工务各项作业安全
工务作业安全之二：线上各项作业安全
第2.1条上班前安全注意事项：上班前各工区班组应集中点名签到，施工领导人和安全员要对各种机工具进行检查，不得将有故障隐患，危及安全的机工具带到工地使用。同时，应根据班组人员、作业项目、作业环境、天气等情况，认真、详细、具体布置各项安全注意事项。严格执行“班前预想、班中联防、班后总结”及“自控、互控、联控”的制度。第2.2条作业安排注意事项：上线作业，必须在符合规定的施工负责人领导下进行。作业中，特别是大、中、维修施工作业中，其作业地段不宜过长，作业地点不宜过多，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。
第2.3条多人一起作业安全：多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
第2.4条捣固作业安全：多人分组捣固时，其前后距离应不少于３根轨枕（隔三捣四）。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。扒碴应做到“三够一清”(长度够；宽度够、深度够；钢轨底扒清)，防止飞碴伤人。
第2.5条起道机手作业安全：
1、使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬。机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作，严格遵守“人不离机，手不离把”的规定。
2、起道机小车必须放在路肩上，不准随意放在钢轨上或道床顶面任何位置。不准用起道机蹬钢轨或轨枕。
3、在有轨道电路区段，撬棍应装绝缘套管，并不得用金属物搭接两股钢轨和绝缘接头，引入线及轨距杆。
4、起、拨道器不得安放在绝缘接头铝热焊(气压焊)缝处。
第2.6条使用撬棍作业安全：使用撬棍翻动钢轨、辙叉等重物时，应组织有经验的人员操作，撬棍要插牢，听从指挥、统一行动，其他人员应远离撬棍和钢轨、辙叉等翻动方向。禁止用手翻动钢轨。
第2.7条打道钉作业安全：
1、改道打道钉时要打稳、打准，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不少于６根轨枕。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉时，应站在道心内侧，并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。
2、起钉时要使用起钉垫，并做到“三起三垫”，不准用道钉或石碴垫起道钉；整直弯曲道钉要使用直钉器，严禁在钢轨上或将直钉器置于轨枕上直钉。直钉器应放在平坦的道床或路肩上，道钉应放在直钉器槽内，钉帽对着直钉者，直钉时下锤要平要稳，打闷锤，防止道钉飞起伤人。
3、作业前应检查锤柄是否牢固，锤头是否有肥边，防止锤头或打飞铁屑伤人。
第2.8条使用剁子作业安全：剁除钢轨肥边或接头眉毛边时，要戴好护目眼镜，禁止面对面作业。当在绝缘接头作业时，要有防止连电措施。
第2.9条硫磺锚固作业安全：
1、熔制锚固材料时，应戴好防护用具，火源要设在离钢轨５m以外的下风方向，人员应站在上风处操作。
2、熔制时应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔化成浆糊状时不准再添入硫磺，以免起火燃烧。
3、向轨枕孔内灌注溶液时，应使用专用器具，并要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。 第2.10条起道作业安全：
1、必须在“天窗”内作业，或申请临时封锁点，并按规定办理封锁施工手续和设置防护。
2、电气化区段起道高度单股不得超过３０mm。超过３０mm时，应事先通知接触网工区配合。
3、无缝线路区段应严格掌握规定作业轨温条件。（见附表-1、附表-2）。
4、来车前尽量做到起好捣完，并按规定做好顺撬：顺坡长度一般线路不小于起道高度200倍，收工时不小于400倍；速度大于120km/h的线路，如京广线等，顺坡长度不小于起道高度的600倍，收工时不小于1200倍。
5、起道高度应考虑线路现有石碴量，保证起道后道床断面符合规定要求，严禁在缺碴情况
下盲目起道。
第2.11条拨道作业安全：
1、必须在“天窗”内作业，或申请临时封锁点，并按规定办理封锁施工手续和设置防护。
2、电气化区段线路中心位移不得超过±30mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。超过上述拨道量时，应事先通知接触网工区予以配合。
3、无缝线路区段应严格掌握规定作业轨温条件(见附表-1、附表-2)。
4、使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，严禁用肩扛撬棍或向后仰着骑压拨道。在有轨道电路区段，撬棍要装绝缘套管。
5、拨道时，拨道器或撬棍不能插在绝缘接头，铝热焊(气压焊)缝处。
第2.12条改道作业安全：
1、必须在“天窗”内作业，或申请临时封锁点，并按规定办理封锁施工手续和设置防护。
2、无缝线路区段应严格掌握规定作业轨温条件（见附表-1、附表-2）。
3、改道作业时，在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量：50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头；50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头。遇来车作业未完时，一般线路准许每隔两根轨枕有一个轨枕头不钉或不上。但行车速度在120km/h及以上的线路上，如京广线等，必须上齐，不得缺少。
4、在轨道电路区段作业，作业人员应熟悉轨道电路知识，撬棍，轨距拉杆均须安装绝缘，防止金属工具搭接两股钢轨而造成短路。
第2.13条单根抽换轨枕作业安全：
1、必须在“天窗”内作业，或申请临时封锁点，并按规定办理封锁施工手续和设置防护。
2、无缝线路区段要严格掌握规定作业轨温条件（见附表-1、附表-2）。
3、散布、装卸、堆码轨枕时，注意不要损坏线桥标志和信号设备，并不得侵入限界。
4、穿入、抽出新、旧木枕应使用枕木钳，禁止使用道镐，耙子穿入抽出，防止镐、耙滑脱跌伤。
5、更换混凝土枕使用的抬杠，绳索，夹钳等，事先要进行认真的检查，避免断、脱伤人，作
业时要防止碰伤手脚。
6、抽出、穿入轨枕应扒够深度，禁止用起道机起高钢轨后作业。更换木枕时，应将铁垫板放置好后再进行捣固，不准先捣固后再撬起钢轨放垫板。
第2.14条轨枕螺栓涂油作业安全（手工作业）：
1、按规定设置作业防护。
2、无缝线路区段必须严格掌握规定作业轨温条〖HT〗件，当现场轨温超过实际锁定轨温20 ℃以上时，禁止进行此项作业。
3、严格执行“隔二松一”流水作业方法松扣件，并要求松一个、涂一个、拧紧一个。
4、来车前，所有扣件必须全部上齐拧紧，人员、机工具、材料按规定距离下道，并不得侵入限界。
5、下班前，回检复紧一次。
第2.15条接头螺栓涂油作业安全：
1、必须在“天窗”内作业，或申请临时封锁点，并按规定办理封锁施工手续和设置防护。
2、无缝线路（缓冲区）必须严格掌握规定作业轨温条件，当现场轨温高于或低于实际锁定轨温20℃时，禁止作业。
3、必须两人及以上在同一地点作业，作业时加强了望，且了望方向相反。无论何种情况下，作业人员相互间距离不能超过一根钢轨。以便相互呼应，确保安全。
4、作业中严格遵守卸一个、涂油一个、上紧一个的规定。
5、严禁坐在钢轨上松、紧螺栓，或用手指探摸螺栓孔内。
6、来车前所有螺栓必须上齐拧紧，人员、工具、材料按规定距离下道，并不得侵入限界。
第2.16条调整轨缝作业安全：
1、必须在“天窗”内作业，或申请临时封锁点，并按规定办理封锁施工手续和设置防护。
2、上道作业前，必须认真检查和调试液压轨缝调整器的安全防护装置，以便调整器在作业
中因故出现故障而能迅速使调整器解体下道，确保安全。
3、使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过150mm，并根据调查计算出的数据，带齐标准长度短轨头（共有50、70、90、110、130mm五种标准长度的短轨头）。
4、来车前，人员、机工具按规定距离下道，不得侵入限界，并将线路迅速恢复到放行列
车条件标准。
第2.17条钢轨探伤作业安全：
1、各探伤作业班组应设安全值日员一名，并根据《铁路技术管理规程》第302条、303条规定设专人防护。电气化区段探伤应执行《电气化区段安全规则》的有关规定。
2、随机携带必备的防护用品和对讲机，隧道探伤时应备照明器具。
3、进入桥梁或长大隧道探伤前，应和巡守人员取得联系，掌握列车运行情况。大桥上探伤时，应注意桥上步行板情况，避免踩空。冬季注意防滑。
4、大修施工地段探伤，要注意施工车辆的来往和线路上散放的机具、配件，防止绊脚和碰坏仪器。
5、大站场探伤或转线(股)，应执行安规规定。专用线探伤要注意开矿、采石的爆破预报。
6、焊接接头全断面探伤时，应设专人防护。担负打磨、铲渣、除锈人员应戴上防护镜。凡拆除的扣件、夹板应及时恢复，并按要求拧紧、锁定。
7、对伤损进行分析“会诊”，定位、定量时，均应派专人防护；需拆检螺栓观察孔裂纹时，应执行无缝线路区间作业规定；拆检基本轨螺栓要防止尖轨自动扳向。对无法拆检的螺栓，通知养路工区拆检确认。
8、探伤作业时应严格执行规定的防护距离进行防护和下道避车要求。在隧道、桥梁避车时，人员、仪器应同时进入避车洞(台)。
9、严冬、酷暑季节，合理安排作业时间；若遇到恶劣天气，停止作业。
第2.18条无缝线路地段作业安全：
1、凡须安排在“天窗”时间内或需申请临时封锁点完成的作业项目，必须按规定办理封锁
施工手续和设置防护。
2、严格执行“一准（准确掌握实际锁定轨温）、二清（维修和成段保养作业半日一清；零星保养和临时补修一撬一清）、三测（作业前、作业中、作业后测量轨温）、四不超（作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量）、五不走（扒开道床未回填不走、作业后道床未夯拍不走、未组织回检不走、线路质量未达到作业标准不走、发现异常情况未处理好不走）”的作业规定。
3、严格执行混凝土枕（含宽枕）无缝线路维修作业规定轨温条件。
4、混凝土枕（含宽枕）无缝线路，当现场轨温低于实际锁定轨温30℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。
5、木枕无缝线路作业轨温按附表-1和附表-2规定减5℃，当现场轨温低于实际锁定轨温20℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。
6、在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，必须在现场轨温比实际轨温±10℃范围内进行作业，当现场轨温超出此范围时不准进行作业。
7、凡进行影响无缝线路稳定性的作业，在作业过程中必须随时测量、掌握轨温和钢轨位移变化情况，发现情况异常，应立即停止作业，并采取必要的措施进行处理。
8、如果进行起道作业，道床必须有足够的石碴，并且起道前要拨正线路方向，否则，必
须停止作业。
9、扒开的道床要及时回填饱满并夯实，来车前，起道必须按规定顺好坡。10、起、拨道器不得安放在铝热焊（气压焊）缝处。
第2.19条自动闭塞和轨道电路区段作业安全：
在有轨道电路的线路上作业时，必须遵循两条〖HT〗原则：一是两极线路不能相连，即不能短路；
二是同极线路不能断开，即不能断路。所以在轨道电路区段进行作业时，要注意以下安全： 1、任何作业不得损坏导电接头、绝缘接头和引入线的完好状态：
（1）、推行养路机械和各种小车时，注意不要压掉或碰掉轨道接续线，以免使
轨道电路断电。
（2）、绝缘接头的轨端顶面，不得存在肥边或眉毛边，发现轨端肥边或眉毛边时，应会同电务部门及时清除，以防止绝缘失效。
（3）、方正和更换轨枕以及捆扎枕木头时，防止引入线连电或断电。
（4）、绝缘接头的轨缝，要经常保持适当，防止因天气变化或钢轨爬行而将轨缝顶死，以至影响信号的使用。
2、任何维修作业都不得使两股钢轨短路，即不要连电；
（1）、道尺应安有绝缘装置，各种撬棍加装绝缘套管。
（2）、在线路上推行养路机械，均须设好绝缘装置。
（3）、使用起道机，拨道器时，不要将其底座置于道岔前后附加绝缘接头底下。 （4）、严禁将撬棍，道镐，螺丝把，石碴筛等金属物品和金属工具，放在两引入线上。 （5）、在道岔区段的轨道电路附加绝缘处，不准推送单轨车，如需推送时，必须采取补垫绝缘物等有效的绝缘措施。
（6）、轨距杆，道岔通长垫板，尖轨连接杆等连接两股钢轨的配件，都要装设良好的绝缘装置，并在维修工作中保证它们的完好状态。
3、为提高轨道电路绝缘电阻，减少漏电，应防止道床顶面石碴接触轨底，道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。
4、要保持绝缘接头的良好作用，防止钢轨爬行造成轨缝挤严，在绝缘接头前后75m线路范围内加强线路防爬锁定。
在无绝缘轨道电路的两端都设有短路线，其作用一是防雷电，二是使振荡器稳定。
线路维修，在无绝缘轨道两端两短路线中间地段作业时，同样应遵守轨道电路地段作业所应遵守的原则。
第2.20条电气化铁路区段作业安全：
1、在电气化铁路的线路上，接触网电压为27500V的高电压，
在以
接触网带电导线为中心的半径200mm范围内，产生一个强大电磁场，是高压带电体的放
电区，
人员及所携带的物件接触到这个范围就会发生高压放电使人触电伤亡；半径为2m范围内，为交变电磁场感应区，人员及所携带的物件接触到这个范围，会产生交变电流，对人体造成伤害。因此，
所有进入电气化区段的人员及
其所携带的物件必须与接触网设备及附件保持2m以上的距离。在雨、雪、雾天气，作业人员手持全金属工具上举高度不应超过人体头顶。
2、当接触网的绝缘不良时，在回流线钢轨的连接点上，当有电力机车通过时，
都可能出现30～300V的高压电，作业人员行走和下道避车时，应避免与钢轨上的回流线、支
柱、支撑结构及其它金属结构相接触。当接
触网绝缘损坏时，严禁与之接触。
3、作业人员发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头，绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处10m以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，应按规定进行防护处理。
〖HJ*4/9〗4、在电气化铁路线路上进行下列作业，应遵守以下规定：
（1）、起道高度单股不得超过30mm，而且隧道，桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。 （2）、拨道作业，线路中心位移不得超过±30mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并
不得侵入限界。
（3）、无论起道或拨道，其作业量超出上述规定标准时，均须事先通知接触网工区配合。
（4）、爆破作业有碍接触网及行车安全时，则应采取先停电，后作业。
（5）、在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条〖HT〗件下，桥梁上一侧拨道量年度累计不大于6
0mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差：钢梁不大于50mm；圬工梁不大于70mm。线路允许速度120km/h以上～160km/h时，钢梁、圬工梁不得大于50mm。
(6)、在装卸钢轨及卸砂石料时，车上作业人员使用的铁质工具的尖端不能超过
头顶。
5、在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：
（1）、禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。
（2）、换轨前应在被换钢轨两端轨节间安装一条〖HT〗纵向连通电线，连通电线用截面不小于70mm２的铜线做成，其每端用夹子紧夹在相邻的轨底上（如图-2）。作业未完，严禁拆除连通线。〖HJ〗
6、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：
（1）、禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。
（2）、换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条〖HT〗横向连通电线，连通电线用截面不小70mm2的铜线做成，用夹子紧夹在轨底上（3）、更换带有轨端绝缘的钢轨及道岔上换轨时，均应有信号工在场配合。
（4）、换轨和须拆开钢轨上的回流线时，必须有供电人员在场紧密配合，并负责监护；在未设好可靠的分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，均由供电人员负责完成。
（5）、在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨连通电线的连接方法，尚须考虑轨道电路和车站作业的要求。
7、在电气化区段上，如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行
线路封闭，不准电力机车行驶。
8、更换钢轨，道岔及其连接零部件，遇有下列情况之一时，应须事先通知供电部门采取安全措施后，方准开始作业：
（1）、更换带有回流线的钢轨。
（2）、更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及其主要连接零部件（如夹板，辙叉等）。
（3）、在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨及两股钢轨上的夹板。 （4）、更换整组道岔。 更换工作完毕，须经供电人员检查合乎供电要求后，方准撤除安全措施。
9、当线路养护维修需拉开钢轨调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设临时连通线，临时连通线的长度应使钢轨接头间可能拉开200mm。如使用单轨小车，其车轮箍不得接触到轨端连接线。
10、当抽换轨枕、找小坑、改轨距或进行其他养路作业时，对电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持其正常连接。如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与供电部门密切配合，采取相应的安全措施后方准开工；作业完毕后应及时恢复接地线，紧固螺栓，并
经供电部门检查合格，方可结束施工。如接地线需要焊接时，由供电部门负责完成，但作业时禁止在钢轨上焊接。
11、线路在大中修及技术改造，需要起道或拨道时，施工单位须事先与供电段、电务段等单位联系，相互协调配合。必要时上述单位应派人到现场监护。每次起道和拨道后，需测量支
柱内侧与轨道中心的距离及接触网导线距离轨面的高度，使其符合限界及《电气化铁路电气安全规则》的规定。检查建筑接近限界时，接触网必须停电。
〖HTH〗第2.21条〓〖HT〗桥隧、路基作业安全：
1、在离地面3m以上的高空及陡坡上作业时，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段（队）每半年应做一次鉴定，其方法为：
静荷载试验：用静荷载3000N（即300kg）的力拉5min(分钟)；
冲击试验：用800N（即80kg）重物体由3m高处自由坠落悬空。
检验合格的应做出合格标记。
2、使用脚手架必须满足安全工作的要求。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。
3、脚手架使用的材料，必须坚韧耐用，尺寸符合下列规定：
（1）、立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70mm，竹杆不得小于80mm。
（2）、横杆有效部分小头直径：木杆不得小于80mm，竹杆不得小于90mm。
（3）、脚手板厚度不得小于50mm，铺设坡度不得陡于〖HT5”SS〗1：3，〖HT〗陡坡部分应
加钉防滑木条〖HT〗。脚手板接头应设在撑杆上，不得悬空。
（4）、脚手架的荷载每平方米不得超过2700N(即270kg)，脚手杆间距不应大于1.5m（经检
算许可者除外）。
（5）、采用圆钢弯制成脚手架时，双钩式圆钢直径不得小于22mm，单钩式圆钢直径不得小于25mm，钢材不得有裂纹、锈蚀等缺陷，并应按规定检查钢钩质量。
（6）、钉脚手板铁钉的长度不得小于100mm；拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉，应及时
拔掉或打平。
（7）、靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离（一般动力线2m以上，照明线1m以上）；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。
4、上山下河经常通过的陡坡和路滑处所，应做有步行台阶，必要时应设置栏杆；临时通行
可打安全桩，并栓好安全绳。
5、在无人行道桥上拧动护木螺栓及钩螺栓时不得向桥外方向使劲。桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。
6、进行钢梁喷砂除锈、喷漆、喷锌，圬工梁灌化学浆液时应戴防护面具或口罩、护目眼镜及手套。喷砂嘴或喷射嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。
7、进行钢梁铆钉作业时，禁止在脚手架上试打铆钉枪。使用铆钉枪打销钉和过冲时，应呼唤应答，防止过冲伤人。换装铆钉枪风弹时不准对人，停用铆钉枪时，必须带好安全环。非风动机具操作人员，不准动用铆钉枪。
8、铆钉炉应放在适当位置，放在桥上时，必须设防火盘，列车通过时盖上防火罩，完工后必须熄灭炉火，撤出桥外。
9、使用移动作业架时，特别是移动作业架钩挂在桥梁人行道栏杆上时，应详细检查人行道、托架U型螺栓和作业架，同时应对人行道主要控制点的强度和梁体倾覆稳定性进行检算。未经检查和检算或检算结果不符合有关安全规定时，不得上架作业。人员攀登时要扶牢踩稳。
10、没有隔离设备时，禁止双层作业。
11、桥面上通过的风、水管必须捆牢，不得侵入限界。
12、在封锁时间内进行隧道作业，除按规定防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人清点人数；施工结束后，施工领导人进行全面检查，确认设备达到放行列车条〖HT〗件，人员、机具、材料全部撤出限界，方可开通线路。
13、进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，禁止用手拨动钢丝绳或起重索。
14、在隧道内组织多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。自行机械应慢速运行，以免互相碰撞。
15、开挖建筑物基坑和刷坡时，应注意：
（1）、开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计要求，按放好的边坡线从上向下开挖，不得
任意放陡坡度，禁止掏底挖土。
（2）、遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用撑木支撑或改缓边坡。
（3）、靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物。
（4）、在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。 （5）、圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，应配戴防护眼镜，禁止面对面或戴手套打锤，掌钎时应配带防护手套。
（6）、在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。
16、水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。下水作业前，应观测水深及流速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作时间，应遵守下列规定：
（1）、水温5℃～15℃时不得超过1h(小时)。
（2）、水温在16℃～25℃时不得超过2h(小时)。冬季需在冰上施工时，施工领导人应针对江河水面宽、深程度及地理条〖HT〗件、作业繁简等情况，制订出安全措施。
〖HJ〗17、桥涵大维修施工作业，遇下列情况不得下水作业：
（1）、山区遇山洪暴发时。
（2）、平原遇江河水位暴涨时。水害抢险时，要注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨联结牢固。
〖HJ*2/5〗18、在电气化铁路上进行桥隧、路基作业，应注意下列事项：
（1）、桥隧、路基大维修作业人员所带的工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆）与牵引供电设备的带电部分需保持2m以上距离。
（2）、在离接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。 （3）、在距离接触网带电部分2～4m的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可
不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。
（4）、〖HJ*3〗与接触网同杆合架的电力线路设备，非电力部门的专职人员禁止攀登作业
。
（5）、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。 （6）、在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。接地线应由接触网工装设。
（7）、在电气化铁路区段使用架空索道或绞车时，应先做好调查研究，其钢丝绳（包括晃动量）离接触网带电部分最小距离应大于5m，并有接地线。
铁路工务道岔清扫作业指导书
西宁工务段道岔清扫（日常）作业指导书 为规范道岔清扫作业标准和联系办法，从而保证行车安全和道岔清扫作业中的人身安全，特制定道岔日常清扫作业指导书，请各车间、班组认真贯彻执行。 一、作业目的 为防止道岔基本轨与尖轨间夹杂赃物、垃圾或因滑床板赃物阻力过大，导致道岔无法正常转换现象的发生，必须对道岔滑床板、尖轨尖端等部位经常清扫，以保证道岔转换良好，使用正常。 二、作业标准 1、道岔应定期清扫，要求转辙部位滑床板保持干净整洁，及时清除油垢、污物和杂物。 2、道岔每隔3日清扫一遍（清扫道岔本着“先正线、后到发线”、“先联动、后单开”的原则），遇下雪、沙尘暴等恶劣天气应及时清扫。 二、作业程序 1、作业前 （1）分工：道岔清扫前，工长必须明确分工，向清扫人员讲明清扫注意事项。 （2）准备工具：对讲机3台，安全木楔3个（单线地段2个），油桶（或油壶）1个、毛刷两把，铁夹子2把，铁铲2把，铁刷子2把，铁钩子2把，扫把2把，面纱若干。
（3）清扫登记：驻站防护员必须先到行车室在《道岔清扫养护登记簿》上登记，值班员签字同意批准清扫时间后，有必要时可以要求车务人员对即将清扫的道岔采取戴安全帽或室内加锁等形式予以锁定，再通知现场开始清扫作业。 2、作业中 现场道岔清扫防护员在接到驻站联络员同意开始清扫道岔通知后，并确认两端无车，道岔锁定后方可作业。 （1）夹安全木楔： （1）清理杂物：使用铁夹子将道岔10米范围内的垃圾捡拾清除。 （2）去除油垢、沙子：使用小扁铲、铁铲、铁钩、面纱、铁刷对道岔滑床板表面、滑床板前端凹槽、基本轨底部上沿、尖轨密贴面等部位的油垢、沙子、雨水等进行清理。 （3）涂油：清理完毕后，使用毛刷将煤油或润滑油均匀涂抹在道岔滑床板表面。 3、作业后 （1）收集工具：作业结束后应及时收集工具，防止面纱、铁铲等工具遗落道岔中，造成道岔不转换。 （2）撤出安全木楔：将安全木楔从道岔中。 （3）转换实验：通知驻站联络员对刚刚清扫过的道岔进行定、反位转换实验，确认良好后方可离开。 （4）转移地点：向驻站联络员通报即将清扫的下组道岔，确
2020工务段安全生产标准化实施办法
工务段2020年安全生产标准化工作 实 施 办 法 为贯彻落实铁运安管[2020]1号文、铁运安标[2020]2号文和《工务段2020年安全工作实施意见》，进一步夯实安全基础管理工作，强化职工安全意识和标准意识，结合工务段实际，现制订工务段2020年安全生产标准化工作实施办法。 一、组织机构 （一）成立段安全生产标准化工作领导小组 组长：段党、政正职 副组长：段安全、生产、技术副段长 组员：段机关业务室成员、各车间主任 （二）领导小组职责 领导小组下设安全生产标准化工作办公室，业务室负责段安全生产标准化日常管理工作，包括安全生产标准化分析例会记录，日常安标资料统计、汇总、分析，牵头制定各项作业制度、办法和措施，监督检查车间、工班日常安全生产标准化工作开展情况。 二、目标管控 （一）安全目标 实现“六个零”和《工务段2020年安全工作实施意见》中安全目标。实行“六个零”目标:“即无死亡、无重大非死亡、无严重重伤、无一般重伤、无轻伤、无一般C类及以上铁路交通责任事故。《工务段2020年安全工作实施意见》安全目标即：杜绝生产性人身伤害责任事故；杜绝铁路线路重大安全隐患；杜绝铁路交通责任事故（含道口交通事故）；杜绝安全管理“红线”和较严重“三违”行为；公司查一般“三违”行为和失管失察一般安全隐患均控制在2起以内。 （二）故障指标 全年故障指标不超过7起，每季度故障不超过3起，故障认定严格执行执行公司《行车设备故障调查处理管理办法》附件4《工务设备故障责任认定标准》。
三、夯实安全预防管理基础 （一）安全风险分级管控工作的开展与落实 1.各车间管理人员、工班长负责本单位的安全风险管控工作；跟班管理人员、作业安全负责人负责作业现场特别是关键环节和重点区域的安全风险管控工作；固定岗位工负责本岗位的关键工序和作业区域的安全风险管控工作。 2.各车间、工班要认真梳理本单位安全风险点，按规定范围查找，并结合实际，从物的不安全状态、人的不安全行为、管理的缺陷三个方面，组织开展全员、全方位、全过程的风险辨识评估，建立本单位安全风险点清单并持续完善更新，每月10日前上报段技术室。清单要全面动态反映风险点部位、状态等，清楚描述每个风险点产生的条件、表现特征，初步判定风险类型和等级，以及在风险一旦失控情况下可能导致的后果等。 3.车间对所辖班组和固定岗位工上报的安全风险点进行筛选，确定本车间的安全风险点。每两周召开一次专项会议，对辖内的安全环境、安全设施、人员状况、关键工序和重点环节等进行评估，及时落实风险和隐患防范措施；负责在作业前或过程中动态评估关键工序、重要环节和重点人员，做到安全确认、提醒告知。 4.各工班每天作业前必须对存在的风险，进行讲解和提示，部署防范措施。车间、工班对短期性风险点要及时梳理完善清单，建立临时性风险点清单；车间人员对梳理出来的长期固定和阶段性风险点要认真掌握，每班班前会必须安排部署，引导职工主动对照安全风险点清单查找隐患、“三违”和安全管理上的缺陷，进一步完善安全管理体系。 5.段每月组织召开一次安全风险分级管控会议，对段月度风险分级管控工作进行分析，并进行通报；重点对安全、生产、人员、管理等情况进行评估，查找不足和存在的问题，结合专项辨识风险，落实安全防范工作，业务室每月将风险更新情况汇总上报主管部门。 （二)深入推进事故隐患排查治理 1.车间管理人员、工班长负责本单位的隐患排查治理工作。跟班管理人员、作业安全负责人负责作业现场特别是关键环节和重点区域的隐患排
铁路工务系统现场作业安全管理措施探究
铁路工务系统现场作业安全管理措施探究 发表时间：2019-03-05T10:47:14.243Z 来源：《建筑细部》2018年第16期作者：狄晓燕 [导读] 铁路工务系统现场作业是保证铁路交通正常运行的关键一环，所以相关工作人员应该尽到自身责任 中国铁路济南局集团有限公司济南西工务段山东省济南市 250001 摘要：铁路工务系统现场作业是保证铁路交通正常运行的关键一环，所以相关工作人员应该尽到自身责任，保证现场作业人员的安全。作业人员首先要保证作业流程的规范化，防护设备佩戴完好。相关监督人员应该运用先进的设备对现场作业进行实时监控，保证现场作业安全。鉴于此，本文主要分析铁路工务系统现场作业安全管理措施。 关键词：铁路工务系统；现场作业；安全管理 自铁路提速以来，铁路工务段格外重视运输、生产安全问题。为了保障铁路运输安全，工务段自上而下开展安全管理规范化建设，经常开展安全生产大检查活动，督促各线路车间、部门提高安全意识。铁路工务系统的安全问题涵盖了整个工务系统的各个方面，涉及到工作人员、相关设备、具体环节、管理工作等因素，而这些因素又与铁路运输系统中的车务、机务、电务、供电和运输等系统有着密不可分的关系，同时还涉及了社会经济、政治、科学技术水平以及教育和管理等诸多方面的内容。除此之外，铁路工务系统的安全问题不仅受到工务系统内部原因的影响，也会受到外部环境因素的影响，由此可知，影响铁路工务系统安全问题的因素非常多，其关系也非常的复杂，导致铁路工务系统安全风险识别工作具有很高的复杂性以及不确定性。 1、铁路工务施工特点 针对铁路工务施工来进行分析，其关键就在于要铁路交通体系之上来构建行之有效的技术措施，从这一角度来看，当下铁路工务施工内容、施工对象较为复杂，如项目建设中的路线设置、施工中路基结构等。相关施工细节需要引起铁路工务施工管理人员的关注，同时还要加强桥隧等特殊结构的专业化处理。一旦关键部位出现质量问题，会严重影响施工效率、施工价值，更无法保证铁路运营的安全性。考虑到铁路工务存在作业量大涉及范围广的特点，其施工时间具有较大的局限性，为此应结合工务施工特点，开展以下工作。 第一，重视安全要素。铁路工务施工中，一方面需要提高施工作业人员的安全防护能力，另一方面必须保证车辆运行安全。同时需要注意的是必须降低施工对铁路正常运输的负面影响。第二，兼顾现场的保护工作。尤其是车站列车调度、编组、使用专线等方面，相关管理人员必须做到心中有数，并提高规划与调度的合理性、科学性。第三，控制施工工期，这是保证施工进度满足预期要求的措施，可明显缩短轨道的封锁时间，尽早恢复运输秩序。第四，同一线路的施工可采用并行作业的运作模式，减少对其他正常运行车辆的干扰，还可缩短线路封锁时间，最大程度地维持列车畅通。第五，如果铁路工务施工中涉及新增岔道、股道，需要进行预先敷设，无法铺设的项目可在对应位置进行预铺化处理，结合施工现场和作业规划等制定最优方案。 2、现场作业安全管理基本概念 现场作业安全管理是指通过科学的标准和方法对作业现场各种生产要素进行合理有效的计划、组织和协调，运用现代安全管理原理、方法和手段，分析、研究各种不安全因素，从技术、组织和管理上采取有力措施，降低、消除现场作业各种不安全因素的影响，防止事故发生。 其中最为重要的是事前防治机制，通过现代化的安全管理方式，寻找作业现场中存在的各种风险因素，并且能够在技术以及组织方面完成对风险因素的抑制或者消除，从而保证作业现场的安全性。 3、铁路工务系统现场作业安全管理措施 3.1、完善现场作业管理制度 管理人员在对现场作业进行管理时，首先应该保证自身对现场各种设备、作业流程等熟悉，这样才可以做到无遗漏的管理。此外，还应加大对现场作业的管理力度，制定科学合理的的管理规范并且按照规范约束现场作业情况，对现场实施全面、实时监控，让现场作业人员在保证作业质量的前提下，提高工作效率。管理人员也应该提高对自身要求，企业应该定期对管理人员进行培训。管理人员除了要掌握管理知识外，还要了解各种作业的工作流程，深入到各项工作中去交流学习，努力提升自身专业素质。只有这样才能实现对现场作业更好的监管，才能保证将管理工作落实到实处。 3.2、提前确认防护设备和工作内容 在现场施工过程中，经常会出现防护设备短缺或与工作内容不符的情况。为了解决此问题，需要充分发挥作业负责人的管理作用，作业人员开始工作前，作业负责人应该通过手机或者或其它高科技设备对全部作业人员及其佩戴的防护设备、携带工机具等进行拍照，将照片上传到指挥中心，供指挥中心人员确认，指挥中心人员要认真核对现场作业人员的数量，是否按照规定认真穿戴防护设备，现场施工设备的型号是否符合要求，有无设备遗漏情况等。 3.3、安装监控设备对作业情况实时监控 出现事故时并未得到及时的救援、由于操作失误而引发的各类安全问题，主要原因就是因为没有对现场作业情况进行实施监控。为了防止上述情况发生，应该在施工现场恰当的位置安装视频监控，这样可以方便指挥中心工作人员掌握现场工作状况，既可以预防事故，也可以在事故发生后及时补救。在安装时，应该确保监控无死角，能捕捉到各个现场作业的画面，实现全面监控，保证作业施工的规范，此外还助于提升作业现场的工作效率，实现对作业现场的安全管理。通过对现场作业的监控，指挥中心也提升了自身的监督力度，有助于现场作业人员认真执行安全卡控措施，让现场作业人员始终以标准化的作业规范要求自己，全面提升现场作业质量，激发员工工作热情，打击员工消极应付心理，减少因操作不规范导致的安全问题的发生。 3.4、严格落实安全生产检查监督制度 工务系统领导干部应严格落实线路安全生产检查监察力度。按规定完成添乘和现场实地检查工作。对关键性作业项目的计划编制、计划审批、作业实施和作业工后分析过程均应全过程参与。根据作业内容和复杂程度，所有大型施工作业，均需按要求配备适合的干部或技术人员担任施工作业负责人。并严格落实工务生产施工负责人负责制。对因安全检查或监督不力而造成的铁路安全生产事故应追究相关事
营业线施工安全管理规定
营业线施工安全管理规 定 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
营业线施工安全管理实施细则总则 为加强铁路营业线施工安全管理，严格营业线施工程序，细化工作内容和防护措施，标准作业和规范管理，确保营业线施工安全、可控，特制定本细则。 营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主，综合治理”的方针，坚持“行车不施工，施工不行车”的原则，严格执行营业线施工相关规定。 本细则依据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路行车事故处理规则》以及中国铁路总公司、铁路局营业线施工有关管理规定编制。 组织机构和职责 项目经理部成立营业线施工领导小组，组织营业线施工管理。 组长：李树峰 副组长：刘泽拉、李忠玉、邓建国、莫树滨、丁涛涛、 周世军、邱爽 组员：李细得、郭淇、曹占亮、郭一平、张国润、蔡杰、 付云成、周阳、安云龙、张昌华 营业线施工领导小组职责 （一）负责营业线施工人员、设备、材料等资源配备； （二）负责方案报路局和公司审批；
（三）负责施工前作业内容、工作程序、方案、安全措施等方面的交底和培训； （四）负责组织与设备管理单位和行车管理部门签订安全协议。 （五）负责组织管理人员、现场负责人、安全员、防护员、联络员参加路局培训取证。 （六）负责组织施工计划的申报。 施工现场负责人职责 （一）负责施工现场的组织指挥工作。检查施工前各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认放行列车条件等； （二）负责协调施工作业，及时处理施工中发生的问题，掌握施工进度，反馈现场信息，及时汇报施工情况，随时与驻站联络员保持联络； （三）及时总结分析施工组织、进度和安全等情况，提出改进建议和措施。 驻站联络员职责 （一）负责办理施工要点登记手续； （二）及时掌握本站及邻站列车运行情况，了解本站接、发车时刻及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知； （三）驻站联络员必须坚守岗位，加强与车站值班员沟通和联系； （四）通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保持畅通，保证在使用时性能良好； （五）与现场防护员通话时，严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录内容。
岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准
编号：SM-ZD-45855 岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
岗位标准之铁路工务线路工岗位作 业标准 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、岗位职责： 1、自觉遵章守纪，服从领导，听从指挥，按要求完成线路维修任务。 2、正确使用和维护设备、工器具及个人防护用品。 3、熟知并认真执行职业健康安全管理体系文件的规定。 4、爱护工具、备品备件，杜绝损失浪费。 5、监督职业健康安全状况，主动提出职业健康安全方面的意建议。 6、积极参加职业健康安全活动，接受安全教育和培训。掌握本职工作所需的安全生产知识，不断提高安全意识和能力。 7、认真执行联保互保制，做好交、接班检查和班中检查。 8、制止他人违章作业，拒绝违章指挥，并越级报告。
9、当人身受到威胁时，及时采取正当的紧急避险措施。 10、发现危机行车安全的处所，要积极采取措施，保证行车安全。 11、完成上级交给的临时任务。 二、接班 1、杜绝班前饮酒，严禁酒后上岗。 2、提前15分钟到岗穿好工作服，做好班前准备工作。 3、职工清扫室内外卫生，做好班前准备。 4、职工禁止带病上道，有事提前请假。 5、认真听取班、组长分配任务及安全注意事项，如有疑问立即提出。 三、线路维修： 1.线路综合维修基本内容： （1）根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固，混凝土宽枕地段垫碴与垫板相结合； （2）改道，拨道，调整线路、道岔各部尺寸，全面拨正曲线；
岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准参考文本
岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标 准参考文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、岗位职责： 1、自觉遵章守纪，服从领导，听从指挥，按要求完成 线路维修任务。 2、正确使用和维护设备、工器具及个人防护用品。 3、熟知并认真执行职业健康安全管理体系文件的规 定。 4、爱护工具、备品备件，杜绝损失浪费。 5、监督职业健康安全状况，主动提出职业健康安全方 面的意建议。 6、积极参加职业健康安全活动，接受安全教育和培 训。掌握本职工作所需的安全生产知识，不断提高安全意
识和能力。 7、认真执行联保互保制，做好交、接班检查和班中检查。 8、制止他人违章作业，拒绝违章指挥，并越级报告。 9、当人身受到威胁时，及时采取正当的紧急避险措施。 10、发现危机行车安全的处所，要积极采取措施，保证行车安全。 11、完成上级交给的临时任务。 二、接班 1、杜绝班前饮酒，严禁酒后上岗。 2、提前15分钟到岗穿好工作服，做好班前准备工作。 3、职工清扫室内外卫生，做好班前准备。 4、职工禁止带病上道，有事提前请假。
岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准(2021年)
岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准(2021年) Investigate environmental equipment, eliminate major safety hazards, and implement handover responsibilities, organization, systems, and preventive measures. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0062
岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准 (2021年) 一、岗位职责： 1、自觉遵章守纪，服从领导，听从指挥，按要求完成线路维修任务。 2、正确使用和维护设备、工器具及个人防护用品。 3、熟知并认真执行职业健康安全管理体系文件的规定。 4、爱护工具、备品备件，杜绝损失浪费。 5、监督职业健康安全状况，主动提出职业健康安全方面的意建议。 6、积极参加职业健康安全活动，接受安全教育和培训。掌握本职工作所需的安全生产知识，不断提高安全意识和能力。 7、认真执行联保互保制，做好交、接班检查和班中检查。
8、制止他人违章作业，拒绝违章指挥，并越级报告。 9、当人身受到威胁时，及时采取正当的紧急避险措施。 10、发现危机行车安全的处所，要积极采取措施，保证行车安全。 11、完成上级交给的临时任务。 二、接班 1、杜绝班前饮酒，严禁酒后上岗。 2、提前15分钟到岗穿好工作服，做好班前准备工作。 3、职工清扫室内外卫生，做好班前准备。 4、职工禁止带病上道，有事提前请假。 5、认真听取班、组长分配任务及安全注意事项，如有疑问立即提出。 三、线路维修： 1.线路综合维修基本内容： （1）根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固，混凝土宽枕地段垫碴与
铁路工务工作范围及岗位工作职责
铁路工务工作范围及岗位工作职责 （一）工务工作范围 1、贯彻执行国家、行业、业主等有关安全质量、环保等方面的政策、法规、文件、制度、标准。 2、制定本部门的目标指标及管理方案并实施完成。 3、经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 4、贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应的进行线路维修，有效地预防和整治线路病害，有计划的补偿线路设备损耗。 5、组织职工进行安全思想教育。 6、按标准做好工务维修工作，进行标准化作业，确保行车、人身安全。 7、制定工作计划，协调各部门关系。 8、适时开展形势任务教育，确保职工队伍稳定。 9、积极配合甲方检查、指导，对甲方要求的服务提供技术指导。 10、积极组织开展QC小组活动，解决维修工作中的难题。 11、制定学习计划，对作业人员进行技术学习和安全教育，提高职工队伍的整体素质、业务水平，培养工务技术人员。 12、辨识危险源，评价其危险程度，判定出重大危险源，为建立实施管理体系和管理方案提供依据。
13、辨识环境因素，并评价出重大环境因素，为建立实施管理体系和管理方案提供依据。 14、收集适用本部门的法律法规及其他要求，负责并确定本段适用的法律、法规和其他要求。 15、负责本队消防设施、器具的日常管理。
（二）工务队工作流程图
（三）工务队队长岗位职责 1、在主管副段长的领导下，负责本队组织领导工作，完成上级下达的各项生产任务和经济技术指标，经常保持线路设备完整和质量良好状态。 2、负责职工的思想政治工作，坚持说服教育原则，搞好团结协作。 3、负责职工教育工作，积极开展技术业务培训，现场演练、业务考试等各种形式的学练活动，不断提高职工队伍的综合素质。 4、负责落实“质量标准化，安全创水平”活动，坚持月考核制度，并纳入日常管理，做到有检查，有落实，有评比，不断提高安全质量管理水平。 5、负责本队的财产、备品、计量、劳保、人员管理工作，修旧利废，厉行节约，增收节支。 6、按规定进行设备检查，认真分析动静态检测结果，掌握设备的实际状态和变化规律。 7、及时组织年、月维修计划并组织实施。 8、重点抓好防洪、防断、防胀、防寒过冬、春融检修，秋季秋检等季节性工作，制定适宜本队的实施方案和安全措施。 9、勇于创新，积极采用新技术整治设备病害，革新作业手段，
铁路工务作业指导书
篇一：铁路工务作业指导书 第一章 铁路线路工作业指导书 线路工区一日昨日标准 一、班前准备 1、班组全员按时参加点名分工，思想集中，精神饱满，班前10小时严禁饮酒。 2、班组长布置当日作业，明确作业地点、项目、技术要求，并有针对性地进行安全教育。 3、备齐当日作业所需工具、材料，并检查机具性能是否良好。 二、前往工地 1、行走路肩，跨越线路、通过桥隧要做到“一停、二看、三通过”。 2、来车时，工地防护及时通知下道，并按标准立岗接车，注意瞭望，工具不得浸入限界，确保安全。 3、乘车时，车未停稳不准上下车，严禁坐在危险处所，人要坐稳，工具、材料放牢不超限。 三、施工作业 1、按照工班长或工地负责人的布置安排，设置好施工防护，准备施工作业。 2、施工作业按单项技术标准规定的程序和要求进行，不简化，不漏项。 3、无缝线路地段作业时，严格执行无缝线路作业轨温条件，做到“二清、三测、四不超”制度。 四、下道避车 1、作业时，如有列车开来，应及时下道避车，并将工具、材料撤下道，不得侵入限界。 2、下道后，应面向列车立岗接车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落或绳索伤人。 五、质量回检 严格执行质量回检制度，不合格要及时返工。 六、结束工作 工完料尽，撤除防护，返回驻地。 七、分析总结 1、总结作业情况。 2、分析安全情况。 3、考评及合理化建议。 施工防护作业 一、劳动组织及防护用品 1、劳动组织 施工防护作业共计需要4人，其中驻站1人，工地1人，两端800m各1人。 2、防护备品（表1—1）
二、作业程序 （一）驻站联络员 1、准备作业 （1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。 （2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目及防护注意事项。（3）带齐施工计划及作业票、记录簿、笔、钟表、上岗证等。 （4）与施工负责人、中间及现场防护员明确联系方法及防护员编号。 2、防护作业（1）按规定时间提前到达车站行车室，负责校对钟表，保证驻站联络员、工地防护员与车站运转室三者时间一致。 （2）询问和记录工地防护员到达时间和防护地点，双方共同确认工地防护员编号情况。 （3）根据当日施工计划，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）上登记要点。 （4）加强与车站值班员的联系，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确地将本线、邻线行车车次、站名、时间通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。 施工地点距车站较近或施工条件复杂，应提前预报、确报；站内施工作业，应确报列车进路及影响施工的调车作业，通话防护必须执行复诵制度。 预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。在开行快速列车的区段，旅客列车车次前加t、k、l、x等字母，预报时不得省略。 确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 （5）抄录并确认施工命令，通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。 如有系中断而有列车进入施工区间时，应立即与车站值班员联系，要求车站值班员向机车乘务员告知，通过作业地点时加强瞭望，发现异常立即停车。 （7）做好施工防护预案和日志登记。 3、作业完毕 （1）根据施工负责人的指示，办理销记手续（封锁施工应在线路开通时销记），向车站值班员提出施工车辆返回请示，并告知运行时间，通知工程车（或轨道车）司机、车长。 （2）工程车（轨道车）给点后，通知施工负责人和施工作业人员返回。
铁路工务题库(安全)
精心整理 一、填空题 1.维修作业是指作业开始前不需限速，结束后达到正常放行列车条件的作业。根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。 2.施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件 3、现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以了望防护为主；如联系中断， 现场防护员应立即通知作业负责人停止作业。 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段，不得再安排与其无关的施工作 业项目；遇综合利用天窗进行维修作业时，安排的作业地点与自轮运转设备运行区段至少保持500m 及以上的安全间隔距离，设置移动停车信号防护。 5.各类小车使用必须在天窗时间内，遇事故抢险、故障处置时也必须在线路封锁条件下使用。使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车辆班里的小车还必须按规定办理相关手续， 使用负责人职务不低于班长。 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门 7.线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理 8.施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯 9.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。 10.在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须带好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须凭调度命令，作业 负责人必须与驻站（或驻所）联络员联系确认（有看守人员的应办理相关手续）后，作业人员方准 进入通道门。 12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《 13.列车限速v max≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过5km/h。 精心整理
工务系统作业标准汇编
Q/GZT 广州铁路(集团)公司企业标准 ? Q/GZT05Z-2010工务系统作业标准汇编(一) 2010-03-XX发布 ? 2010-03-XX实施 广州铁路（集团）公司发布
目次 前言 (Ⅲ) 1 线路工作业标准--手工找小坑 (1) 2 线路工作业标准--垫板作业 (3) 3 线路工作业标准--小型液压捣固机捣固作业 (5) 4 线路工作业标准--拨道作业 (7) 5 线路工作业标准--改道作业 (9) 6 线路工作业标准--直轨器矫直钢轨硬弯作业 (11) 7 线路工作业标准--更换道岔尖轨作业 (13) 8 线路工作业标准--更换道岔基本轨作业 (15) 9 线路工作业标准--更换道岔辙叉作业 (17) 10 线路工作业标准--更换道岔护轮轨作业 (19) 11 线路工作业标准--更换道岔滑床板作业 (21) 12 线路工作业标准--更换道岔铁垫板作业 (23) 13 线路工作业标准--更换道岔尖轨跟端间隔铁作业 (25) 14 线路工作业标准--单根更换钢轨作业 (27) 15 线路工作业标准--钢轨钻孔作业 (29) 16 线路工作业标准--锯轨作业 (31) 17 线路工作业标准--更换夹板作业 (33) 18 线路工作业标准--无缝线路胀轨处理作业 (35) 19 线路工作业标准--调整轨缝作业 (37) 20 线路工作业标准--综合整治钢轨接头病害作业 (39) 21 线路工作业标准--钢轨接头冻结作业 (41) 22 线路工作业标准--单根更换轨（岔）枕作业 (43) 23 线路工作业标准--方正轨枕作业 (45) 24 线路工作业标准--混凝土轨枕扣件涂油作业 (47) 25 线路工作业标准--混凝土轨枕线上凿锚作业 (49) 26 线路工作业标准--清挖线路翻浆作业 (51) 27 线路工作业标准--道床边坡清筛作业 (53) 28 线路工作业标准--埋设线路标志作业 (55) 29 防护栅栏作业标准 (57)
铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施
编号：SM-ZD-66110 铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
铁路工务线路作业的安全风险识别 及风险控制措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、风险识别： 1、作业质量没有达到《修规》要求，可能就会影响列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行，轻微的缺陷会影响列车的平稳性，严重的就会影响到列车的安全。 2、工务系统有的作业是利用列车间隔进行的，也就是火车是不停的，这势必对作业人员的人身安全造成了很大的威胁，现在客车的速度一般都在100公里以上，车来了，干活的不知道，还在线路上，后果可想而知。无防护上道、晚下道，都会发生这种问题。 3、设备故障，轻的会使列车间断运行，重的会影响列车的安全。我国的铁路是大众化交通工具，繁忙地段每日的通过总重近百万吨，也就是平均每隔3—5分钟就有一列火车通过，对线路的冲击破坏力很大，如果，设备在制造上有轻
16 调整轨缝作业指导书
调整轨缝作业指导书 1 范围 本作业指导书规定了普通线路调整轨缝作业程序和安全技术要求。 本作业指导书适用于时速200km/h 及以下普速及提速普通线路调整钢轨接头轨缝作业。 2 引用规范性文件 2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号部令发布)； 2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号部令发布)； 2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》Q/GZT05Z-2010； 2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号发布）。 3 作业目的 3.1 均匀钢轨轨缝，防止轨缝过大造成低接头、打伤轨头和拉断螺栓。 3.2 防止轨缝过小造成绝缘顶死或因瞎缝而发生信号红光带。 4 作业程序（流程图） 5 作业内容与要求 5.1 准备作业 5.1.1 提前3天发配合通知单与电务（供电）部门联系，提前1天电话通知配合部门派员配合施工； 5.1.2 主要工、机具、材料：轨缝调整器、螺栓松紧机、扳手、扭力扳手、撬棍、大锤、轨距尺、30m 钢卷尺、150mm 钢直尺、塞尺、轨缝片（根据计算调整后轨缝值预制）、弦线、石笔、轨温计、照明设备等； 5.1.2 人员组织：施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于8人。 5.1.3 检查计算： 1 前期检查计算，每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段超过80mm ，12.5m 钢轨地段超过160mm ，应进行轨缝调整；线路爬行超过20mm ，连续三个以上瞎缝及绝缘接头轨缝冬季大于构造轨缝，夏季小于6mm 的轨缝均应进行调整； 2 计算每根钢轨串动量和串动方向； 3 根据轨缝串动方向确定轨缝调整方法。 5.2 防护作业 5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm 2 铜导线、电话机、对讲机等； 5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置 准备作业 防护作业 松联接零件 串动钢轨调整轨缝 紧固联接零件 质量回检 车站销点登记，撤除防护 完工会
工务作业安全操作规程标准范本
操作规程编号：LX-FS-A86726 工务作业安全操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
工务作业安全操作规程标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 第一条认真执行《电气化铁路区段作业一般安全守则》。 第二条在电化区段拆换钢轨或鱼尾板时，首先要用夹子将横向和纵向连接线（用截面不小于 70mm2的铜线做成），紧密接到轨底上。连结要紧固，导电要良好。该线要在作业后拆除。 第二条禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。 第三条在日常维修中防止撞坏和禁止拆开接地线和连接线。如需拆开接地线，要用规定的导线（横截面不小于25 mm2的铜线）接好接地线后，再进行作业。（接触网支柱与钢轨联接的接地线由铁路接
铁路防护员作业指导书
防护员作业指导书 第一章施工防护基本知识 防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全 生产的一项关键措施，是安全生产的重要保障。由于，工务部门的线，桥维修作业不可能靠中断行车进行。要园满地完成生产任务，在铁路运输繁忙的情况下，不能长时间地封锁区间或限速运行。在既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的情况下，只有靠防护。施工作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，造成严重的恶果，给国家和人民的生命财产带来重大损失。 因此，正确设置各种防护，既使施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求，具有十分重要的战略意义。随着铁路的不断提速，列车密度日益的增大，防护工作显得更为重要。 第一节防护种类 根据不同的分类标准，防护可分为以下几类： 按人的感觉器官分：听觉防护、视觉防护。 按防护范围分：单独作业防护、集体作业防护。 按防护的性质分：辅助防护、自我防护。 按作业性质分：封锁线路施工防护、慢行施工防护线路般维修作业防护。 1、视觉防护包括手势动作和各种不同的颜色，如信号旗、 信号灯、火炬及各类手信号等。 2、听觉信号包括各种音响信号，如号角、口笛、响墩发出 的音响。 3、集体作业防护是多人作业时，指派专职防护员在车站或 工地进行防护。 4、单独作业防护指巡道工、巡守工和只需单独作业的自我 保护。
5、线路一般维修作业防护是不需要停车防护或减速防护，只设置作业标的防护。 6、慢行施工防护指不影响列车通过，只影响列车运行速度的减速信号防护。 7、封锁线路施工防护指在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。 8、利用列车间隔施工防护是不需要封锁线路或限速运行，用电话联系设停车手信号的防护。 第二节信号显示 行一长声，显示“——”，表示车站对区间已经办理闭塞。 2.确报信号：号角吹一长两短声，显示 表示车站已向区间发车。 3. 警报信号：号角一长三短声，显示“ 表示列车已接近。线路发生故障时，要立即发出警报号。 4. 取消信号：号角吹两长一短声，显示 表示刚刚发过的预告或确保信号已取消。
铁路局工务标准化作业指导书(DOC 121页)
铁路局工务标准化作业指导书(DOC 121页) 部门： xxx 时间： xxx 整理范文，仅供参考，可下载自行编辑
成都铁路局工务标准化作 业指导书 （普速桥路维修） 二〇一五年四月
目录 第一节桥隧作业部分 (4) （一）桥隧路设备检查 (4) （二）制作桥枕 (7) （三）单根抽换桥枕 (11) （四）桥枕修理 (16) （五）更换护木 (21) （六）护木修理 (26) （七）扣件螺栓涂油（松开螺栓） (34) （八）钢结构手工除锈油漆 (39) （九）更换明桥面 k 型扣件垫板作业 (44) （十）支座捣垫砂浆作业（小于50mm） (49) （十一）制作更换人行道板 (55) （十二）清理隧道排水沟 (60) （十三）隧道漏水整治（U型槽） (64) 第二节路基作业部分 (69) （十四）主动防护网安装 (69) （十五）被动防护网安装 (76) （十六）危石打刷处理 (85) （十七）浆砌片石 (90) （十八）干砌片石 (96) （十九）混凝土作业 (101) （二十）钢筋制作 (106) （二十一）搭拆脚手架 (113) （二十二）砂浆抹面及勾缝作业 (119)
第一节桥隧作业部分 （一）桥隧路设备检查 1.作业条件 1.1网内检查 1.1.1 V≤160km/h的线路区段可在天窗点外作业，必须按规定设置好防护，来车时要及时下道。 1.1.2 160km/h＜V≤200km/h的线路区段必须纳入天窗点内作业。 1.2网外且不影响行车的检查 不受封锁时间限制 1.3作业时间：根据工作量确定。 2.人员要求：作业负责人由不低于工班长或指派胜任的桥路工担任，防护员0-2人，作业人员至少2人一组。 3.作业机具 安全带、安全绳、刻度放大镜、望远镜、检查锤、钢卷尺、石笔、数码照相机、吊线锤、检查记录本、记录笔、通信设备（对讲机）、信号旗（灯）、照明灯具。 4.配合要求 无 5.安全风险构成 5.1违章作业风险 5.1.1检查工具侵限，造成碰撞事故。 5.1.2高处检查时向下抛掷检查工具,造成行车事故。 5.2从业人员伤害风险 5.2.1需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，致使作业人员
(新版)普速铁路工务安全规则
TG/GW101-2014 中国铁路总公司 普速铁路工务安全规则 中国铁路总公司运输局 二〇一四年六月
目录 第一章总则 (4) 第二章行车安全 (4) 第一节基本作业要求 (4) 第二节作业防护 (20) 第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理35 第四节养路机械、专用车辆使用 (46) 第五节施工列车及工程机械 (56) 第六节材料装卸与堆放 (60) 第七节防洪 (66) 第三章人身安全 (68) 第一节基本要求 (68) 第二节避车 (69) 第三节线桥作业 (72) 第四节搬运与装卸作业 (84) 第五节机具使用 (86) 第四章工务设备安全 (88) 附录一施工安全整改通知书 (91) 附录二营业线施工停工通知书 (92) 附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件 (93) 附录四信号及标志 (99) 附录五本规则用词说明 (103)
前言 自2006年《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）颁布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全经管办法》（铁运〔2012〕280号）的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定；同时，中国铁路总公司《铁路技术经管规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。由此，本次修订对有关内容进行补充或修改。 因中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》已发布实施，因而本规则更名为《普速铁路工务安全规则》。 本规则共分四章和五个附录，阐述了普速铁路工务安全经管制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械、防洪，人身安全，工务设备安全等工务安全相关要求。 在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。 本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。 本规则主要起草人：杨忠吉、张晓阳、万坚、许建明、杨梦蛟、张克艺、杨春枝、刘光煜、梁之文、何海宏、李拥军、毋小卫、朱春信、李胜利、任成进、康振江、张传东、姜永权、虞中明、汤国华、罗强、袁雪娥、郑朝会、高琦、贵逢涛、刘维平。
铁路路基安全作业指导书(word版)
铁路路基安全作业指导书 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________
铁路路基安全作业指导书 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 1、目的 为了确保铁路路基施工过程中机械设备和人员的安全, 防止各类事故 的发生, 而制定本安全作业指导书。 2、范围 本作业指导书适用于郑开城际铁路工程指挥部施工生产全过程对铁路路基施工过程中各类事故的控制。 3、术语定义 采用GB/T28001/2001标准及公司《管理手册》中的有关术语和定义。 4、职责 4.1安全质量部负责编制本作业指导书并组织实施。 4.2指挥部、项目部负责对铁路路基施工的各环节和安全隐患进行控制。 5工作程序 5.1路基工程施工前应编制土石方工程和特殊地段的安全技术措施。 5.2路基土石方施工前, 应先做好场地布置, 对岩体裂缝及沿动面、地表水和地下水等影响安全的隐患, 应制定相应的安全技术措施。
5.3路基位于滑坡体上施工时, 应在滑坡体上设观测桩, 由专人观测滑坡体位移情况。若有变化, 应采取相应措施。 5.4在崩塌、岩堆地段开挖石方应采用控制爆破。在崩塌地段刷坡应设明显的安全标志。 5.5施工场地狭小、行人和机械作业繁忙的地段应设临时交通指挥人员。 5.6增建第二线位于既有线上方时, 应设防止土石滚落的防护设施。 5.7．在不稳定的地面斜坡及易于倾坍滑动的斜坡上施工时, 人行适应离开填方坡脚线以外, 并应设警告标志。 5.8、在泥沼、淤泥地带填筑路堤采用人工清淤时, 应探明泥沼性质及深度, 采取相应的安全技术措施。 5.9、填石路堤边坡的码砌宜与逐层填筑保持在同一高度。 5.10、采用机械填筑时, 应在填土区边缘应设置安全标志；土方机械作业时, 无关作业人员不得靠近机械；在挖掘机土斗的回转半径范围内, 人员不得停留或通过；铲运机的运行道路宽度应大于铲运机宽度1.0m；电动蛙式打夯机停用时应切断电源；在水中填筑路堤, 应先查明水深和流速, 制订打捞抢救措施；高边坡路堤施工, 应制定相应的安全防护措施。 5.11、桥涵锥体和台后路基填土, 宜采用顺序作业, 填土和夯实作业应避免相互干扰；锥体坡面铺砌宜与逐层填筑保持在同一高度；锥体护坡上不得停放夯具, 作业人员不得在护坡下休息。 5.12、路堑开挖应自上而下进行, 严禁掏底开挖。