交叉线岔

第十五节交叉线岔

一、适用范围

适用于高铁接触网交叉线岔检修作业。

二、作业准备

㈠作业车作业8人，车梯作业12人。

㈡工具：激光接触网检测仪、手扳葫芦、软套子、角度仪、水平尺、钢卷尺、正面器、力矩扳手、吊弦压接工具、螺丝刀、钢丝钳、安全用具、防护用具、照明用具、通讯工具等（根据具体项目需要携带相应工、机具）。

㈢限制管、定位线夹、平头螺栓、开口销、平垫片、防松垫片、吊弦线夹、开口销、电连接线夹、绑扎线、Ф4.0铁线等（根据具体项目需要携带相应材料）。

㈣接触网平面图、交叉线岔安装图。

三、检修标准

㈠道岔定位支柱的位置

道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差±1m。

㈡线岔交叉点两侧定位点拉出值满足设计要求，误差±30mm。

㈢两接触线相距500mm处的高差

标准值：当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm，侧线线岔两接触线等高。当一支为非工作支时，非工作支接触线比工作支接触线高80～100mm，并按设计要求延长一跨抬高350～500mm后下锚。

安全值：当两支均为工作支时，正线线岔侧线接触线比正线接触线高10～30mm；侧线线岔两接触线高差不大于30mm。当一支为非工作支时，非工作支接触线比工作支接触线抬高50～100mm，并延长一跨抬高350～500mm后下锚。

限界值：同安全值。

㈣限制管长度符合设计要求，并使两接触线有一定的活动间隙，保证接触线自由伸缩。

㈤始触区

在始触区至接触线交叉点处，正线和侧线接触线应位于受电弓的同一侧。对于宽1950mm的受电弓，在距受电弓中心600～1050mm的平面和受电弓最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹或零件。

㈥由正线与侧线组成的交叉线岔，正线接触线位于侧线接触线的下方；由侧线和侧线组成的线岔，距中心锚结较近的接触线位于下方。

㈦两组交叉吊弦的间距一般为2m。其安装位置应能保证在极限条件情况下，两吊弦间距不小于60mm。安装顺序应保证在受电弓从道岔开口方向进入时，先接触到的为侧线承力索与正线接触线间的吊弦。

㈧两支承力索间隙不应小于60mm。

㈨岔区腕臂顺线路偏移量符合设计要求，允许偏差±20mm。

㈩交叉吊弦设置导流环，如果导流环安装不正或交叉吊弦位置上有偏差，可能存在刮弓之隐患。导流环应装在线夹倾斜的反侧，如下图所示（图中只是显示导流环安装位置，对于导线面应尽可能满足水平状，最坏程度也不大于15°）。

交叉吊弦线夹安装示意图

四、作业程序

㈠检查内容

1．检查线岔技术状态，测量下列线岔参数：

⑴测量线岔定位柱位置，确定是否为标准定位线岔；

⑵测量接触线、承力索交叉点投影位置；

⑶测量定位点拉出值、两接触线间距、定位器坡度及接触线高度；

⑷测量始触区范围并确认始触区内无线夹；

⑸测量两接触线交叉相距500mm处高差；

⑹测量定位点相邻跨距跨中最大偏移值；

⑺测量下锚支接触线在其垂直投影与线路钢轨交叉处与工作支接触线之间的高差；

2．测量限制管内接触线交叉处两接触网线之间的活动间隙；

3．检查线岔限制管状态是否良好。观察或检查固定限制管的定位线夹是否有偏斜及变形、螺母松动或脱落、垫片缺损现象。观察或检查接触线在限制管内有无卡滞现象。

4．检查限制管安装位置（偏移值）是否符合安装温度要求。

5．检查交叉吊弦安装是否符合要求。

6．检查电气连接状态，各部线夹状态、螺栓紧固情况。

㈡处理方法

1．两接触线相距500mm处的高差。

⑴当两支工作支高差不符合标准时：

侧线线岔：保证重要侧线导高的前提下，调整或更换另一侧线吊弦，保证两接触线等高。

⑵当一支为非工作支时，两接触线高差不符合标准时：

保证工作支导高的前提下，调整或更换非工作支吊弦，达到高差标准。

2．道岔柱接触线高度、拉出值、定位器角度

⑴接触线高度不符合标准：

通过调整定位点两端吊弦使其符合标准，调整时要考虑与相邻吊弦的高差、接触线的坡度。

⑵拉出值不符合标准，调整拉出值。

⑶定位器角度不符合标准，调整方法见定位装置作业指导书。

3．限制管状态。

⑴限制管卡滞：

松开限制管两端线夹螺栓，根据安装曲线确定偏移量，调整限制管位置。

⑵活动间隙不符合要求：调整或更换侧线吊弦。

⑶限制管本体缺陷：更换。

4．承力索交叉处间距。

承力索间距小于60mm：调整侧线承力索高度。

5．线岔始触区。

始触区有线夹:除必须安装的吊弦线夹外，其它线夹必须移出。

6．交叉吊弦位置调整：平移交叉吊弦位置，同时复核导高，必要时重新更换交叉吊弦，两吊弦间距不小于2m。

7．电联结器状态。

电联结器检查标准按电联结器作业指导书执行。

8．螺栓紧固力矩。

⑴各部位螺栓紧固按标准执行。

⑵检查道岔吊弦与承力索连接的吊弦线夹紧固力矩是否为25N·m，与固定筋条连接端的螺栓紧固力矩为32N·m，固定筋条与接触线连接线夹的螺栓紧固力矩为21N·m。

五、按道贫类别进行检修标准

㈠单开道岔及复式交分道岔

1.交叉投影检调

⑴交叉点投影处位于两内轨距630-1085mm为合格，中心投影偏移值偏差在±50mm内为合格。

⑵两接触线交叉点纵向位置符合要求，但横向中心偏差超过规定时，应根据测量确定的交叉投影所偏方向及偏移

值，相应调整定位点的拉出值，直至交叉点投影位置符合要求。

⑶速度≤160Km/h区段的线岔，两接触线交叉点投影的横向位置符合要求，但纵向位置超过规定：当单开道岔小于630mm、复式交分道岔在短轴的离开道岔柱侧时，减小交叉角，即相应减小两定位拉出值；当单开道岔大于1085mm、复式交分道岔在短轴的道岔柱侧时，增大交叉角，即相应增大两定位拉出值（工作支拉出值一般不得超过450mm，而非工作支不受其限制，交叉角为两工作支接触线的夹角）。

⑷速度＞160Km/h区段的站场侧线线岔，两接触线交叉点投影的横向位置符合要求，但纵向位置超过规定：当单开道岔小于735mm、复式交分道岔在短轴的离开道岔柱侧时，减小交叉角，即相应减小两定位拉出值；当单开道岔大于1085mm、复式交分道岔在短轴的道岔柱侧时，增大交叉角，即相应增大两定位拉出值（工作支拉出值一般不得超过450mm，而非工作支不受其限制，交叉角为两工作支接触线的夹角）。18＃道岔线岔的调整比照上述方法办理，交叉点投影需位于道岔导曲线两内轨距940mm的横向中间位置（工作支拉出值最大不超过400mm）。

2.两接触线纵向、横向位置均超过规定值时调整

⑴根据线岔的实际情况，可将限制管两端固定线夹松动调至需要位置（必要时撤除）。

⑵单开道岔将线坠挂在位于下方接触线并位于两内轨相距630～1085mm(速度≤160Km/h)或735～1085mm(速度

＞160km/h)处（复式交分道岔在短轴上），然后调整该线定位拉出值，直至符合内轨距的横向中心处（复式交分道岔在中轴支距的中点）。

⑶调整位于上方接触线定位拉出值，直至该线交于线坠处，则该点就是线岔的交叉点。

⑷检调交叉点投影时，两接触线的拉出值一并调整到位。此时应注意工作支拉出值一般为350～400mm，任何情况下不得超过450mm；非工作支不受其限制。

3.检查限制管安装位置（偏移值）及接触线在限制管内的活动间隙。

⑴中心偏移符合安装曲线要求（在平均温度时，限制管中心与两接触线交叉点重合）。

⑵确定限制管安装的位置（即限管中心相对交叉点的位置）：在平均温度时限制管中心与交叉点重合，高于平均温度时向下锚方向偏移，反之，向中心锚结方向偏移，其偏移值可查偏移曲线或计算得出：

偏移值Ｅ的计算公式：

Ｅ＝Ｌα(tx－tp)

式中：Ｅ──限制管中心相对交叉点的偏移值(m)，Ｌ──线岔到中心锚结或硬锚的距离(m)，tp──平均温度（℃），tx──检调时的温度（℃），α──线胀系数（1／℃）

⑶调整相应接触线的高度使两接触线有一定的活动间隙（1～3mm），保证接触线自由伸缩。

4.两接触线相距500mm处高差检调

⑴当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm，侧线线岔两接触线等高；当一支为非工作支时，非工作支接触线比工作支接触线抬高80mm。

⑵在保证正线高度符合要求的情况下，将需要抬高的接触线的吊弦进行调整至抬高量满足要求。

⑶线岔通常存在两个方向都有500mm处的情况，特殊地段（如隧道口、桥梁上）上，往往只有工作支侧有500mm 处，而非工作支接触线无法直接下锚，常采用如“三跨”中两接触线一样并行，最后逐渐下锚。

4.始触区检查

⑴160km/h以下，两工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心550～800mm的范围内，不得安装任何线夹。检修“线岔始触区”的意义是，防止另一股道机车受电弓通过线岔处两支接触线时，受电弓因运行摆动及抬升而与这一股道的线夹发生碰撞。

⑵160km/h及以上区段，将受电弓动态包络线内（即始触区内）的线夹设备迁至始触区外。见下图

a—设计规定的受电弓横向摆动量

b—滑板拐点至受点弓诱导角端点的距离

c—滑板拐点至受点弓中心线的距离

d = 2a+b

e = a+b+c

(3)为确保始触区无任何线夹，但也不能让双吊弦距线岔中心越远越好，为保证双机牵引列车通过线岔时，线岔参数不发生急剧变化，线岔道岔柱两侧双吊弦之间的距离不得超过16m，否则需在500mm 以内加装一组双吊弦，如下图。

㈡交叉渡线（菱形）线岔

图1 交叉渡线处接触线交叉示意图

菱形线岔比较复杂，调整任一组线岔应兼顾其它线岔，一般应由两个作业组同时进行，调整方法如下：

1．先调正线，后调渡线

2．找出各单开道岔处接触线交叉点的标准范围。

3．调整正线（Ⅰ、Ⅱ）接触线拉出值，使接触线通过A、B、C、D点处于同一标准值位置（见图1）。一组人员在一侧单开道岔线岔处调整正线，另一组人员在菱形对角的另一组相关单开道岔线岔处配合正线的调整。如需要，则进行同步调整，直至此正线通过交叉点。用同样方法调整另一支正线接触线通过交叉点。

4．调整渡线

5．两组人员相互进行配合调整，使两条渡线分别通过交叉点。

6．调整渡线（Ⅲ、Ⅳ）接触线拉出值，使接触线与A、B、C、D相交，从而满足四组单开道岔处线岔投影点的要求。

7．调整拉出值时，须同时兼顾两渡线交叉点O位于菱形交叉中心上方。

8．调整接触线高度，检调A、B、C、D、O点限制管间隙。

9．其余项目，两接触线相距500mm处的高差、限制管和始触区等技术参数，同单开道岔的线岔要求一致，参照单开道岔进行。

10．在交岔渡线O点来电侧加装一组纵向电连接。

11．两支承力索交叉点位置应与接触线交叉点位置在同一铅垂面内，两支承力索间隙不应小于60mm，应进行调整。无法调整时应分别缠“承力索保护条”防止两线摩擦。

㈣更换交叉吊弦

1．对于线岔处采用的整体吊弦，承力索、接触线侧未装设导流环的整体吊弦全部更换为带导流环的整体吊弦。

2．确认交叉吊弦与其他吊弦的间距（始触区反侧）不大于6～8米。否则应增加吊弦。

3．更换交叉吊弦后应复测导线高度符合设计图要求。

4．交叉吊弦设置导流环，如果导流环安装不正或交叉吊弦位置上有偏差，可能存在刮弓隐患。导流环应安装在线夹倾斜的反侧。

六、注意事项

㈠测量时，严禁将钢卷尺同时接触两根钢轨。

㈡用梯车检调线岔时，车梯不得短接轨道绝缘。推动车梯通过道岔时，推梯人员须确认道岔开通位置正确，以防车梯掉道倾倒。

㈢复式交分道岔处线岔定位点接触线拉出值，在测量时须选不可动的一根钢轨为测量基准。

㈣特别注意不要将脚放在道岔可动部分与固定部分之间，以防道岔转换时夹伤。