱动行驶时，其速度不能无限地提高？

汽车加速行驶时，其驱动力必须大于总动力，而总阻力只随车速的增加而增大，因此在达到某较高车速时，两者平衡，此驱动力等于总阻力，内驱动力不能继续增加，则汽车匀速行驶，即达到最高车速

2．某车型的型号为CA6440，试解释这个编号的全部含义。

CA代表第一汽车制造厂,6代表客车,44代表4.4M的车辆总长度，0表示企业自定序号（初代车型？）

3．汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用？

汽车发动机通常是由两个机构和五个系统组成的。其中包括：机体组、曲柄连杆机构，配气机构、供给系，点火系、冷却系、润滑系和启动系。通常把机体组列入曲柄连杆机构。曲柄连杆机构是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。

配气机构是使可燃烧气体及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

供给系是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排除发动机。

点火系是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。

润滑系是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分的冷却摩擦表面。

启动系用以使静止的发动机启动并转入自行运转。

4.CA-488汽油机有4个气缸，汽缸直径87.5mm，活塞冲程92mm，压为缩比8.1，试计算其气缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（容积以L为单位）。

解发动机排量VL=3.14D*D/(4*1000000)*S*i=2.21(L)

气缸工作容积: Va=2.21/4=0.553(L)

燃烧室容积Y=Va/Vc=8.1 Vc=0.069(L)

5.曲柄连杆机构的功用和组成是什么？

答: 曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶的力转变为曲轴的转矩，从而工作机械输出机械能。

其组成可分为三部分机体组，活塞连杆组，曲轴飞轮组。

6.扭曲环装入气缸体中为什么回产生扭曲? 它有何优点? 装配时应注意什么？

(1)扭曲环随同活塞装入气缸后，活塞环外侧拉伸应力的合力与内侧压缩应力的合力之间有一力臂，于是产生了扭曲力矩，使环扭曲。

(2)优点: 消除或减少有害的泵油作用；当环扭曲时，环的边缘与环槽的上下端面接触，提高了表面接触应力，防止了活塞环在环槽内上下窜动而造成的泵油作用，同时增加了密封性;扭曲环还易于磨合，并有向下刮油的作用。

(3)安装时，必须注意环的端面形状和方向，应将其内圆切槽向上，外圆切槽向下，不能装反。

7.曲轴上的平衡重起到什么作用？为什么有的曲轴上没有平衡重？

1)平衡重用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力。曲轴若刚度不够，就会产生弯曲变形，引起主轴颈和轴承偏磨。为了减轻主轴承负荷，改善其工作条件，一般都在曲柄的相反方向设置平衡重。

(2)加平衡重会导致曲轴质量和材料消耗增加，锻造工艺复杂。因此曲轴是否加平衡重，要视具体情况而定。如解放CA1091 型汽车的6102 型发动机的 6 曲拐曲轴，各曲拐的离心力和离心力矩本身都能平衡，虽存在弯矩，但由于采用全支承，本身刚度又大，就不用设平衡重。

8.为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？

发动机工作时，气门将因温度的升高要膨胀。如果气门及其传动之间在冷却时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不足，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，使发动机功率下降，严重时甚至不能启动。为消除这种现象通常在气门与其传动机构中留有一定间隙以补偿气门受热后的膨胀量。

如果间隙过小发动机在热态可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。如果间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，且加速磨损，同时也会使得气门开启时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。

9.配气机构的功用是什么？顶置式气门配器机构有哪些零件组成？

配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

顶置式配气机构由气缸盖、气门导管、气门、气门主弹簧、气门副弹簧、气门弹簧座、锁片、气门室罩、摇臂轴、摇臂、锁紧螺母、调整螺钉、推杆、挺柱、凸轮轴组成。

10.结合理想化油器的特征曲线，说明现代化油器各供油装置的功用。

现代化油器有以下几个部分组成：1 ，主供油系统：在一般情况下提供油料。2 ，启动系统：在启动时提供油料。3 ，怠速系统：在怠速时提供油料。4 ，大负荷加浓系统：在大负荷时提供油料。5 ，加速系统：在加速时瞬时提供油料。

11.汽油机燃料供给系统由哪些部分组成，并汇出燃料供给、空气供给及废气排出的路线

12.柱塞式喷油泵与分配式喷油泵的计量和调节有何差别？

柱塞式喷油泵，调节齿圈连同控制套筒带动柱塞相对柱塞套转动，以达到调节供油量的目的。当供油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时，柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化，从而改变了柱塞的有效行程。当柱塞上的直槽对正柱塞套油孔时，柱塞的有效行程为零，这时喷油泵不供油。

当柱塞有效行程增加时，喷油泵循环供油量增加。反之减少。

分配式喷油泵上分配柱塞的燃油分配孔依次与各缸分配油道接通一次，即向柴油机各缸喷油器供油一次。移动油量调节套筒即可改变有效行程，向左移动油量套筒，停油时刻提早，有效供有形乘缩短，供油量减少。反之，供油量增加。

13.何谓调速器的杠杆比？可变杠杆比有何优点？在RQ型调速器上是如何实现可变杠杆比的？

杠杆比指供油量调节齿杆的位移与调速套筒位移之比。可变杠杆比可以提高怠速的稳定性。可以提高调速器的工作能力，高速时，可以迅速地稳定柴油机转速。RQ型调速器是利用摇杆和滑块机构来实现可变杠杆比的。

14.若发动机正常工作一段时间后停机，冷却系中的冷却液会发生什么现象?

当发动机停机后，冷却液温度下降，冷却系内压力下降，补偿水桶内的部分冷却液被吸回散热器，不会溢失，且平衡散热器内的压力。

15.冷却系的功用是什么?发动机的冷却强度为什么要调节?如何调节?

冷却系的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。

在发动机工作期间，由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变，根据发动机的热状况随时对冷却强度调节十分必要。另外，发动机在工作期间，与高温燃气接触的发动机零件受到强烈的加热，在这种情况下，若不进行适当冷却，发动机将会过热，工作恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机动力性，经济性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷却过度也是有害的。不论是过度冷却，还是发动机长时间在低温下工作，均会使散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴，

功率下降及燃油消耗率增加，所以，发动机的冷却强度需要随时适当调节。

在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器为调节方式之一。

16.润滑系统有哪些功用?

润滑油有如下功用 1 润滑润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。2 冷却润滑油在流经零件工作表面时，可以降低零件的温度。3 清洗润滑油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗掉沉积在气缸活塞活塞环及其他零件上的积碳。4 密封附着在气缸壁活塞集活塞环上的油膜，可以起到密封防漏的作用。5 防锈润滑油油防止零件发生锈浊的作用

17.为何动机的最低润滑油压力开关装在凸轮轴轴承润滑道的后端?

润滑系组成1。机油泵2。机油滤清器3 机油冷却器4。油底壳5。集滤器，还有润滑油压力表，温度表和润滑油管道等

安全阀的作用如果液压油油压太高，则油经机油泵上的安全阀返回机油泵的入口。当滤清阀堵塞时，润滑油不经滤清器，而由旁通阀进入主油道。当发动机停机后，止回法将滤清器关闭，防止润滑油丛滤清器回到油壳。桑塔纳JV1。8L 型发动机在凸轮轴轴承润滑油道的后端，装有最低润滑油压力报警开关。

当发动机启动后，润滑油压力较低，最低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮。当润滑油压力超过31kpa 时，最的油压报警开关触电开关断开，指示灯熄灭。

18.如何增压?增压有几种基本类型?各有何优缺点?

增压就是将空气预先压缩后再供入气缸，以期提高空气密度、增加空气量的一项技术。增压技术有涡轮增压，机械增压，气波增压三种类型。

涡轮增压的优点是经济性比机械增压和非机械增压发动机都好，并可大幅度的降低有害气体的排放和噪声水平。涡轮增压的缺点是低速时转矩增加不多，而且在发动机工况发生变化时，瞬态响应差，只是汽车加速性，特别是低速时加速性较差。

机械增压能有效的提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。另外，机械增压器与发动机容易匹配，结构也比较紧凑。但是，由于驱动增压器需要消耗发动机功率因此，燃油消耗率比非增压发动机略高。

气波增压器结构简单，加工方便，工作温度不高，不需要耐热材料，也无需冷却。与涡轮增压相比，其转矩特性好，但是体积大，噪声水平高，安装位置受到一定的限制。

19.汽油机增压有何困难?如何克服?

汽油机增压比柴油机增压要困难的多，主要原因是

1) 汽油机增压后爆燃倾向增加。

2) 由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压的热负荷大。

3) 车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难。

4) 涡轮增压器汽油机的加速差。

为了克服汽油机增压困难，在汽油机增压系统中采用了许多措施，其中有

（1 ）在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功的摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。

（2 ）应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向。

（3 ）对增压后的空气进行中间冷却。

（4 ）采用增压压力调节装置。

20.汽车传动系的基本功用是什么?

汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。

21.越野汽车传动系4*4与普通汽车传动系4*2相比，有哪些不同?

不同之处

1)前桥也是驱动桥。

2)在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器前驱动桥的万向传动装置。

3)在分动器与变速器之间，前驱动桥半轴与前驱动轮之间设有万向传动装置。

22.膜片弹簧离合器有何优点和缺点？

优点

（1）传递的转矩大且较稳定；

（2）分离指刚度低；

（3）结构简单且紧凑；

（4）高速时平衡性好；

（5）散热通风性能好；

（6）摩擦片的使用寿命长。

缺点

（1）制造难度大；

（2）分离指刚度低，分离效率低；

（3）分离指根易出现应力集中；

（4）分离指舌尖易磨损。

23.汽车传动系统中为什么要装离合器？

为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。

24.在汽车上采用液力机械变速器与普通机械变速器相比有和优缺点?

优点：

1 ）操纵方便，消除了驾驶员换档技术的差异性。

2 ）有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且连续平稳，从而提高了乘坐舒适性；并对今后轿车进入家庭和非职业驾驶员化有重要意义。

3 ）减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性。

4 ）降低排气污染。

缺点：结构复杂，造价高，传动效率低。

25.变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体（二者通过花键齿连接）这是为什么？接合齿圈由常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理？

（1 ）为了使一般变速器换挡时不产生轮齿或花键齿面的冲击，把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体，在换挡时，能先通过摩擦作用使常啮齿轮与花键毂的转速达到相等，此时，接合齿圈由推力进入啮合状态，完成换挡。（2 ）因为接合套可完成传递扭矩的作用，为了顺利使接合套与其被动齿轮啮合，将接合套齿宽作成相对较小。

26.在变速器中，采取防止自动跳挡的结构措施有那些？既然有了这些措施，为什么在变速器的操纵机构中还要设置自锁装置？

（1 ）措施：a:CA1091型汽车六挡变速器采用的是齿宽到斜面的结构。

b 东风EQ1090E型汽车五挡采用了减薄齿的结构。

（2 ）原因：挂挡过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时，齿轮将不能在全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。即使达到了全齿宽啮合，也可能由于汽车振

动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿的啮合长度，甚至完全脱离啮合，为

了防止上述情况发生，故又设置了自锁装置。

27.简述CTV的工作原理

CTV 即:Continously Variable Transmission 的简称。他由金属带，工作轮，液压泵，起步离合器和控制系统等组成。当主，从动工作轮的可动部分作轴向移动时，即可改变传动带与工作轮的啮合半径，从而改变传动比。

28.球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别？为什么？

球叉式万向节结构简单，允许最大交角为32度到33度，一般应用于转向驱动桥中，其工作时只有两个钢球传力，反转时，则由另两个钢球传力，磨损较快。球笼式万向节在两轴最大交角达47度的情况下，仍可以传递转矩，工作时，无论传动方向如何，6个钢球全部传力。承载能力强，结构紧凑，拆装方便，应用广泛。

29.汽车驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担?

<1> 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现减速增扭；

<2> 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；

<3> 通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

30.驱动桥中为什么设置差速器？对称式锥齿轮差速器中，为什么左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍？

为保证各个车轮有可能以不同角速度旋转，若主减速器从动齿轮同过一根整轴同时带动两驱动齿轮，则两轮角速度只可能是相等的。因此，为了使两侧驱动论可用不同角速度旋转，以保证其纯滚动状态，就必须将两侧车轮的驱动轴断开，而由主减速器从动齿轮通过一个差速齿轮系统——差速器分别驱动两侧半轴河驱动轮。

W1+W2=W0，n1+n2=n0

31.为什么说车架是整个汽车的基体？其功用和结构特点是什么？

现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，车架是整个汽车的基体。汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。功用是指成连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。车架的结构形势首先应满足汽车的总布置要求。车架还应有足够的迁都和适当的刚度。另外要求车架质量尽可能小，而且因布置得离地面近一些。

32.中梁式车架和边梁式车架的区别在哪儿？脊骨是车架有什么优缺点？综合式车架和钢管焊接的衍架式车架各有什么结构特点？

边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁组成。而中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称脊骨式车架。脊骨式车架有较大的扭转刚度，时车轮有较大的运动空间。综合式车架同时具有中梁式和边梁式的特点。钢管焊接的衍架式车架兼有车架和车身的作用。

33.子午线轮胎和斜交胎相比，有什么区别和特点?为什么子午线轮胎得到越来越广泛的使用?

子午线轮胎由帘布层，带束层，胎冠，胎肩和胎圈组成。

1 ，帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。子午线轮胎的帘布层一般可比普通斜交胎减少40%--50% ，胎体较柔软。

2 ，帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切向力子午线轮胎具有若干层帘线与子午断面呈角度，高强度的周向环行的类似缓冲层的带束层。

子午线轮胎的优点:

1 ，接地面积大，附着性好，阻力小，使用寿命长。

2 ，胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶变形小，可降低油耗。

3 ，胎侧薄，所以散热性好。

4 径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。

由于上述优点，所以得到越来越广泛的使用。

34.转向轮定位参数有哪些？各起什么作用？主销后倾角为什么在某些轿车上出现负值？前束如何调整？

（1 ）车轮定位参数有：主销后倾角它能形成回正的稳定力矩；主销内倾角它有使轮胎自动回正的作用，还可使主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小。减少驾驶员加在转向盘上的力，使操纵轻便；车轮外倾角起定位作用和防止车轮内倾；车轮前束在很大的程度上减轻和消除了由于车轮外倾而产生的不良后果；后轮的外倾角和前束后轮外倾角是负值，增加车轮接地点的跨度，增加汽车横行稳定性，可用来抵消高速行驶且驱动力较大时，车轮出现的负前束，以减少轮胎的磨损。

（2 ）现代轿车由于轮胎气压减低，弹性增加而引起稳定力矩大，因此，在某些轿车上主销后倾角为负值。（3 ）前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整；测量位置可取两轮前边缘距离差值，或取轮胎中心平面处的前后差值，也可取两车轮内侧面处前后差值，后轮前束不可调整。

35.何谓转向器角传动比，转向传动机构角传动比和转向系角传动比?为同时满足转向省力和转向灵敏的要求，应采取哪些措施?

转向盘的转角增量与摇臂转角的相应增量之比，称转向器角传动比。转向摇臂转角增量与转向盘所在一侧的转向节相应转角增量之比为转向传动机构角传动比。转向转角增量与同侧转向节相应转角增量之比为转向系角传动比。为同时满足省力和灵敏，应选取适当的转向系角传动比。

36.常用的弹簧元件有哪几种？试比较它们的优缺点？

常用的弹簧元件有：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧。各自优缺点如下：钢板弹簧能兼起导向机构的作用，并且由于各片之间的摩擦而起到一定的减振作用。但各片之间的干摩擦，降低了悬架缓和冲击的能力，并使弹簧各片加速磨损；螺旋弹簧无须润滑，不忌污泥，所需纵向空间小，本身质量小。但没有减振和导向作用；扭杆弹簧单位质量的储能量高，重量轻，结构简单，布置方便，易实现车身高度的自动调节；气体弹簧具有比较理想的变刚度特性，质量小，寿命长。但对加工和装配的精度要求高，维修麻烦；橡胶弹簧单位质量的储能量较高，隔音性好，工作无噪音，不需润滑，具有一定的减振能力。

37.何谓汽车转向系?机械转向系有那几部分组成?

用于改变或恢复方向的专设机构，称汽车转向系。机械转向系有转向操纵机构，转向器和转向传动机构三部分组成。

38.汽车上为什么设置悬架总成？一般它是由哪几部分组成的？

因为悬架总成把路面作用于车轮的反力以及这些反力所造成的力矩都传递到车驾上，其次还能起到缓冲、导向和减振的作用，所以要设置悬架总成。它一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。

39.盘式制动器与鼓式制动器比较，由那些优缺点?

优点: 1) 一般无摩擦助势作用，效能较稳定。

2) 侵水后效能降低很少，而且只需经一两次制动后即可恢复正常。

3) 在输出制动力矩相同时，尺寸和质量一般较小。

4) 制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小。

5) 较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也叫简便。

缺点: 1) 效能较低，故用于液压制动系时所需制动管路压力较高，一般要用伺服装置。

2) 兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。

40.何谓制动踏板自由行程，超出范围有什么结果?

从踩下制动踏板开始到消除制动系统内部摩擦副之间的距离所消耗的踏板行程叫制动踏板自由行程。

超出规定范围，如果太小，就不以保证彻底解除制动，造成摩擦副托磨;过大又将使行程太大，驾驶员操作不便，还会托迟制动器开始作用的时间，导致危险，因此必须调整。

41.何谓汽车制动?试以简图说明制动力是如何产生的

使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。

(要使行驶的汽车减速，应踩下制动踏板，使主缸中的油液在一定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸塞推动使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上，这样，不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓作用一个摩擦力矩Mu ，其方向与车轮旋转方向相反，力矩Mu 传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，路面对车轮作用着一个向后的作用力，即制动力，从而使整个汽车产生一定的减速度．)

42.鼓式制动器有几种形式?他们各有什么特点?

有三种:(一) 轮缸式制动器，它的制动鼓以内圆柱面为工作表面，采用带摩擦片的制动蹄作为固定元件，以液压制动缸作为制动蹄促动装置，且结构简单。

(二) 凸轮式制动器，采用凸轮促动装置制动，一般应用在气压制动系中，而且大都没设计成领从蹄式，凸轮轮廓在加工工艺上比较复杂。

(三) 锲式制动器，采用锲促动装置，而制动锲本身的促动装制动锲本身的促动装制动锲本身必须保证有检查调整的可能。

3、一次调准式的原理: 只要轮缸液压达到0。8~1。1Mpa ，即使将活塞环连同摩擦环继续推动，直到实现完全制动，这样，在解除制动时，制动蹄只能回到活塞与处于新位置的限位摩擦环接触为止，即制动器间隙恢复到设定值，补偿了制动器的过量间隙。特点实在装配时不需要调校间隙，只要在安装到汽车以后，经过一次完全制动，即可以自动调整间隙到设定值。

4、阶跃式间隙自动装置的原理: 倒车制动时，后制动蹄的上端离开支承销，整个制动蹄压靠到制动鼓上，并在摩擦力的作用下，随制动鼓顺时针转过一个角度，并通过弹簧将拨板的自由端向上拉起，在制动器过量间隙增大到一定值时，拨板方能嵌入棘齿间，解除倒车制动时，制动蹄回位，于是，所累积的制动器过量间隙被完全消除。特点: 在装车后要进行多次制动工作，才能消除所累积的过量间隙，前进制动时，此自动装置完全不起作用。