旧混凝土路面加铺沥青地施工方案

旧混凝土路面加铺沥青的施工方案

摘要：旧水泥商品混凝土路面的修复、改造工作中，在旧水泥商品混凝土

路面上铺设加铺层，是一项有效的技术措施。文章针对水泥商品混凝土路面

的加铺改造施工技术进行了归纳总结。

1.水泥商品混凝土路面损坏分类及处理

1.1 裂缝

横向开裂：板间缝隙在5～8mm以内可以不予处理，板间缝隙在8mm以上进行灌缝处理。纵缝开裂：板间缝隙≤12mm可以不予处理，板件 >12mm进行灌缝处理，灌缝材料采用普通沥青。

1.2 断板

对于断裂情况较轻的板块采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。具体做法是①首先将裂缝切割出宽2cm 深 1cm 的工作槽②清理工作槽内的杂物和粉尘③

将补缝胶注入工作槽中从而达到粘结裂缝防止水渗入基层的目的，使之重新

恢复通行能力。对于有裂缝宽度大于3mm贯穿全板的横、纵、斜向裂缝的板块，将旧板破碎，运走，清扫基层；用C25 商品混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，要具

有一定的横坡坡度，然后重新浇筑商品混凝土板、与原板面平齐。

1.3 破碎板块处理

破碎板块是在断板基础上发展的更为严重的一种破坏形式，板块裂缝无规则，破裂成很多块。破碎板块的处理要坚决采用更换板块。将旧板破碎，运

走，清扫基层；用C25 砼修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切

槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新

浇筑商品混凝土板、与原板面平齐。

1.4 板底脱空

我们采取外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断。雨后上路观察是否有唧泥最直观；无雨季节采取间接方式判断：人在板的边缘感觉重型车辆通

行时是否有垂直位移和翘动的板；板角相邻两条缝填缝材料严重剥落的板块；相邻板间出现错台时，位置较低的板块一般有脱空存在。对外观不易判断的

板块，测定四个边角的弯沉（板角是一块板中弯沉值最大、受力最不利的位

置，唧泥脱空首先出现在板角），弯沉值超过0.3mm者，一般有脱空现象。脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过

预先钻好的空洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。

1.5 旧路检测

旧商品混凝土路面在加铺沥青面层前，要对路面进行全面检测，得出损坏

的类型、程度和原因等各项情况，并针对出现的情况采取具体的加固措施。

1.6 沉陷、裂缝、错台、断板等病害的处理

由于路基会出现局部沉降，砼面板在压力作用下的应变很大，受到的拉应

力就超过板所能承受的弯拉强度，出现断裂现象。当原路面板断裂处平均弯

沉大于 0.6mm时，要将原路面板破碎成20～800cm的小块；在破除旧面板时要防止损伤基层，对板体进行更换时要把破裂的面板取除后对基层清扫检查。当发现基层上有少数裂缝，要加铺钢筋网，修复松散基层，要用C15 商品混凝土填充、捣实，浇筑面层，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然

后重新浇筑C30 商品混凝土板。若破损只是局部的，可以将局部凿除并重新

浇筑商品混凝土；对于未发展张开的裂缝，可以采取树酯胶进行封闭处理。

1.7 接缝处理

旧路砼路面原有接缝填缝料缺失的或填缝料不满的，先清除缝内杂物，并

重新灌满改性沥青，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的

强度和稳定性。水泥路面上的大多数接缝是加铺层路面产生反射裂缝的最主

要原因，处理好这个问题至关重要。处理接缝时，缝隙要灌满，不能留有空

隙。在接缝处铺设防水抗裂材料，可以更好的对接缝进行封闭，一定程度上

抑制反射裂缝出现。

1.8 旧路清扫

在加铺沥青砼时，应对旧路面进行清洗，最好采用大功率鼓风机沿纵横向

将杂物、泥土、灰尘等冲洗干净，以便沥青能很好地附着于水泥商品混凝土

路面，使粘层能更好地发挥其在刚、柔两种结构之间的粘结作用。

2.加铺沥青砼面层施工

2.1 沥青混合料的拌和和运输控制

在沥青混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等

进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。沥青混合料在运输过程中，

必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青

混合料温度的降低。

2.2 沥青混合料的摊铺控制

1）平整度的控制。为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平

装置需要有一个准确的基准面。目前高速公路工程中常用的基准面（线）控

制的方法有：基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。

2）摊铺温度控制。摊铺时的温度不得低于110～130℃，也不得高于 165℃。实际施工过程中，可以用目测法进行判别：过热的混合料从表面上冒青烟，

色泽不均匀；过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。

3）摊铺速度控制。摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或

中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影

响路面平整度。

2.3 沥青混和料的碾压控制

压实设备必须配有钢轮压路机、大吨位轮胎压路机及大吨位振动压路机，

能按合理的压实工艺进行组合压实。并应备有经监理工程师所认可的小型振动

压路机或手扶振动夯具，以用于在狭窄地点压实或修补工程。在混合料完成摊

铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随

后进行充分、均匀的压实。压实分为初压、复压和终压，压路机应以均匀速度

行驶。初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，初压后检查

平整度和路拱，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型

的轮胎压路机，也可采用振动压路机。终压紧接在复压后进行，终压应采用双

轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压。碾压工作应按试验路确定的试

验结果办理。

在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。压路机不得停留在温度高于50℃的已经压实过的混合料上。同时应采取有效措施，防止油料、润滑油、汽油等其他有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路

面上。在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或其他原因而形成的施工缝）

的混合料温度已经不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度

达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并

重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。在压路机压不到的地方，应采用热

的手夯或机夯把混合料充分压实。

2.4 接缝的处理控制

1）铺筑工作的安排应使纵、横缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，

应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰应与其他部分相同。相

邻两幅及上下层的横向接缝，均应错位1m以上，横向接缝严禁采用斜接缝，应采用垂直的平接缝

2）平接缝应做到紧密粘结，充分压实连接平顺，可采用切缝机切齐接头，

洒粘层油后接着摊铺。横向接缝应先用压路机进行横向碾压，碾压时压路机

应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。当无法避免出现纵向冷接缝

时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边

缘留下毛茬的方式，但不宜冷却后采用切割机切缝作纵向冷接缝。

3）上下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝），表

层的纵缝应顺直，冷接缝宜留在车道标线位置上。

3.结语

加铺沥青面层改造旧水泥商品混凝土路面涉及到多方面的技术因素，其理

论和试验研究也在不断的发展中。在当前的水泥商品混凝土加铺沥青面层的

工程中，只要加铺前对旧水泥商品混凝土路状况进行充分的调查和评估，采

取相应的措施在加铺前进行处理，并严格控制沥青面层的施工质量，可大大

提高加铺后的路面使用性能和延长其使用年限。