电控发动机复习题答案20121217
《电控发动机》复习题
1.油喷射技术的发展历史起源于20世纪初期，由德国Wright兄弟首先在飞机发动机上采用了向进气管连续喷射汽油的混合气配制方法。第二次世界大战以后，汽油喷射技术才逐渐应用于汽车发动机上。1967年，德国Bosch公司开发出用进气歧管真空度控制空燃比的D.Jetronic模拟电子控制汽油喷射系统，后经改进发展为采用翼板式空气流量计直接测量进气空气体积流量来控制空燃比的L-Jetronic电子控制汽油喷射系统，开创了汽油电控喷射新时代。
2发动机电子燃油喷射系统工作时是根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。
3.电控点火系统工作时是根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。
4.排放控制系统主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。
5.电控发动机警告及故障自诊断系统由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示，同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。
6.电控发动机按喷油器燃油喷射位置分为单点喷射和多点喷射两种方式。单点喷射是在节气门上方安装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式；多点喷射是每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射，其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。
7. L型电控燃油喷射系统利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。D型电控燃油喷射系统是根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。
8.汽油喷射式燃油供给系的基本工作原理是这样：电控单元首先读取进气管的真空度、发动机转速、节气门位置传感器、冷却水温度传感器、进气温度传感器输入的信息，然后将这些信息与存储器预置的理论值进行比较，进而确定在这种状态下发动机所需的最佳喷油量和点火提前角。
9.电控发动机的控制过程是这样的：当驾驶员通过加速踏板控制节气门开度时，节气门位置传感器将负荷信息传给ECU；曲轴位置传感器将曲轴转角、曲轴转速信息传给ECU，ECU根据曲轴转速决定喷油时刻、点火时刻及喷油和点火的持续时间。水温传感器将发动机热状态参数传给ECU，调整喷油量；进气温度传感器、进气压力传感器将进气充量信息传给ECU，ECU根据环境温度、海拔高度等环境因素对发动机工况进行适当调整；爆震传感器将爆震信息传给ECU，ECU对点火正时进行校正，使发动机避免爆震；氧传感器将排气中的氧含量信息传给ECU，由ECU调整喷油量，使混合气浓度始终处于理想状态，将排放污染降至最小，实现了发动机的闭环控制；10.进气管绝对压力传感器用来检测发动机节气门后方进气管内的进气压力，计算进气量，决定基本喷油量和基本点火提前角。
11.进气温度传感器的功用是检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU，ECU根据发动机的进气温度信号修正喷油量，使发动机自动适应外部环境温度的变化。D型电控系统将进气温度传感器安装在空气滤清器或进气管内，L型电控系统将进气温度传感器安装在空气流量计内。
12.发动机工作时，驾驶员操纵加速踏板，电子节气门系统的加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入节气门控制单元，控制单元首先对输入的信号进行滤波，以消除环境电磁波的影响，然后根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，计算出对发动机转矩的基本
需求，得到相应的节气门转角的基本期望值。然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通讯，获取其他工况信息以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等等，由此计算出整车所需求的全部转矩，通过对节气门转角期望值进行补偿，得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到驱动电路模块，驱动控制电动机使节气门达到最佳的开度位置。节气门位置传感器则把节气门的开度信号反馈给节气门控制单元，形成闭环的位置控制。
13.喷油器按电磁线圈的电阻不同则分为低阻型和高阻型两种。低阻型喷油器的阻值为2～3欧姆，高电阻型喷油器的阻值为13～17。低电阻喷油器的控制需串附加电阻；喷油器驱动电压一般为5V～6V。高电阻喷油器的控制，无需串入附加电阻，喷油器驱动电压一般为12V。
14.喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方式。电流驱动只适用于低阻喷油器，电压驱动既可用于低阻喷油器，又可用于高阻喷油器。
15.影响发动机发动机点火提前角的因素有：①发动机转速；②发动机负荷；③空燃比；④发动机排放；⑤发动机的爆燃。采用电子控制点火系统，可以使发动机的实际点火提前角更接近于理想的点火提前角。
16.电控发动机的传感器用来检测与点火有关的发动机工作的状况信息，并将检测结果输入ECU，作为计算和控制点火时刻和喷油量的依据。主要采用的的传感器有：凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、车速传感器、爆震传感器、各种控制开关等。
17.点火控制器又称为点火电子组件、点火器或功率放大器。它是ECU的一个执行机构，是微机控制点火系统的功率输出级，它接受ECU输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。它的主要功能是：闭合角控制；恒流控制；加速感知；锁止保护；点火监视。
18.电控点火系统主要用来控制发动机的点火提前角、通电时间及爆燃。
19.发动机起动时，转速较低，工况不稳定，将点火提前角固定为一个设定值；发动机起动后，实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。
20.初始点火提前角是原始设定的，又称固定点火提前角。初始点火提前角一般为上止点前5°-10°。
21. 基本点火提前角是电脑根据主要因素确定的点火提前角。怠速时的基本点火提前角是根据发动机的怠速转速及空调是否工作而控制的。当空调不工作时，怠速基本点火提前角定为4°；当空调工作时，随发动机怠速转速的提高，点火提前角增大为8°。正常运行时的基本点火提前角是指节气门位置传感器的怠速触点打开时所对应的基本点火提前角。当发动机正常工作时，发动机工作稳定，气缸燃烧充分，此时的基本点火提前角是根据转速和负荷的信息，通过查找储存在MAP图中的值来确定的。
22.不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。主要修正项目有：水温修正；怠速稳定修正；空燃比反馈修正三种。
23.发动机发生爆燃，会导致冷却液过热，功率下降油耗上升。爆震控制利用爆震传感器检测是否发生爆震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点火时刻在任何工况都保持最佳值，从而实现点火时刻闭环控制。
24.无分电器式电控制点火（IDL）系统又称直接点火系统或全电子化点火系统，它的优点是：①点火提前角控制精确；②火花塞跳火能量较大；③点火系能耗较小；④免维护。
25.全电子化点火系统采用同时点火方式时，点火线圈的高压线直接与火花塞相连，一个点火线圈连接两个缸的火花塞，两缸火花塞串联，同时点火，一缸处于压缩，一缸处于排气，同时点火的两缸火花塞极性相反。
26.同时点火方式特点是点火线圈的数等于气缸数的一半；独立点火方式特点是每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等；二极管配电点火方式特点是四个气缸共用一个点火线圈。
27.传感器是电子控制系统的“眼睛”和“耳朵”。其作用是将发动机的工况及状态等物理量转
变为电信号，输送给电子控制系统。电控发动机燃油控制系统的主要传感器有：①空气流量计；
②进气管绝对压力传感器；③节气门位置传感器；④进气温度传感器；⑤冷却水温度传感器；
⑥凸轮轴位置传感器；⑦曲轴位置传感器；⑧爆震传感器；⑨车速传感器；⑩氧传感器。其中，最基本的传感器是凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器；空气流量计或进气管绝对压力传感器。
28.凸轮轴位置传感器又称为判缸传感器，凸轮轴位置传感器安装在凸轮轴的前部、后部或分电器内，其作用是采集进气凸轮轴的位置信号，并输入控制单元，以便控制单元ECU识别一缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆震选择控制。
29.曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感器，安装在曲轴的前部、中部或飞轮上，其作用是采集曲轴转动角度信号、曲轴位置信号和曲轴转速信号，并输入控制单元，以便确定点火时刻和喷油时刻。
30.氧传感器用来检测排气管中氧气的浓度，并将氧气浓度信号转变成电子信号输送给发动机控制模块，作为判定混合气浓度的依据，并对混合气空燃比进行修正，是实现闭环控制的重要信号。
31.氧传感器是电子控制系统实现混合气闭环控制的重要元件，一般装在排气管上，混合气通过氧传感器闭环控制后，能将空燃比控制在最佳范围内，从而得到一个最佳的混合气浓度，从而降低了有害物的排放量。氧传感器发生故障后，可通过发动机故障诊断仪检测出其故障信息。
32.氧化锆管的内表面与大气相通，外表面与废气相通。从外侧导入浓度低的排气。若陶瓷体内、外侧氧含量不一致，即存在者浓差时，在固体电解质内部氧离子从大气一侧向排气一侧扩散，结果，锆元件成了一个微电池，在锆管两铂极间产生电压。当混合气稀时，排气中所含氧多，两侧氧浓度差小，只产生小的电压；而混合气浓时，排气中氧含量少，产生的电压高。
33.柴油机实现电控的方式位置控制、时间控制、时间－压力控制。第一代柴油机电控燃油喷射系统，保留了传统的泵－管－嘴系统，通过对齿条或者滑套的运动位置进行电子控制；第二代柴油机电控燃油喷射系统，采用时间控制系统，它用高速强力电磁阀直接控制高压燃油的通断；第三代柴油机电控燃油喷射系统—高压电控喷油系统，它改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨式喷油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行“时间－压力控制”或“压力控制”。
34.高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。
35.燃油喷射控制主要包括：供（喷）油量控制、供（喷）油正时控制、供（喷）油速率控制和喷油压力控制等。
36.共轨式喷油装置属近年研制成功并被认为是最理想的一种高压喷油装置。在一条共用轨道里产生压力和喷射。喷射压力可高达16O MPa。其压力存储器和分配器条轨经导管通往嘴部。利用控制器上一次脉冲把喷射信号导入电磁阀而引发一次喷射。通过喷嘴存储压力和开启持续时间来调节油量。
37.第一代共轨喷射系统，高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发动机噪音：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。
38.LED灯是由一个带电阻的发光二极管组成的，主要用来检查电控元件电路的通、断，也可根据指示灯亮度判断被测电路的电压高低。LED灯常用于发动机动态条件下点火线圈、喷油器和固定脉冲传感器信号的状况检查。
39.汽车解码器也称故障诊断仪，最常用的功能是用来解读故障码和消除故障码，故俗称解码器。
解码器有二种，一种是原厂解码器，另一种是通用解码器。
40.故障自诊断系统的主要由ROM、RAM、故障诊断接口、故障警示灯及后备系统等组成。
41.OBD-Ⅰ的用意是减少车辆废气排放，以及简化维修流程，但由于OBD-Ⅰ规格不够科学很快淘汰。1993年美国汽车工程师学会制定了一套标准规范，代替在1993年以前的OBD-Ⅰ系统，即OBD-Ⅱ系统。它的标准统一了诊断模式，可由统一的诊断座及一台仪器就可对各车种进行诊断检测。
42.OBD-III系统中，所有的电脑都通过CAN-BUS线路连接。因此，OBD-III电脑也能利用CAN-BUS 线路同时监控其他电脑的故障码和数据，检查车辆的技术状况是否符合环保要求。
43. OBD-II故障码分为：A型故障码；B型故障码；C型故障码；D型故障码四种。
44. 点火正时灯的基本用途是用来_检测发动机点火提前角的大小__。
45. 可变进气系统的类型和方法主要由多气门可变进气系统、可变气门升程、可变配气正时系统和可变进气管长度等。
二、选择填空：
１、D型EFI系统是以B方式测量进气量？
Ａ. 质量流量Ｂ. 速度密度Ｃ. 节流速度Ｄ. 直接测量2、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？B
Ａ.缸内喷射程Ｂ.进气管喷射Ｃ.混合气分配均匀Ｄ.故障多3、1967年BOSCH公司研制的K—Jetronic汽油喷射系统中，使用了B装置。
Ａ.ISCV阀Ｂ.油压调节器Ｃ. ECU Ｄ.传感器４、L型电控燃油喷射的主控信号来自于A。
Ａ.空气流量计和转速传感器Ｂ.空气流量计和水温传感器
Ｃ.进气压力和进气温度传感器Ｄ.进气压力和转速传感器
５、关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？B
Ａ.进气阻力小Ｂ.测量的是空气体积流量
Ｃ.用于L型EFI系统BＤ.测量精确
６、在怠速控制中，怠速控制阀可以调节排气中B有害气体的排量。
Ａ.HCＢ.CO Ｃ.NOＤ.NO2 7、D—Jetronic汽油喷射系统中，使用B传感器，测量进气流量的。
Ａ.翼片式空气流量Ｂ.进气歧管压力
Ｃ.热线式空气流量Ｄ.涡流式空气流量
8、故障码不能通过D方法清除。
Ａ.拔下EFI保险丝Ｂ. 断开ECU电源Ｃ.拆下蓄电池负极Ｄ.关闭点火开关
9、起动期间，基本燃油喷射时间是由B信号决定的。
Ａ.发动机转速Ｂ.水温Ｃ.进气量Ｄ.进气压力
10、1979年BOSCH公司在L型燃油喷射系统基础上，将点火控制与燃油喷射控制组合在一起，
构成了
当今广泛采用的D控制系统。
Ａ. EEC—IV Ｂ. C—Y Ｃ. LH—JetronicＤ. Motronic
11、当节气门急剧关闭时，空燃比大幅度变化，这时怠速控制阀处于全开状态，其目的是B。
Ａ.减少NO X排放Ｂ.减少HC和CO排放Ｃ.实施发动机制动Ｄ.提高发动机转速
12、为减少有害气体的排放，在下列哪一种工况下，最适合实行闭环控制？D
Ａ.起动Ｂ.大负荷Ｃ.加速Ｄ.中负荷
13、下列哪一种装置测量是空气质量流量？C
Ａ.翼片式空气流量传感器Ｂ.进气歧管压力传感器
Ｃ.热线式空气流量传感器Ｄ.涡流式空气流量传感器
14、造成电控发动机混合气偏浓的可能原因是B。
Ａ.燃油泵压力低Ｂ. 水温传感器输出电压偏高Ｃ. 喷油器节流 D. 进气管真空泄漏
15、对于丰田车系，在检查氧传感器输出信号时可跨接B端子。
Ａ.TE1与+BＢ. OX与E1 Ｃ.OX1与+BＤ.TE1与E1
16、下列不属于MPI系统的是D燃油喷射系统
Ａ. D型Ｂ. L型Ｃ. M型Ｄ. Mono型
17、测量传感器电源线电压时，若传感器端处的基准电压低于5V，而ECU端处的电压也低于5V，
则可能的原因是C。
Ａ. 电源线有问题Ｂ. 传感器有问题Ｃ. ECU有问题 D. 蓄电池电压有问题
18、氧传感器输出电压一般应为D之间变化。
Ａ.0.3~0.5Ｂ. 0.5~0.9 Ｃ. 0.1~0.5 D. 0.1~0.9 19、三元催化转换器的进口处的温度B出口处的温度。
Ａ.大于Ｂ. 小于Ｃ. 等于
20、氧传感器有故障时，会造成C。
Ａ.起动困难Ｂ. 爆震Ｃ. 油耗增加 D. 怠速不稳
21、如果爆震传感器的固定力矩过大，会造成A。
Ａ.BTDC小Ｂ. 爆震Ｃ. 灵敏度下降 D. 动力增加
22、怠速转速偏高的可能原因是B。
Ａ.怠速阀卡在小开度Ｂ. 水温传感器故障Ｃ. 冷却剂液面偏低 D. BTDC偏小
23、下列哪一种EFI系统不是以质量流量方式测量进气量？A
Ａ. D型Ｂ. L型Ｃ. MOTRONIC型Ｄ. LU型
24、在K型燃油喷射系统中，喷油器的开启是由控制的。
Ａ.压力Ｂ.ECU AＣ.电流Ｄ.电磁
25、当备用系统起作用时，点火提前角C。
Ａ.不变Ｂ.据不同工况而变化Ｃ.据怠速触点位置而变化Ｄ.起动后不变
26、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？B
Ａ.缸内喷射程Ｂ.一个喷油器Ｃ.混合气分配均匀Ｄ.故障多
27、若氧传感器输出电压持续偏低，可能的原因是C。
Ａ. 混合气浓Ｂ. 传感器被污染Ｃ. 输出信号导线电阻过大 D. 与ECU连接的回路不通
28、点火开关打开，轻拍节气门位置传感器，其输出信号电压应B。
Ａ. 变大Ｂ. 不变Ｃ.变小
29、发动机运转中，用小锤轻敲爆震传感器附近处，点火提前角应C。
Ａ. 变大Ｂ. 不变Ｃ.变小
30、故障码存储在 B 中。
A、ROM
B、RAM
31、喷油MAP图数据存储在中。
A、ROM
B、RAM
32、空燃比修正数据存储在中。
A、ROM
B、RAM
33、单点喷射一般属于。
A、连续喷射
B、同时喷射
C、独立喷射
D、分组喷射
34、混合气雾化质量最好的喷射方式是。
A、连续喷射
B、同时喷射
C、顺序喷射
D、分组喷射
35、若初级线圈的导通时间为5ms，发动机转速为3000r/min，则闭合角
为。
A、15°
B、30°
C、60°
D、90°
36、起动时的基本喷油时间是由传感器信号决定的。
A、CTS
B、CPS
C、AFS
D、TPS
37、起动后的基本喷油时间是由传感器决定的。
A、CTS
B、CPS和AFS
C、CPS和TPS
D、AFS和TPS
38、发动机停机后，ISCV阀处于。
A、最小开度
B、最大开度
C、中间开度
39、下列哪种情况下，实际点火提前角等于初始点火提前角？
A、小负荷
B、中速
C、大负荷
D、起动
40、怠速时，随着水温的升高，点火提前角应。
A、增大
B、减少
41、怠速时，随着水温的升高，ISCV阀的开度应。
A、增大
B、减少
42、怠速时，当水温过高，应点火提前角。
A、增大
B、减少
43、初级线圈的导通时间决定于。
A、转速
B、负荷
C、水温
D、蓄电池电压
44、当氧传感是输入电压为0.9V时，混合气。
A、浓
B、稀
45、当氧传感器输出电压小于0.45V时，ECL会喷油量。
A、减少
B、增加
46、随着蓄电池电压的升高，应喷油量。
A、减少
B、增加
47、依次将ISCV阀步进电机的S1—S2—S3—S4与蓄电池负极连接，阀总应逐渐。
A、伸出
B、收缩
48、永磁转子步进电机式ISCV阀，若转子和定子的磁极分为3对和6对，则每步为。
A、30°
B、15°
C、11.25°
D、60°
49、电磁式高阻喷油器应用于驱动方式。
A、电流
B、电压
50、与轴针式喷油器相比，孔式喷油器的特点是。
A、不易堵
B、动态响应差
C、流量范围大
D、密封差
51、喷油器的无效喷油期主要受影响。
A、电压
B、电流
C、电阻
52、堵住油压调节器的真空管，系统油压会。
A、升高
B、降低
53、氧传感器老化的原因是。
A、Pb中毒
B、P中毒
C、排温过高
54、λ〉1时，TiO2氧传感器的输出信号电压。
A、高
B、低
55、下列不属于ZrO2氧传感器的工作条件的是。
A、水温大于60℃
B、传感器温度大于300℃
C、怠速
D、大负荷
56、关于翼片式空气流量传感器，哪一种是不正确的？
Ａ.进气阻力较小Ｂ.测量的是空气体积流量
Ｃ.一般装有油泵开关Ｄ.测量精确
57、在ESA控制系统中，实际点火提前角和无关。
Ａ.进气量 B.蓄电池电压Ｃ.水温Ｄ.转速
58、1981年BOSCH公司研制的利用热线式空气流量传感器测量进气量的燃油喷射系统称为。
Ａ. EEC—IV Ｂ. C—4 Ｃ. LH—JetronicＤ. Motronic
59、1979年日产公司研制的能综合控制点火时刻、空燃比、EGR和怠速的系统称为。
Ａ. ECCS Ｂ. TCCS Ｃ. C—4 Ｄ. Motronic
60、1978年，美国通用汽车公司研制成功了同时控制点火时刻、空燃比、EGR和怠速的微机控制系统，称为。
Ａ. ECCS Ｂ. TCCS Ｃ. C—4 Ｄ. Motronic
61、1980年，丰田汽车公司开发成功了能综合控制点火时刻、爆震、空燃比、EGR和怠速，
且具有自诊断功能的丰田计算机控制系统，称为。
Ａ. ECCS Ｂ. TCCS Ｃ. C—4 Ｄ. Motronic 62、水温传感器有故障时，会造成。
Ａ. 排放失常Ｂ. 爆震Ｃ. BTDC小
63、进气温度传感器有故障时，会造成。
Ａ. 排放失常Ｂ. 爆震Ｃ. BTDC小 D. 起动困难
64、节气门位置传感器有故障时，会造成。
Ａ. 排放失常Ｂ. 加速性差Ｃ. BTDC小 D. 起动困难
65、空气流量传感器有故障时，会造成。
Ａ. 油耗大Ｂ. 爆震Ｃ. BTDC小 D. 起动困难
66、下列哪一个零件能够调节燃油系统的供油压力。
A．燃油脉动阻尼器 B.过滤器 C. 喷油嘴 D. 燃油压力调节器
67、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到规定值后，断开点
火开关，
并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压仍偏低，则说明没有问题。
Ａ. 油压调节器Ｂ. 喷油器Ｃ.输油管 D. 油泵出油阀
68、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到规定值后，断开点
火开关，
并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压仍偏低，则可能的原因是。
Ａ. 油压调节器失效Ｂ. 喷油器泄漏Ｃ.滤清器堵塞 D. 油泵失效
69、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到规定值后，断开点
火开关，
并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压正常，则说明有问题。
Ａ. 油压调节器Ｂ. 喷油器Ｃ.输油管 D. 油泵出油阀
70、向ECU输入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制的传感器是。
A. 节气门位置传感器
B. 发动机转速传感器
C. 曲轴位置传感器
D. 氧传感器
71、向ECU输入信号，实现超速断油控制的传感器是。
A．节气门位置传感器 B.水温传感器 C. 曲轴位置传感器 D.进气压力传感器
72、下列说法正确的是。
A．发动机转速升高，点火提前角应增大 B. 发动机转速升高，点火提前角应减小。
C. 发动机负荷大，点火提前角大
D. 发动机负荷小，点火提前角小
73、在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控
制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确？
A. 两人说得都不对
B. 乙同学说得对
C. 两人说得都对
D. 甲同学说得对
74、在讨论二次空气喷射时，甲同学说二次空气喷射是向排气管内喷射新鲜空气，乙同学说
二次空气喷射是向进气管内喷射新鲜空气，请问谁正确？
A. 两人说得都不对
B. 乙同学说得对
C. 两人说得都对
D. 甲同学说得对
75、桑塔纳2000GLi发动机测量空气流量的传感器为。
A. 进行歧管绝对压力传感器
B. 叶（翼）片式
C. 卡门旋涡式
D. 热膜式
76、丰田皇冠5M-E型发动机测量空气流量的传感器为。
A. 进行歧管绝对压力传感器
B. 叶（翼）片式
C. 卡门旋涡式
D. 热膜式
77、丰田凌志LS400轿车1UZ-FE型发动机测量空气流量的传感器为。
A. 进行歧管绝对压力传感器
B. 叶（翼）片式
C. 卡门旋涡式
D. 热膜式
78、捷达GETTA AT轿车发动机测量空气流量的传感器为。
A. 进行歧管绝对压力传感器
B. 叶（翼）片式
C. 卡门旋涡式
D. 热膜式
79、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表。
A. 具有高阻抗
B. 具有低阻抗
C.测量误差大
D.可以直接读数
80、将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是。
A. 便于控制
B. 降低噪声
C. 防止气阻
D. 防止短路故障
1.传统点火系与电子点火系统最大的区别是____A____。
A．点火能量的提高；B．断电器触点被点火控制器取代；
C．曲轴位置传感器的应用；D．点火线圈的改进
2.电子控制点火系统由______B____直接驱动点火线圈进行点火。
A．ECU；B．点火控制器；C．分电器；D．转速信号
3.点火闭合角主要是通过_____B_____加以控制的。
A．通电电流；B．通电时间；C．通电电压；D．通电速度
4.在装有_____B_____系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。
A．废气再循环；B．涡轮增压；C．可变配气相位；D．排气制动
5.发动机采用机械增压器的优点是可以提高发动机在____A______的动力性能。
A. 低速；
B. 中速；
C.高速；
D.怠速
6.本田发动机进气系统采用改变____C______来提高发动机的功率。
A. 配气相位；
B. 进气管长度；
C. 气门升程；
D.进气增压
7. 丰田发动机进气系统采用改变_____A_____来提高发动机的功率。
A. 配气相位；
B. 进气管长度；
C. 气门升程；
D.进气增压
8. 汽油蒸气排放控制系统主要利用____C______收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止气油蒸气直接排出大气而防止造成污染。
A. 电磁阀；
B. ECU;
C. 活性炭；
D.进气管
9.利用惠斯登电桥原理工作的传感器是_____D_____。
A. 车速传感器；
B. 曲轴位置传感器；
C. 进气温度传感器；
D.热线式空气流量计
10.利用惠斯登电桥原理工作的传感器是_____B_____。
A. 节气门位置传感器；
B. 进气管绝对压力传感器；
C. 氧传感器；
D. 爆震传感器
11. _____A_____是测量发动机进气量的装置，它将吸入的空气量转换成电信号送至ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。
A. 空气流量计；
B. 节气门位置传感器;
C. 凸轮轴位置传感器;
D. 爆震传感器。
12. _____B_____空气流量计具有自净功能，当关闭点火开关时，ECU向空气流量计发出一个信号，控制电路立即给热丝提供较大电流，使热丝瞬时升温至1000℃左右，把附着在热丝上的杂质烧掉。自洁净功能持续时问约1-2s。
A. 热膜式；
B. 热线式
C. 卡门涡旋式；
D.翼板式。
13.当发动机正常起动时，发动机____D______应点亮2---5秒。
A. 启动灯；
B. 刹车灯;
C. 前照灯;
D.故障警告灯
14.当发动机正常起动后，发动机____C______工作数秒后应熄灭。
A. 制动灯；
B. 尾灯;
C.故障警告灯;
D.前照灯
15. OBD-II当检查到发动机电控系统中存在故障时，ECU将故障以故障码的形式存储在存储器中，并点亮组合仪表板上的____A______。
A.故障警告灯；
B. 制动灯；
C. 尾灯；
D.减速灯。
16. OBD-II中，发生一次影响废气排放的故障后，执行器随即点亮故障指示灯产生的故障码属于____A______。
A型故障码；B型故障码；C型故障码；D型故障码
17.OBD-II中，在一次发动行程中，发生不影响废气排放的故障时，执行器即点亮故障指示灯并设定故障码属于_____C_____。
A型故障码；B型故障码；C型故障码；D型故障码
18. OBD-II中，连续两次发动行程中，发生不影响废气排放的故障时，执行器即点亮故障指示灯并设定故障属于_____D_____。
A型故障码；B型故障码；C型故障码；D型故障码
19.右图所示的故障代码是_____D_____。
A. 42, 2, 2；
B.1, 4, 2, 2, 2；
C.4，2,
22； D.42，22。
20.检测进气温度传感器的好坏时应检测的电参量是____B______。
A. 输出电压信号；
B. 热电阻；
C. 输入电压信号；
D.温度值
21. 使发动机在低温启动时快速升温和发动机怠速负荷增大时，提高怠速转速，发动机怠速下温度升高后降低转速的装置是_____B_____。
A. 空气流量传感器；
B. 怠速控制阀；
C. 进气温度传感器；
D.冷却水温度传感器
22. 电子节气门系统的加速踏板位置传感器是利用____C______原理输出变化的电压信号的。
A. 惠斯登电桥；
B.压敏电阻；
C. 滑动变阻器；
D.位移传感。
23.使用三元催化转换器时，必须把可燃混合气空燃比控制在____C______附近，才能同时高效净化CO、HC和NOX。
A. 12.7:1；
B. 13.7:1；
C. 14.7:1；
D.15.7:1
24.发动机实现闭环反馈的主要元件是_____A_____。
A. 氧传感器；
B. ECU;
C.喷油器；
D.空气流量计
25. _____A___曲轴位置传感器的优点是工作时不需要外加工作电源。
A. 电磁式；
B.霍尔式；
C. 光电式；
D.热敏式
26.光电式曲轴位置传感器，一般安装在____D___。它主要由发光二极管和光敏三极管及遮光盘等组成
A.凸轮轴皮带轮上；
B.曲轴皮带轮上；
C.飞轮上；
D.分电器壳内
四、判断题：
1.点火提前角过大，会造成发动机温度升高。（√）
2.发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。（√）
3.发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。（√）
4.发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。（×）
5.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（√）
6.蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。（√）
7.轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。（√）
8.当爆震传感器控制系统出现故障时，无论是否产生爆震，点火提前角都不能由爆震控制系统来控制。（×）
9.最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。（√）
10. 在L型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。( X )
11.L型的电控系统将进气温度传感器安装在空气流量计内。（√）
12.所有发动机的ECU中都存储一张点火正时图。（√）
13.在双缸同时点火系统当中，点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半。（√）
14.不同发动机初始点火提前角都是相同的。（）
15.在没有示波器的情况下，也可以通过测量的方法对爆震传感器进行粗略的检测。（√）。
16.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。（√）
17.拆下或更换发动机爆震传感器时，传感器的固定力矩应在规定值内。（√）
18.对于一定的发动机而言，断电器触点的闭合角是一定的。（×）
19.发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零。（√）
20.霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与气缸数相等。（√）
21.点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。（√）
22.如果没有波形输出或输出波形不随发动机工作情况的变化而变化，说明爆震传感器有故障，应该更换。（×）
23.混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。（√）
24.爆震传感器输出的信号频率与发动机振动频率是不一至的。（×）
25.对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。（×）
26.一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。（√）
27.一般来说，缺少转速信号、电子点火系将不能点火。（√）
28.在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。（√）
29.通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。（×）
30.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。（√）
31.汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，点火提前角可适当减小。（√）
32.随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。（√）
33.如果发动机爆震传感器固定力矩过小，传感器的灵敏度将上升。（×）
34.当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。（×）
35.ECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。（√）
36.进气温度信号和发动机转速信号是ECU确定基本点火提前角的主要依据。（×）
37.无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。（×）
五、问答题：
2.进气管绝对压力传感器如图所示，叙述其检测项目及方式
3.节气门位置传感器电路如图所示，叙述其检测的
内容及项目。
答：测工作电压、输出信号电压、电阻值三项
（1）检测V c-E2工作电压是否为5伏；
（2）检测V TA –E2是否有电压信号输出且不断变
化；
（3）检测V c-E2端的电阻值
（4）检测V TA –E2端是否有电阻值出现且变化
（4）检测怠速触点是否闭合。
4. 图示为电动汽油泵开关的控制电路，是由点火
开关和空气流量传感器内的油泵开关
控制的电动油泵控制电路。叙述其控制
及工作过程。
5.叙述热线式空气流量计的工作原理
A：集成电路；RH：热线电阻；RK：温度补偿电
阻；RA：精密电阻RB：电桥电阻。在空气通路
中放置一根直径很小的铂丝，工作时经通电后发
热，所以这铂丝也称为热线或热丝。空气流经铂
丝周围时带走其热量，使其温度下降，热线电阻
变化导致电桥失去平衡，与铂丝相连的桥式电路
将改变电流，以保持铂丝温度恒定。当空气流量
变化时，流过铂丝的电流也随之发生变化。将这种变化的信号输入ECU，即可测得空气流量。
6.画出现代点火电路对喷油器实现控制的电路图
7.解释发动机产生爆震的原因，解释消除爆震的办法。
8.画出慧斯登电桥，并解释器工作原理
电阻R1，R2，R3，R4叫做电桥的四个臂，G为检流计，用以检查它所在的支路有无电流。当G无电流通
过时，称电桥达到平衡。平衡时，四个臂的阻值满足
一个简单的关系，利用这一关系就可测量电阻。
两臂接入已知精密电阻，一臂接入滑动变阻器，一臂接入待测电阻，使用时调节滑动变阻器使电桥达
到平衡，再利用平衡关系算出未知电阻，这时滑动变
阻器的阻值也是已知的，所以惠斯登电桥是单臂电桥。
9.画出喷油器的驱动电路，并解释其控制原理
汽车发动机电控复习题带答案
1.发动机电控系统主要由传感器、执行器、 ECU 三个部分组成。 2.多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置可分为缸内喷射和进气歧管喷射两种。 3.丰田5A发动机上计量空气量的传感器为进气压力传感器。 4.曲轴位置传感器也成为发动机转速传感器，用来检测曲轴转角和转速信号，输送给 ECU，以便确定喷油时刻和点火时刻。 5.燃油压力调节器是保持燃油供给系统和进气歧管压力的差值恒定。 6．怠速工况时基本点火提前角根据曲轴位置传感器、空气流量计和节气门位置传感器来确定。 7.压电式爆震传感器分为共振型和非共振型两种。 8.点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三个部 分组成。 9.大众AJR发动机节气门直动式控制装置中器有两个检测节气门位置的传感器分别为节 气门位置传感器和怠速节气门位置传感器。 10.在发动机点火控制系统中的开关信号有起动开关信号和空调开关信号两个。 11.发动机断油控制包括减速断油、超速断油和清除溢流的三种状态控制。 12.ECU从节气门位置传感器中获得节气门开度、节气门开启速率、怠速状态等 信息，用于对点火时机、燃油喷射量、怠速转速及活性炭罐通气量等进行控制。 13.电控燃油喷射系统的功能是对喷油正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。 14.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为开环控制系统和_闭环控制_系统。 15．当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油脉宽 _。 16．对喷油器要进行喷油器的工作情况电阻值、控制电路、喷油量和喷油器密封性检查。 17．辛烷值较低的汽油抗爆性较___差___。点火提前角则应__大____。 18．电感式爆燃传感器主要由绕组、铁芯、永久磁铁及外壳等组成。 19．单点喷射又称为节气门体燃油喷射或集中燃油喷射。 20．电控点火系统一般是由传感器、执行器、 ECU 三部分组成。 21．在怠速控制系统中ECU需要根据节气门位置传感器、车速传感器确认怠速工况。22．目前汽车上采用污染源封闭循环净化装置的有活性碳管、曲轴箱强制通风。23．汽车排放污染物主要是指从排气管排出的 HC 、 CO NOX 等有害污染物。 24．曲轴和凸轮轴位置传感器根据结构和工作原理不同可分为磁电、霍尔式、光电三种类型。 25.下列哪个传感器在发动机工作时向ECU提供判缸信号。（ A ） A．凸轮轴位置传感器； B．曲轴位置传感器； C．空气流量计； D．节气门位置传感器26.随着发动机转速的提高，点火提前角（ B ） A．减小； B．增大； C．不变； D．二者无关联 27.在燃油喷射系统中，哪个传感器采用的是闭环控制（ C ） A．曲轴位置传感器； B．凸轮轴位置传感器； C．氧传感器； D．冷却液温度传感器
电控发动机期末试卷及答案资料
《电控发动机维修》期末考试试卷B及答案（50份） 姓名学号分数 一、填空题：（21） 1、电控点火系统( )分电器点火和无分电器之分，其中无分电器点火又可分为( )点火和点火。 2、爆震传感器的作用是用来检测发动机工作时的情况，并将其转变成为信号，输送到，电控单元根据爆震传感器的信号发出指令，控制初级电路的通断，调整。 3、爆震传感器一般安装在发动机的。 4、点火线圈初级电路导通对应的凸轮转角成为。 5、凸轮轴/曲轴位置传感器可分为、和三种类型。 6、电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为和两类。 7、辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 8、发动机正常运转时，主ECU根据发动机和信号确定基本点火提前角。 9、在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为____________、_____________、______________。 10、在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对__________________的控制来实现的。 二、选择（22） 1、电动汽油泵的控制方式无（） A 点火开关控制 B 发动机ECU控制 C 油泵开关控制D发动机ECU和油泵开关共同控制 2、电控点火系统的点火线圈多采用（） A 开磁路点火线圈 B 闭磁路点火线圈 3、电控点火系统的火花塞间隙一般为（） A 0.35—0.45mm B 0.6—0.8 C 1.0—1.2mm D 1.2—1.4 mm 4、下列由ECU确定的有( ) A 初始点火提前角 B 基本点火提前角 C 修正点火提前角 5、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A．ECU B．点火控制器C．分电器D．转速信号
汽车电控技术发动机复习题含答案
《汽车电控技术（发动机）》复习题 一、填空题 1、汽油喷射系统按对空气流的检测方式不同可分为歧管压力计量式（D型）和空气流量计量式（L型）。 2.电子控制汽油喷射系统按喷射的位置分类分为: 缸内喷射 和缸外喷射。 3.缸外喷射按喷油器安装部位可分为单点喷射和多点喷射。 4.电控单元对点火的控制包括: 点火提前角控制、闭合角控制 和爆震控制。 5.曲轴位置及转速传感器可分为: 磁脉冲式位置及转速传感 器、霍尔效应式位置及转速传感器和光电效应式位置及转速传感器三大类。 6.空气流量计有多种型式，常用的主要有叶片式、热线 式、热膜式和卡门旋涡式。 7.电控汽油喷射系统按喷射的时序分为：顺序喷射、分组喷射和 同时喷射。 8.进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的
进气进行控制，以提高发动机的进气效率，从而改善发动机动力性。 9.怠速控制执行机构有两种类型: 节气门直动式和旁通空气 式。 10.电控汽油机中,ECU停油控制基于两种情况: 减速断油控制和 限速断油控制。 11.发动机燃烧后所排放的废气的有害成份有三种：一氧化碳、 HC 、 NOx 。 12.发动机控制系统主要由信号输入装置、_ ECU__、_执行器_等组成。 13. 汽油喷射系统按对空气流的检测方式不同可分为歧管压力计 量式（D型）和空气流量计量式（L型）。 14.电子控制汽油喷射系统大致可以分为：__空气供给______系统、_燃油供给_______系统和微机控制系统三个部分。 15.空气流量计主要有：_叶片式、卡门旋涡式、_热线式_______、热膜式四种。 16.目前电控汽油机中使用的曲轴位置传感器主要有三种类型：__电磁感应式______式、__霍尔效应________式和光电式。 17.汽油喷射控制包括__喷油量______控制、___控制和断油控制____喷油正时
发动机电控技术复习提要(以有答案)(-(1)汇编
一、填空题(15题。30分)： 1、电喷发动机的控制原则：即以＿ECU＿为控制核心，以＿空气流量＿和＿发动机转速＿为控制基础，以＿喷油器＿、＿点火器＿和＿怠速空气调节器＿等为控制对象，保证获得与发动机工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。 2、热式空气流量计的主要元件是__热线电阻_，可分为_热线式空气流量计_ 和_热膜式空气流量计_。 3、若冷却液温度传感器或进气温度传感器出现故障，发动机控制系统的安全保障功能起作用，通常按发动机冷却水温度＿80＿（200C、800C）、进气温度＿20＿（200C、800C）控制发动机工作，以防止混合气过浓或过稀。 4、电喷发动机燃油喷射系统，按喷油器的控制方式可分为＿同时喷射＿、＿分组喷射＿和＿顺序喷射＿ 发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止__超速__。 5、燃油压力调节器的作用是根据＿进气歧管绝对压力＿的变化来调节＿燃油总管＿的油压，使喷油器的＿相对压力＿保持恒定，使得喷油器的喷油量唯一地取决于喷油器的＿开启时间＿。 6、燃油喷射的控制主要是指＿喷油正时＿的控制和＿喷油量＿的控制，ECU首先根据发动机的＿进气量＿和＿转速＿确定基本喷油量，再根据＿发动机水温＿、＿节气门开度＿、＿进气歧管压力＿等运行参数加以修正。 7、在发动机同步喷射中，又可分为＿顺序喷射＿、＿分组喷射＿和＿同时喷射＿三种类型。 8、电控燃油喷射系统用英文表示为_EFI_，怠速控制系统用英文表示为_ISC _。 9、目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、_电控点火系统_和其他辅助控制系统。 10、在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、__燃油停供_和__、燃油泵_控制。 11、电控点火系统最基本的功能是_点火提前角控制_。此外，该系统还具有_通电时间_控制和__爆燃_控制功能。 12、排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和_空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。 13、传感器的功用是_采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU _。 14、凸轮轴位置传感器作为__喷油正时_控制和_点火正时_控制的主控制信号。 15、爆燃传感器是作为_点火正时_控制的修正信号。 16、电子控制单元主要是根据_进气量_确定基本的喷油量。 17、执行元件受_ECU _控制，其作用是_具体执行某项控制功能的装置_。 18、电控系统由_信号输入装置、电子控制单元、执行元件_ 三大部分组成。 19、电控系统有_开环控制系统、闭环控制系统_两种基本类型。 20、应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统_电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与
汽车发动机电控发动机练习题 及答案
一.填空题 1.汽车发动机上的电控技术主要包括电控进气系统、电控燃油供给系统、点火系统及辅助控制等四大系统。 2.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。 3.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分L型和D型 4.故障诊断仪可分为专用故障诊断诊断仪和通用型故障诊断诊断仪两大类。 5.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为同步喷射和异步喷射。 6.最佳点火提前角的组成有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和电控单元ECU 。 7.汽车发动机电子控制系统是由传感器、电控单元ECU和执行器三部分组成的。 8、对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于基本喷油脉宽乘以喷油修整系数,加上电压修正值 9、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持燃油供油系统油压和进气歧管中的气压差一定. 10. 按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分磁致伸缩式爆燃传感器和磁致伸缩式爆燃传感器。 11. 当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温80 ℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度20 ℃的信号控制燃油喷射。 12. 基本点火提前角决定于怠速工况和非怠速工况。 13. 喷油器的驱动方式可分为电压驱动和电流驱动。 14.常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁电感应式、霍尔效应式和光电式三种。 15. 空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油器的喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。 二、单项选择题 1.下列哪项不是电控发动机的优点（ C ）。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞属于点火系统当中的（ A ）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 3.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（ C ）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 4影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ B ） A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 5.电控发动机的核心部分是（ A ）。 A、ECU B、传感器 C、执行器 6.三元催化转换器的理想运行条件的温度是（ A ）。 A、400℃～800℃ B、800℃～1000℃ C、100℃～400℃ 7.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（B ）。 A、正常行驶 B、起动 C、中负荷运行 8.L型电控燃油喷射的主控信号来自于 A 。 Ａ.空气流量计和转速传感器Ｂ.空气流量计和水温传感器 Ｃ.进气压力和进气温度传感器Ｄ.进气压力和转速传感器 9. 起动期间，基本燃油喷射时间是由 B 信号决定的。 Ａ.发动机转速Ｂ.水温Ｃ.进气量Ｄ.进气压力 10. 氧传感器输出电压一般应为 D 之间变化。 Ａ.0.3~0.5 Ｂ. 0.5~0.9 Ｃ. 0.1~0.5 D. 0.1~0.9 11, 当备用系统起作用时，点火提前角 C 。 Ａ.不变Ｂ.据不同工况而变化Ｃ.据怠速触点位置而变化Ｄ.起动后不变 12. 混合气雾化质量最好的喷射方式是 C 。 A、连续喷射 B、同时喷射 C、顺序喷射 D、分组喷射 13. 在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确 D ？ A. 两人说得都不对 B. 乙同学说得对 C. 两人说得都对 D. 甲同学说得对 14. 将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是 C - A. 便于控制 B. 降低噪声 C. 防止气阻 D. 防止短路故障 三、判断题 1、当主ECU出现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。 （错）
电控发动机期末考试题教学文稿
电控发动机期末考试 题
收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 专业部：机加工 学科：电控发动机出题人：鲁建秋 印制份数：50 适合年级：16汽五 班级 姓名 学号 一、选择题：（每个空1 分，共22 分） 1 、电控点火系统 ( )分电器点火和无分电器之分，其中无分电器点火又可分为 ( )点火和( ) 点火。 2、爆震传感器的作用是用来检测发动机工作时的( ) 情况，并将其转变成为 信号，输送到( ) ，电控单元根据爆震传感器的信号发出指令，控制( )初级电路的通断，调整( )。 3、爆震传感器一般安装在发动机的( ) 。 4、点火线圈初级电路导通对应的凸轮转角成为( )。 5、凸轮轴/曲轴位置传感器可分为( )、( ) 和( )三种类型。 6、电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为( ) 和( )两类。 7、辛烷值较低的汽油抗暴性较( )。点火提前角则应( )。 8、发动机正常运转时，主ECU 根据发动机( ) 和( ) 信号确定基本点火提前角。 9、在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为( )、( )、( )。 10、在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对( )的控制来实现的。
二、选择题：（每空2 分，共20 分） 1、电动汽油泵的控制方式为（） A 点火开关控制 B 发动机ECU控制 C 油泵开关控制 D发动机ECU和油泵开关共同控制 2、电控点火系统的点火线圈多采用（） A 开磁路点火线圈 B 闭磁路点火线圈 3、电控点火系统的火花塞间隙一般为（） A 0.35—0.45mm B 0.6—0.8 C 1.0—1.2mm D 1.2—1.4 mm 4、下列由ECU确定的有( ) A 初始点火提前角 B 基本点火提前角 C 修正点火提前角 5、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A．ECU B．点火控制器 C．分电器 D．转速信号 6、点火闭合角主要是通过( )加以控制的。 A．通电电流 B．通电时间 C．通电电压 D．通电速度 7、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（）。 A．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角B．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数 C．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角 D．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数 8、ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。 A．水温传感器 B．曲轴位置传感器 C．爆燃传感器 D．车速传感器 9、发动机工作时，ECU根据发动机（）信号确定最佳闭合角。 A．转速信号 B．电源电压 C．冷却液温度 D．A和B 10、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而______。 A．升高B．降低C．不受影响D．先高后低 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
最新发动机电控技术试题及答案ABC三套
A卷 一、单项选择 01、发动机电子控制系统由( B ) A.喷油器、电控单元和执行器三部分组成 B.传感器、电控单元和执行器三部分组成 C.传感器、喷油器和执行器三部分组成 D.传感器、电控单元和喷油器三部分组成 02. Ne信号指发动机（ C ）信号。 A. 凸轮轴转角 B.车速传感器 C.曲轴转角 D.升空调开关 03.发动机燃油喷射系统中，以下哪种不属于间歇喷射？( D ) A.分组喷射 B.同时喷射 C.顺序喷射 D.连续喷射 04.桑塔纳2000GSi型轿车哪个传感器无信号时，发动机将无法启动？( A ) A.曲轴位置传感器 B.凸轮轴位置传感器 C.冷却液温度传感器 D.进气温度传感器 05.发动机怠速转速大小与下列哪个传感器信号无关？( A ) A. 动力转向开关信号 B. 冷却液温度传感器信号 C. 发动机转速传感器信号 D.空调开关信号 06.启动发动机时，若节气门全开，则喷油器( B ) A.喷油量较少 B.不喷油 C.喷油量较多 D.喷油量最大 07、下列哪个工况不是采用开环控制（C ） A.怠速运转时 B.发动机起动时 C.氧传感器起效应时 D.节气门全开或大负荷时 08.下列元件哪个属于体积流量型的空气流量计？( A ) A.翼片式空气流量计 B.热丝式空气流量计 C.热膜式空气流量计 D.进气压力传感器 09、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( C )。 A、燃烧室内 B、节气门后部 C、进气歧管 D、气缸内 10、发动机转动时，检查霍尔传感器输出信号的电压应为（C）。 A、５Ｖ B、０Ｖ C、０～５V之间 D、4V 11、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（B ）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。 A、输入与输入 B、输入与输出 C、输出与输出 12、时代超人的空气流量计怠速时的数据流为（ A ）g/s。 A、2～4 B、1～3 C、2～6 D、4～6
电控发动机课后题答案..
复习题一 一、判断题 1.现代电子控制汽油发动机模拟了化油器发动机五大工况，还增加了一些控制（√） 2、电子控制汽油发动机动力性、经济性、排放性比化油器发动机好的多（√） 3.电子控制系统信号输入装置是各种传感器（√） 4.机械式汽油喷射系统采用的是间歇喷射方式。（×） 5.机电结合式汽油喷射系统采用的是连续喷射方式（√） 6.分组喷射方式，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（×） 7.相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（√） 8顺序喷射方式按发动机各缸的工作顺序喷油。（√） 9.采用同时喷射方式的电控汽油喷射系统，曲轴每转两周各缸同时喷油一次。（×） 10.同时喷射正时控制是指所有气缸喷油器由ECU控制同时喷油和停止（√） 11.随着控制功能的增加，执行元件将适当减少（×） 12.发动机电子控制系统都是由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成。（√） 二、单项选择题 1.电子控制汽油发动机怠速有（ C ）种怠速，而且不能人工调整。 A.一种 B.二种 C.三种 D.以上都对 2.电子控制汽油发动机在怠速工况应供给（ B ）混合气。 A.极浓的混合气 B.少而浓的混合气. C、功率空燃比 D.稀混合气 3.（ B ）通常采用顺序喷射方式。 A.机械式汽油喷射系统 B.OBD-II电子控制汽油喷射系统 C.节气门体汽油喷射系统 D.以上都正确 4.单点式汽油喷射系统采用（ D ）方式。 A.同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.以上都不对 5.在MPI（多点喷射系统）中，汽油被喷入（ C ）。 A.燃烧室内 B.节气门前方 C.进气歧管 D、以上都对 三、问答题 1.汽车化油器发动机有哪五大工况？ 答：汽车化油器发动机五大工况是：启动工况、怠速工况、中等级负荷、全负荷和急加速五大工况。 2.汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是什么？ 答：汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是：发动机启动需要极浓的混合气；中等级负荷需要稀混合气；全负荷需要功率空燃料比：急加速需要额外增加喷油量：怠速需要少而浓的混合气。 3.可燃混合气浓度的表达方法有哪两种？ 答：汽油发动机可燃混合气的浓度，常称为混合气的成分。发动机可燃混合气浓度常用空燃比、过量空气系数两种方式来表达： 4.汽油发动机电子控制系统由哪几部分组成？各有什么作用？ 答：汽油发动机电子控制系统由传感器、执行器、ECU（电子控制器）、电子点火四大部分组成。 传感器是将汽油发动机的工况和状态信息传送给ECU，经ECU分析、比较、判断，发出指令，再由执行器进行工作，完成喷油、点火、怠速等控制工作。 5.简述汽油机燃油喷射系统的分类。 答：汽油机燃油喷射系统的分类： 按喷油器的喷射部位分分为节气门体喷射（单点式汽油喷射）、进气歧管喷射、缸内喷射三
《电控发动机维修》期末试习题
欢迎阅读2009学年第一学期《电控发动机维修》期末试题 班级：姓名：学号：成绩： 一、判断题（每题1分，共20分） １．发动机空气流量和转速为汽油发动机电子控制系统的控制核心。（） ２．电控汽油发动机的点火系统和普通电子点火系统没有区别。（） ３．电控四冲程汽油发动机多采用缸外喷射。（） 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19．在Ｄ型EFI中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。（） 20．电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给５Ｖ电源，转动传感器就能产生信号。（） 二、选择题（每空２分，共20分） １．在MPI（多眯汽油喷射系统）中，汽油被喷入（）。 Ａ．燃烧室内Ｂ．节气门后部Ｃ．进气歧管Ｄ．节气门位置传感器２．在（）式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。 Ａ．翼片Ｂ．卡门旋涡Ｃ．热线Ｄ．热膜
３．负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（）。 Ａ．升高Ｂ．降低Ｃ．不受影响Ｄ．先高后低 ４．电子控制点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。 Ａ．ECU B．点火控制器Ｃ．分电器Ｄ．转速传感器 ５．一般来说，缺少了（）信号，电子点火系将不能点火。 Ａ．进气量Ｂ．水温Ｃ．转速Ｄ．上止点 ６．ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。 10 ５．当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于。 ６．发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止。 ７．在Ｌ型电控燃油喷射系统中，流经怠速控制阀的空气首先经过测量。８．内置式燃油泵具有等优点。 ９．燃测报流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到、的作用。10．节气门位置传感器信号输出端子VTA与Ｅ2端子之间电阻值应随节气门开度的增大而。
汽车电控与电气习题答案
第二章汽油机电控喷油（EFI）技术 1.什么是电喷发动机，为什么取代化油器式发动机。 指由电控单元根据各种传感器信号，经过数学计算和逻辑判断处理后，直接控制执行器（喷油器）喷射燃油的系统。电喷发动机有降低油耗和减少有害物质排放等卓越性能。 2.根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同，供气系统分为哪两种？宝来、捷达和红旗轿车采用何种形式的供气系统。 旁通空气式和节气门直供式，采用节气门直供式。 3.电控发动机燃油喷射系统采用的传感器和开关信号主要有哪些？最主要的传感器有哪几种？ 传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器和车速传感器。 开关信号有点火开关信号、起动开关信号、电源电压信号等。 前四个传感器决定了控制系统档次，其信号是计算确定和控制燃油喷射量必不可少的信号。 4.电子控制式燃油喷射系统的显著特点。 发动机供油系统供给一定压力的燃油（一般高于进气歧管压力300kPa左右） 燃油由喷射器喷入进气门附近（多点喷射）或节气门附近（单点喷射）的进气管内或直接喷入气缸内与空气混合 喷油器受电控单元控制 ECU通过控制每次喷油持续时间的长短来控制喷油量。 5.什么是缸内喷射？什么是进气管喷射？缸内喷射的特点是什么？ 缸内喷射是指喷油器将燃油直接喷射到气缸内部的喷射系统。 进气管喷射是指喷油器将燃油喷射在进气门或节气门附近进气管内的喷射系统。缸内喷射的特点是喷油压力高、燃油雾化性好，能实现大空燃比燃烧，因此能显著降低油耗，减少排放，提高动力性。 6.根据进气量的检测方式不同，多点燃油喷射系统分为哪两种类型，各有什么特点？分为压力型和流量型。 D型燃油喷射系统的主要特点是利用压力传感器检测进气歧管内的压力来测量进气量。 L型燃油喷射系统的主要特点是用空气流量传感器取代D型电控燃油喷射系统的压力传感器来直接测量进气量。 7.光电检测涡流式流量传感器主要由哪些部件组成？怎样检测涡流频率？ 主要由涡流发生器、发光二极管、光敏晶体管、反光镜、张紧带、集成控制电路和进气温度传感器组成。 进气量越大，漩涡数量越多，压力变化频率越高，张紧带振动越快，反光镜反射到光敏晶体管上，其导通和截止的频率越大。信号处理电路将频率信号转换成方波信号输入ECU，计算出进气流量大小。 8.超声波检测涡流式流量传感器主要由哪些部件组成？怎样检测涡流频率？ 涡流发生器、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器。 进气通道上有漩涡时，在接收器接收到的超声波信号中，有的守加速作用超前（设超前时间为t1），有的受减速作用而滞后（设滞后时间为t2），因此其相位和相位差就会发生变化。集成控制电路在信号相位超前时输出一个正向脉冲信号，在信号相位滞后时输出 v第二章汽油机电控喷油（EFI）技术 1.什么是电喷发动机，为什么取代化油器式发动机。 指由电控单元根据各种传感器信号，经过数学计算和逻辑判断处理后，直接控制执行器（喷油器）喷射燃油的系统。电喷发动机有降低油耗和减少有害物质排放等卓越性能。 2.根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同，供气系统分为哪两种？宝来、捷达和红旗轿车采用何种形式的供气系统。 旁通空气式和节气门直供式，采用节气门直供式。 3.电控发动机燃油喷射系统采用的传感器和开关信号主要有哪些？最主要的传感器有哪几种？ 传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器和车速传感器。 开关信号有点火开关信号、起动开关信号、电源电压信号等。 前四个传感器决定了控制系统档次，其信号是计算确定和控制燃油喷射量必不可少的信号。 4.电子控制式燃油喷射系统的显著特点。 发动机供油系统供给一定压力的燃油（一般高于进气歧管压力300kPa左右） 燃油由喷射器喷入进气门附近（多点喷射）或节气门附近（单点喷射）的进气管内或直接喷入气缸内与空气混合 喷油器受电控单元控制 ECU通过控制每次喷油持续时间的长短来控制喷油量。 5.什么是缸内喷射？什么是进气管喷射？缸内喷射的特点是什么？ 缸内喷射是指喷油器将燃油直接喷射到气缸内部的喷射系统。
汽车发动机电控技术试题一
《汽车发动机电控技术》综合试题一 班级：姓名：学号：成绩 一、填空题。（每空1分，共20分） 和。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、 和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 二、单项选择题。（每题2分，共20分） 1.下列哪项不是电控发动机的优点（）。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞属于点火系统当中的（）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 3.以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（）。 A、汽缸压缩压力不足 B、高压火不足 C、个别重要传感器有故障 4.当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（）。 A、总成损坏 B、材料老化 C、机械磨损 5.泵喷嘴的结构柴油控制系统，以下哪项是正确的（）。 A、喷嘴像泵的结构 B、泵油柱塞和喷油器合成一体 C、压力小于传统式的 6.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 7.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。 A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 8.电子控制柴油机系统在加注燃油时不小心误加汽油，会造成（）损坏。 A、喷油器 B、高压泵 C、低压泵 9.发动机不能起动，无着车迹象时，应首先进行（）。 A、检查喷油器及电路 B、检查高压火花 C、解码仪读取故障码 10.锥体形涡流发生器存在于以下（）空气流量传感器中。 A、叶片式 B、卡门旋涡式 C、热线式 三、多项选择题。（每题3分，多选或错选不得 分，少选1个扣1分，共15分） ）
2013年下学期发动机电控技术期末考试复习题
2013年下学期发动机电控技术期末考试复习题 一．填空题 1.汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为和。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、 和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 11.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为型与型两种。 12.电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。 13.汽车专用万用表也是一种万用表，它具有检测精度高、测量范围广、抗干扰能力强及高等特点。 14.故障诊断仪可分为诊断仪和诊断仪两大类。 15.汽车专用示波器的主要用来显示汽车电控系统各个传感器工作时实际输入及输出的，它将汽车在任何工作中变化的波形随时记录，以供维修人员分析比较判断电控系统故障，而且还能进行某一段电路或某一个和的故障分析。 16.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可 分为和。 17.最佳点火提前角的组成有、和。 18.发动机综合性能分析仪能对发动机进行综合性能检测，分析判断发动机在各个不同工况下的工作性能，能对多种车型机械或电子故障进行全面的诊断，该仪器技术含量较高、检测项目全面。 19.柴油机电控系统的开发研究从二十世纪七十年代开始，已经经历了代。 20.有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电磁阀控 制和。 21.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。 22.点火系统中的重要传感器有与。 23.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上
发动机原理复习题带答案..
填空 1.评定实际循环的指标称为指示指标它以工质对活塞所做之工为基础。 2.发动机的经济性和动力性指标是以曲轴输出功为基础，代表了发动机的整机性能，通常称为有效指标。 3.发动机的主要指示指标有指示功率、平均指示压力、指示燃烧消耗率和指示热效率。 4.发动机的主要有效指标有有效功率、平均有效压力、有效热效率、有效燃油消耗率和有效转矩。 5.发动机的换气过程包括进气过程和排气过程。 6.发动机进气管的动态效应分为（惯性）效应和【波动】效应两类。 7.在汽油的性能指标中，影响汽油机性能的关键指标主要是【】和馏程；评价柴油自燃性的指标是【十六烷值】；评价汽油抗爆性的指标是【辛烷值】。 8、使可燃混合气着火的方法有【高温单阶段着火】和【低温单阶段着火】两种，汽油机的着火方式是【高温单阶段着火】。柴油机的着火方式是【低温单阶段着火】。 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为【质量流量控 制】和【速度密度控制】【节流速度控制】两类，按喷嘴数量和喷嘴安装位置分为【缸内喷射】和【进气管喷射】两类。 10、汽油机产生紊流的主要方式有【挤流】和【近期涡流】两种。 11、最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后【 5 】度曲
轴转角。柴油机喷油器有【孔】式喷油器和【轴针】式喷油器两类，前者用于直喷式（统一式）燃烧室中，后者用于分隔式燃烧室中。 12，油束的雾化质量一般是指油束中液滴的【细度】和【均匀度】。 13.柴油机分隔式燃烧室包括【涡流式】式燃烧室和【预燃式】式燃烧室两类：直喷式燃烧室分为【开】式燃烧室和【半开】式燃烧室两类。 14.柴油机上所用的调速器分【全程式】式和【两极】式两类。 一般【全程式】式调速器用于汽车柴油机，【两极】式调速器用于拖拉机柴油机。 15.根据加热方式不同，发动机有【等容加热循环】、【混合加热循环】、【等压加热循环】、三种标准循环形式。 16、理论循环的评定指标有【循环热效率】和【循环平均压力】，前者用于评定循环的经济性，后者用于评定循环的做工能力。 17,评定实际循环动力性的指标有【平均指示压力】和指示功率； 评定实际循环经济性的指标有指示热效率和【指示燃油消耗率】。 18.四冲程发动机的实际循环是由【进气】【压缩】【燃烧】【膨胀】和排气五个过程组成的。 19、发动机的动力性指标包括有效功率、【有效功】、【有效功率、有效转矩、平均有效压力】、转速和活塞平均速度。 20、发动机的换气过程分为【自由排气】、【强制排气】、【进
《发动机电控技术》试卷四(含答案)
《发动机电控技术》试卷四(含答案) 《发动机电控技术》试卷四 学号：________姓名：__________班级：_________分数：__________ 一、名词解释（ 4分×5=20分） 1、分组喷射 2、闭环控制系统 3、喷油器的开阀时间 4、实际点火提前角 5、占空比 二、填空题（ 1分×20=20分） 1.喷油器的喷油量取决于喷油器的____________ 、____________ 、____________和____________ 。 2.空气流量计分为____________ 、____________ 和 ____________三种类型。 3.卡门旋涡式空气流量计按检测方式分为____________ 、____________ 。 4.进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值____________ 。 5.L型EFI中，进气温度传感器一般安装在____________ 内。 6.凸轮轴/曲轴位置传感器可分为____________ 、____________ 和 ____________三种类型。 7.车速传感器给ECU提供车速信号，用于____________ 控制和____________ 控制。 8.发动机集中系统使用的ECU主要由____________ 、____________ 、____________ 和 ____________组成。 9.喷油器分为 ____________和____________ 两种。 三、判断题（ 1 分 × 10=10 分） 1.发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感。（） 2.节气门位置传感器是不需要调整的。（） 3.在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。（）
发动机电控复习题答案
发动机电控复习题答案
、填空题。 1. L型与 D型。 2. 进气管喷射、缸内喷射 3. 数字式，输入阻抗。 4. 专用诊断仪和通用诊断仪。 5. 电压波形，执行元件和传感器 6. 同步喷射和异步喷射。 7. 初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。 8. 不解体。 9. 三代。 10.喷油量和喷油正时。 11． __开环控制__系统和__闭环控制_系统。 12. ___热线电阻_， __热线式__ 和 __热膜式__。 13. __喷油器驱动回路数与气缸数目相等____。 14. _超速___。 15. _力学__。 16. __利用串联电阻器___、__利用油泵控制模块_。 17. _线性输出_ 18. 空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统。 19. 残余油压。 20. 喷油时间（线圈通电时间）、阀门喷孔截面、和喷油压差。 21. _壳体_ 、_针阀_ 、_套在针阀上的衔铁_以及电磁线圈。 22. _修正系数法__和 __修正点火提前角___。 23. 发动机振动。 24. _降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利_。 25. __节气门直动式___和__旁通空气式____两种类型。 26. __将HC气体从燃油箱内送至活性碳罐。 27. __306.7～103Kpa _0------10kg/cm2或0---1MPa_。 28. _步进电动机驱动的调节阀_ 29.电动燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器。
30. _发动机转速_。 31. _操纵开关__、_安全开关_、_传感器_、_ECU_。 32. _喷油量控制_、_喷油提前角控制_、_供油速率控制_、_燃油切断控制_ 33. _液化石油气汽车__、__天然气汽车。 34. _加速踏板、油门踏板位置传感器__、_ECU_、节气门执行机构_、_伺服电动机_组成。 35. 低速性能。 36. 新鲜空气。 37． _电控液压式__。 38. _真空控制式_和_电机控制式__两种。 39. _STA__、_A/C__、_N/P__、__BRA_。 40. _10V_。 41. _EFI__， _ISC__。 42. __点火正时__。 43. __连续喷射___和__间歇喷射____ 44. __电磁式___、__霍尔效应式_。 45. _电压驱动_、__电流驱动___ S___。 46 ___O 2 47. _空气供给系统__、_燃油供给系统_。 48. _开关触点式___、_电位计式__ 49． _为了监测三元催化转换器的转化效率___。 50 _液化天然气汽车_、_压缩天然气汽车_、_吸附天然气汽车_。 51. _节气门直动式_和__旁通空气式_两种类型。 52. _排气温度__和__混合气浓度___ 53. _7～103KPa _0------10kg/cm2或0---1MPa _。 54. __滴漏检查_、_喷油量_功能。 55. _线路图_、_线路简图_、_电路原理图_ 56. _执行电器__、_机械执行机构_。 57、开环闭环。
电控发动机期末试卷 -答案
广西工贸高级技工学校 2017-2018学年第一学期《汽车电控发动机构造与 维修》期末理论试卷 班别：姓名：学号： 注意事项： 1．考试时间为100分钟，试卷共100分。 2．请首先按要求在试卷的标封处填写您所在班级、姓名和学号。 3．请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4．不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关内容。 一、填空题。（共10 题，每空2分，共20分） 1、发动机电子控制燃油喷射系统按喷射时序可分为同时喷射、分组喷射 和。 2、空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气 门体、、进气总管、进气歧管、温度传感器组成。 3、发动机电控燃油喷射系统常用的曲轴与凸轮轴位置传感器有光电 式、、霍尔效应式三种类型。 4、燃油供给系统由电动燃油泵、燃油压力脉动减振器、、燃油滤芯器、、喷 油总管、冷启动喷油器、油管、燃油压力调节器。 5、汽车发动机电子控制燃油喷射系统是由、燃油供给系统和电子控制 系统三个子系统组成。 6、发动机电子燃油喷射系统按燃油喷射系统的控制方式可分为机械控制式、 机电结合控制式和式三种类型。 7、电动燃油泵主要由泵体、永磁电动机和外壳三部分组成。 8、微处理器控制点火系统主要有传感器、各种控制开关、、点火控 制器、点火线圈及火花塞等组成。 9、空气流量计根据测量原理的不同，可分为、卡门旋涡式、热线
式和热膜式4种类型。 10、电子控制系统的执行器主要有电动燃油泵、、怠速空气调整阀、 点火装置和活性碳罐及其电磁阀。 二、判断题，对的打√，错的打×。（共10题，每题2分，共20分） 1、发动机电子控制燃油喷射系统按喷油器的数目可分为单点喷射和多点喷 射。（） 2、怠速一般指发动机对外有功率输出时，以最低转速运转。（） 3、电动燃油泵的作用是间断地向燃油系统供给具有足够压力的燃油。 （） 4、进气压力传感器的功用是根据发动机的负荷大小测出进气歧管内的绝对 压力，并转换成电信号和转速信号一起送入ECU，作为决定修正喷油量的 依据。（） 5、发动机电子控制燃油喷射系统按燃油喷射部位的不同，可分为缸内喷射 系统和缸外喷射系统。（） 6、空气供给系统的功用是为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，不 测量进入气缸的空气量。（） 7、进气温度传感器的作用是测量进气的温度，并输送给ECU作为基本喷油 量的参考依据。（） 8、发动机运转时，喷油器的总喷油量由基本喷油量和修正喷油量组成。 （） 9、爆震传感器用来检测发动机的爆震情况，并将信号传给ECU，ECU根据爆 震信号对点火提前角进行修正，从而使点火提前角保持最佳。（） 10、闭合角即点火通电时间，是指点火线圈的初级电路的功率三极管导通期 间发送机凸轮轴转过的角度。（） 三、单选题，以下备选答案中只有一项最符合题目要求，不选、错选均不得分。 （共10 题，每题2分，共20分） 1、缸内喷射系统喷入气缸的压力是（） A、0.3~0.4MPa B、0.3~0.4KPa C、0.3~0.4Pa 2、初始点火提前角角度为（） A、3~8度 B、6~12度 C、8~15度 3、电动燃油泵的阻值一般是（） A、0.1~0.2Ω B、0.4~0.5Ω C、0.2~0.3Ω 4、燃油压力调节器是调节喷油总管与进气歧管间的压力差，使其保持一恒 定值，压力一般为（）
汽车发动机电控技术试题二及答案
汽车发动机电控技术试题二及答案 一、填空题。（每空1分，共20分） 1.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。 2.点火系统中的重要传感器有与。 3.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上止点的两个汽缸同时实施点火。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.能够保证发动机在、和都达到最佳的点火提前角被称为最佳点火提前角。 6.最佳点火提前角的组成有、和。 7.大量实践证明，压力波越长，越有利于发动机在范围内功率的提高。而压力波越短，则越有利于发动机在时功率的提高。 8.增压器的基本结构形式有两种，即和。 9.目前已大量实际应用的氧传感器有三种：、氧化钛式和。 二、单项选择题。（每题2分，共20分） 1.火花塞属于点火系统当中的（）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 2.点火系统工作时主要根据以下哪种传感器控制点火提前角的大小（）。 A、曲轴位置传感器 B、凸轮轴位置传感器 C、爆燃传感器 3.霍尔传感器产生霍尔电压信号时，叶片（）空气隙。 A、进入 B、离开 C、任何时候 4.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 5.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当（）。
A、增大 B、减少 C、不变 6.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。 A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 7.以下哪一种可变配气相位控制是即可改变相位，又可改变气门升程的（）。 A、VTEC B、VVT-I C、I-VVT 8.三元催化转换器的理想运行条件的温度是（）。 A、400℃～800℃ B、800℃～1000℃ C、100℃～400℃ 9.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（）。 A、正常行驶 B、起动 C、中负荷运行 10.一般在怠速控制时，有怠速阀机构的系统在发动机熄火后或起动前（）。 A、怠速控制阀全关 B、怠速控制阀随便停在某个位置 C、怠速控制阀全开 三、多项选择题。（每题3分，多选或错选不得 分，少选1个扣1分，共15分） 1.以下控制系统哪些属于怠速控制系统（）。 A、节气门直动式 B、步进电机式 C、旋转电磁阀式 D、占空比控制式 2.当电控发动机出现故障时（）。 A、故障灯可能会点亮 B、可能有故障码 C、不能发动 D、可能会怠速熄火 3.二次空气供给控制系统可降低排气中的（）。 A、CO B、HC C、NO D、全可以 4.修正点火提前角的内容包括（）。 A、暖机修正 B、空燃比反馈修正 C、爆燃修正 D、运行修正 5.下面哪些原因是产生爆燃的原因（）。 A、汽缸内积碳过多 B、点火提前角过迟 C、燃油使用不当 D、发动机过热 四、判断题。（正确的在括号内画√，错的画× 每题1分,共15分） 1.（）无分电器式电子控制式点火系统是一种全新点火系统。