高速公路景观

高速公路景观

（J&D亚太景观（香港）设计有限公司:黄晖）

高速公路景观是指由于高速公路建设而形成的，具有特定社会、生态功能和动态特征的客观系统。它不同于单纯的造型艺术、观赏景观。为满足交通运输功能，它有自身的体态特征和组织结构，并包含社会、文化、地域和民俗等涵义。可以说公路景观既具有自然属性，又具有社会属性；既具有功能性、实用性，又具有观赏性、艺术性。

高速公路景观环境，是指高速公路路域内各种性质、各种类别、各种形式的景观集合体，它不仅包括公路本身的景观，也包括沿线自然和人文等景观，它是公路与其周围景观的一个综合体。

自从上世纪80年代末沪嘉高速公路建成通车以来，我国的高速公路通车里程以惊人的速度迅速增长。截至2003年底，我国高速公路通车里程将达到1.93万公里，位居世界第二。但是长期以来,我国高速公路的建设往往只是注重高速公路的功能要求,而对其景观和景观环境的重视十分不足。工程建设者常常由于受工期紧、经费少的困扰和行政命令的干涉,产生严重的急功近利思想,对高速公路的景观问题考虑极少,即使考虑,也往往停留在附属结构部分和表面装饰上,而对景观设计的本质认识不深刻；工程的设计中没有综合考虑、更没有专门的机构和各方面人员去专门思考高速公路的景观问题，造成高速公路修成后道路景观的不协调，甚至对路域范围内的自然景观形成严重的破坏。为了恢复环境景观，高速公路建成后，建设管理部门需要投入巨资，通过绿化等工程措施进行景观环境的恢复和再造。但是，由于人们对高速公路景观的认识不足，国内许多高速公路工程的景观绿化要么模式单一，景观单调；要么停留在园林设计的观念上，过分强调精致多变，造成动态景观的凌乱、不连续，交通功能得不到充分发挥。有的景观设计过分强调景观本身，而忽视了高速公路景观的时空特性，造成高速公路景观与周围环境和时代气息不相协调。有的景观设计对路域本身考虑严谨，而与

地域文化氛围格格不入。

高速公路景观既不同于城市景观、乡村景观，也有别于自然山水、风景名胜。它涉及的学科门类众多，具有构成要素的多元性，时空存在的多维性和景观评价的多主体性，同时要考虑高速公路的功能要求、路域环境和生态等要求。

新疆戈壁，高速路旁成片的风车，非常壮观

穿越城市的高速，光的流线，如时光穿梭

与古今中外的桥梁一样，高速公路不仅仅是一个特大型的交通作品,同样也应该是一个集大成的艺术作品。尽管高速公路景观设计是一个全新的课题, 到目前为止还没有固定的模式, 人们对其具体要求、内容及方法也没有统一的认识，但高速公路景观应与环境相适应,与沿线风土、历史和时空相适应,与时代感相适应,与运动中人的感知和静态中人的观察相适应，充分体现以人为本的设计原则，却应该是高速公路景观设计的基本方针。在这一方针的指导下，探讨高速公路景观及其景观环境的基本规律，研究高速公路景观设计的理念、基本内容和设计方法，对于指导我国高速公路建设和管理，具有十分重要的现实意义。

高速公路景观设计起源于20世纪30～40年代的德国,其代表人物为汉斯·洛伦茨。随后,日本、美国等国家在这方面也进行了大量的理论研究与工程实践。1965年美国国会通过的《道路美化条例》,1980年联邦德国制订的《道路景观设计规范》等,均含有道路景观的内容。在我国,交通部于1983年制定颁发了《公路标准化美化标准》,开始注重道路景观的建设。但从总体来讲，由于受经济发展程度的制约和人们环境意识的淡薄，一直到90年代初，公路景观问题并未引起人们的足够重视。

20世纪90年代以来，高速公路的迅速发展一方面为经济的发展提供了有利

的基础保障，另一方面也带来一系列的环境问题。公路景观作为人们对高速公路

及其周围环境的视觉反映，是环境中最容易引起人们注意的问题。随着经济的发展和人们环保意识的增强，高速公路景观日益引起人们、特别是公路工程工作者的关注。西安公路交通大学近年来对公路景观进行了较多的研究。该校的张阳对高速公路景观的涵义、高速公路景观的构成及特点、高速公路景观的设计思路与设计方法进行了的探讨。香港理工大学的贺志勇分析了三维工程设计先进方法在公路景观设计中的应用问题,并给出设计程序框图,指出在三维可视状态下进行公路景观设计与评价是未来的发展方向。厦门市路桥景观艺术公司工程师林万明通过对视觉特征、自然环境和地域文化等空间环境要素的分析，提出了在高速公路景观设计中应遵循的基本原则，并具体阐述了空间环境特征在景观设计中的体现，提出应把道路置于现代大地景观范畴中，将功能和景观有机结合起来。国内许多公路工程建设者提出了自己的景观设计理念，并将这一理念应用到高速公路的工程实践中，取得了一定的景观视觉效果。

在高速公路景观评价方面，西安公路交通大学的张阳以图表的形式总结出公路景观及视觉影响评价的内容与程序，提出了公路景观及视觉影响评价的方法——公路景观及视觉影响综合评价指数法；该校的朱唯等将模糊数学应用于公路环境景观的评定,对高速公路景观进行了数量化方法与多指标的综合评判的研究。辽宁省高速公路管理局的夏惠荣以景观生态学为理论框架,从美学质量、景观阈值、景观敏感度、特殊价值四个方面讨论了高速公路两翼的景观评价方法。重庆交通学院的王红提出以道路景观敏感度评价作为道景观环境评价与设计的基本依据之一，对道路景观敏感度评价的原理与方法进行了分析，并构造了相应的数学模型。

但是，高速公路景观设计在我国是一个全新的课题, 到目前为止还没有固定的模式, 人们对其具体要求、内容及方法也没有统一的认识。长期以来，我国公路道路景观的设计大多是借助国外的（主要是前西德）道路美学设计理论，由于这些理论大部分是定性的或不能确切定量的，它是否完全适合我国不同区域的国情，如何将这些理论与不同的高速公路工程实际相结合，是一个值得人们深入探讨的课题。尽管国内近年来对高速景观设计做了一些研究，但在很多方面还存在严重的不足。在设计内容上，人们对高速公路内部景观的协调研究较多，对外部景观的协调研究较少；对景观的局部研究较多，对总体景观研究较少；对静态景观研究较多，对动态景观研究较少。在设计和景观评价方法上，大多是凭设计人

员的经验和主观意识，缺乏较为科学、客观、严谨的设计程序和定量标准，致使

设计考虑不全面，景观缺乏内涵，设计与评价显得空洞、乏力。尽管对高速公路景观的评价进行了部分定量研究，但对评价因子及其取的值合理性缺乏科学的评价