停车场工程施工方案与工艺

停车场工程施工方案与工艺

1.1.编制说明

1.1.1.编制依据

⑴招标文件：杭州地铁2号线二期工程SG2-24标段：双桥停车场工程招标文件、补充文件。

⑵招标设计图: 由中铁二院集团有限公司设计的杭州地铁2号线二期工程SG2-24标段：双桥停车场相关工程招标设计图（室外给排水、双桥工艺、站场、管线、双桥轨道设计；双桥建筑、双桥弱电、双桥施工图TK、动力照明、村民道路改移、停车场单体结构图、停车场接触网平面布置图、三墩镇夹里斗闸站）。

⑶现场踏勘资料。

⑷适用于本工程的标准、规范、规程、图集及浙江省、杭州市有关安全、质量、工程验收等方面的标准、法规文件。

⑸我公司通过认证的三体系文件：质量管理体系文件、环境管理体系文件、职业健康安全管理体系文件。

1.1.

2.编制原则

以满足顾客期望为目标，在深刻理解本工程的特点、重点、难点的基础上，按照“技术领先、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制施工组织设计：

1.1.

2.1.质量保证原则

执行ISO9001标准，建立完整的质量管理体系和控制程序，明确工程质量方针、目标，制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程质量在国内同类工程中达到领先水平。

1.1.

2.2.工期保障原则

根据工程总体工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，从而确保总工期。

1.1.

2.

3.技术可靠性原则

根据本工程特点，吸收国内外相关工程设计、施工和管理的成熟技术，结合本单位类似工程施工的成功经验的基础上，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、按期建成。

1.1.

2.4.以人为本原则

建立、健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。施工过程实施ISO18000标准，建立职业健康安全管理体系和控制程序并严格执行，保证职工的职业健康和安全。

1.1.

2.5.注重环保原则

执行ISO14000标准，建设“绿色工地”，实施“环保施工”。在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面与环保要求相结合，确保施工过程对周边自然环境产生尽可能小的影响。

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2.6.风险可控原则

根据本单位在类似工程的施工经验，结合本工程的实际情况，对工程的风险进行辨识、分析、评估，加强风险管理控制，降低风险发生的概率，对等级较高的风险制定应急预案，减小风险发生时造成的损害。

1.2.工程总体概况

1.2.1.工程设计概况

杭州地铁2号线二期工程项目建设规模为线路全长11.281km，全部为地下线，共设8座车站，双桥停车场一座。控制中心共享地铁1号线七堡控制中心。新建主变电所一座，总投资约为79.04亿元人民币。建设地址位于杭州市，计划于2019年年底建成。

杭州地铁2号线二期工程双桥停车场设在杭州市西湖区与余杭区交界

区域，用地位于华联村和杜浦村。

双桥停车场为地铁2号线的停车场，具备临修功能。设有双周三月检3列位、停车列检40列位，工程一次建成，计划2017年建成。

双桥停车场新征用地15.6公顷，围墙内占地14.7公顷，现状场平高程2.3m～2.9m，建成后停车场线路路肩高程5.66m，设计轨顶高程6.28m。房屋建筑面积约为58578m2，双桥停车场拟建单体建筑13个，分别为联合库、工程车库、综合维修楼、司机公寓、食堂、污水处理站、给水所、牵引降压混合变电所、洗车机库及控制室、轮对受电弓检测棚、洗车房、门卫（2个）及垃圾房。各单体建筑立面装修装饰效果与蜀山车辆段综合楼保持一致。

蜀山车辆段综合楼装修装饰实例图

停车场内房屋均为地面建筑，总平面布置紧凑，各单体功能分区明确，相对独立，联合库为现浇钢筋混凝土柱大跨度网架屋盖结构体系，其余房屋为普通钢筋混凝土框架结构。

双桥停车场工程本次招标包括永久工程和部分临时工程。其中永久工程包括:±0.000以上、以下的全部工程，涵盖站场、路基、轨道、桥梁、建筑、结构、给排水及水消防、通风空调、低压动力照明、精装修、弱电系统（场内独立使用）、工艺设备、接触网等工程，与通信、信号、供电、防灾报警、电力监控、环境与设备监控及综合监控等多个系统紧密相关。附属/临时工程包括: 施工用水、通段道路/施工便道、钢便桥、村道改建（包括华联村一座小桥涵、排涝机埠一座、值班报警点一处）。

三墩镇夹里斗闸站位于杭州市西湖区三墩镇华联村，工程为拆除原泵

站，新建排涝站为墩墙式湿室型排涝站。主要设备500ZLB-3两台套，叶片安装角度0°，装置排涝流量2×0.6m3/s=1.20m3/s，电动机功率2×30kW=60kW，新配S11-M-80kV A油浸式变压器一台。

本标段范围

本标段平面布置设计图

1.2.1.1.房屋建筑工程设计概况

1.2.1.2.站场路基工程设计概况

设计道路宽7m或4m，横坡均采用2%；超宽部分为建筑硬化场坪，主要道路内缘半径采用R=15m。两相邻坡段最大坡度差大于2%时，设R-100m竖曲线。

道路设计荷载采用公路－II级。道路部分路基压实度满足《铁路站场道路和排水设计规范》，路面底面以下0-0.8ｍ范围内压实度不小于93％，0.8-1.5ｍ范围内不小于90％，1.5ｍ以下不小于90％，土基回弹模量值应大于30Mpa。

道路采用沥青混凝土路面，面层为5cm细粒式沥青混凝土（AC-13）、8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25），基层为35cm 水泥稳定碎石（水泥6%）。沥青层之间设粘层沥青（乳化沥青或热沥青），洒布数量0.5kg/m2；基层与沥青层之间设置透层沥青（乳化沥青或液体沥青），洒布数量0.9kg/m2；具体用量通过实验确定。沥青混凝土路面弯沉值不大于30（0.01mm）。平过道采用弯拉强度4.5MPa钢筋混凝土面板，基层采用35cm厚6%水泥石屑；其余施工要求按照《公路沥青路面设计规范》2006执行。侧石也可采用花岗石等材质的成品。

1.2.1.3.桥梁工程设计概况

1.2.1.4.轨道工程设计概况

⑴采用标准轨距1435mm。

⑵柱式检查坑整体道床铺设无缝线路。

⑶除柱式检查坑整体道床等铺设长轨条地段采用焊接接头之外，其它地段均采用普通钢轨接头。R≤200m曲线钢轨采用错接接头，其错开距离不小于3m，但轨道电路的两绝缘接头相错量按信号专业要求做。

⑷出入场线、车场线除道岔和道岔间不足50m地段外，均设1:40轨底坡。

⑸钢轨普通接头应与主体结构变形缝错开设置，错开距离>0.5m。

⑹库外车场线最大行车速度：25km/h；库内车场线最大行车速度：3km/h。

⑺线路平面的最小曲线半径

出入场：出入场线最小平面曲线半径不小于200m，困难条件下不小于150m。最大坡度不宜大于35‰。竖曲线半径采用2000m。

车场线：车场线最小曲线半径150m，设计轨顶高程为5.46m；一般设计为平坡，当条件困难时，库外线路可设在不大于 1.5‰的坡道上；道岔区（咽喉区）困难条件下可设置在不大于10‰坡道上。两相邻曲线间夹直线长度不小于3m；道岔前后至曲线端部的距离不小于3m并满足曲线轨距加宽递减率的要求。

一般地段采用标准轨距，半径R<200m的曲线地段轨距应进行加宽，加宽在直线段递减，递减率不宜大于2‰。曲线半径150≤R＜200m时，轨距加宽5mm，轨距为1440mm；曲线半径100≤R＜150m时，轨距加宽10mm，轨距为1445mm

⑻采用B型车轨道设计荷载：轴重≤14t。

1.2.1.5.接触网工程设计概况

（1）接触网系统电压

接触网系统额定电压为DC1500V，最高电压为DC1800V，最低电压为DC1000V。

（2）接触网悬挂类型

（3）接触网线材规格及张力

（4）接触线悬挂高度

月检库、洗车库库内接触线悬挂点处距轨面5300mm，库外除高度过渡处外其余悬挂点处均为5000mm。

1.2.2.工程环境状况

本工程项目位于杭州市余杭规划东西大道以南，规划良渚大道以西，地处西湖区与余杭区交界处，用地位于华联村和杜浦村，现状场坪高程2.3m～2.9m。跨两个区及两个村庄，停车场内房屋均为地面建筑，总平面布置紧凑，各单体功能分区明确，相对独立，联合库为现浇钢筋混凝土柱大跨度网架屋盖结构体系，其余房屋为普通钢筋混凝土框架结构，现状主要以农田、菜地、浅池塘、部分民居及苗圃为主，所处地域地势较平坦。

1.2.3.工程地质及气候条件

1.2.3.1.工程地质

拟建场地位于项目地处西湖区与余杭区交界区域，用地位于华联村和杜浦村，现状场平高程 2.3m-2.9m。拟建场区开阔、稳定；工程区域新构造运动不明显，工程区及周边地区近、现代地震皆为微震，微震均在五级以下，区域构造稳定性好。

场地地基土属松软土，地表上覆①1杂填土、①2耕土、②1粘土、②21粘质粉土组成硬壳层，其厚度约为1.1~4.4m，中部松软土主要以④1淤泥及淤泥质粘土、④3淤泥质粘土、⑥3淤泥质粘土为主。

拟建场地地层分布主要有以下特点：

（1）第①1层杂填土，含砖瓦碎屑及生活垃圾，局部含较多碎石，在拟建场地内局部分布；第①2层素填土，以粘性土、粉性土为主，含少量碎石、植物根茎等杂物，在拟建场地内大部分区域均有分布，杂填土较厚区域该层局部缺失；第①3层浜填土，以粘性土为主，夹多量有机质及碎石等杂物，在拟建场地内局部分布。

（2）第③2、③3、③5、③6层灰色粉、砂性土层，含云母、有机质，夹薄层粘性土；其中第③5层在拟建场地内为局部分布。

（3）第④3层灰色淤泥质粉质粘土，流塑，含云母、有机质，局部以灰色粘土为主，属高压缩性土。

（4）第⑥1层灰色淤泥质粉质粘土夹粘质粉土、⑥2层灰色淤泥质粉质粘土，流塑，含云母、有机质，局部以灰色粘土为主，属高压缩性土；第⑥3层青灰～灰色砂质粉土，稍密～中密，夹粉砂、粘质粉土及薄层粘性土，在拟建场地内局部分布，且厚度变化较大。

（5）第⑦1层灰黄～灰色粘土，软塑，中等～高等压缩性，夹粉质粘土。第⑦2层暗绿～灰色粉质粘土，可塑～硬塑，中等压缩性。第⑦1、第⑦2层在拟建场地内局部分布。

（6）第⑧1层灰色粘土、第⑧2层灰色粉质粘土，软塑～可塑，中等～高等压缩性，在拟建场地内大部分区域有分布，层厚及埋深有一定的变化。

（7）第⑨1层灰绿～灰色粉质粘土，可塑～硬塑，中等压缩性，夹少量粉土薄层；第⑨2层草黄～灰色粘质粉土，中密，中等压缩性，局部以砂质粉土为主，土质不均匀。第⑨1、⑨2层在拟建场地局部分布。

（8）第⑩1层灰色粉质粘土，可塑，中等压缩性，在拟建场地内仅局部分布，层厚及层面埋深较大；第⑩2层暗绿～灰色粉质粘土夹粉砂，可塑～硬塑，中等压缩性，含氧化铁，夹薄层粉性土，土质不均匀。

（9）第⑿1层草黄色粉细砂，中密~密实，中等压缩性，夹砾砂及薄层粘性土，在拟建场地内局部分布，层厚较薄；第⑿4层灰黄～灰色圆砾，中密～密实，中等～低等压缩性，

砾石含量约50％，粒径一般为1～2cm，成分以石英岩、凝灰岩为主，圆磨度差，以中粗砂填充，夹少量粘性土，土质较佳。第⑿4层主要在场地西南角分布较为稳定，厚度较大，其它区域厚度较薄或缺失。

（10）第⒀1层草黄～灰色粉质粘，可塑，中等压缩性，局部夹粉砂及贝壳碎屑，在拟建场地内局部分布；第⒀2层草黄～浅灰色粉质粘土，可塑～硬塑，中等压缩性，在拟建场地大部分区域均有分布，层厚变化较大。

（11）第⒇层褐黄～浅红色全风化～中风化泥质粉砂岩，在拟建场地内大部分区域均有揭露，基岩面自西至东逐渐加大。

根据现场地质调查，本场区地势平坦，未发现滑坡、泥石流、崩塌及地面沉降等不良地质作用。本场地可能的不良地质作用主要为浅层天然气，特殊性岩土为厚层填土及软土。

由于本场地基岩风化裂隙发育，风化程度高，预计全风化、强风化基岩内会出现塌孔及桩端沉碴较厚等情况，钻孔桩施工时需特别注意。

根据国家标准《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)和《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)规定，设计基本加速度为0.05g，抗震设防烈度为VI度，所属的设计地震分组为第一组，但考虑到地铁工程的重要性，本工程宜按VII度震级设

防。

场地浅部地层以松填土、粘性土、砂质粉土和淤质土为主。考虑到本工程所在区域低设防烈度及震级小，强度弱，频率低等特点,故不考虑场地浅部饱和粉砂性土的地震液化影响。

1.2.3.2.水文条件

根据钻探揭露，勘探深度范围内地下水类型主要可分为松散岩类空隙潜水和松散岩类空隙承压水。

潜水：拟建场地潜水主要赋存于浅（中）部填土层、粘性土及粉土层中。潜水初见水位埋深为地面下0.30m～3.30m 之间，相当于85国家高程一般在0.51m～2.97m之间。稳定水位埋深为地面下0.40m～3.40m之间，相当于85国家高程一般在0.41m～2.87m之间。潜水主要受大气降水与地下同层侧向径流补给，以竖向蒸发及地下同层侧向径流方式排泄，并随季节性变化。拟建场地潜水与附近河水呈水力互补状态，潜水位随季节和邻近河水水位的变化而变化，年水位变幅约为1.0m～2.0m。

承压水：拟建场主要分布有二层承压水，第一层承压水

主要分布于⑦3砂砾层中，第二层承压水主要分布于⑨3砂砾层中。根据邻近工点良渚站的承压水观测孔资料，第一层承压水水头埋深在地面下3.17m，相当于85国家高程为1.07m左右；第二层承压水水头埋深在地面下3.46m，相当于85国家高程为0.06m。土层（⑤、⑦、⑥）等粘性土层构成该承压水含水层的隔水顶板。

地表水的腐蚀性：本场地杜浦河河水对混凝土结构具微腐蚀性；在干湿交替环境条件下对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在长期浸水环境下对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

场地潜水的腐蚀性：拟建场地的浅部潜水对混凝土结构具微腐蚀性；在干湿交替环境条件下对混凝土结构中的钢筋具微～弱腐蚀性，在长期浸水环境下对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

承压水的腐蚀性：拟建场地的承压水对混凝土结构具微腐蚀性；在长期浸水环境下对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。