轨道交通自动售检票系统 TVM 的结构及功能分析

城市轨道交通自动售检票系统业务

城市轨道交通自动售检票系统业务一、自动售检票系统业务的作业方式自动售检票系统是城市轨道交通运输组织的一个非常重要的环节，根据售检票作业的环境分为开放式售检票作业方式和封闭式售检票作业方式。 1、开放式售检票作业方式开放式售检票作业方式是指车站不设检票口，乘客在上车前（进入付费区以后）或在列车上进行检票，并随机查票的售检票作业方式。开放式售检票作业方式一般适用于客流量较小的系统，同时要求乘客有较高的素质。 2、封闭式售检票作业方式封闭式售检票作业方式是指乘客进出付费区都要经过检票口检票的售检票方式。这种方式能够减少或杜绝无票乘车现象，减少或避免票务流失。在封闭式售检票的作业环境下，售检票方式可分为人工售检票、半自动售检票和自动售检票。（1）人工售检票。人工售检票方式是一种完全由人工来完成售票、检票和票务数据统计的方式。这种方式的特点是需要大量的票务人员、占用车站较大的空间和乘客在售检票过程中花费的时间较长。（2）半自动售检票。半自动售检票方式是一种由人工参与、设备辅助来完成售票、检票和票务数据统计的方式。这种方式相对于人工售检票方式，需要配备的票务人员相对减少，提高了系统的自动化程度，并借助计算机和网络技术在票务统计上实现了自动化管理；同时，由于有设备辅助，乘客在购票、检票等过程中所花费的时间相对较少。（3）自动售检票。随着计算机、通信网络等技术的发展和广泛应用，自动售检票方式是一种完全由乘客自行操作售检票设备来完成售票和检票，并由设备自动完成票务数据统计的方式。智能化的售检票设备为乘客提供了人性化的操作界面，让乘客方便、快捷地乘坐轨道交通。二、自动售检票系统业务管理的主要内容（1）票卡管理（2）规则管理

城市轨道交通成本构成分析

城市轨道交通成本构成分析摘要: 现今，城市轨道交通以其安全舒适、快捷高效、节能环保等优点，成为解决城市交通拥挤问题最有效的途径之一．但是轨道交通项目成本造价高，运营维护费用贵，以及运行带来的诸如噪声污染与电磁干扰等社会问题，成为制约轨道交通健康发展的“瓶颈”．本文以北京市地铁 4 号线为例，系统地分析研究了城市轨道交通的内部成本和外部成本．依据价值链理论，把内部成本细化为前期规划设计成本、建设成本和运营成本; 把外部成本分为空气污染、交通事故和噪声污染三个方面，并且将外部成本定量化．该研究有助于准确计算出城市轨道交通的总成本，为政府制定票价提供依据; 同时使城市轨道交通满足经济资源、社会资源和环境资源的可持续发展．关键词: 城市交通; 外部成本; 价值链; 城市轨道交通; 内部成本; 外部性 1 引言目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”．如今仍存在一些问题．如何降低城市轨道交通的建设和运营等内部成本，同时最大限度地减少轨道交通运行带来的噪声污染、环境污染和交通事故损失等外部成本，对于城市轨道交通的持续发展具有重要意义．本文将外部成本作为轨道交通总成本中不可忽视的一部分．对轨道交通的内部成本和外部成本进行系统、有效地分析和研究，以此来达到降低成本、提高效益的目的．一方面推动城市轨道交通成本理论的发展，有助于准确计算出城市轨道交通的总成本，为政府制定票价提供依据; 同时使城市轨道交通既能保证其为经济发展提供服务，又能满足一定的环保要求，从而促使经济资源、社会资源和环境资源的可持续发展． 2 理论基础 2．1 作业链及价值链现代企业实质上是为满足顾客需要而设计的作业集合体，因为从产品设计到产品销售过程的整个生产经营过程，都是由一系列前后有序的作业构成，这些作业由此及彼、由内到外相连接，就形成了一条“作业链”．价值沿作业链在各作业之间转移，就构成了一条“价值链”．卡普兰教授等学者认为，立足于产品销售到顾客的环节来看，能够产生和增加顾客价值的作业是需要大力加强的有效作业，不增加价值的作业是维持作业或无效作业．价值链需要不断地优化组合，努力减少各环节的无效作业，使之逼近于零; 在各环节有效作业中，提高其产出比例．本文关于城市轨道交通内部成本的划分是基于价值链原理． 2．2 外部性及内部化在西方经济学中，外部性是指一个生产者或消费者的生产或消费活动对其他生产者或消费者所附带产生的成本或效益的情况．外部性是一种经济主体的经济活动对于另一种经济主体的经济活动的非市场性的影响，它不以市场为媒介，也无法通过市场的价格机制反映出来，难以通过市场机制加以解决．在市场经济条件下，外部性的存在不利于社会资源的有效配置．因此，需要将外部和内部的相关机制介入经济领域，使外部性内部化，从而使私人成本与社会成本相同．由此，外部性的内部化过程就是外部性矫正的过程． 2．3 内部成本构成按照价值链理论，本文把城市轨道交通的内部成本分为三部分: 一是前期规划设计成本; 二是建设成本; 三是运营成本． ( 1) 前期规划设计成本．前期规划设计成本包括前期策划费用、项目建议书阶段费用、可行性研究费用及勘察设计费用．在前期规划阶段，决策者要确定许多决定项目建设投资和运营成本的主要内容．因此，前期规划阶段对项目投资和运营成本控制至关重要．

城市轨道交通地下结构性能演化与感控基础理论2011CB013800-G

项目名称：城市轨道交通地下结构性能演化与感控基础理论首席科学家：朱合华同济大学起止年限：2011.11-2016.8 依托部门：教育部上海市科委

一、关键科学问题及研究内容 2.1 关键科学问题的提出随着我国大量的城市轨道交通建成并投入使用，其结构健康服役的重要性日渐突出。城市轨道交通地下结构设计寿命为100年，在此期间由于结构性能劣化、服役环境变化、低频循环振动等内外因素共同作用下，城市轨道交通地下结构受力状态会发生变化，性能逐步退化，加之我国轨道交通建设速度迅猛，结构施工质量难免存在一定程度的缺陷，且结构损坏后不易或不可更换，给轨道交通地下结构健康服役状态的判断和预知控制带来了极大困难，亟需开展系统的基础研究。城市轨道交通地下结构处于固—液—气耦合作用的赋存环境下，加上轨道交通低频周期动载作用下的疲劳效应、复杂渗流边界与循环振动荷载的累加效应、临近施工和运营扰动、结构自身的初始损伤和缺陷等多种内外因素共同作用下结构性能不断劣化，受力体系易出现薄弱环节，其演化过程高度非线性、性能演化机理难清，因而第一个科学问题是动态时空环境效应下的地下结构性能演化机理，研究内容为城市轨道交通地下结构材料施工期和服役期性能演化机理、初始损伤和缺陷状态下结构性能演变规律、结构的病害形成机理。城市轨道交通地下结构为超长线状地下结构，在服役过程中受各种因素的影响逐渐出现病害，其结构性能随之不断劣化，健康状态极其难知。为满足结构长期健康服役的需求，在揭示其受力与变形演化历史及现状的基础上，需要采用经济、高效的监测方法，全覆盖智能感知超长地下结构性能，研究结构在单一、多种病害组合状态下的响应机理，确定结构性能对各种环境因素的敏感性与发展趋势，达到定量化预知结构未来力学行为及其服役性能的目的，因而第二个科学问题是超长线状地下结构的状态智慧感知与评估理论，研究内容为结构状态智慧感知、结构服役性能评估指标体系与标准、健康诊断理论、缺陷状态下服役性能的预知、局部损伤结构服役可靠度的退化机理与干预机制。在以上两个关键科学问题研究的基础上，根据城市轨道交通地下结构服役特点，针对地下水赋存环境下的结构性能所处的不同状态开展结构智能自修复与自适应加固理论研究，建立健康服役机制和保障体系，变被动获取结构健康状态为主动控制服役性能，以解决地下结构损坏后极其难修的问题，因而第三个科学问题是地下水环境下的结构自修复机制与自适应控制理论，研究内容为适合于城市轨道交通环境特点的地下结构智能自修复基础理论、设计方法与服役性能多尺度分析方法及基于性能退化的自适应加固理论，结构健康服役智能服务机制和数字化保障体系。 2.2 关键科学问题的内涵

铁路自动售检票系统AFC

自动售检票系统及终端设备简介一、系统功能性介绍自动售检票系统构成自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心，建立广泛的销售渠道，适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略，售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。自动售检票系统架构如下图所示：

车站售票终端设备功能自动售检票系统为自动售票机提供一种方式接入到客票系统，为自动售票机提供客票业务相关的服务，主要包括： ?售票开班、退出、结账、取票号、查询车次信息、查询详细车次信息、查询停靠站表、取票、废票、取消票、记存根、取存根、取票面、取系统时间、制空白票、取下一卷号、控制参数下载、登陆信息获取、重新制票、席别票种下载、车次判断、证件判断、证件购票恢复、查询电子票。 ?取订票取订票、取消订票、记订票存根、取订票票面信息、取制票点定义、订票作废、控制权释放、订票压单处理。 ?自助购票提供中英文双语显示，旅客根据需要选择使用中文或英文操作界面；显示列车运行线路图，旅客可选择起始车站、到达车站；提供全国模式，旅客可通过输入汉语拼音选择列车运行线路图以外的起始车站、到达车站；提供购票过程中的选择日期（按普通票和学生票预售期分开显示）、选择车站、选择车次、选择席别、选择票种、支付方式与打印凭条；为旅客提供购买异地票与返程票功能。 ?自助取票旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取互联网上预定的车票。旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取电话订票。 ?银行卡支付旅客可以使用银行卡支付购票，目前支持带有银联标识的所有银行的借记卡和工商银行、农业银行、中国银行所装自动售票机本行的信用卡。 ?制票旅客完成票款支付后，自动打印车票。 ?打印凭条找零、制票或送出过程中发生错误，自动售票机将打印故障凭条。旅客可持凭条到人工

[城市轨道,交通,系统分析,其他论文文档]城市轨道交通系统分析

城市轨道交通系统分析摘要: 首先阐述城市轨道系统的基本概念, 包括系统的要素构成、基本功能、狭义与广义环境、层次结构等, 并分析城市轨道交通系统的地位与作用, 指出它是城市综合交通系统的核心子系统, 对城市土地的利用和城市形态的演化有着重要的反作用; 其次探讨城市轨道交通系统的基本特性, 包括交通特性、经济特性与社会特性等, 这些特性(特别是经济特性和社会特性) 决定着城市轨道交通系统的管理体制与其经营管理的特殊性; 最后提出城市轨道交通系统的产品概念及其管理的主要内容 , 并初步分析其管理体制与经营管理特点。关键词: 城市轨道交通; 系统分析; 系统管理城市轨道交通系统的基本要素包括: (1) 设备。可城市轨道交通系统的环境。狭义地讲, 是指在城市分为两类。一类是固定设施, 如线路、车站、车辆段、环综合交通系统中城市轨道交通子系统与其它交通子系境系统、指挥控制系统(信号、联锁、闭塞系统) 等; 另一统的相互关系, 包括其在整个系统中的地位以及与其类是移动设施, 如动车组、自动停车装置等。系统为它交通方式的竞争与协作关系。广义地讲, 则是指整个图1 城市轨道交通系统及其环境业区的分布、文化娱乐业的分布等。他们是交通需求之“ 源”, 决定着城市人口出行需求的强度大小与空间分布, 对城市轨道交通系统的网络分布与运输能力提出相应的要求。城市轨道交通系统的层次结构。就目前城市轨道交通系统的技术发展水平而言, 包含市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、有轨电车、高架导轨电车等几种方式。根据其运能大小, 大致可划分为三个层次: 一是大容量的轨道交通方式, 主要是地下铁道和市郊铁路, 适合于市中心区和市郊有大密度客流的地区与方向; 二是中等容量的轨道交通方式, 主要是指轻轨交通, 适合于市郊间、市区次中心之间, 甚至市区(主要是中、小城市) 等有相当客流量的方向与地区; 三是低容量的轨道交通方式, 主要是指传统的有轨电车和单轨系统等, 适应于较小运量的地区或方向。上述三个层次与常规公交汽、电车互相有机配合, 可高效、快速地完成城市人口的出行需求。 2 城市轨道交通系统的地位与作用如图2 所示, 从系统的层次性分析, 城市社会经济大系统、城市综合交通系统和城市轨道交通子系统三者之间是递阶包涵的关系。首先, 城市是相对于乡村的社会、经济大系统, 从某种意义讲, 其本质是时间和空间上的高效率与高效益, 城市必须保持充分的活力和相当的发展空间。实践证明, 一个城市要做到这一点必须有一个高效率的城市综合交通系统作支撑。这是因为城市交通系统是城市社会、经济大系统中的一个重要子系统。一方面城市土地利用与开发提出相应的交通需求, 需要一个高效的城市交通系统来支持; 另一方面, 城市交通系统

城市轨道交通系统的构成

第五章城市轨道交通系统的构成轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等；它们的协同工作是为用户提供满意服务的保证。下面分别介绍这些设备。第一节线路、基本概念（一）正线正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线。市轨道交通正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭.与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。在特殊条件下（如运营初期），两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算.通过能力满足要求，也可考虑米用平面交叉。城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，一般应设置在客流量大的集散点以及与其他线路交会的地方，车站间的距离要根据实际需要确定。一般地，在市区车站间距应在1左右，在郊区不宜大2m （二）辅助线辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路。它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。（1）折返线城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运行。区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间进行列车折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线。折返线的型式匝能满足折返能力的要求。（2）临时停车线及渡线城市轨道交通线路由十运输量大，列车远行间隔一般较密。在运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3?5个车站的站瑞应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则是临时停放事

铁路自动售检票系统

一、系统功能性介绍自动售检票系统构成自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心，建立广泛的销售渠道，适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略，售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。自动售检票系统架构如下图所示： H A 核心交换机负载均衡器自动售票应用服务器A 自动售票应用服务器B 自动售票应用服务器X 接入交换机车站售票、取票系统自动售票机自动售票机管理终端铁路局客票网络票务系统数据库主机A 数据库主机 B 光纤交换机智能存储设备光纤交换机自动取票机

自动售检票系统概述

第一章自动售检票系统概述【学习目标】 1. 学习自动售检票系统的特点； 2. 学习自动售检票系统的车票知识； 3. 学习自动售检票系统的基本架构； 4. 学习自动售检票系统各类设备的功能； 5. 学习多元化设备功能。【知识要求与技能要求】 1. 掌握自动售检票系统的特点； 2. 掌握自动售检票系统的车票分类； 3. 掌握自动售检票系统的基本架构； 4. 掌握自动售检票系统各类设备的功能； 5. 掌握多元化设备功能。第一节自动售检票系统简介

自动售检票系统（以下简称AFC系统）的全称是Automatic Fare Collection System，即城市轨道交通自动售检票系统。它是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，也是一种由计算机集中控制的自动售票（包括票厅售票）、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。 AFC 系统集中了多项先进技术，实现了城市轨道交通范围内车票发售、车票验证、车票管理、客流控制、收入管理、设备监控、设备管理等功能。AFC系统采用基于TCP/IP协议的网络架构，实现了稳定高速的设备信息传送，确保了设备运行的安全稳定和运营数据的及时收集。AFC系统的数据传输基于封闭的分布范围广的局域网进行可靠传输。它采用的是全以太网网络传输方式，通过交换机、OTN网络实现中央与各站计算机和车站AFC设备的通信，远程传输数据，数据的上传和采集速度得到了数十倍的提升。我国城市轨道交通车站自动售检票设备的发展经历了从无到有的过程，最初全部是来自外国，近年来我国已进行了大量的研发，提供了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。随着计算机技术和软件的发展，我国大多城市的轨道交通 AFC 系统已与城市一卡通系统接轨，并具备与城市公交一卡通进行自动收益清分能力的电子支付系统，实现城市甚至城市之间的一卡通，为广大市民出行提供了极大的票务便利。自动售检票系统是城市轨道交通系统发展的一个趋势，也是城市信息化建设的一个重要体现。自动售检票系统具有如下特点：（1）网络结构清晰，数据及时上传与清算；

城市轨道概论答案解析69788

绪论 1.城市轨道交通发展的必要性有那些？答：城市化进程加速,机动车数量增加迅猛。带来了如何缓解城市交通拥堵、减少环境污染、解决能源危机等一系列问题。城市轨道交通因其快速、安全、舒适、节能等特点,已经成为大城市解决交通拥堵的首选方。 2.城市轨道交通所涉及的专业有那些？答：城市轨道交通是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防等。单元一一、判断题 1. 老式有轨电车由于其性能差,已经在全世界围被彻底淘汰。(×) 2. 世界上第一条地下铁道于1836 年诞生在英国伦敦。(×) 3. 地铁首次采用电力牵引是从1890 年开始。(√) 4. 有轨电车是介于轻轨交通与地铁交通之间的轨道交通系统。(×) 5. 人们常说的地铁是由传统的有轨电车发展而来的。(×) 6. 轻轨交通与地铁交通的主要区别在于地铁运行于地下专用隧道,轻轨运行在高架上。(×) 7. 单轨交通与我们常见的汽车类似,由司机控制前进方向。(×) 8. 世界上通车里程最多的城市是纽约。(√) 9. 世界上最繁忙的地铁是地铁、经济效益最好的地铁是地铁。 (×) 10.我国通车里程最多的城市是。(√) 二、填空题 1. 世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。世界上第一辆有轨电车1881年在德国柏林工业博览会期间展示。世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1888年美国弗吉尼亚州的里磁门德市。 2. 我国第一条地铁建于1969年。地铁1 号线于1995年建成通车向社会开放。 3. 单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。 4. 狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨(独轨)。 5. 磁浮列车是依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列车行驶的交通工具,它分为常速、中速、高速和超高速等几种形式。三、问答题 1、城市轨道交通系统的定义答：指采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统,设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路,具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施,车辆以列车或单车形式,运送相当规模客流量的城市公共交通方式。 2、城市轨道交通按技术经济特征来分有那些基本形式？答：主要有有轨电车、地铁、轻轨、单轨(独轨)、磁浮、自动导向交通系统和市域快速轨道系统等,尤其是以地铁和轻轨为主。 3、地铁的优缺点有那些？答：优点：具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地资源等；缺点：建设费用比较高,建设周期长,见效慢。一旦发生火灾或其他自然灾害,乘客疏散比较

城市轨道交通结构分析

城市轨道交通结构分析摘要:城市轨道交通已经成为现代化城市的主要交通工具之一,它的迅速发展不仅缓解了城市交通拥挤的情况,同时也是城市更加环保,为城市的可持续发展起到了推动作用。确立以轨道交通为重点的交通运输发展战略,是象我国这样的发展中国家城市交通发展的理性选择。关键词:城市轨道交通结构分析城市经济发展随着世界经济和科学技术的不断发展,轨道交通在投资、建设、运营和管理等方面不断发展并走向成熟和完善。近几年中国城市轨道交通发展迅速。中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里,总投资估算将超过8000亿元。随着城市化的快速推进,作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展。中国已有北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路,全国规划建设轨道交通网络的城市则已有25个。 1 现有城市轨道交通系统的结构现在城市轨道交通系统的结构已较为完善,在公共交通中的主导作用日益显著。其主要交通工具包括地下铁道、轻轨、高架独轨、市郊铁路、新交通系统、有轨电车、索道缆车等。 1.1 地下铁道地下铁道是城市快速轨道的先驱,1863 年至今已有127 个城市有了地铁。许多大城市的地铁长度都在100 km 以上,其中纽约、伦敦的地铁总长近400 km 。地下铁道在城市公共交通中发挥着巨大的作用,为大城市居民出行提供了最便捷的交通工具。 1.2 轻轨交通轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的,但它与原来的轻轨电车已有了质的区别,已成为一种崭新的交通工具。“有轨电车—汽车—轻轨交通”的发展正是一个否定之否定的螺旋式上升过程。由于轻轨交通的造价仅为地铁的1/3 , 既能较好地满足大城市的运量要求,又能在大城市与卫星城镇之间建立起便捷的联系,因此,轻轨交通在城市交通中的作用越来越大,欧洲不少城市都在贯穿市区与卫星城镇的交通干线上采用了新型的轻轨交通。 1.3 高架独轨高架独轨可分为悬挂型和跨座型两种,具有运量大(可达1～2 万人次/h) 、走

自动售检票系统调试概述

自动售检票系统调试概述摘要本文结合建设实例，对自动售检票系统开通前的调试过程进行了概述，介绍了自动售检票系统调试的主要内容、工期安排、运营演练等内容，为新线的建设提供了参考借鉴。关键词自动售检票系统；调试；演练 1 自动售检票系统概述自动售检票系统（AFC）通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，实现了轨道交通的售票、检票、计费、统计、清分结算和运行管理等功能，是体现和衡量轨道交通科技含量、自動化水平、信息化水平的重要标志。AFC系统主要由中央计算机系统，车站计算机系统，终端设备，培训系统、维修系统、网络设备及车票等组成。 1.1 自动售检票系统调试概述本文所述的AFC系统调试，开始节点为设备到货车站，结束节点为通过验收并完成问题整改，设备出厂前的测试在此不讨论。此阶段调试主要包括单系统调试及联合调试，目的是从满足开通运营的角度，测试设备在正常及故障情况下的系统性能及接口功能，以检验是否实现了合同及技术规格书的各项功能要求。为保证各阶段的调试工作能够有组织、有计划地开展，需成立联合调试小组。调试小组应由建设公司、运营公司、监理、设备供货商、施工单位等相关人员组成，调试小组的主要职责为制定调试计划，定期组织例会，协调解决问题，并做好资料的整理归档，完成调试工作。 2 AFC单系统调试 AFC系统内部调试共分为三个阶段。分别为终端设备单机调试，车站、线路级联合调试，专项调试。 2.1 终端设备单机调试此阶段调试主要针对AFC系统车站终端设备，包括自动售票机（TVM）、自动检票机（AGM）、查询机（TCM）、半自动售票机（BOM）、网络设备及机房设备，通过上电测试，查看各模块动作配合情况，实现终端设备的单机功能。以一个典型站（20台AGM、12台TVM，2台BOM，2台TCM）为例，单站调试时间约为3至5天。

城市轨道交通噪声问题的分析和研究

城市轨道交通噪声问题的分析和研究 09253045 王益男

城市轨道交通噪声问题的分析和研究摘要：随着国民经济的发展，城市轨道交通在我国交通运输业中所占的比重也越来越大，而其带来许多方便的同时，也给我们带来了许多问题，例如噪声问题就是值得我们深入研究和解决的，解决噪声问题需要从它产生的根源和传播途径，利用声学原理和现代交通专业相结合，达到解决问题的目的。关键词：城市轨道交通、环境噪声、声学系统一、序言随着我国国民经济的持续、快速发展，城市规模不断扩大，城市化进程逐步加快，城市人口急剧增加，流动人口也大量涌进城市，使城市交通面临着严峻的形势。目前，我国有百万人口以上城市174座，其中超过两百万的城市33座。现代城市亟需有一个与其现代化生活相适应的，多层次、立体化、智能化的现代交通体系，要形成与城市发展布局高度协调的综合交通格局。由于轨道交通具有运量大、低污染、准时快捷等优点，能有效发挥城市交通和市际交通的整体效益，促使土地的有效开发利用，成为我国城市交通体系。发展的重点。城市道路交通噪声已经困扰我们很长时间了，但也正是由于它出现的比较早，而且情况比较普遍，现在出现的治理方法有很多很多种，而我要研究的是随着交通运输业的迅猛发展而带来的一种不同于道路交通的噪声，即轨道交通噪声。现在道路交通状况容纳量已经接近饱和，在我国大城市内像北京上海这样的城市，道路交通问题层出不穷。根据国内外的经验，发展城市轨道交通就成为解决这一问题的很好出路，而且作为国家基础设施建设的一部分，．必将积极推动国民经济增长，并产生巨大的经济和社会效益。随着城市轨道交通从地下走向地面，轨道交通的振动和噪声污染日益成为影响城市环境的突出因素，这在一定程度上制约着城市轨道交通的可持续发展，同时也对居民的出行生活造成了很大的不利影响。二、问题现状首先我们来看现在存在的轨道交通噪声现状。城市轨道交通现在的确带给城市和居民极大方便,但是也不可避免地给环境造成诸如噪声、。振动、电磁辐射、景观等方面的负面影响。由于城市轨道交通都运行在人口稠密地区，轨道交通产生的振动和噪声对环境的影响尤为突出。大量研究结果表明，地下铁路的环境问题主要是振动干扰，而轻轨交通的环境影响集中反映在噪声问题上。根据北京市环保局2006年8月至2007年8月27日期间噪声投诉统计显示，，共有5l件投诉记录。其中针对5号线投诉共29件针对13号线投诉共11件，八通线投诉9件，针对2号线投诉1件。这在一定程度上制约着城市轨道交通的发展。针对城市轨道交通噪声问题，我国政府也给出了相应的对策，从降低行车速度到使用降噪零部件，我国政府都作出了相应的努力。发展城市轨道交通是必然的，但同时也要注意解决其带来的噪声问题。引起城市轨道交通噪声的原因是多方面的，因此，对其控制措施也是多方面的。城市轨道交通噪声防治是一个综合性的系统工程，降低城市轨道交通系统的噪声应当从两个方面考虑，即控制噪声源和噪声的传播途径。首先应当考虑降低噪声源，分清哪些因素是产生噪声的主要来源，针对各种不同的噪声源分析其有效的控制措施。在对噪声源的控制已经达到极限的情况下，则需考虑控制噪声的传播途径，来减少噪声对沿线居民的干扰。，如何采取有效的减振降噪措施已经成为国内外城市轨道交通设计研究的热点问题之一。目前，国内已经开始对轨道交通噪声机理与控制的某些方面进行研究，而国外对轨道交通噪声的研究中涉及到诸如噪声源的定位、声屏障的计算、地面结构的振动、轮轨的优化设计等多个方面。世界各国都在设法采取有效的措施改善轨道结构，或开发全新轨道结构，以减小由于轮轨作用带来的噪声和振动危害。如瑞士采用弹性短轨枕轨道(又称低振动轨道)来降低轨道噪声，美国、英国、德国、法国、意大利和日本等国采用这种方法，轨道总延长达数百

自动售检票(AFC)系统解决方案

自动售检票（AFC）系统解决方案

1.1.1方案概述 1.1.2 中软AFC致力于自动售检票系统的设备、软件、网络及系统集成等工作，为轨道交通行业提供全面的解决方案。自动售检票系统(Automatic Fare Collection System，简称AFC系统)是地铁的“窗口”系统，其主要作用是为乘客提供快捷、简易的购票服务，同时它还可以完成地铁运营的车票制作、售票、检票、财务、统计分析、数据挖掘、决策支持等全过程的自动化管理工作。 1.1.3方案组成 1.1.4

AFC系统中包含六个大的层次和各个层次间的五层接口，如上图所示。六个层次分别是：清算管理中心ACC、线路中心LC、车站中心SC、终端设备、读卡器、票卡；五层接口分别是：ACC-LC接口、LC-SC接口、SC-终端设备接口、终端设备-读卡器接口、读卡器-票卡接口。 1.1.5方案功能 1.1.6 清算管理中心（ACC）在城市轨道交通的各条线路中心系统（LC）之上都会建设服务与整个网络的清算管理中心（综合计算机系统）ACC系统，负责地铁系统内部各条线路之间的清分和运营管理及与城市一卡通等其他清分中心系统的清分。

清分中心主要是为了处理其他商业实体之间的财务清算而设立。其功能实现是通过建立两实体间财务清分的定约方（或相对方）来实现的，从而也就为交易双方提供了清分的保证。线路中心（LC） LC为AFC系统的核心部分，在对线路系统中所有设备进行监视的同时，对系统的全部数据进行收集，处理，对运营、票务、财务、维修进行集中管理。LC收集、处理系统内各类数据，制定、维护系统各类参数，接收/下达系统各类命令，同时应为系统提供高度的安全机制和严格的操作规程；并通过ACC实现本线路与轨道交通网络其它线路之间的结算和对账。 LC以主应用/数据库服务器为中心，通过其他服务器、操作工作站等开展各种业务。根据系统业务和操作人员的权限，设定不同的子业务系统和功能模块，使确保系统的安全性及操作的严密性管理。在线路的运营业务中，LC与各站的SC进行通信，接收各车站产生的全部交易数据和运营、收益的数据。通过LC将这些数据汇总，可以把握线路的利用状况和收入状况。 LC接受ACC系统参数及指令，实现所监控线路AFC系统的运营管理并根据协议上传相关数据，并与ACC进行对帐。车站中心（SC） SC对本车站内部的所有设备进行实时监控，实现对车站AFC系统运营、票务、收益及维修的集中管理功能。SC可收集、处理车站内各类数据，并上传到LC；接收LC下传的各类系统参数，并下载到车站各车站设备；可接收LC下达系统各类指令，并下传到各车站设备，同时可根据需要自行向车站设备下达控制指令，并将该操作记录上传到LC。车站计算机系统建立在高度可靠的，并具有高度扩展性的IT基础平台上，高度的可靠性保证了系统的平稳运行，高度的扩展性保证了在系统需求发生变动或有新业务时，可以实现快速开发部署，在最短时间内满足客户的新的要求。终端设备终端设备直接面向地铁乘客，AFC系统中终端设备扮演着信息收集者的角色。乘客在终端设备上的每笔交易，都会上传给SC、LC进行统计分析，终端设备是整个AFC系统中重要的组成部分；终端设备还可以接收SC、LC下传的各类参数，根据参数进行不同的业务处理。终端设备主要包括自动售票机、自动检票机、半自动售票机、自动查询机及手持设备等。

(完整版)城市轨道交通工程

城市轨道交通工程一：城市轨道交通工程结构与特点 1：地铁车站结构与施工方法 1：地铁车站形式与结构组成 1.1：地铁车站形式分类车站与地面位置：高架车站、地面、地下；结构横断面：矩形、拱形、圆形、其他；站台形式：岛式站台、侧式、岛侧混合。 1.2：构造组成车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。 2：施工方法与适用条件 2.1：明挖法施工（1）由地表向下开挖基坑至设计高程，在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。（2）施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。（3）敞口放坡基坑和有围护结构的两类。若地面空旷，建筑物离地面较远，不影响周边环境，基坑深度不大可敞口放坡开挖。施工简单，速度快噪音小，无需做围护。场地限制，则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面；若基坑很

深，地质条件较差，地下水位较高，处于繁华市区，地面建筑物密集，采用有维护结构的基坑。敞口放坡施工：边坡面不加支护的基坑，喷锚护坡基坑。有维护结构的基坑：工字钢桩维护基坑；钢板桩围护基坑；钻孔灌注桩维护基坑；地下连续墙维护基坑；土钉墙维护基坑等。 2.2：盖挖法施工（1）先盖后挖，预制或现浇棚盖结构，置于桩柱结构上维持地面交通，结构支护下进行开挖和主体结构施工。（2）优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定、施工空间大；盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。缺点：混凝土结构的水平施工缝很难处理；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高；要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。（3）盖挖逆作法、盖挖顺作法。盖挖半逆作法。盖挖顺作法：构筑连续墙；构筑中间支撑桩；构筑连续墙及覆盖板；开挖及支撑安装；开挖及构筑底板；构筑侧墙、柱；构筑侧墙及顶板；构筑内部结构及路面复旧。盖挖逆作法：自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工，不需设置临时支撑，借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。特点：快速覆盖，缩短中断交通时间；自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大；可分层施工；不受季节影响，设备简单、不需要大

城市轨道交通结构分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/b85412195.html, 城市轨道交通结构分析作者：李志强来源：《中国科技纵横》2010年第14期摘要:城市轨道交通已经成为现代化城市的主要交通工具之一,它的迅速发展不仅缓解了城市交通拥挤的情况,同时也是城市更加环保,为城市的可持续发展起到了推动作用。确立以轨道交通为重点的交通运输发展战略,是象我国这样的发展中国家城市交通发展的理性选择。关键词:城市轨道交通结构分析城市经济发展随着世界经济和科学技术的不断发展,轨道交通在投资、建设、运营和管理等方面不断发展并走向成熟和完善。近几年中国城市轨道交通发展迅速。中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里,总投资估算将超过8000亿元。随着城市化的快速推进,作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展。中国已有北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路,全国规划建设轨道交通网络的城市则已有25个。 1 现有城市轨道交通系统的结构现在城市轨道交通系统的结构已较为完善,在公共交通中的主导作用日益显著。其主要交通工具包括地下铁道、轻轨、高架独轨、市郊铁路、新交通系统、有轨电车、索道缆车等。1.1 地下铁道地下铁道是城市快速轨道的先驱,1863 年至今已有127 个城市有了地铁。许多大城市的地铁长度都在100 km 以上,其中纽约、伦敦的地铁总长近400 km 。地下铁道在城市公共交通中发挥着巨大的作用,为大城市居民出行提供了最便捷的交通工具。 1.2 轻轨交通轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的,但它与原来的轻轨电车已有了质的区别,已成为一种崭新的交通工具。“有轨电车—汽车—轻轨交通”的发展正是一个否定之否定的螺旋式上升过程。由于轻轨交通的造价仅为地铁的1/3 , 既能较好地满足大城市的运量要求,又能在大城市与卫星城镇之间建立起便捷的联系,因此,轻轨交通在城市交通中的作用越来越大,欧洲不少城市都在贯穿市区与卫星城镇的交通干线上采用了新型的轻轨交通。 1.3 高架独轨

自动售检票系统

自动售检票系统城市轨道交通自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、收费、计费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，广泛应用于城市地铁、城际铁路、有轨电车、BRT等领域。自动售检票系统目前有两种架构，一种为典型架构，按层次结构划分为清分中心系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、车票五个层次；另一种为互联网+架构，按结构划分为云服务器、云终端设备和移动终端。自动售检票系统产品包括系统软件和系统设备两部分，其中系统软件含清分中心系统（ACC）、线路中央计算机系统（LCC）和车站计算机系统（SC）；新科佳都的系统设备有自动售票机（TVM）、自动检票机（AGM）、自动验票机（TCM）、半自动售票机（BOM）、编码分拣机（ES）、边门检票机（SDG）、有轨电车自动售票机、有轨电车自动检票机、有轨电车车载检票机（TTM）、云购票机（M-TVM）、云自动检票机（M-AGM）、人脸识别闸机等。新科佳都十多年来坚持自主创新，掌握核心科技，拥有完备的自主知识产权体系、全套自助终端设备、核心模块研发，广泛运用于国内地铁、城际铁路和有轨电车等领域项目。 =============================================================== 自动售检票系统，简称AFC，是实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。

基本信息英文翻译:Automatic Fare Collection system,(AFC) 自动售检票系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，随着自动售检票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。目前上海、北京、广州、天津、深圳、南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用，更多的应用场合包括电影院，体育馆，歌剧院，火车站，机场等。 AFC系统实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。自动售检票系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用. 设备组成自动售检票系统主要有以下几个部分组成：系统组成 CC：Central Computer (中央计算机) SC：Station Computer (车站计算机) E/S：Encoder/Sorter (编码/分拣机) BOM：Booking office machine (人工售票机) EFO：Excess Fare office machine (人工补票机) TVM：Ticket Vending machine (自动售票机) Gate：闸机（进/出口检票机） CVM： card vending machine（自动加值机） AFC系统开通后增加了自助服务功能，一是在原有人工售票基础上，增设了自动购票机实现了乘客自助购票，并可减少排队等候时间。二是增加了自动查询机的数量，方便乘客自助查询。

自动售检票系统技术基础复习试题资料全

自动售检票系统技术基础复习资料 1.城市轨道交通的定义：在中国国家标准《城市轨道运转方式的快速大量公共交通名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大量公共交通的总称。” 2.城市轨道交通类别注：磁悬浮列车原理：磁悬浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或者斥力使车辆浮起，用以上的复合技术产生导向力用直线电机产生牵引动力。 3.城市轨道交通车站的类型侧式站台地上车站按空间位置划分按站台形式划分岛式站台双岛式底下车站岛侧混合式站台双侧式高架车站完全混合式终点站：供上下车、列车折返或停留。中间站：仅供上下车。区域站：能使列车在站内折返或停车有尽端折返设备的中间站。联运站：具有中间站和换乘站的功能。车站内设有两种不同性质的车线路进行联运以及客流换乘按运营性质划分枢纽站：设在两种不同行车密度交界处的车站，站内有折返线和设备兼有中间的功能。换乘站：位于两条或两条以上线路交叉点上的车站。具有哦中间站的功能外，还可以从一条线上的车站通过换乘设施到另一条线路

上的车站。深埋（大于20米）矩形断面车站圆形断面车站按车站施工方法按车站断面结构拱形断面车站浅埋（小于20米）其他类断面车站 4.车站的组成付费区：售票、咨询、商业等站厅按照车站的使用功能非付费区：站厅通过闸机进入后的区域设备区：设在站厅和站台的两端站台

5. 轨道交通的发展史 1860年英国开始修建地下铁道。 1863年1月10日世界上第一条长、采用蒸汽机车牵引的地铁路线在伦敦建成通车。我国北京第一条地铁建于1916年。上海地铁1号线与1995年建成。第一个建设城市铁路的是上海，第一个建设城市地铁的是北京。 6. 城市轨道交通车站间的距离在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于~2km。 7. 地铁车站站位距离商业区中心不超过500m左右。 8. 一个这站的出入口的数目一般为2~4个。 9. 单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。 10. 旅客信息服务系统主要包括城市轨道交通的乘客信息系统PIS（Passenger Information System）和自动售检票系统AFC（Automatic Fare Collection System）。 11. 现代城市轨道交通的旅客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向旅客提供信息服务的系统。 12. 自动售检票系统AFC定义：基于计算机、通信、网络、自动控制技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化，直接面对乘客，与日常运营、票务收入、乘客的乘车费用等。（或者：基于计算机、通信、网络、非接触式IC卡系统集成，数据库等多项高新技术集于一体，实现购票、检票、计费、收费、清分、统计全过程自动化的系统） 13. PIS系统信息类型，主要包括：城市轨道交通运行信息、乘客疏导信息、政府公告和公益信息、媒体节目、商业广告、各类生活资讯、金融信息、铁路、航班时刻表。信息显示紧急疏散广告 PIS系统的功能集中网络维护功能全数字传输功能定时自动播放功能