从长江下游引水

从长江下游引水，基本沿

京杭运河逐级提水北送，向黄淮

海平原东部供水，终点天津。

东线工程自50年代初就

有设想，1972年华北大旱后，水

电部组织进行研究。二十多年来

由南水北调规划办公室牵头，淮

河水利委员会、海河水利委员会、

水利部天津勘测设计院与有关省

市、部门协作做了大量勘测、设

计、科研工作。1976年提出《南

水北调近期工程规划报告》，上

报国务院，并进行初审。1983年

3月国务院批准了水电部上报的

《南水北调东线第一期工程可行

性研究报告》。1993年9月水利部会同有关省市共同审查并通过《南水北调东线工程修订规划报告》和《南水北调东线第一期工程可行性研究修订报告》。

工程规模与调水量

长江下游水量丰富，多年平均入海水量约9600亿m3，即使在特枯年也有6000多亿m3，东线工程从长江下游抽水，水源充沛，调水量取决于引水工程规模。

规划中考虑了东线工程合理的最终规模，以2020年发展水平为目标的规划规模和在本世纪内把水调到华北的第一期工程规模。各个时期相应的调水量见下表：

设计水平年

最终规模总体规划第一期工程

远景2020年2000年

工程规模

抽江 m3/s14001000600入上级湖m3/s800550260过黄河m3/s700400200进天津m3/s2500180100

调水

抽江亿m3260191.590入上级湖亿m3167109.253.5

东线工程供水范围：涉及苏、皖、鲁、冀、津五省市。具体为：苏北除里下河腹部及其以东和北部高地外的淮河下游平原；安微省蚌埠以下淮河两岸、淮北市以东的新汴河两岸及天长县部分地区；山东省的南四湖周边、韩庄运河和梁济运河侧、胶东地区部分城市及鲁北非引黄灌区；河北省黑龙港运东地区；天津市及近郊区。

工程布置

南水北调东线工程是在现有的江苏省江水北调工程、京杭运河航道工程和治淮工程的基础上，结合治淮计划兴建一些有关工程规划布置的。东线主体工程由输水工程、蓄水工程、供电工程三部分组成。

(一)输水工程

包括输水河道工程、泵站枢纽工程、穿黄河工程。

1．输水河道

引水口有淮河入长江水道口三江营和京杭运河入长江口六圩两处。输水河道工程从长江到天津输水主干线全长1150km，其中黄河以南651km，穿黄河段9km，黄河以北490km。分干线总长740km，其中黄河以南665km。输水河道90%利用现有河道。

京杭运河为输水主干线，部分输水河段增设分干线，各河段输水规模见下表：

2．泵站枢纽

东线的地形以黄河为脊背向南北倾斜，引水口比黄河处地面低40余米。从长江调水到黄河南岸需设13个梯级抽水泵站，总扬程65m，穿过黄河可自流到天津。

黄河以南除南四湖内上、下级湖之间设一个梯级，其余各河段上设三个梯级。黄河以南输水干线上设泵站30处；主干线上13处，分干线上17处，设计抽水能力累计共10200m3/s，装机容量101.77万kW，其中可利用现有泵站7处，设计抽水能力1100m3/s，装机容量11.05万kW。一期工程仍设13个梯级，泵站23处，装机容量45.37万kW。

黄河以北各蓄水洼淀进出口设5处抽水泵站，设计抽水能力共

326m3/s，装机容量1.46万kW。

南水北调东线工程泵站的特点是扬程低(多在2～6m)、流量大(单机流量一般为15～40m3/s)、运行时间长(黄河以南泵站约5000小时/年)，部分泵站兼有排涝任务，要求泵站运转灵活、效率高。

3．穿黄河工程

选定在山东东平县与东阿县之间黄河底下打隧洞方案。通过多年地质勘探和穿黄勘探试验洞开挖，查明了河底基岩构造和岩溶发育情况，并成功解决了河底隧洞堵漏开挖的施工难题。

穿黄工程从东平湖出湖闸至位临运河进口全长8.67km，其中穿黄河工程的倒虹隧洞段长634m，平洞段在黄河河底下70m深处，为两条洞径9.3m的隧洞。第一期工程先开挖一条。

(二)蓄水工程

东线工程沿线黄河以南有洪泽湖、骆马湖、南四湖、东平湖等湖泊，略加整修加固，总计调节库容达75.7亿m3，不需新增蓄水工程。黄河以北现有天津市北大港水库可继续使用，天津市团泊洼和河北省的千顷洼需扩建，并新建河北省大浪淀、浪洼，黄河以北五处平原水库总调节库容14.9亿m3。

(三)供电工程

黄河以南有泵站30处，新增装机容量88.77万kW，多年平均用电量38.2亿kW·h，最大年用电量57.5亿kW·h。第一期工程有泵站23处，

长江下游分道航行规则

长江下游分道航行规则长江下游分道航行规则第一章总则第一条宗旨与依据为改善长江下游水上交通环境，维护交通秩序，防止水上交通事故发生，依据《中华人民共和国内河避碰规则(1991)》，制定本规则。关联法规：国务院部委规章（1）条第二条适用范围 (一)除本条(二)项规定的情况外，凡行驶长江下游水域(上界：右岸武昌汉阳门轮渡码头与左岸汉阳晴川阁的联线；下界：右岸浏河口浏黑屋与左岸崇明施翘河信号杆的联线)的机动船舶，均应遵守本规则。 (二)下列船舶因工作需要可不按本规则规定的航路行驶： 1.正在执行公务的船艇； 2.在核定水域内在航施工的工程船； 3.进行海难救助的船舶； 4.经长江港航监督机关批准的船舶。第三条定义 (一)“分道通航制”指根据航道条件，采用适当的方法建立通航分道，旨在隔开相反船舶交通流的定线措施。 (二)“通航分道”指在实行分道通航制的航段中有一定界限供船舶单向行驶的水域，通航分道分上行通航分道和下行通航分道。 (三)“分隔带(线)”指用以分隔通航分道的带(线)。 (四)“分边通航制”指在航道条件不足以建立通航分道，但仍可满足船舶对驶会让的航段中建立分边航路，规定上行船与下行船互会左舷或右舷的定线措施。 (五)“分边航路”指在实行分边通航制的航段中供船舶沿航道一侧单向行驶的水域，分边航路分上行分边航路和下行分边航路。 (六)“单向通航制”指在航道条件不能满足某些船舶会让的航段中，规定其相互间只能单向行驶的定线措施。 (七)“横驶”指船舶由航道一侧的规定航路驶向另一侧的规定航路。 (八)“横驶区”指供船舶横驶的规定水域。

(九)“小型船舶”指200总吨或220.5千瓦(300马力)及以下，且吃水在2米及以下的船舶，包括由这类船舶拖带组成的船队。 (十)“小型船舶推荐航路”指为小型船舶(队)推荐的上行航路。第二章船舶航行第四条分道通航制水域内的航行 (一)除本章另有规定外，在实行分道通航制的航段内，上、下行船舶应分别沿附表一规定的上、下行通航分道行驶。 (二)船舶在通航分道内应顺着通航分道中的船舶总流向行驶，并尽可能让开分隔带(线)。第五条分边通航制水域内的航行 (一)除本章另有规定外，在实行分边通航制的航段内，上、下行船舶应分别沿附表二规定的上、下行分边航路行驶。 (二)船舶在分边航路内应尽可能靠该航路所在的航道一侧行驶，会遇时应保持适当的安全横距。第六条单向通航制水域内的航行 (一)本规则附表三规定的受控制的船舶(队)在实行单向通航制的航段内应单向通过，禁止其相互会让，当上、下行船可能同时通过该水域时，上行船应在规定的等让点或其它安全水域等让。 (二)船舶在通过实行单向通航制的航段前，应在规定的地点和频道使用甚高频无线电话与来船联系。第七条横驶船舶横驶必须在附表一、附表二和附表四规定的“横驶区”范围内进行。第八条小型船舶航行

长江航道局考试基础知识

长江航道管理处航道基础知识测试考核主要内容一、航道的基本概念；答：指中华人民共和国沿海、江河、湖泊、水库和运河可供营运船舶及排筏在不同水位时期通航的水域。二、航标的种类及其功能、形状、颜色、灯质、作用距离等；答：种类：过河标、沿岸标、侧面标、左右通航标、示位标、桥涵标。 (1)过河标功能：标示过河航道的起点或终点形状：岸标：锥形、杆标或塔标身上端装正方形顶标两块，分别向上、下方航道。浮标：锥形标身上端装正方形顶标三快，闭合组成。颜色：左岸：白色右岸：红色灯质：左岸：绿色，顿光；或白光，莫尔斯信号“M”（——）右岸:红色,顿光;或白光, 莫尔斯信号“D”（——··）最小安全航行距离：岸标：30米浮标：20米 (2)沿岸标功能：设在沿岸航道一侧的岸上，标示延安航道的方向，指示船舶沿着本岸航行。形状：锥形标身上端装球形顶标一个颜色：左岸：锥形标身白色，顶标黑色或白色右岸：锥形标身红色，顶标红色灯质：左岸：绿色，定光右岸：红色，定光最小按航行距离：30米 (3)侧面标功能：社在浅滩、礁石、沉船等碍航物靠近航道一侧，或通航分到的近岸一侧，标示航道的侧面界限；也可以设在附近有足够水深的露出水面的航道碍航物上，称锥形岸标或罐形岸标。形状：岸标：杆形或框架形，塔形体上端左岸加装锥形顶标，右岸加装罐形顶标。浮标：左锥形，右罐形颜色：左岸一侧：白色或黑色。杆形体的标杆、塔形标标体为黑白相间横纹。浮

标追性标体、岸标锥形顶标为黑色或白色。右岸一侧：红色。杆形灯桩的标杆、塔形标标体为红、白相间的横纹。浮标罐形标体、岸标罐形顶标为红色。灯质：右岸一侧：绿色，定光或单、双闪光左岸一侧：红色，定光或单、双闪光最小安全航行距离：岸标：30米浮标：10米 (4)左右通航标：功能：设在航道中个别河新碍航物、航道分汊处或支流通航河口，标示该标两侧都是通航航道。形状：岸标：塔形浮标：锥形颜色：面对标体，每面中线两侧分别为左侧白色，右侧红色。灯质：白色，三闪光；或红色和绿色并列定光灯各一盏，面向下游，标志左侧为红灯，右侧为绿灯最小按航行距离：岸标：30米浮标：20米 (5)示位标功能：设在宽阔水域，标示河口、进港航道的进出口、岛屿、浅滩区、礁石区等位置，供船舶确定航向，知识船舶循标志进入河口、进港航道，或警告船舶避离危险区。形状：塔形颜色：左岸：白色，黑色或黑、白相间条纹右岸：红色或红、白相间条纹灯质：左岸：白光，莫尔斯信号“X”（—··—）右岸：红光，莫尔斯信号“P”（·——·） (6)桥涵标功能：设在桥梁上通航桥孔迎船一面航线的中央，指引船舶通过该桥孔。形状：正方形标牌表示大轮通航的桥孔，圆形标牌表示小论通航的桥孔。颜色：正方形标牌：红色圆形标牌：白色灯质：大轮通航桥孔为红色单面定光

长江航道环境基本特征系列一(航道和功能水域)

长江航道环境基本特征系列一（航道和功能水域）长江海事局管辖长江干线水域范围自重庆界盘石至马鞍山慈湖河口，自西向东横跨重庆、湖北、湖南、江西、安徽四省一市，全长约2100千米，管辖水域内航道、水文、气象特点复杂多变，水域功能利用呈现较强的地域性特征。图2.1-1 长江干线流域示意图 (一)航道按照1998年交通部、水利部、国家经济贸易委员会《关于内河航道技术等级的批复》，长江干线航道技术等级划分如下：水富至宜宾为Ⅴ级航道；宜宾—重庆（羊角滩）为Ⅲ级航道，全长384千米；重庆（羊角滩）—城陵矶为Ⅱ级航道，全长1000千米；城陵矶—武汉为Ⅱ级航道，全长228.5千米，可常年通航3000吨级海船；武汉—铜陵为Ⅰ级航道，全长497.5千米，可常年通航5000吨级海轮；铜陵—南京为Ⅰ级航道，全长210千米，可常年通航10000吨级海轮；南京—石洞口为Ⅰ级航道，全长322.6千米，可常年通航50000吨级海轮；石洞口—吴淞口为Ⅰ级航道，全长14.4千米，可常年通航100000吨级海轮。根据长江航道自然环境特点，长江干流航道习惯上分为上游、中游、下游三段。宜昌以上为上游航段，宜昌至武汉为中游航段，武汉以下为下游航段。 1、上游航段：自葛洲坝水利枢纽和三峡水利枢纽的相继修建后，长江上游航段通航状况发生重大变化。根据其通航特点，可分为自然河段、回水变动区、常年库区、两坝间河段等四段。 (1)川江自然河段：重庆至界石盘为川江自然河段。航道曲窄，岸线极不规则，河床纵剖面陡峻，河床起伏不平，纵向呈深潭与浅槽相间，地势坡度大，平均坡降为0.18‰，河床主要为岩石或卵石组成，间有少量淤沙河段，河道岸线均较稳定少变，但深度差异很大，该河段碍航滩险多，急、弯、浅、险并存，航行条件较差。枯水期该航段总体航宽大体在100米至200米之间，最窄处航宽仅60米。洪水期河道展宽段较多，一般河床为500—800米。枯水期航道维护水深2.7米，洪水期航道维护水深3.0米。

长江上游港口基本情况

长江上游港口基本情况港口码头对船型的限制主要体现在靠泊能力、港域航道情况及装卸设备能力等。目前大型船舶停靠的长江上中游主要港口包括港、港、城陵矶、港等。港下辖主城、万州、三个枢纽港区、奉节等五个重点港区及丰都等九个一般港区；码头河道一般较为顺直，流速、流态均较正常，除个别码头在洪水期有较弱回流外，其他均属正常水流。现有大中型码头装卸设备均配备较好，主要码头与公路、铁路连接，集疏运能力较强；靠泊能力5000t级以上，8000t级船舶能正常装卸。港、城陵矶港主要为作业港口，港港区自然岸线长度30km，陆域面积75万m2，水域面积2168万m2，码头泊位74个，总延长3 652m，最大靠泊能力3000t级，曾经作业的最大船舶5000t级以上。城陵矶港港区自然岸线长度22km（其中中心港区岸线长2.4km），现有码头泊位12个，其中两个为5000t级外贸码头可同时停靠2艘5000t级的船舶作业。港辖九大港区，即金口重件港区，沌口汽车与油品港区，汉阳集装箱与散杂货港区，汉口旅游客运港区，青山矿石与钢材港区，阳逻集装箱港区，左岭危化品港区，花山集装箱港区和拟建的林四房煤炭港区。目前拥有港区面积122.45km2，生产泊位51个，岸线全长7579m，库场总面积43.4万m2；铁路专用线20.9km；锚地3处、基地16个；各类大型装卸机械318台（套）；港作拖轮、驳船140艘。最大靠泊能力10000t级，锚地一次系泊能力70万t，设备最大起重能力500t，集装箱吞吐能力150万标箱，货物吞吐能力5000万t。从港口靠泊能力和港域航道条件来看，长江上中游各主要港口基

本为浮码头形式，具备靠泊5000t以上船舶的能力，但130m长度船舶需占有两个泊位。港口对于船型尺度的主要限制是装卸设备能力对于船舶宽度的限制，长江上游和中游主要港口岸边装卸设备能满足宽度为22m的船舶的卸船要求。（1）港系国家一类口岸，拥有国际集装箱专用码头；九龙坡集装箱码头分公司是目前长江上游堆存面积最大、设施先进、功能完善、管理规的集装箱专用码头，年通过能力约为10万TEU，年外贸物资集装箱进出口占口岸的90%以上。集装箱运输建立EDI系统，并与港和海关联网，实现了长江快速通关，是长江上游外贸集装箱安全、方便、快捷的水路通道。2005年，技改完工后，集装箱年通过能力将约为20万TEU；寸滩集装箱有限责任公司―寸滩港区位于朝天门下游6公里的长江北岸，港区水域条件优越，陆域开阔，紧邻北部新城货运站和铁路编组站，是建设长江上游航运中心的标志性工程和西南地区综合性集装箱枢纽港区。一期工程将于2005年底试投产，集装箱年通过能力约为30万TEU。九龙坡集装箱码头

长江下游深水航道疏浚量的预测与分析_邹祝

2013 年 8 月第 8 期总第 482 期水运工程 Port & Waterway Engineering Aug. 2013 No. 8 Serial No. 482 长江黄金水道横跨我国西南、华中、华东三大经济带，集“黄金水道”和“黄金海岸”于一身，在我国实施西部开发、中部崛起和东部率先的区域发展战略中地位十分重要。长江南京以下航道条件优越，但受南京长江大桥净空尺度限制，一般大型海轮集中在南京以下航段。所以南京以下深水航道是长江黄金水道中含金量最高的河段之一，在我国水运体系中起着极其重要的作用，也是沟通中西部经济腹地及扩大东部地区对外开放的桥梁和纽带，在促进区域经济快速发展中扮演重要的角色。在我国经济社会保持持续、快速增长，而资源和环境等约束日益严重的情况长江下游深水航道疏浚量的预测与分析邹祝，陈源华，李昕，李冬（长江航道规划设计研究院，湖北武汉 430011）摘要: 长江中下游航道整治与维护的疏浚量到底有多少，对长江下游深水航道建设维护疏浚的疏浚量和船舶需求分析至关重要，涉及到长江下游深水航道维护疏浚船舶的选型决策。总结长江航道维护船舶的相关前期研究工作，探讨在长江下游航道维护疏浚的主要影响要素，提出复杂工况条件下航道维护疏浚量的测算方法。关键词：维护性疏浚量；测算方法；复杂工况；扩大系数中图分类号：U 616.1 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2013)08 -0136-05 下，加快建设长江黄金水道、建设长江下游深水航道是当前充分发挥长江黄金水道作用的一个关键环节和重要任务。随着12.5 m 深水航道的不断建设，长江干线南京—浏河口河段的船舶密度以及船舶等级都将进一步提升，对航道维护管理也提出了更高的要求。南京至浏河口段航道自然条件较好，但也有部分浅水航段的个别年份难以满足航道维护尺度要求，仅靠航道整治工程难以持续稳定地提高航道水深，还必须辅助以疏浚等手段，才能达到12.5 m 深水航道上延至南京的目标。但长江下游12.5 m 深水航道的整治与维护的疏浚量到底有多少，一直 Prediction and analysis of amount of maintenance dredging in the Yangtze River downstream deep channel ZOU Zhu, CHEN Yuan-hua, LI Xin, LI Dong (Changjiang Waterway Institute of Planning, Design and Research, Wuhan 430011, China) Abstract: The amount of the dredging and maintenance in the Yangtze River downstream deep channel is essential for the demand analysis of the dredging voule and vessel demand for the maintenance dredging of the Yangtze River deepwater channel involving the decision-making for the types of dredging vessels. This paper summarizes the pre-research work for the maintenance dredging of the Yangtze River channel, discusses the main influential factors and proposes the calculation method for the channel dredging volume under complex working conditions. Key words: amount of maintenance dredging; calculation method; complex working condition; expansion coefficient 收稿日期：2013-01-08 作者简介：?邹祝（1970—），男，高级工程师，从事航道科研与设计工作。

长江航道环境基本特征系列二(水文、气象)(精)

长江航道环境基本特征系列二（水文、气象）（一）水文长江干线6、7、8、9四个月为洪水期，水位高，流速大；12月至翌年3月为枯水期，水位低，流速小，航行条件差；4、5、10、11四个月为中水期，水位适中，为全年航行条件较好的时期。 (1)长江上游自然河段水位周期变化，比降、流速较大，水流流态紊乱。在洪水季节，洪峰来临时，水位日涨落剧烈。回水变动区段，中枯水期比降小、流速缓慢，流态平稳，洪水期恢复自然状态，比降、流速较大，水流流态紊乱。长江上游，主要有嘉陵江、涪江、渠江、乌江等河流汇入长江。 (2)库区航段，水深富裕，比降小、流速缓慢，流态平稳。三峡水库根据工程进展及防洪、通航的需要在145m至175m水位间运行。每年5月末至6月初，水库水位降至汛期限制水位145m。整个汛期6-9月份，除入库流量大于下游河道安全泄量时拦截超额洪水，水库水量抬高外，一般维持在145m运行。汛末10月水库蓄水，逐渐升高到175m运行。12月至历年4月底水库按保证出力要求运行，并逐步降落，以增加下游流量和电站出力，但枯季消落最低水位不低于155m，以保证水库回水变动区航道水深。三峡库区季节性水位运行示意图如下：图2.1-3 三峡库区季节性水位运行示意图三峡库区年径流丰富，主要来源于降水，通过各支流汇集于长江。径流量变化与降水的季节性变化一致，洪水季节发生在每年的6-10月，枯水季节发生在每年的11-次年4月。汛期6-10月径流量占全年70%以上，根据宜昌站多年实测资料分析，主要水文特征如下：最大年径流量5205亿立方米；最小年径流量3570亿立方米；多年平均径流量4390亿立方米。实测最大流量70800m3/s，实测最

《平衡与充分发展长江粮食码头的观察》

如何发展错综复杂的长江粮食码头 ——平衡与充分发展长江粮食码头的观察聂琦滚滚长江东逝水，长江穿越我国东、中、西三大区域，经济带覆盖了长江下中上游干流的上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等十一个省市，覆盖面积达205万平方公里，带动沿江区域产业和物流的漫长延伸，长江经济带的人口和生产总值超过了全国的40%以上。随着中国经济连续增长走强，目前长江也是世界上运输量最大、运力最为繁忙的通航河流。在绵延2400公里主航区的长江经济大动脉上，南京大桥是一个特殊的运输通航限制分界点，把繁忙的长江水上运输划分为两段不同的运输区间。南京大桥的下游集聚了主要的大型港口码头群，其货运量占整个长江干线的63%，港口货物吞吐量占70%，被称之为拉动长江经济和长江黄金水道的核心主动脉。根据计划，2018年南京大桥下游在全面完成-12.5米深水

航道浚深之后，5万吨级集装箱船可以双向从海上通航至南京港，5万吨级散货船、7万吨级减载散货船、兼顾10万吨级减载散货船从海上直达南京港，国际远洋运输的大型船舶可自长江口水路向内陆延伸392公里。在这个核心区间，2016年有三组数据值得关注：一是江苏省的沿江港口货运吞吐量为15.65亿吨，内贸货物比例超过80%，这也是与宁波-舟山港和上海港巨大效益差距的主要原因之一（另一个原因是缺乏外贸集装箱干线）。整体货物的水转水的联运中转比例占40%，粮食原料及加工饲料水转水的比例是比较高的，约占70%以上。二是沿江港口中万吨级以上的公用码头泊位有241个，非公用的业主码头泊位有159个，码头泊位数量大体是六与四的比例。在货物吞吐量中，公用码头泊位的贡献是68%，外贸货的贡献更大，比重占到了76%，公共码头的资源发挥了较大的作用。三是核心区间的粮食吞吐量为5593万吨，在核心区间粮食货源份额中，包含长江口的上海在内，各港的比例分别为，泰州港30.6%，南通港18.4%，镇江港15.3%，苏州（张家港）港14.8%，南京港11.4%，上

长江航道行政管理基础知识

长江航道行政管理、航道知识 1、航道行政管理是指航道行政机关依法对航道进行管理，保护和维护的活动。其内容包括航道和航道设施的管理规划、建设、管理，维护和保护以及其他与通航有关的设施。 2、航道行政执法的主要依据：《中华人民共和国航道管理条例》、《中华人民共和国航道管理实施细则》、《中华人民共和国航标管理条例》、《内河航标管理》、《长江河道采砂管理条理》、《中华人民共和国行政处罚法》其他的有关法律、法规和规章。 3、航道行政管理主体是长江航道局，中华人民共和国交通部主管全国航道事业。 4、航道行政管理的性质：公共性、法律性、强制性。特点：对象的确定性、内容的广泛性和复杂性、方法的综合性和技术性。基本原则：航道行政管理法制的原则、合理的原则、公开的原则、统一的原则、公开的原则，服务的原则。 5、航道行政法律关系的构成具备：主体、客体、内容三要素。 6、航道行政管理的主要职责：①宣传、贯彻、执行国家有关法律、法规及规章 ②收集、掌握辖区内与通航有关设施的建设情况，及时象上级汇报有关信息 ③参与审查本辖区内与通航有关设施的通航标准和技术要求，受委托审查小型与通航有关设施的通航标准和技术要求④参加监督、检查与通航有关设施的通航标准和技术要求的执行情况⑤受委托与通航有关设施的建设⑥负责本辖区航道和航道设施的保护及采砂区的现场监管及时劝阻、制止危害航道及其设施的行为，做好有关现场的取证工作并及时向上级和有关部门报告； ⑦建立与通航有关设施的通航标准和技术要求专档，按时报送有关报表和年度工作报告；⑧完成上级布置的其他工作。 7、航道行政管理人员:是指各级航道行政管理机关或机构中依法行使航道行政管理权利的工作人员。 8、航道行政执法人员：是指航道行政管理机关、法律法规授权后航道行政机关依法委托的航道行政管理机构中对航道法律、法规以及规章的实施负有执行职责的人员。 9、航道行政管理人员的基本素质:政治素质、文化素质、执法能力、心理素质、身体素质。 10、航道行政管理人员的基本道德规范：文明执法、依法行政、热爱航道、忠于职守、团结协作、公道正派、接受监督、廉洁奉公。 11、航道行政管理与执法的主要任务：依法保护好航道极其设施，确保水资源的综合利用，为水运和经济建设服务。其主要内容：航道保护，航道设施保护和通航有关设施的行政管理。 12、航标是船舶安全航行的重要助航设施，受国家和法律保护，任何单位和个人不得侵占、破坏。 13、禁止下列危害航标的行为：①向航道内倾倒砂石、垃圾、泥土和其他废旧物； ②在航道内从事捕捞作业、设置拦河捕捞渔具和种植水生物；③非法或违规在航道内进行采砂挖石；④盗窃、破坏、哄抢、侵占航标；⑤非法移动、攀登、涂抹航标；⑥向航标射击、投掷物品；⑦航标上攀架物品，栓系牲畜、船只、渔捞器具、爆炸物品等；⑧船舶不按照船舶水深配载“超吃水”航行；其他危害航道及其设施的行为。

南京码头项目策划书

一、项目基本概况和项目组织管理模式 1、项目基本概况 1.1 工程地理、环境概况拟建码头工程位于江苏省南京市，长江下游南京河段八卦洲汊道下游龙潭水道入口处左岸的西坝一带。该段岸线上距南京长江大桥约19.5KM，下距三江口约18KM，距扬子公司液体货物港区约11km。引桥桥头由大堤题顶道路（宽约5m）可以直接进入现场，码头部分由长江水路进场。码头全部位于水上，引桥除近码头端约60m位于水上外，其余均位于长江滩地上；滩地主要由菜地和芦苇浅滩组成，地下水丰富。目前由于拆迁补偿标准事宜，引桥征地还未落实到位。通讯地址：南京六合区玉带镇小摆渡村蔡庄四组 1.2 工程规模概况本工程由引桥（920m）和两个50000吨级泊位（550m）组成，呈L型布置。合同造价14279.8953万元。合同工期为2008年11月12日至2009年9月11日。 1.3 工程结构概况本工程包括两个50000吨级（水工结构兼顾70000吨级）通用散

货泊位，其中码头为高桩梁板式结构，全长550米，宽度28米，局部33米，桩基采用PHC管桩和钢管桩，基本排架间距8m，平台上部结构由横梁、纵向梁系和迭合板组成；引桥1座，全长924.7米，宽18米，位于码头下游，为桩柱空心板梁结构，基础采用Φ1000高强预应力砼管桩及Φ1000钻孔灌注桩，上部结构由钢筋砼横梁、预制20米/跨预应力砼空心板及面层等组成。主要工程量如下：项目型号单位数量码头引桥 PHC桩Φ1000 根476 34 钢管桩Φ1000 根60 钻孔灌注桩Φ1000 根172 横梁榀65 46 纵梁榀582 迭合板块972 空心板先张预应力榀540 面层m34675 1.4 工程水文及地质概况西坝港区位于长江下游感潮河段，水文特征受泾流和潮流的双重影响，潮水位变化呈不规则半日潮型。本河段汛期水位主要受泾流影响，潮差小，枯季水位主要受潮汐作用，潮差较大，由于距长江口较远，潮波上溯时变形较大，故涨潮历时远小于落潮历时。

长江航道局考试基础知识

长江航道管理处航道基础知识测试考核主要容一、航道的基本概念；答：指中华人民国沿海、江河、湖泊、水库和运河可供营运船舶及排筏在不同水位时期通航的水域。二、航标的种类及其功能、形状、颜色、灯质、作用距离等；答：种类：过河标、沿岸标、侧面标、左右通航标、示位标、桥涵标。 (1)过河标功能：标示过河航道的起点或终点形状：岸标：锥形、杆标或塔标身上端装正方形顶标两块，分别向上、下方航道。浮标：锥形标身上端装正方形顶标三快，闭合组成。颜色：左岸：白色右岸：红色灯质：左岸：绿色，顿光；或白光，莫尔斯信号“M”（——）右岸:红色,顿光;或白光, 莫尔斯信号“D”（——··）最小安全航行距离：岸标：30米浮标：20米 (2)沿岸标功能：设在沿岸航道一侧的岸上，标示航道的方向，指示船舶沿着本岸航行。形状：锥形标身上端装球形顶标一个颜色：左岸：锥形标身白色，顶标黑色或白色右岸：锥形标身红色，顶标红色灯质：左岸：绿色，定光右岸：红色，定光最小按航行距离：30米 (3)侧面标功能：社在浅滩、礁石、沉船等碍航物靠近航道一侧，或通航分到的近岸一侧，标示航道的侧面界限；也可以设在附近有足够水深的露出水面的航道碍航物上，称锥形岸标或罐形岸标。形状：岸标：杆形或框架形，塔形体上端左岸加装锥形顶标，右岸加装罐形顶标。浮标：左锥形，右罐形颜色：左岸一侧：白色或黑色。杆形体的标杆、塔形标标体为黑白相间横纹。浮

长江下游航道综合码头生产现状与发展

摘要：本文从目前长江下游航道综合码头的规划及规划执行情况，对功能定位、工程规模、维护管理情况和服务于航道现代化的能力等方面进行分析，同时结合航道综合码头在实际使用过程中的经验与不足，对其使用效果进行综合评价，从而提出合理化建议。关键词：综合码头；生产现状；评价中图分类号：u651+.4 文献标识码：a 文章编号：1006--7973（2016）05-0016-02 长江航道综合码头作为长江航道维护管理的基层单位，为航道工作船靠泊、补给、航道物资存放、航标器材维护保养、沉石制作等提供各类保障。本文从目前长江下游航道综合码头的规划及规划执行情况，对功能定位、工程规模、维护管理情况和服务于航道现代化的能力等方面进行分析，同时结合航道综合码头在实际使用过程中的经验与不足，对其使用效果进行综合评价，从而得出初步结论。 1.航道综合码头功能定位根据长江航道综合码头布局规划，长江下游航道沿线规划布置九江、安庆、芜湖、南京、扬中、如皋共6座综合码头。根据该布局方案，长江航道拉开了航道综合码头的建设的序幕。2007年7月23日长江航道系统第一个立项的综合码头工程――扬中综合码头正式开工建设，并于2012年10月12日通过交通运输部组织的竣工验收，正式交付使用。截止目前，长江下游航道共有九江、芜湖、扬中和如皋4座综合码头建成并投入运行，安庆综合码头已经初设批复，南京综合码头正在开展前期工作。根据《长江航道码头布局方案研究（2005～2015）》和《长江航道码头标准化研究报告》，结合长江航道已建各综合码头的建设情况，综合码头主要功能为：①区段内航标器具的集中保养；②区段内浮标备品备件的储存、供应；③区段内航标器材、导航设备、维修器具及劳保、生活资料等的存放、管理、发放、供应；④停靠区段内较大的航标船、工作船和航道测量船，并作为上述船舶日常保养和补给的基地；⑤区段内作业的航道工程船舶临时停靠；⑥工作船人员学习、生活、休息场所。 2.生产现状分析与评价 2.1航道综合码头功能适应性评价（1）船舶靠泊功能。航道综合码头的建设能够供区段内较大的航标船、工作船和航道测量船停靠，并作为上述船舶日常保养和补给的基地；能够满足区段内作业的航道工程船舶的临时停靠需求。（2）陆域使用功能。已建综合码头的投入使用能够满足区段内航标器具的集中保养需求；能够为航标器材、浮标备品备件的储存、供应，沉石制作提供了场所；港区配置的综合楼或候工楼能够满足工作人员学习、生活和休息。（3）使用效率。通过调研反馈情况来看，部分综合码头的使用效果良好，部分综合码头的使用效率有待提高。部分码头整体利用率不高，究其原因：①航标维护保养当前还处于转型期，只有航标出现较大毁损时才会进综合码头进行大修，且涂装生产线维修成本较高，导致小型的维修和保养基本还是在现场进行；②码头设计的年吞吐量不大，且考虑是远期用1000吨级驳船运输，导致当前码头使用率不高；③管理体制原因，按现有体制，综合码头的管理单位为码头所在地的航道管理处，人员编制和费用均由该管理处负责，导致其他航道处辖区航标需要维修时因维修费用，人工劳动成本等原因无法得到保障。考虑到当前航道现代化快速发展和航运经济快速发展的需要，为更好的适应“数字航道、智能航道和生态航道”建设的要求，可以通过进一步调研和研究，适当优化、充实航道综合码头功能，整合综合码头有限的资源，在近期及将来不影响综合码头航标维修保养的前提下，适当的增加新的功能，充分发挥航道码头的综合效能。 2.2工程规模适应性评价

长江中下游航道整治探讨

长江中下游航道整治探讨发表时间：2018-06-27T10:32:41.107Z 来源：《防护工程》2018年第5期作者：林俊平唐小霞[导读] 长江中下游航道的整治参数和经验主要来自于山区或者中下河流的整治，容易造成设计的不适宜性。长江武汉航道工程局湖北省武汉市 430014 摘要：长江中下游航道的整治参数和经验主要来自于山区或者中下河流的整治，容易造成设计的不适宜性，本文对长江中下游航道整治进行分析探究，将整治参数分为线型、航宽及断面，对每种整治参数进行因素分析，探究最终参数的确定方法，保证航道整治满足设计要求。关键词：航道整治长江中下游断面整治。 1引言航道整治参数是航道治理工程中的重要参数，参数直接影响着航道水深、冲刷强度，影响整治效果。目前，我国的航道整治参数大多数来自相关河道的治理经验，并且这些河道大多数位于山区，以中小河流为主。将这些航道整治参数直接运用到长江中下游这种大型河道的整治中，由于为充分考虑河床的演变规律及河道水沙输移特性，容易最终造成工程的预期效果难以完全体现的窘境。因此，对于河道整治参数的分析研究可以便于整治大河道的整治。 2长江中下游浅滩成因分析根据长江中下游不同浅滩的演变特点，其形成通常是和下面几种因素具有较大的影响。 (1)河道特殊状态造成浅滩的形成，根据浅滩形成特点分析，可以看出浅滩主要位于河道交叉口门、河道弯曲过大或过小河段、直线段过长或河道变宽且放宽率较大的位置。因此，河道的特殊状态应该是浅滩形成的因素。 (2)河势不稳定，长江中下游的河段河势未得到根本性的控制，河道内的主流摆动，导致浅滩位置频频变化，时常出现碍航情况的出现。 (3)不同水位和流量下的河道内，水流的流动形成不同位置的水流动力轴线，水流动力轴线的摆动造成河床冲於部位的不一致。流场的变化，枯水期的航道在洪水期并不是水流动力轴线位置，因此会造成水流冲刷作用较小，容易造成淤积。随着洪水期的退去，退水过程的水流退去速度高于水流对河道的冲刷速度，造成淤积。 (4)枯水期冲刷速度缓慢，造成河床的冲刷速度变慢，引起淤积。由于航槽内的流速和流量较低，致使河床淤积。 3整治参数在长江中下游航道整治工程中的适用性自长江中下游航道整治工程开始至今，已经实施或者正在实施的已有20多个，这些过程主要包括水位整治、线型和线宽整治。水位整治是选取航道运行条件较好的时期进行，或者通过第二造床流量法进行确定。通过河段模拟法和理论计算法分析确定。线型整治主要通过模拟航道条件优良时期整治水位时的水边线走向进行设计。水位和线宽计算方法的不同，其最终的参数有较大的差异，因此参数最终的确定还是依靠动力模型试验结果或者经验性数值。通过上述方法对河道进行整治后，河道形态最终的调整多数与设计目标相一致，但也存在与目标结果不同的情况。航道整治的一般原理是“束水攻沙”，通过减少枯水河宽来集中水流，增加浅滩区域的流速，加大冲刷。这种整治的理念是将整治河道按照矩形进行断面概化，减少河宽，增加水的深度。对中小河流而言，设计航道占整个整治线宽的比重大，将河宽整改调整到较窄的范围内，可以使得航槽内的流速明显增加，其横向变形也相对容易控制。而对于水流量充沛、河面宽阔的大型河流，如长江中下游，设计航宽占据正常枯水河宽的比重较小，通过河宽设计变窄的方法增加水流的流速，整治效果相对不明显。同时当河宽束窄较大，使河道断面形态发生大幅调整而难以兼顾防洪等方面利益。 4长江中下游航道整治参数的改进 4.1 整治参数的合理选择航道整治的目的是使河道满足一定的航道尺寸标准，其尺寸主要包括三个方面：航道宽度、航道水深及航道的最小半径。通过航道整治，使得河道能够满足设计参数要求的基础上，保持持续的稳定性。即航道线型满足设计弯曲半径的前提下保持稳定、河道内宽度满足设计要求前提下，其水深保持稳定。航道的整治设计内容主要分为以下几个方面: (1)在平面设计图设计时，首先曲度适宜条件下，确定线型的走向。线型走向确定的标准是保证航道达到航行要求且能够保持稳定。一般情况下，航道的走向与主流线走向相一致，并且主流线走向对整个河道的演变和特性产生较大的作用。因此，确定整治河道内主流线型和走向是较为重要的。 (2)设计合理的断面层结构，保证水流在设计航槽内集中流动，保持设计航宽内水流的输砂能力，防止泥沙的淤积，造成设计航宽内的水深。综上，长江中下游航道整治的主要分为：线型、航宽及断面。 4.2 整治参数的主要影响因素 (1)线型整治对航道进行线型整治一般选取航道的主流线线型，影响线型整治的因素主要有河型、流量及河道边界。河道线型的选择不仅需要充分考虑线型走向、弯曲半径要求，还需利用河势的稳定，避免浅滩的形成。主流线线型一般有两种：顺直型及弯曲型，分别发生在顺直与顺直河道的交叉口和弯曲河道的交叉口。顺直线型又可分为两种形式：保持洪水线型顺直的前提下，保持枯水河道微曲；根据水流的流量和流速选择合适的弯曲曲度，过高的弯曲半径一般不宜适用。 (2)断面整治影响断面的因素可以归结为：流量、线型、断面位置、水流的特性、边界的平顺度等，这些因素中，水流流量为定量因素，主要对断面的尺寸产生影响。其余因素为定性影响因素，主要影响断面产生的形态变化。 4.3 整治参数的确定方法

长江下游分道航行规则

长江下游分道航行规则第一章总则第一条宗旨与依据为改善长江下游水上交通环境，维护交通秩序，防止水上交通事故发生，依据《中华人民共和国内河避碰规则(1991)》，制定本规则。第二条适用范围 (一)除本条(二)项规定的情况外，凡行驶长江下游水域(上界：右岸武昌汉阳门轮渡码头与左岸汉阳晴川阁的联线；下界：右岸浏河口浏黑屋与左岸崇明施翘河信号杆的联线)的机动船舶，均应遵守本规则。 (二)下列船舶因工作需要可不按本规则规定的航路行驶： 1.正在执行公务的船艇； 2.在核定水域内在航施工的工程船； 3.进行海难救助的船舶； 4.经长江港航监督机关批准的船舶。第三条定义 (一)“分道通航制”指根据航道条件，采用适当的方法建立通航分道，旨在隔开相反船舶交通流的定线措施。 (二)“通航分道”指在实行分道通航制的航段中有一定界限供船舶单向行驶的水域，通航分道分上行通航分道和下行通航分道。 (三)“分隔带(线)”指用以分隔通航分道的带(线)。 (四)“分边通航制”指在航道条件不足以建立通航分道，但仍可满足船舶对驶会让的航段中建立分边航路，规定上行船与下行船互会左舷或右舷的定线措施。 (五)“分边航路”指在实行分边通航制的航段中供船舶沿航道一侧单向行驶的水域，分边航路分上行分边航路和下行分边航路。 (六)“单向通航制”指在航道条件不能满足某些船舶会让的航段中，规定其相互间只能单向行驶的定线措施。 (七)“横驶”指船舶由航道一侧的规定航路驶向另一侧的规定航路。 (八)“横驶区”指供船舶横驶的规定水域。 (九)“小型船舶”指200总吨或220.5千瓦(300马力)及以下，且吃水在2米及以下的船舶，包括由这类船舶拖带组成的船队。 (十)“小型船舶推荐航路”指为小型船舶(队)推荐的上行航路。第二章船舶航行第四条分道通航制水域内的航行 (一)除本章另有规定外，在实行分道通航制的航段内，上、下行船舶应分别沿附表一规定的上、下行通航分道行驶。 (二)船舶在通航分道内应顺着通航分道中的船舶总流向行驶，并尽可能让开分隔带(线)。第五条分边通航制水域内的航行 (一)除本章另有规定外，在实行分边通航制的航段内，上、下行船舶应分别沿附表二规定的上、下行分边航路行驶。

长江沿岸各主要港口通航水文气象资料

制作人——代理想
1.太仓
TAICANG PORT 港口名称：港口名称：国家：航线：时区：（中文）：太仓港（英文）：TAICANG PORT 中国澳新
港口名称：所属国家：网址：地理位置：电话区号：
太仓港中华人民共和国 https://www.360docs.net/doc/bb4644971.html, 121°12′E 31°39′N
+ 86 - 0520
法定假日：新年(1 月 1 日-1 月 3 日)、春节(农历 12 月 30 日-1 月 8 日)、五一国际劳动节(5 月 1 日-5 月 3 日)、国庆节(10 月 1 日-10 月 7 日)
自然条件气象：风况：全年长风向 ESE，频率 12% 冰冻：全年无冰冻期气温：年平均气温 15.3 度，极端最高气温 39.7 度，极端最低气温-11.5 度水文：潮汐：属正规半日潮海潮，潮位变化与上游径流变化关系不大。平均最高潮位 1.67 米，平均最低潮位-0.60 米，平均潮差 2.17 米。潮流：属往复型。涨潮流向 NW ，落潮流向 SE，流向变幅不大。
交通状况太仓处于苏南地区发达的交通网体系。苏南地区以及长江三角洲地区具有完善的陆路交通网络，沪宁高速公路，204 国道、312 国道、沪太一级公路等。水路通畅长江水运能满足上游地区货物集疏运的需要。

制作人——代理想
经济腹地太仓港直接处于发达的经济腹地。长江三角洲地区特别是苏锡常地区是近年来我国经济增长最快的地区，也是以后经济发展最具潜力的地区。腹地经济的发展为本港区提供了货源保证。
港区分布及泊位情况第一个 2.5 万吨多用途泊位于 1998 年投入使用，目前，已建成码头泊位 32 个，其中万吨级以上 16 个，千吨级泊位 9 个。
助航信息航道：进出本港的传播需经长江口航道南接白茆沙南水道，其中长江口内至港区的航道水深均在-10 米以上，而长江口航道拦门沙段目前水深维持在-7.5 米，能满足 2.5 万吨级集装箱船和 3.5 万吨级浅吃水肥大型船乘潮进港需要。锚地：海船锚地：港区下游 10 千米处有浏河锚地，锚地大部分水深在-12 米以上，可供 20 多艘万吨级以上船舶锚泊待靠。长江驳船锚地：在浏河口上游主航道南侧水域设长江驳船锚地，水深-3 至-10 米，面积为 200 万平方米
2.南通
NANTONG PORT 港口名称：港口名称：国家：航线：时区：（中文）：南通港（英文）：NANTONG PORT 中国澳新
港口名称：所属国家：地理位置：网址：电话区号：
南通港中华人民共和国 120°48′E 32°00′N
https://www.360docs.net/doc/bb4644971.html, + 86 - 513

(57)长江下游分道航行规则

附件1：关于《长江下游分道航行规则》航路变更的通告近年来，长江下游船舶流量大幅增加，船舶碰撞事故时有发生。为加强长江下游水上交通安全管理，进一步规范船舶航行秩序，我局在广泛调研、实船试验和业内听证的基础上,根据《长江下游分道航行规则》第十四条规定，变更《长江下游分道航行规则》(慈湖河口至武汉段)部分航路，现予以公布。一、《长江下游分道航行规则》航路变更的主要内容 (一)取消《长江下游分道航行规则》中下列横驶区（共24个）。西华山横驶区、曹姑洲横驶区、弋矶山横驶区、山西嘴横驶区、黑沙洲横驶区、板子矶横驶区、崇文洲横驶区、汆水洲横驶区、仁家墩横驶区、安庆宝塔横驶区、东流下横驶区、东流上横驶区、华阳横驶区、马当横驶区、马南横驶区、小孤山横驶区、套口横驶区、张南下横驶区、搁排矶下横驶区、搁排矶上横驶区、回风矶横驶区、大脚石横驶区、青山外贸码头横驶区、蒋家墩横驶区。 (二)调整《长江下游分道航行规则》中下列横驶区(共 3个)。 1、茅山横驶区下移至汤沟过河标正东延长线至以上2000米，并更名为汤沟横驶区。 2、牯牛沙横驶区上移至道士袱锚地囤船正北延长线上下各500米，并更名为道士袱横驶区。 3、牧鹅洲横驶区上移至白浒山沿岸标东北延长线至以上1000米，并更名为白浒山横驶区。 (三)保留《长江下游分道航行规则》中下列横驶区(共

12个) 太阳洲尾横驶区、成德洲横驶区、钱江嘴横驶区、吉阳矶横驶区、张南上横驶区、狗头矶横驶区、田家镇横驶区、洞庭礁横驶区、通济横驶区、三江口横驶区、泥矶横驶区、徐家棚横驶区。 (四)取消小型船舶推荐航路及小型船舶横驶区。 (五)取消圻春湾季节性单向通航制，全年实施分道通航制。二、上、下行船舶通航分道、分边航路随横驶区变更作相应的调整。原黑沙洲横驶区、东流下横驶区、马当横驶区水域实施分边通航制，其它被调整、取消横驶区水域实施分道通航制。长江下游慈湖河口至武汉段因横驶区调整船舶航路分别变更为(单向通航制水域除外)： (一)船舶各自靠左航行航段： 1、慈湖河口与乌江河口联线至汤沟横驶区下界线； 2、太阳洲尾横驶区上界线至成德洲横驶区下界线； 3、钱江嘴横驶区上界线至吉阳矶横驶区下界线； 4、张南上横驶区上界线至狗头矶横驶区下界线； 5、田家镇横驶区上界线至洞庭礁横驶区下界线； 6、通济横驶区上界线至道士袱横驶区下界线； 7、三江口横驶区上界线至泥矶横驶区下界线； 8、白浒山横驶区上界线至徐家棚横驶区下界线； (二)船舶各自靠右航行航段： 1、汤沟横驶区上界线至太阳洲尾横驶区下界线； 2、成德洲横驶区上界线至钱江嘴横驶区下界线； 3、吉阳矶横驶区上界线至张南上横驶区下界线；