铁路线路工应知应会知识大全之前二(考试题库)
铁路线路工应知应会
知识大全之二（考试题库）
258.防护作业技术要求有哪些？
答：（1）防护人员必须由身体健康，语音清晰，无眼(耳)疾、心脑血管等疾病的正式职工担当，经单位安全教育培训考试合格后持证上岗。在防护作业中须认真履行职责，联系和掌握列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车。防护作业中不准从事与防护无关的工作，严禁擅离职守。
（2）驻站联络员与现场防护员必须携带有效的通信设备，至少每3分钟联络一次，若联系中断应视为有列车接近，现场防护员必须及时通知作业人员下道避车。现场防护人员应站在便于瞭望和通知作业人员下道避车的安全地点，禁止行走、站立道心防护。在瞭望距离不足的曲线地段应增设中间防护员。作业现场噪音较大时，防护员必须采取加戴无线耳机静听装置等有效措施，确保及时准确掌握来车情况。
（3）防护员在施工负责人的统一指挥下履行职责，精力集中，不得兼做其他工作。
（4）防护员须熟练掌握防护旗、灯、口笛、号角、电话机及对讲机等通讯设备的操作使用。
（5）防护员上岗前应按规定带齐各种防护备品及通讯设备，并确认其性能良好。
259.线路发生危及行车安全故障时，其防护办法有哪些？
答：（1）立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。：设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放：置响墩(如图)，然后返回故障地点
（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和嘹望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如陈望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。
（4）站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点。
260.工间休息的要求有哪些？
答：（1）作业人员工间休息时,应在距线路限界以外的安全地方,禁止在边坡上及危岩下休息。
（2）严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
（3）遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响嘹望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时
下道。
（4）线路允许速度Vmax＞120 km／h的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。
261.工务设备故障处理程序有哪些？
答：（1）对行车安全有影响的要立即采取封锁或限速措施。
（2）即向车站、行车调度、工务段调度汇报（汇报的内容同上），工务段调度同时向局工调汇报。
（3）工务驻站防护接现场检查汇报后，在车站进行登记签认。
（4）由调度员发令，进行设备故障处理，需轨道车或机车出动时，调度员需立即安排。
（5）故障处理完毕由现场施工负责人确认后，通知驻站防护在车站销点。（6）对不需要当即处理的设备故障，要确定天窗内整修方案，报工务段批准方可实施。在故障地点对应封闭网外设置临时监护。
262.线路钢轨（焊缝）折断故障时的检查要求？
答：（1）按故障区间里程确定抢修上线的抢修封闭网口。
（2）通知相应轨道车待命，随时准备出发。
（3）带齐抢修机具奔赴确定的封闭网口。
（4）检查钢轨、携带机具及防护人员分工。
（5）上线后按分工逐段检查，对轨道电路闭塞分区必须检查到区段终端。
263.无缝线路胀轨应如何处理？
答：（1）、当发现线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，要立即采取限速或封锁措施，并安排专人巡查、监视，工务段主管段长立即到现场进行组织处理，待线路稳定后，逐步提高行车速度，恢复正常速度。
(2)作业中如出现轨向、高低不良时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
264.当接到红光带故障信息应如何处理？
答：任何情况下接通知后，工务检查人员带上以下工具（通讯工具、回流线3根、道钉锤、450毫米活口扳手1把、信号备品、照明工具），按照规定的故障检查处理程序配合电务进行巡查，当故障查明是电务问题，按规定配合登记处理；当工电双方均未发现问题时，工务人员继续巡查故障影响的整个轨道电路闭塞分区，特别对胶结绝缘失效、扣件联电及断轨进行重点排查，直到任何一方发现问题时再登记按预案处理。
265.人工添乘严重晃车如何处理？
答：司机或工务添乘人员感觉严重晃车时，机车乘务员立即通知行车调度、工务人员立即通知局工务调度封锁线路，工务相关人员立即赶赴现场组织检查整修，整修后视现场情况确定放行列车速度。
266.出现道岔故障应如何处理？
答：发生道岔故障后，要立即赶赴现场检查处理，对道岔转辙部和轨道电路区段范围内进行认真检查，确定故障位置及原因，以最快速度排除故障，恢复设备的使用。在故障未彻底排出前，有关人员不得撤离现场。
267.小型机械捣固作业技术要求有哪些？
答：（1）、捣固后线路几何尺寸符合《修规》作业验收标准，空吊拨正、到发线不超过8%，其他站线不超过12%。
（2）、捣固范围按道碴运动轨迹观察应达到钢轨两侧各400～450mm。
（3）、捣固时落镐位置要准确，下插深度及夹实时间按线路状况及各型机械的相关规定办理。
268.拨道作业技术要求有哪些？
答：（1）、直线目视顺直，用10m弦测量，轨向误差符合《修规》作业验收标准。
（2）、曲线应保持圆顺。用 20m 弦在钢轨踏面下 16mm 处测量正矢，并测量曲线横距（精确定位系统），其偏差不得超过表2规定的限度。缓和曲线与直线连接处不得有反弯或"鹅头"。曲线正矢测点按照 2.5m点加密检查进行设置，采用2.5m点测点平移、一弦一测的方式进行。
269.改道作业技术要求有哪些？
答：（1）、改道后的轨距和变化率符合下表1规定要求。
（2）、混凝土枕地段改道作业，应通过调整不同号码轨距挡板、挡板座、进行改道，改道的同时应修理和更换不良扣件。
（3）、扣件做到全、正、紧、靠，同时修理和更换不良扣件。改道后的扣板（弹片）扣件扭矩保持在80～140N.m，弹条扣件扭矩保持在80～150N.m，施必牢螺母扭矩保持在900～1100N.m，
270.钢筋混凝土轨枕螺栓及扣件涂油作业技术要求有哪些？
答：（1）、螺栓及扣件无锈蚀，丝口及螺杆保持油润状态，螺栓帽顶用长效油脂封闭。
（2）、扣件应全、正、紧、靠，轨距符合《修规》作业验收标准。
（3）、螺栓扭矩达到标准。弹条扣件80～150N.m，扣板（弹片）扣件80～140N.m，施必牢防松螺母900～1100N.m。
271.单根抽换轨枕作业技术要求有哪些？
答：（1）、轨枕位置、间距偏差或偏斜正、到发线不超过50mm，其它站线不超过60mm。
（2）、几何尺寸、联结零件及加强设备符合《修规》作业验收标准。
（3）、回填石碴，加强捣固，整理道床。
（4）、废旧枕木应及时回收，分类堆码。
272.打磨钢轨作业技术要求有哪些？
答：（1）、打磨后轨面达到光滑平直，钢轨踏面用１米直尺测量，不平度应小于0.2mm。
（2）、轨端飞边大于2mm时，应及时打磨。
273.什么叫锁定轨温？
答：锁定轨温是指处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温，也就是在锁定轨温下钢轨的温度应力为零。
274.什么叫三测？
答：三侧是指作业前、作业中、作业后测量轨温。
275.什么是应力放散？
答：就是在设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长扣件、防爬器等全部松开，让它自由伸缩，把钢轨内不的温度应力全部放散掉，然后在重新锁定线路。应力反三改变了长钢轨原来的长度，也改变了锁定轨温。
276.应力放散时需要做好哪些？
答：沿钢轨全长放散要匀，放散量要够，最后锁定轨温要准。同时要求结合放散应力，整治线路爬行。
277.无缝线路标准作业中"二清、三测、四不超"的具体内容是什么？
答：二清：紧急补修一撬一清、维修作业半日一清；三测：作业前、作业中、作业后测量轨温；四不超：作业不超温、拨道不超量、起道不超高、扒碴不超长；
278.客运专线线路标志包括哪些？
答：线路标志包括公里标、半公里标、百米标、曲线标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标、设备管理单位的界标。
279.钢轨铝热焊的基本原理是什么？
答：钢轨的铝热焊是利用焊剂中的铝在高温条件下与氧有较强的化学亲合力，它从重金属的氧化物中夺取氧，是重金属还原，同时放出热量，将金属熔成铁水，浇铸施焊而成。
280.无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么？
答：轨道温度压力增大，道床横向阻力或轨道框架刚度降低；铺设施工时锁定轨温偏低，低温焊缝断缝；施工作业造成锁定轨温不明，违章作业，线路爬行；线路不平顺和各种附加力的影响。
281.无缝线路维修作业后应做好哪些工作？
答：作业后要组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，注意变化，发现异状及时采取措施。
282.无缝线路道岔养护维修时，要把那些部位高强螺栓拧紧？
答：限位器连接螺栓、翼轨间隔铁连接螺栓、道岔半焊时侧股末端的高强度接头螺栓。
283.无查碴轨道普通A型轨道板由那些组成？
答：混凝土底座、CA沙浆调整层、预制混凝土轨道板、混凝土凸型挡台、钢轨、扣件系统
284.试述施工"八不准"内容：
答：1.施工计划未审批不准施工
2.未安规定签定施工协议书不准施工
3.没有合格的施工负责人不准施工
4.没有经过培训并考试合格的人员不准施工
5. 没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作不
准施工
6.未登记要点不准施工
7.配合单位人员不到位不准施工
8.没有制定安全应急措施不准施工
285.无碴轨道主要技术特点有哪些？
答：1．良好的结结构连续性和平顺性。
2．良好的结构恒定性和稳定性。
3．良好的结构耐久性和少维修性能。
4．工务养护、维修设施减少。
5．免除高速条件下有碴轨道的道碴飞溅。
6．有利于适应地形选线，减少线路的工程投资。
7．减少客运专线特级道碴的需求。
8．无碴轨道弹性较差。
286.更换尖轨的技术要求？
答：1、尖轨各部分轨距应符合规定标准。
2、尖轨尖端及竖切部份必须与基本轨密贴。
3、尖轨跟部接头轨面或内侧错牙不超过1mm，连接杆、顶铁、间隔铁等联结零件齐全有效。接头螺栓齐全，扭矩达到《修规》规定标准；冻结接头螺栓扭矩达到900～1100N.m。各曲折点的曲折量符合标准，前后轨缝符合要求。
4、尖轨顶面宽50mm及以上断面处尖轨不低于基本轨顶面2mm及以上。
287.请写出CRH动车组线路、道岔几何尺寸临时限速160KM/H以下偏差值？
答：项目限速偏差值（mm）
轨距+6.-4
水平8
高低9
轨向8
三角坑 7
288.维修工作状态修基本内容?
答：1.根据动静态设备检查和线路三维精确定位系统测量结果，对几何尺寸超经常保养容许偏差管理值的线路进行轨道状态整修。)2.根据钢轨轨面及作用边的状态开展整治钢轨病害，修理打磨尖轨、基本轨、辙叉、长短心轨、翼轨飞边，对不平顺的焊接接头进行精细打磨。3.对轨道板、底座、支承层等裂缝、掉块等病害有计划的整修。4.根据联结零件的设备状态有计划地成段整修扣件和涂油。5.结合季节特点及无缝线路位移等状况，有计划地对无缝线路进行应力调整或放散。6.经常保持封闭栅栏状态完好。7.保持线路外观整洁。8.经常保持其他设备处于良好状态。
289.客运专线紧急补修的基本内容?
答：1.整修线路动态不良及轨道几何尺寸超过临时补修、限速标准管理值的处所。
2.更换伤损钢轨，对插入短轨进行永久性焊复。
3.补充、更换缺少失效的联接零件。
4.更换、修复破损歪斜防护栅栏。
5.整修不
良排水设备。6.其他紧急补修工作。
290.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。有下列伤损或病害，应及时修理或更换?
答：1.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良。
2.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。
3.弹性基板、底盘弹簧、隔垫板、中间垫片、调节锥体、椭圆型套管、盘簧、拉簧、预压盖等损坏。
4.尖轨辊轮转动不灵活、破损或裂纹。
291.岔枕养护规定?
答：⑴ 禁使用硬物直接敲击混凝土岔枕，以免损伤。
⑵ 对岔枕螺栓孔要严加保护，注意保持清洁。
⑶ 混凝土岔枕螺栓必须手工入扣，尽可能手工旋入。并按规定扭矩拧紧岔枕螺栓，不得过大或过小，严禁电动入扣或锤击入扣。
292.当工务人员作业或设备检查发现设备故障后，按下列程序办理?
答：1．对行车安全有影响的要立即采取封锁或限速措施
2．立即向工务驻调度所施工联络员、工务段调度汇报（汇报的内容同上），工务驻调度所施工联络员向局工调通报。
3．工务驻调度所施工联络员接现场检查汇报后，在客运专线调度台办理登记手续。(1分)
4．由客运专线调度台调度员发令，进行设备故障处理，需轨道车或机车出动时，客运专线调度台需立即安排。
5．故障处理完毕由现场施工负责人确认后，通知工务驻调度所施工联络员在客运专线调度台办理销记手续。
6．对不需要当即处理的设备故障，要确定天窗内整修方案，报工务段批准后方可实施。在故障地点对应封闭网外设置临时监
293.胶接绝缘接头拉开或失效的处理?
答：1.当胶接绝缘拉开时，应立即复紧两端各50m 线路扣件，并加强观测，之后有计划地在天窗点内进行更换。
2.当绝缘失效时，应立即更换，进行永久性处理。如暂不能永久处理，可更换为备用高强绝缘接头进行临时处理并限速（速度不超过120km/h）。进行永久处理时，应保证修复后无缝线路
锁定轨温不变。
294.试述防护作业安全要求？
答：（1）、防护员在执行任务中，严格按照《安规》第２.2.5条～第2.2.18条规定办理。驻站联络员与工地防护员随时保持联系，坚持每分钟通话一次，并作好记录。
（2）、施工负责人未通知撤除防护，防护员不得自行撤除或离岗。
（3）、如通信联系中断，现场防护员应立即以停车信号防护，并通知施工负责人停止作业，人员、机具下道，尽快将线路恢复到准许放行列车的状态，恢复工作未完防护员不得撤除。
（4）、驻站联络员应与车站值班员保持密切联系，要及时通知工地防护员转报施工负责人，做到双线区段一线来车双线下道。
295.线路作业和巡检人员避车有哪些要求？
答：（1）、线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线路设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意嘹望，及时下道避车。
（2）、步行上下班，原则上在封闭网外行走，在不具备条件的地段，只能在列车运行速度小于160km/h的时间段内，在路肩上或安全地段行走。
296.客运专线可动心轨折断的处理方法和步骤？
答：第一步：道岔开向直股方向锁定，可安装急救器部分，采用急救器加固；心轨与翼轨密贴部分，采用特制短平夹板将长心轨和翼轨进行顶锁，同时加垫短木枕。慢行5～25km/h开通直股线路。
第二步：组织更换折断可动心轨辙叉，并实施永久性冻结或焊接，常速开通线路（第一列禁止放行动车组）。
7.可动心辙叉更换的基本程序？
答：第一步：将既有线上折断可动心辙叉拆除，必要时可使用氧焊切割。
第二步：对正线旁邻线有站线的处所，由轨道车将可动心辙叉运至对应地点；对邻线没有站线处所，在相对应的正线要临时点将备用辙叉滑入组织更换。
第三步：用预先准备的三段短钢轨搭设滑轨，将备用辙叉滑入指定地点组织更换。第四步：当日不能施实焊接时，应钻孔上好夹板按不大于120km/h速度开通线路，次日天窗点内实施永久性焊接，常速开通线路。
297.发生水漫线路、路基下沉等水害处理的总要求？
答：发生水漫线路、路基下沉、堑坡溜坍、滑坡、崩塌落石等水害时，工务部门要果断采取限速或封锁区间措施，宁可错拦，不可错放。同时立即启动抢险应急预案，按照"分工合作，逐级负责"的原则，全力组织抢修。对于难度大、技术复杂的水害点，路局立即组织有关专家，赶赴现场，）分析原因确定抢修方案及行车条件。
抢修方案既要考虑先通后固，又要考虑确保行车安全和正式修复工程的条件；抢修作业应优先考虑大型机械及机械化施工；抢修通车后立即进行改善加固，消除水害隐患，逐步提高运行速度，尽快恢复正常运输秩序。
298.起道作业技术要求？
答：（1）、起道后线路目视平直，高低、水平、三角坑符合规定要求。（2）、与起道相关的作业项目，整修后应达到相关标准。
（3）、可动心轨辙叉道岔起道道岔起道作业时，直、曲股应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个水平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡，同时加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯等部位的岔枕捣固。
299.拨道作业技术要求？
答：（1）、直线目视顺直，用10m弦测量，轨向误差符合《修规》作业验收标准。
（2）、曲线应保持圆顺。用 20m 弦在钢轨踏面下 16mm 处测量正矢，并测量曲线横距（精确定位系统），其偏差不得超过规定的限度。缓和曲线与直线连接处不得有反弯或"鹅头"。曲线正矢测点按照 2.5m点加密检查进行设置，采用 2.5m 点测点平移、一弦一测的方式进行。
300.铝热焊缝作业的注意事项？
答：1、 1、高温火柴与焊剂必须分开存放，绝不能放在衣袋中。
2、焊剂、坩埚和砂模必须防潮，正在反应的焊剂及其装置不能与水接触，不能用水做灭火剂，万一需要，应该用干砂灭火。
3、检查焊接地点周围环境，查看火灾隐患是否存在。
4、确保燃气装置没有泄漏，使用中如发生回火，应立即先关闭氧气阀门，再关闭丙烷阀门。整备焊缝两端线路，要确保对正后的轨头无移动、确保焊缝距轨枕的距离大于100mm。
6、在预热或焊剂正在反应期间，人应保持安全距离，戴好护目墨镜，预热完成后，必须确定砂模的密封状况良好。
7、热废渣盘应放在干燥、绝燃的地方，绝不能放在轨枕上，待冷却后才能倒入废渣处。
8、打磨时应戴护目墨镜，没有安全防护不得使用打磨装置，并注意隔离打磨产生的火花，打磨不能造成钢轨发蓝（淬火）。
301.更换辙叉作业的技术要求？
答：1、新换入的辙叉心与前后钢轨接头轨面或内侧错牙不得超过1mm。
2、轨距及查照间隔护背距离符合要求，辙叉下枕木无空吊，道钉无浮离，扣件全、正、紧、靠，扭矩达80～150 N.m，接头螺栓齐全，扭矩达到《修规》规定标准，冻结接头螺栓扭矩达到900～1100N.m。
3、辙叉前后轨缝符合规定，辙叉心轮缘槽标准宽度为46mm，容许偏差＋3mm、－1mm。
302.无缝线路应力放散注意事项是什么？
答：1、施工负责人由职务不低于车间副主任的人员担任，现场技术负责人由段主管技术人员担任。
2、提前申报施工计划，必须按批准的月度施工方案进行。
3、施工前应做好曲线、道口、坡度等线路条件的调查，制定详细的施工计划及安全措施，做好充分的施工准备。
4、应在施工维修天窗内进行作业，办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，设驻站联络员和现场防护员。驻站联络员应与车站值班员保持密切联系，与工地防护员至少每3分钟通话一次。如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，恢复工作未完不得撤除防护人员。
5、封锁前1小时限速25km/h,开通后第一列25km／h，2小时内45km／h ，其后正常，容许速度120km/h以上线路，80km／h一列后恢复正常。
6、采用列车碾压法应力放散或调整时，请点慢行35km／h，封锁开通后第一列限25km／h，第二列至放散完毕限35km／h ，之后60km／h 一列后恢复正常，容许速度120km/h以上线路80km／h一列后恢复正常。
7、采用列车碾压法调整无缝线路应力，拧松扣件应适度，以确保行车安全为前提。
303.无缝线路钢轨重伤和折断的处理作业技术要求？
答：1．发现钢轨或焊缝有重伤时，切除重伤部位，切除长度不超过60mm，
用钢轨拉伸器张拉钢轨，实施原位复焊。
2．钢轨折断时应采用先紧急处理，后临时处理，再永久处理的办法。
3．永久处理时，采用重新焊接修复原位插入不短于6m的钢轨；采用施必牢技术进行冻结原位插入不短于12 5m的钢轨。
4．插入的短轨，接头轨面或内侧错差不超过1mm，钻孔上下位置及孔径偏差不超过1mm，钻孔须倒棱。
304.跨区间无缝线路的结构特征是什么？
答：1、相邻两个单元轨节锁定轨温不同，因此经过应力调整，在两个单元轨节最终焊联接头前后，将会产生一端锁定（过渡段），在养护维修及进行爬行观测、分析时应予注意；
2、跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。位于跨区间无缝线路的道岔，由于自身结构的特点，在道岔的辙跟几叉跟附近存在较大的附加纵向力。因此，在进行岔区养护维修作业时，应严格执行作业轨温条件。
3、跨区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采用钢轨切割、开口放散的方法。
305.更换尖轨作业的安全要求？
答：1、尖轨各部分轨距应符合规定标准。
2、尖轨尖端及竖切部份必须与基本轨密贴。
3、尖轨跟部接头轨面或内侧错牙不超过1mm，连接杆、顶铁、间隔铁等联结零件齐全有效。接头螺栓齐全，扭矩达到《修规》规定标准；冻结接头螺栓扭矩达到900～1100N.m。各曲折点的曲折量符合标准，前后轨缝符合要求。
4、尖轨顶面宽50mm及以上断面处尖轨不低于基本轨顶面2mm及以上。
306.基本轨有哪些伤损病害应修理和更换？
答：1、曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。
2、基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过4mm，其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过11mm。
3、其他伤损达到钢轨轻伤标准。
307.造成道岔方向不良的原因有哪些？
答：1、忽视对道岔的整体维修，造成道超前后方向不顺；
2、铺设位置不正确，随弯就弯；
3、加重钢轨及其零件磨损，作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距，造成各接续部不圆顺；
4、曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良；
5、捣固不实，使线路出现坑洼；
6、道碴不良、夯实不好，降低道床阻力；
7、钢轨及其零件连接不好，导致方向不正。
308.精细化改道的作业程序？
答：(1)校正量具；
（2）逐根检查轨距，并用油漆写在轨枕上，用40米弦拉方向，划撬确定标准股：调查时，若钢轨一侧扣板上台，另一侧扣板离缝，应先松开扣板串动轨枕。凡需要调整的扣板应划撬、标记。直线以方向好的一股为标准股，曲线选上股为标准股
(3)调整标准股扣板：根据线路方向和扣板离缝情况，采用翻转扣板以及更换扣板等方法消灭"三不密"扣板。若为弹条扣件，可调整挡板和挡板座。并注意防止挤动钢轨，引起方向不良。若遇胶垫破损、
歪斜、串出时，应先调换整正。若方向不良时，同时改正方向
(4)改正对面股轨距：先量好轨距，根据轨距大小，采用翻转、更换扣板或更换轨距挡板、挡板座等方法来调整，应先外口，后里口顺序将轨距改好。如轨距小时，加大内侧扣板号码，相应减小外侧扣板号码。轨距大时，则减小内侧扣板号码，相应加大外侧扣板号码。同时要整正不良胶垫和"三不密"扣板
(5)拧紧螺帽：可先用扭力扳手试拧，使扭力矩达80～150N·m，对照出用力大小，然后再各自掌握
(6)回检与复拧：工作完了，应回检轨距与扣板状态，返修失格扣板，并复拧一遍螺栓
309.施必牢螺栓冻结接头作业技术要求？
答：1、施必牢螺母：M24、M27，10级；螺栓：10.9级。
2、锁定轨温：设计锁定轨温±5℃，两相邻单元轨条的锁定轨温不超过3℃。
3、轨缝：1±0.5mm。
4、组装螺栓时须涂长效油脂(或长效润滑剂)，控制力矩1000 N.m，并分别三次扭紧。
5、接头平顺：用1mm直尺测量，钢轨顶面矢度不得大于+0.3mm，钢轨侧面作用边矢度不得大于±0.3mm。
6、钢轨接头冻结后立即记录轨缝值。第三天对接头螺栓和扣件按规定扭力矩复紧一遍，一星期进行第二次复紧，一个月进行第三次复紧。
310.施必牢螺栓冻结接头的注意事项？
答：1、施工负责人由职务不低于工长的人员担任，现场技术负责人由段主管技术人员担任。
2、提前申报施工计划，必须按批准的月度施工方案进行。
3、施工前应做好曲线、道口、坡度等线路条件的调查，制定详细的施工计划及安全措施，做好充分的施工准备。
4、施必牢螺母冻结接头施工应办理封锁施工手续，设施移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机限速不得超过45Km/h，限速列车的时间、次数和速度由施工领导人根据具体情况决定。
5、在轨道电路区段、车站内施工，必须由电务人员配合。电气化线路区段施工必须使用连接电线(短路导线)，且禁止两股钢轨同时施工。
6、冻结无缝线路严格按照《修规》相关作业轨温条件办理。
311.线路作业和巡检人员避车有哪些要求？
答：（1）、线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线路设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意嘹望，及时下道避车。
（2）、步行上下班，原则上在封闭网外行走，在不具备条件的地段，只能在列车运行速度小于160km/h的时间段内，在路肩上或安全地段行走。
312.可动心辙叉更换的基本程序？
答：答：第一步：将既有线上折断可动心辙叉拆除，必要时可使用氧焊切割。第二步：对正线旁邻线有站线的处所，由轨道车将可动心辙叉运至对应地点；对邻线没有站线处所，在相对应的正线要临时点将备用辙叉滑入组织更换。
第三步：用预先准备的三段短钢轨搭设滑轨，将备用辙叉滑入指定地点组织更换。第四步：当日不能施实焊接时，应钻孔上好夹板按不大于120km/h速度开通线路，次日天窗点内实施永久性焊接，常速开通线路。
313.小型机械捣固作业技术要求有哪些？
答：（1）、捣固后线路几何尺寸符合《修规》作业验收标准，空吊拨正、到发线不超过8%，其他站线不超过12%。
（2）、捣固范围按道碴运动轨迹观察应达到钢轨两侧各400～450mm。
（3）、捣固时落镐位置要准确，下插深度及夹实时间按线路状况及各型机械的相关规定办理。
314.无缝线路胀轨应如何处理？
答：（1）、当发现线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，要立即采取限速或封锁措施，并安排专人巡查、监视，工务段主管段长立即到现场进行组织处理，待线路稳定后，逐步提高行车速度，恢复正常速度。
(2)作业中如出现轨向、高低不良时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
315.涨轨前有那些预兆？
答：1．方向方面的预兆：线路淬弯多，特别是"S"弯曾多变大，钢轨原有的硬弯处弯曲范围加长，矢度曾大，或是出现新的小弯，轨距扩大，道钉扣件失效增多等。2、水平方面的预兆：高低、水平不好，空吊板连续增多，木枕地段道钉浮离增多等。3、作业的感觉：起道省力，且抬起的轨枕根数多；捣固轻松，不宜捣实；拨道时，逆向拨不动或拨好后马上复原，拨好一处另一处又臌出；枕端离缝，顺向拨道省力，轨道移动距离大、范围长等。
316.无缝线路破底清筛道床应注意些什么问题？
答：答：破底清筛道床将大量扰动线路，在作业过程中，可能出现大量空吊板、三角坑、道床阻力急剧下降，经试验道床阻力一般下降到作业前的25%～35％，且恢复缓慢。线路方向也有较大变化，大大降低了线路的稳定性。故进行清筛工作必须封锁线路或让列车减速通过。如温度较高应先放散应力，待作业完毕后，另行放散锁定。清筛完毕且务必加强捣固整修，每天收工后应派人看守。 317.胀轨、跑道防止措施是什么：
答：答:1、正确掌握铺轨的锁定轨温，不使其偏低。如不得不偏低，应来年进行应力放散，重新锁定，使锁定轨温符合设计值。
2、低温焊复钢轨，应在焊复前将钢轨拉伸至原有长度。否则，来年也要放散应力，重新锁定，使锁定轨温符合设计值。
3、提高线路维修质量，做到阻力均衡，以避免冬季的不均匀爬行。
4、禁止超温、超长作业，根据轨温合理安排作业项目。
5、保持线路几何状态良好不超限，尤其是方向。
6、保持线路设备状态全面、经常良好。
7、加强线路监视和位移观测，发现胀轨迹象，及时处理。
318.阐述无缝线路应力放散应做那些控制工作？
答：1、安全防护工作可靠
2、计算该段无缝线路的放散量正确
3、明确每段（100m）放散量
4、检查现场放散量是否到位
5、各种标志及防爬观测桩齐全有效
6、各种材料备品齐全
7、放散后各种零配件齐全可靠、螺栓扭力矩符合要求
8、各种几何尺寸符合要求
9、有正确的竣工资料
10、对异常情况要及时处理、登记、汇报
319.在电气化区段上作业要求？
答：．在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。
2．在距离接触网带电部分不足2m时，使用高梯搭设脚手架进行隧道的检查、漏水整治、衬砌修理、油刷标志、除冰、隧道口的粉刷装饰、建筑物上作业、桥上使用高压水清洗钢梁和上承载式桁梁和上跨限界检查，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。
3．在距离接触网带电部分2～4m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。
4．发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，严禁人员接近。
5．在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。
6．使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。各种机械与车辆不准用水冲洗；施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。
7．在电气化区段清除危石、危树，进行爆破作业时，应有供电部门人员配合；有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。
8．施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。
320.机具使用要求？
答：1．上道使用的机具必须通过产品认证，未经认证的不得上道使用。
2．机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。
3．皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。
4．切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。
5．用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方；焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取接地措施，防止人员触电灼伤；钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。
6．使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。
7．多台机械配合作业时，应明确施工负责人与安全负责人之间，机械与机械之间的联系方式，并由施工负责人负责现场指挥。在时间允许的情况下，任何一台机械的起动或停机，都应提前通知施工负责人和安全负责人，并及时通知相关机械的操作人员。
8．在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有安全栅栏。
321.螺旋道钉改锚作业技术要求？
答：1．螺旋道钉锈蚀和锚固失效，直径不足14mm，螺杆折断、松动浮起、丝口损坏无法修复等应及时进行改锚。
2．拔起锈蚀螺旋道钉不得损害钢筋混凝土轨枕，严禁用捣镐、道钉锤直接冲钉。
3．硫磺为纯度95％及以上的Ⅱ～Ⅲ级工业用硫磺；水泥标号不低于425＃；砂子为天然级配中粗砂，粒径不大于2mm，配制前要过筛、洗净、烘干；石蜡为一般工业用石蜡。
4．配合比：硫磺：水泥：砂子：石蜡＝1∶0 3～0 6∶1～1 5∶0 01～0 03。
5．锈蚀的螺旋道钉取出后，应人工修凿清孔，清除残留物，净留孔深不小于
160mm。
6．必须使用专用锚固架，严格控制锚固偏心和倾斜。锚固时螺旋道钉左右旋转垂直插入，圆台应高出承轨台面：使用弹条扣件时高出0～2mm；使用扣板式扣件、调高扣件时高出5～8mm。
322.更换基本轨作业技术要求？
答：1．几何尺寸符合规定标准。
2．新换入的基本轨接头轨面或内侧错牙不超过1mm。
3．基本轨全部落槽，尖轨与基本轨密贴，尖轨顶宽50mm及以上断面处，尖轨顶面较基本轨顶面不得低于2mm及以上。
4．基本轨与滑床板、轨撑的联结螺栓牢固，道钉无浮离，扣件全、正、紧、靠，扭矩达到80～150N·m，接头螺栓齐全，扭矩达到《修规》规定标准；冻结接头螺栓扭矩达到900～1100N·m。各曲折点的曲折量符合标准，前后轨缝符合要求。
323.更换辙叉作业技术要求？
答：1．新换入的辙叉心与前后钢轨接头轨面或内侧错牙不得超过1mm。2．轨距及查照间隔护背距离符合要求，辙叉下枕木无空吊，道钉无浮离，扣件全、正、紧、靠，扭矩达80～150N·m，接头螺栓齐全，扭矩达到《修规》规定标准，冻结接头螺栓扭矩达到900～1100N·m。
3．辙叉前后轨缝符合规定，辙叉心轮缘槽标准宽度为46mm，容许偏差+3mm、-1mm
铁路线路工实作考试试题
技师线路工实作技能试题目录 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 第2题计算配置曲线缩短轨 第3题检查道岔几何尺寸 第4题看线路详图、看单开道岔图 第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第6题计算和调整曲线超高 第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道 第10题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，位移观测桩测量办法。
技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备： 序名规精数备 1测量塔2 红油3 4毛 5铅1 6 1计算器部1台7 水准仪 与水准仪配套8 1个三角架 2、考准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路，往返测量。 ΔH=±30L(mm)。允2、图表要求为： 1/2(2) 水准测量手簿 日期：地点：观测： 天气：仪器：记录： 测点后视读数前视读数高差备注调整后高程程高+ —= 已知高程
3、操作程序的规定：(1)经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间：5min。 2、正式操作时间：90min。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。 (四)评分记录表
最新连结员(第二版)中级铁路职业技能鉴定试题带答案
第一部分中级工 一、连结员中级练习题 （一）选择题 1.驼峰按其( D )和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。 (A)所处位置 (B)驼峰高低 (C)加速坡长短 (D)技术设备 2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。 (A)四个 (B)五个 (C)六个 (D)七个 3.K451次列车属于( A )列车。 (A)跨局快速旅客 (B)管内快速旅客 (C)跨局特快旅客 (D)管内特快旅客 4.2012次列车属于( D )。 (A)管内旅客快车 (B)直通货物列车 (C)跨三局普通旅客快车 (D)跨两局普通旅客快车 5.6001次列车属于( C )。 (A)管内旅客快车(B)救援列车 (C)跨局普通旅客慢车 (D)管内普通旅客慢车 6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站( C )。 (A)一昼夜能接、发各方向货物列车数 (B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数 (C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数 (D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数 7.根据驼峰( D )和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。 (A)位置 (B)大小 (C)峰高 (D)设备 8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示( B )的信号，不准溜放或提开车钩。 (A)溜放 (B)试闸良好 (C)加速 (D)推进 9.( A )适用于前大后小的隔钩车制动。 (A)近放基本远掏档 (B)让头拦尾 (C)远放基本近掏档 (D)近放基本近掏档 10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由( C )负责指挥。 (A)调车长 (B)制动长 (C)前方制动员 (D)后方制动员 11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列( D )和副风缸内压缩空气的作业过程。 (A)制动缸 (B)制动支管 (C)总风缸 (D)制动主管 12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出( B )内的余风，
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车
辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥
铁路通信工自我鉴定
铁路通信工自我鉴定 铁路通信工自我鉴定一 这次学校组织的实习虽然只有短短的一个多月时间，但是我以100%的工作态度来对待，同时由于学习的心态来面对，而经历了这次过程，我们感性上学到了很多东西，也对我将来的学习和研究方向的确定产生了深远的影响。 通过这次实习丰富了理论知识，增强了操作能力，开阔了视野，并使我对以后的工作有了定性的认识，真是让我收获颇多。 实习虽短，但收获丰富，只要付出，就有回报，而经过自己的努力，我有了机会去面对着专业性人员，听着他们对专业性的讲解以及亲自看到了许多的大型通信设备，这些都很有助于我们对知识的理解以及与实际相联系，很益于我在以后的工作。 实习让我体会通信在国民经济发展中所处的地位和所起的作用，加深对通信工程在生产生活中的感性认识，了解这些企业生产和运营的规律，学习这些企业组织和管理知识，巩固了所学理论，培养了初步的实际工作能力和专业技术能力。 此次实习通过各种形式我了解当前通信产业的发展现状以及美好的前景。 感受到了信息科技给今天带来的美好生活，当然以后自己也要立志献身于通信事业，重点研究移动通信新技术。 铁路通信工自我鉴定二
转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。 我将从以下几个方面总结铁道通信信号岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在铁道通信信号岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。 思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。 在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。 通过这两个月的实习，并结合铁道通信信号岗位工作的实际情况，认真学习的铁道通信信号岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在铁道通信信号岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(一)
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线 路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处 量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置 判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。
铁路营业线施工安全培训考试试题
铁路营业线施工安全培训考试试题铁路营业线施工安全培训考试试题 一、填空题 1.《铁路工程施工安全技术规程》规定：施工单位必须建立安全生产责任制，执行的原则。 2.根据国务院公布的《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，生产安全事故划分为：特别重大事故、重大事故、较大事故和四个 等级。 3.营业线施工安全协议书由施工单位与单位和行车组织单位按照规定的格式、内容分别签订。未签订施工安全协议的不予审批施工 方案，严禁施工。 4.遇雨雪天气不能进行施工，当施工计划内容、施工负责人和相关配合单位人员等条件都不发生变化时最多可顺延天，否则必须按 规定重新提报计划。 5.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入限界。 6.减速地点标设在需要减速地点的两端各m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段 的终点。 7.路堑开挖应自上而下进行，严禁开挖。 8.电气化区段内施工或其它作业时，如其作业范围不越出机车车辆上 部限界，而工作人员(包括其动作范围)与接触网带电部分的距离保持在米以上时，接触网可不停电，但应联系供电部门派员监护，
监护人员不到位，不得进行作业;当不能满足上述条件时，须停电作业。 9.无人看守道口停车(止步)让行标志设在通向道口公路(道路)的右侧，距钢轨外侧不少于米处。 10.在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺 轨排等作业时，必须对进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定 性进行检算。当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加 固措施，并确认满足要求后，方准进行作业。 11.电气化区段，在未设好防护前不得开始作业，在人员、机具 未撤至安全地点前不准撤除防护。 12.既有线电缆工程施工前，施工单位应与设计和单位核查设备 情况，共同落实地下管、线、电缆的准确位置，确定防护范围。 13.现场施工负责人、防护人员必须与驻站联络员保持通讯联络，当联络出现故障时应立即并下道。 14.线路改造施工，作业区段必须按规定设置安全，提前通告临 线车辆运行情况，人员提前下道避车。 15.因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施 并派人看守。16.单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任，必须严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，落 实施工安全措施和责任，确保行车安全和施工安全。 17.在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，单位应及时组 织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用。 18.在营业线上施工，当遇到危及行车安全时，施工单位应立即 采取果断措施，拦停列车，并及时向报告。 19.对两个及以上单位参加的施工，在施工方案中要明确各单位 的相应作业范围和标准，并在施工协调会、会上相互确认，落实各 项交叉事宜。
铁路职工自我鉴定范文
铁路职工自我鉴定范文 导语：自我鉴定是个人在一个时期、一个年度、一个阶段对自己的学习和工作生活等表现的一个自我总结，具有评语和结论性质。下面是小编整理的铁路职工自我鉴定，供各位参考。 篇一：铁路职工自我鉴定 在过去的一年中，在分公司领导的领导下，在工队长的带领下，经过了工人同事的共同奋斗，和经过了自己的积极努力，作了很多的工作，取得了一定的成绩，感谢领导和同事们的信赖和关怀，谈一下自己去年的感想和体会xxxx年，充满机遇与挑战的一年，xxxx年，艰苦的付出与丰硕的回报的一年。xxxx年，火车提速，万吨列开通，货物装载量加大，我们的铁路线路承受着从无先例的巨大荷载和冲击，作为肃宁分公司线桥检测工队的一名作业组长，面对着从来没有过的挑战，以身作则，在思想上严格要求自己和带领的员工，在行动上处处起到模范带头作用，以奋勇搏击的精神，认真细微的作风，保证了肃宁分公司管内的铁路线路行车安全。 如果说钢轨好比火车的两条腿，那么探伤工就是给钢轨诊断的医生。钢轨由于受列车的碾压和金属热胀冷缩的变化，经常会产生一些病害，甚至发生断轨。因此，探伤工要
采用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法，定期给钢轨进行?体检?，及时准确发现各种钢轨病害，并根据钢轨的伤损情况及时采取整治措施，以确保铁路运输安全。 ?一个人无论做什么事情，要做就要做到最好?，我是这么说的，也是这么做的。我用自身的行动以及不断提高的工作业绩，诠释了作为一名新时代班组长的责任和义务。凭着对朔黄铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路线路探伤岗位上脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹，是铁路探伤工人的楷模。探伤工，是铁路中工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手推着探伤仪器，一年三百六十五天行走在线路上上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可以克服，在这个岗位上一干就是七年。七年来，我辛勤的汗水，洒遍了肃宁分公司辖区内每一节钢轨、每一根枕木; 七年来，支撑我的不仅是我健康的体魄，更是我?敬业爱岗、用艰辛创造价值?的可贵信念。 常言说‘做事先做人’我本着一种对工作的高度热情，积极认真的学习了工队做好一名有责任心的探伤工精神指示，也树立高尚的信念，凭着这个信念我向着自己的愿望拼搏，为实现自己人生观，价值观不惜付出。 自己的知识有限，但我从不自卑，因为我是一名作业组长，我和我的同事需要为运输的安全垒起一道屏障，为此我虚心向工队技术精英虚心学习，只为每天的工作中对上级
工务工程题库完整版
一、选择题： 1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是 B A ．运输局基础部 B ．工务段 C ．工务处 D ．车间 E ．工区 2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为 B A ．3.8mm B ．2.6mm C ．3.1mm D ．1.4mm E ．5.2mm 3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线 路纵向的不同部位，通常分为 B A ．轨头、轨腰 B ．大腰、小腰、接头 C ．钢轨端部、钢轨中部 D ．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处 E ．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处 4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L 1=3mm ， L 2=1.5mm ，则该超限为 C A 、Ⅰ级超限，长度3m B 、Ⅰ级超限，长度6m C 、Ⅲ级超限，长度7.5m D 、Ⅲ级超限，长度3.75m 5、图3所示的病害为 C A ．支嘴、 B ．反弯、 C ．鹅头 D ．错牙 图1 2.4mm 1.4mm 图2
6、对于CRTS I型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是A A．铺设跨区间无缝线路 B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂 C．采用钢制凸形挡台 D．在凸形挡台下设置滑动底座 7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是C A．程序、B．计划、C．检查、D．处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是D A、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分 B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分 C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分 D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。 9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是E A．增大内轨轨底坡 B．适当减小外轨超高值 C．适当减小轨距 D．给钢轨涂油 E．给车轮轮缘涂油 10、下列不属于道床病害的是E A．道床永久变形 B．道床脏污 C．道砟粉化和坍塌 D．道床翻浆和板结 E．基床冻害 11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括A A．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低 12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示E A．拨接头 B．交叉拨动 C．向右拨 D．暂停 E．拨道结束 图2
铁路工人自我鉴定
铁路系统职工个人工作总结 一、继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。 二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：1、先找出曲中点，然后两侧分点。2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了 曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。 三、鼓励职工奋发好学，争当星级职工。 在日常的工作管理中，自已时常鼓励职工奋发好学。去年，段实行星级职工带薪制度后，自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理，目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间星级职工考试比武中共15个名额，我们班组占到了6个，占车间总人数的40%以上。职工学到了知识，尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先进个人和段先进标兵。今年10月又被评选段一次党代会代表。 四、在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策，使车间设备管理有大幅提高。 今年，是段设备集中修大整治的一年。一开始自已就主动申请要求积极参加，在集中整治设备中努力再学习、再提高。由于集中修车间90%的劳动力被抽调，加之阴雨天气的影响，车间部分班组设备出现了下滑。针对这种情况，自已主动请缨带领职工先后到·工区、··等工区进行了道岔、正线等设备的整治。前后历时15天，共整治道岔7组，正线10公里，曲线2条，均达到了段轨控组要求的质量标准，同时，也得到了其他班组的认可和好评。 在线容线貌整治中按照段制定的作业标准和要求，一次试验性验收即达标5公里，为其他班组不但做出了好的表率，也成为段、车间的线容线貌安全标准样板线。 五、进一步提高认识，不断提高管理工作水平。 当前正值铁路唱响二次创业的发展时期，对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了，不能代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也认识到了不足和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还很多，全面发展提高了才符合二次创业的要求和理念。一年来我的收获颇丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队，才能同班组的职工一起将六大理念树立好、贯彻好！使管理工作再上新台阶！ 以上是我任工人技师一年中主要的工作回顾和简要陈述，不妥之处恳请领导批评指正！篇二：铁路工人实习期满自我鉴定 时光飞逝，一年的见习这么快就结束了。过去一年的工作学习，使我完成了从学生到职
铁路线路工中级题及答案
第二部分中级工 一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不 得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计
铁路线路工高级工题库
第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。
铁道概论试题及答案
绪论 一、填空题 1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。 2．1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 3．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 4．我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。 5．我国铁路实行铁道部-－铁路局－-站段三级管理。 6．铁路站段是按车机工电辆进行专业设置，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 7. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 铁路线路 一、填空题 1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。 2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 3．铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。 4．铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。 5．铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。 6．铁路线路的纵断面反映了铁路线路的起伏变化和高程。 7．铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。 8．列车在曲线上行驶时要产生附加阻力，对行车非常有害。 9．我国铁路规定：在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于3‰，Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于4‰时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。 10．坡道的坡度有正负之分，上坡为正，下坡为负，平道为零。 11．公里标、半公里标、百米标称为里程标。 12．线路标志按计算公里方向设在线路左侧。
13．铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑。 15．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混泥土枕两种。 16．普通道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 18．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。 19．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。 20．曲线外轨超高量的计算公式是：h＝11.8V2/R。 21．车档的位置表明铁路线路的尽头。 22．桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。 23．桥梁按建造材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。 24．钢轨的类型是用每米长度的大致质量来表示的。 25．钢轨的断面形状为“工”字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 26．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混凝土枕两种。 27．轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 28．道床是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。 29．防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的纵向移动，即轨道爬行。 30．钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。 31．普通轨枕的长度是 2.5 m。 32．无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成1000—2000 m长钢轨而铺设的铁路线路。 33．铁路标准轨距是 1.435m。 34．把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。 35．普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 37．道岔号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，机车车辆通过道岔的速度就越高。 38．道岔的号数越大，道岔的全长就越长。
铁路线路工自我鉴定
铁路线路工自我鉴定 时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的! 在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。 一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做 通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。
铁路线路工职业技能鉴定高级工---填空题库
铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与
后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。
铁路工作自我鉴定范文
铁路工作自我鉴定范文 铁路工作自我鉴定范文 1 在结束校园生涯的半年当中，我很幸运的加入到铁路的队伍中，加入为人民服务的行列之中。在这半年时间里，我先后加入了售票车间和运转车间的大家庭，一个是车站的先锋队，一个是车站的守护神，我为能成为他们中的一员感到深深的自豪! 初到车站的一段日子里，各方面都在预备着新老车站的交接，我也在这个争分夺秒的时刻来到了车站的一线阵地-售票车间。在这两个多月的见习期里，我被售票员不辞辛劳为旅客服务的精神和工作的强烈责任心深深打动了。在他们的指点和鼓励下，我逐渐把握并熟练了售票技能，并在为旅客的服务中加强了自己一丝不苟工作的态度，耐心服务旅客的精神。我最大的收获便是:在确保旅客满足的情况下，保证了自己工作的效率和准确性。 首先，必须用三种心态对待自己，以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要布满信心。熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、身份转换政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。二要培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。 其次，必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了铁饭碗的观念，瓷饭碗的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的要害，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 实习让我在工作中勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主
铁路线路工实作考试试题
技师线路工实作技能试题目录 第 1 题使用水平准仪进行一般高程测量 第 2 题计算配置曲线缩短轨 第 3 题检查道岔几何尺寸 第 4 题看线路详图、看单开道岔图 第 5 题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第 6 题计算和调整曲线超高 第7 题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8 题道岔拨道（普通12 号单开道岔1 组） 第9 题道岔起道 第10 题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11 题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，桩 位移观测测量办法。
技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备: 2、考准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二) 考核内容要求 1、技术要求 (1) 预选一段长500m线路，往返测量。 ⑵△ H 允=± 30L (mm)。 2、图表要求为： 水准测量手簿 日期：地点：观测: 天气：仪器：记录:
3、操作程序的规定：(1) 经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三) 考核时限 1、准备时间：5min 。 2、正式操作时间：90min 。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min ，从总分中扣2 分，总超过30min 停止作 业。 (四) 评分记录表
使用水平准仪进行一般高程测量考核评分表 准考证号______________ 姓名____________ 性别_________ 单位 ______________ 年月曰 考评员:
自我鉴定 铁路工作自我鉴定范文5篇
铁路工作自我鉴定范文5篇 铁路工作自我鉴定范文1 有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是xx总结的铁路实习自我鉴定。 在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。 时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的! 虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做 通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰
显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。 按照计划，我首先实习的是调车区长，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证 (1)及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车; (2)及时取送货物作业和检修的车辆; (3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务; (4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 其次调车领导人还要遵守 (1)调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单; (2)调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划;
铁路线路工中级考试题库(最新考试专用)
铁路线路工中级考试题库(最新考试专用) 一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为 (B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。