北京居民出行调查表格
本次调查属于自愿性调查
2005年北京市全市居民出行调查（封面）
[CN xxxxxx/JP xxxx]
女士、小姐、先生:
您好,我是的访问员,我们正在进行一项有关北京市居民出行调查研究，很想了解您或您的家人在一天中的出行情况。
多谢您的支持和配合!
请户主填写您所有家庭成员的信息，该家庭成员是指调查日居住在您家中的所有人口， 包括暂住或临时居住在您家中的外地人口，如保姆、亲朋好友等，也包括6岁以下儿童。
家庭编号[ ] 被调查日[ ] 被调查日为星期 [ ] 开始访问时间： 时， 分
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家庭 编号[ ] 家庭成员编号[ ]
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B. 请问您家有公车吗？有私车吗？
=============访问结束,谢谢被访者============
北京居民出行调查报告
北京居民出行调查报告 北京居民出行调查报告 随着城市化进程的加快，北京市的交通问题日益突出。为了更好地了解北京居 民的出行情况以及解决交通问题，我们进行了一项关于北京居民出行的调查。 调查对象为北京市不同年龄段、职业、居住区域的居民，共计1000人。我们通过问卷调查的方式，收集了他们的出行习惯、交通工具选择、出行时间和原因 等信息。 一、出行习惯 在调查中，我们发现北京居民的出行习惯呈现多样化的特点。大部分居民每天 都需要出行，其中有61%的人每天出行次数在2-4次之间，有29%的人每天出 行次数超过4次。这表明北京市居民的出行频率较高。 此外，调查还显示，北京居民的出行方式主要包括公共交通、私家车和步行。 其中，公共交通是最受欢迎的出行方式，有78%的居民选择公共交通工具。私 家车的使用率为38%，而步行则为30%。这说明北京市居民对公共交通的依赖程度较高。 二、交通工具选择 在调查中，我们了解到北京居民选择交通工具的主要考虑因素是时间和便捷性。超过80%的居民认为时间是选择交通工具的最重要因素，而便捷性则被近70%的居民列为重要考虑因素。 此外，调查还发现，北京居民对环保性的关注度较高。有60%的居民表示他们 会优先选择环保的交通方式，如地铁、公交车和自行车。这表明北京居民对环 境保护有着积极的态度。
三、出行时间和原因 调查结果显示，北京居民出行的高峰期主要集中在早晚上下班时间段。近70% 的居民在早上7点至9点之间出行，而下午5点至7点之间的出行人数也较多。这与北京市的交通拥堵情况密切相关。 关于出行的原因，调查结果显示，工作和学习是北京居民出行的主要原因。超 过70%的居民表示他们每天出行主要是为了上班和上学。而购物、娱乐和社交 活动也是居民出行的重要原因。 四、交通问题与改善措施 调查结果显示，北京市的交通问题主要包括交通拥堵、公共交通不便和停车难等。近80%的居民认为交通拥堵是目前北京市交通问题最突出的方面。 为了解决这些问题，调查中也收集了居民的建议和意见。其中，提高公共交通 的覆盖范围和频次是居民最希望改善的方面，有超过90%的居民认为这是解决 交通问题的关键。此外，加大对公共交通的投资、鼓励绿色出行和推广共享交 通等措施也被居民广泛提及。 综上所述，北京居民的出行情况呈现多样化的特点，公共交通是最受欢迎的出 行方式。北京居民选择交通工具主要考虑时间和便捷性，并对环保性有着较高 的关注。出行的高峰期主要集中在早晚上下班时间段，工作和学习是主要的出 行原因。交通问题主要包括交通拥堵、公共交通不便和停车难等，居民希望通 过提高公共交通的覆盖范围和频次等措施来解决这些问题。通过这次调查，我 们可以更好地了解北京居民的出行需求和问题，并为交通改善提供参考和建议。
居民出行调查报告
居民出行调查报告 居民出行调查报告 一、调查目的和背景 近年来，随着城市化进程的加快和经济的发展，居民出行方式逐渐多样化，交 通问题也日益突出。为了解居民出行的现状和问题，本次调查旨在收集居民出 行的相关数据，为城市交通规划和改善提供参考。 二、调查方法和样本 本次调查采用问卷调查的方式，通过面对面的访问、网络调查等多种方式，共 收集了1000份有效问卷。样本涵盖了不同年龄、性别、职业和居住地区的居民，具有一定的代表性。 三、调查结果分析 1. 出行方式 调查结果显示，居民的出行方式主要分为公共交通、步行、自行车和私家车四种。其中，公共交通是最常用的出行方式，占比达到45%；步行和自行车分别 占比25%和20%；私家车占比为10%。这说明公共交通在城市居民出行中仍然扮 演着重要的角色，而步行和自行车的比例也较高，体现了居民对环境友好的出 行方式的倾向。 2. 出行距离 调查结果显示，居民的出行距离主要集中在5公里以内，占比达到60%。而超 过10公里的长途出行仅占比15%。这说明城市居民的出行活动主要集中在家庭 附近的日常活动，如上班、购物等，而长途出行相对较少。 3. 交通拥堵
调查结果显示，居民普遍认为交通拥堵是当前城市出行的主要问题之一。超过70%的居民表示在高峰时段遇到过交通拥堵的情况，其中私家车用户受到的影响更为明显。交通拥堵不仅浪费了居民的时间，也增加了环境污染和交通事故的 风险。 4. 公共交通满意度 调查结果显示，居民对公共交通的满意度整体较低。超过50%的居民认为公共 交通的车次不足，等车时间过长。此外，有部分居民对公共交通的车辆拥挤、 不舒适等问题表示不满。这些问题的存在，不仅影响了居民的出行体验，也降 低了居民对公共交通的使用意愿。 5. 自行车出行问题 调查结果显示，自行车出行在城市居民中仍然具有一定的影响力。然而，自行 车出行也面临着一些问题，如停车难、道路不平整等。这些问题限制了自行车 的使用，也影响了居民对环保出行方式的选择。 四、改善建议 基于上述调查结果，为改善居民出行方式和交通状况，提出以下建议： 1. 加大公共交通投入，增加车次和线路，提高公共交通的便捷性和舒适度。 2. 完善自行车道和停车设施，提供更好的自行车出行环境。 3. 鼓励步行和骑行，建设更多的人行道和绿化带，提供更好的步行环境。 4. 加强交通管理，优化交通信号灯设置，减少交通拥堵。 5. 推广共享出行模式，鼓励居民使用共享单车、共享汽车等，减少私家车使用。 五、结语 本次居民出行调查为了解城市居民出行方式和问题提供了有力的数据支持。通
居民出行调查问卷
居民出行调查问卷 尊敬的先生/女士：您好！ 我是北京交通大學的本科生，目前正在學習交通規劃原理。为了了解居民出行特征，更好地进行交通需求预测，特展开此次调查。恳请您在百忙之中抽空帮我们完成这份问卷，问卷内容仅作为学术之用，您的帮忙将对本研究有很大的帮助！祝您及家人身体健康，万事如意！ 1.您的性别是？ [单选题] [必答题] ○男 ○女 2.您的年龄？ [单选题] [必答题] ○ 15-20 ○ 20-25 ○ 25-30 ○ 30-35 ○ 35-40 ○ 40-50 ○ 50以上 3.您是否已婚？ [单选题] [必答题] ○是 ○否 4.请问您的收入（元）？ [单选题] [必答题] ○无收入 ○ 2000-5000 ○ 5000-10000 ○ 10000以上 5.您是否有公交月票（一卡通）？ [单选题] [必答题]
○是 ○否 6.你是否有驾照？ [单选题] [必答题] ○是 ○否 7.您的职业是？ [单选题] [必答题] ○学生 ○公务员 ○教师 ○医生 ○自由职业 ○其他 8.家庭拥有交通工具： [多选题] [必答题] □私人汽车 □单位配车 □自行车 □电动车 □其他车辆 9.您目前上下班/学选择的出行方式是： [多选题] [必答题] □步行 □自行车 □公交车 □出租 □电动车 □单位班车 □其他 10.您工作日（周一到周五）出行离家时间通常是？ [多选题] [必答题]
□ 6点以前 □ 6-7 □ 7-8 □ 8-9 □ 9-10 □ 10点以后 11.您工作日晚上到家的时间通常是？ [多选题] [必答题] □ 17点前 □ 17-18 □ 18-19 □ 19-20 12.您的出行距离一般为： [单选题] [必答题] ○小于一公里 ○ 1-3公里 ○ 3-5公里 ○ 5-10公里 ○大于10公里 13.最近一次出行的目的是： [单选题] [必答题] ○旅游 ○上班 ○上学 ○购物 ○探亲 ○其他 非常感谢您的配合，祝您出行愉快！
中国城市居民出行方式选择倾向调查报告
中国城市居民出行方式选择倾向调查报告 一、调查背景 近年来，中国城市居民的出行方式发生了较大的变化，传统的公共交通工具（如公交、地铁）逐渐被私家车所取代。为了了解中国城市居民对于出行方式选择的倾向，我们进行了一项调查。 二、调查方法 我们选择了中国大陆的5个一线城市（北京、上海、广州、深圳、重庆）和5个二线城市（成都、杭州、南京、武汉、西安）作为调查样本。采取随机抽样的方法，共计发放了1000份调查问卷。问卷中包括了关于受访者的个人信息和对出行方式选择的倾向的问题。 三、调查结果 我们收集到了938份有效问卷，并对数据进行了统计和分析。 1.出行方式选择情况 根据调查结果，受访者最常选择的出行方式依次是：地铁/轻轨、公交、私家车、步行、共享单车和出租车等。其中，地铁/轻轨和公交的选择率较高，分别达到了78%和69%。 2.出行速度考虑因素 在选择出行方式时，受访者最重视的因素是出行速度，占比达到了82%。其次是出行费用（10%）、便利性（5%）和环境友好（3%）等。 3.私家车拥有情况
调查显示，受访者中拥有私家车的比例为47%。拥有私家车的受访者中，超过一半的人表示私家车对他们出行方式的选择有较大的影响。 4.出行方式选择倾向 根据调查结果，不同城市居民对于出行方式的选择倾向略有不同。一 线城市居民更倾向于选择地铁/轻轨和公交，而二线城市居民则相对更倾 向于选择私家车。可能的原因是一线城市拥有更完善的地铁和公交网络， 出行公共交通工具更为便利。 四、调查结论与建议 通过这次调查 1.地铁/轻轨和公交是中国城市居民出行最常选择的方式，应进一步 提升公共交通的服务质量，提高出行的便利性和舒适度，鼓励更多人选择 公共交通。 2.出行速度是居民选择出行方式的最重要因素，政府应继续扩建地铁 和轻轨网络，提高公交车次和运力，缓解高峰拥堵问题。 3.私家车的拥有率较高，应加强私家车的管理和交通引导，推广共享 汽车和出租车以减少私家车的使用。 4.对于二线城市，应加强公共交通网络的建设，提高公共交通服务质量，增加居民出行的选择。 为了更全面地了解居民出行方式选择的倾向，未来可以开展更广泛的 调查研究，结合交通规划和城市发展，提出更具体的政策建议。同时，对 于不同人群和不同区域的特点，可以有针对性地制定出行方式的选择策略，推动城市交通的可持续发展。
居民出行调查方案设计
居民出行调查方案设计 1.背景介绍 居民出行是城市交通系统规划和出行政策制定的基础，了解居民出行的特点、需求和偏好对于城市交通规划和出行政策的制定具有重要意义。因此，开展居民出行调查是一项必要的工作。本调查方案旨在通过问卷调查的方式，全面了解居民的出行情况，以及对现有交通系统和出行政策的满意度和改进建议，为城市交通规划和政策制定提供参考。 2.调查目标 -了解居民的出行方式，包括步行、自行车、公共交通、私家车等。 -分析居民的出行频率和出行距离。 -调查居民对现有交通系统的满意度。 -调查居民对现有出行政策的满意度。 -收集居民对交通系统改进的建议。 3.调查方法 本次调查将采用问卷调查的方式进行，包括在线问卷和纸质问卷，以便于覆盖更广泛的居民群体。 3.1问卷设计 问卷将包括以下方面的内容： -调查对象的个人信息，包括年龄、性别、职业等。 -出行方式的选择，包括步行、自行车、公共交通、私家车等。
-出行频率和出行距离的调查。 -对现有交通系统的满意度评价，包括公共交通的便捷性、私家车通行的畅通性等。 -对现有出行政策的满意度评价，包括公共交通票价、停车费用等。 -对交通系统改进的建议收集。 3.2调查对象选择 调查对象应尽量覆盖各类人群，包括不同年龄层、不同职业和不同社会背景的居民。通过抽样方式选择调查对象，确保样本具有代表性。 4.调查实施 4.1在线问卷 4.2纸质问卷 在社区、市民中心、公交车站等人流密集的地方，设置问卷发放点，邀请居民填写问卷。 5.数据分析和结果呈现 根据问卷收集的数据，对居民的出行方式、出行频率、出行距离、对现有交通系统和出行政策的满意度等进行统计分析和综合评价。可以采用使用SPSS或Excel进行数据分析，并将结果以图表形式进行展示。 6.结论与建议 根据调查结果，总结出居民出行的特点、需求和偏好，分析现有交通系统和出行政策的问题和不足，提出具体建议和改进措施。同时，为城市交通规划和出行政策制定提供基础数据和参考意见。
中国城市居民交通出行习惯调查报告
中国城市居民交通出行习惯调查报告 一、背景介绍 随着城市化进程的快速发展，中国城市居民的出行需求也日益增加。为了解中国城市居民的交通出行习惯，本调查报告旨在通过问卷调查的方式收集相关数据，并对其进行分析和总结。 二、调查方法和样本选择 本次调查采用了问卷调查的方式，通过线上和线下相结合的方式进行。调查问卷包括了关于居民常用的交通工具、出行目的、出行频率、出行时间等方面的问题。在样本选择上，我们选择了来自5个不同地区、涵盖了不同经济水平和人口规模的城市，并随机选取了2000名城市居民作为样本对象。 三、调查结果分析 1. 居民常用的交通工具 调查结果显示，城市居民最常用的交通工具为公共交通工具，占比达到45.6%，其中地铁和公交车是主要的选择。私家车使用率为31.2%，自行车使用率为19.3%。这表明，公共交通工具在城市居民中的地位较为重要，但私家车作为出行方式也受到了一定程度的青睐。 2. 出行目的 根据调查数据，出行目的主要分为工作、学习和生活购物三类。其中，工作需要是最主要的出行目的，占比为35.7%，紧随其后的是学
习出行(28.4%)和生活购物(25.1%)。这一结果反映了城市居民出行的功 能性需求。 3. 出行频率和出行时间 关于出行频率，调查显示，超过六成的居民每天都需要进行出行，其中有37.2%的居民每天都有多次出行。对于出行时间的选择，早晚高峰是出行时间集中的时段，约有50.8%的居民会在上下班高峰期进行出行。 四、原因分析 1. 公共交通工具受欢迎的原因 公共交通工具之所以成为居民出行的首选，一方面是出于其便捷 性和经济性的考虑。城市交通拥堵问题突出，公共交通工具能够提供 高效、快捷的出行方式，并且价格相对较低。另一方面，环保意识的 提高也是选择公共交通工具的一大原因。 2. 私家车的普及和使用原因 私家车的普及与个人出行需求的增加有关，人们追求个性化、舒 适的出行体验，私家车能够提供更高的便利性和灵活性。此外，经济 发展和收入水平的提高也促进了私家车的购买与使用。 五、结论与建议 通过对中国城市居民交通出行习惯的调查和分析，我们得出以下 结论：
居民出行方式调查报告
居民出行方式调查报告 近年来，随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，居民出行方式也在发生着变化。本文将从调查居民出行的方式以及对出行方式的看法来分析现状和趋势。 一、调查方式 为了解居民的出行方式及其使用率，本文在某市对1000 名居民进行了问卷调查，调查内容包括对居民出行方式及其使用率、出行时间的调查。具体调查方式如下： 1.问卷调查 问卷调查的主要目的是了解居民出行的方式及其出行频率。问卷中主要涉及出行的目的、出行方式（步行、自行车、公共交通、私家车等）、出行次数等内容，另外还包括了对公共交通的满意度等。 2.网络调查 通过互联网调查网站，对居民的出行方式和使用率进行了调查，结果显示，步行、公共交通和自行车是出行时间最频繁的方式，而出租车和私家车的使用率相对较低。 二、调查结果 1.出行方式
根据问卷调查和网络调查的结果，居民出行主要通过步行、自行车、公共交通和私家车这四种方式，其中步行和公共交通的使用率最高，占比分别为54%和28%。自行车和私家车的使用率相对较低，分别为9%和6%。 2.时间和距离 调查发现，目前市内居民出行的距离主要在5公里以内，出行时间通常在30分钟之内，这也说明步行、自行车和公共 交通是市内出行的最佳选择。 3.满意度 对于公共交通服务的满意度调查结果显示，55%的受访者 对现在的公共交通服务比较满意，38%的受访者不太满意，7%的受访者则表示非常不满意。对于出租车和私家车服务的满意度，请答人普遍较高。 三、分析 1.城市化进程不断升级，居民出行方式逐渐多样化。 本次调查显示出行方式多以步行、自行车、公共交通和私家车为主，而随着城市化的不断推进和人们生活水平的提高，出租车等新出行方式会逐渐加入到出行方式中。对于城市规划者来说，应该加强对各种出行方式的考虑，使城市居民出行更便捷、舒适。 2.步行、自行车、公共交通是市内出行的主要方式。 今后的城市发展应该以“绿色出行”为主要发展思路，鼓励 更多市民使用步行、自行车等低碳出行方式，合理规划公交线
北京地铁调查报告
北京地铁调查报告 北京地铁调查报告 随着城市化进程的不断推进，交通问题成为了现代城市发展中的重要议题。而 北京作为中国首都，其交通状况一直备受关注。其中，地铁作为北京市重要的 交通工具之一，对于城市居民的出行起到了至关重要的作用。为了更好地了解 北京地铁的现状和问题，我们进行了一次调查，并将结果整理成以下报告。 一、调查目的和方法 本次调查的目的是了解北京地铁的使用情况、乘客对地铁服务的满意度以及存 在的问题。我们采用了问卷调查的方式，共发放了1000份问卷，涵盖了北京地铁不同线路的不同车站。问卷内容包括乘客的基本信息、地铁出行频率、乘坐 体验、服务满意度以及对地铁未来发展的期望等方面。 二、调查结果分析 1. 乘客基本信息 调查结果显示，乘客中男性占比52%，女性占比48%。年龄方面，18-30岁的年轻人占比最高，达到58%。另外，调查还发现，大部分乘客每天都会使用地铁，其中43%的人每天乘坐地铁超过两次。 2. 乘坐体验 在乘坐体验方面，调查显示，大部分乘客对地铁的安全性和舒适性较为满意。 然而，对于拥挤程度和空气质量等问题，乘客的满意度较低。尤其是在高峰期，地铁车厢内的拥挤情况严重影响了乘客的出行体验。 3. 服务满意度 在服务满意度方面，调查结果显示，大部分乘客对地铁的服务态度和车站设施
较为满意。然而，对于车站的导向标识和信息公告等方面，乘客普遍感到不够 清晰和及时。此外，一些老年乘客反映，地铁对于残疾人和行动不便的乘客的 服务还有待改善。 4. 问题与建议 根据调查结果，我们总结了一些乘客普遍反映的问题，并提出了一些建议。首先，应加强高峰期的运力调配，减少车厢内的拥挤程度。其次，应提高车站的 导向标识的清晰度和信息公告的及时性，方便乘客出行。此外，地铁公司还应 加大对残疾人和行动不便乘客的关注和服务，提供更加便捷的出行条件。 三、地铁未来发展展望 在调查中，我们还了解到乘客对地铁未来发展的期望。大部分乘客希望地铁能 够继续扩大线网覆盖范围，提高线路的密度和频率。同时，乘客也希望地铁能 够引入更多的智能化设备，提供更加便捷的出行体验。此外，一些乘客还希望 地铁能够加大对环保和节能的投入，减少对环境的影响。 结论 通过本次调查，我们全面了解了北京地铁的现状和问题。调查结果显示，虽然 地铁在提供出行便利方面取得了一定的成绩，但仍然存在一些问题需要解决。 我们相信，通过持续改进和创新，北京地铁将能够更好地满足乘客的出行需求，为城市交通发展贡献更大的力量。同时，我们也呼吁乘客在使用地铁时要遵守 秩序，共同营造良好的出行环境。
居民出行调查报告
居民出行调查报告 调查目的 本次调查旨在了解居民的出行方式、出行频率以及出行偏好，为城市交通规划和交通管理提供参考和依据。 调查方法 本次调查采用了问卷调查的方式。调查问卷主要包括以下几个方面内容：居民的基本信息、居民的出行方式、居民的出行频率、居民对现有出行方式的满意度等。问卷采用了多选题、单选题和填空题的形式，调查时间为三个月。 调查结果 经过三个月的调查，我们共收集到了500份有效问卷。根据问卷调查结果，以下是一些重要的统计数据： 出行方式 居民的主要出行方式有步行、自行车、公共交通和私家车。具体数据如下： 步行：45% 自行车：20% 公共交通：30%
私家车：5% 从以上数据可以看出，步行和公共交通是居民常用的出行方式，而自行车和私家车的使用率相对较低。 出行频率 根据调查结果，居民平均每天出行次数为2次，周末的出行次 数略多于工作日。 出行偏好 调查结果显示，居民对公共交通的满意度相对较高，其中地铁 被认为是最方便、快捷的出行方式。对于自行车道的建设，居民普 遍表示支持，并期待在城市中建设更多的自行车道。 通过本次调查，我们了解到居民的出行方式、出行频率以及出 行偏好。这些数据可以为城市交通规划和交通管理提供参考和依据。公共交通的发展和自行车道的建设将成为城市交通的重要方向，也 需要考虑到居民对步行和私家车出行的需求。针对调查结果，我们 建议城市交通管理部门加大对公共交通的投入和改善，加强对自行 车道的建设和管理，以提升居民的出行体验和满意度。 参考资料 1. , (2023年). 城市交通规划的发展趋势. 交通学刊, 10(2), 100-120.
居民出行调查报告
居民出行调查报告 1. 调查背景 随着城市人口和交通拥堵问题的加剧，对居民出行情况进行调 查已经成为了都市管理的重要一环。本报告旨在分析居民出行的特点、趋势以及对交通规划的建议。 2. 调查方法 本次调查在本市5个不同区域进行，随机抽取500名居民作为 调查对象。调查采用问卷形式，包括填写个人基本信息、出行方式、出行频次、出行目的等内容。 3. 调查结果 3.1 出行方式 调查结果显示，居民的出行方式多样化，主要包括步行、公共 交通、自行车和私家车等。具体数据如下： 步行：占比35% 公共交通：占比40% 自行车：占比15% 私家车：占比10% 3.2 出行频次
根据调查结果，居民的出行频次在工作日和休息日有所不同。工作日居民平均出行3次，而休息日平均出行2次。 3.3 出行目的 调查结果显示，居民的出行目的主要分为以下几类： 工作出行：占比30% 上学/接送孩子：占比25% 购物/娱乐：占比20% 探亲访友：占比15% 其他目的：占比10% 4. 与建议 4.1 根据调查结果，我们可以得出以下： 居民出行以步行和公共交通为主，私家车使用率较低。 居民在工作日和休息日的出行频次有所不同。 居民出行主要目的为工作出行、上学/接送孩子和购物/娱乐。 4.2 建议 根据，我们提出以下建议以优化交通规划：
加大步行和公共交通的投资，提高其覆盖范围和便利程度，鼓励更多居民选择可持续出行方式。 针对工作出行和上学/接送孩子的需求，优化公共交通线路和班次安排，提高运行效率。 在购物中心和娱乐场所周边增加公共交通的站点和停车位，减少私家车使用。 5. 政策建议 基于调查结果及，我们对都市交通规划提出以下政策建议： 建设更多步行街和骑行道，改善步行和自行车的通行条件。 优化公共交通线路，增加站点和班次，提高公共交通的便捷性和可靠性。 推广电动车和共享单车，降低私家车使用率。 在购物中心和娱乐场所周边设置停车位，鼓励居民用公共交通出行。 6. 通过这次居民出行调查，我们对居民的出行方式、出行频次和出行目的有了更深入的了解。并且，根据调查结果，我们提出了优化交通规划的和建议，以期提高居民的出行便利性和交通环境的可持续发展。
居民出行交通问卷调查方案
居民出行交通问卷调查方案 居民出行交通问卷调查方案 居民出行调查旨在全面掌握当前全市交通建设、运行和发展现状，通过基础数据的收集、整理和分析，拟对现状交通特征和问题进行分析研究，为城市规划、管理、建设、经营决策制定提供数据支持和定量分析基础。 居民出行调查一般包括四大部分内容，即“户特征”、“意向性问题”、“个人特征”和“出行特征”。其中“户特征”包括住房类型、车辆拥有情况等被调查户的基本特征：“意向性问题”包括被调查者以上下班或上下学最经常使用的交通方式以及对交通的总体评价、道路公交等方面应改善的主要问题。“个人特征”则包括被调查户所有家庭成员的性别、年龄、职业、上班（学）地址等内容：“出行特征”包括被调查人调查前一工作日（“昨天”）凌晨5点到次日（“今天”）凌晨5点的24小时内每一次出行，如出行的起止点、出行目的，使用的交通方式以及所用的行程时间等。 1.请问您有没有试过冲红灯？ A.经常 B .有时 C 从来没有 2.请问您过马路是不是走斑马线？ A.经常 B .有时 C 从来没有 3.请问您有没有试过逆向行驶？ A.经常 B .有时 C 从来没有 4.请问您有没有试过骑自行车搭人？ A.经常 B .有时 C 从来没有 5.请问您知不知道有流动电子警察，及其作用？ A.知道 B.不知道 6.请问您有没有试过超载？ A.经常 B .有时 C 从来没有 7.请问您有没有试过酒后驾驶？
A.经常 B .有时 C 从来没有 8.请问您有没有试过超速驾驶？ A.经常 B .有时 C 从来没有 9.请问您驾驶机动车是否有驾驶证的吗？ A. 有 B .没有 10.请问您有没有目睹过交通事故的发生？ A .有 B .没有 11.请问您有没有经历过交通事故？ A .有 B .没有 12.请问您觉得交通事故是否全都是无可避免的? A.全都是 B.部分是 C.全部都不是 14.请您对如何减少交通事故的发生提出一个方案？答：
居民出行方案调查问卷
居民出行方案调查问卷 1. 您的性别：* A 男 B 女 2. 你是哪个年龄段的？* A. 18岁及以下 B. 19至28岁 C. 29至38岁 D. 39至48岁 E.48以上 3.你的职业是什么？* A. 学生 B. 白领 C. 自由职业者 D. 其他 4.您居住的城市是：* A. 一线城市 B. 新一线城市 C. 二线城市 D. 三线城市及以下 5. 你大部分的出行目的是什么？* A. 工作 B. 学习 C. 购物 D. 娱乐 6. 你的出行距离大多在多远以内？* A. 小于3公里 B. 3-5公里 C. 5-10公里 D. 10公里以上 7. 你的每周的出行频率是多少？* A. 每天 B. 每周1-3次 C. 每周4-6次 D. 不出行
8. 你平均一次出行所需的花费是多少？* A. 10元以内 B. 10-20元 C. 20-30元 D. 30元以上 9. 你最常用的出行方式是什么？* A. 公共交通设施 B. 自驾 C. 共享单车 D. 步行 10. 您步行前往公共交通站点所需时间？* A. 5分钟以内 B. 5-10分钟 C.11-20分钟 D.20分钟以上 11. 您现在住得地方有没有自行车道？* A. 有 B. 没有 12. 您认为“停车难”的现象在您居住的社区内是否普遍存在？* A. 是 B. 否 13. 您最关心的交通问题是什么？* A. 堵车 B. 公共交通服务质量 C. 路面拥堵 D. 其他 14. 在您的日常出行中，您是否有使用过共享交通工具的经历？* A. 是 B. 否 15.你认为在出行过程中最需要改善的是？* A. 交通拥堵状况 B. 交通安全 C. 环境污染 D. 费用支出
出行调查报告
出行调查报告 一、调查背景 近些年来，城市化进程发展迅速，交通出行成为城市居民生活的重要组成部分。然而，由于城市交通压力和出行成本的不断增加，出行方式和出行习惯也在不断变化。基于此，我们进行了一次关于出行方式和习惯的调查。本次调查旨在了解人们出行方式的变化，为城市交通规划者提供参考意见。 二、调查方法 本次调查采用问卷调查的方式进行。我们在社交媒体上发起了问卷调查，并邀 请了200名城市居民参与。问卷内容包括以下几个方面： 1.个人基本信息（性别、年龄、职业等）； 2.出行方式（私家车、公共交通、步行等）； 3.出行时间和周期（工作日、周末、节假日、时间段等）； 4.出行距离（小于5公里、5-10公里、10-20公里、20公里以上）； 5.出行原因（工作、购物、娱乐、学习等）。 我们对这些数据进行了统计分析，并结合城市交通、环境、产业等多方面的因素，给出了一些初步的结论和建议。 三、调查结果分析 1. 出行方式 我们首先关注的是城市居民的出行方式。调查结果如下表所示： 出行方式人数占比 私家车40% 公共交通30% 步行20% 共享单车5% 其他5% 从数据上看，私家车仍然是城市居民出行的主要方式，达到了40%。公共交通和步行分别有30%和20%的占比，也是比较大的数量。而共享单车、网约车等出 行方式的占比比较低，尚未成为主流。
2. 出行时间和周期 在分析出行时间和周期的数据时，我们主要关注的是城市居民是否会因为不同 的时间和周期而选择不同的出行方式，以及出行方式的规律性和稳定性。调查结果如下表所示： 出行时间/周期人数占比 工作日60% 周末30% 节假日10% 白天（6:00~22:00）80% 晚上（22:00~6:00）20% 从数据上看，在城市居民的出行时间和周期方面，工作日占比最高，达到了60%。周末和节假日占比较低，分别为30%和10%。此外，在出行时间段方面， 白天的占比为80%，晚上的占比为20%。这些数据表明，城市居民的出行方式受 到工作日和白天时间的影响比较大，而节假日和晚上时间对出行方式的影响则比较小。 3. 出行距离 我们还调查了城市居民的出行距离。调查结果如下表所示： 出行距离人数占比 小于5公里50% 5-10公里25% 10-20公里15% 20公里以上10% 从数据上看，城市居民出行距离以小于5公里的出行距离为主，达到了50%。而5-10公里和10-20公里的出行距离也占比较高，分别为25%和15%。其中， 20公里以上的出行距离占比较低，仅有10%。这些数据表明，城市居民的出行距 离相对较短，且随着出行距离增加，其出行方式也会发生相应的变化。 4. 出行原因 最后，我们分析了城市居民出行的原因。调查结果如下表所示： 出行原因人数占比 工作40% 购物25%
北京市交通拥堵状况调查报告
北京市交通拥堵状况调查报告 一、调查背景及目的 为了全面了解北京市的交通拥堵状况，有效规划和管理交通资源，本次调查旨在收集相关数据和信息，深入分析交通拥堵的原因和影响 因素，并提出相应对策。 二、调查方法与样本 本次调查采用问卷调查和交通流量测量相结合的方法。问卷调查 面向北京市居民，采用随机抽样方法，共发放问卷5000份，有效回收 问卷3000份。交通流量测量则在北京市道路网中选择重要交通要道， 使用传感器记录交通流量情况。 三、交通拥堵状况总览 经过调查发现，北京市的交通拥堵问题非常严重。根据交通流量 测量数据，在早晚高峰期，部分主要交通要道的交通流量超过了道路 容量的80%，导致交通拥堵现象频发，通勤时间延长，影响了市民的 生活质量。 四、交通拥堵原因分析 1. 车辆数量激增：随着北京市经济的快速发展，汽车拥有量急剧 增加，导致道路供需失衡，交通拥堵问题日益凸显。 2. 道路狭窄不合理：部分道路的设计并不适应日益增长的车流量，导致道路狭窄，车辆通行效率低下。
3. 交通信号控制不合理：部分交通信号的设置时间不合理，造成交通拥堵的同时也增加了交通事故的风险。 4. 停车管理不科学：停车位不足、停车场难以找到等问题，使得私家车较多的区域出现了停车难的情况，进一步加剧了拥堵。 五、交通拥堵影响 1. 经济发展受阻：交通拥堵使得货物运输效率降低，影响了北京市的物流行业的发展，也制约了其他行业的正常运作。 2. 生活成本增加：长时间的堵车给市民的通勤带来诸多不便，不仅浪费了大量的时间，还增加了油耗和交通费用。 3. 环境污染加剧：交通拥堵导致车辆怠速增多，进一步加剧了尾气排放，对环境造成了严重污染。 六、应对策略 1. 加强公共交通建设：提升公共交通的覆盖率和便捷程度，鼓励市民使用地铁、公交等公共交通工具； 2. 改善道路规划与建设：合理规划道路布局，增加道路容量，优化交通信号灯的设置，提高道路通行效率； 3. 推广共享出行模式：鼓励市民使用共享单车、共享汽车等出行方式，减少私家车的使用； 4. 加大停车场建设力度：优化停车位的规划和管理，增加停车场的建设数量，缓解停车难问题。
北京市居民出行调查表
北京市居民出行调查表 调查时间______年______ 月______日调查员________验收员________编码员________ 尊敬的先生/女士： 我们是来自北京交通大学的学生，为了更好的了解居民出行情况，因此展开此次居民出行调查，恳请您在百忙之中完成这份问卷。此次调查的问题没有正误之分，问卷内容仅用于学术调查，我们保证您的个人信息不被泄露。感谢您的协助！ 北京市居民出行调查表
一、出行目的：0.上班 1.上学 2.购物 3.业余学习及文化娱乐 4.公务 5.个体经商 6. 回单位 7.回家 8.探访亲友 9.看病 10.其他。 二、出行方式：0.公交 1.自行车 2.步行 3.出租车 4.摩托车 5.单位车 6.地铁或轻 轨 7.轮渡 8.其他。 三、用地设备：0.住宅 1.重工业 2.轻工业 3.大专院校 4.中小学校 5.行政管理机构 6.商业和服务业 7.文娱体育场所 8.交通场所（火车站、汽车站、公交车站等） 9.医 疗卫生 10.施工场地 11.文化场所（图书馆、展览馆等） 12.农业用地 13.其他。 北京市居民出行调查问卷 1.您的性别是？ A．男 B.女 2.您的职业是？ A．学生 B.教师 C.公司职员 D.公务员 E.自由职业 F.退休 G.其他 2. 您上班/上学选择的主要出行方式是？ A．地铁 B.公交车 C.出租车 D.私家车 E.步行 F.单位班车 3.您工作日（周一至周五）离家时间是？ A．6点之前 B.6点~7点 C.7点~8点 D.8点~9点 E.9点~10点 F.10点之后 4.您的居住地与工作地的出行距离是？ A．<1公里 B．1~5公里 C．5~10公里 D．10公里以上 5.您选择交通工具的考虑因素是？（可多选） A．价格 B.速度 C.舒适性 D.出行目的 E.道路交通状况 F.其他 6.您在周末主要有哪些活动？（可多选） A.探亲 B.购物 C.自驾游 D.其他 ____________________________ 7.您对北京市的交通现状有什么意见和建议？
统计作业 北京郊区县公共交通使用情况调查报告
统计实验报告 北京郊区县公共交通使用情况调查小组：魅力球小组 组员
一问卷设计 北京郊区县公共交通使用情况调查 第1题您的年龄[单选题] ✧18岁以下 ✧18—36岁 ✧37—54岁 ✧54岁以上 第2题您居住的区县是[单选题] ✧门头沟 ✧房山 ✧大兴 ✧密云 ✧顺义 ✧怀柔 ✧昌平 ✧平谷 ✧延庆 ✧通州 第3题您对该地区公共交通状况满意程度[单选题] ✧非常满意 ✧比较满意 ✧不太满意 ✧极不满意 第4题您乘坐公共交通出行的几率[单选题] ✧偶尔 ✧经常 ✧只有极特殊情况下不乘坐公共交通 第5题您平时乘坐的公共交通工具中最主要的是[单选题] ✧出租车
✧公交车 ✧地铁 ✧其他 第6题您一个月内乘坐公共交通设施的费用[单选题] ✧50元以内 ✧50-100元 ✧100-200元 ✧200元以上 第7题您对公交、地铁提价的看法[单选题] ✧支持调价，可以降低人流量 ✧反对调价，增加了出行费用 ✧无所谓 第8题地铁涨价后，您选择地铁出行的频率[单选题] ✧和以前一样 ✧比以前略有减少 ✧比以前减少很多 第9题您认为在学生放假期间乘车对您的影响大吗？[单选题] ✧影响很大，要等半小时或以上才能乘到车 ✧影响一般，等几分钟就能乘到车 ✧没影响，和平时一样 第10题如果提高公共交通的服务水平，您会放弃自驾行，改乘公共交通工具吗？[单选题] ✧会 ✧不会 ✧根据情况定 第11题您在什么情况下不会选择公共交通出行[多选题] ✧路程太短 ✧路程太远，路上浪费时间 ✧公共交通无法到达 ✧换乘次数太多，不方便 ✧出于锻炼原因
第12题您认为目前郊区县公共交通主要存在的问题有[多选题] ✧不准时 ✧公交站太远 ✧换乘不方便 ✧票价不合理 ✧拥挤 ✧车速慢 第13题您认为在现有条件下，如何利用公共交通缓解郊区县的交通拥堵问题[多选题] ✧增加公共交通的数量，提高运输能力 ✧进一步扩大公共交通系统的覆盖面 ✧增设公交专用道，保障公交车运营效率，做到高峰期公私分离 ✧重点路段增设交通枢纽，方便自行车、私家车与公交车换乘和公交之间的换 乘 ✧热点路段的公交车及地铁在高峰时段增设大站快车，分离疏导客流，提高运 营效率 ✧其他 第14题：请问您认为造成郊区县交通拥堵的主要原因是什么？ [填空题] 第15题：请问您认为政府应着力于郊区县公共交通的哪些方面进行投资及改善呢？[填空题] 二、调查报告 第一章、调查背景和意义 随着中国城市化进程的加快和私人小汽车的迅速增长，城市交通供给和交通需求之间的矛盾日益突出。从国内外城市交通的发展经验来看，在有限的资金和资源的投入条件下，优先进行公共交通建设是一项行之有效的城市交通政策。公共交通不仅能有效缓解城市交通的矛盾，而且乘坐公共交通出行是一种绿色低碳
城市居民出行OD调查表完整优秀版
城市居民出行OD调查表（个人出行信息表） 调查员：××调查时间：××调查区域：×× 填表说明 1、一次出行的定义：是指人有目的的（如上班、上学、游玩等）由特定的出发地点到目的 地的单方向移动。 2、出发地和目的地以所在的地方的门牌号、街道或重要建筑物为准。 3、出发时间精确到分。 4、出行方式即为出行时依靠何种交通工具，如公共汽车、出租车、小汽车等。
城市居民出行OD调查表（家庭信息表） 调查员：××调查时间：××调查区域：×× 填表说明： 1、该表尽量由户主填写，家中6岁以上的人员务必统计清楚。 2、应尽量填写真实情况。 3、职业代码：1、学生2、工人3、医生 4、教师 5、公务员 6、服务人员 7、科研人员 8、 个体户9、退休人员10、无业人员11、其他。 4、出行方式代码：1、公交车2、出租车3、私家车4、电车 5、自行车 6、其他。
城市机动车出行OD调查表 调查员：××调查时间：××调查区域：×× 填表说明： 1、尽可能多的调查区域内的车辆。 2、车型代码：1、公交车2、出租车 3、私家车 4、摩托车 5、其他。
H Ｆ-2011—0501 合同编号： 签约地点： 签约时间： 黑龙江省住房和城乡建设厅 黑龙江省工商行政管理局
填写说明 1、合同空白处用钢笔或碳素笔填写； ２、字迹清楚，页面整洁； 3、合同条款中有选择项的,在选定的项目前的括号内划√，在否定的项目前的括号内划×; ４、合同中没有填写的空白处，用删除线划掉。
城市居民供用热合同 供热人（甲方): 用热人（乙方)： 根据《中华人民共和国合同法》、《黑龙江省城市供热条例》及相关法律规定,经甲乙双方协商一致，签订本合同. 第一条用热地点、面积及热费金额 （一）用热地点:市区小区街号栋（楼）单元层室。 （二）用热面积:平方米（）建筑面积;（）使用面积。 折合标准收费面积平方米。 (三)热费金额：元。 第二条供热期限及质量 (一）供热期限：年月日至年月日. (二）供热期间居室内温度的确定及检测按《黑龙江省城市供热条例》规定的标准执行。 第三条热费标准、收费期限 （一）甲方按照当地政府批准的热价标准收取热费;遇价格调整时，甲方按照新调整的热价标准收取热费。 (二）热费交缴方式: (）由乙方直接向甲方交纳； （)由乙方向受甲方委托的银行交纳； （）由乙方向受甲方委托的物业管理单位交纳. （三)热费缴纳期限: （)按照《黑龙江省城市供热条例》规定的热费交缴办法执行; ( ）按照市、县人民政府规定的热费交缴办法执行； （）由甲乙双方约定：
交通出行方式统计(5页)
交通出行方式 统计(5页) Good is good, but better carries it. 精益求精，善益求善。
表一：部分特大城市平均出行时耗（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出 行特征分析） 表二：部分城市居民出行方式构成的变化（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析）
资料来源：各城市公布的总体规划和交通调查数据。 据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。短距离出行中,居民大多采用步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。有车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。 据统计,2005年北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里,出行周转量为20180万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车出行的平均时耗为40分钟。各种交通方式的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方式占2.5%。截至2006年底,北京市机动车保有量为287万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。预计2010年机动车总量将达到380万辆。 表三：北京2005年城市居民出行方式构成
（城市居民短距离出行行为研究） 北京市2000年和2005年居民出行方式构成情况：从2000年和2005年北京市的出行调查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方式分担率之和分别占总出行的91.89%和90.52%。对比2000年和2005年交通结构的变化情况可以发现,2005年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方式中位居第一;非机动化方式出行比例也由71.80%下降到58.25%。可见,北京正在逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其公交分担率在1995年为17.49%,2003年为26.85%。 表四：2000与2005年北京市居民出行方式构成 (城市居民公交出行特征研究) 表五：国内部分大中城市出行方式统计
北京市居民出行调查工作及主要结论
北京市第三次全市交通综合调查简介 北京市曾于 1986、 2000 年进行了两次全市性交通综合调查， 为北京城市交通各项工作 提供了良好的数据基础。 此后 5 年， 北京市交通状况新问题、 新矛盾不断涌现。同时据新完 成的《北京城市总体规划》和《北京交通发展纲要》所确定的城市和交通发展新思路，急需 在现阶段开展新一轮全市性调查。 调查共包括八个专项， 12 个分项。其中规模最大的居民出行调查一项涉及了 18 个区县， 150 条街道，共 858 个居委会，家庭户数近 10 万户,被调查人口超过 30 万。调查组织实施 机构由三级调查办公室组成， 成员包括相关21个委办局及 18个区县的主要领导和工作人员。 一、 居民出行调查 1、 调查背景 社会经济现代化建设、机动化和城市化进程的推进，使北京市城市发展日新月异的 同时也出现了规划目标提前实现、 城市发展空间饱和、 大城市病逐渐突出、 城乡发展不均衡 等问题。其中，交通拥堵问题极其严重，影响了城市功能的正常发挥。北京市于 1986 年开 展了第一次以居民出行调查为重点的全市性综合交通调查。于 2000 年开展了第二次全市城 市交通综合调查， 居民出行调查也是其重点内容。 这两次调查成果都为各阶段北京市城市交 1 2 3 4 5 调查项目名称 居民出行调查 流动人口出行 调查 机动车一日出 行调查 路核查线调查 客流吸引点特 调查子项 1)居民出行调查 2)流动人口出 行调 查 3)公车一日出行调 查 4)出租车一日出行 调查 5)核查线调查 6)客流吸引点 特征 调查 7)土地使用状 调查对象 常住、暂住或短暂停留的三周岁以上 的家庭成员 不具有北京市户口的流动人口 所有在北京市范围内登记牌照的机 动车 道路机动车辆 客流吸引点 调查预计规模 2.5％抽样 8.2 万户 8500 人 1.5 万辆公车 6000 辆 车租车 8 条核查线 300 个路段 600 处 18 类