变速器异响分析

汽车无级变速器设计毕业论文

汽车无级变速器设计毕业论文目录摘要 1.绪论 1.1汽车变速器的类型? (1) 1.2汽车变速器的类型和特点 (1) 1.3采用无极变速器——CVT的汽车可以节油的原理 (2) 1.4实现汽车无级变速器——CVT大变速比、大转矩的关键——无偏斜金属带式无极变速传动 (3) 2.CVT的总体设计 2.1原车的相关参数 (5) 2.2带传动的分析 (5) 2.3压紧装置的设计 (8) 2.4齿轮设计计算 (15) 2.5轴的设计计算 (22) 2.6轴承的设计计算 (30) 2.7锥轮处的键的设计计算 (31) 3.变速器的调控分析 3.1 CVT的一般调控理论分析 (32)

3.2 CVT最佳调控逻辑 (34) 4.总结 (38) 5.致谢 (39) 6.参考文献 (40) 1. 绪论 1.1 汽车变速器的类型目前汽车变速器按变速特点来分，可分为两大类：一是有级变速器；二是无级变速器。按执行变速的方式来分，可以分为自动和手动两类。 1. 2 汽车变速器的类型和特点 1.2.1 液力变矩器液力变矩器是较早用于汽车传动的无级变速器，成功地用于高档汽车的传动中。由于传动效率低，且变速比大于2时效率急剧下降，经常仅在有级（2～3档）变速器的两档中间实现无极变速，因此未能推广开来。目前经常作为起步离合器在汽车中使用。 1.2.2 宽V形胶带式无级变速器宽V形胶带式无极变速器是荷兰DAF公司在1965年以前的产品，主要用在微型轿车上，一共生产了约80万辆。由于胶带的寿命和传动效率低，进而研究和开发了汽车金属带式无级变速器。 1.2.3 金属带式无级变速器

金属带式无级变速器是荷兰VDT公司的工程师Van Dooren 发明的，用金属带代替胶带，大幅度提高了传动效率、可靠性、功率和寿命，经过30～40年的研究，开发已经成熟，并在汽车传动领域占有重要的地位。目前金属带式无级变速器的全球总产量已经达到250万辆/年，在今后三年将达到400万辆，发展速度很快。金属带式无级变速器的核心元件是金属带组件。金属带组件由两组9～12层的钢环组和350～400片左右的摩擦片组成，其中钢环组的材料，尤其 >2000MP），各层环之间“无间隙”是制造工艺是最难的，要实现强度高（ b 配合。以前只有荷兰VDT公司掌握这种工艺，现在我国越士达无级变速器也已近掌握了这种技术，并在工学院建成了一条示性生产线。金属带式无级变速器的传动原理，主、从两对锥盘夹持金属带，靠摩擦力传递动力和转矩。主、从动边的动锥盘的轴向移动，使金属带径向工作半径发生无级变化，从而实现传动的无级变化，即无级变速。 1.2.4 摆销链式无极变速器摆销链式无级变速器是由德国LUK公司将摆销链用于Audi汽车传动的成功例。与金属带式CVT不同的是，它将无级变速部分放在低速级，即最后一级。其原因是链传动的多边形效应在高速级是会产生更大的噪音和动态应力。所以其最新的结构中，假装了导链板以减少震动和噪声。但是由于在低速级传动中，要求传递的转矩大，轴向的压力较大，液压系统的油

轩逸汽车变速箱故障之异响问题终于解决了

我的车子是12年的日产轩逸，6万公里换了变速箱油，换完变速箱油后两天，车子跑起来有口哨的声，40-60迈的时候最明显，修理厂说有可能是变速箱油没换干净，我又换了一遍，换完之后还是一样，油门越大响声越明显。找了几家修理厂分别看了一下，有的说差速器在响，有的说是变速箱的声音，但都不能具体确定到底是哪，需要拆开检查看看。上网搜了一下变速箱异响的故障，页面广告基本都是一家叫新孚美变速箱的维修公司，打电话咨询了一下，师傅说他们可以帮忙免费检查，而且不需要拆解变速箱，他们在当地也有分公司，听着还挺靠谱，就开过去看了一下。术业有专攻，大概半个小时，师傅就确认了是变速箱压力缸和钢带偏磨造成的变速箱箱异响。听师傅说了才知道，4S店和修理厂的变速箱也都是发给他们来修的。具体定好维修方案和价格，可以接受，签好维修合同放在这里修了。日产CVT的变速箱，已经拆下来了，准备分解师傅说这就是CVT主要的传动结构，压力缸和钢带

压力缸和钢带，磨损的挺厉害，就是他的问题，换掉就好了

接触面磨损成这样压力缸用手摸有很明显的划痕

师傅说他们是质保整个变速箱的所有问题，会把这些精密件一次性处理好，防止后期再因为其他的地方有问题，再维修变速箱。正在检测变速箱的阀体找到正规维修的公司，也比较放心，师傅对故障的判断还是挺准的，师傅说CVT变速箱结构简单，但是一出问题损坏的也会更严重，损坏周期相对AT的变速箱要短，有问题最好及时检查，避免扩大损失。

新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.360docs.net/doc/b915915753.html,/news_l.aspx?id=168 全国34家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数

老师傅如何修好速腾变速箱异响,附维修全程

老师傅如何修好速腾变速箱异响，附维修全程据客户描述:车子是07款速腾1.8T的,前段时间换挡会有轻微响声，而且主要症状是经常发动机转速异常升高但是车速不同步跟上去，有一次故障灯亮了，车子直接就上不去高速挡了，后来把车子在路边停了一会儿才开始正常行驶。所以果断来店检测，怕变速箱出大问题。首先新孚美技师帮客户分析发动机转速和车速不匹配其实是打滑了，包括换挡节点有轻微响声也是因为打滑发出的响声，仪表盘亮故障灯亮后车子上不去高速挡其实是锁挡了，进入了保护模式。用电脑检测报的是4挡传动比监控。直观看车子主要原因打滑了。车身外观车主保养的还算不错，毕竟十多年的车子了，相对于爱信生产的这款09G变速箱，本身整体来说相对稳定，只不过好多车都用这款变速箱，所以部分变速箱有问题概率也正常。一系列的程序走完后，技师帮车主分析，打滑有俩方便原因导致，一方面是因为控制变速箱内部的油路的阀体泄压了，需要更换阀体。另一方面车身离合器也会导致变速箱打滑，车主说自己车子跟了自己小十年了，也有了感情，以后还想继续开，所以想彻底解决一下现有问题，新孚美技师给到客户的维修方案是全修全保，这样对客户来说风险少。客户也采取这种方案。签完相关协议就开始着手维修了。

这是整个变速箱搭下来后的模样，整体来说09G变速箱外表比较小巧，师傅们上手维修也比较快。变速箱进行拆解，第一步拆下来的就是变扭器，如图上。变扭器还需要进一步解体再制造。变扭器也叫液力变矩器。液力变矩器是安装在发动机的飞轮盘上，利用工作油液将发动机的转矩传递给自动变速箱中的齿轮变速机构，主要传递增加扭矩。变速箱摩擦片如果烧了，变矩器必须分解维修清洗才能用！接下来把一些外围辅件拆解后就进行拆油底壳。补充一下，变速箱油底壳有两颗放油螺丝，其内部放油螺丝也是加油时用的油尺，在车辆启动状态下，加油刚好有油流出，这个油量是最佳的位置。

变速器出现异响的故障原因

变速器出现异响的故障原因变速器出现异常的响声主要是轴承磨损松旷和齿轮间的啮合不正常而出现噪音，基本上发生在两个时期，即空档时发响，挂档后发响。 (1)空档发响空档时发生异常响声是指变速器处于空档位置时有异响，踩下离合器踏板后响声消除。故障原因： ①变速器和发动机在安装时，发动机曲轴和变速器第一轴中心线不同心。 ②第二轴前轴承即无外圈短圆柱滚子轴承磨损严重，有污垢，起毛。个别的轴承损坏，异响加重并有呈跳动的撞击声。 ③在维修中常啮合的齿轮不配套，修理中没有成对地更换，造成啮合不良。 ④由于经常超载、超挂造成二轴弯曲。 ⑤第一轴轴承损坏，发出异响。 (2)挂档后发响挂档后发响是指变速器挂入档位后发响，是由于相互啮合的齿轮在运转时有撞击。故障原因：

①由于长期超载、超挂，维修又不及时，变速器壳的形体精度超差，修理的质量又不高，造成异响。 ②由于购买的齿轮不是配套厂生产的，或者是自加工的，齿轮的制造工艺和安装误差过大破坏了齿轮的正常啮合，使齿轮接触过程中产生撞击。 ③同步器损坏，锥毂表面损伤。 ④齿轮的更换不当，换用轴或轴承后破坏了齿轮的正常啮合。 ⑤传动系统的技术状况不良，如离合器分离不彻底、传动轴不平衡引起共振，使变速器齿轮在啮合过程中产生相互的冲击作用。 (3)变速器异响的判断变速器产生声响的过程是由齿轮和轴的振动、滚动轴承发出异响开始，然后扩散到变速器壳壁，产生共振而发响。轴承损坏、松旷可以用以下方法判明部位。 ①二轴前轴承响，发动机起动后还没有挂档就可以听到。 ②二轴后轴承响，必须在车运行中变化车速才能听到。 ③对轴承松旷后引起的齿轮发响，改变车速，声音变化显著。在这里应强调的是：更换变速器齿轮时应成对更换，以确保啮合良好，安装调整时应注意各部间隙。

山地车变速器调整;变速异响(变速不到位)调节方法

[转]山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法山地车变速器调整：引用地址：https://www.360docs.net/doc/b915915753.html,/d9*******.htm 前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好

大众MQ200型手动变速器故障判断及检修

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/b915915753.html, 大众MQ200型手动变速器故障判断及检修作者：楼跃星来源：《时代汽车》2016年第03期摘要：变速器是传动系的一个重要组成部分，在汽车使用过程中，变速器会出现各种不同的故障，直接影响汽车的正常运行。本文通过具有的代表性大众桑塔纳MQ200型五档手动变速器为例，对常见故障进行分析与判断，研究故障出现的原因，探索变故障的诊断和排除方法，通过案例分析总结出一般性的手动变速器故障出现的规律及分析方法，并根据故障情况提出使用与保养中的注意事项。关键词：手动变速器；故障分析；诊断排除 1 手动变速器手动变速器（Manual Transmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“排档”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合、松开油门，方可拨得动变速杆。 2 手动变速器原理通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩结和转速。 3 大众桑塔纳MQ200型手动变速器常见故障判断汽车变速器随着行驶里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨损、变形随之增加，这样会出现异常响声、挂挡困难、跳档、发热、漏油等变速器常见故障。 3.1 变速器异响变速器的一向是指变速器工作时发出的不正常声响，如金属的干摩擦声、不均匀的碰撞声。桑塔纳2000型轿车变速器的异响声，大致发生在下述两种情况：空档时发响、挂挡时发响。空档时发响。由于变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，从而引起发动机怠速运转，变速器处于空档位置时有异响，踏下离合器踏板时响声消失。挂挡后发响。由于齿轮更换不当，轴或轴承更换后破坏了齿轮正常的啮合，从而引起变速器挂入档位后发响，是由于相互啮合的齿轮在运转时有撞击和变速器空腔的共鸣作用而引起

汽车无级变速器设计说明

摘要人们早就认识到无级变速器是提高汽车性能的理想装置，并一直不懈的努力研究，努力追现这一目标。70年代后期，荷兰VonDoorne’s Transmission 公司研制成功VOT金属传动带并于1982年投放市场，推动CVT技术向实用化迈进了一大步。1987年美国福特公司首次在市场上小批量推出装有这种VDT带的CVT汽车，此后意大利菲亚特，日本富士重工和德国大众等多家公司也推出了小批量的CVT汽车（如Ford的Fiesta、Scorpio;Fiat的Uon、Ritmo;Sabaru的Ecvt、WV的Golf等）。各国均视其为自动变速技术的崭新途径，已成为当前国际汽车的研究开发领域的一个热点。无极传动CVT与其他自动变速器相比较，优点是明显的。其操纵方便性和乘坐舒适性可与液力变矩器相当，而传动效率却高得多，接近有级机械式自动变速器的水平。更主要的是，它能最好的协调车辆外界行驶条件与发动机负载，使汽车具有一个不存在“漏洞”的牵引特性，且调速时无需切断动力充分发掘发动机的潜力，从而可显著降低汽车的油耗，提高最大车速和改善超车的性能。无极传动CVT特别受到非职业驾驶员的欢迎，因为它从根本上简化了操纵，不仅可取消变速、离合器踏板，而且总是按驾驶员意图控制发动机在最佳工作位置工作。此外，由于工作和控制原理相对简单，CVT传动完全可以做到比有级变速器（AT）传动更紧凑，更轻，成本更低。对于CVT这种具有广阔使用发展前景的技术，迄今国研究、应用的很少。我们在前人研究的基础上，针对本田即将生产的经济型轿车设计一种CVT，来替换原来的变速器，为以后CVT的研究和试验打下基础。关键词：无级变速器结构设计自动压紧

引起叉车变速器异响的原因及对应方法

引起叉车变速器异响的原因及对应方法我厂生产的CPC2型叉车变速器,10%的产品在出厂试车时有异常响声，不能顺利过关，经检查发现异常响声从输入轴总成（见图1）中发出，并伴有齿轮与轴承套发生相对轴向位移和旋转位移的现象。经分析是一轴轴套内花键大径相对于轴套外圆径向跳动超差，导致轴承和前、后挡齿轮受挤压所致。 1 原因分析经分析，引起一轴轴套（下面简称轴套）内花键大径相对于轴套外圆径向跳动超差的原因主要有以下几个方面: 加工轴套时的定位误差测量方法不合理在精磨轴套A,B,C,D各段外圆时（见图2），采用轴套花键内孔大径以花键锥度芯轴大径定位方式，在磨削外圆C,D时，由于轴套最外端壁厚仅为4.5mm ，并处于悬空状态，因此在径向磨削力较大时，会产生弹性变形，导致轴套外圆径向跳动超差。从极端现象来分析，假如轴套内花键大径与花键锥度芯轴大径在G面接触，接触位置到工件外圆最边缘P的长度为146 mm 而用于定位的花键锥度芯轴大径锥度为1:3,000，实际锥面长度为200mm，于是，大端与小端的直径差x为：1:3,000=x:200，x=200/3,000=0.067mm，其最大倾斜量y为：0.067:200=y:146，y=146×0.067/200=0.0489≈0.05mm，当A,B,C外圆已分段磨出，磨外圆D至P点时，非凡是砂轮磨钝，修整又不及时，径向切削力将加大，当超过轴套压人花键锥度芯轴的张紧力时，定位可靠性发生变化，产生不规则的倾斜，出现跷跷板现象，导致轴套外圆径向跳动超差。花键锥度芯轴的配合面或中心孔有杂物。轴套花键内孔有杂物或有毛刺。以上四种情况的综合作用导致一种现象：将磨完A,B,C,D各段外圆的轴套不拆下花键锥度芯轴检查，各段外圆相对于轴套内花键大径的外圆径向跳动不一定超差，但是，假如把轴套与花键锥度芯轴拆下后重装再检查，就有可能超差。由于工艺中对轴套A,B,C,D各段外圆径向跳动测量方法没有明确规定，实际测量中经常采用平板、V形块带百分表的测量方式，该方式以轴套的C、D面为基准，测量A、B面的外圆径向跳动，不能真实反映轴套的外圆径向跳动，易导致误判。 2 改进的措施与效果发现以上问题后，采取了以下几方面的措施：将花键锥度芯轴大径锥度由1:3,000改为1:5,000，提高定位的可靠性。规定装夹方向，花键锥度芯轴大端大径与轴套内花键大径必须在F端接触，尽量缩短定位面到加工位置的轴向距离。规定修整砂轮的次数，精磨时每磨削轴套外圆10件修整砂轮1次。以轴套内花键大径为基准，用花键锥度芯轴大径定位测量A、B、C、D各段外圆径向跳动，用装夹两次的测量结果来判定轴套各段外圆径向跳动是否合格，规定一次装夹和二次装夹的测量结果都不答应超差。在轴套热处理之前增加去毛刺、清洗工序，在轴套热处理之后增加清洗工序。

汽车无级变速箱控制器TCU的研究

汽车无级变速箱控制器TCU的研究来源：中国电源网/王旭东闫维新张仁海樊春梅2006-01-18 为了跟踪世界汽车技术，发展我国汽车工业，“九五”期间，汽车电于控制技术被列为科技攻关项目。车辆自动变速是汽车电控技术的一个重要组成部分。采用计算机和电力电子驱动技术实现车辆自动变速，能消除驾驶员换档技术的差异，减轻驾驶员的劳动强度，提高行车安全性，提高车辆的动力性和经济性。汽车的无级变速系统一般是由无级变速箱 CVT(Continuously Variable Transmission) 和无级变速箱控制器 TCU(Transmission Control Unit)组成。 1 CVT的基本结构汽车的无级变速系统主要有以下几种形式：（1）液力机械AT—HMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆、商用车和工程车辆上。 (2)机械式AT—AMT(Automated Mechanical Transmission)在通常机械式变速器基础上加上微机控制电液伺服操纵自动换档机构组成，目前它应用于部分低档轿车、局部卡车和商用车上。(3)无级式AT—CVT(Continuously Variable Transmission)是目前在小排气量轿车中使用最多的一种。它的主要结构和工作原理如图l所示。

图1 无级式AT—CVT主要结构和工作原理 CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但由于结构设计和选材等方面的问题，该传动机构体积过大，传动比过小，无法满足汽车行驶的要求。这些缺点限制了它的应用。直到1979年，通过结构的改进和特殊钢带的使用，CVT的传动比明显提高，具备了在车辆上广泛应用的前提条件。从那时起，福特、菲亚特和日产等公司的车型都曾采用过这种变速传动机构。 CVT采用的V形承推钢带由安装在挠性马氏体时效钢圈上的多片楔形钢片构成。它的动力从主动轮输入，经过V形钢带，由从动轮输出。带轮由可以相对滑动的两部分构成。钢带位于这两部分间的凹槽内。当带轮两部分靠紧时，凹槽较窄，钢带位于带轮外缘，此时带轮的工作直径最大。随着这两部分间的相对滑动，凹槽越来越宽，钢带逐渐靠近带轮中心，即工作直径最小的地方。汽车刚刚起动车速较低时，主动轮工作直径较小，变速器可得到较大的传动比，使汽车获得足够动力克服行驶阻力。随着车速的升高，主动轮工作直径逐渐增大，从动轮工作直径越来越小，变速器传动比也相应减小。由于带轮工作直径可连续变化，因此这种变速器的传动比也是无级、连续变化的，传递动力更平稳，其动力性和经济性远远

变速箱差速器异响的判断方法

变速箱差速器异响的判断方法：一、发动机异响和后桥异响的分辨首先将汽车在平坦的路面上行驶一定的里程，使后桥的工作温度升至正常，然后当汽车行驶发出异响时，记下车速，停车后，置变速器于空挡位置，再缓缓地加速，直至发动机的转速与出现异响时的车速相当时，观察有无异响的发生，可以重复几次，以确定异响是否由于排气或发动机的不正常状况所引起的。二、轮胎噪声与后桥噪声的分辨轮胎噪声是随路面而发生变化的，后桥噪声则不然。当汽车的速度低于48km/h时，后桥噪声消失，而轮胎噪声则继续存在。汽车在行驶和滑行时，轮胎的噪声是相同的，但后桥的噪声却不同。三、轮毂轴承异响和后桥噪声的分辨汽车在行驶和滑行时，前轮轴承的噪声不变，如保持车速不变而稍施制动，可使轮载轴承减少部分负荷，从而可减弱噪声，即可发现噪声源来自何处。当车速大于48km/h时，除非后轮轴严重损坏，一般情况下后轮轴承的噪声很少能听到，汽车滑行或空挡时，裂损的后轮轴承会产生“隆隆”声响，而剥蚀的后轮轴承则发出“沙沙”声响。四、减速器圆锥主动轴承与差速器轴承异响的分辨减速器轴承通常产生刺耳的“隆隆”声或“嘎嘎”声，声音节拍稳定，随着车速变化而变化。减速器的圆锥主动齿轮前轴承声在汽车滑行时较大，后轴承的噪声则在行驶时较大。差速器轴承的噪声通常是一种不变的刺耳声，但它的节拍比减速器圆锥主动齿轮轴承的噪声要缓和得多。五、后桥齿轮噪声的分辨在正常直线行驶时，由于差速器半轴齿轮和行星齿轮几乎没有相对运动，所以听不到噪声。汽车行驶过程中，后桥齿轮发生异响的原因大多是由润滑不良所致，从而导致减速器齿轮磨出伤痕，如果在各种滑行速度下都能听到异响，则说明是由减速器主动齿轮的螺帽松动造成的。低速时，后桥部位发生敲击声，加速或减速时，发出特别沉闷的异响。上述故障可从下列一处或多处查出原因：①差速器半轴齿轮轴颈与差速器壳的间隙不当。②差速器十字轴轴颈与差速器壳的配合不当。③半轴花键齿轮与差速器半轴齿轮键槽的侧隙不当。④差速器半轴齿轮与行星齿轮的啮合齿隙不当。⑤差速器圆锥主动、被动齿轮啮合齿隙不当。⑥止推垫圈磨损。车辆行驶中，后桥发生异响是因为齿轮啮合的间隙不当，差速器轴承预加负荷调整不当或两者兼而有之。排除异响时，需拆开检查差速器齿轮与减速

汽车无级变速器设计(doc 42页)

摘要人们早就认识到无级变速器是提高汽车性能的理想装置，并一直不懈的努力研究，努力追求实现这一目标。70年代后期，荷兰VonDoorne’s Transmission 公司研制成功VOT金属传动带并于1982年投放市场，推动CVT技术向实用化迈进了一大步。1987年美国福特公司首次在市场上小批量推出装有这种VDT带的CVT汽车，此后意大利菲亚特，日本富士重工和德国大众等多家公司也推出了小批量的CVT汽车（如Ford的Fiesta、Scorpio;Fiat的Uon、Ritmo;Sabaru的Ecvt、WV的Golf等）。各国均视其为自动变速技术的崭新途径，已成为当前国际汽车的研究开发领域的一个热点。无极传动CVT与其他自动变速器相比较，优点是明显的。其操纵方便性和乘坐舒适性可与液力变矩器相当，而传动效率却高得多，接近有级机械式自动变速器的水平。更主要的是，它能最好的协调车辆外界行驶条件与发动机负载，使汽车具有一个不存在“漏洞”的牵引特性，且调速时无需切断动力充分发掘发动机的潜力，从而可显著降低汽车的油耗，提高最大车速和改善超车的性能。无极传动CVT特别受到非职业驾驶员的欢迎，因为它从根本上简化了操纵，不仅可取消变速、离合器踏板，而且总是按驾驶员意图控制发动机在最佳工作位置工作。此外，由于工作和控制原理相对简单，CVT传动完全可以做到比有级变速器（AT）传动更紧凑，更轻，成本更低。对于CVT这种具有广阔使用发展前景的技术，迄今国内研究、应用的很少。我们在前人研究的基础上，针对广州本田即将生产的经济型轿车设计一种CVT，来替换原来的变速器，为以后CVT的研究和试验打下基础。关键词：无级变速器结构设计自动压紧

换油引发自动变速箱异响怎么解决

我的车子是12年的日产轩逸，6万公里换了变速箱油，换完变速箱油后两天，车子跑起来有口哨的声， 40-60迈的时候最明显，修理厂说有可能是变速箱油没换干净，我又换了一遍，换完之后还是一样，油门越大响声越明显。找了几家修理厂分别看了一下，有的说差速器在响，有的说是变速箱的声音，但都不能具体确定到底是哪，需要拆开检查看看。上网搜了一下变速箱异响的故障，页面广告基本都是一家叫新孚美变速箱的维修公司，打电话咨询了一下，师傅说他们可以帮忙免费检查，而且不需要拆解变速箱，他们在当地也有分公司，听着还挺靠谱，就开过去看了一下。术业有专攻，大概半个小时，师傅就确认了是变速箱压力缸和钢带偏磨造成的变速箱箱异响。听师傅说了才知道，4S店和修理厂的变速箱也都是发给他们来修的。具体定好维修方案和价格，可以接受，签好维修合同放在这里修了。日产CVT的变速箱，已经拆下来了，准备分解师傅说这就是CVT主要的传动结构，压力缸和钢带

压力缸和钢带，磨损的挺厉害，就是他的问题，换掉就好了

接触面磨损成这样压力缸用手摸有很明显的划痕

无级变速器的基本结构和变速原理

无级变速器的基本结构和变速原理沈林江，胥家政摘要：无级变速技术是目前汽车传动系统中的前沿技术，无级变速器（CVT）与手动变速器（MT）、自动变速器（AT）相比，综合动力性能更佳，能与发动机形成理想的动力匹配，因此，无级变速汽车是当今发展的主要趋势之一。无级变速器中最为重要的一项是电液控制技术，直接影响到汽车变速品质、经济性以及动力性。速比控制、夹紧力控制和起步离合器的控制是无级变速控制系统的关键。关键词：无级变速；结构；原理；特点 Basic structure and Variable speed principle of the CVT Shen lin-jiang , Xu jia-zheng Abstract: Continuously variable transmission technology is currently in the forefront of automotive technology,continuously variable transmission (CVT) with manual transmission(MT),automatic transmission(AT),an integrated vechicle is the development of the car one of the main trend. CVT is the most important one is the electro-hydraulic control technology.Car speed directly affects the quality and economy, and dynamic.However ratio control, clamping force control and control is the key to starting clutch CVT control system. Key word: I nfinitely variable speeds; structure; principle; characteristic 引言汽车无级变速器能实现传动比连续变化，在更大范围内控制发动机的工作点，真正实现发动机—变速器—道路载荷的最佳匹配，所以一直以来是汽车制造商和用户追求的理想变速器。无级变速器按作用方式的不同和传动形式的差异，可分为机械式、电气式、液压式三大类。其中机械式无级变速器恒功率特性较好，有较高的传动效率，应用比较广泛，金属带式无级变速器就是典型的一种机械式摩擦无级变速器。由于金属带式无极变速器最为普遍，所以本文主要研究金属带式无级变速器的基本结构和变速原理。 1 汽车无级变速器的类型和特点无级变速器可分为：液力变矩器，摆销链式无级变速器CVT，金属带式无级变速器CVT，环盘滚轮式无级变速器IVT这4大类。与有级变速器相比，它的优点明显：（1）提高燃油

汽车变速器的常见故障

汽车变速器的常见故障变速器的常见故障主要有变速器异响；变速器挂不上档、乱档和跳档以及换档困难；变速器异常振动和变速杆发抖；变速器漏油。一、变速器挂不上档和错档故障诊断（1）现象：变速器在行驶中掉档，而后挂不上档，使汽车不能行驶。五档和六档挂不上档，只有低速档而没有高速档；六个前进档均挂不上，只能挂上倒档，汽车只能倒行；变速器乱档，是指变速器能够挂入某个档位，但却不是所需要的档位，或者虽能挂入档位而后又自行退出；跳档是指汽车行驶中从挂档位置自行跳入空档；换档困难是指很难挂入档位，一旦挂入后又很难退出档位。这些故障通称为错档。（2）原因： ①离合器分离不彻底； ②变速器操纵机构的外换档机构故障； ③变速器内换档机构拨叉磨损或弯曲变形；换档拨叉导轨磨损变形； ④同步器磨损或损坏； ⑤变速器轴承、衬套、垫片和花键等磨损，变速器轴或变速器齿轮前后窜动或晃动； ⑥档位锁止机构的锁止盘凸轮导轨或锁止凸轮磨损或损坏； ⑦选档换档轴磨损； ⑧档位锁止机构的拉紧弹簧或外操纵机构压簧失效； ⑨换档连接件失效。（3）排除方法： ①调整离合器踏板的自由行程和总行程；液压操纵系统放气；调整液压操纵系统，排除故障；维修离合器； ②调整变速器的外换档机构，消除卡滞，清除异物，使换档杆操纵位置准确： ③检查维修变速器的内操纵机构，更换或维修损坏的换档拨叉及换档拨叉导轨； ④检查维修或更换损坏的同步器； ⑤检查变速器各轴承、衬套、垫片和花键等各磨损部位，保证各轴和齿轮定位准确； ⑥检查换档锁止机构，更换磨损件： ⑦检查并更换选档换档轴； ⑧检查变速器上锁止机构的拉紧弹簧或操纵机构上的压簧，失效的应更换； ⑨检查换档操纵机构上的铰链总成，联接杆件、螺栓和螺母等有无损坏和失效，联接好操纵机构。[TOP] 二、变速器异响故障诊断（1）现象：变速器异响是指变速器在工作时响声明显加大，发出不正常的响声，如发出单调频率的响声，发出金属的干摩擦声，以及不均匀的碰撞声等。（2）原因：

山地车变速器调整_变速异响(变速不到位)调节方法

[精荐一】山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法山地车变速器调整：引用地址前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。 L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试

螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。

手动变速器常见故障与排除

（五）桑塔纳2000轿车变速器常见故障与排除（一）变速器常见故障与排除汽车变速器随着行驶里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨损、变形随之增加，这样会出现异常响声、挂档困难、跳档、发热、漏油等变速器常见故障。 5.1.1桑塔纳2000轿车变速器常见故障 5.1.1.1 变速器异响变速器的异响是指变速器工作时发出的不正常声响，如金属的干摩擦声、不均匀的碰撞声等。桑塔纳2000型轿车变速器的异常响声，大致发生在下述两种情况：空档时发响；挂档后发响。 (1)空档时发响 ①现象：发动机怠速运转，变速器处于空档位置时有异响，踏下离合器踏板时响声消失。 ②原因： 1) 变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心。 2) 第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。 3) 常啮合齿轮磨损发出均匀的噪声，个别牙齿碎裂，则发出有规律的间隙撞击声。 4) 常啮合齿轮修理时未成对更换，啮合不良。 5) 第一轴轴承损坏。 6) 旧齿轮换用了新轴承，在此之前已造成齿面不均匀磨损，换用新轴承后，齿面啮合位置改变。 (2)挂档后发响 ①现象: 变速器挂入档位后发响，是由于相互啮合的齿轮在运转时有撞击和变速器空腔的共鸣作用而引起的; 当汽车以40km/h以上车速行驶时，发出一种不正常的响声，且车速愈高，响声愈大，而当滑行或低速时响声减小或消失。 ②原因: 1) 齿轮更换不当，轴或轴承更换后破坏了齿轮正常的啮合。

2) 差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松旷。 3) 主、从动锥齿轮配合间隙过大。 4) 从动锥齿轮螺栓松动。 ③判断: 变速器产生响声的过程，是由齿轮和轴的振动与其它声源开始，然后扩散到变速器壳壁产生共振而发响。轴承磨损松旷声，可以用下列方法判明部位： 1) 主动锥齿轮轴(变速器输出轴)后轴承响：在发动机起动后尚未挂档就可听到。 2) 主动锥齿轮轴(变速器输出轴)前轴承响：必在汽车运行中和变化车速时才响。 3)轴承磨损松旷后引起齿轮的发响：将随车速改变而显著改变。 4)也可将前驱动车轮架起，起动发动机并挂上空档，然后急剧改变车速，察听变速器响声来源，以判断故障所在部位。 5.1.1.2 变速器发热 (1) 现象：汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有非常烫手感觉。有可能的话用点温计测定，正常温度为82-93℃。 (2) 原因: ①轴承装配过紧。 ②齿轮啮合间隙过小。 ③缺少齿轮油或齿轮油粘度太小。 (3) 判断：应结合发热部位，逐项检查予以排除。 5.1.1.3 变速器跳动 (1) 现象：汽车在行驶中，变速杆自动跳回空档，滑动齿轮脱离啮合位置(一般多在中、高负荷突然变化或汽车剧烈振动时发生) 。 (2)原因: ①变速叉轴凹槽及定位球磨损松旷，以及定位弹簧过软或折断，致使定位装置失效。 ②齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形。 ③变速轴、轴承严重磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时发生跳动和窜动。

手动变速器习题

题目手动变速器一、填空： 1. 变速器按传动比的级数可分为（）、（）和（）三种。 2. 按变速器操纵方式可分为（）、（）和（）三种。 3. 普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现（）和（）的改变。 4. 手动变速器包括（）和（）两大部分。 5. 两轴式变速器用于（）的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为（）。 6. 桑塔纳2000轿车两轴式变速器传动机构有输入轴和输出轴，输入轴也是离合器的（），输出轴也是主减速器的（）。 7. 三轴式变速器用于发动机（）的汽车。有三根主要的传动轴，（）、（）和（），所以称为三轴式变速器。 8. 同步器的功用是使（）与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在（）啮合而产生换档冲击。 9. 锁环式同步器尺寸小、结构紧凑、摩擦力矩也（），多用于（）和（）车辆。10. 变速器操纵机构按照变速操纵杆位置的不同，可分为（）和（）两种类型。 11. 为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，变速器操纵机构一般都具有换档锁装置，包括（）装置、（）装置和（）装置。 12. 大多数变速器的自锁装置都是采用（）对（）进行轴向定位锁止。 13. 互锁装置用于防止（）。 14. 互锁装置工作的机理是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁止（）。 15. 倒档锁装置用于防止（）。二、选择：

1. 当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（）。 A.不转动 B.与发动机曲轴转速不相同 C.与发动机曲轴转速相同 D.比发动机曲轴转速慢 2. 变速器自锁装置的作用是（）。 A.防止跳挡 B.防止同时挂上两个挡 C.防止误挂倒挡 D. 防止互锁 3. 齿轮沿齿长方向磨损成锥形会造成： A 跳档 B 乱档 C 挂档困难D换档时齿轮相撞击而发响 4. 关于乱档原因，下列说法错误的是： A互锁装置失效：如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚 B变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大 C变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷 D自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断 5. 关于换档时齿轮相撞击而发出异响的原因，下列说法错误的是： A 离合器踏板行程不正确 B 同步器损坏 C 缺油和油的质量不好 D 变速杆调整不当三、判断： 1. 变速器的档数都是指前进档的个数外加倒档的个数。（） 2. 发动机纵置时，主减速器为一对圆柱齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车。（） 3. 发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如捷达轿车。（） 4. 桑塔纳2000轿车两轴式变速器三、四档同步器和五档同步器装在输出轴上。（）

汽车变速器换挡功能常见故障与对策分析_史永胜

科技专论汽车变速器换挡功能常见故障与对策分析史永胜中国药科大学江苏南京 210009 【摘要】随着人们生活水平的提高，越来越多的汽车出现在人们的日常生活中。很多的汽车采用的是自动型变速器，这种自动变速器能够提高汽车的性能，延长零件的使用寿命，使人们更容易的进行操作。但这种变速器也由于极其复杂的结构，不容易进行故障诊断，给汽车维修人员提出了更高的专业技术要求。本文先是分析了汽车变速器换挡功能的常见故障，然后讲解了相关的解决对策。【关键词】汽车变速器；换挡功能；常见故障；对策分析汽车的变速器作为高新的技术装备，它的故障诊断以及故障维修被人们认为是汽车维修工作中的一大难点，不但需要汽车维修人员具备丰富的变速器维修经验，也需要汽车维修人员具备很高的技能素质。下面我们就先讲一讲汽车变速器换挡功能的常见故障。一、汽车变速器换挡功能的常见故障 1．卡档故障的发生原因和表现形式卡档故障可以从两个方面进行分析，一是在变速器换挡机构方面，二是在变速器同步机构方面。在汽车变速器的换挡机构方面，换挡机构的滑移面不具有较好的粗糙度，具有很大的阻力，例如，移动轴方位的三圆弧槽粗糙度太差，使钢珠不能够顺畅地滑动；换挡滑轨拨叉或者换挡拨叉槽中心发生偏移，三拨叉插槽部位的倒角不够大，槽的粗糙度差，都能致使汽车变速器换挡出现不顺畅；换挡机构的刚性弱，例如，移动轴发生弯曲变形，直线度差、跳动差，使汽车变速器换挡出现困难，拨叉叉口平面能够垂直于叉孔中心，或者发生扭曲、发生弯曲，使滑动卡滞、齿套偏摆；自动锁里弹簧具有过大的定位力，移动轴三槽的深度很大或者角度很小，使汽车变速器的换挡力变大；换挡机构零件方面有锋边、毛刺等缺陷或者在汽车变速器换挡时有异物存在，例如，壳体移动轴的两端部分、轴孔部分，没有倒角、粗糙度差、同轴度，也有锋边、毛刺等缺陷，致使变速器移动轴在移动过程中发卡受阻。在汽车变速器同步机构方面，同步器的弹簧不具有高强度弹力，支撑不起滑块，使滑块与同步器的齿环脱节；齿环部分磨损，后备量不足，在汽车进行变速器换挡动作时同步器没有起到作用；滑块损坏或者磨损，不能对同步器齿环进行支撑；同步器齿环、齿套同结合齿倒角尖棱之间的对称性差、留有平面较大、设计不合理；结合齿凹面的尖角面；结合齿面粗糙度差；倒角不能倒入齿根部分，使汽车变速器不能够进行挂档动作。同步环不能做得同结合齿的良好接触，同步器变形的、锥面接触不良、有毛刺，让汽车变速器的同步器过频地锁止，有台阶感。 2．跳档故障的发生原因和表现形式汽车的行驶过程，选换挡自动调回空挡的情况称为跳档。对于汽车的变速器方面，指接合齿圈同齿套之间的齿合相互脱开，或者换挡指、操作杆同变速器的换挡拨叉槽相互脱开，使汽车变速器丧失传动能力。在人们行驶汽车有剧烈震动或者出现突然变化的中速负荷、高速负荷时，汽车变速器容易出现这种跳档故障。找到汽车变速器跳档故障的原因，可以从以下两个方面来分析。一是在汽车变速器的换挡机构方面，自锁部分可靠性下降，这是由于弹簧可靠弹力不够或者弹簧折断、移动轴和壳体之间存在过大的间隙、凹槽同移动轴之间有严重的磨损情况引起的；拨叉出现一些变形或者弯曲，造成这种情况的原因有两个方面，一是拨叉响应的齿套同相互结合的齿圈完全吻合后，自锁部分不能完全到位，例如钢球不在凹槽正中央的位置上，另一个方面是自锁部分已经完全到位，钢筋处在凹槽的正中央位置上，但是拨叉所在的齿套同结合的齿圈不能完全地吻合；操作机构借助不了拨叉来使结合齿圈同结合齿套之间完全地吻合。出现这种情况的原因有：存在干涉使移动轴不能够行程到位，例如，壳体同移动轴之间的位置尺寸形成干涉，操作机构工作区域出现严重的磨损，操纵机构向前摆动的行程越来越小等；换挡间隙过大使得汽车变速器操纵杆出现甩动；齿轴的轴向串动过大。这些都使拨叉行程受到很大的影响，让结合齿圈同结合齿套之间不能完全吻合。在变速器同步机构方面分析，结合齿圈在齿长的方向上齿形磨损成了锥形或者同步器里的齿形出现了严重的磨损情况；结合齿套同结合的齿圈之间两倒锥角过大或者结合齿套同结合的齿圈之间两倒锥角过小，使结合齿套同结合的齿圈之间不能进行完全地吻合；接合齿的倒锥面过短；齿轮轴定位出现移动改变或者齿轮轴向出现过大的间隙；当汽车的轴承、轴颈、承孔出现磨损情况时，齿轮就会出现转动时的串动或者跳动。二、汽车变速器换挡功能常见故障的解决对策 1．汽车变速器出现卡档时的解决对策出现卡档时，先判断出卡档是不是由离合器不彻底分离引起的，不是时对变速器进行分解，根据上文的失效情况来检查、分析、排查，验算、校正、更换相关的故障件。在摘挡或者挂档时，操纵杆可以到位，但换挡出现卡档，大多由于换挡的拨叉出现弯曲、松脱、变形、磨损而引起的，操纵杆不能灵活转动也不能到位卡档，一般由于移动轴方面出现毛刺或者弯曲变形引起的移动轴卡档。在汽车变速器润滑油方面，要避免使用太脏、粘稠度太高的润滑油，这样就能避免汽车变速器出现换挡的困难。 2．汽车变速器出现跳档时的解决对策汽车变速器出现跳档进行解决时有以下几个方面，一是当人们行驶汽车时，感觉操作杆有明显变小的行程，即吃档太浅，就表明齿轮没有做到完全地吻合，这时需要检查拨叉、操纵杆、吻合齿轮等；二是在挂档时有很小的操作杆推动阻力或者在下坡上坡时出现汽车变速器跳档，就表明是移动轴出现自锁装置的失效，这时需要检查移动轴在定位槽方面是否正常，检查钢球是否存在脱离现象，检查弹簧是否出现折断或者过软的情况；三是在手握住汽车变速器操纵杆时能够感受到很大的晃动量并且各个档位都容易出现跳档，就可能是拨叉齿套槽同拨叉的端面之间存在过大间隙引起的；四是踩入油门踏板时出现跳档，用手握住汽车变速器操纵杆时存在明显推动力感觉时，大多为齿轮的锥形出现齿面的滑动摩擦，形成很大的轴向推动力；五是在收回油门踏板动作后出现跳档，在汽车变速器操纵杆方面出现震动并有异响出现，大多为变速器在输出轴同输入轴方面出现轴度的超差；轴端锁部分松动，垫圈变薄，造成齿轮的轴向出现串动或者跳动；同步器同轴之间的花键出现严重的磨损情况，配合不力，齿轮轴两端出现严重磨损情况。总结对于汽车出现变速器换挡功能的故障，要根据故障发生的特征，首先进行常规故障的检查工作，判断分析汽车变速器换挡功能常见故障的发生原因，然后进行相应的故障检修，这样一来，节约了汽车变速器换挡功能常见故障的检修时间，也降低了一定的返修率，提高了汽车的使用性能。参考文献 [1]焦岗耀.富勒变速器常见故障及故障的排除[J].汽车维修,2008(10) [2]李红芳.红岩汽车蔡夫变速器的常见故障原因分析及故障的排除[J].中国科技信息,2008(22) [3]董志民,郑存义.5S111GP型变速器常见故障与对策分析[J].汽车运用,2009(10)