浅谈顶推法施工

箱涵顶推施工方案

5、8箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961、821,位于铁路东北环线下,箱涵长度28、86m,为2×4、5m箱涵。为不断绝交通,采用顶推法施工。 5、8、1施工准备 顶推之前,根据设计文件,对以下内容进行周密调查核对工作: 施工地点得工程地质及水文地质情况:土壤种类及物理力学性质、地下水位得高低与流量大小。 被顶推铁路东北环线得地下障碍物情况调查:了解其用途、规格、位置、基础及使用情况,并通过业主与监理工程师与有关单位进行联系,采取相应得措施。 被顶推路线附近一段得交通状况调查:了解交通运输情况,并征得有关单位得同意,以便采取加固措施。 施工地点周围环境得调查:堆土堆料地点、地面排水情况。 向有关单位通报顶推时间,顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5、8、2顶推机具设备 顶推施工机具设备得规格、型号及需要量按照框架箱涵尺寸与最大顶力而定。 顶镐数量:n≥Pmax/0、6PI Pmax---最大顶力。 PI---单台顶镐设计顶力。 高压油泵:选用与顶镐要求油压相适应得油泵。 顶柱:采用型钢组合柱,现场加工制作。 其它配套设备:均根据现场需要调配。 5、8、3开挖工作坑 5、8、3、1工作坑测量与放线 测设中心线:工作坑中心线与顶推箱涵得中心线一致,就是顶推过程中得基准线。设置方法就是在工作坑两侧钉基桩,基桩距槽边不小于1、5m,以防止塌土埋桩。 设置水准基点:工作坑附近设临时水准点,坑内设备安装完毕后,在坑内两端也要设1～2个临时水准点。 5、8、3、2工作坑得开挖 在需要顶推得路基南侧修建一个工作坑,工作坑就是顶推箱涵得工作基地,箱涵在工作坑内进行预制。工作坑前端紧靠穿越得铁路,后端布置运土车道,坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层,然后在其上预制。 工作坑得挖深,根据箱涵基础顶面与地面得高差,挖深为1、0m,根据桥位处地质情况,基

钢箱梁顶推计算书

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计算书
一、设计依据 1．《苏州广济北延 GY-A1 项目“钢箱梁顶推专项施工方案”（论证稿）》 2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 4.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 5.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000) 二、设计参数 1．箱梁自重：钢箱梁自重按 80.7kN/m 进行计算。 2、导梁自重：导梁总重为 316kN，建模时对其结构进行简化，按 14.1kN/m 进行计算。 3、其它结构自重：由程序自动记入。 4、墩顶水平力：顶推施工中拼装平台处的支架墩顶受摩檫力 F1 作用，取摩 檫系数μ为 0.1；在 11#墩处的支架由于是千斤顶牵引施工，受到千斤顶的作用 力 T，同时受到墩顶摩檫力 F2 的作用，取摩檫系数μ为 0.1。 三、设计工况及荷载组合 根据施工工艺及现场的结构形式，确定荷载工况如下： 工况一：钢箱梁拼装阶段。荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重+其它结构 自重。 工况二：钢箱梁顶推阶段。 在钢箱梁顶推阶段按每顶推 2.5m 为一个工况，以箱梁端头顶推至 12#墩为 最后一个工况，共 30 个工况，以此进行各墩顶的受力和导梁的受力分析，其荷 载组合为：钢箱梁自重+导梁自重。 根据以上工况的计算结果，统计出各临时墩的最大受力，对其结构进行分析。 对于 11#墩的荷载组合为：墩顶作用力+顶推力+摩阻力+结构自重；对于其它各 临时墩的荷载组合为：墩顶作用力+摩阻力+结构自重。 四、钢箱梁拼装阶段的受力分析 4.1 贝雷支架的计算分析 钢箱梁在贝雷支架上进行拼装，支撑箱梁的贝雷片的最大跨径为 14m。每个
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跨线桥顶推法专项方案

榆次区中都北路北延工程跨线桥 顶推专项方案 山西省晋中路桥建设集团有限公司 2014年8月10日 目录 一、本项目总说明 (3) 1、工程概述 (3) 2、编制依据执行标准与技术规范 (4) 二、施工组织及准备工作 (5) 1、施工组织机构 (5) 2、建立健全安全保畅的规章制度 (6) 3、安全人员培训 (6) 4、安全技术交底制度 (7) 5、运输吊装应急预案 (7) 三、钢箱梁运输施工方案 (8) （1）、运输路线及路面平整 (8) （2）、需用设备清单 (9) （3）、装载方案 (9) 四、钢箱梁安装交通组织 (10) 1、安装方案设计及施工流程 (10) 2、安装及交通管制方案 (11) 2.1永久墩及中央隔离带处临时设施施工 (11)

2.2钢箱梁吊装 (16) 2.3钢箱梁顶推 (18) 2.4落梁过程 (22) 2.5 支架拆除及高速公路恢复 (23) 3、工期计划 (26) 4、临时支架及导梁设计 (27) 4.1 临时支架设计 (27) 4.2 导梁设计 (30) 4.3 支架及导梁稳定性计算 (32) 5、安装设备选用 (34) 5.1 吊车的选用 (34) 5.2 吊车的站位及场地要求 (35) 5.3 钢丝绳的选用 (36) 6、桥位上连接 (37) 6.1 临时支架的就位 (37) 6.2 梁段的调整就位 (37) 6.3 节段间的连接 (38) 五、交通组织应急预案及安全保证措施 (38) 1、应急准备 (38) 2、应急处理和响应工作程序 (39) 3、主要处置及预案 (39) 3.1 不需分流交通突发应急事件的处置措施 (39)

顶推法施工

顶推法施工 6.7.1 工艺概述 顶推法施工是预先在桥台后面的路堤（或引道）上、亦可在桥梁中部设置预制平台逐段拼装或浇筑桥跨结构，待达到预定强度的设计强度后，安装临时预应力索，用顶推装置逐段通过墩顶滑移装置将梁顶出，安装一段，拼接一段，直至全部就位，全部顶推就位后拆除临时预应力束，安装永久预应力束，拆除滑移装置，安装永久支座，完成预应力连续梁的安装施工。由于不需要使用膺架，可不中断桥下交通，省去大量施工脚手支架，减少高空作业，便于集中管理和指挥，施工安全可靠。顶推法适用于跨越城市、深谷、较大河流、公路、铁路的预应力连续梁结构施工。多用于跨径30～60m 预应力混凝土等截面连续梁架设，顶推法可架设直桥、弯桥，坡桥。 采用顶推法架梁时，梁前端呈悬臂状态，与后部相比断面受力较大。为降低梁前端这种临时架设的断面力，可在梁前端安装导梁，还可以根据现场条件，在桥墩间设置临时支墩以降低架设时梁的断面受力。在中间跨度大，又不能设置临时支墩时，也可用导梁从两侧相对顶推，在跨中连结。 顶推方法主要分为单点顶推和多点顶推两种： 单点顶推方法是把千斤顶等顶推设备设置于1 处——桥台或桥墩上。其它墩上布置滑道，边顶推边使梁滑动的方式，这种方式有用水平、竖向两台千斤顶和用穿心式水平千斤顶配以拉杆两种方法。 多点顶推是在各墩上均设置千斤顶等顶推设备的顶推方式，这种方式可将水平力分散作用于各墩上，对长大桥尤为有利。目前大多使用此种方法。

6.7.2 作业内容 顶推施工作业内容主要如下： 1.施工准备； 2.箱梁节段预制及早期预应力张拉； 3.箱梁节段顶推、导梁拆除； 4.预应力箱梁后期预应力束安装及张拉压浆、前期预应力束拆除； 5.体系转换，包括滑道拆除以及支座安装等。 6.7.3 质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 6.7.4 工艺流程图 6.7.5 工艺步骤及质量控制 一、施工准备 1.施工场地

箱涵顶推施工方案

5.8 箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961.821，位于铁路东北环线下，箱涵长度28.86m，为2 M.5m箱涵。为不断绝交通，采用顶推法施工。 5.8.1 施工准备 顶推之前，根据设计文件，对以下内容进行周密调查核对工作： 施工地点的工程地质及水文地质情况：土壤种类及物理力学性质、地下水位的高低和流量大小。 被顶推铁路东北环线的地下障碍物情况调查：了解其用途、规格、位置、基础及使用情况，并通过业主和监理工程师与有关单位进行联系，采取相应的措施。 被顶推路线附近一段的交通状况调查：了解交通运输情况，并征得有关单位的同意，以便采取加固措施。 施工地点周围环境的调查：堆土堆料地点、地面排水情况。向有关单位通报顶推时间，顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5.8.2 顶推机具设备 顶推施工机具设备的规格、型号及需要量按照框架箱涵尺寸和最大顶力而定。 顶镐数量：n申max/0.6PI Pmax--- 最大顶力。 PI---单台顶镐设计顶力。 高压油泵：选用与顶镐要求油压相适应的油泵。 顶柱：采用型钢组合柱，现场加工制作。 其它配套设备：均根据现场需要调配。 5.8.3 开挖工作坑 5.8.3.1 工作坑测量与放线 测设中心线：工作坑中心线与顶推箱涵的中心线一致，是顶推过程中的基准线。设置方 法是在工作坑两侧钉基桩，基桩距槽边不小于 1.5m，以防止塌土埋桩。 设置水准基点：工作坑附近设临时水准点，坑内设备安装完毕后，在坑内两端也要设1? 2 个临时水准点。 5.8.3.2 工作坑的开挖 在需要顶推的路基南侧修建一个工作坑，工作坑是顶推箱涵的工作基地，箱涵在工作坑内进

行预制。工作坑前端紧靠穿越的铁路，后端布置运土车道，坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层，然后在其上预制。 工作坑的挖深，根据箱涵基础顶面与地面的高差，挖深为 1.0m ，根据桥位处地质情况，基坑边坡为1:0.5 。工作坑采用机械开挖、人工配合清底。开挖尺寸和位置按设计布置。靠铁路一侧的边坡，其上角距铁路钢轨不小于2.5m。坑底四周设置0.3 X）.5m的排水沟和集水井，以利施工期间排水。工作坑成型后，坑边设置安全护栏，用①20mm钢筋焊制。 5.8.4 修筑滑板 底板中心线：底板中心线要与顶推线路中心线一致。平整度：底板要有较高的平整度，以减小顶推起动时的顶力，否则过大的顶力会将底板拉断或被顶推的箱涵带走。 光滑度：底板需要光滑，以减小摩阻力，可在底板浇筑后用1:3 水泥砂浆压实抹光。抗滑能力：底板要有充分的抗滑能力，以保证在涵体顶推起动时不会随之被带走，滑板混凝土采用 C15，厚度为200mm左右，并加锚梁，下为100mm厚碎石垫层。 仰坡：为控制箱涵在顶推过程中扎头，底板设计为前高后低的仰坡，坡度为1%左右。 导向措施：为控制箱涵起动后空顶阶段的方向，在底板两边距箱涵预制位置50mm?100mm 处设置混凝土方向墩，以便于导向。 润滑隔离层：其作用是使箱涵不与滑板粘连，便于箱涵起动顶推。润滑隔离层分两部分，润滑剂和塑料薄膜。常用的润滑剂为石蜡掺机油（一般机油用量为25% ，气温高时酌减），厚度为3mm左右。润滑层铺设方法是：将石蜡加热至150 C左右，再掺入机油搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇在滑板上预先放置的两道10号铅丝（每米一道）之间，随即用木刮板刮平，铅丝抽去后的槽痕用喷灯烤合。浇洒的石蜡面上，洒滑石粉一道，厚约1mm，然后再铺塑料薄膜一层。为使塑料薄膜层成一整体，用塑料胶粘带（宽50mm ）粘接接缝处，可避免搭接时 出现的错动现象。 5.8.5 安装导轨 采用32kg/m的重钢轨，每组2根，每根长4m，安装时用道钉固定于枕木上，钉距850mm。导轨安装的要求如下： 导轨前端300mm 以内不锭道钉，不埋螺栓，以便于拆除。 箱涵与轨面之接触成直线。导轨高程、坡度、方向线一定要符合设计要求，安装后要在轨前、轨中、轨尾左右检查6?8点，允许误差：高w3mm，低W2mm。稳定第一管节后测量加载后之变化，并加以校正。 5.8.6 框架桥预制和安设刃角在滑板上预制框架桥，先做好测量放线工作，使框架身、滑

钢箱梁顶推专项方案

武汉经济技术开发区军山第一大道工程（全力三路延长线～黄陵二路）京珠跨线桥工程 主桥钢箱梁制作方案 审批： 审核： 编制： 中建三局工程建设股份公司 军山第一大道排水工程项目经理部 2009年10月1日

目录 1、编制说明及依据 (3) 1.1、京珠跨线桥主桥钢箱梁工程概况 (3) 1.2、钢箱梁顶推工艺说明 (3) 1.3、编制依据 (3) 2、施工准备 (3) 2.1、运梁通道 (3) 2.2、施工用电 (4) 2.3、技术准备 (4) 3、钢箱梁施工方案 (4) 3.1、钢箱梁制作工艺 (4) 3.1.1、钢箱梁分节 (4) 3.1.2、钢箱梁的制作 (6) 3.1.3、钢箱梁焊接 (7) 3.1.4、钢箱梁吊装 (8) 3.2、钢箱梁施工工艺 (9) 3.2.1、钢箱梁施工工艺流程框图 (9) 3.2.2、顶推法施工方案 (10) 4、确保安全生产的技术措施 (22) 4.1确保安全生产的技术组织措施 (22) 4.1.1、确定安全生产目标 (22) 4.2、建立安全生产管理体系 (22) 4.3、采取安全生产保证措施 (23) 4.3.1、安全检查制度 (23) 4.3.2、安全奖惩措施 (23) 4.3.3、安全教育 (23) 4.3.4、施工用电安全措施 (24) 4.3.5、施工机具安全措施 (25) 4.3.6、防火安全措施 (25) 5、确保文明施工的技术组织措施 (25) 5.1、确立文明施工管理目标 (25) 5.2、建立文明施工管理机构 (25) 5.3、采取文明施工的措施 (26) 5.3.1、组织措施 (26) 5.3.2、现场文明气氛 (27) 5.3.3场地文明建设 (27)

桥-箱梁顶推施工方案

四、箱梁顶推施工方案 根据本桥连续箱梁设计及资江岸地质情况、全桥工期，并结合近年来顶推法施工桥梁的经验，特制定本桥箱梁顶推法施工的施工方案，其施工顺序见表9-1附3：50m箱梁顶推施工顺序图。 1、箱梁预制场布置（见表9-1附4：顶推箱梁预制场总体布置示意图）。 箱梁预制场布置在6#～8#墩二孔引桥范围内（见图9-1附3），除预制梁段的平台外，1#～6#预应力空心板先行施工完毕，以方便顶推梁的施工。在6# ～8#墩之间布设二个临时墩，横向用钢管连成整体，其上安装水平千斤顶，纵向与6#、7#、8#墩也用钢管连起来,使其能抵抗水平力;在9#～10#墩之间设置两个临时墩，8#～9#墩间设置一个临时墩。作为箱梁顶推过程中的过渡段，临时墩是箱梁顶推施工的主要施力墩，因此拟用钢管把临时墩与9#和10#墩身连接起来。为保证箱梁的预制，顶推作业不受天气影响，箱梁顶推平台、钢筋制作场地均搭设棚架。 2、预制平台与模板（见表9-1附图5：顶推平台、模板构造图） 预制平台采用40×40cm 沉管灌注桩基础 , 数量为224根。在沉管灌注桩承台上焊接Φ80cm 钢管立柱，其上放置Ｉ36工字钢横梁：平台只承受箱梁预制过程的垂直荷载，这种平台牢固可靠、搭拆方便。平台上支承模板、底模板与外侧模互相独立，底模由升降千斤顶（液压千斤顶起调整作用，螺旋千斤顶起稳定作用）、纵梁、横梁、底钢板组成；外侧模由千斤顶、掌架、纵肋、钢板组成。整个模板体系结构牢固，刚度大，调整方便，能保证箱梁砼浇注的质量。 3、临时墩和钢导梁：制模板范围设2个临时墩，纵向也与10#墩身用型钢连成整体，与预制平台没有联系。当箱梁预制完成，并达到强度待顶拉时，卸下底模与外侧模，箱梁完全由2个临时墩及7#、8#墩8个滑道支承，临时墩基础采用Φ150钢筋砼钻孔灌注桩。 本桥钢导梁拟采用工字型变高度钢板梁，考虑到50米分两段预制，又为16米宽断面顶推，对导梁的刚度、强度要求高，因此要根据施工设计图进行详细的设计、制作。 4、滑道与支座（见表9-1附图6：千斤顶拖梁滑道示意图）。 顶推时，梁应支承在滑动的支座上，以减少推进阻力。临时滑道设置在支座垫块上，使箱梁底板在滑道上滑动，临时滑道由滑道垫块（砼），抛光的不锈钢

箱涵顶推施工方案

5. 8箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961、821■位于铁路东北坏线下，箱涵长度28. 86叫为2X4. 5m箱涵。 为不斷绝交通，采用顶推法施工。 5、8、1施工准备 顶推之前,根据设计文件，对以下内容进行周密调查核对工作： 施工地点得工程地质及水文地质情况：土壤种类及物理力学性质、地下水位得高低与流量 大小。 秋顶推铁路东北环线得地下障碍物情况调查：了解其用途、规格.位置.基础及使用情况，并通过业主与监理工程师与有关单位进行联系，釆取相应得措施。 秋顶推路线附近一段得交通状况调查：了解交通运输情况，并征得有关单位得同意，以便采取加固措施。 施工地点周囲环境得调查：堆土堆料地点、地面排水情况。 向有关单位通报顶推时间，顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5> 8、2顶推机具设备 顶推施工机具设备得规格.型号及需要量按照框架箱涵尺寸与最大顶力而定。 顶镐数量：nMPmax/0、6PI Pmax -- 最大顶力。 PI—单台顶镐设计顶力。 高压油泵：选用与顶镐要求油压相适应得油泵。 顶拄：釆用型钢组合柱，现场加工制作。 其它配套设备：均根据现场需要调配。 5、8、3开挖工作坑 5、8、3. 1工作坑测量与放线 測设中心线：工作坑中心线与顶推箱涵得中心线一致，就是顶推过程中得基准线。设置方法就是在工作坑两侧钉基桩，基桩距槽边不小于1、5m,以防止塌土埋桩。 设置水准基点：工作坑附近设临时水准点，坑内设备安装完毕后，在坑内两端也要设1?2 个临时水准点。 5、8、3. 2工作坑得开挖 在需要顶推得路恳南侧修建一个工作坑，工作坑就是顶推箱涵得工作基地，箱涵在工作坑内进行预制。工作坑前端紧靠穿越得铁路，后端布置运土车道，坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层，然后在其上预制。

钢箱梁顶推施工方案(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 钢箱梁顶推施工方案(正 式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-1547-54 钢箱梁顶推施工方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、工程说明 第3联采用（30.5+50+30.5）m的连续钢箱梁，全长111m，钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面，采用全焊接结构，顶板设2％双向斜坡，底板水平，外腹板采用斜腹板，箱梁全宽为18.5m，中心线处梁高为1.81m（箱梁外侧），箱梁桥面两侧外挑悬臂长 1.5m，悬臂端部高0.2m。钢箱梁设计纵向划分11个节段，其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。（图一、分段划分图） 由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥，为减轻钢箱梁施工对交通的影响，现采取钢箱梁顶推施工方法，即布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，在平台上逐段焊接，安装千斤顶使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱

顶推施工方案

目录 一、工程概况 (1) 二、9×47m顶推施工工艺流程 (2) 三、工期计划安排 (3) 3.1、工效分析 (3) 3.2、顶推梁施工横道图 (4) 四、顶推箱梁预制平台布置（单幅） (5) 4.1、预制场的总体布置 (5) 4.2、预制台座基础布置 (6) 4.3、预制模板设计 (6) 4.4、底模滑道支承 (7) 4.5、顶推过渡墩和顶推施力主力墩 (8) 4.6、后方辅助施工平台 (9) 五、钢导梁 (12) 六、箱梁节段现浇施工 (13) 七、滑道安装 (24) 八、箱梁顶推施工 (25) 8.1、柔性墩顶推的基本原理和方法 (26) 8.2、顶推施工方法控制 (26) 8.3、主要设备应用 (28) 九、落梁及支座安装 (28) 十、资源计划 (29) 10.1、主要施工设备配备表 (29) 10.2、主要劳动力计划 (29) 10.3、主要材料计划 (30) 十一、顶推质量控制 (32) 十二、安全保证措施及文明施工 (35) 附件一: 沅江西大桥顶推平台及临时墩力学计算

常德沅江西大桥9×47m 顶推箱梁施工方案 一、工程概况 常德市沅江西大桥位于常德沅江大桥上游约5500m ，主桥为48m 简支箱梁+（132+264+132）m 双塔斜拉桥+9×47m 顶推箱梁。本桥顶推段预应力连续箱梁总长423m ，桥墩自25#～34#（里程桩号自K1+762.51～K2+186.03）。全桥分为19个节段预制顶推，第1段梁长11.75m ，第2～18段梁长均为23.5m ，第19段梁长11.75m 。顶推梁总体布置图见图1.1 顶推梁总体布置图所示。 D220 240 200 D250450 200D250D250 200 图1.1 顶推梁总体布置图 预应力混凝土顶推连续梁单幅桥为单箱单室斜腹板箱形等截面。箱梁梁高为3.2m （梁中心线），箱梁宽为14.49m ，顶板厚度为0.28m ，设有2%的单向横坡；底板宽度为6.50m ，厚度为0.26m ，悬臂宽3.32m ，翼缘根部厚0.6m ，端部厚0.2m 。腹板厚度为0.42m 。 预应力连续箱梁纵断面设计为0.75%的纵坡，为改善箱梁在顶推过程中的受力情况，在箱梁前端安装长34.74m ，自重620KN 钢导梁。 根据设计施工图，在沅江南岸35#～34#墩之间设置箱梁预制台座，34#～33#墩之间设置顶推主力墩及临时支撑墩进行逐段预制、顶推；顶推就位后拆除临时束，张拉后期永久预应力钢束，并落梁于永久支座上。

钢箱梁顶推计算书

计算书 一、设计依据 1．《苏州广济北延GY-A1项目“钢箱梁顶推专项施工方案”（论证稿）》 2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 4.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 5.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000) 二、设计参数 1．箱梁自重：钢箱梁自重按80.7kN/m进行计算。 2、导梁自重：导梁总重为316kN，建模时对其结构进行简化，按14.1kN/m 进行计算。 3、其它结构自重：由程序自动记入。 4、墩顶水平力：顶推施工中拼装平台处的支架墩顶受摩檫力F1作用，取摩檫系数μ为0.1；在11#墩处的支架由于是千斤顶牵引施工，受到千斤顶的作用力T，同时受到墩顶摩檫力F2的作用，取摩檫系数μ为0.1。 三、设计工况及荷载组合 根据施工工艺及现场的结构形式，确定荷载工况如下： 工况一：钢箱梁拼装阶段。荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重+其它结构自重。 工况二：钢箱梁顶推阶段。 在钢箱梁顶推阶段按每顶推2.5m为一个工况，以箱梁端头顶推至12#墩为最后一个工况，共30个工况，以此进行各墩顶的受力和导梁的受力分析，其荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重。 根据以上工况的计算结果，统计出各临时墩的最大受力，对其结构进行分析。对于11#墩的荷载组合为：墩顶作用力+顶推力+摩阻力+结构自重；对于其它各临时墩的荷载组合为：墩顶作用力+摩阻力+结构自重。 四、钢箱梁拼装阶段的受力分析 4.1 贝雷支架的计算分析 钢箱梁在贝雷支架上进行拼装，支撑箱梁的贝雷片的最大跨径为14m。每个

顶推法施工工艺

顶推法施工工艺 6.1.1工艺概述 顶推法施工是预先在桥台后面的路堤（或引道）上、亦可在桥梁中部设置预制平台逐段拼装或浇筑桥跨结构，待达到预定强度的设计强度后，安装临时预应力索，用顶推装置逐段通过墩顶滑移装置将梁顶出，安装一段，拼接一段，直至全部就位，全部顶推就位后拆除临时预应力束，安装永久预应力束，拆除滑移装置，安装永久支座，完成预应力连续梁的安装施工。由于不需要使用膺架，可不中断桥下交通，省去大量施工脚手支架，减少高空作业，便于集中管理和指挥，施工安全可靠。顶推法适用于跨越城市、深谷、较大河流、公路、铁路的预应力连续梁结构施工。多用于跨径 30～60m 预应力混凝土等截面连续梁架设，顶推法可架设直桥、弯桥，坡桥。 采用顶推法架梁时，梁前端呈悬臂状态，与后部相比断面受力较大。为降低梁前端这种临时架设的断面力，可在梁前端安装导梁，还可以根据现场条件，在桥墩间设置临时支墩以降低架设时梁的断面受力。在中间跨度大，又不能设置临时支墩时，也可用导梁从两侧相对顶推，在跨中连结。 顶推方法主要分为单点顶推和多点顶推两种： 单点顶推方法是把千斤顶等顶推设备设置于 1 处——桥台或桥墩上。其它墩上布置滑道，边顶推边使梁滑动的方式，这种方式有用水平、竖向两台千斤顶和用穿心式水平千斤顶配以拉杆两种方法。 多点顶推是在各墩上均设置千斤顶等顶推设备的顶推方式，这种方式可将水平力分散作用于各墩上，对长大桥尤为有利。目前大多使用此种方法。 6.1.2作业内容 顶推施工作业内容主要如下： 1.施工准备； 2.箱梁节段预制及早期预应力张拉； 3.箱梁节段顶推、导梁拆除； 4.预应力箱梁后期预应力束安装及张拉压浆、前期预应力束拆除； 5.体系转换，包括滑道拆除以及支座安装等。 6.1.3质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 6.1.4工艺流程图 6.1.5工艺步骤及质量控制 一、施工准备 1.施工场地

钢箱梁顶推施工方案(通用)

桥梁钢箱梁顶推架设 施工方案 道排、桥梁工程项目部 年四月 钢箱梁顶推方案 1、工程简述 主桥钢箱梁长68m，为双幅双线桥，全桥共计6片箱梁，每幅桥钢箱梁顶宽17.9m，箱梁底板横向均为水平，梁高按悬链线设置，跨中为1.4米，支点为2.3m米，设1.5％

的单向横坡；XX河桥主桥钢箱梁长50m，跨中为1.2m，支点为2.1m，其余结构与XX河桥相同。其截面形式见图1.1-1。每个节段内各构件采用焊接连接。 图1.1-1 主桥截面图 2、现场安装总体思路 通过对现场桥位条件分析，初步提出以下工地安装方案： 临时支墩，顶推安装： 两边桥台上各设置一排永久支墩。XX河桥除0#台岸上设置一排临时支墩外，剩余十二排临时支墩设置在水中；XX河桥除1#台岸上设置一排临时支墩外，剩余八排临时支墩设置在水中。在临时支墩和桥自身桥墩纵梁钢轨上设置船形滑板，两侧用滑轮做牵引，在1#墩一侧设置拼装平台。钢箱梁在内厂车间制造成单箱室的节段，运至工地在拼装平台上拼装成整体。采用张拉千斤顶将单幅桥体进行顶推安装。 （1）钢箱梁顶推施工特点 1、顶推跨径小。由于考虑场地制约，同时为了节约施工成本，尽量减少水上作业和水上支墩数量，两桥均为单幅设置钢管桩，然后横移就位，故XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置十三处临时支墩，钢箱顶推跨径均为4.5m（为保证通航，在跨中处顶推跨径为7.0m）；XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置九处临时支墩，钢箱顶推跨径均为5.0m。 2、顶推长度大。XX河桥全长68米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，XX河桥全长50米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，均采用一端拉拔，各墩顶钢板胎架顶面标高设置在悬链线上。临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。 3、钢箱在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 （2）顶推施工方案 XX河桥与XX河桥顶推施工方案相同，下面重点对XX河桥顶推方案作详细描

桥梁施工专项方案

桥梁施工专项方案 6.5.1桥梁主要工作量 详见桥梁设计施工图纸。 6.5.2桥梁总体施工程序 前期桩基工程施工完毕（包括搭设水上平台等工作）→承台、墩身及盖梁施工（包括主墩承台围堰、排水及清淤，承台、墩身、盖梁钢筋砼现浇及预应力体系，支座安装等）→上部结构施工（包括引桥预应力箱梁的预制、安装及三跨预应力砼变截面连续箱梁现浇施工等）→桥面系施工（包括桥台后路基处理，桥台搭板现浇，桥面铺装层，栏杆基座、缘石浇筑，人行道板安装，栏杆安装等）。 6.5.3承台、墩身及盖梁施工 主墩承台为两个分离的单侧园端型，长16.2米，宽6.5米，厚2.5米，砼标高为C25。墩身为双侧园端型，长13.5米，宽2.5米，高3.383米，砼标号为C30。 边墩承台为方哑铃型，长33.2米，宽2.5-6.5米，厚2.0米，砼标高C25，墩身为四柱式矩型墩身，每个立柱断面为2.0*1.4米，砼标高为C30。盖梁为L型预应力砼高低盖梁，高度分别为1.7m和2.8m，砼标号为C40。

引桥边墩承台为矩形，长33.2米，宽2.7米，厚1.5米，砼标高为C25。墩身为四柱式矩型墩身，每个立柱断面为2.0*1.2米，砼标号为C30，盖梁为预应力砼盖梁，高度分别为1.5米，宽度2.0米，砼标号为C40。 1、工艺流程图：（如图） 施工工艺流程图 2、桥梁围堰、清淤 依据设计图文件，结合水下一般施工方法，使承台的质量既能得到有效的保证，又能使工程进度得到控制，我们安排桥梁主墩承台外侧形成围堰施工方法考虑，其余边墩及引桥边墩施工为岸上旱地施工。 围堰长度约45米，宽约12米，采用梢径φ14桩长6米双排圆

钢箱梁顶推法施工

1.7.10.5钢箱梁施工 （1）总体施工工艺流程 本工程钢箱梁制造、运输和安装主要施工内容分二个阶段，总体工艺流程为：第一阶段：原材料进厂复验→原材料抛涂预处理→下料→单件预制→钢箱梁组装、焊接 第二阶段：汽车运输到安装现场→架设（梁段桥位吊装测量）→焊接→桥面附属设施安装→最终验收 （2）钢箱梁制造 ①结构特点： A本桥钢箱梁采用整体制造，分段整体梁段吊装架设。钢箱梁梁段制造时，焊缝数量多，焊接施工难度大。钢箱梁梁段安装时，梁段间采用主体框架全断面

墩台施工工艺框图 整体焊接，加劲肋采用惯用的嵌补焊接连接的形式，因而，控制焊接质量是关键。 B钢箱梁安装在满足桥上竖曲线桥梁线形的同时，还要保证相邻纵向拼装焊缝间隙以及横向连接位置的精度，对梁段几何尺寸制造精度要求高。而外腹板的熔透焊缝的焊接收缩量大，控制梁段几何尺寸是难点，制造质量直接影响梁段的几何形状和尺寸精度，在制造中应重点控制。由于顶板、底板厚度不大，采用火焰修整焊接变形较为困难。因此，如何控制焊接变形和准确预留焊接收缩量是至关重要的。 ②钢箱梁制作

钢箱梁制造施工流程图 A 顶、底板制造工艺 ● 顶、底板下料严格控制平面度。 ● 采用CO 2自动焊机施焊，焊后进行适当修 整。 ● 顶、底板下料、打坡口，顶板U 形肋下料后经过矫正、拉制成型（外协加工）。 ● 吊钢板时注意吊装平衡，以防产生永久变形。

●采用半自动切割机下料。 ●在胎架上用CO 2半自动焊机施焊，以减小焊接变形和修整量。 ●刨焊接坡口。 ●采用CO 2半自动焊，焊后修整严格控制直线度。 ●在胎架上用CO 2半自动焊机按工艺规定的顺序施焊，严格控制焊接变形。 ● 焊后在平台上修整检验。 B 横隔板制造工艺 C 腹板制造工艺 ●人孔围板压型。 ● 划线组装，预留焊接收缩量，在板单元对接处，板边与胎架固定，在反变形胎架上进行焊接，用CO 2半自动焊机对称施焊，严格控制焊接变形，以减小修整量。 ●采用半自动切割下料。 ● 用CO 2半自动焊机对称施焊，严格控制焊接变形。 ● 在平台上进行检验，严格控制平面度。 ●严格控制平面度和直线度。 ●采用半自动切割下料。

公路箱涵顶推施工方案

陈庄路穿越宁靖盐高速公路工程箱通顶进施工技术方案 一、工程概况 陈庄路穿越宁靖盐高速公路工程箱通边箱身高度7.7，箱身宽度9.4m，顶板厚70cm，底板厚80cm，边墙厚70cm。中箱身高度7.7m，箱身宽度24.55m，顶板厚80cm，底板厚80cm，边墙厚70cm，中墙厚65cm。 箱身分东西两节依次顶进，采用现场预制钢筋混凝土结构，西箱长12.5m，东箱长14.5m，中间接缝按伸缩缝设计。 后背梁为长2m,高3m的C30钢筋混凝土墙，与箱涵同斜角，墙背填土按1:1.5放坡。滑板为30cm厚C30钢筋混凝土板，纵向每隔3m设一道0.5×0.5m钢筋混凝土锚梁，在锚梁端部设0.5×0.5×1.3m的导向墩。滑板与后背墙在交接位置设3.6m×1.2m加腋倒角。后背梁、滑板和导向墩应浇筑成一体，并应满足强度和稳定性要求。 滑板表面设润滑隔离层，由润滑层和塑料薄膜组成，其作法是：待滑板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm石蜡油凝固后，撒一层0.5mm厚的滑石粉，继着铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料薄膜上铺一层2cm厚M10水泥砂浆。 滑板根据施工顺寻分为四段浇筑，分别为西侧预制段、西侧顶推段、东侧预制段、东侧顶推段。预制段作为预制箱涵的基础，顶推段为开挖高速公路后现浇的部分。 二、施工准备

顶进施工前，对人力、物力、场地等做好充分的准备，配备工人24人，进行3班制24小时作业，提前将所需千斤顶、油泵、传力杆等设备运输到现场，千斤顶预备10台，正常使用8台，2台备用。另外准备1台50KW发电机进行备用，作为应急预案所用。顶进时租用一台50吨吊车配合施工。 三、顶推施工 1、顶推力计算 （1）摩擦系数按0.5考虑； （2）中箱涵顶推力建议1000吨，边箱涵500吨； 2、设备选型 采用300吨千斤顶8台，总推力F2=1800吨 (满足顶进要求)，千斤顶参数：长度1.5米，行程1.0米 3、千斤顶位置设置 千斤顶设置在主体结构底板位置，如下图： 千斤布置处，在箱身和后背墙上都设置齿块，齿块平面与顶推线垂直，确保顶推效果。 4、线位控制及线位矫正 为保证箱通顶进线型，在两侧边箱涵外侧设置限位墩，该限位墩在浇筑滑板时一起浇筑。另外，滑板浇筑时，在伸缩缝位置预埋直径32钢筋，间距30cm，顶进时在钢筋上套10cm钢套管，以控制箱通顶进时的偏位问题。 由于箱涵顶进为斜交正顶，箱身的顶进中会产生逆时针方向转动弯矩，为了抵抗转动弯矩，采取两侧的千斤顶不对称加力的方式进行矫正。 5、传力结构设计 传力杆采用Φ36cm钢筋砼管柱，两端焊接法兰盘进行连接。根据千斤顶行程及顶推距离，准备6米、5米、4米、3米、2米、1米、0.9米、0.8米、0.5

某桥钢箱梁顶推施工方案

钢箱梁顶推方案说明 一、工程说明 二、钢箱梁顶推施工特点 1、顶推长度较短。全长100米的钢箱梁，顶推部分为50m，其它均为直接采用汽车吊按装。 2.、钢箱梁顶推采用一端顶推，临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。 3、钢箱梁在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 三、顶推施工方案 （一）顶推施工布置说明： 1、顶推平台设置根据全桥总体施工安排及设计要求，钢箱梁顶推施工采用一端由大里程向小里程方向顶推，顶推跨度50米，顶推平台设于10号墩两边，钢箱梁顶推平台为沿顺桥向设置的4排钢管立柱，横向采用H型钢连接，纵桥向采用H型钢和角钢连接搭设顶推平台（图二、整体示意图）。钢箱梁运至工地现场10号墩附近，由汽车吊机起吊至钢箱梁顶推平台上进行组装、焊接和顶推。 2、顶推临时墩设置：根据钢箱梁顶推施工跨径。共设3个顶推临时墩，最大顶推跨度为14.3米。每个临时墩由3个4管格构柱组成，格构柱之间采用H型钢连接，使成整体受力。 3、顶推滑道横向布置：钢箱梁顶推时采用2条滑道，滑道位置设在的内侧第二块纵腹板下方位置，两滑道中心距离为10．14米。顶推平台及临时墩横桥向心位置根据滑道位置进行布置。 4、钢导梁设置：钢导梁设计长度为15米，采用钢板焊接制成。导梁采用箱形断面设计，导梁与钢箱梁端部及导梁节段之间均采用螺栓连接，其中底板螺栓受拉，采用高强螺栓，其他部位螺栓为普通螺栓，按受剪控制设计。施工时所有螺栓均应拧紧，保证共同受力。（二）钢箱梁顶推施工说明 1、顶推线型控制要求：根据顶推梁设计图，钢箱梁全长在成桥状态为竖曲线，纵断面为R=1300米的竖曲线上，顶推施工前测好箱梁标高，以保证成桥线型。 2、钢箱梁顶推系统设置

桥梁顶推施工法教学文案

桥梁顶推施工法 福建交通学院建工系11 项目一班第三组编写许翔 桥梁是线路的重要组成部分，每当运输工具发生重大变化,便推动了桥梁工程技术的发展。19 世纪20 年代, 随着铁路的出现，桥梁工程建设技术不断翻新, 从工程技术的角度来看，桥梁发展分为古代、近代和现代三个时期：古代桥梁一般为倒躺树木自然形成；在近代桥梁施工中钢材成为重要的造桥材料；20 世纪30 年代，预应力混凝土和高强度钢材相继出现， 材料塑性理论和极限理论的研究，桥梁振动的研究和空气动力学的研究以及土力学的研究等进展使近代桥梁施工技术应运而生。目前桥梁施工有悬臂浇注施工、顶推法施工等方法。现在单对桥梁顶推施工方法进行了研究，本文阐述了其施工原理和施工工艺及相关内容，指出其优缺点和不足之处，为以后同类工程施工提供一定的借鉴。 顶推法多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。顶推施工是在桥台的后方设置施工场地，分节段浇筑梁体，并用纵向预应力筋将浇筑节段与已完成的梁体连成整体，在梁体前安装长度为顶推跨径0.7 倍左右的钢导梁，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前方顶推出施工场地。重复这些工序即可完成全部梁体施工。 顶推法最早是1959 年在奥地利的阿格尔桥上使用，其特点是：由于作业场所限定在一定范围内，可于作业场上方设置顶棚而使施工不受天气影响，全天候施工。连续梁的顶推跨径30~50m 最为经济有利，如果跨径大于此值，则需要临时墩等辅助手段。逐段顶推施工宜在等截面的预应力混凝土连续梁桥中使用，也可在组合梁和斜拉桥的主梁上使用。用顶推法施工，设备简单，施工平稳，噪声低，施工质量好，可在深谷和宽深河道上的桥梁、高架桥以及等曲率曲线桥、带有曲线的桥和坡桥上采用。顶推施工的方法可分为单点顶推和多点顶推。 顶推方法的分类： 单点顶推：一对顶推装置集中在桥台上或某一桥墩，其它墩台仅设滑道。顶推力要求大。 多点顶推：在每个桥墩、台（不包括临时墩）上都设有一对顶推装置。要求千斤顶同步运行。 水平——竖直千斤顶法：由水平千斤顶和竖向千斤顶交互使用而产生顶推力 拉杆千斤顶法——由固定在墩台上的水平张拉千斤顶，通过张拉锚碇在主梁上的拉杆而使梁体前移 顶推施工法的特点： 机具设备简便，无需大型起吊设备 节省施工用地，工厂化制作，能保证构件质量 模板可周转 不影响通航 节约劳力，施工安全 适应于连续梁，结合梁（桥面板），简支梁，拱桥（桥面纵梁，斜拉桥（主梁）等结构 不适应多跨变高梁，曲率变化的曲线桥和竖向曲率大的桥梁受顶推悬臂弯矩的限制，顶推跨径大于70~80 米不经济顶推过程中的反复应力，使梁高取值大，临时束多，张拉工序繁琐随着桥长的增大，施工进度较慢 顶推的工作原理：顶推法是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位

箱涵明挖顶推施工方案

第一章工程概况 1、编制依据 1）、西安市政设计院提供的《西安沣渭新区石化大道（西绕城—上林路）市政工程设计图》第二卷第二分册《下穿西绕城高速公路通道桥工程》 2）、西安市政设计院提供的《西安沣渭新区石化大道（西绕城—上林路）市政工程——雨水工程施工图设计》 3）、主要施工规范 《桥涵施工规范》 《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008） 《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139—2001） 《道桥嵌缝用密封胶》（JC/T 976—2005） 《补偿收缩混凝土应用技术规程》（JGJ/T178—2009） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 2、编制原则 1、安全第一、预防为主、综合治理。 2、严格执行现行有关技术规范。 3、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。 4、坚持做到运输、施工兼顾，确保绕城高速公路行车安全和施工安全。

5、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 6、精心组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 3、周边环境及地质水文情况 1）、周边环境：该桥址处西宝高铁联络线为高架桥，由东南至西北方向跨过绕城高速。绕城高速公路在桥址北侧有一现状通道桥，净宽11米，净空高度为3.5米。桥址东西两侧均为农用地。 2）水文地质： 据勘探揭露，本项目勘探深度内地层自上而下依次由杂填土，植物层，第四系全新统冲洪积黄土状土、冲积粉细砂、中砂、中粗砂及第四季更新统冲积中粗砂及粉质粘土等组成。地下水稳定水位深度22.8～23.8m,稳定水位标高为359.03～361.11m。属潜水类型。地下水位季节性变化幅度为2米。基底位于粉细砂和中粗砂层，地下水位于结构底板以下。 4、设计概况： 本次新建石化大道西起西咸分解处，从西依次与太平河、西绕城高速公路、绕城高速东侧规划路交叉后，继续向东延伸与西三环相接。石化大道机动车道、南侧非机动车道、人行道采用本次设计通道桥下穿现状绕城高速公路。北侧非机动车道、人行道利用现状通道下穿绕城高速公路。新建通道桥与西绕城高速公路相交处斜交角约为49°

浅谈桥梁步履式顶推法施工工艺

121 1.工程概况 东湖国家自主创新示范区有轨电车T1线及关山大道市政拓宽桥是在既有关山大道跨南环铁路桥左右两侧新建三幅桥，三幅桥梁均为连续钢箱梁结构，梁高1.2m ，桥面采用正交异性板结构，采用顶推法施工。如图1所示为钢箱梁顶推平面布置图。 图1 钢箱梁顶推平面布置图 2.步履式顶推法的特点 （1）对既有交通影响小。顶推法施工在顶推前可在既有线远端进行架设，基本上对既有线无干扰。（2）减小临时结构工程量。顶推法施工的桥梁可利用桥梁结构本身自成顶推体系，也可附加导梁减小梁体的下挠度且增加刚度，完全避免了在既有线或河道上搭设大量钢管支撑。（3）提高工效。顶推法施工可多个工作面同步作业，提高工效，缩短施工工期。（4）合拢精度高。步履式顶推设备内设三向千斤顶，可在纵横竖3个方向对梁体进行姿态调整，提高梁体就位精度[1]。（5）智能化程度高。步履式顶推法采用全自动智能化操作系统控制，可视化程度高，每个工况和每个受力点的位移和应力自动显示，达到了完全的步调一致，协调统一，保证了桥梁架设的安全。（6）对梁体要求高。顶推法一般局部应力较大，对变截面梁体或曲线桥等桥梁类型需进行专门的检算和设计，并对梁体采取加固措施。（7）对顶推支架基础要求高。顶推法施工的桥梁单个顶推墩受力较大，需加强地基基础处理。 浅谈桥梁步履式顶推法施工工艺 摘要 关键词 □ 武汉中昱信建设项目管理有限公司 张宁莉 当前，顶推施工工艺逐步在桥梁建设中得到运用，顶推工艺主要分为后顶式、拖拉式、轨道式和步履式几种类型，文章结合东湖国家自主创新示范区有轨电车T1线及关山大道市政拓宽桥施工，综合分析步履式顶推法的工作原理、优缺点及注意事项，解决了其重、难点问题，可为类似工程提供借鉴。 步履式顶推法；千斤顶同步；桥梁纠偏 3.步履式顶推施工 3.1 步履式千斤顶工作原理。顶推设备的工作原理是：竖 向千斤顶将梁体托起→水平千斤顶将梁体向前顶推→竖向千斤顶回落将梁体重新放置在垫梁上→水平千斤顶回缩完成一个顶推行程。顶推过程步履式千斤顶借助油缸压力而非支架反力，故对外部所产生的反力较小，具体步骤如下：（1）步骤一（顶升）：启动竖向千斤顶，顶升油缸同步向上将梁体顶起，使梁体脱离垫块。（2）步骤二（纵向平推）：竖向千斤顶停止动作，同时启动水平千斤顶，顶推油缸向前顶进，使梁体整体前移，直至完成一 个水平千斤顶行程。（3）步骤三（下降）：水平千斤顶停止动作，同时启动竖向千斤顶，顶升油缸同步回缩，使得梁体整体下降，直到步履式千斤顶完全脱离梁体。（4）步骤四（回缩）：竖向千斤顶停止动作，同时启动水平千斤顶，顶进油缸同步回缩，步履式千斤顶上部移动结构回到初始位置，并开始下一个往复行程（15min/行程）。步履式顶推法向前顶推梁体都会采用多台 千斤顶协同工作，所有千斤顶全部同步顶升、同步顶推及同步落梁。 3.2 千斤顶同步。在顶推过程中，由于工况的不同，每台 步履式千斤顶与梁体、千斤顶与顶推平台之间的摩擦力不一定相同，但必须通过每台千斤顶位移同步来保证结构偏转不利情况的发生。要达到千斤顶的同步性，并保证顶推过程受力状态在设计允许误差范围内，需采用位移和压力同时控制。 3.3 桥梁纠偏。在顶推过程中，要随时观测每个临时墩上 桥梁中轴线是否与设计中轴线一致。若箱梁出现横向偏位，则启动横调系统，从而实现横向纠偏。步履式式千斤顶设置了纵横竖三向千斤顶，可从纵向、竖向和横向3个方向对梁体姿态进行调整，一旦梁体轴线超过限值，则先启动竖向千斤顶将梁体顶起脱离垫梁，再启动横向纠偏千斤顶横移梁体（启动纵向千斤顶则向前移动），横移前在每个千斤顶上设置相应的位移值，防止梁体横移值超限或梁体偏转[2]。 4.顶推施工控制要点 4.1 工艺检算。施工前应对梁体顶推编制专项施工方案， 方案中对顶推支架稳定性、支架承载能力、地基承载力、梁体顶 推各工况的挠度、梁体在风荷载作用下和最大悬臂状态下的抗倾 DOI：10.16116/https://www.360docs.net/doc/b713821590.html,ki.jskj.2018.06.055