吉利帝豪GL配置详解

今年来，吉利真正的成为了“爆款”制造机，接连推出的四款新车款款上市后迅

速月销过万，也助推吉利汽车的月销量屡创新高。近日，吉利汽车发布了11月份销量数据：吉利汽车11月份总销量首次突破10万大关，达到了102422辆，同比猛增99%，再创历史新高。其中，国内销量达到100701辆，同比增长约99%；国外销量为1721辆，同比增长约102%。更为值得一提的是吉利旗下六款主力车型（远景、帝豪、帝豪GS、帝豪GL、博越、远景SUV）均突破了一万大关，这也让吉利原本“万辆户”的“五虎将”变成“六人行”。

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帝豪GL是一颗亮眼的新星

在11月吉利轿车销量中，上市两月多的帝豪是一颗亮眼的新星！

10万元A+级轿车市场，是一个竞争白热化的市场，更是一个合资企业长期占

据主要地位的细分市场。比如说，朗逸、速腾、福克斯等，近年来更是加大了

力度要保住既得利益。俗话说，得轿车者得天下，正处于上升期的吉利，如何

能不看重这个A+级市场？

而吉利进攻A+市场的重要一员大将，正是帝豪GL！

值得欣慰的是，帝豪GL不负重望，杀入重围，上市第三个月即迈入了万辆俱

乐部，月销量达10010辆，环比增长约42%，可谓是自主轿车里最成功的典范，真正让吉利汽车实现了轿车和SUV“两条腿”走路的时代。

而且，其增长势头还非常猛烈，一来，上市时间刚刚两三个月，产能还在爬坡，二来，随着新基地的正式投产，必将缓解其产能吃紧的状态，从而迎来一个爆

发式的增长。叫板合资，甚至把合资赶下神坛，似乎不是一个太难的问题。

安全识别圈帝豪GL独门利器

那么，帝豪GL为什么会有如此实力？

除了帝豪这两字本身的号召力（从上市至今已经累计实现了100万辆的销量），其所比肩合资轿车的真正实力才是吉利帝豪GL的生存绝技。

也不仅仅是帝豪GL受追捧，其实，自从吉利实施精品战略以来，其旗下车型

都完全脱胎换骨，都受到了人们的追捧，看得出来，沃尔沃重视安全的基因，

已经融入吉利体系，已经成为吉利的基因。究其原因，是吉利对于车辆安全的

极致追求，是用体系来保证造车质量，用安全的系统化来保证每一辆车的安全。

比如说，其率先提出的安全识别圈，就是业界首创。不仅仅是比同级的车型多

了某些配置，更是成体系化地在整个安全保障上，高于同级车型。安全识别圈

共有六圈，每一圈里都有越级配置，更重要的是，这些越级配置，已经成为一

个有机的整体，而不是某些品牌某些车型单纯的配置的拼凑。

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也就是说，帝豪GL除了外观内饰之外，其独有的安全识别圈，才是其骨子里

最厉害的底气。

安全识别圈是什么

所谓的安全识别圈，就是保障安全的六重措施，通俗地说，有六个圈：驾驶安

全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全和

事故报警及救援，这六个圈层层递进，由外及里，由平常行车到紧急状况，都

有相应的完美应对，使得行车安全的程度由低向高逐渐推进。

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第一圈称作驾驶安全圈，可以说是一些最基本的安全保证。通俗地说，第一圈

保证基本的安全，也就是别人叫喊得非常起劲的基本安全。比如刹车，停车，

行走平稳等最基本的安全要求。

这么说还是有些抽象，下面将说得更具体些。

具体的体现是，刹车距离只有37.8米，比别人更短就能刹住；底盘是LeanNova调校的，不软不硬，高速不发飘，过弯不甩尾；语音识别能力很高，大家都知道，开车时还要点屏幕按按扭非常危险，GL的语音系统你说一声就能够解决了；还有合资车都当作高级配置的日间行车灯，在GL这里也是标配。

要知道，日间行车灯非常有利于安全，在欧美国家已是法定配置，这些合资公

司到了中国却减配了。

第二圈为辅助驾驶系统。顾名思义，就是通过一些现代化的智能设备，来保证

驾驶更加安全。比如说，EPB (电子驻车制动系统) + AUTO HOLD（自动驻车

系统），EPS电子助力转向，当然还有最先进的ACC自适应巡航系统也不能

不提。

这些配置，从启动、停车，到转向，到高速路上的巡航，既保证了驾驶安全，

同时又使得驾驶的劳动强度得到降低。

这第二圈，其实更多地是针对不好天气以及复杂路况上的驾驶安全。

ACC自适应定速巡航和AUTO HOLD自动驻车系统，同级的合资车型当中，

多数车就没有。不少人开着那些车，溜坡、下车忘了拉手刹，泊车总是打不动

方向盘，泊得歪歪扭扭，总是吓得够呛，更不说还有人因此出了事故。

这第二圈，是太多车型上都没有的配置。一些合资公司的B级车上有一两项，

那是需要大吹特吹的。

第三圈，是为了全面了解并时刻掌握车辆、路况等信息。比如说，不少人开着

车上路，轮胎都没气了也不知道；高速公路上的事故，爆胎占了绝大多数，而

我们知道，一旦爆胎，车辆就完全失去控制，车毁人亡是常事。

而其第三圈的作用，就是让驾驶员及时了解这些信息，比如，轮胎胎压会时刻

显时给驾驶员来看；FCW前方碰撞预警也是非常智能非常有技术含量的一项配置。有些时候，开车时间太长或者别的车突然插队，人没有反应过来的情况下，预碰撞系统在感知到两车相距太近的情况下，会预先准备好最短的刹车距离；

一旦距离达到极限，那么系统就会自动刹车，并且是最短的刹车距离，避免了

惨烈的碰撞事故的发生。

其实，这些配置敢是越级配置。在A+级这个细分市场上，合资车型几乎没有这些配置。而自主品牌也多数没有，还在走低质低价的路子。

如果说前述的几项安全功能，是着眼于预防车祸的话，那么，主动避祸则侧重

于对即将或可能发生的事故进行规避。

路上的事千变万化，有些也由于驾驶人个人的一时疏忽，而导致一些危险状况。而GL的安全识别圈第四圈就是为此而生。

这GL的第四圈一共包含了BOSCH最新版本ESP，集成ABS(防抱死制动系统)、EBD(电子制动力分配)、TCS(牵引力控制系统)、HHC(上坡辅助)、

HBB(液压制动助力)等功能，使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性。比如说，高速公路路况良好，你开得非常快，突然路边有一滩冰或者水，或者出现了一

只横穿公路的小动物，你只能疯狂地打方向，而且打了方向会出现各种可怕的

危险，车辆有失控的危险，此时，这第四圈的各项配置就开在迅雷不及掩耳的

情况下发生作用，在你不知晓的情况下，化解了危险，保证了车辆的稳定。

此外，一旦起动车辆，预测性紧急制动系统就会被激活，不论白天还是夜晚，

该系统都会尽职尽责地为你提供安全保证。

当然了，即使各项主动安全配置的功能再强大，也不可能保证不发生事故，人

常说，我不撞人，但不能保证人不撞我就是这个原因。实在避免不了车祸的情

况下，有一个固若金汤的被动保护就是上策。

这第五圈，是综合考虑前面、侧面、追尾等多种碰撞工况，兼顾驾乘人员和行人的安全，可以在突发事故时让用户得到全方位的防护。有C-NCAP五星标准设计，乘员舱采用“生命安全笼”车身开发技术，高强度钢比例达到57%，最高钢强度达到1500Mpa，就算发生可怕的碰撞，车身也不会变形，门可以自由开合，利于驾乘人员及时离开车祸现场。

同时，GL全身都是名牌，其安全配置更是系出名门，6安全气囊，防鞭打保护设计、行人保护系统、儿童保护技术，都在车祸不可避免发生的情况下，将损降到最低，甚至对人体没有伤害。

最后，当然是善后处理。不怕一万，就怕万一，一旦有了万一，也不要急不要慌，因为第六圈已经为我们准备了事故报警及救援的保障系统。

帝豪GL车型发生碰撞后(气囊起爆)，双闪灯自动持续闪烁报警，安全车门闭锁开启系统自动发送车门解锁信号，打开车门让车内乘员逃生。同时，油泵停止工作，不会发生燃油泄漏而起火爆炸。同时，驾乘人员还能通过自动、手动模式进行紧急报警，后台据此可以迅速获取车辆信息，第一时间获得GPS精准定位，并联系事故车辆，实施全时的SOS人工救援。

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如今“安全”已经成为帝豪GL的第一硬实力，甚至被业界看作帝豪GL与合资品牌展开正面竞争的突破口。我们通过以上对帝豪GL“安全识别圈”的解读，让我们看到这是一个保证、预防事故发生，到主动规避安全隐患，及至事故不可避免发生后的保护、施救，形成了一个环环相扣的全方位的安全体系。让驾乘人员坐上帝豪GL就会安心顺心有底气。

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今年，吉利汽车显赫的战绩似乎在告诉市场“吉利时代”的到来，但吉利人却显得很低调，“其实今年对于吉利来说，也只是播下了种子长出了苗而已。”因为有沃尔沃这个好兄弟，因为有吉利人的聪明好学与专注，安全这个基因，已经成功地在吉利产品上显露出来。

相信随着时间的推移，安全识别圈所代表的吉利安全基因，将会得到更多人的认识与认同，至于销量新高，那将是水到渠成的事情。

这些年，自主品牌集体进步，其进步之快有目共睹。虽然说各家都有各家的长处，但是，吉利精品战略之后，旗下车型齐头并进，而不是只有一款车出头露脸，就说明了其体系力的强大，而安全识别圈就是成体系化的安全措施，每一个安全配置，每一个功能，都有机地结合在一起，共同组成了安全识别圈的铜墙铁壁！