认识船舶及设备(船院)

【标准】集装箱船舶配载标准

集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。 5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。 5.1.2 标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。 5.1.3 集装箱船舶配载常用名词解释 5.1.3.1 中转箱 A、国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。 B、国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。 5.1.3.2 特种箱 A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。 B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、

集装箱船舶配载标准

械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。

集装箱船的结构特点

转载的资料： 1．集装箱船最大的特点是它所装的都是标准规格的集装箱，因此使得它的结构和一般的货船大不相同。它采用垂向直壁式结构，并且它的的货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大，舷边只留了很小宽度的甲板边板。而这样的开口明显对船的抗弯、抗扭和横向强度不利。为了弥补这些的不足，集装箱船在结构上通常采用下列加强措施： (1) 采用具有水密舷边舱的双舷侧； (2) 增加甲板板和舷侧板的厚度； (3) 加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。由于货舱的开口大，为了保证强度，必须采用相应的加强措施。出于装卸方便的要求，从抗扭强度上考虑，最方便的就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱；从稳性角度考虑，最方便的就是在舷侧设压载水舱。 2．集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度和货舱宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。此外，舷边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱。舷边舱内一般设置平台甲板，对增加总纵强度和刚度都有帮助，同时，平台甲板还可用作人员通道。集装箱船舷侧多采用纵骨架式，有些船舶将上层平台甲板以下采用横骨架式，上层平台与甲板间采用箱形结构作为抗扭箱，以提高船舶的抗扭强度和总纵强度。 3．由于集装箱船甲板外飘、航速快，船体受到波浪的冲击力比较大，造成的冲荡应力也比较大，加上总纵合成应力也比较大，所以船体内结构所受的弯矩值也就大，所选取的构件尺寸也应较大。和一般货船比，所受应力较大，疲劳问题更严重，从而对上甲板的设计与施工，舱口围板的设计与施工都提出了较高的要求。4．为了装更多的集装箱，集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船舶，这使得船体的水平弯曲、扭转效应、横向强度在其总纵强度中所占的比例明显上升，舱口角隅处也会有明显的应力集中。而随着货舱开口的宽度增加，应力集中也越来越明显，在机舱前端壁为纵横构件的交汇处，应力集中达到了最大。一般的船舶货舱上甲板角隅采用抛物线形、椭圆形、圆弧形。临近机舱处的甲板角隅的应力集中最大，若设计成抛物线形等常规形式，则需要很大的圆弧半径，这要求集装箱与纵舱壁、横舱壁的间隙更大，也会影响到布置的合理性，所以通常在角隅处设计成负半径的结构形式。而舱口角隅的大小也将影响到集装箱的布置以及构件的布置。 5．为了获得更大的空间，装更多的集装箱，集装箱船的艏部线型往往外飘很严重，并且舷侧肋骨与外板夹角也很小（远远小于900）。而且集装箱船的航速很高，通常大于20kn，并且伴有较高冰区等级，这对船首的外板抨击加强也提出了很高的要求。有冰区加强的集装箱船在艏部的外板厚度增加较明显，并且肋骨尺寸也有较大的增加，另外在冰区加强的区域内设置了大量的防倾肘板。集装箱船的艏楼上通常设有档浪板或防浪罩。

船舶的种类和相应的图片

船舶的种类和相应的图片船舶的种类和相应的图片散货船: 散装运输谷物、煤、矿砂、盐、等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，可以简称是散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。（3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，

目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。杂货船（general cargo ship）杂货船就是包装成件货物的传播。杂货船应用广泛，在世界商船队中吨位总数居首位。在内陆水域中航行的杂货船吨位有数百吨、上千吨，而在远洋运输中的杂货船可达2万吨以上。要求杂货船有良好的经济性和安全性，而不必追求高速。杂货船通常据货源具体情况及货运需要航行于各港口，设有固定的船期和航线。杂货船有较强的纵向结构，船体的底多为双层结构，船首和船尾设有前、后尖舱，平时可用作储存淡水或装载压舱水以调节船舶纵倾，受碰撞时可防止海水进入大舱，起到安全作用。船体以上设有2～3层甲板，并设置几个货舱，舱口以水密舱盖封盖住以免进水。机舱或布置在中部或布置在尾部，各有利弊，布置在中部可调整船体纵倾，在后部则有利于载货空间的布置。在舱口两侧设有吊货扒杆。为装卸重大件，通常还装备有重型吊杆. LPG液化石油气

大型集装箱船结构特点及其操纵分析

大型集装箱船的结构特点及其操纵分析 [摘要]大型集装箱船是远洋货物运输重要的运载工具，对其操纵性能的了解直接关系到运输效率及航行安全。本文根据一些前人资料结合笔者自己所学的知识简要的介绍了集装箱船的历史及通过对大型集装箱船的船型、侧推器、风压力、旋回性、加速、减速及停船性能的分析，并在船型、风压力和旋回性上与大型油船、散货船进行比较，总结出大型集装箱船具有旋回性较差、舵力和舵力转船力矩较大、风压差较大、船速较高、倒车停船性能较好等操纵特点。根据这些特点，在进出港的操纵过程中，为了减小下风漂移，可适当提高船速，在接近码头过程中适时进行倒车减速或用拖船协助减速。实践表明，这些策略对实际操纵具有指导意义。可以为在集装箱船上工作的海员们提供一些专业性的参考。 [关键字]集装箱船结构特点操纵性航行安全

Large container ship’s structural characteristics and analysis of its manipulation [Abstract]Large ocean-going cargo container ship is an important means of delivery, understanding its maneuverability is directly related to transport efficiency and safety of navigation. Information according to some combination of the previous paper the author learned in his brief introduction to the history of container ships and large container ship by ship, tunnel thrusters, wind pressure, gyration, acceleration, deceleration and stopping performance analysis, and In the ship, the wind pressure and the gyration with large oil tankers, bulk carriers were compared, summed up the large container ships with a cycle of poor rudder force and moment of a larger rudder, turned the ship, the wind pressure greater, speed high, reversing stopping manipulation features such as better performance. According to these characteristics, manipulation of the process in and out of port, in order to reduce downwind drift, it is appropriate to improve the speed of the ship, near the Pier during the slowing down or reversing a timely manner to assist with the tug to slow down. Practiceshows that these strategies provide guiding significance for the actual manipulation of ship. And it could provide some professional reference for the seafarers working on container ship. [Key words] container ship structural features maneuverabilityNavigation Safety

300TUE集装箱船结构规范设计

第一章绪论 1.1 内河造船业概述改革开放20 多年来，随着社会主义市场经济体制的建立和完善，内河造船企业，特别是民营造船企业，正逐步发展壮大，成为一支不可忽视的造船产业大军。从20 世纪90 年代中期开始，我国造船已连续多年稳居世界第3 位。英国劳氏船级社对中国近几年造船企业接单量占国际市场的份额进行了统计，具体数据为：1998 年占2. 5%，2000 年上升为5.6%，2001 年达到11. 3%，2002 年为12. 6%。以中国船舶重工集团公司和中国船舶工业集团公司为龙头的大中型骨干企业，是我国造船行业的中坚力量。就地区而言，除大连、上海、广州3 大造船基地外，以江苏为代表的地方造船业，成为我国又一大造船基地。同时，在我国有的11 万km 内河航道上，各种不同类型的船舶数量不断增加，沿长江流域从东到西，已形成了船、机、设备等配套的造船体系。随着西部大开发步伐的加快，三峡大坝蓄水，带动了川江造船业的迅猛崛起。国家对澜沧江———湄公河中、老、缅、泰国际航行河流的开发，激活了金三角的旅游业、经贸业。加之内河船型标准化提上议程等，这一切都给内河造船业带来了难得的发展机遇。目前，除已转向国际船舶市场建造出口船的部分内河造船企业，其企业管理和建造技术达到或接近国内先进水平外，还有相当数量的内河造船企业或多或少地存在着管理落后、设备简陋、建造技术落后、建造质量差等诸多问题，加之序竞争等现状，严重地制约了内河造船业的持续健康发展。为解决这些问题，首先应认真做好资质审查与认可工作。近年来，一些地区的海事（船检）部门分别对辖区范围内的民营设计单位和造船企业进行了设计技术条件或生产技术条件资质、等级的申请、认证及发证工作。这是将内河造船业纳入规范化管理及健康发展的必由之路，各级职能部门必须认真执行，谨防流于形式。其次是民营造船企业要不断地自我完善。民营企业能否不断地自我完善，是其能否保证持续发展的关键。要发挥民营造船企业的机制优势、运作优势，克服形形色色的不规范行为。 1

中远海运集团第五艘20000TEU集装箱船命名交付

watch 观察10 中远海运集团第五艘20000TEU集装箱船命名交付继白羊座、金牛座、狮子座、双子座之后，5月29日，中远海运集团第五艘20000TEU超大型集装箱船“中远海运室女座” 轮命名交付仪式在上海外高桥船厂码头举行，该轮将投入中远海运集运的精品航线（AEU3线）。速读 watch 观察图话5 月29日，中远海运集团第五艘20000TEU超大型集装箱船“中远海运室女座” 轮命名交付仪式在上海外高桥船厂码头举行。该轮是上海外高桥造船有限公司继“中远海运金牛座”轮之后，为中远海运集运量身定做的又一艘同型船舶。命名交付后，该轮将投入中远海运集运的精品航线（AEU3线），与其他姊妹船一起，共同推动欧洲航线运力的全面持续升级，助力中远海运集运的全球服务网络构建，以“价值﹒因运而生”为理念，为全球客户提供更加快捷高效的端到端全程运输服务。 “中远海运室女座”轮由中船集团第708研究所和外高桥造船联合设计，被列为国家级重大创新项目，并创下了我国完工交付超大型集装箱船的新纪录。该船总长399.8米，型宽58.6米，最大吃水16米，设计航速22.5海里/小时，最大载重量20万吨，入DNV-GL和CCS双船级。该船的甲板面积接近4个标准足球场，从船底至顶部约73米，相当于上海国际饭店的高度。该船充分考虑航线揽货种类和配载操作的实际需求，加大配载灵活性，提高冷箱、危险品箱、重箱和高箱的有效装载能力，最大载箱量达到20119TEU，并配备1000个冷藏箱插座。 “中远海运室女座”轮的船体线型做了优化设计，配备大直径高效螺旋桨，带节能装置的全平衡舵，并采用超长冲程主机，最大限度降低实际营运状态下的综合油耗，船舶能效设计指数（EEDI）提前达到IMO 2030年的指标要求，氮氧化物排放满足IMO Nox TierII标准。该船的能效管理系统提供了最先进和最优化的船舶能效管理手段，实现智能化船舶管理。该船满足DNV-GL和 CCS 船级社“一人桥楼”规范要求，驾驶室里集合了最先进的航行控制系统、全船局域网系统及船岸卫星通信系统，可以确保船舶在全球海域的安全航行和船岸信息交流。 11条20000TEU级新船均由星座命名。星座是天空中一群群恒星组合，在早期的航海领域应用颇广，它几乎是所有文明中确定天空方位的参照。因此，该航线有一个梦幻的名字：中远海运星座快航。为了更好地推动全球经济贸易发展，着眼于全球化的航线布局和为客户提供更好服务的初心，中远海运集运不断优化航线布局，推出新的航线产品，以积极进取、创新开拓的新姿态，以共享共赢的理念，为全球客户提供优质服务。中远海运星座快航 AEU3线挂港顺序 2018年第6期.indd 102018/6/6 18:20:48

集装箱船及码头装卸

集装箱船及码头装卸 Compiler : Mr.Liguangrui 集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船宽的70%--80%，上层建筑位于船尾或中部靠后，以让出更多的甲板堆放集装箱，甲板一船堆放2—4层，舱内可堆放3—9层集装箱。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。集装箱轮完全是一种新型的船。它没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，可达300米长，再用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。因为集装箱都是金属制成，而且是密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。集装箱船一般停靠专用的货运码头，用码头上专门的大型吊车装卸，其效率可达每小时1000—2400吨，比普通杂货船高30—70倍。因此为现代船运业所普遍采用。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。集装箱船的发展可分为第一、二、三、四、五代集装箱船：第一代集装箱船出现于20世纪60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU。第二代集装箱船出现于20世纪70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节。

集装箱配载操作流程

中海集运集装箱配载操作流程（航线配载主管业务职责初稿）本操作流程为中海集运预配中心内部集装箱配载操作流程，在实践中有待进一步完善。一、总则： 1、配载人员必须具有高度的工作责任心、熟练的业务能力以及吃苦耐劳无私奉献的品格，追求好学、实干、敬业的配载精神，以航线效益为中心，为中海集装箱成为世界一流班轮公司而贡献全部精力。 2、认真学习、深入研究船舶资料，特别是影响船舶装载的技术数据、图纸文件、船舶结构和装箱特点。作为集装箱配载工作的前拓和延伸，积极参与新建集装箱船舶的装箱设计论证工作，为提高集装箱船舶的载箱率奠定扎实的基础。 3、严格遵守公司SMS文件ZJ-CZ0701-39《船舶稳性强度要求规定》和ZJ-CZ0701-42《危险品集装箱运输管理规定》的各项要求，切实做好危险品、冷藏箱及框架等各种特种箱的配载工作，杜绝违章事故，保障船货安全。 4、掌握公司安全制度要求和国际国内集装箱运输相关法规及指南的技术标准，航次测算与港口装载预算应该接近船舶的实际状态，保证在船舶的整个航次中，无论航行、停泊或装卸作业期间都必须满足船舶强度、稳性、绑扎及吃水等安全方面的要求。 5、保持与口岸公司、中海代理、码头公司和船舶的有效通讯联系，准备配载预案，以应对箱量临时的变化和调整。保持和公司市场、航线、中转及箱管等部门的协调与沟通，提供最佳效益的测算方案和措施。二、具体操作流程： 1、集装箱航线配载主管应主动关注所分管船舶的集装箱订舱箱

量、箱型及其变化，跟踪集装箱预配日报，配载数以代理或码头提供的Final Booking为准，危险品等特种箱必须有相关航线部门调度的批准确认，如发现Final Booking中的数量出入较大，应及时查核落实。 2、在制订配载方案时，必须根据航线挂港、箱量分布、箱型比例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航程综合考虑问题，统筹兼顾，突出重点，同时要照顾卸港的不同要求。及时检查航线回程配载是否合理，对回程配载监控或者提供指导性意见，使整个航次流程（包括各挂港）形成配载的良性循环，因此应该做到：（1）航线配载主管必须熟练掌握CASP配载软件，能熟练使用各种功能，制作航区Lane code 和船舶Define文件，并且与TS系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号。（2）认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和95标准的编码规律以及两者的区别，了解中海集运自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。（3）在船舶抵港以前，确认上一港的最新开航船图，对进口船图进行全面分析和检查，发现船图资料缺损及时通过TS系统等途径补全，同时要确保该港代理用最新船图报关，发送EDI中心、港方码头等有关部门。 3、集装箱配载要求：（1）充分利用船舶舱位，提高船舶的集装箱载箱率。根据公司的总体大局，欧美澳等航线回程尽量用足舱位，以满舱为主，当装重箱和空箱发生矛盾的时候，优先保证空箱回运，减少国外空箱堆存量。（2）保障船舶和货物的安全，满足规范及公司安全文件对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。每港的配载方案必须通过装载软件（LOADING

中海集装箱船图片

中海集装箱船图片中海之星（CSCL Star），TEU：14074TEU，DWT：155470。更多船舶图片请登录BLM-Shipping查看：https://www.360docs.net/doc/b712159269.html, 中海金星（CSCL VENUS），TEU：14074TEU，DWT：155470。更多船舶图片请登录BLM-Shipping查看：https://www.360docs.net/doc/b712159269.html,

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船舶数据查询 BLM-Shipping船舶数据库中的船舶信息涵盖了船舶概要，船舶图片，船舶联系信息和船舶详细信息。您可以通过船名，IMO，MMSI或呼号查询船舶信息。支持中文船名的查询。船舶概要信息 BLM-Shipping船舶数据库中提供了准确的船舶名称，IMO，MMSI和呼号。此外，还提供船舶的船旗，建造年代，DWT，吃水，设计船速，长宽高尺寸信息，船舶类型，船籍港和主机功率。船舶历史信息您可以通过BLM-Shipping船舶数据库查看船舶的历史信息。选择年份查看船舶的历史名称，船旗和船籍港。船舶主机功率您可以通过BLM-Shipping船舶数据库查看船舶各个发送机的功率和制造商。

船舶联系信息您可以通过BLM-Shipping船舶数据库查看船东，船舶经营人，船舶建造商的详细信息和联系方式。船舶详细信息 BLM-Shipping船舶数据库以图形化的方式展现船舶的详细信息，摆脱枯燥的文字描述，您可以通过点击船体上的图标进行交互式地查询。在船体图上，您可以查看以下船舶详细信

集装箱船的结构特点

集装箱船的结构特点文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

集装箱船舶总体设计设计

毕业论文（设计） 380TEU集装箱船舶总体设计学生姓名：指导教师：合作指导教师：

专业名称：船舶工程技术所在学院：航海与船舶工程学院 2013 年6 月3

目录摘要............................................................................. I 第一章前言.. (1) 第二章船体说明书 (2) 1.1船舶总体 (2) 1.2船体结构及布置 (6) 第三章主尺度确定 (13) 2.1主尺度初步估算 (13) 第四章结构计算 (19) 结构计算 (19) 3.3纵骨架式船底骨架 (22) 3.4舷侧骨架 (26) 3.5甲板骨架 (29) 3.6支柱 (31) 3.7非水密支承舱壁 (32) 3.8水密舱壁 (33) 3.9深舱 (34) 3.10首尾柱 (35) 3.11船端加强 (36) 3.12机炉座和轴隧 (37) 3.13上层建筑 (38) 3.14机舱棚 (39) 3.15舷墙及栏杆 (39) 3.16舱口 (40) 第五章螺旋桨设计计算说明书 (41) 第六章总结 (47) 致谢 (48) 参考文献 (49) 附录一文献综述 (50)

摘要正文：本文从目前集装箱船舶的发展趋势，对文中涉及到的国际标准集装箱船舶的用途分类做出了界定，进而指出了集装箱船舶的主要特点。接着介绍了集装箱码头物流运营通用性仿真系统，为其建造奠定了基础。关键词：集装箱船舶发展趋势用途分类主要特点码头

第一章前言集装箱运输是以集装箱为运输单元的运输方式，它的发展带来运输业的革命，其发展极为迅速。随着适箱货越来越多，使传统的杂货输效率，降低了成本，带来了航速的大幅度提高；服务的网络化，使货物运输形成了一个完整的体系。这些在杂货运输年代是无法比拟的。集装箱船今天已司空见惯，是一种主体船型。但在以杂货船运输为主的年代，它是作为专门运输集装箱船的特种船。在集装箱运输的初期，对它的效率和优点无可争议，但船舶和箱子巨大的初期投资，与其配套的码头设备，还有公路、桥梁和广泛的服务网络没有形成的情况下，又使很多人裹足不前，望而止步。在这方面，当年的“上远”是很有眼光的，在“中远”集团的支持下，顶住了压力，坚持了正确的发展方向而发展壮大起来，达到了今天的发展规模，从而在世界集装箱运输领域能够占有一席之地。

集装箱码头配载业务初探

集装箱码头配载业务初探集装箱码头继平【关键词】集装箱码头船舶配载【容摘要】集装箱码头配载是码头作业系统中的重要一环，配载工作质量直接影响码头装卸作业的效率和集装箱班轮的船期，关系到港口企业的声誉。本文从配载的含义和作用、配载应遵循的原则、配载作业流程、稳性和吃水差计算和提高配载工作质量的设想等5个方面具体论述了集装箱码头配载业务。第一部分从配载的含义和作用，对配载的含义、配载的作用以及配载所需的资料等方面进行了阐述，第二部分针对配载应遵循的原则方面，从满足船舶的运输要求、符合码头的作业要求、确保机械合理有序地移动等几个方面进行论述；第三部分详细说明了从收集并核对配载单证资料、制作配载船图、配载图的审核、配载图的签发到退关箱复关箱的处理等5个方面的配载作业流程；第四部分对稳性、吃水差的计算分别进行了论述，并结合目前SCT的所应用的电脑操作系统，举例说明了稳性和吃水差的计算；最后一部分提出了提高配载工作质量的设想，从加强配载人员的工作责任心、对预配船图的妥善处理、改进作业路数、满载船舶的配载方法等方面进行了论述。总之，相对来说配载工作技术含量较高，在同样的船舶、箱量、堆场等条件允许下，不同技术能力和业务素质的配载人员，其工作质量有着较大的差异。

本文主要从配载原始（手工）的工作方法结合电脑系统运用来阐述，目的使码头配载业务人员增加对配载基础知识的熟悉和理解，提高配载的科学性和合理性，从根本上提高配载的工作质量。一、配载的含义和作用 1．1 配载的含义通俗的配载含义指运输部门根据车、船和物资情况，合理调配装载位置和重量的一项组织工作。由于码头生产作业的特殊性，码头生产过程中不仅仅涉及码头自身的组织生产需要，而且需要满足船舶的适航性的要求，这就涉及到船舶配载和码头配载。船舶配载的容较为复杂，涉及载重量、稳性高度、吃水等，不在本文具体阐述。码头配载，指把预定装载于既定船舶的集装箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求而制定的具体装载计划。配载必须满足船舶的运输要求，即船舶的航行安全，集装箱及其货物的运输质量和船舶营运的经济效益，同时也要兼顾集装箱码头装卸工艺和操作方式，使码头能合理、有序、有效地组织生产。配载须清晰明确、科学合理，每一只集装箱都与船舶的舱箱位一一对应，每一只特种箱都要符合船舶规，整个配载要力求科学合理，使其具很强的操作性，从而保证连续高效的装船作业和满足船期要求。 1．2 配载的作用

船体结构与制图习题答案

习题一 1．船舶按其用途分为哪些种运输船，工程船，渔业船，港务船，战斗舰艇，海洋调查船，辅助舰艇 2．运输船舶有哪些种类 3．杂货船、散货船、集装箱船、油船各有什么特点杂货船是一种载运包装、袋装、桶装的普通杂物船，多数为不定期的货船。它都为单螺旋桨船，具有2~3层甲板和双层底。杂货船货舱的数目视船的大小而定大型杂货船有货舱4~6个。散货船是专门装运谷物、煤和矿砂船德国散货的船舶。如果散货船的货源充足，装载量大，可用大抓斗、吸粮机、装煤机和皮带输送机等装卸货物。它比杂货船的装卸速度快，运输效率高。散货船都为单价板双底层的尾机型船，货舱口比杂货船宽大。集装箱船是装载规格统一的标准货箱的货船，因此没有普通杂货船装载货物的缺点。集装箱船适宜于航线长，转口多，联运方便的港口。集装箱船的特点是货舱内河甲板上堆装规格统一的标准货箱，货舱口宽而长，多数依靠港口专用的期货机装卸，少数也与自带起货装置的。油船是装运石油产品的液体货舱，油船对防火防爆的要求特别高，是有分别装在各个油密的货舱内，一口油泵和输油管进行装卸。油船都为单层甲板单层底的尾机型船。油船的干舷较小，满载时甲板接近水面，容易上浪，设有从尾楼至桥楼或首楼的步桥供船员安全通过。 4．船体受到哪些外力的作用会产生哪些变形应具备哪几种强度外力作用：船体的总纵弯曲和作用在船体上的局部载荷和其他受力情况。产生横向、纵向以及局部形变应具备总纵强度、横向强度、局部强度、扭转强度。 5．船体机构骨架形式有哪几种各有什么特点分别适用于哪些船舶运输船舶客船: 包括客船、客货船货船干货船液货船渡船

纵骨架式横骨架式混合骨架式纵骨架式:板格的长边眼船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而横向衍材的间距大，它的优点是多数骨材纵向布置，骨材参与船梁抵抗向弯曲的有效面积，提高了船梁的纵向抗弯能力，增加了船体的总纵强度。并且由于纵向骨材布置较密，可以提高板对总纵弯曲压缩力的稳定性。因而相应地可以减少板的厚度，减轻结构的重量。缺点是施工比较麻烦。适用有些军舰和大型油船。横骨架式:板格的长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向骨材的间距小厄尔纵向衍材的间距大。它的优点是多数骨材横向布置，横向强度好，施工比较方便，建造成本低。缺点是在同样受力情况下，外板和甲板的厚度比纵骨架式的大，结构中联较大。适用一些小型船舶和内河船。混合骨架式：纵横方向的骨材间距相差不多，板格的形状接近正反形。这种骨架式除了在特殊的场合下，一般很少用到。 6．高速船有哪些种类水翼艇和气垫船的特点是什么有滑行艇、水翼艇、气垫船和冲翼船，穿浪双体船。水翼艇下面装有水翼，运动时水翼受水动力作用，支开力与排水量相等时，船体完全被抬出水面，只有水翼支架也水接触，高速航行时可以大大降低阻力。气垫船在船体下面装有气囊围裙，采用气螺旋桨的一种高速船舶，航行时通过鼓风机把空气送到船底下面，在船底形成空气垫以支撑船体重量的一种高速船舶。二、选择题 DCADDA 三、判断题 FTFF 习题二 1. 外板有哪些列板组成，分别用什么代号表示由平板龙骨，船底板，舭列板，舷侧外板和舷测顶板。一般称平板龙骨为K行板，相邻列板为A行板，再次的列板为B行板，于此类推，直至舷顶列板为S行板。 2、外板的厚度是如何分布的 1)外板厚度沿船长方向的变化

集装箱船

集装箱船简介集装箱船是以载运集装箱为主的专用运输船舶，可分为全集装箱船及半集装箱船两种。所谓全集装箱船，是将全部货舱及上甲板都用于装载集装箱。而半集装箱船则只有部分舱室用于装载集装箱，其余货舱则用来装运件杂货。半集装箱船由于集装箱货与杂货混装于一船，有时既需停靠集装箱码头又需停靠杂货码头进行装卸作业，因此与全集装箱船相比，半集装箱船营运效率较低，也增加了港口使费。但是，对于那些适箱货源不足而有大批钢材等重件货的航线，或因港口设施不能装卸全集装箱船的航线，半集装箱船有其独特的优越性。在世界船队中，半集装箱船的比重逐年下降，仅在某些特殊航线中采用。集装箱船在船型与结构方面与常规杂货船有明显的不同，它的外形瘦长，通常设置单层甲板，上甲板平直，设有巨大的货舱口，舱口宽度可达船宽的70%~80%。机舱及上层建筑通常位于船尾，以留出更多甲板面积堆放甲板集装箱。甲板及货舱口盖上设有固定的绑缚设备，甲板上可堆放2~6层集装箱，货舱内部装有固定的格栅导架，以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时货箱的移动。根据船舶大小，舱内可堆放3~9层集装箱。货舱舷部一般多做成双壳体，这对船舶的强度和航海性能都是有利的。集装箱的装卸通常是用岸上的专用起重机集装箱装卸桥来进行的，因此，绝大多数的集装箱船上不设起货设备。集装箱船由于装卸效率高，船舶停港时间短，为加快船舶周转，要求其具有较高航速，通常为20~30节（海里/小时），高的可达33节以上。由于甲板上装载集装箱对稳性要求较高。第一代～第五代集装箱船代表船型见下表。第一代～第五代集装箱船代表船型表注：鲁河号航速为24.7节。

一502\275 TEU集装箱船\多功途船主要简介：本船为单桨、柴油机推进，装运集装箱。也可装运大件、长件、大宗货、托盘和谷物，配有首侧推装置、贝克舵。