大众电子节气门(EPC)的结构、原理与匹配设定

EPC即发动机电子功率控制、电子油门(E-Gas)。

1．电子节气门的作用

一方面执行来自电控单元的指令调节节气门开度以控制进气量，来提高或降低发动机转速；另一方面可以输出反映节气门所处位置的信号，供系统监控节气门的实际开度。

电子节气门控制系统由若干部件组成，这些部件用于确定节气门、调节和监控，例如加速踏板位置传感器、节气门控制单元、EPC指示灯、发动机控制单元等。此系统中不再由加速踏板通过拉索操纵节气门，电子节气门与加速踏板之间不存在机械连接。加速踏板的位置，通过两个与加速踏板连接的加速踏板位置传感器(可变电阻，安装在壳体中)报告给发动机控制单元。而加速踏板位置(根据驾驶员的意愿)是发动机控制单元的主要输入端参数。

节气门的操纵由节气门控制单元中的电动机(节气门调节器)，也就是说通过整个转速和负荷区实现，节气门调节器根据发动机控制单元的指令操纵节气门。

发动机静止且点火开关接通时，发动机控制单元根据加速踏板位置传感器的指令控制节气门调节器。这就是说，如果加速踏板踩到一半，节气门调节器以同样的尺度打开节气门，即节气门开启大致一半。

发动机运转时(负荷下)，发动机控制单元可独立于加速踏板才踩到一半，节气门可能已经完全打开。其优点是避免节气门上节气作用的损失。此外，在一定负荷下涉及有害物质的排放和油耗值将明显改善。

必要的发动机转矩可由发动机控制单元通过节气门截面与增压压力的优化组合而产生。电子节气门有两个电位器作为位置传感器，其电阻值随节气门位置的改变而变化。当加入+5V电压后，转化为电阻值相应变化的电压输出。这两个电位器连同加速踏板运动行程的两个电位器，构成了整个电子节气门监控功能的一部分，能提供系统控制所期望的冗余度。

2．自检过程

打开点火开关后，仪表中的EPC警告灯自检长亮，起动后发动机控制单元对电子节气门系统进行自检，自检系统无故障后EPC灯熄灭。如果发动机运转时，电子节气门系统发生故障，发动机控制单元会接通EPC警告灯。同时，控制单元故障存储器中也将有故障记录。

3．基础设定(匹配)

在更换发动机控制单元、节气门体控制单元或发动机，以及电池断开后等情况都必须要进行基础设定。

1)前提条件

(1)发动机控制单元中无故障存储。

(2)清洁电子节气门。

(3)蓄电池电压不低于10V，不高于14.5V。

(4)操作基础设定的整个过程中，不得踩压加速踏板。

2)操作步骤

(1)接V.A.G1552，接通点火开关(不起动发动机)，输入地址码“01-发动机电控系统”。

(2)输入功能码“04-基础设定”，输入设定组号“060”在显示区域4，显示ADP.OK，表示基础设定以完成。

(3)按“→”键，输入功能码“06-结束输出”。

4．如何进行PassatB5节气门的基本设定?

(1)必须在怠速开关F60闭合，不必起动。

用V.A.G1552或V.A.G 5051，打开点火开关；按数字键01进入“发动机电器”菜单；输入基本设定功能04，进入显示组98；按Q键后，节气门定位器移动到最小、最大和中间3个位置。

(2)发动机控制单元在永久记忆中记录各种节气门角度，当点火开关打开时，节气门有一个自学习功能，大概20s左右。

(3)基本设定不能进行的可能原因：

①节气门不能灵活移动卡位。

②节气门拉索调节不当，怠速开关没有闭合。

③节气门控制部件或线束损坏。

④蓄电池电压太低。

⑤发动机控制单元损坏。

(4)静态测量：

G69：

4+7电阻值：950～1200Ω。

4+5电阻值：闭合时，800～950Ω；全开时，1500～1700Ω。

5+7电阻值：闭合时，1500～1700Ω；全开时，700～950Ω。

G88：

4+8电阻值：闭合时，600～800Ω。

7+8电阻值：闭合时，1000～1300Ω。

V60：

1+2电阻值：3～200Ω。

电子节气门控制系统的工作原理

电子节气门控制系统的工作原理电子节气门控制系统的工作原理2010-03-29 14：541、前言节气门的作用是控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况。驾驶员通过操作加速踏板来操纵节气门开度。加速踏板和节气门的连接方式有两种：刚性连接和柔性连接。传统油门采用刚性连接，即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式，因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经济性角度来看，发动机并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。在混合动力车中，由于发动机和电池组成多能源动力系统，刚性连接方式不能实现各动力源之间的能量分配管理，因此，它必将被柔性连接方式所取代。柔性连接方式取消了传统的机械连接，通过电控单元控制节气门快速精确地定位，因此又称为电子节气门。它的优点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度，保证车辆最佳的动力性和燃油经济性，并具有牵引力控制、巡航控制等控制功能，提高安全性和乘坐舒适性。本文通过阐述电子节气门系统的基本结构、工作原理、控制策略和发展现状，使读者对电子节气门有深入的理解。2、电子节气门系统的基本结构和工作原理2.1电子节气门系统的基本结构电子节气门系统的基本结构主要包括：a.加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器由两个无触点线性电位器传感器组成，在同一基准电压下工作，基准电压由ECU提供。随着加速踏板位置的改变，电位器阻值也发生线性的变化，由此产生反应加速踏板下踏量大小和变化速率的电压信号输入ECU。b.节气门位置传感器和踏板位置传感器类似，节气门位置传感器也是由两个无触点线性电位器传感器组成，且由ECU提供相同的基准电压。当节气门位置发生变化时，电位器阻值也随之线性地改变，由此产生相应的电压信号输入ECU，该电压信号反映节气门开度大小和变化速率。c.节气门控制电机节气门控制电机一般选用步进电机或直流电机，经过两级齿轮减速来调节节气门开度。早期以使用步进电机为主，步进电机精度较高、能耗低、位置保持特性较好，但其高速性能较差，不能满足节气门较高的动态响应性能的要求，所以现在比较多地采用直流电机，直流电机精度高、反应灵敏、便于伺服控制。d.控制单元(ECU)控制单元(ECU)是整个系统的核心，包括两部分：信息处理模块和电机驱动电路模块。信息处理模块接受来自加速踏板位置传感器的电压信号，经过处理后得到节气门的最佳开度，

节气门位置传感器构造原理与检测

节气门位置传感器构造原理与检测节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 1、开关量输出型节气门位置传感器的检测（1）结构和电路开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。如图1所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL 闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度围一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU 根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，它与ECU的连接线路如图2所示。

（2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）①就车检查端子间的导通性

点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图3所示，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则，应调整或更换节气门位置传感器。表1端子间导通性检查要求（丰田1S-E和2S-E）限位螺钉和限位杆之间的间隙端子 IDL-E（TL）PSW-E（TL）IDL-PSW 0.5mm导通不导通不导通

大众车节气门匹配操作步骤

使用爱夫卡F3匹配大众车系节气门说明：节气门调整匹配适合于配有电子节气门及不配电子节气门发动机系统的大众车系，桑塔纳GLi不在匹配范围之内。 1、基本设定内容：打开点火开关时，可进行节气门控制单元和发动机控制单元的自适应。 2、下属情况必须进行自适应： ● 供电中断 ● 拆装节气门控制单元 ● 更换节气门控制单元 ● 更换发动机 ● 更换发动机控制单元 4、基本设定条件： ● 故障存储器内没有故障 ● 蓄电池电压不低于11.5V ● 关闭所有附件 ● 节气门应在怠速位置 ● 发动机水温大于85℃ 5、基本设定方法及步骤： 1) 打开点火开关不起动发动机。（以桑塔纳3000为例说明匹配过程） 2) 连接好F3-D解码器（使用OBD-II连接器），选择大众奥迪车系。点击大众奥迪车系以后屏幕显示如下：

（3)点击V7.2版本（注：高版本的软件完全兼容低版本的软件，如果软件版本不够高要及时升级）屏幕显示如下： (4)当V7.2版本打开以后屏幕显示如下：（5）点击下面的奥迪大众系统后屏幕显示如下：

（6）点击通用系统屏幕显示如下：（7）点击01-发动机屏幕显示如下：

（8）首先读取发动机故障码，确认无故障码后点击04-基本设定屏幕显示如下：（9）在输入框内输入通道号060后点击确定屏幕显示如下：（注：第四项显示自适应运行表示节气门与发动机电脑正在进行匹配，匹配完成时第四项显示自适应完成。)

在匹配完成之后则按返回键退出系统再关闭点火开关。然后再打开点火开关起动发动机验证匹配效果。（10）如果在匹配过程中提示错误，主要有以下几种原因： ● 通道号输入错误，请参见本资料最后面内容选择合适的通道号。 ●该车无此功能:如去匹配SANTANA Gli,该车节气门原本无法用解码器去匹配。 ● 节气门控制单元或导线损坏 ● 发动处于着车状态，请熄火,打开点火钥匙； ● 节气门未达到怠速止点（积碳或油门拉锁调整不对)； ● 蓄电池电压过低； ● 节气门控制单元或导线损坏； ● 节气门犯卡； ● 在自适应过程中起动发动机或踩加速踏板。（11) 匹配过程中断后故障存储内存储故障“17967“或“17973“，下次打开点火开关后自动重新进行基本设定。例如：捷达前卫（二阀）车型的节气门基本设定（12）大众车型常见节气门匹配通道号： 001 小红旗488、帕萨特B4、奥迪（100，200，V6等老款） 098 桑塔纳Gsi 、帕萨特B5（1.8）、捷达王（5阀）、奥迪（A6，V6） 060 捷达前卫（2阀）、A6（1.8，1.8T，2.4，2.8）、帕萨特B5（1.8T，2.8）、BORA、POLO 注意事项:节气门体清洗,调整,更换之后;除与发动机电脑进行匹配外也应与自动变速箱电脑进行匹配才可实现自动变速箱的强制降档功能；匹配方法如下： 1.连接爱夫卡F3 2.打开点火开关，选择"02自动变速箱" 3.读故障码并清除故障码,保证控制单元没有存储故障码;

发动机电子节气门的控制原理

发动机电子节气门的控制原理一、前言节气门的作用是控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况。驾驶员通过操作加速踏板来操纵节气门开度。加速踏板和节气门的连接方式有两种：刚性连接和柔性连接。传统油门采用刚性连接，即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式，因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经济性角度来看，发动机并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。在混合动力车中，由于发动机和电池组成多能源动力系统，刚性连接方式不能实现各动力源之间的能量分配管理，因此，它必将被柔性连接方式所取代。柔性连接方式取消了传统的机械连接，通过电控单元控制节气门快速精确地定位，因此又称为电子节气门。它的优点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度，保证车辆最佳的动力性和燃油经济性，并具有牵引力控制、巡航控制等控制功能，提高安全性和乘坐舒适性。本文通过阐述电子节气门系统的基本结构、工作原理、控制策略和发展现状，使读者对电子节气门有深入的理解。二、电子节气门系统的基本结构和工作原理（一）电子节气门系统的基本结构电子节气门系统的基本结构主要包括： 1?加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器由两个无触点线性电位器传感器组成，在同一基准电压下工作，基准电压由ECU提供。随着加速踏板位置的改变，电位器阻值也发生线性的变化，由此产生反应加速踏板下踏量大小和变化速率的电压信号输入ECU o 2?节气门位置传感器和踏板位置传感器类似，节气门位置传感器也是由两个无触点线性电位器传感器组成，且由ECU 提供相同的基准电压。当节气门位置发生变化时，电位器阻值也随之线性地改变，由此产生相应的电压信号输入ECU，该电压信号反映节气门开度大小和变化速率。 3?节气门控制电机节气门控制电机一般选用步进电机或直流电机，经过两级齿轮减速来调节节气门开度。早期以使用步进电机为主，步进电机精度较高、能耗低、位置保持特性较好，但其高速性能较差，不能满足节气门较高的动态响应性能的要求，所以现在比较多地采用直流电机，直流电机精度高、反应灵敏、便于伺服控制。 4.控制单元（ECU ）控制单元（ECU ）是整个系统的核心，包括两部分：信息处理模块和电机驱动电路模块。信息处理模块接受来自加速踏板位置传感器的电压信号，经过处理后得到节气门的最佳

电子节气门匹配

冷车难启动故障 1、冷车难启动的根本原因是混合气过稀 2、故障诊断与排除:根据该车现象分析,本着先易后难,从基本开始下手,从油路.汽路.机械.电路等四个方面来考虑,能够引起该故障的原因一般有以下几点(1)进气系统中存在着漏气处;(2)空气流量计故障;(3)燃油压力太低;(4)怠速控制阀及其线路有故障;(5)汽缸压缩压力太低;(6)点火正时不正确;(8)水温传感器几其线路有故障.但是该车在启动时,用化油器清清洗剂往进气系统喷射时,启动车状况就会好一些.由此判断问题可能出在油路系统中,可以排除原因(5)(6)和(7),于是接上燃油压力表测试油压,果然不出所料,油压偏低,经检查发现在车下靠近汽油滤请器处有一根油管碰瘪了,此油管恰为进油管.经司机同意更换该管后,热车启动现象明显好转,但冷车现象依旧.在启动后检查发动机进气系统没有漏气之处,打方向或空调,发动机转速都会提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油门发动机动力十足,无任何异常感.估计空气流量计问题也不大,看来问题很有可能出在水温传感器及其线路上了.拔下发动机进气侧汽缸壁上的水温传感器,该传感器为四线式,找到水温信号两个插头.用万用表欧姆档位测量其阻值,无论在冷车还是热车时其阻值都只有十几欧姆,看来问题出在这里.为了保险起见,找来一个滑动变阻器来代替水温传感器模拟水温信号.当把滑动变阻器滑到十几欧姆时,发动机就是不好打着.于是可以判定水温传感器有问题,更换之,故障排除. 3、故障分析:从以上论述得知,由于发动机进油管被碰瘪造成热启动困难,而水温传感器损坏才是冷启动困难的"罪魁祸首".该水温传感器属于负温度系数的.由于在冷启动工况下,发动机需要较浓混合气,发动机喷油器在基本喷油脉宽下,还需要加喷油脉宽,以使混合气变浓,而水温传感器就是用于修正喷油脉宽的,当水温低时,阻值变大,发动机电脑检测到这个信号时,自动加大喷油脉宽,延长喷油时间,以使混合气变浓,有利于发动机冷车启动,反之就不加大喷油脉宽,而此车水温传感器坏了,阻值一直处于十几欧姆,于是发动机判断此时不需要加浓,但实际该车为启动工况,以至于造成冷车启动困难. 电子节气门设定清洗节气门后，不重新匹配最直接的表现就是会出现怠速高，怠速自提速，有的发动机会提速到1500r／min甚至更高，油耗高，排放超标，加速时排气管冒黑烟。美国和日本的发动机清洗节气门后，不需要重新匹配，只需要将蓄电池负极断开1rain使控制单元失去残存记忆，即可恢复正常。菲亚特车系把点火开关旋转到0N位，停留110s，关闭点火开关，再重新打开点火开关，并起动发动机，即可完成节气门位置传感器的自适应。起动发动机12次以上，每次不要起动着，起动后立即关闭，也可以完成捷达车节气门位置传感器设定。电子节气门一旦被灰尘污染严重，就会导致发动机怠速不稳，尾气排放超标，严重时还会出现怠速熄火，但中高速时运转平稳。电子节气门系统中若有一个电位计失效退出，系统会自动转入紧急操作状态，最高车速被限制在120km／h。雪铁龙车系爱丽舍电子节气门进行初始化设定将点火开关置于M位保持30s，此期间不得踩加速踏板。关闭点火开关15s，拔出钥匙，即可完成电子节气门设定。马自达6电子节气门进行重新设定。断开蓄电池负极5s后，重新装复。打开点火开关至0N位，加速踏板踩到底保持5s后放开。关闭点火开关，然后重新起动，检查放松加速踏板后发动机转速可正常下降，即完成电子节气门设定。

电子节气门位置传感器和节气门直到的检测

六、节气门直动式节气门位置传感器 a) 实物图 b) 结构示意图图2-13节气门直动式怠速控制系统怠速节气门位置传感器 2-应急弹簧 3-怠速电机 4-节气门位置传感器 5-怠速稳定装置 6-怠速开关以上几种节气门体都安装有怠速旁通气道，从而实现怠速控制，而节气门直动式怠速控制系统取消了旁通通道，而是通过控制节气门的开启角度，调节空气通道的截面来控制进气量，实现对怠速的控制，这种控制广泛的应用在大众车系。1．系统的组成和工作原理图2-14节气门体电路图 RP1节气门位置传感器 RP2怠速节气门位置传感器 S 怠速开关 M怠速直流电动机节气门直动式怠速控制系统主要由节气门位置传感器、怠速节气门位置传感器，怠速开关和执行器（怠速直流电动机）以及一套齿轮驱动机构组成（见图2-13），图2-14为其内部线路图。节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器都是由一个双轨形碳膜电阻和在其上滑动的触点组成。另外在节气门体上有一个双齿轮，它是由同轴的一个大齿轮和一个小齿轮组成。与怠速直流电动机同轴的小齿轮与双齿轮中的大齿轮啮合，扇行齿轮与节气门同轴并与双齿轮中的大齿轮啮合。当驾驶员踩加速踏板时，怠速开关断开，发动机ECU根据节气门位置传感器的输入信号判断发动机的运行工况，并进行喷油和点火的控制。当驾驶员不踩加速踏板时，节气门在回位弹簧的作用下关闭，怠速开关闭合。发动机ECU收到

怠速开关闭合的信号，得知发动机处于怠速运行状态，并根据怠速节气门位置传感器的信号和曲轴位置传感器的信号来控制直流电动机的动作，经过小齿轮、双齿轮和扇形齿轮將电动机的转速传递到节气门，使其打开相应的角度，使怠速转速达到最佳值。

大众车节气门匹配操作步骤

大众车节气门匹配操作步骤 Prepared on 24 November 2020

使用爱夫卡F3匹配大众车系节气门说明：节气门调整匹配适合于配有电子节气门及不配电子节气门发动机系统的大众车系，桑塔纳GLi不在匹配范围之内。 1、基本设定内容：打开点火开关时，可进行节气门控制单元和发动机控制单元的自适应。 2、下属情况必须进行自适应：● 供电中断 ● 拆装节气门控制单元 ● 更换节气门控制单元 ● 更换发动机 ● 更换发动机控制单元 4、基本设定条件： ● 故障存储器内没有故障 ● 蓄电池电压不低于● 关闭所有附件● 节气门应在怠速位置 ● 发动机水温大于85℃ 5、基本设定方法及步骤： 1) 打开点火开关不起动发动机。（以桑塔纳3000为例说明匹配过程） 2) 连接好F3-D解码器（使用OBD-II连接器），选择大众奥迪车系。点击大众奥迪车系以后屏幕显示如下：

（3)点击版本（注：高版本的软件完全兼容低版本的软件，如果软件版本不够高要及时升级）屏幕显示如下：当版本打开以后屏幕显(4) 示如下：（5）点击下面的奥迪大众系统后屏幕显示如下：（6）点击通用系统屏幕显示如下：

（7）点击01-发动机屏幕显示如下：（8）首先读取发动机故障码，确认无故障码后点击04-基本设定屏幕显示如下：

（9）在输入框内输入通道号060后点击确定屏幕显示如下：（注：第四项显示自适应运行表示节气门与发动机电脑正在进行匹配，匹配完成时第四项显示自适应完成。) 该车节气门原本无法用解码器去匹 ● 节气门未达到怠速止点（积碳或油门拉锁调整不对)；

电子节气门控制系统的工作原理

上海大众斯柯达明锐轿车的电子节气门的故障检修目录摘要 (2) 前言 (2) 1 电子节气门概述 (2) 2 电子节气门控制系统的工作原理 (4) 2．1 加速踏板模块 (4) 2．2 节气门控制模块 (6) 2．3 发动机ECU (9) 2．2 电子节气门控制系统的控制过程 (11) 4 电子节气门的检修 (13) 4．1 节气门控制部件供电和导线的检查 (13) 4．2 加速踏板位置传感器的检查 (13) 5 故障案例分析 (14) 5．1故障现象 (14) 5．2故障诊断 (15) 5．3 故障排除 (15) 结束语 (16) 参考文献 (16)

摘要：当前大众车基本上配置有电子节气门控制(EPC)系统，其主要优点能根据驾驶人的需求及整车的行驶状况确定节气门的最佳开度，充分发挥了车辆最佳的动力性和燃油经济性，同时并具有巡行控制和牵引力控制等系列功能，提高安全性和乘坐舒。本文以上海大众斯柯达明锐轿车电子节气门为例，阐述其车型的电子节气门组成及控制原理；同时阐明了斯柯达明锐轿车电子节气门的检修方法；结合实际维修案例加以分析。关键词：大众斯柯达明锐轿车电子节气门故障检修前言目前大众斯柯达明锐轿车采用电子节气门，它具有优点体现在能克服了机械油门对怠速和定速巡航进行控制的局限性，通过电控单元可对发动机全工况进行控制。而电子控制单元ECU精确控制电子节气门的开启度以满足空调、自动变速箱、平稳性动态控制、车速调节、发动机冷却等功能的需要。它是一种新的发动机负荷经管系统，可以较好地经管发动机的力矩。节气门位置根据发动机各项功能的需求来确定，当各项功能需求同时出现时，ECU按照内部的优先级别将节气门打开到某一开度，以满足优先级别最高的这项功能的需求。因此，现在越来越多的汽车采用电子油门。目前，大众车系绝大部分车型均采用了电子节气门，本文针对上海大众斯柯达明锐轿车1.4和1.6L发动机的电子节门维修进行探讨。 1 电子节气门概述明锐轿车发动机电子节气门系统主要由节气门位置传感器、加速踏板位置传感器、ECU、数据总线、EPC指示灯和节气门执行器等组成(见图1)，控制电路如图1所示。操纵加速踏板时，加速踏板位置传感器记录下加速踏板的位置，并将此信息传递给ECU，ECU根据此信息、废气排放、燃油消耗及安全等因素，确定转矩及

节气门的基本设定

节气门的基本设定进行基本设置的原因阅读数据流时会发现，当节气门变脏后，发动机在怠速时，节气门开度会增大。这是因为节流阀体变脏后，在相同的开度下，进气量会减少，将不族以维持发动机的额定转数，节气门会增大；清洗节气门后，怠速时节气门的开度会减少。这说明电控单元具有学习功能。不但能够检查到元件参数的变化，还能够适应这种变化。但是，电控单元是如何知道该元件的初始参数？这就需要基本设置，在未做基本设置之前，假如电控单元收到一个节气门怠速位置的电压信号，但并不知道其开启角度，这是因为电控单元还不知道节气门最小怠速位置，最大怠速位置的电压值等基本参数。如果电控单元知道了节气门最小怠速位置，最大怠速位置，就知道了怠速节气门电位计的电压范围，电控单元知道了怠速节气门电位计的几个中间位置的电压值就知道了怠速节气门电位计的特性。这样，当电控单元收到任一位置的信号电压时，就能判断出节气门的开度。基本设置就是让电控单元了解节流阀体的基本特性基本参数，这样，才会在以后的运行过程中自动的调整它与节气门的动作。 2、基本设置的通道基本设置是指人为的创造一个特定的初始状态，既用故障诊断仪命令电控单元做一次基本设置的过程，它由电控单元控制进行，不能人工干扰。利用相同的仪器进行基本设置时，为什么不同车型基本设置的通道不一样？原来基本设置这一功能取决于仪器，但是基本设置的通道取决于电控系统所采用的软件。车型电控系统通道奥迪200/V6 博士（BOSCH）001 奥迪200/1.8T 博士（BOSCH）098 红旗名士西门子SIMOS-4S 001 捷达5V 博士（BOSCH）M3.8.2 098 捷达2V 西门子SIMOS-3W 060 3、基本设置时元件的动作细心的修理工可能已经听到过进行基本设置时，节流阀体发出哒哒的声音，可以看到节气门在抖动。这是节气门在节流阀体内怠速电机的驱动下做如下动作：从初始位置关闭到最小位置，然后再从最小位置开启到最大位置，最后重新回到初始位置。此时，电控单元会把最大，最小既最大与最小之间的三等分位置记录下来。这样电控单元就识别了节流阀体的特性。 4、在什么情况下要进行基本设置由以上原理分析，在影响到电控单元与节流阀体协调工作的因素时，需进行基本设置。（1）在更换电控单元后，电控单元内还没有存储节流阀体的特性，需进行基本设置。（2）在电控单元断电后，电控单元存储器的记忆丢失，需进行基本设置。（3）更换节流阀体后，需进行基本设置。（4）更换或拆装进气道后，影响到电控单元与节流阀体协调工作既对怠速的控制，需进行基本设置。（5）在清洗节流阀体后，怠速节气门电位计的特性虽然没有变化，但在相同的节气门开度下，进气量已发生了变化怠速控制特性已发生变化，需进行基本设置中国汽车维修论坛。 5、不进行基本设置会有什么后果对上述部件进行维修或更换后，如果不进行基本设置，电控单元与怠速控制元件的工作会出现不协调，表现就是怠速控制不精确，不稳定，如怠速呼高呼底，怠速不稳。但这种不良表现是暂时地，这是因为电控单元具有学习并自动适应的功能。只是这个学习与适应过程不如基本设置快速，

节气门匹配规程资料

节气门匹配规程(各车型) 奥迪节气门匹配： 1：进入发动机系统01 2：选择调整匹配通道04 3：输入通道号060 4：点确认显示自适应正常说明匹配完成大众节气门匹配 1：进入发动机系统01 2: 进入系统基本调整04 3：输入匹配值060（098/001）丰田车怠速学习方法 1、关闭点火开关 2、拔下发动机仓内保险盒中的EFI和ETCS保险丝，1分钟后装回，怠速学习完成丰田卡罗拉节气门匹配一种是开钥匙第二挡仪表全亮，然后等待20秒，踩油门到底‘保持10秒左右，松开油门，关闭点火开关，拔出钥匙，初始化就完成了。二种是开钥匙第二挡仪表全亮，保持30秒，然后关闭点火开关拔出钥匙。要注意的是两种方法作完后，都要等待一段时间，才能着车，一般要等待15-20秒即可。着车后看是否正常。一次不成功，就做第二次东风本田电子节气门设定 1.连接诊断仪 2.选择东风本田 3.选择车型 4.进入发动机系统清除故障码 5.选择节气门/TP位置学习，显示完成 6.再选择ECM/PCM重设，显示已重设 7.节气门设定完成

奥德赛PCM 怠速学习程序设置当执行下列操作后，必须按照下述所示操作步骤来执行怠速学习程序，使PCM （动力传动控制模块）能够掌握发动机的怠速特性：断开蓄电池；更换PCM 或断开PCM 插接器；重置PCM；从发动机罩下的熔丝/继电器盒中拆下8 号（15A）熔丝，从发动机罩下的熔丝/继电器盒中拆下1 号（80A）熔丝，从发动机罩下的熔丝/继电器盒中拆下6 号（50A）熔丝；拆下PGM-FI 主继电器；从发动机罩下的熔丝/继电器盒中断开蓄电池电缆；从发动机罩下的熔丝/继电器盒中断开任一插接器；断开仪表板与发动机舱线束之间的3P 插接器；从变速器壳体上断开G1 端子；对怠速进行调整。 1）.确认所有的电器部件（空调、音响、后窗除霜器、车灯等）均已经关闭；2）.启动发动机，将发动机怠速转速提高至3000r/min，直至冷却风扇开始运转；3）.在节气门完全关闭的情况下，让发动机怠速运行5min 以上。注意：如果散热器风扇开始运转，不要将它的运转时间算入5min 以内。日产轿车电子节气门控制系统学习设定方法进行“怠速空气量学习”前，确认满足下列所有条件。即使是瞬间，如果有任何一个条件不满足，学习操作将被取消。 ● 蓄电池电压：大于12.9V （怠速时） ● PNP 开关：ON ● 电气负载开关：OFF （空调、前大灯、后窗除雾器等） ● 方向盘：中间位置（正直向前位置) ● 车速：停止 ● 变速箱：已预热 ● 发动机冷却液温度：70 - 100 °C (158 - 212 °F) 对于使用CONSULT-II 诊断仪的A/T 车型，行驶车辆直到“A/T”系统“DATA MONITOR”（数据监控）模式中的“FLUID TEMP SE”（油液温度传感器）显示数值低于0.9V。对于不使用CONSULT-II 诊断仪的A/T 车型，行驶车辆10 分钟。不用CONSULT-II的怠速空气量学习方法如下： 1. 进行" 加速踏板释放位置学习" 的操作。 2. 进行" 节气门关闭位置学习" 的操作。 3. 起动发动机暖机至正常工作温度。

日产车手工节气门匹配方法大全

日产车系手工匹配节气门大全在清洗过节气门体后会造成怠速过高，需要进行怠速进气量自学习。手动学习方法如下：前提：关闭所有用电器，所有车门。步骤：（1）钥匙打开3 秒（2）5 秒内油门踏板完全踩下，完全释放5 次（3）等待7 秒完全踩下油门踏板（4）等待大约10 秒发动机故障灯开始闪烁（5）等故障灯停止闪烁并点亮的时候三秒内松开踏板并启动发动机（6）运转20 秒怠速就会下来了。这时提高转速三次看怠速是否能恢复正常。日产风度A33 清洗节气门手工匹配方法在进行更换IACV-AAC阀、ECM清洗/更换节气门体后要进行重新设定匹配。人工设定方法如下： 1、起动发动机，使发动机达到正常工作温度 2、检查是否符合上述调整条件 3、关闭点火开关。等待至少10 秒 4、启动发动机，怠速运转至少30 秒 5、拔下节气门位置传感器线束接头（棕色的）在5 秒内重接上 6、等待20 秒

7、确认发动机怠速符合标准，否则应重新调整 8、使发动机高速运转2-3 次，确认怠速和点火正时都符合标准。东风日产骊威节气门匹配 1、打开钥匙等3秒，5 秒内连续踩下油门5次。 2、等7 秒后，完全踩下油门踏板，等故障灯闪烁，等灯长亮了，松开油门踏板。 3、3 秒内着车就可以了。尼桑天赖节气门手工匹配方法钥匙打开（ON 档）2 秒以上，钥匙关毕（OFF 档）10 秒以上。操作三次。再钥匙打开3秒后,5 秒内踩五次油门踏板，（踩到底,松到顶）松掉后等待7秒, 再把油门踩到底，等待20 秒，此时发动机灯将会闪烁，直到常亮，3 秒内松开油门，直接启动发动机, 让其怠速运转, 即可。东风日产的怠速控制检查与调整：一加速踏板释放位置学习 1. 确认加速踏板完全释放。 2. 将点火开关转至ON 位置，等待至少2 秒钟。 3. 将点火开关转至OFF 位置，等待至少10 秒钟。 4. 将点火开关转至ON 位置，等待至少2 秒钟。 5. 将点火开关转至OFF 位置，等待至少10 秒钟。二节气门关闭位置学习 1. 确认加速踏板完全释放。 2. 将点火开关转至ON 位置 3. 将点火开关转至OFF 位置，等待至少10 秒钟。此时通过节气门的动作声音来确认节气门动作超过10 秒。骐达节气门手工匹配方法

各类轿车节气门初始化方法

丰田卡罗拉节气门初始化方法方法一： ①开钥匙第二挡，就是仪表指示全亮的那一挡。 ②然后等待20s后，踩油门到底。 ③保持10s左右后，松油门。 ④关闭点火开关，拔出钥匙，初始化完成。方法二： ①开钥匙第二挡，保持30s。更多汽车资料请加qq929517423 ②然后关闭点火开关，拔出钥匙。注意，做完后要等待15^-20s再打火。 ③然后打火，看看加油是否正常，发动机故障灯是否熄灭。如果不成功，再重复前面的步骤。方法三：将电子节气门控制系统（10A）与电子燃油喷射器（20A）两个保险丝拔掉，过30s后插回原位置，节气门复位完成。天籁电子节气门的设定方法 <一>加速踏板释放位置学习 “加速踏板释放位置学习”操作通过监测加速踏板位置传感器输出信号，学习加速踏板完全释放时的位置。在每次断开加速踏板位置传感器或ECM 的线束接头后，必须进行此操作。 1. 确认加速踏板完全释放。 2. 将点火开关转到ON 位置，等待至少2 秒。 3. 将点火开关转到OFF 位置，等待至少10 秒。 4. 将点火开关转到ON 位置，等待至少2 秒。 5. 将点火开关转到OFF 位置，等待至少10 秒。 <二>节气门关闭位置学习 “节气门关闭位置学习”操作通过监测节气门位置传感器输出信号，学习节气门完全关闭时的位置。在每次断开电子节气门控制执行器或ECM 的线束接头后，必须进行此操作。 1. 确认加速踏板完全释放。 2. 将点火开关转至ON 位置。 3. 将点火开关转到OFF 位置，等待至少10 秒。此时通过节气门的动作声音来确认节气门动作超过10 秒。 <三>怠速空气量学习 “怠速空气量学习”操作学习使发动机转速保持在规定范围内的怠速进气量。在发生了下列情况后，必须进行此操作：每次更换电子节气门控制执行器或ECM 后。怠速或点火正时在规定范围以外时。进行“怠速空气量学习”前，确认满足下列所有条件。即使是瞬间，如果有任何一个条件不满足，学习操作将被取消。 ●蓄电池电压：大于12.9V （怠速时） ● PNP 开关：ON ●电气负载开关：OFF

电子节气门的原理及设计

湖南涉外经济学院电子节气门的原理设计（论文）专题名称电子节气门的原理及设计系别汽车工程系专业汽车运用技术班级 200701班（五年）姓名白子健学号 12030701051 指导教师蔡月萍 2011 年 3月 20日

目录一前言 (3) 二电子节气门系统分类与国内外的研究现状 (4) 三电子节气门的结构原理...........................５（１）电子节气门的系统组成和功能 (6) 四大众汽车节气门系统的工作原理与控制策略.........７五总结. (12) 参考文献 (12)

电子节气门的原理及设计【内容摘要】：介绍电子节气门系统的结构系统与故障分析和排除，以及电子节气门基本结构、工作原理、及其控制策略，并且运用具体实例和多种车型来结合，通过指出传统的节气门的弊端指出电子节气门的优势和目前的不足之处。而在种种相比之下可以看出电子节气门的普及是势在必然的。【关键词】：电子节气门；结构；原理；控制策略【abstract 】: to introduce electronic throttle system structure system and fault analysis and exclusions, and electronic throttle basic structure, working principle, and the control strategy, and to use specific examples and range of vehicles to union, by pointing out the disadvantages of traditional throttle pointed out the advantage of electronic throttle and current deficiency. And in various compared can see the popularity of electronic throttle is ShiZaiBiRan. 【key words 】: electronic throttle; Structure; Principle; Control strategy 一、前言电子节气门在线传操控技术中是相对容易实现产品化同时具备发展前景的。传统发动机节气门操纵机构采用机械连接方式，应用范畴受到限制并且缺乏精确性。电子节气门通过传感器、微处理器和执行器对节气门进行控制，反应更灵敏，控制更精确，结构简单，非常可靠。电子节气门可以设置各种功能或与其它控制系统ECU通讯来改善

大众汽车常用基础设置

上海大众汽车常用基础设置基本设置，匹配与编码一基本设置 1 电子节气门：01----04----060-----06 01---10---01-(上下50) 2 强制降档：01-----04-----063------06 3 电动真空泵：01----04-----008-----06 踏制动 4 线性节气门（带怠速开关F60）：01-----04-----098------06 5 废气再循环：01----04-----074-----06 6 自动水平调节大灯：55-----04-----001（L）------06；55------04-----002-----06（R） 7 二次空气喷射：01----04-----077------06 8 制动放气：03-----04-----001-------06 9 暴震传感器；01—04---028（转速1800—2200） 10 前氧传感器；01—04—034（044）1800---2200转（B1----SIIO）（B2—SIIO） 11 后-----------； 12 AKF系统设定；01—04---70---06 13 设定条件：温度在+5---95度范围内，进气温度大于5度ECU供电电压大于11。5V。巡舰正常。发动机无故障。关闭用电设备 9主题：帕萨特2.8/V6 更换控制器J104或转角传感器G85后对ESP的设定步骤车型：帕萨特2.8/V6车型在更换控制器J104或转角传感器G85后，必须进行控制器编码和对转角传感器进行补偿的操作。否则，ESP系统无法正常工作。设定步骤： 1）连接故障阅读仪V.A.G1552,接通点火开关并输入地址词03。 2）进入08阅读数据块，选择005显示组观察第一显示区（注：在进行设定前车辆方向盘必须处在直线行驶位置，转向角的额定值应为±5℃）。 3）按C键退出，输入11选择登入，输入登入码09597。 4）选择功能07对控制器进行编码，输入编码04297。 5）继续对转角传感器G85进行0位补偿，输入11选择登入，输入登入码40168。6）选择功能04进行基础设定，选择显示组001，若V.A.G1552显示屏出现OK字样，表示设定步骤已完成。若不出现OK字样，表示设定步骤没有成功，须再次检查005显示组第一显示区中转向角的额定值并重新设定。 7） 03---11(09597)---07(04297)---11(40168)----04----001----06 10主题：关于前排驾驶员座椅及外后视镜的记忆功能设置与调用车型：帕萨特V6车型（带座椅记忆功能） A：设定步骤： a) 记忆正常驾驶时的驾驶员座椅和外后视镜位置 1）将点火开关打开； 2）将驾驶员座椅左侧的“Memory Off"红色按钮压下； 3）调节驾驶员座椅及外后视镜到最适合的位置，压下驾驶员座椅左侧一个记忆按钮（建议从第一个按钮开始）并保持，直到听见”咚“的提示音表明设置完毕。（重复此步骤可以设置

电子油门的工作原理

电子油门实际上就是节流阀体完全由电机控制，因此取消了油门踏板和节流阀体之间的油门拉线。简单的就是，驾驶员的愿望将通过油门踏板的位置传感器传给发动机控制器，由发动机控制器通过电机实现对节流阀体的调节。因此，即使驾驶员不踩踏油门踏板，发动机控制器也可以通过对节流阀体的调节而影响发动机扭矩，由此可以使发动机电控管理系统内和系统之间实现更理想的相互协调。电子油门也称为电控油门(E一Gas)或线控驾驶(drivebywire)，表面上看是取消了油门拉线，但实际上系统变得更为复杂。电子油门的工作原理电子油门控制系统电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是ASR（牵引力控制系统)和速度控制系统（巡航控制）。电子油门的功能当ASR系统传感到车轮的旋转速度，ECU就根据油门踏板的位置、车轮速度和方向盘转向角度等之间的不同而求出滑动率，通过减少节气门开度来调整混合气流量，以降低发动机功率来达到控制目的。而在ASR系统中，电子油门起到十分关键的作用，它涉及整个ASR系统中对车速控制、怠速控制等功能，使系统能迅速准确地执行指令。即当电子油门系统接受到ASR系统指令时，它对节气门控制指令只来自于ASR，这样就可以避免驾车者的误操作。当驾车者使用速度控制系统时，车速传感器将车速信号输入ECU，再由ECU输出指令伺服电动机控制节气门开度。在这样的系统中，根据行驶阻力的变化由控制系统自动调节发动机节气门开度，使行驶车速保持稳定。因此电子油门系统也可以兼容巡航控制功能。在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门除了发进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。因此，电子油门可以发挥的作用是很多的。挥上述功能外，它还可以进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。因此，电子油门可以发挥的作用是很多的。电子油门节流阀体的调节 1．节流阀体机械调节节流阀体机械调节就是驾驶员踩踏油门踏板，通过油门拉线对节流阀体进行直接调节。对于节流阀体调节，为了改变发动机扭矩，必须调节其它调整参数，如点火提前角和喷油量。节流阀体机械调节，发动机电控管理系统只有在怠速区域和巡航控制时节流阀体的调节才由电机控制。 2．节流阀体电控调节节流阀体电控调节，就是在节流阀体的全部可调节区域内完全由电机调节。

大众节气门设定方法

04一基本设置基本设置也称基本设定或基本调整，其目的是使电控单元与执行元件如节流阀体匹配一致，对发动机进行基本设置时，电控单元将控制节流阀体先开到一个随机位置，再开到最大开度，然后回到最小位置，最后停到需要(如起动)位置，电控单元记忆下节流阀体的工作性。基本设置在接通点火开关但不起动发动机的情况下进行，发动机温度需高于80℃，空调及其他用电器关闭，如是自动变速箱，变速杆应位于P档或N档。在基本设置之前必须先清除故障记忆，并且怠速开关触点闭合，节气门不发卡阻滞等，否则设置无法完成。在以下情况需进行基本设置。 ①V．A．G1551检测到基本设置错误的故障。 ②虽然没有故障记忆，但测量数据流时发现节气门开度超差且出现怠速不稳、加速不良的故障。 ③对某些系统在维修后或保养时必须进行，比如更换发动机电控单元、更换节流阀体、更换发动机或拆下蓄电池后都要进行此项调整。不同电控系统或电控系统不同版本的控制软件，系统基本设置通道不同，所以不同车型的设置通道也不相同。如捷达王发动机基本设置通道是98，捷达前卫是60。此外，基本设置还有一些其他功用，比如更换捷达ABS液压泵，放气，要使用V．A．G1551的功能04一基本设置来放气。下面通过维修实例介绍基本设置的功用过程。故障实列1：捷达王发动机怠速不稳，汽车行驶空挡滑行时熄火，同时感觉加速不良。产生上述故障的原因可能由于节流阀体太脏或者进气系统密封不良，使怠速转速不在规定范围内造成。用V．A．G1551测量数据流1-01-08(选择测量数据流功能)—01(输入显示组01)：

显示区3是怠速时节气门开度信号，正常值为2～5＜°本车为9°超出允许范围。故障原因可能是节流阀体的节气门电位计损坏，或者油门拉线调节不当及节流阀体太脏。拆下节流阀体发现油污很多，用化油器清洗剂清洗干净后装车，用1551进行基本设置，步骤如下：先连接V,A．G1551，将点火开关置于ON但不起动发动机，输入l-02-021-05(清除故障记忆)－04 (选择基本设置功能)，屏幕显示：此时V.A.G1551等待输入一个通道号(显示小组编号)，捷达王是98，输入后按Q键确认，这时屏幕显示：过几秒钟后，屏幕显示：说明基本设置完成，再次起动发动机后，测量怠速时节气门开度为2＜°，怠速运转平稳，加速良好，试车检验故障根除。上述故障的原因在于节流阀体脏污，在相同开度下发动机进气量减小，不足以维持发动机额定怠速转速850rpm，于是发动机ECU控制节气门开度增加，当开度超过5＜°时，控制单元记下上述两故障，一旦有故障记忆，发动机不但怠速不稳，而且加速不良。不同V．A．G1551软件版本，屏幕显示略有不同，如7代卡中ADP．1auft将显示为ADP．runs,ADP．i.o将显示为ADP．ok，并且显示组号是3位数，通道号就应输入098。故障实例2：一辆奥迪200／1．8T轿车，发动机怠速运转平稳，但不能起步行车，原地加油时发动机最高转速只能达到2000r／min，若把油门踩到底，发动机转速在800～2000r ／min之间摆动，车辆无法行驶。我们首先询问用户此车故障发生经过，说此车是库存商品车，因蓄电池亏电，起动发动机时发动机未能起动着车，随即换用另外一个车上的蓄电池，起动着车后便出现了上述故障。用大众公司专用故障阅读器V．A．G1551检查有如下两个故障记忆：

大众车系节气门控制单元基本设定

大众车系节气门控制单元基本设定大众车系节气门控制单元在断电或更换新配件时必须进行基本设定。在基本设定时，节气门调节器进入应急运行最大位置和最小位置，控制单元将各自的节气门角度存储在控制单元存储器中，该过程最多持续10秒钟，紧接着节气门短时间内处于起动位置，然后关闭，系统完成基本设定。进行基本设定必须在一定的条件下才能完成。下面我们以宝来1.8T发动机节气门控制单元的基本设定为例来说明具体的设定方法。一、节气门控制单元设定基本条件 1、故障存储器中无故障存储（如需要应先查询故障码，消除故障，清除故障存储）； 2、关掉用音响等用电器； 3、关掉空调； 4、冷却液温度高于80℃； 5、变速箱处于N挡或P挡； 6、蓄电池电压高于11V； 7、油门拉线调整正常； 8、基本设定过程中不能踩油门踏板。二、节气门基本设定的步骤 1、打开点火开关，不起动发动机；

2、选择发动机系统； 3、选择基本设定功能； 4、输入基本设定通道号（见下表）表：大众常见车型发动机节气门基本设定的通道号车型类别通道号宝来098 波罗098 奥迪C5A6 060 帕萨特098 桑塔纳2000 098 捷达两阀060 五阀098 小红旗CA7220E 001 5、观察数据流第4区，当显示“adp.ok”时，节气门基本设定便完成了。如果基本设定过程中控制单元中断，节气门体存在故障，可能原因如下：1、节气门由于脏污，如积碳或油门拉线调整错误等原因，不能达到怠速机械止点位置；2、蓄电池电压过低；3、节气门控制单元或其线路不良。实例：一辆宝来1.8T事故车修复后，怠速不稳、加速无力，用解码器检查，故障码是17967（节气门控制单元J338基本设定未