运车间机车乘务员监控装置基础操作必知必会
客运车间机车乘务员监控装置基础操作必知必会
第一部分：基本控制状态
一、列车在运行时当发生哪些情况时，装置处于降级控制状态？
1.装臵关机后超过30s再开机，司机未输入正确的数据或输入数据后未按【开车】键之前；
2.列车到达终点站，机车担当牵引任务完成，装臵的交路数据走完后；
3.列车运行途中装臵的程序发生混乱时；
4.装臵由"随时停车的工作状态"切回到正常控制模式时；
5.人为设臵为降级状态。
二、处于降级控制状态下采用哪些反超速监控功能？
1.机车信号为停车信号（含白灯），当列车运行速度超过5km/h时，装臵实施周期语音提示，司机在7s内未按压【警惕】键进行应答操作，装臵实施紧急制动控制。当列车运行速度小于5km/h时，语音提示自动解除。
2.机车信号为进行信号，列车运行2000m后限速为60km/h。
3.机车信号由进行信号变为停车信号，列车运行800m后限速为20km/h。
4.装臵由降级控制状态需要恢复到正常监控状态时，应重新输入前方站号，运行到该站正线出站信号机（或指定地点）处按压【开车】键即可。
三、监控装置在满足哪些情况时方人为由正常状态转为降级状态？
装臵未发出卸载、常用、紧急制动指令且不处于防溜报警和警惕报警状态，并满足以下条件之一时，方可人为由正常监控状态转为降级状态：
1.机车信号为停车信号或按停车信号控制的信号，且列车处于停车状态；
2.机车信号为UU（双黄灯）灯，且列车速度<45km/h；
3.机车信号为其他进行的信号，且列车速度<60km/h；
4.机车信号为红黄灯（或按照停车信号处理的"灭灯"、"单红灯"），手信号引导、货车特殊前行、特定引导等解锁开口后，且列车处于停车状态；
5.机车信号为"红黄闪"灯信号，前方信号机开口控制后，且列车处于停车状态；
6.半自闭区间信号机的"红黄灯"（或按照停车信号处理的"灭灯"、"单红灯"），且列车处于停车状态；
7."本/补"状态改变、客货混用交路"客/货"状态的改变必须在停车状态下进行。
四、监控装置在防超模式下，对列车实际速度达到列车限速值时，语音提示、解除牵引力、常用制动、紧急制动控制时机如何规定？
1.固定限速模式：
当列车运行速度达到列车限速值+2km/h时语音提示；
当列车运行速度达到列车限速值+3km/h时解除牵引力；
当列车运行速度达到列车限速值+5km/h时实施常用制动；
当列车运行速度达到列车限速值+8km/h时实施紧急制动。
2.临时限速模式：（侧向道岔、临时施工慢行、半径为400m及以下的线路曲线引起限速）
当列车运行速度达到列车限速值时语音提示；
当列车运行速度达到列车限速值+1km/h时解除牵引力；
当列车运行速度达到列车限速值+3km/h时实施常用制动；
当列车运行速度达到列车限速值+5km/h时实施紧急制动。
五、防溜控制模式如何规定？
监控装臵的防溜控制分为管压、手柄、相位三种方式，在LKJ的通常状态、降级状态、调车状态、20km/h限速状态下同时开通使用。
（一）管压防溜控制：
1.启动条件：满足下列条件之一时，装臵启动管压防溜控制，语音提示“注意管压防溜”，10s后实施紧急制动：
①客货列车在通常状态下停车后，5s内列车管减压量未达到80kpa；
②单机车次在通常状态下停车或其他车次在调车状态下机车停车后，5s内列车管减压量未达到80kpa或制动缸压力未达到80kpa。
2.解除方式：装臵启动管压防溜控制，语音提示“注意管压防溜”后，采用下列方法之一，可解除管压防溜控制：
①追加减压，使列车管累计减压量达到80kpa以上；
②语音提示时间内按压一次【警惕】键；
③单机车次或调车状态，可使用单阀，使制动缸压力大于80kpa。
3.风险提示：①若列车缓解后60s不开车，装臵将再次启动防溜控制功能，且持续语音提示90s后实施紧急制动；②装臵防溜控制制动后，需按压一次【警惕】键方可缓解。
（二）手柄防溜控制
1.启动条件：在通常、降级、调车和20km/h限速状态下，当机车手柄未发生变化而机车由停车状态动车，速度≥3km/h或走行距离≥10m时，装臵启动防溜控制功能，语音提示“注意手柄防溜”，10s后实施紧急制动控制。
2.解除方式：装臵启动手柄防溜控制，语音提示“注意手柄防溜”后，采用下列方法之一，可解除手柄防溜控制：
①“注意手柄防溜”语音提示后，立即提手柄，使机车加载；
②语音提示时间内按压一次【警惕】键。
3.风险提示：装臵防溜控制制动后，需按压一次【警惕】键方可缓解。
（三）相位防溜控制
1.启动条件：在通常、降级、调车和20km/h限速状态下，机车由停车状态动车，且机车移动方向与机车换向手柄的位臵相反，速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，连续语音提示“注意相位防溜”，当机车乘务员按【警惕】键应答，暂停语音提示，4s后继续语音提示“注意相位防溜”；当机车走行速度≥10km/h时，继续语音提示“注意相位防溜”。
2.解除方式：装臵启动防倒溜控制，语音提示“注意相位防溜”后，采用下列方法之一，可解除防倒溜控制：
①“注意相位防溜”语音提示后，操纵机车使运行方向和机车换向手柄的方向一致。
②速度≥10km/h时，在语音提示时间内按压一次【警惕】键。
3.风险提示：①语音提示10s后，若机车乘务员未按【警惕】键应答，装臵实施紧急制动控制；②装臵防溜控制制动后，需按压一次【警惕】键方可缓解。
六、信号异常时监控控制模式
1．机车信号由绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯、双半黄闪灯突变为白灯时，允许列车按规定的速度越过对应的地面信号机；列车通过对应的地面信号机后，机车仍显示白灯，按地面信号显示停车信号监控列车运行。
2．采用速度分级控制时，当装臵计算列车距前方信号机距离小于600m时，机车信号由绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯突变为黄灯（不含双半黄灯），装臵以机车前方1000m处为虚拟的黄灯作为速度控制目标点。
3．在自动闭塞区段，当装臵计算列车距前方信号机距离小于50m时，机车信号由黄灯变为红黄灯、白灯或由双半黄灯变为红黄灯、白灯时，装臵自动消除本架信号机剩余距离，调用次一架信号机的距离，按次一信号机的显示要求监控列车运行；在半自动闭塞区段，当装臵计算列车距前方信号机距离小于100m时，机车信号由黄灯变为红黄灯、白灯或由双半黄灯变为红黄灯、白灯，装臵持续发出“信号突变”语音提示，司机按压<警惕>键后语音提示停止，并解除装臵对当前信号机的停车控制功能，按次一信号机的显示要求监控列车运行。
4．无论自动闭塞还是半自动闭塞区段的进、出站信号机，机车信号机由绿灯/绿黄灯突变为红黄灯时，不参考距离条件，装臵立即启动紧急制动控制。
5．机车信号为灭灯、多灯，按停车信号控制。
6．机车信号为一个红色灯光时，装臵按停车信号控制。
第二部分：功能键使用条件
一、什么情况下使用【警惕】键？
1.运记提示"注意管压防溜"，单机：10秒内按压【警惕键】，列车停车、单机停留90秒内按压【警惕键】。
2.运记提示"注意手柄防溜"，10秒内按压【警惕键】。
3.运记提示"注意相位防溜"，10秒内按压【警惕键】。
4.所有防溜控制制动作用后，按压【警惕键】一次方能缓解。
5.降级状态，机车信号为停车信号（含白灯），速度高于5公里，装臵实施周期语音提示时，7秒内按压【警惕键】。
6.降级状态，机车信号双黄转白灯，速度高于20公里，装臵实施周期语音提示时，7秒内按压【警惕键】。
7.途中运行制动缸压力大于50KPA，运记提示"注意迟缓"，缓解制动缸压力或按压【警惕键】。
8.半自动闭塞误差小于100米时，运记提示"信号突变"，按压【警惕】键后语音提示停止，解除当前信号机控制，按次一信号机显示运行控制。
二、什么情况下使用【缓解】键？
1.装臵实施常用制动控制后，列车在固定模式限速区运行，实际速度低于固定模式限速值5km/h时，提供缓解条件。
2.列车在减速模式区运行，实际速度低于目标限速后，提供缓解条件。
3.列车在停车的模式下运行，列车停车后提供缓解条件。装臵实施紧急制动控制后，列车停车后自动解除控制指令。
4.运行途中监控装臵"警惕"按钮司机未及时按压，一旦装臵发出制动控制指令，必须在列车停车后才能解除（若发出常用制动控制指令，还必须按【缓解】键才能解除）。
三、什么情况下使用【解锁】键？
1．特定引导：速度60KM/H以下，按压【开车】+【解锁】键。
2．机械引导：速度20KM/H以下，确认进站信号显示一个红灯和一个白灯为机械引导信号显示正确后，机车信号接红黄闪（运记接码出口自动限速20公里）自动解锁。
3．人工引导：速度20KM/H以下，按压【解锁键】。
4．特殊车站进站信号引导，大于20KM/H按压【解锁键】，20KM/H进站
5．有计划使用路票行车时，速度60KM/H以下，按压【解锁】+【确认】键。
6．临时使用路票行车时，停车按压【解锁】+【确认】键。
7．有计划使用绿色许可证行车时速度45KM/H以下，按压【解锁】+【确认】键。
8．临时使用绿色许可证行车时，停车按压【解锁】+【确认】键。
9．运行中揭示解锁，在运记限速窗口弹出后，按压【转储】+【序号】键，输入调度命令号按压【确认】键，再次按压【确认】键解除成功。
10．第一远离特殊不发码信号机，速度45km/h以下，确认地面信号，按压【解锁】+【确认】键。
11．停车时达示解锁，按压【查询】+【3】（全部揭示）键，按压【1】（选择）键，按压【上、下】箭头键选择需解除揭示后，按压【确认】键，按压【3】（解锁）或【确认】键，输入调度命令号按压【确认】键，再次按压【确认】键提示解锁成功，被解除揭示变为红色。注：此操作有速度时也可使用。
12．列车由股道无码（白灯或单红灯）车站侧线通过时，距出站信号距离小于400米时，停车后与车站联系，确认地面信号，按压【解锁】+【确认】键。
13．列车由车站无码股道发车时，确认地面信号，按压【解锁】+【确认】键。
第三部分：特殊行车操作
一、进站（接车进路）信号机故障如何操作？
1.一般引导
机外控速：列车运行至进站或接车进路信号前，速度控制在20km/h以下
确认信号：确认引导人员的引导手信号显示正确，（展开的黄色信号旗/黄色灯光高举头上左右摇动）
监控操作：按压【解锁】键，即可解除进站信号的停车控制。需要进侧线时，解锁后按压【4 进路号】键，输入所进股道号码，按压【确认】键，以不超过20km/h的速度进站。
风险提示：①有计划引导乘前注意审核调度命令及运行揭示，临时引导必须有无线电传达的“进站信号故障改引导进站”调度命令；②机外有分相时需严格控速，防止停在分相内；③站内有分割信号时根据调度命令确认无效标或引导手信号后进行解锁操作；④进站后随时准备停车，待列车头部越过车站中心线后方可加速；⑤5.进站时16km/h监控放大镜提示，18km/h语音报警，19km/h卸载动作，21km/h紧急动作，无常用。
2.特定引导
机外控速：列车运行至乙站进站信号机前，控速60km/h以下
确认信号：确认引导人员的特定引导手信号显示正确，（展开的绿色信号旗（绿灯）高举头上左右摇动）
监控操作：控速60km/h以下依次按压【开车】+【解锁】键进站
风险提示：①特定引导必须有计划，出乘前应认真核对调度命令、运行揭示及IC 卡内数据；②车站要求站内停车时，机外显示黄色信号旗（黄灯）时，需控速至20km/h 以下，解除特定引导进站的揭示后，按压【解锁】键，控速20km/h以下进站。需进侧线时，解锁后输入股道号码20km/h以下进站；③机外有分相时需严格控速，防止停在分相内；④站内有分割信号时根据调度命令确认无效标或引导手信号进行解锁操作。
3.机械引导
机外控速：列车运行至进站或接车进路信号前，速度控制在20km/h以下
确认信号：确认地面信号机显示的红灯和白灯，机车信号接码“红黄闪”，监控装臵自动开口，以不超过20km/h的速度进站
风险提示：①列车运行至机外机车信号接不上“红黄闪”码时，司机应立即控速20km/h以下与车站联系确认地面信号开放状态，确认地面信号开放正确后，按压【解锁】键进站；②其它风险参照一般引导。
二、自动闭塞区间，出站（发车进路）信号机故障时如何操作（有计划、临时）？
1.有计划
站内控速：列车运行至站内或发车进路信号前，速度控制在45km/h以下
联控凭证：与车站联控接收绿色许可证编号，记录于司机手册
监控操作：在弹出的办理绿证输入窗口中输入车站联控给定的绿色许可证编号,按压两次【确认】键
确认信号：确认车站外勤的通过手信号已正确显示（绿旗/灯）
解锁控速：依次按压【解锁】+【确认】键，以不超过45km/h的速度出站
2.临时：
站内停车：列车运行至站内停车
接收凭证：接收书面绿色许可证，核对编号、车次、股道、信号机参数
监控操作：按压【↑】键2s，弹出“非正常行车确认”窗口，选择【2.绿色许可证】，弹出临时绿色许可证输入窗口，输入调度命令号码（司机工号）、绿色许可证编号，按压两次【确认】键。
确认信号：确认车站外勤的发车手信号已正确显示
解锁控速：依次按压【解锁】+【确认】键，以不超过45km/h的速度出站
3.风险提示：①有计划出站（发车进路）信号停用，出勤前注意审核调度命令、运行揭示以及IC卡数据，站内不停车；②临时出站（发车进路）信号故障必须站内停车，接收书面“绿色许可证”，确认内容完整；③侧线出站控速在本股道道岔限速值以下，正线出站控速不超过45km/h，待列车尾部完全越过反方向进站信号机时再进行加速，防止超速；④第一远离闭塞分区内有分相或接码距离晚时，应严格控速，防止停在分相内或监控动作；⑤绿色许可证编号大于255时只输入后两位。
三、半自动闭塞区间，出站信号机故障时如何操作（有计划、临时）？
1.有计划
站内控速：列车运行至站内速度控制在45km/h以下
联控凭证：与车站联控接收路票电话记录号码，记录于司机手册
监控操作：在弹出的办理路票输入窗口中输入车站联控给定的路票电话记录号码,按压两次【确认】键
确认信号：确认车站外勤的通过手信号已正确显示（绿旗/灯）
解锁控速：依次按压【解锁】+【确认】键，以不超过45km/h的速度出站
2.临时：
站内停车：列车运行至站内停车
接收凭证：接收调度命令、书面路票，核对路票参数
监控操作：按压【↑】键2s，弹出“非正常行车确认”窗口，选择【3.路票】，弹出路票输入窗口，输入调度命令号码及路票电话记录号码，按压两次【确认】键。
确认信号：确认车站外勤的发车手信号已正确显示
解锁控速：依次按压【解锁】+【确认】键，以不超过45km/h的速度出站
3.风险提示：①有计划出站信号停用，出勤前注意审核调度命令、运行揭示以及IC卡数据，站内不停车；②临时出站信号故障必须站内停车，接收调度命令及书面路票，确认内容完整；③侧线出站控速在本股道道岔限速值以下，正线出站控速不超过45km/h，待列车尾部完全越过反方向进站信号机时再进行加速，防止超速；④第一远离闭塞分区内有分相或接码距离晚时，应严格控速，防止停在分相内或监控动作；⑤路票编号大于255时只输入后两位；⑤客运车间半自动闭塞区段：孟平线、陇海线徐州西至徐州间。
四、区间停基改电时监控如何操作（有计划、临时）？
1.有计划
站内控速：列车运行至站内，控速60km/h以下
接收凭证：与车站联控接收并记录路票电话记录号码
监控操作：在弹出的（未及时输入窗口消失后按压【↑】2秒选择【3】）办理路票输入窗口中输入车站联控给定的路票电话记录号码,按压两次【确认】键，完成路票的输入操作
确认信号：确认车站外勤的通过手信号已正确显示（展开的绿旗/绿灯）
解锁控速：控速60km/h以下，依次按压【解锁】+【确认】键
2.临时
站内停车：列车运行至站内停车，
接收凭证：接收停基改电的调度命令和书面路票，确认路票内容
监控操作：按压【↑】2秒选择【3】）办理路票输入窗口中输入调度命令号码和路票电话号码,按压两次【确认】键，完成路票的输入操作
确认信号：确认车站外勤的发车手信号已正确显示
解锁控速：依次按压【解锁】+【确认】键启动列车出站
3.风险提示：①站内有分割信号时越过分割信号以后再输入路票电话记录号码；
②郑州局管内若站内停车后需接收书面路票，运行至下一站站内交付书面凭证；③侧线出站需控速至本股道道岔的限速值以下；④路票电话记录号码大于255时只输入后两位
五、需要解除运行揭示控制如何操作？
1.有速度解锁：列车接近揭示起控地点4000米时，依次按压【转储】+【序号】（当前起控的揭示序号），在弹出的窗口中输入准许解除该揭示的命令号码即可
2.停车解锁：列车处于停车状态时，按压【查询】+【3】进入运行揭示查询界面，按压【1】开始选择，将浅蓝色光标通过【↑】、【↓】键移动到需要解除的运行揭示上，按压【确认】键，该运行揭示变为深蓝色，按压【3】，在弹出的运行调度命令输入窗口中输入准许解除该揭示的调度命令号码即可
3.风险提示：①接收命令：解除揭示前必须接收准许解除该揭示的调度命令（若
解除人为错输揭示的控制，调度命令号码则输入五位以下不为零的任意数字即可）；②解锁确认：解锁操作前必须确认解锁的揭示位臵后方准操作，防止误解锁可控揭示。
六、临时反方向行车如何操作？
（一）有反方向数据的区段
站内停车：列车运行至站内停车。
接收凭证：与车站联控接收反方向行车的调度命令，记录于司机手册。
监控操作：按压【设定】键修改车站代码为当前站的反方向代码，按压【确认】键，监控进入降级状态，在对标地点处按压【开车】键。
确认信号：确认出站信号进行信号及进路表示器反方向白灯开放，车站给予发车信号后，方可启动列车。
（二）无反方向数据的区段
站内停车：列车运行至站内停车。
联控汇报：司机使用列车无线调度通讯设备向车站值班员报告“机车无反方向LKJ”运行数据。（无反向数据严禁反向行车）
七、固定无码区段
1.出站固定无码：LKJ车载数据中设臵本股道为“股道固定无码”时，进站前机车信号为双黄灯（或交流计数区段的黄灯），进站后转白灯，距出站信号机小于400m时，5秒内依次按压【解锁】+【确认】键，解除站内白灯停车控制，监控列车以不超过侧向道岔规定限速越过出站信号机，机车信号机接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。
2.场（站）间固定无码：LKJ车载数据中预先设臵为“场间无码特殊信号机”的信号机前，距离该信号机小于400米后，机车信号为白灯，控速至45km/h以下不停车，5秒内依次按压【解锁】+【确认】进行无码股道确认操作，解除停车控制，监控列车以不超过固定模式限速值越过该进路信号机或出站信号机。
3.一离去特殊发码：出站后第一远离通过信号为车载数据中预先设臵的“一离去发码特殊信号机”时，列车运行至该信号机前，机车信号为白灯时，确认地面信号显示为进行信号后，控速至45km/h以下， 5秒内依次按压【解锁】+【确认】操作，解除停车控制，监控列车以不超过固定模式限速值越过该信号机。
4.洛阳东疏解区至洛阳东站间固定无码
①经洛阳疏解区5道通过，洛阳东站3道接车时，出口限速为45km/h。
②经洛阳疏解区5道通过，洛阳东站1道接车时，比照引导方式进站，控速20km/h 以下按压【解锁】+【确认】键，20km/h以下进站。
③圃田西站10、11道为固定无码。
八、附挂机车LKJ操作（有火）
1. 库出附挂
参数输入：库内上车后在“出库”状态下输入司机号、副司机号、区段号、车站号、车次种类、车次编号、列车种类、本 /补（补机）、车速等级参数，按压【确认】键。
查询核对：按压【查询】+【6】，查询核对当前参数设定是否准确无误（提示：“出入库”、“调车”状态下“本/补”栏中显示“客本”）。
进入调车：到达站段分界点处按压【9.出入库】键进入“调车”控制模式。
进入降级：挂车完毕换端后按压【2.调车】键退出“调车”，进入降级状态
补机设定：在降级状态下按压【设定】键，修改本 /补（补机）、（总重、辆数、计长）、车速等级参数，按压【确认】键，监控装臵左上角显示红底黄字“非本务运行”，监控装臵右侧“有权”、“客补”、“A/B机”三盏灯亮。
对标开车：附挂机车在运行至正常开车地点标处按压【开车】键。
2.继承站站换附挂
进入降级：继承站站换上车后监控进入“调车”，再退出“调车”，使监控装臵进入降级状态。
设定参数：在降级状态下输入司机号、副司机号、区段号、车站号、车次种类、车次编号、列车种类、本 /补（补机）、（总重、辆数、计长）、车速等级参数，按压【确认】键，监控装臵左上角显示红底黄字“非本务运行”，监控装臵右侧“有权”、“客补”、“A/B机”三盏灯亮。
查询核对：按压【查询】+【6】，查询核对当前参数设定是否准确无误。
对标开车：附挂机车在运行至正常开车地点标处按压【开车】键。
3.到达入库
到达摘车：列车到达终点站停妥后，按压【调车】键，使监控进入“调车”状态，方可进行摘解。
4.风险提示：①本务机车和附挂机车乘务员时刻注意LKJ防溜报警，7秒内按压【警惕】键解除报警；②严禁提前换端，必须运行至折返地点后方可进行换端操作，执行好换端防溜措施并密切注意运记防溜报警；③运记在附挂状态下进入调车再退出时，自动变为【客/本】，须再次输入【客/补】。注意校正距离。
九、20km/h模式如何操作
1.自动闭塞区段，运行途中机车信号、列车运行监控记录装臵临时发生故障
停车汇报：司机应立即停车，并使用无线电报告车站值班员
接收凭证：无线电接收车站值班员转达准许进入“随时停车的工作状态”的通知，在手帐上作好记录；
监控操作：按压【↑】键2s，弹出“非正常行车确认”窗口，将光标移至“转入随时停车的工作状态”或按压【4】号键，按压【确认】键，将监控装臵转为随时停车的工作状态，停车等候2分钟，监控装臵自动限速开口，启动列车。
风险提示：①区间不再受机车信号的控制，但司机应严格按照地面信号机的显示要求以不超过20km/h的速度运行运行至前方站停车，更换（或加挂）机车；②进入【随时停车的工作状态】后，将不可再进行运记降级操作，必须运行至前方站停车后解除随时停车的工作状态方可降级；③半自动闭塞区间监控装臵不准进入20km/h模式。
2.走非固定径路
停车接令：车站通知要求旅客列车行经非固定径路时，监控装臵无监控数据，司机应在站内停车，接收调度命令，并认真作好记录
监控操作：无数据严禁行车。
3.退出20km/h模式
站内停车：当LKJ已处于“20km/h限速工作状态”时，乘务员确认机车信号已恢复正常或恢复正常运行径路，进站后停车。
监控操作：持续按压【↑】键2秒，弹出“非正常行车确认”窗口，选择“转出随时停车的工作状态”选项或按压【4】号键，按压【确认】键，LKJ转出“20km/h限速工作状态”，进入降级状态，重新设定当前站的交路号、区段号、车速等级等信息，
确认发车信号后，启动列车，对标开车。
4.《技规》316模式
控速要求：自动闭塞区段通过信号机前，机车信号为停车信号，LKJ监控列车在该信号机前停车2分钟后，解除通过信号机的停车控制功能，监控列车以不超过20km/h 的速度越过该信号机，并允许以不超过该速度运行至次一架信号机
风险提示：技规316模式下，LKJ显示制动限速为21km/h。当列车实际运行速度等于18km/h时，LKJ发出语音提示“减速、减速”；当列车实际运行速度等于19km/h 时，LKJ发出卸载控制指令，解除机车牵引力。
5.机车信号故障判断条件（符合任一条件即可）
①机车信号持续灭灯或频繁闪灭
②连续两个闭塞分区，机车信号显示白灯或频繁“掉白灯”
③机车信号连续显示与地面显示不符的“红／黄”、“红灯”
④机车信号出现升级显示或两个以上色灯同时显示
第四部分：修正补救操作
一、侧线进站未输、错输股道号码时如何操作？
1.未输补输：机外联控不上时，操纵司机控速30km/h以下进站，列车头部进入站内越过所进股道警冲标确认所进股道后，按“输入确认”程序准确输入股道号码。
2.错输修正：列车进站后发现所进股道与输入股道不一致时，操纵司机立即控速30km/h以下，按压【4进路号】键，输入实际进入股道号码。
3.风险提示：①站内修改股道号码时应在停车前修改，且无距离、信号限制，一站多场时应在距本场进路信号机200米前修改；②与车站联控不上时，不得盲目凭臆测输入，LKJ将按照本站距离最短、限速最低的原则自动实施侧向走行控制，控速30km/h 以下，防止监控放风动作；③联控呼叫三遍未回应的车站，应按规定填报联控信息，防止漏报信息。
二、LKJ距离超前、滞后时如何操作？
1.滞后误差：机车与地面信号平齐时按压【车位】+【向前】键，此时调整一次为一架信号机。
2.超前误差：每次必须在距离变化300米内按压【车位】+【向后】键或【自动校正】键，每次最大调整距离为300米，直至调整到运记信号机与地面信号机显示一致。
3.自动校正：无论滞后误差或者超前误差当误差距离小于300米时，在通过地面信号机瞬间，按压【自动校正】键，可进行距离校正。
三、错输“非正常行车”如何操作
（一）、“绿灯/绿黄灯”确认误操作为“绿色许可证”如何操作？
1.“开车”解锁：始发站、图定摘挂开车站处于降级状态时，可不进行解锁操作，重新进行“绿灯/绿黄灯”确认，在规定地点按压【开车】键，即可解除错误输入绿色许可证揭示的控制。
2.“查询”解锁：运行中途站列车处于停车状态时，按压【查询】+【3】进入运行揭示查询界面，按压【1】开始选择，将浅蓝色光标通过【↑】、【↓】键移动到错误输入的绿色许可证揭示上，按压【确认】键，该运行揭示变为深蓝色，按压【3】，在弹出的运行调度命令输入窗口中输入任意一各数字，按压【确认】键，该绿色许可证揭示变为红色，此时即解除该绿色许可证揭示的控制，然后重新进行“绿灯/绿黄灯”
确认操作，正常开车。
3.“转储”解锁：运行途中站需要进行“绿灯/绿黄灯确认”的车站侧线通过或错误输入绿色许可证揭示且列车已经启动时，按压【转储】+【序号】（当前起控的绿色许可证揭示序号），在弹出的运行调度命令输入窗口中输入任意一各数字，按压【确认】键，此时即解除该绿色许可证揭示的控制，然后重新进行“绿灯/绿黄灯”确认操作，正常出站。
4.风险提示：①降级状态开车时，尽量不要进行解锁操作，避免出现误解锁；②进行“查询”解锁时，一定要把光标移动到错误输入的绿色许可证揭示上在进行解锁操作，防止将其他运行揭示误解锁；③使用“转储”解锁时，必须压低列车运行速度，防止距出站信号机距离过近引发监控动作。
（二）、黄灯状态误确认“绿灯/绿黄灯”如何操作？
1.补救方法：①瞬间关闭机车信号电源开关；②更换车站号重新降级。
2.风险提示：错误在黄灯状态下进行了“绿灯/绿黄灯确认”操作，LKJ将解除该信号机至次一架信号机前机车信号为一个白色灯光的停车控制，此时若地面信号机为停车信号，司机未采取制动停车措施，会造成冒进信号事故。
四、监控降级后如何操作？
1.始发站按压【开车】键后监控降级
适用条件：始发站开车，按压【开车】键之后，机车信号显示双黄灯掉白灯，发现参数输入有误，需要降级更改时
控制速度：立即控速5km/h以下；
更正参数：按压【设定】键，输入正确的参数并确认无误，待接码进行信号时（已进行“绿灯/绿黄灯确认”后白灯区可直接更改），立即按压【确认】键，运记降级；
调整距离：重新按压【开车】键，【车位+向前】调整运记距离。
风险提示：①易发生按压开车键后车站代码错误，运记放风或错误操纵停车（注意：此项操作必须接上进行信号时完成）；②易发生按压开车键后车站代码错误，运记放风或错误操纵停车（注意：虽经绿灯/绿黄灯确认，白灯无码区可以操作，接停车信号无法操作）
2.始发站未按压【开车】键运记降级修改参数
适用条件：始发站开车，起动后按压开车键之前，发现参数输入错误，需降级修改时；
控制速度：立即控速在5km/h以下；
监控操作：按压【设定】键，输入正确的参数并确认无误，按压【确认】键，运记降级；降级后列车头部未越过对标开车地点时，对标按压【开车】键，降级后越过对标开车地点时，立即按压【开车】键，第一远离信号机平齐处按压【车位】+【向前】调整运记距离。
风险提示：易发生按压【开车】键后车站代码错误，监控放风或错误操纵停车
3.始发站列车启动后“开车”灯不亮，按压【开车】键无效时如何操作？
适用条件：库内误动【开车】键，列车启动后“开车”灯不亮，需降级操作时
控制速度：立即控速5km/h以下
监控操作：按压【设定】键，输入前方车站代码（未越过的车站），按压【确认】键，运记降级进入降级状态；再次按压【设定】键，输入当前车站代码（列车开出站），确认参数无误后按压【确认】键，运记进入降级状态，按压【开车】键，使用【车位】
+【向前】调整运记距离；
风险提示：①易发生无法开车对标，LKJ距离不准，造成放风或错误操纵停车；②此项操作必须在机车信号掉白灯前完成。
4.运行途中运记降级
适用条件：途中遇机车发生故障，停车后需拉蓄电池进行处理，LKJ再开机时自动进入降级状态；
监控操作：按压【设定】键，输入后方车站代码（已越过的车站），确认无误后按压【确认】键，运记降级，按压【开车】键，使用【车位】+【向前】调整运记距离风险提示：监控关机超过30秒会造成自动降级，若不重新设定会引起监控放风或不控（注意：此项操作必须在第一次输入一个不是后方车站的代码使运记降级，在重新输入后方站车站代码即可）
五、错输始发设定参数时如何处理？
1.不停车不降级可以直接修改
修改范围：司机号、副司机号、总重、辆数、换长
监控操作：按压【设定】键，将需要修正的参数正确输入后，将光标移动到“确认”按钮上，按压【确认】键，完成以上参数的更改。
风险提示：①修改以上五个参数时，无信号、速度控制要求；②每次按压【设定】键以后，均需要重新选择“车速等级”方能按压【确认】键修改。
2.进行信号前修改降级
修改范围：区段号、车站号、车次类别、车次号
修改条件：接车信号接码进行信号状态下，经过“绿灯/绿黄灯确认”后的白灯状态下
速度控制：60km/h以下，有临时限速的控速在最低限速值以下
监控操作：按压【设定】键，将需要修正的参数正确输入后，将光标移动到“确认”按钮上，按压【确认】键，监控进入降级状态，立即按压【开车】键，对齐地面信号机依次按压【车位】+【向前】将距离调整正确。
3.必须停车修改
修改范围：车速等级、列车种类、本/补
修改条件：停车状态
监控操作：按压【设定】键，将需要修正的参数正确输入后，将光标移动到“确认”按钮上，按压【确认】键，监控进入降级状态，按压【开车】键，启动列车，对齐地面信号机依次按压【车位】+【向前】将距离调整正确。
六、始发站启动后未退出“调车”按压【开车】键无效如何操作？
监控操作：按压【调车】键，监控进入降级状态
在固定对标开车地点平齐处按压【开车】键
若已越过按压开车对标地点，则立即按压【开车】键
对齐第一远离地面信号机依次按压【车位】+【向前】将距离调整正确（300米内可以对齐信号机直接按压【自动校正】键）。
七、双针表以及监控主备速度切换如何操作？
双针表切换操作：依次按压【设定】键+【5】键，进入“双针表切换”注意窗口，
将光标移动到“确定”按钮上，按压【确定】键，完成切换主备速度切换操作：依次按压【设定】+【4】键，进入“速度传感器切换”注意
窗口，
将光标移动到“确定”按钮上，按压【确定】键，完成切换
八、监控装置故障时如何处理
停车判断：运行中出现监控装臵故障时，司机应立即停车，非操纵者可检查非操纵端显示屏情况，如显示正常，则可判断为操纵端显示器发生显示性故障；如两端同时出现异常，一般可判断为主机系统性故障；
取证汇报：有条件时使用手机对故障现象进行摄像、拍照进行取证；司机使用无线电向车站值班员按规定联控汇报；
应急处理：如为显示性故障，则瞬间关机3-5秒后再重启；如故障无法消除，立即通知电务"110"，按其指示进行处理，处理正常后开机输入后方车站代码按压【开车】键调整距离；
20km/h运行：处臵仍无效时通知车站值班员监控装臵故障，根据调度员的指示进入随时停车的工作状态或降级工作状态，等候2分钟待LKJ限速弹起后后以不超过20km/h的速度运行到前方站停车，请求更换或加挂机车处理。
风险提示：①监控装臵处于随时停车的工作状态或降级工作状态时，地面信号不再有停车控制功能，司机应严格遵守地面信号的显示运行，地面信号未开放时严禁越过；②如监控进入随时停车的工作状态后遇有上坡道分相电力机车无法越过时，立即在分相前停车，向车站值班员汇报，按其指示办理。
内燃机车乘务员一次乘务作业标准
内燃机车乘务员一次乘务作业标准 内燃机车乘务员一次乘务作业标准 学习一次作业的目的及要求 机车是铁路运输工作的牵引动力，是铁路运输中最重要的技术设备之一，是完成铁路运输生产的物质基础。而掌管成这个动力的，则是机车乘务员。 作为内乘专业学员，入学来所有知识，包括理论，专业理论，专业实习课的知识。其目的只有一个，就是到现场后，完全彻底的执行好一次乘务作业过程，为了使每个机乘人员都能够高标准，严要求的适应这种形势，必须认真的学好，执行好标准，广泛深入的开展学标，兑标，达标，为以后的工作打下良好的基础，做一个合格的机乘人员。 目的：1提高技术，业务素质。 2了解乘务员的工作性质。 3组织纪律性在乘务工作中的重要性。 4确保安全正点，出色的完成各项任务。 要求：1理论联系实际。 2按要求掌握好每一个动作。 3认真领会每一条标准，从头至尾，不错不漏。 内燃机车乘务员一次乘务作业标准 一标准化作业第一项：出勤 （一）签到 1乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。 2报到：开车前1、40签到，领手册，打卡，测酒。 （二）抄达示，看通报 副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏） 。 （三）联系
司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。 （四）开小组会 根据实际情况，制定安全，正点措施。（人，车，天，地，图） （五）出勤 着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。 二、标准化作业第二项：接车整备。 （一）接车 开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。 库内接车，注意安全。 确认机车型号，止轮器，排水阀排水。 工具，信号器具，手制动机状态。 （二）检查 闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。 司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。 电器，（电器动作实验）制动机（七步闸）各项机能试验， 按压调车健，进入调车状态。（速度不超过40公里）- 三、标准化作业第三项：出段发车。 （一）出库。 1严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。 2松开手制动机，下车确认缓解状态。 3确认信号，（段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。（段规定速度）
机车乘务员确认呼唤应答标准
精品文档 机车乘务员确认呼唤（应答）标准 一、确认呼唤（应答）基本要求 1.一次乘务作业全过程必须认真执行确认呼唤（应答）制度。 2.确认呼唤（应答）必须执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”，并掌握“清晰短促、提示确认、全呼全比、手势正确”的作业要领。 3.列车运行中必须对所有地面主体信号显示全部进行确认呼唤（应答），自动闭塞区段分区通过信号显示绿灯，值乘速度120km/h及以上客运列车时，只手比不呼唤（带有三斜杠标志预告功能的分区通过信号机除外）。 4.遇有显示须经侧向径路运行的信号时，在呼唤信号显示的同时，必须呼唤侧向限速值。 二、信号确认呼唤时机和手比姿势 1.信号确认呼唤时机： 应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则，瞭望条件良好时，进站(进路)信号不少于800m；出站、通过、接近、预告信号不少于600m；信号表示器不少于100m。 2.手比规范： (1)信号显示要求通过(显示绿灯、绿黄灯)时:右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认对象。 (2)信号显示要求正向径路准备停车(显示黄灯)时:右手拢拳伸拇指直立，拳心向左。 (3)信号显示要求侧向径路运行(显示双黄灯、黄闪黄)时:右手拢拳伸拇指和小指，拳心向左。 (4)信号显示要求停车 (显示红灯，包括固定和临时)时:右臂拢拳，举拳与眉齐，拳心向左，小臂上下摇动3次； (5)注意警惕运行时：右臂拢拳，大小臂成90°，举拳与眉齐，拳心向左。 (6)确认仪表显示时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向相关确认设备时。 (7)确认非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认的非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）。 (8)列车运行中，LKJ提示前方列车运行限制速度有变化时，司机必须在变速点前，对变化的速度值及时进行确认呼唤；确认呼唤时，右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向LKJ显示部位。 (9)手比以注意警惕姿势开始和收回，手比动作稍作停顿。 . 精品文档 机车乘务员双岗值乘确认呼唤（应答）标准用语 （一）出段至发车
乘务员如何调车作业的标准化
乘务员如何落实调车作业标准化 单位：石家庄电力机务段 车间：阳泉运用车间 姓名：张建华 工种：内燃机车司机 时间：2016年1月
乘务员如何落实调车作业的标准化 石家庄电力机务段阳泉运用车间张建华火车跑得快，全靠机头带。铁路的运输生产，关系着旅客的生命和货物的安全。往往一个细小的环节出现纰漏，就可能给铁路带来严重的事故和可怕的后果。而机车乘务员作为火车头人，只有严格落实作业标准化，熟悉自己的作业流程和要求，熟记各项规章制度，养成良好的工作习惯，高标准、严要求自己，才能保证铁路火车头人的风貌和精神。而如何把标准化作业落实到实际工作中，把安全理念和安全管理植入火车头人的心底，是我们值得深思的问题。我从以下几个方面谈谈我对如何落实调车作业标准化的几个想法。 一、有效完善和落实基本作业制度，提高乘务员调车作业标准的“思想动力” 俗话说：“没有规矩不成方圆”。党的十八大更是提出了依法治国是党领导人民治理国家的基本方略,法治是治国理政的基本方式。国家快速发展如此，企业健康运行也离不开法规。铁路作为一个大型运输企业，如果没有规范化、科学化的管理制度，就不能有效的控制事故的发生，就更谈不上铁路的全面改革和发展。而机务系统作为铁路的“火车头”，只有有效落实基本作业制度，才能保证铁路生产的安全快速发展。 1.依据各项规章制度完善有效的基本作业制度。 依据《铁路技术管理规程》、《普速铁路行车组织规则》、《铁路操作管理规程》中的各项规章制度，进一步了解各项作业办法，懂得阳泉运用车间的各种作业办法和细则，并在日常工作中加以贯彻落实，作为自己乘务的工作的准则。如我们车间提出好多自己的作业办法。如调车列下山的“三亲自、三固定”（亲自试风、亲自试验列尾、亲自、固定地点、固定速度和固定减压量），能切实防止高坡地段的放飏事故；单机挂车实行“两停一挂（距连挂车辆30m一度停车、脱轨器前一度停车）”能有效控制单机挂车的速度。同时还实行灯显信号和监控装置限速双呼喊，能有效防止单机动车放风事故的发生。道口运行把“四关”（瞭望关、速度关、鸣笛关和停车关），在一定程度上减少和防止了不少路外事故的发生。调车作业中信号确认的“一看二指三呼喊”以及调小机车单机返岔的“双确认、双呼喊”（二人同时确认调车信号、二人两次呼喊）能有效遏制调车冒进和闯蓝（红）灯事故的发生；尽头线作业一度停车，再以不超5km/h的速度作业能有效抵制上土挡事故的发生。 作为一名调车机车司机，还应该对站场熟悉，对车站的作业办法和规章制度有清晰的了解。俗话说得好：知己知彼、百战百胜。只有对站场内的信号位置、停留车位置以及车站的作业细则有透彻的了解，才能有效预防事故的发生。若心中没有谱，再加上违章蛮干，事故的发生势必会成为必然现象。 2.让基本作业制度转化为职工的责任和“源动力”。 按照段教育工作计划，制定车间年度、季度、月度学习计划，以调小机车基本作业制度为重点，把一次出乘作业标准、调车作业指导书、操纵提示卡、机车应急故障处理等内容作为乘务员业务学习的方向，并通过抽查考试来逐步提高乘务员素质。以往现场工作中我发现，遇到非正常情况时，我往往会出现不懂、不会、不做的“三不”现象，遇到问题不是抓耳挠腮或就是违章蛮干，最后把问题
对机车乘务组安全文化建设的思考(通用版)
( 安全文化 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 对机车乘务组安全文化建设的 思考(通用版) Safety culture is the product of human civilization, and corporate safety culture is to provide a guarantee for safe production in production, life and survival activities of enterprises.
对机车乘务组安全文化建设的思考(通用 版) 机车乘务组安全文化建设是机务部门安全管理工作的主要表现形式和着力点，是机务段企业文化建设的重要组成部分。努力推进安全文化建设是提升机车乘务组安全管理水平的有效手段，其实质是坚持以人为本，积极培育监督约束与自主管理相结合的控制机制，努力营造“我要安全”氛围，使每一名机车乘务员都心系安全，力保安全。通过建设优秀的班组安全文化，进一步完善和健全各项管理制度，充分调动职工的工作积极性，切实增强职工的责任感和荣誉感，从而促使安全生产工作步入良性循环的轨道，推动安全工作稳步发展。 一、加强机车乘务组安全文化建设的必要性和重要性 1、必要性。铁路行车事故的发生有其自身规律和特点，从导致
事故发生的各种因素来看，有人、设备、管理、环境等，但人是最关键、最重要的因素。在可预防的行车事故中，以人的不安全行为为主要原因的事故约占80%，以行车设备及外部环境的不安全状态为主要原因的事故约占20%。而机车乘务员是防范铁路行车事故发生的最后一道防线，对预防行车事故的发生起到关键性的作用，因而必须加强机车乘务组的安全文化建设，运用安全文化的力量，标本兼治地抓好班组安全管理，有利于促进自控型班组建设。通过营造一个人人自觉遵章守纪的安全氛围，培育一个监督约束与自主管理相结合的控制机制，以提高机车乘务员队伍的整体安全素质，从而减少因人的不安全行为而导致的行车事故，使安全生产工作步入良性循环的轨道，实现安全生产持续稳定发展，长治久安。 2、重要性。安全文化是提升班组安全管理水平，达到长效管理的重要手段。机车乘务组的行车安全管理工作真正落到实处的关键在机车乘务员，在于其安全意识、安全责任感、列车操作技能和自我保护能力。加强机车乘务组安全文化建设，努力提升机车乘务员的安全意识，是实现机务部门安全生产工作持续稳定的重要保证。
机车乘务员应知应会(通用知识部分)
机车乘务员通用知识100题 1．机车乘务员怎样做到按列车运行图行车? T204P43 为保证列车按运行图正点运行，机车乘务员应做到： (1)熟悉和掌握列车运行图规定的运行时分。 (2)保证机车质量良好并正点出库牵引列车。 (3)挂车后及时做好发车准备，确保正点发车。 (4)不因操纵不当而发生运缓。 (5)增强对列车正点的责任感，无论因何原因造成列车晚点时，均应努力恢复正点。 2．何谓机车运转方式？机车运转方式有哪几种？ T205P43 机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返行驶于机务段与折返（机务）段之间的运行方式。 机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环形式5种。 3．机车乘务组的换班方式有哪几种? T210P44 机车乘务组的换班方式分为：立即折返式、外(折返)段驻班式、外(折返)段调休式、中途站换班式和随乘式等。 (1)立即折返式：机班出乘到达折返段(站)后不换班，立即原班原机车返回；内燃、电力机车无需整备即可站折的叫做立即折返式。 (2)外(折返)段驻班式：一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交由另一班乘务员继续担当任务的叫外(折返)段驻班式。 (3)外(折返)段调休式：由于乘务员往返一次的工作时间超过规定时间，需要在外(折返)段调休，机车进入外(折返)段停留等待，休息后再返回的叫外(折返)段调休式。 (4)中途站换班式：第一班乘务员出乘，另一班已在中途换乘站驻班。当第一班到达驻班站后，由在站驻班的另一班乘务员继续运行的叫中途站换班式。 (5)随乘式：随乘式只适用于特殊任务。机车乘务组随列车同行，一班乘务员在机车值乘，另一组乘务员在宿营车休息，在途中适当站换班的叫做随乘式。 4．何谓机车乘务制度？机车乘务制度分为哪几种？如何运用？ T211P44 机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和轮包结合制3种。 班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。 为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、轮乘制。 根据各区段机车交路、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件，合理采用机车运转制和乘务员换班方式。
对机车乘务组安全文化建设的思考(2021版)
对机车乘务组安全文化建设的 思考(2021版) Safety culture is to establish a safe, reliable, harmonious and coordinated environment and a safety system for matching operation. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0333
对机车乘务组安全文化建设的思考(2021 版) 机车乘务组安全文化建设是机务部门安全管理工作的主要表现形式和着力点，是机务段企业文化建设的重要组成部分。努力推进安全文化建设是提升机车乘务组安全管理水平的有效手段，其实质是坚持以人为本，积极培育监督约束与自主管理相结合的控制机制，努力营造“我要安全”氛围，使每一名机车乘务员都心系安全，力保安全。通过建设优秀的班组安全文化，进一步完善和健全各项管理制度，充分调动职工的工作积极性，切实增强职工的责任感和荣誉感，从而促使安全生产工作步入良性循环的轨道，推动安全工作稳步发展。 一、加强机车乘务组安全文化建设的必要性和重要性 1、必要性。铁路行车事故的发生有其自身规律和特点，从导致
事故发生的各种因素来看，有人、设备、管理、环境等，但人是最关键、最重要的因素。在可预防的行车事故中，以人的不安全行为为主要原因的事故约占80%，以行车设备及外部环境的不安全状态为主要原因的事故约占20%。而机车乘务员是防范铁路行车事故发生的最后一道防线，对预防行车事故的发生起到关键性的作用，因而必须加强机车乘务组的安全文化建设，运用安全文化的力量，标本兼治地抓好班组安全管理，有利于促进自控型班组建设。通过营造一个人人自觉遵章守纪的安全氛围，培育一个监督约束与自主管理相结合的控制机制，以提高机车乘务员队伍的整体安全素质，从而减少因人的不安全行为而导致的行车事故，使安全生产工作步入良性循环的轨道，实现安全生产持续稳定发展，长治久安。 2、重要性。安全文化是提升班组安全管理水平，达到长效管理的重要手段。机车乘务组的行车安全管理工作真正落到实处的关键在机车乘务员，在于其安全意识、安全责任感、列车操作技能和自我保护能力。加强机车乘务组安全文化建设，努力提升机车乘务员的安全意识，是实现机务部门安全生产工作持续稳定的重要保证。
机车乘务员确认呼唤标准
机车乘务员确认呼唤（应答）标准 一、确认呼唤（应答）基本要求 1.一次乘务作业全过程必须认真执行确认呼唤（应答）制度。 2.确认呼唤（应答）必须执行“彻底了望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”，并掌握“清晰短促、提示确认、全呼全比、手势正确”的作业要领。 3.列车运行中必须对所有地面主体信号显示全部进行确认呼唤（应答），自动闭塞区段分区通过信号显示绿灯，值乘速度120km/h及以上客运列车时，只手比不呼唤（带有三斜杠标志预告功能的分区通过信号机除外）。 4.遇有显示须经侧向径路运行的信号时，在呼唤信号显示的同时，必须呼唤侧向限速值。 二、信号确认呼唤时机和手比姿势 1.信号确认呼唤时机： 应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则，了望条件良好时，进站(进路)信号不少于800m；出站、通过、接近、预告信号不少于600m；信号表示器不少于100m。 2.手比规范： (1)信号显示要求通过(显示绿灯、绿黄灯)时:右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认对象。 (2)信号显示要求正向径路准备停车(显示黄灯)时:右手拢拳伸拇指直立，拳心向左。 (3)信号显示要求侧向径路运行(显示双黄灯、黄闪黄)时:右手拢拳伸拇指和小指，拳心向左。 (4)信号显示要求停车 (显示红灯，包括固定和临时)时:右臂拢拳，举拳与眉齐，拳心向左，小臂上下摇动3次； (5)注意警惕运行时：右臂拢拳，大小臂成90°，举拳与眉齐，拳心向左。 (6)确认仪表显示时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向相关确认设备时。 (7)确认非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认的非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）。 (8)列车运行中，LKJ提示前方列车运行限制速度有变化时，司机必须在变速点前，对变化的速度值及时进行确认呼唤；确认呼唤时，右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向LKJ 显示部位。 (9)手比以注意警惕姿势开始和收回，手比动作稍作停顿。
机车乘务员作业程序
目录 一、机车运管部作业点负责人岗位职责 二、机车乘务员管理制度 三、机车乘务员岗位职责 四、机车乘务员操作标准 五、机车乘务员作业“十必须” 六、人身安全卡控措施 七、机车日常保养制度 八、机车操作标准 九、机车检查程序 十、机车乘务员交接班制度 十一、机车整备固定场所 十二、机车乘务员一次作业重点注意事项
机车运管部作业点负责人岗位职责 一、在机车运管部项目经理的领导下，对作业点的各项工作负责。 二、做好机车交接班记录的检查和各项台帐、报表的填写工作。 三、做好出勤管理，按照标准要求乘务员进行强休，保证乘务员出乘前充分休息，出乘前8小时内不得饮酒。 四、发生行车事故和机车质量故障，要及时查明情况，并逐级上报；经常深入现场、添乘机车、熟悉情况，不断提高工作能力和指挥水平。 五、加强与机车租赁方的联系沟通，及时正确地处理日常运营生产工作中出现的问题，维护企业形象和利益，同时做好信息反馈。加强与行车调度之间的联系，严格掌握机车乘务员作息，按规定时间叫班，防止列车晚点和乘务员超劳。
六、及时了解乘务员的思想状况，疏导化解矛盾，确保出乘前情绪稳定；定期向运管部汇报作业点工作情况和人员思想状况。 七、做好后勤管理，关心乘务员的生活，保障乘务员食住安全。
机车乘务员管理制度 一、认真执行《机车乘务员岗位职责》、《机车乘务员操作规程》和《日常保养制度》。 二、接班后，认真执行检查制度（程序），发现问题及时处理，无法处理的及时预报，并填写好基础台账。 三、加强业务技能学习，不断提高自身综合素质，运行中加强机车运转监听，确保机车正常运转。 四、做好机车三项设备的使用交接及维护，保证设备能完好使用。 五、做好日常维护保养工作，保证水、电、气符合规定。经常检查水温、油温、油压以及充电是否正常。确保各运动件润滑充足，运转正常。 六、由各包机人负责，搞好本班机车设备卫生及自检自修工作，保证设备见本色、无灰尘、无油泥杂物。
内燃机车乘务员一次出乘作业过程
内燃机车乘务员一次出乘作业过程 一、出勤 1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。 2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。 3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。 4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。 5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。 二、接班 1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对**接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。 2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。 3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。 4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。 三、出库与挂车 1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”（含列尾装置、轴温检测设备等），锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。 2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。 3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。 4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。挂车前副司机应检查、确认第一位车辆车钩状态。 5.连挂车列时，副司机必须使用规定的信号灯、旗，司机在确认脱轨器和禁挂标志撤除后，根据副司机显示的手信号平稳连挂和做好试拉试验。 6.挂车后，施行单阀全制动，无列检作业副司机负责开放列车管折角塞门。司机应了解列车编组，正确输入监控装置有关数据，复检机车和车辆的车钩、制动软管（双管供风列车含总风管）连接和折角塞门状态后，按规定进行列车制动机试验（含列尾试验）。 货运票据需由机车乘务员携带时，应妥善保管。 四、发车和运行 1.列车出站（进路）信号（行车凭证）开放（交付）确认后，司机按规定车机联控。必须二人以上确认发车信号（列车无线调度电话通知）后，方可鸣笛开车。根据需要，货物列车可适当压缩车钩，但不得超过编组辆数的三分之二。 2.列车起动要平稳，针对起动条件适当撒砂，防止空转。做到起车稳，加速快，为正点运行创造条件。 3. 列车始发站开车后，应在适当时机有准备地进行制动机试验，检验列车制动力大小，
机车乘务员技能竞赛范围题
机车乘务员技能竞赛范围题 一、规章 1、技规规定：进站，出站，进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为什么信号？ 答案：进站，出站，进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 2、技规规定：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由谁负责？ 答案：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路和确认由机车司机负责。 3、技规规定：铁路行车有关人员，于接班前须做到什么？ 答案：铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。 4、技规规定：调车作业接近被连挂车辆时的速度有何规定？ 答案：调业作业接近被连挂车辆时的速度不得超过5Km/h。 5、技规规定：出站信号机发生故障时有关人员应做到什么？ 答案“出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过信号。 6、技规规定：列车退行的限制速度和推进的限制速度为多少？ 答案：列车退行的限制速度为15km/h，推进的限制速度为30Km/h。 7、技规规定：车钩中心水平线距钢轨顶面高度为多少？轮缘的垂直磨耗高度有何规定？ 答案：车钩中心水平距钢轨顶面高度为815-890mm，轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm，并无碾堆。 8、技规规定：机车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度和深度有何规定？ 答案：机车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过1mm。 9、技规规定：铁路信号分为哪两大类。 答案：铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。 10、技规规定：列车通过未标明速度的减速地点标时的限制速度应为多少？ 答案：列车通过未标明速度的减速地点标时的限制速度应为25km/h。
机车乘务员奖惩细则
机车乘务员奖惩细则（试行） 为贯彻李士才总经理在《当前及四季度各系统重点工作》会议的讲话精神“考核工作要与时俱进，及时转变考核思路。考核既要发挥正向考核的激励作用，也要重视负向考核的约束作用”。作业区以调动员工工作积极性、提高机车的维护质量和乘务员技术水平，保证公司铁路运输工作的顺利进行，制定该标准。 机车乘务员自检自修范围： 1.清洗水箱水表 清洗水表时，先将上、下止阀关闭，开排水阀排水，再将锁紧帽松开，取出水表玻璃管，用棉丝擦去污物，然后将擦好的玻璃管安装到水表座上，将锁紧帽拧紧，关闭排水阀，打开上下水阀，水箱水位在水表上清洗显示，清洗工作完毕。 注意事项：锁紧玻璃管上下螺帽时，不要用力过猛，防止将玻璃管挤碎。 2、清理撒砂阀通路 做机车撒砂实验时，发现撒砂器不工作，应先将撒砂阀下体和撒砂管打开，清理堵塞处，如清理后撒砂器仍不能正常工作，应通知调度具体情况，由调度联系相关维修人员。 3、更换闸瓦，调整闸瓦间隙 闸瓦有裂纹或到限时（厚度少于12mm）均需要更换。更换闸瓦时，应关闭该组转向架风路塞门，使其另一台转向架制动，以确保安全，松开调整装置，使闸瓦至轮箍的距离最大，抽出闸瓦销，即可歇下旧闸瓦，装上新闸瓦、插好闸瓦销，拧紧调整装置，使闸瓦与踏面的间隙在6-8mm范围内，如闸瓦上下间隙不一致，可用闸瓦间隙调整器的支撑螺母进行调整。更换完闸瓦后，应检查制动缸鞲鞴是否在规定范围内。 4、调整制动缸鞲鞴行程
检查机车时发现机车制动缸鞲鞴行程不在规定范围内（100-135mm），应适当调整闸瓦间隙，使制动缸鞲鞴形成调整到规定范围内。 注意事项：制动缸鞲鞴行程大于规定值时，该制动缸将起不到制动效果。 5、更换空气压缩机熔断器 发现空气压缩机不工作，应先检查空气压缩机熔断器是否烧断（关闭空气压缩机自动开关——关闭辅助发电开关——拔下空气压缩机熔断器——松开熔断器端盖——检查熔断片状态）。如熔断片烧断应更换同牌号熔断器。更换完熔断器后，空气压缩机仍不工作，应通知调度具体情况，由调度联系具体维修人员。 注意事项：更换完熔断器后，应通知调度，由调度联系相关维修人员对熔断器进行补充。 6、更换照明灯泡 检查机车发现有照明灯不亮时，应先关闭相应的照明开关，卸下不亮的照明灯，按装上新的照明灯。 注意事项：GKD5A001、002机车后照明大灯不亮时，应及时通知调度，由调度联系具体维修人员。 7、主电路发生接地的处理方法 发现接地灯亮、机车卸载时，应将调速手柄置于“0”位，检查机车上主电路电器设备（主发电机——第一整流柜——主接触器——牵引电机），如未发现异常现象，可恢复接地继电器，提主手柄，如接地继电器不再动作，为主电路瞬间接地，可继续运行。如接地继电器仍动作，将主手柄置于“0”位，将接地继电器由运“运位”置于“负端”位，恢复接地继电器，提主手柄，如接地继电器不再动作，机车可以维持运行，但必须通知调度具体情况，由调度联系具体维修人员确认机车该如何处理。如接地继电器仍动作，应通知调度具体情况，由调度联系具体维修人员。 8、主电路发生过流的处理方法 发现过流灯亮、机车卸载时，应将调速手柄置于“0”位，检查机车上主电路电器设备（主发电机——第一整流柜——主接触器—
机车乘务员基本管理制度
机车乘务员基本管理制度 一．3.“应知应会”标准：应知：本岗位应该知道、了解的知识。 应会：本岗位每天、每周、每月、每年要做的事务。 二．1.包车制和轮乘制： 三．脱产 脱产，顾名思义，即脱离生产。简单的解释就是脱离工作生产岗位，全日制在校学习的一种学习形式 一次乘务员作业 制动软管：每节车厢的空气制动装置都是通过制动软管与机车头相连，并由机车头提供压力。 折角赛门：折角塞门主要应用在铁路列车上是列车制动系统的一部分,它的位置在机车\车辆的风管上其结构简单、安全可靠。当列车连挂的时候,要打开它,以便列车管通风。列车行驶的大忌是折角塞门的关闭，这会造成重大事故。 铁路信号灯含义 以下简单说三显示区段色灯信号机。 进站信号机：绿灯：正线通过。一个黄灯：进正线停车。两个黄灯：
进侧线停车。红灯：不许越过。一个红灯和一个月白灯：引导进站。 出站信号机：一个绿灯：准许发车。黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。红灯：不许越过。两个绿灯：自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。 通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红灯：列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。 遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。不着灯时，不起信号作用。 预告信号机：一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。 调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。 驼峰信号机：一个绿灯：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。一个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推进。一个黄色闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进。一个红灯：不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。一个红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰退
乘务员一次乘务作业标准
一、出勤（二人成排，面向乘务员） 甲：出乘前充分休息，按运行图规定的20.00—6.00时开车的各次列车，均为夜间车次（图定零点前到达的除外）。担当夜间车次乘务时，距出勤时间不少于4小时30分测酒、签到，卧床休息不少于4小时，待乘时手机关机。 甲：距开车前1小时40分到派班室出勤。 乙： 甲：报告，29021次，司机***、随乘司机***，出勤。 乙： 甲：全组人员核对运行揭示。乙： 甲：在有效运行揭示序号上画“√”号，并在限速公里数下面和手帐相应站名下面划“波浪线”。（边说边画） 乙： 甲：司机将IC卡数据输入模拟机,模拟行车办法和监控操作使用方法,检查IC卡条数和内容是否正确。 乙： 甲：，司机与调度员核对运行揭示，司机朗读，调度员按照 原簿与司机进行核对。 乙： 甲：根据担当列车种类，天气等情况，制定运行安全注意事 项，并记入司机手帐。 乙： 甲：调度员检查司机手帐，填写出勤时间，盖名章和测酒 章。 第二步、接车整备 二、甲：距开车前1小时30分 钟准时接车，按规定交接乙：甲：闭合机车行车设备开关，二 人核对监控装置版本号并 输入各种有关数据进行核 对。 乙： 甲：机车检查及机能试验，因整 备线条件限制，检查顺序可 以串动，检查方向不准改 动。 乙： 乙： 甲：进行制动机“五步闸”试验， 电器动作试验 乙： 甲：(进行车机联控)机务段二号 扳道房，东风4（1514）号机车 准备出段”。 乙： 甲：鸣笛要道 乙： 甲：7道好了（手指） 乙： 甲：鸣笛回示 乙： 甲：道岔开通好了（手指） 甲：鸣笛回示 乙： 甲：道岔开通好了（手指） 乙： 乙： 甲：“死区注意，鸣笛动车” 乙： 甲：“博克图站29021次机车 出段”， 乙： 甲：“29021次机车（经4道）去 5道挂头，司机明白”。确认信号 后动车出段。 乙： 甲：白灯好了 乙： 乙： 甲：监控进入出库状态 乙： 甲：“死区注意，鸣笛动车” 乙： 甲：（手指）道岔开通好了。 乙： 乙： 甲：白灯好了 乙： 第三步、出段发车 甲：二人执行手指、确认、呼唤 制度，确认信号及道岔开通位置 正确，道岔及调车信号逐个呼唤 确认 乙： 甲：二人确认调车信号开放后， 司机用列车无线调度通信设备 与车站联系出库走行及挂头经 路，监控装置进入【调车】模式 乙： 甲：一度停车。 乙： 甲：前方好了。 乙： 甲：：一度停车。 乙： 甲：（手指）撤除好了。 乙： 乙： 甲：十辆 乙： 甲：五辆。 乙： 甲：三辆。 乙： 甲：停车。 乙： 甲：以不超过5km/h速度平稳连 挂。 乙： 甲：试拉。 乙： 甲：确认车钩、风管、折角塞门 状态，检查机车走行部。 乙： 甲：列尾装置形成“一对一”关
关于机车乘务员单值乘形势下
关于机车乘务员单值乘形势下 岗区作用情况的调研与思考 苏家屯机务段党委书记郭志宏 按照路局党委的要求，针对我段运输生产的实际情况，段党委对担当双班单值乘党员在岗区作用发挥情况进行了专题调研。 通过深入到各运用车间、机车队了解情况，组织单司机党员座谈、跟车添乘写实等，对党员双班单司机在岗区发挥作用情况有了全面的了解。对进一步强化党支部安全屏障建设，发挥党员双班单司机先锋模范作用有了新的思考。 一、双班单司机担当机车交路情况 我段现配属电力、内燃机车453台，有机车乘务员2815名，其中双班单司机乘务员2021名，占乘务员总数的 71."7%，在双班单司机中有党员856名，占双班单司机总数的 42."3%。 双班单司机机班主要担当京哈线、沈大线、沈丹线货物运输和部分客运任务。货运交路为： 沈大直货、京哈直货、沈丹货物列车；客运交路为： 长春、本溪、大连枢纽客车、长春至让湖路、大连至沈阳、长春至沈阳北、长春至哈尔滨客车及沈阳北至哈尔滨行包列车。 二、实行双班单司机的好处1我段是 2005年6月实行双班单司机的，通过实践证明，实行双班单司机是适应铁路快速发展的需要，是适应用人机制改革的需要。我们感到，实行双班单司机有以下好处： 一是解决了机车乘务员后备力量不足的问题。近10年来在机车乘务员后备力量配备上补充不足，各地运用车间乘务员预备率明显不达标，实行双班单司
机后，在很大程度上缓解了人员紧张的现状。二是有效提高了机车周转时间。实行双班单司机后，双班单司机的主副班司机可以轮流休息，乘务时间有原来的11小时，延长到16小时，减少了换班时间，为实现机车全周转，增加机车运输效率创造了条件。三是乘务员收入得到增加。原实行乘务组时，司机月收入在2500元左右，副司机在2000元左右，实行双班单司机后主班司机每月收入在4500元左右，副班司机在3500元左右。机车乘务员在多付出劳动时间的同时，收入增加了，工作干劲也发生了变化。 三、双班单司机在岗区建设中存在的问题 通过调研发现，在实行双班单司机作业中，按照党支部安全屏障建设的有关要求，由于党员岗区不好设定，对党员在责任岗、责任区作业中有效发挥作用带来一定的影响，难以实现在作业中保安全自控互控作用的发挥。主要体现在： 一是党员责任区无法确定。由于原有的乘务形式改变，以往乘务员双人或三人执乘中可以设立一个责任区，责任区虽小，但便于乘务员作业中的互控2和联控。现在双班单司机一人作业时间长，党员责任区无法设定。 二是党支部对党员岗位作用情况不易掌握。由于党员素质参差不齐，在没有责任区其他人员互控的情况下，党支部对党员在作业中执行标准化情况掌握不了，党员违章违纪，不发挥作用的现象时有发生。三是团队精神不易发挥。在实行包乘制时期，乘务组8-12人，大家可以利用交接班、轮检小组会、交流一下乘务中遇到的各种问题，达到相互帮助的目的。现在变成一人值乘，另一人休息，遇事无人商量，只能靠自身素质和能力排出应急故障和突发问题。四是吸取他人教训的机会少。由于双班单司机乘务时间长，在外住班多，参加车队、车间学习会少，有些领导要求，其他乘务员出现的问题知道的晚，吸取他人教训的时机有不及时的问题。五是在机车质量、操纵方面存在不适应的问题。由于全局实行“一台车”，要求乘务员要达到“全球通”的素质，有些单司机乘务接车后，不知道所使用机车质量状况，遇到故障时有手忙脚乱，无从下手的感觉。 四、加强双班单司机岗区建设的初步设想
一次乘务作业标准
客运机车乘务员一次乘务作业标准解读 担当客运列车牵引任务的机车乘务员，必须严格执行以下作业标准： 一、待乘：休、消 1. 休：机车乘务员出乘前必须充分休息，严禁饮酒。 执行标准： （1）担当夜间乘务工作（22：00～5：00开车）的机车乘务员，必须执行出勤前待乘休息制度。 （2）凡出勤待乘人员，执行待乘打卡（指纹仪）确认制度，打卡入寓后立即进入规定房间，10分钟必须卧床休息。待乘休息须关闭手机，不得做其它事情。 （3）严格遵守待乘室（公寓）待乘休息管理制度。 （4）机车乘务员出勤前必须充分休息，精神状态良好。待乘卧床休息不少于4小时；非常预备乘务人员应等同待乘机班。 （5）按规定参加公寓技术业务学习，外出离寓时须执行请销假制度。 2. 消：离寓消卡。 执行标准： （1）叫班离寓时要保持房间卫生，备品齐全。 （2）按规定时间消卡（指纹仪）后离寓。 二、出勤：早、阅、订、听、联 1. 早：按规定出勤时间提早10分钟到达派班室。 执行标准： （1）出勤时必须按规定整洁着装，持工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间段职教科出具书面证明）按规定时间提前10分钟到达出勤派班室。遇领导添乘时应按照“领导检查工作汇报用语标准”（附件1）进行汇报。 （2）携带《机车乘务员作业指导书》、《职工岗位应知应会学习手册（、电机车分册）》、防汛期间还应携带“汛期危险地段一览表”等有关资料及司机IC卡，所带箱包在规定位置存放。 （3）机班全员分别接受出勤调度员指纹影像识别、酒精含量测试，领取司机手册、添乘指导薄、列车运行时刻表、车机联控信息卡、司机报单、交付揭示、列车无线调度通信设备手持台（含GSM-R手持终端）和录音笔（派班室出勤调度员发放录音笔前须写入日期、车次、车型号、司机编号等信息）。录音笔应全程开机，不得擅自关闭（录音笔使用标准见附件2）。 2. 阅：机班全员对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段运行揭示命令，将揭示命令记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处以“△”注明限速值。 汛期出乘须对所担当区段的水害地段在司机手册对应的车站站名处以“□”注明“汛”字。如该区间有多处水害地段，在方框外右下角标注序号1、2、3。 执行标准： （1）机班全员必须对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段运行揭示命令，逐项核对无误。 （2）遇有信联闭停用及改变列车运行径路的施工，机班应领取《施工行车安全明示图》，必须清楚行车办法和注意事项。 （3）交付司机的运行揭示为打印揭示时，司机可不全文抄写，但必须将揭示命令号记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处及交付揭示使用红笔以“△”注明限速值，二人核对签字。因特殊原因未打印交付揭示时，司机必须在司机手册进行全文抄写。 3. 订：开好小组会，结合人、车、天、地、图，订出保证安全正点的针对性措施。 执行标准： （1）机班全员开好出勤小组会，要结合岗位安全风险，针对季节特点、天气情况、担当任务、关键区段、线路施工及非正常行车办法、昼夜及配班等情况，有针对性地制定执乘安全防措施，并在司机手册做好记录。 （2）遇有施工时，二人必须根据运行揭示命令研究行车明示图，清楚行车办法、设备变化、LKJ使用及操纵注意事项。 4. 听：按规定时间准时到出勤口出勤，听取调度员传达揭示命令，IC卡交调度员录入值乘交路的LKJ临时数据文件，将司机驾驶证交调度员审核，司机手册交调度员审核签章。调度员在司机手册上压缝盖章；听取出勤指导人员指导、传达事故通报及运行注意事项等。 执行标准：
机车乘务组安全文化建设的思考(新编版)
Advocating a safety culture is to make human life and work safer and healthier under the existing technology and management conditions. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 机车乘务组安全文化建设的思考 (新编版)
机车乘务组安全文化建设的思考(新编版)导语：倡导安全文化的目的是在现有的技术和管理条件下，使人类生活、工作地更加安全和健康。而安全和健康的实现离不开人们对安全健康的珍惜与重视，并使自己的一举一动，符合安全健康的行为规范要求。 机车乘务组安全文化建设是机务部门安全管理工作的主要表现形式和着力点，是机务段企业文化建设的重要组成部分。努力推进安全文化建设是提升机车乘务组安全管理水平的有效手段，其实质是坚持以人为本，积极培育监督约束与自主管理相结合的控制机制，努力营造“我要安全”氛围，使每一名机车乘务员都心系安全，力保安全。通过建设优秀的班组安全文化，进一步完善和健全各项管理制度，充分调动职工的工作积极性，切实增强职工的责任感和荣誉感，从而促使安全生产工作步入良性循环的轨道，推动安全工作稳步发展。 一、加强机车乘务组安全文化建设的必要性和重要性 1、必要性。铁路行车事故的发生有其自身规律和特点，从导致事故发生的各种因素来看，有人、设备、管理、环境等，但人是最关键、最重要的因素。在可预防的行车事故中，以人的不安全行为为主要原因的事故约占80%，以行车设备及外部环境的不安全状态为主要原因的事故约占20%。而机车乘务员是防范铁路行车事故发生的最后一道防
防止机车乘务员超劳细化实施办法
包西机务段 防止机车乘务员超劳管理实施细化办法 根据<关于印发《呼和浩特铁路局防止机车乘务员超劳管理实施细则》的通知>（呼铁机〔2012〕353号）文件要求，为进一步规范机车乘务员超劳管理，特制定包西机务段防止机车乘务员超劳实施细化措施，相关部门务必遵照执行。 一、管理机构及职责分工 1.成立防止机车乘务员超劳管理领导小组 （一）管理机构 组长：段长 副组长：运用、安全副段长、总工程师、总会计师 组员：劳人科、运用科、计统科科长及各运用车间主任 2.各运用车间成立以车间主任为组长的防止机车乘务员超劳领导小组，强化防止机车乘务员超劳的逐级管理、逐级负责机制的落实。 （二）管理职责 防止机车乘务员领导小组职责：负责超劳管理实施细化办法的修订，对各层级防止机车乘务员超劳工作实施情况进行检查和指导，依据《呼和浩特铁路局防止机车乘务员超劳管理实施细则》的有关规定落实对相关责任部位的责任追究和考核。
运用科：负责全段防止机车乘务员超劳管理阶段工作情况的检查和分析；为加强和优化防止机车乘务员超劳管理提供建议和意见；负责对运用车间超劳管理工作的指导和监督；负责对机车运用组织工作提出优化建议，根据运输生产任务需要调整机车乘务员运用。 劳人科：负责对月超劳情况的汇总分析，对月人员运用不均导致机车乘务员月超劳严重、超过月工时“红线”等情况进行点评通报，并向段防止机车乘务员超劳领导小组提供人员运用的改进意见，负责机车乘务员调整的审批，负责超劳津贴补助的审核和审批。 计统科：负责对乘务区段内技术作业时间进行统计，提供机车站停、中停等技术作业时间的准确资料，保证超劳日常和阶段分析的准确性。 二、超劳界定 （一）单趟超劳的界定 严格遵照《运规》规定的机车乘务员劳动时间执行，超过《运规》规定的时间，即为超劳。具体时间规定如下： 一次连续工作时间标准（含出、退勤时间）： 1.机车司机、学习司机一次配班值乘：客运列车不超过8小时，货运列车不超过10小时。 2.单司机双班轮流一次值乘：客运列车不超过15小时，货运