机车整备管理规定

机车整备管理规定
机车整备管理规定

机车整备管理规定

TYB/ZD-GY-14-06-2013 1.范围

本标准规定了XXX部两台机车的日常检查、整备和维护保养工作。确保机车状况良好,保证运行安全。

2. 总则

为保证铁路运输与产品仓储部机车的使用、维护、保养和定检及大修,及时消除隐患,正常安全行驶,特制定本规定。

3.职责

3.1设备工程师

3.1.1 负责铁路机车管理及贯彻国家有关铁路专用设备的标准、规范、法规。

3.1.2 负责铁路机车外委的定检、修理、改造工作。

3.1.3 负责铁路机车的日常维护和管理并制定本车间相关的管理规定。

3.1.4 负责机车的建档、维护、日常保养等工作。

3.1.5 按铁道部规定的安全技术操作规程进行编写机车的操作规程。3.1.6 负责每年三季度申报机车下年度的检修计划及预算。

3.2 机车乘务员

3.2.1 负责机车运行前的全面检查工作。

3.2.2 负责机车包机的设备维护保养清洁工作。

3.2.3 负责机车的检查整备工作。

4 .管理要求

4.1机车库外交接的检查整备项目

4.1.1机车司机检查整备内容:

4.1.1.1 机车轮对弛缓标记(有无变形、移位)。

4.1.1.2 轴箱温度(是否符合正常标准)。

4.1.1.3 闸瓦与轮对踏面的缓解间隙(6-8毫米)。

4.1.1.4 闸瓦及穿销(闸瓦磨损不超限,穿销不短缺)。

4.1.1.5 制动缸活塞行程(缓解灵活、行程符合标准)。

4.1.1.6 车钩(钩尾框、缓冲器、钩尾销、提杆无裂纹作用良好)。

4.1.2 机车副司机检查整备内容:

4.1.2.1 各部油、水位(符合标准在上下线间)。

4.1.2.2 油、水管路(畅通、无阻塞)。

4.1.2.3 变速箱及主发电机、启动(辅助)电机(温度正常、无杂音、无异味)。

4.1.2.4 励磁机等主要电机的轴承温度(温度正常、无杂音、无异味)。

4.1.2.5 行车安全装备(信号灯、信号旗、响墩、火炬等防护用品齐全)。

4.2 机车运行前的检查整备项目

4.2.1走行部(包括车底部)。轮对弛缓标记无变形、无移位、轮对擦痕不超标、闸瓦磨损不超限、间隙符合标准、轴箱温度正常、旁承无裂痕、作用良好。

4.2.2 基础制动装置和牵引装置。制动缸缓解灵活、行程、闸瓦间隙符

合标准。车钩、钩尾框、缓冲器、钩尾销、提钩无裂纹、无变形作用良好。

4.2.3 空气压缩机、制动机及撒砂装置作用良好无故障。

4.2.4 电阻制动装置作用良好无故障。

4.2.5 蓄电池组电压符合标准(96伏)。

4.2.6 电器柜:保护装置有效、功能正常。

4.2.7 各电机、电器运转正常、无故障。

4.2.8 柴油机、增压器工作正常无故障。

4.2.9 冷却装置:中冷器作用良好无故障。

4.2.10 油脂、冷却水、砂储量。油、水、砂储量符合要求,满足燃油及润滑供给。

4.2.11 各监督计量器具:压力表、转速表、温度表、电流表、电压表、速度表作用良好、显示正常。

4.2.12 行车安全装置:信号灯(红、黄、绿、白)、信号旗(红、黄)、响墩(6支)、火炬(3支)及防护用品齐全。

5. 记录要求

5.1 按铁运部内燃机车检查整备确认表逐项检查。

5.2 如检查中发现影响行车安全的设备隐患必须及时汇报部门领导。

5.3 检查确认人必须对检查内容进行确认签字。

6. 考核

6.1 铁运部负责对违规的行为进行绩效考核(相关内容见部门绩效考核

方案)。

7.本规定自下发之日起执行。

8.本规定由XXX负责解释。

附加说明:

起草人:XXX 审核人:XXX 审批人:XXX

管理制度防止机车车辆溜逸管理办法

(管理制度)防止机车车辆溜逸管理办法

防止机车车辆溜逸管理办法 根据我厂实际情况有关条款规定说明如下,认真组织学习且遵照执行。 一、防溜器具的管理: 1、防溜器具的存放地点,明确管理人。 2、各型机车及各种自轮运转设备均应按部文要求配备防溜铁鞋和人力制动机紧固器且制 定管理办法。 3、对防溜铁鞋应加强管理,如发现防溜铁鞋丢失,应立即方案厂保卫处,厂保卫处应予以 调查处理。 4、齿轮器的大小规格须符合要求,否则不得使用,规格见附件。 二、防溜器具的使用 1、人力制动机紧固器(简称“紧固器”)使用时机:当人力制动机链条裂断或电气化区段 不能使用人力制动机时,应使用紧固器。 2、止轮器使用时机:仅于壹批调车作业中,对临时存放的停留车辆以及分组存放时中间车 组防溜时,方可使用止轮器(超过2.5‰的线路除外)。特准南昌、福州、厦门、鹰潭站对停留的列车防溜时使用止轮器。 3、防溜枕木使用时机:仅于尽头线末端对停留车防溜时使用防溜枕木。 三、其他事项 1、除有规定外,防溜措施的采取和撤除工作,各单位要落实具体责任人。车间应根据工务 班组提供的线路技术资料,对站内线路超过2.5‰坡道的地点进行现场标记。 2、工程、大修等部门及企业所属的车辆必须于站内停留时,应拧紧俩端车辆人力制动机且 以防溜铁鞋牢靠固定,停留车辆采取防溜措施的责任划分必须于安全协议中明确规定,车站应加强检查督促。 3、段管线、专用线,不论线路是否有坡度,停留时间长短,对停留的车辆,均须拧紧俩端

人力制动机且以防溜铁鞋牢靠固定。对专用线,有关站段应和产权单位签订防溜协议,明确防溜器具配备、分工和安全职责。 4、加强防溜工作的自控、互控、他控和联控。作业前必须准备好足够的防溜器具,作业中 必须严控临时停留车的防溜措施,壹批调车作业完毕后,调车指挥人必须亲自检查停留车的防溜措施(亲自检查确有困难时可指派调车组其他人员),且向调车人汇报。防溜情况应于防溜揭示板(薄)上标明。 四、部文执行中的几点说明: 1、第17条,编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜,按《行规》第61条第壹 款执行。 2、第18条,作业量较大中间站路局界定为配有调机(不包括调度机车)的中间站,执行 本条规定有困难时,按《行规》第61条第二款执行。对因装卸对货位等情况,不能连挂于壹起时的中间车组以及俩端车组的中间端仍按《行规》第61条第四款的规定执行。 3、第19条,不论何种车站,均按本条的规定执行。 4、第21条,于超过2.5‰坡度的线路上确需手推调车时,按《行规》第50条第三款第 1点执行,且须经运输处审批。 5、第25条,执行有特殊困难时,按《行规》第61条第七款执行。 6、第73条,遇有暴风雨雪等不良天气时应增设防溜措施,由站段制定具体规定,报主管 业务部门审批,且纳入《站细》、《段细》。 五、本通知按铁道部文件规定自2006年9月1日起实行,《关于重新公布〈车站防溜工作 实施办法〉的通知》(南铁运字〔2006〕20号)、《转发铁道部运输局〈切实抓好车辆防防溜工作〉的通知》(南铁运电〔2006〕133号)、《关于车站防溜工作实施办法的补充通知》(运车〔2006〕24号)同时废止,其他文电和此有抵触时,按本文规定执行。

运输车辆管理程序

***食品有限公司 运输车辆管理控制程序 文件编号:FW-QCP-23 版次: A/0 1、目的: 为确保原辅料及产品装运过程的安全性,特制定本程序。 2、使用范围: 适用于对原辅料采购车辆及发货车辆的控制。 3、职责 3.1装运前,采购人员及发货人员负责相关车辆检查,并负责记录。 3.2仓库原料存储人员负责车辆卸货时车辆及原料的检查。 3.3车辆运输人员负责提供车辆的运输记录。 4、程序 4.1原辅料运输车辆的控制 4.1.1原辅料采购人员负责安排运输车辆,运输车辆应选择有运输资质、信誉较好的运输单位承担。 4.1.2原辅料采购人员负责对运输车辆清洁情况进行检查,保证车辆表面及装货箱内无粘附其他物体,无异味,避免造成污染。 4.1.3运输人员负责对原辅料进行装卸,并采取一定的防护措施,保证货物捆扎牢固。同时运输过程采取防护措施,用雨布和大绳将货物牢固,避免因风吹日晒、雨淋等自然环境造成的原辅料变质、损坏,同时避免因运输过程中从车辆意外脱落或人为破坏造成的丢失,但需对防护所用诸如雨布、大绳等防护物品进行安全性检查,检查确定无安全隐患存在的条件下,方可使用。 4.1.4原辅料采购人员负责填写原辅料装运记录,与运输人员共同签名确认,此记录一式两份,第一联由采购人员留存,第二联由运输人员带至厂内,交仓储人员根据实际情况进行续填写。 4.1.5原辅料卸货检查 原辅料运输车辆到达公司后,仓储人员进行卸货检查。 4.1. 5.1原辅料接收仓储人员对原辅料外部防护措施进行检查,确定运输过程无造成原辅料裸露。 4.1. 5.2原辅料接收仓储人员对原辅料质量进行检查,确定运输过程无造成原辅料变质或污染,保持原辅料前后质量的一致。 4.1. 5.3原辅料接收仓储人员对原辅料数量进行记录,确定无损失现象; 4.1. 5.4原辅料接收仓储人员对以上情况确认并进行记录,若无问题,取有代表性的样品送质检部检测。 4.2成品运输车辆的控制 4.2.1发货人员负责安排运输车辆,运输车辆应选择有运输资质、信誉较好的运输单位承担。 第 1 页,共2页

电机车运输系统安全管理制度示范文本

电机车运输系统安全管理制度示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

电机车运输系统安全管理制度示范文本使用指引:此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 矿山电机车运输规定是根据《金属和非金属矿山安全 规程》和矿山生产实际情况制定如下安全规定: 1、电机车应有完整的安全装置,铃、灯、防护罩、制 动闸、联接器和漏电及电路保护装置,任何一项不正常均 不得运行。 2、开车前,必须进行前后检查,发出信号,以免伤人 或压断各种管路、线路。 3、电机车司机必须遵守各种信号、听从指挥,严禁酒 后开车,电机车运行时,人、物各部件不得外露。 4、严禁开快车。遇弯道、出硐、施工地点或前方有人 时,要减速慢行并发出信号。 5、电机车运行途中掉道,应立即发出信号,处理人员

必须选择安全位置及联系信号,并统一指挥进行处理。 6、电机车必须额定牵引、运输不得超载、超宽、超长。 7、机车运送爆破器材,必须遵守爆破物品运输规定。 8、机车运送人员必须在开车前,认真仔细检查连接器、制动器及部件的完好,车内严禁易爆、易燃及货物混装,严禁中途扒车。 9、电瓶车两头严禁站人,以防挤(撞)伤。 10、卸渣时,停车场,调头处应设有挡车防护设施,以防掉道。 11、经常检查,保持机车清洁,做好文明开车,司机离开时,必须切断电源,刹紧车闸,停车在安全线上,并有良好的照明和警告标志。 12、轨道的曲线半径,应符合下列规定: (1)行驶速度1.5m/s以下时,不小于车辆最大轴距的7

《铁路机车运用管理规程》

目录 第一章总则 (1) 第二章机车运用工作管理 (2) 统一指挥分级管理 (2) 机车交路和乘务制度 (2) 牵引定数、运行时分、技术作业时分 (3) 机车周转图 (5) 机车运用计划及分析 (5) 登乘机车管理 (6) 机车交路和乘务制度 (2) 第三章安全管理 (8) 基本要求 (8) 基本制度 (9) 教育与考核 (9) 监控设备的使用及管理 (10) 事故处理及分析 (10) 救援列车的管理与出动 (11) 第四章机车管理 (12) 机车配置及使用 (12)

机车回送 (14) 机车出租、出售 (18) 机车工具备品 (22) 第五章机车乘务员的管理 (23) 基本要求 (23) 班组配制及管理 (23) 任用及晋升 (24) 机车司机的岗位等级 (27) 技术培训 (27) 工作条件 (28) 第六章机务段运用车间 (30) 基本任务 (30) 管理与分工 (30) 第七章机车调度 (33) 基本任务 (33) 组织领导 (33) 人员配备 (34) 机车调度室的设备 (34) 机车调度命令 (35) 第八章铁路局以外的机车运用管理 (36)

人员管理 (36) 机车过轨运行 (37) 机车回送 (40) 第九章附则 (40) 附件一铁路机车驾驶证格式 (41) 附件二副司机证格式 (47) 附件三机车添乘证格式 (53) 附件四机车乘务员动态表………………………插页 附件五机车配置表………………………………插页 附件六机车技术状态书、回送机车请求书、 轨道起重机回送状态鉴定书 (55) 附件七临时驾驶证格式 (58) 附件八登乘机车证格式 (59) 附件九长期备用机车记录单格式 (60) 附件十机车工具及备品 (61) 附件十一机车编号规则 (68) 第一章总则 第1条机车是铁路运输的牵引动力。机车运用工作是铁路运输的重

铁路机车运用管理规则铁总运〔〕314号

发文稿纸中国铁路总公司 ----------------------装-----------------------------------------中国铁路总公司关于印发

标题:《铁路机车运用管理规则》的通知线--------------------- 附件1机车乘务员动态表,附件2机车技术状态书、回送机车请求书、铁路救援起附件: 机车工具及备品,长期备用机车记录单格式,附件4 重机回送状态鉴定书,附件3 6登乘机车证格式附件5 机车添乘证格式,附件 各铁路局。主送: 中国中车股份有限公司,总公司计统部、财务部、劳卫部、科技抄送:部、安监局,运输局调度、营运、工务、电务、车辆、供电、信息化部。 调度部:营运部:工务部:电务部:信息化部:供电部:车辆部: 现将《铁路机车运用管理规则》(技术规章编号:TG/JW 101-2015)印发给你们,请认真贯彻执行。 中国铁路总公司 2015年12月3日

2 TG/JW 101-2015 铁路机车运用管理规则 第一章总则 第一条机车是铁路运输的牵引动力,机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。为加强机车运用管理,更好地为铁路

运输服务,依据有关法律、法规和《铁路技术管理规程》等规定,制定本规则。 第二条机车运用工作的基本任务是:精心组织,为铁路运 输生产提供满足需求的机车和机车乘务员,优质高效地完成运输生产任务;科学合理使用机车,推广先进经验,遵循经济规律,不断提高机车运用效率,促进资产回报;加强安全风险管理,确保行车和人身安全;加强职工队伍建设,不断提高职工的政治素质、技术素质和业务水平。 第三条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神,热爱本职工作;对工作高标准、严要求,对技术精益求精;维护路网完整性,坚持调度指挥统一,顾全大局,联劳协作,服从命令听指挥;深入实际,调查研究,扎实做好各项工作。第四条机车运用管理要采用先进、成熟、经济、可靠的技术,建立健全准确无误、反应迅速的信息采集、数据3 处理系统,实行网络管理,实现技术设备标准化、系列化和信息化,确保有序可控。 第五条本规则是中国铁路总公司机车运用工作的基本标准 和要求,各级运输、机车运用管理和生产人员必须认真学习,严格执行。 第二章组织机构及职责范围 第一节三级管理职责

公司运输车队管理制度【混凝土运输

公司运输车队管理制度【混凝土运输 管理制度】 混凝土运输制度 为加强公司商品混凝土的运输管理,规范运输秩序,提高运输服务水平和哦国内公司运输车辆的经济效益,根据公司混凝土运输车辆管理现状和管理要求,制定本制度。 目的:做好公司混凝土运输车辆的运输管理,进一步规范混凝土运输秩序,合理调度运输车辆,有利于提高单位运输车辆的运输能力,运营秩序、服务水平和市场竞争力。 1、每天提前10分钟交接班,到调度室等待运输安排,不准远离调度室或所驾驶车辆,电话保持畅通; 2、接到调度室派发的《混凝土送货单》,按调度员指定顺序和地点驾车等待,不准私自提前或落后其他车辆; 3、前一辆车打砼完毕后,及时将车辆倒入指定位置,确保罐车进料口与搅拌站卸料口完全吻合,听到操作员长按铃声表明位置正确即将卸砼,罐车不准再做移动; 4、在道路上行驶,司机应严格遵守交通法规,严禁超速或抢道行驶,如有违章由司机本人承担违章费用; 5、严格按照公司指定路线行驶,到达工地后首先找到负责人按票据内容一一核对工地名称、混凝土型号、浇筑部位等,确定无误对方签字后方可卸砼; 6、鸣号起步,在公司内及繁华街道时速最高不准超过10㏎/H。 上路后,重载最高不准超过40㏎/H,空载最高不准超过50㏎/H,雨、雾、视觉不清、冰雪道路、车速最高不得超过5㏎/H; 7、按原路返回公司,车内如有剩砼则需过磅后持磅单同票一起交回调度室;

8、执行每次运输时,做好运输记录,详细登记运输地点、方量、部位、出站时间、回站时间等项目,当班任务执行完毕后交统计员汇总; 9、到达工地后如遇工地未做好施工准备或泵送设备出现故障等原因造成不能正常卸砼,要及时向调度室反馈信息,避免因等待时间过长造成混凝土浪费; 10、公司严禁酒后驾车和工作期间饮酒,一经发现,立即予以辞退。 内容仅供参考

铁路机车零部件无损探伤规则(20201016084750)

铁路机车零、部件无损探伤规则 1987-7-110:0 【】【】 发文单位:铁道部 文号:铁机[1987]628号 发布日期:1987-7-11 执行日期:1987-7-11 第一章总则 第1条为防止机车因零、部件裂损造成事故,确保行车安全,减少经济损失,机务段对机车主要零、部件均应实行无损探伤。为此特制定机车零、部件无损探伤(超声波、磁粉)工作规则。 第2条无损探伤工作是段修过程中的重要生产工序按统一领导,分级管理的原则,铁路局根据实际情况,应制定: 一、设置无损探伤技术人员、工人定员标准,并保证配齐,正常开展工作; 机务段应指定一名技术人员直接负责无损探伤的技术指导和管理工作; 二、无损探伤仪器、装备、机具配置数量(包括替修数量)的标准,并保持经常处于良好状态,以保证生产需要; 三、无损探伤工作人员的岗位责任制及相应的考核办法; 四、无损探伤范围、技术作业过程、工艺等标准并组织实施。 第二章无损探伤人员的技术资格 第3条无损探伤是专业性强、责任重的技术工种,属于第一线检修人员,应选配文化程度高,有一定理论及经过专门培训的人员担任,须取得铁道部无损探伤人员技术资格鉴定委员会颁发的资格证书才能独立工作。 第4条无损探伤工作人员技术资格的规定: 一、局、段的无损探伤技术人员: (一)熟悉无损探伤理论及机车构造、作用原理;对机车零、部件探伤工作有一定实践经验,并能按零、部件探伤的具体要求,选择探伤方法,编制有关探伤工艺。 (二)熟悉仪器标准,并能按检测规范调整仪器鉴定设备质量状态。 (三)熟知有关无损探伤的各项规章、制度、标准和有关安全防护等规定,并能熟练的掌握无损探伤技术管理工作及有关报表、资料的填写积累分析工作。 二、探伤工: (一)知晓无损探伤理论,熟知机车零、部件易产生裂纹的部位,并能熟练地按规章、规定、标准及有关工艺进行探伤工作。 (二)能熟练地按检测规范调试、使用无损探伤设备。

公司厂区货运运输车辆管理规范

公司厂区货运运输车辆管理规范 1 目的 为了确保物料能够及时运输,保证公司货运车辆的安全运行,保障公司相 关业务的正常运转,现对公司货运车辆的制定管理规定。 2 范围 本文件适用于进入公司厂区或上海xx汽车XXXX基地(简称:XXXX基地)厂 区属于公司或供应商所属运输车辆管理。 3 引用标准 《中华人民共和国道路交通安全法》 4 术语 4.1 公司自有运输车辆:归XXXX实业有限公司所有,除办公用车、生产性 租用车辆外用于生产、经营或运输目的的车辆,包括:物资配送车辆、载货车辆、特种作业车辆(如:燃油或电瓶叉车)等。 4.2 外来车辆:经XXXX实业有限公司许可,进入公司厂区或XXXX基地厂区 的外部运输车辆。 4.3 飞翼厢式货车:加装有飞翼结构货箱的载货车辆。 4.4 软篷厢式货车:车厢基础上加装有篷杆和篷布的载货车辆。 4.5 集装箱货车:专用于集装箱运输的载货车辆。 4.6 栏板货车:载货部位地板带有栏板的载货车辆。 5 职责 5.1 生产管理部:负责对公司自有运输车辆的使用、维修保养监督管理, 对进入公司厂区或XXXX基地的外来车辆进行备案与准入办理。 5.2 业务部门:负责对在公司或XXXX基地内的行驶运输的自有或外来车辆 进行监管与协调,对自有生产车辆的使用、检查、维修等活动的实施与管理、。 5.3 办公室:负责公司自有运输车辆的资料档案管理,各类车辆驾驶证监 督审核,组织各类车辆年审工作。 6 工作程序 6.1 车辆规格要求 6.1.1 车辆必须符合国家标准规定,及时交纳各种规费,手续齐全。

6.1.2 危险品运输车辆必须持有相关部门颁发的危险品运输资格证并在生 产管理部备案后可进入厂区进行危险品运输。 6.1.3 车辆必须定期年审,并经交警部门检验合格。 6.1.4 车辆要及时维护保养,确保车况良好。 6.1.5 车辆要及时办理厂区通行证,并自觉遵守厂区规定。 6.1.6 厢式货车底板两侧边缘须装有高3公分的台阶(或防护栏),软篷货 车的篷布一侧须配有锁紧机构、下端须配有皮带扣。 6.1.7 集装箱货车和栏板货车规格按国家标准。 6.1.8 所有车辆的总长度均不得超过12m,高度不得超过5米(飞翼车飞 翼关闭时的高度不得超过4.2m)。 6.2 公司自有运输车辆管理 6.2.1 管理总则 公司所有运输车辆及驾驶人员资料需在办公室建档保存,车辆必须坚持 “专车专人,专车专用”的使用原则,即各类车辆必须依照其设计用途或规定 用途使用,不得混用,车辆驾驶人员必须固定,任何人未经生产管理部授权不 得驾驶车辆。车辆使用时应在办公室车辆申请表中登记(包括使用人、使用车 辆车牌号码、申请使用时间、使用用途等内容)。 6.2.2 物资配送车辆管理 6.2.2.1 物资配送车辆应准时将货物运送至规定的场地,货物搬运装卸时 驾驶员应停车熄火,待货物卸载完毕后方可驶离。 6.2.2.2 食品类货物不可与其他货物混装配送,根据配送货物运送特点, 应尽量避免挤压、碰撞等情况的出现,所有物资配送车辆严禁超载运输。 6.2.2.3 物资配送车辆需出入公司或XXXX基地厂区时应接受门岗保安人员 检查,必要时应说明车辆目的地。 6.2.3 载货车辆管理 6.2.3.1 运输危化品或易燃易爆物品的载货车辆应做好相应的特殊标识, 取得运输资质后车辆资料应当交付当地安监局备案。 6.2.3.2 运输货物出厂时应接受门岗保安人员检查,应依据货物所属类别 开具相应出门证,具体流程参照《货物出入管理规范》执行。 6.2.3.3 车辆应在固定或规定的泊位停放或进行货物装卸,严禁乱停乱放,

运输安全保障制度正式样本

文件编号:TP-AR-L6784 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. (示范文本) 编制:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 运输安全保障制度正式 样本

运输安全保障制度正式样本 使用注意:该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范,条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 一、行车人身及作业安全标准 (一)铁路行车人员人身安全通用标准 1、班前要充分休息,禁止饮酒,保持精神饱 满。 2、工作中,穿着规定的服装、防滑鞋,佩带易 于识别的章证,按规定配备好防护用品; 3、严禁在道心、枕木头上行走;不准脚踏钢轨 面、道岔连接杆、尖轨。 4、横越线路时,应一站、二看、三通过,注意 左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 5、横越停有机车、车辆的线路时,先确认机

车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前抢越。 6、因工作需要必须横越列车、车列时,应先确认机车、车辆暂不移动,然后由通过台或两车车钩上越过,但不要碰开钩销,注意邻线有无机车、车辆运行,严禁钻车。 7、严禁在钢轨上、车底下、枕木上、道心里坐卧或站立。 8、非调车作业人员严禁扒乘机车、车辆,以车代步,如确需登乘机车车辆时,必须持有登乘证得到有关人员的同意,并在机车车辆停稳后方可上下,严禁在机车车辆运行中上下车。 9、在运行中的机车车辆上作业时,要抓牢站稳。 (二)行车作业有关人员安全注意事项

铁路机车车辆运营计划

第一部分 机车 机车运用计划的基本任务: 1、充分有效的组织机车运用,努力挖掘运输潜力,确定先进合理的基础运用质量指标,经济合理地使用机车和通过能力。 2、规定为完成客、货运输任务所必须的机车工作量和机车需要量。 3、规定机车单位的工作量和质量要求,组织运输过程中各部门、各环节相互协调配合地完成运输任务。 4、检查分析计划执行情况,及时总结经验,找出问题,提出改进意见,促进计划全面地完成。 机车需要系数及机车使用台数 机车使用系数:在一个牵引 区段上,每担当一对列车的牵引任务,平均 所需要的运用机车台数,即使用台数(需要双机牵引的列车增加一倍)。计算方法如下: (台)机车全周转时间机车需要系数24 = 机车每周转一次就完成一个牵引区段上一对列车的牵引任务,所以以“天” 为单位的机车周转时间,实际上也就是平均完成一对列车牵引任务所需要的机车台日数,它同样以“天”为单位的货车周转时间实际上就是平均完成一个工作量所需要的货车日数十完全相似的。 机车使用台数=机车需要系数×(列车对数+双牵引的列车对数) 机车使用台(日)数还可以通过机车日车公里来计算: (台或台日)机车日车公里 力附挂)里(不包括补机及有动全天的机车沿线走行公机车使用台(日)数=

运用机车台数 货车机车运用台数 编制机车运用计划的目的是为了合理地配备、利用机车能力,提高机车的运用效率,多快好省地完成运输任务。 编制货运机车运用计划,一是要根据货物运量;二是要根据货运列车对数和按铁道部规定的机车交路(牵引区段)、机车运用效率、预备率和检修率等计算确定机车需要台数。 通过能力需要量 铁路运输能力,通常指的是直接为完成运输任务的生产性固定资产的能力,包括铁路通过能力和铁路运输能力。 铁路通过能力,也称为铁路线路(区段)通过能力,根据现有技术设备及现有技术设备及采用的行车组织方法(运行图种类及车站技术作业过程的组织等),于一昼夜内所能通过区段的规定重量的最大列车对数。按区间、车站(到发线、咽喉道岔及编组场)、机务整备设备和检修设备、给水设备和电气化铁路的供电设备等五个部分分别检查计算。铁路线路通过能力的大小和铁路区段内各主要组成部分技术设备的通过能力有关,以其中最薄弱部分的通过能力就是整个铁路线路(区段)的通过能力。 铁路输送能力,是指在现有技术设备和行车组织方法下,铁路以活动设备(主要是机车、车辆)及人员配备,于一昼夜内所能运送的货物吨数和旅客人数。 影响铁路运输能力主要因素:铁路固定设备(如线路、车站及其设备等)的数量、质量及现代化程度;铁路移动装备的数量(如机车、车辆)的数量、性能及现代化水平;对技术设备的运用和行车组织方法,职工数量、政治觉悟、科学文化水平和技术熟练程度等。 铁路通过能力可分为:需要能力、现有能力和计划能力。需要通过能力是区段为满足国民经济和人民生活所需要的,既定数量的货流、客流所应具有的能力(包括必要的预备能力);现有通过能力时区段在现有技术设备和行车组织方法,不作任何投资改造(新建、改建和扩建)时所具有的能力,由运输部门查定

机车车辆防溜管理办法(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 机车车辆防溜管理办法 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-2634-86 机车车辆防溜管理办法(正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一章总则 第1条为防止机车车辆溜逸,加强防溜工作管理,根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》等有关规定,特制定本办法。 第2条凡在厂内专用铁道、专用线、厂房内修理台位线等线路上停留的机车车辆,必须执行本办法。 第二章车站设备与线路 第3条站场应设在线路平道、直线的宽阔处。 站场必须设在坡道上时,其坡度不应超过1‰;在地形特别困难的条件下,会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上,但不应连续设置,并保证列车的起动。 第4条设备处应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测,并应及时准确将复测资料提供给运

输车间等使用单位。 第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时,竣工后设备处应立即复测,并形成完整准确的变更资料,提供运输车间等使用单位。 第6条衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时,需停留机车车辆的,车列两端必须使用人力制动机和防溜铁鞋。 第三章防溜设备和器具 第7条防溜设备及器具必须符合技术标准。 第8条积极研究开发新型防溜设备及器具,不断增强防溜设施科技含量。 在厂区内调车频繁线上使用的防溜设备及器具,应经安全、技术等有关部门审查鉴定合格后,方准使用。 第9条使用车辆人力制动机时,调车员必须确认状态良好,损坏时要及时维修处理。 第10条线路值班员室、交接站值班室等有关处

车辆运输管理制度

车辆运输管理制度 为了进一步加强矿井车辆交通运输安全管理。根据矿领导安排,结合王家塔煤矿实际情况,特对出入井车辆及人员乘车作以下规定,望各单位及所有员工认真执行。 第一条运输车辆必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《煤矿安全规程》、 和《王家塔煤矿车辆运输管理规定》的有关规定。 第二条非防爆车辆禁止入井。 第三条车队是运输车辆管理的具体执行部门,负责全矿车辆的运行管理。其职责: 1、负责健全各项车辆管理制度以及各个岗位的岗位责任制,以及车辆管理工作的资料整理。 2、负责所有车辆的派遣和日常管理,包括车辆日常运行、完好检查、维护保养、备件计划和大修计划的申报以及督促区队车辆定期维护保养。 3、负责对所有车辆和司机的技能培训和行车路线的制定,并及时绘制和更换行车路线图,包括对司机的监督管理和违章处罚。 4、负责矿属所用车辆的安全运行管理工作,严格控制车辆的运行成本,是辅助运输节能减排的第一责任单位。对违规车辆和违规单位有处罚权,是辅助运输安全运行的第一责任单位。 第四条驾驶员必须持有中华人民共和国机动车辆驾驶证C证以上(C证只允许驾驶皮卡车),经培训考试合格,取得《防爆无轨胶轮车司机资格证》后方可驾驶车辆。驾驶车辆时司机必须携带驾驶证复印件和防爆无轨胶轮车司机资格证原件。

第五条加强对司机的安全教育及规范操作的检查。提高驾驶水平及安全知识,严禁酒后驾车、疲劳驾驶、带病上岗,确保上岗人员精神状态良好。 第六条新聘用驾驶员由车队组织进行车辆理论知识和安全操作技能的培训。跟车、考试合格后方可上岗独立操作,车队队长与驾驶员签订《安全行车责任书》。 第七条入井车辆驾驶员必须证件齐全,身体健康,思维敏捷,操作熟练,严格遵守车辆管理制度,做到文明驾驶,安全驾驶。 第八条驾驶员必须配戴自救器、安全帽和矿灯,穿工作衣,严禁穿化纤衣服入井,严禁带烟火入井,严禁私自将车辆交给他人驾驶,严禁公车私用。 第九条车辆在井下巷道运行时,发生突发故障或撞坏井下设施管线时,驾驶员必须立即向调度室汇报并积极采取必要措施进行处理,严禁肇事逃逸。 第十条驾驶员在井下行车时,前方道路存在安全隐患,如巷道顶板冒顶、片帮、地裂、积水较深、路面结冰等危险情况时,应及时汇报调度室并严禁通行。 第十一条驾驶员在驾驶车辆前应认真检查车辆完好情况,若车辆存在问题应及时向车队汇报维修,严禁驾驶不完好车辆入井。驾驶员在驾驶车辆过程中应严格遵守辅助运输管理办法,认真驾驶以防将车辆蹭、刮、碰伤。损坏车辆将按规定处罚。 第十二条所有出入井车辆,司机必须向调度室汇报:车辆使用单位、车号、司机姓名、用途。 第十三条车辆行驶路线规定:

矿井大巷机车运输安全管理制度正式版

Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.矿井大巷机车运输安全管 理制度正式版

矿井大巷机车运输安全管理制度正式 版 下载提示:此管理制度资料适用于通过共同创造,促进集体发展的明文规则,建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则,实现对自我,对组织的价值贡献。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 为切实加强矿井大巷机车运输安全技术管理,改善运输安全环境,规范机车行车秩序,保证运输安全,特制定如下安全管理制度: 第一条:电机车的安全性能必须符合以下要求,否则不得投入使用: 1、司机室必须有牢固的顶棚,并且不得妨碍司机操作和视线。 2、有警铃(嗽叭)、前后灯,并能正常使用。 3、撤砂装置完整有效,制动装置灵活可靠,制动距离符合安全规程规定,电瓶

托辊转动灵活,电瓶稳固推销齐全完整。 4、电气性能良好,符合防爆要求,车灯照度符合要求。 5、列车有红尾灯。 6、机车每年出井大(中)修一次,年审合格。 第二条:行驶机车的轨道及设施必须符合以下要求: 1、现生产水平轨道型号不得小于 15kg/m,新延深水平不得低于22-24kg/m。 2、道岔必须符合标准,安装正规搬道器,禁止使用牛必道岔。 3、轨道和道岔质量达到合格品,运输队每周应对轨道和巷道情况检查一遍。 4、巷道转弯处,乘人上下车地段,坡

铁路机车铸钢轮心管理办法20070405

铁路机车用铸钢轮心管理办法 (讨论稿·20070406) 铁路机车用铸钢轮心是保证机车安全运行的最关键的部件之一,其质量直接关系到铁路行车安全。为确保行车安全,统一机车轮心的管理,明确铸钢轮心新造、运用与维修的管理与责任权限,特制定本办法。 第一条 组织机构及职责分工 机车用铸钢轮心由铁道部运输局装备部统一管理;轮心技术标准制订单位负责技术咨询;铁科院金化所负责质量争议的仲裁。 第二条 轮心设计管理 1. 铸钢轮心的设计须按标准进行计算分析,图样及采购技术条件须经机车制造厂(公司)主管总工程师批准并通过部级审查。 2.机车制造厂对轮心设计负责,轮心设计更改须经主机厂(公司)主管总工程师批准,并报部备案。 第三条 轮心制造 轮心的制造必须贯彻质量第一的方针,建立健全的质量保证体系,要有专人负责管理。 1. 制造单位必须具有铁道部认可的轮心制造资质。 2. 制造单位须建立相应的工艺流程管理办法,并建立质量控制卡,确保在制造过程中轮心原始标记及过程记录正确传递,保

证制造全过程可溯源。 3. 质量控制卡应反映出制造过程、操作者等信息。轮心出厂后质量控制卡由制造单位统一归口管理,保存期限20年。 4. 新制铸钢轮心的铸造缺陷须按TB/T1400《机车用铸钢轮心技术条件》进行焊修处理。新制轮心的轮毂与辐板、辐板与轮辋圆弧过渡部位不允许焊补,其它部位焊补按相关标准执行,并在焊补处作明显标识,在质量跟踪卡中详细记录。 5.铸钢轮心应在非加工面上标出铸造标识:铸造工厂代号、铸造年份、铸造月份、顺序号。 6.成品轮心不再涂抹腻子和油漆,轮辋与轮箍内外侧面均做黄色弛缓标记。 7.铸钢轮心由部驻厂验收室负责验收,并签发合格证。 8.使用期内超出TB/T1400《机车用铸钢轮心技术条件》的轮心铸造缺陷应由铸钢轮心铸造单位负责。 9.铸钢轮心在出厂前必须经过全表面(除箱形辐板轮心的两辐板内表面外)磁粉探伤,不允许存在裂纹,其它类型的缺陷按TB/T2983-2000《铁道车轮磁粉检验》执行。 10. 铸钢轮心实行寿命管理,新造轮心设计寿命为20年。在役的轮心应在轮对大修时按使用年限进行更换。大修机车使用的轮心服役年限不超过15年。 11.为适应铁路机车高速重载运输条件的需要,内燃、电力机车铸钢轮心应由各车型主机厂进行优化设计,并报部

防止机车车辆溜逸管理办法(铁总)

防止机车车辆溜逸管理办法 一、总则 ⒈为防止机车车辆溜逸,加强防溜工作管理,根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》等有关规定我公司对停留车辆防溜做出以下规定。 ⒉凡在国家铁路工程、工程线上停留的机车车辆,必须执行本办法。 二、机车车辆停留及防溜作业限定 ⒈编组站、中间站在到发线、调车线以外的线路上停留的车辆不进行调车作业时,应连挂在一起,并须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋牢靠固定,不能连挂在一起时,应分组做好防溜措施。调车作业中临时停留的车辆,须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋止轮。 ⒉调车作业摘车时,必须停妥,采取好防溜措施,方可摘开车钩;挂车时没有连挂妥当,不得撤除防溜措施。 ⒊在尽头线上调车时,距线路终端应有10m的安全距离;遇特殊情况,必须近于10m时,应一度停车,调车速度不得超过5Km/h。 ⒋各类机车车辆的防溜措施,均须确认止轮器牢固可靠。 ⒌人力制动机故障的车辆不能按规定采取防溜措施时,应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起,禁止单独停留。 6、推进车辆运行前须试拉,列车编组完最后一钩,应进行试拉。 7、调车作业中,按规定连接车辆制动软管时,应进行自动制动机简略试验,检查确认制动主管贯通。 8 、严禁任何车辆无动力在区间停留或进行甩挂。 9 、超过10辆一组的车辆必须拧紧前后3辆的人力制动机,并前后打好双铁鞋。 10、不足10辆时,前后一辆必须拧紧人力制动机,并前后打好双铁鞋。 三、机车停留防溜措施 ⒈列车或机车在站内停车时,不论在任何情况下,乘务员必须坚守岗位,有人看守机车。 ⒉列车在站内停车时,必须实行制动保压停车,并且减压量在100KPa以上,以保证列车可靠制动,在出发信号未开放前,不得缓解列车和机车制动。 ⒊机车重联时,停车后各机车必须保持单阀全制动,开车前缓解。 ⒋停留车待挂时间较长,乘务员必须打好铁鞋并单阀全制动,精力集中,严禁旽睡。 ⒌中间站摘解机车时,乘务员必须确认车站防溜人员到位并做好防溜,同时必须用无线与车站联控。 ⒍区间被迫停车后,司机必须留守机车,列车管减压100KPa以上,保证全列车处于制动状态。 2010-6-1

运输车队管理制度

运输车队管理制度 一、制定目的: (一)为了规范操作,完善公司车队司机管理制度,提高工作效率。 (二)明确运输部所属各级组织的职责,分清责任奖罚分明,提高员工工作积极性。 二、适用范围: 适用于公司运输部车队全部司机。 三、权责单位: (一)运输部负责本办法制定、修改、废止之起草工作。 (二)管理部负责本办法制定、修改、废止之核准。 四、内容: (一)培训 1 入职培训 1.1 新入职司机必须经过公司人事部门的相关人员关于公司员工手册相关内容的培训,从而使新入职司机对公司的企业文化、人员组成、规章制度等有一个全面的了解,同时会领到一本公司的《员工手册》作定期考核的学习资料。 2 安全培训 2.2 新入职司机经过公司经过人事部门培训后,进入运输车队实习前必须经过运输部安全员岗前培训,主要介绍公司运输部车队的主要运作方式及工作中必须遵守的安全规定,具体执行按照公司的《司机工作手册》来执行。 2.3 公司运输部车队司机安全例会制度。 2.3.1 规定每周六为召开车队司机安全例会的日期(如遇节假日等特殊情况另行通知)。 2.3.2 会议由运输部负责组织,主要传达交通管理部门、码头、船公司、厂家和公司的指示精神和要求。 2.3.3 由运输部安全员分析、总结车队一周的安全行车经验教训,通过社会上的典型安全事例对全体司机进行安全教育。 2.3.4 定期组织车队司机学习车辆安全技术要求,并对车队司机进行针对性的安全培训。 2.3.5 车队司机可以针对当前的工作提出自己认为不合理的方面及遇到的困难,并有针对性提出合理化建议。

2.3.6 要求车队全体司机按时参加安全例会,有特殊原因的必须得到运输部经理以上人员批准。 2.3.7 会议期间与会人员严格遵守会议纪律,对于无故迟到早退的必须做出书面检讨,无故缺席安全例会的车队司机,第一次给予口头警告,第二次处于100元(RMB)罚款,第三次扣罚当月的安全奖。 (二)岗位考核 1 随车实习 1.1 新入职司机进入公司车队后由本人申请加入公司中国移动手机集群网,在确认开通后必须保持24小时开机,保持联络畅通。 1.2 必须跟车实习至少一个月,并视其掌握工作熟练程度进行具体工作安排。 1.3 新入职司机的实习工作由运输部调度根据其应聘的适驾车型(大车或小车)安排具体车辆和司机。 1.4 新入职司机跟随车队老司机随车实习,主要了解掌握公司车辆的性能,公司车辆运载货物特性和固封要求,公司客户要求送货的具体位置和公司规定行驶的路线,送货过程需要遵守的制度(GPS监控要求的最高限速),公司对基地内运输和基地外运输车辆的不同要求等。 1.5 新入职司机实习期满掌握操作技能能够独立操作后,由运输调度根据车队具体情况安排工作。 2 选车考核 2.1 公司每半年组织一次运输部车队司机技能考核,选取对象是进入公司满半年的车队司机(时间不足但操作熟练表现良好的新入职司机经调度推荐运输部经理批准也可参加考核),考核的成绩作为车队司机选取车辆直接依据。 2.2 考核分为理论考试和实操考试,考核根据公平、公正原则进行。 2.2.1 理论考试分为公司车队司机工作内容考试和驾驶理论考试,公司部分理论考试由管理部提供试题并负责评分,驾驶理论考试由广州市交通技校提供试题并负责阅卷评分。 2.2.2 实操部分分为基础和路考,同时按照大车司机和小车司机区分考核,实操考核由广州市交通技校的老师负责考核评分。 3 确定岗位 3.1 运输部根据考核的成绩并参照车队司机在平时工作的表现综合评分,并张榜公布考核的排名和成绩。

交通运输安全管理制度

交通运输安全管理制度 1.目的 规范交通运输安全管理,保证交通运输中人身、货物、车辆的安全。 2.适用范围 适用于公司国内国外航运、海运、河运、铁路、公路运输过程中人身、货物、车辆交通安全管理工作。 3.职责 3.1 催交储运部负责海外项目设备运输过程中安全管理; 3.2 社会事务部、汽车队负责车辆交通安全管理工作; 3.3安全监察部、机械管理部对交通安全管理履行协助、监督、指导职责; 3.4各项目部负责工作范围内交通运输安全管理的组织与实施。 4.过程描述 4.1 一般要求 4.1.1各运输责任部门要宣传和贯彻当地国家各项有关运输安全法规、条例、规定和公司各项安全管理规章制度、措施,定期组织安全学习,抓好员工的安全教育和管理。 4.1.2牢记树立“安全第一”的思想,时刻将安全工作放在首位。部门主任是运输工作的安全第一责任人,要召开安全工作会议,分析运输过程中存在的安全风险,根据公司《危害辨识、风险评价和控制管理程序》,结合工作实际,作出安全风险评价。 4.1.3 按实际情况设置兼职安全员,做好安全宣传和安全防范措施工作。 4.1.4 做好运输过程中各个环节的保险事宜。 4.2 公路交通运输安全管理规定 4.2.1驾驶员管理 4.2.1.1必须按所在国家要求持证上岗,遵守交通法规和操作规程,抵制违章行为,维护交通秩序,确保安全行车。 4.2.1.2 积极参加各项安全学习及活动,提高安全行车意识和技术水平。 4.2.1.3 严格执行公司安全管理规章制度,遵守劳动纪律,服从调度指挥,按时、按质完成运输任务。 4.2.1.4 遵守车辆管理和保修制度,自觉做好车辆"三清例保"工作,保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的整洁及车牌、证件齐全和完好。 4.2.1.5熟悉车辆性能,熟练驾驶技术,学习先进经验,掌握行车规律,努力完成各项技术经济指标。 4.2.1.6履行车队工作程序,做好车辆交接班工作。

铁路机车车轮管理办法

铁路机车车轮管理办法 机车车轮是保证机车安全运行的关键部件,其质量直接关系到铁路行车安全。为统一机车车轮的管理,特制定本办法。 第二条技术管理 1.机车车轮由铁道部运输局统一管理;各机车制造、运用、维修等相关单位要有专人负责机车车轮的管理工作。 2.粗制的整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计须按标准进行计算分析,技术条件和图样须经铁道部批准。 3.成品整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计由相关机车制造厂(公司)负责,图样及技术条件须经其总工程师批准并通过铁道部审核。 4.成品整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计图样、技术条件的更改须经机车厂(公司)总工程师批准,并报铁道部审核。 5.轮心的铸造要严格执行铁道部的相关标准规定、管理办法和技术条件。 第三条采购与供应 1.所有粗制的整体车轮、轮箍、铸钢轮心的采购必须严格按铁道部批准的图样和技术条件执行。 2.中国铁路物资总公司(以下称物资总公司)负责进口机车整体车轮、轮箍的采购供应。 3.国产整体车轮、轮箍、轮心由机车车轮制造、维修单位负责采购。 4.铁道科学研究院金属及化学研究所负责进口整体车轮与轮箍的商检、技术咨询和质量异议仲裁,以及国产整体车轮、轮箍、轮心的技术咨询和质量异议仲裁。 第五条整体车轮、轮箍、轮心的加工 1.整体车轮、轮箍、轮心的加工单位必须经铁道部批准,不得委外加工。 2.整体车轮、轮箍、轮心的加工必须贯彻质量第一的方针,建立健全质量保证体系,加工单位要有专人负责管理。 3.整体车轮、轮箍、轮心的加工单位须建立相应的工艺流程管理办法,确保在加工过程中整体车轮、轮箍、轮心原始标记及过程记录正确传递。 4.整体车轮、轮箍、轮心的加工单位须建立质量控制卡,保证制造全过程可追溯,质量控制卡应反映出制造过程、操作者等。车轮出厂后质量控制卡由加工单位管理,保存期限,整体车轮10年,轮箍10年,轮心20年。 5.整体车轮加工单位须建立车轮台账,台账须包含车轮标记、装车号、轴号、去向、报废车轮记录。报废车轮记录须完整反映本单位购入车轮的报废情况(包括机务段和大修通报的报废车轮)。台账保存期限15年。 6.成品车轮标记应在轮辋外侧面磨耗限以内,用10号字刻打如下标记;轧制年份未两位、轧制月份、轧制工厂标记、车轮钢代号、毛坯车轮型号、熔炼炉罐号或热处理号、车轮顺序号、加工单位代号,字体清晰。车轮标记应全部记录在轮对履历簿中。 7.轮箍加工中如果标记被去除,应在加工后将原标记内容刻打在轮箍上。 8.整体车轮、轮箍不允许用铸、焊、喷涂、电沉积和化学沉积等工艺修整。 9.材质为《机车用铸钢轮心技术条件》(TB/T1400)规定的轮心,焊补须采用气体保护焊,执行《机车用铸钢轮心技术条件》(TB/T1400)。 10.整体车轮不涂覆腻子、油漆。轮箍车轮不涂覆腻子。车轮弛缓标记按规定执行。 第六条探伤 1.整体车轮须进行轮辋超声波探伤和表面磁粉探伤。轮辋超声波探伤按铁道部运输局《关于公

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