隧道机电工程设计研究

隧道机电工程设计研究
隧道机电工程设计研究

隧道机电工程设计研究

照明设计的总结

隧道机电工程里面的照明工程就是为了提供足够的光照度供人民在隧道中通行,这里里面的入口光线设计、过渡段光线设计、基本段和出口段光线设计都要考虑安全因素。入口段光线设计:对光线明显变化,人的眼睛需要一定的调整时间。如果隧道入口光线设计不合理,驾驶员在入隧道后会因为人眼需要对光线变化适应期而产生短暂的失明而造成交通事故。过渡段光线设计的目的为了让驾驶员适应隧道这个驾驶环境,所以这一段路程的照明应该是渐变的,就是将入口段的较强照明逐渐下降到基本段的强度。因为人眼对光照变化的适应有一定极限范围,如光亮变化大于1:3,人眼就很难没察觉的适应。过渡段应该以基本段照明强度三倍为上限。基本段光线设计:一般基本段是整个公路隧道中最长的部分,这里面的光线好坏直接影响驾驶员在隧道驾驶安全问题。其光线的设计基本按照隧道的长短和人类对光线的舒适程度来确定。出口光线设计的目的和入口段一样,防止出现因亮度差异,减少驾驶员对光照的适应时间。我们本着安全考虑,规范这四个方面的设计,专门起草了《公路隧道照明设计规范》。整体上来说取得的效果是良好的。但是也有不少情况存在。主要情况如下:应该设置光照的隧道没有设计光照,《公路隧道照明设计规范》规定在100m以上的隧道都设计照明,为了降低成本有些500米左右的隧道都没有照明设施。有些隧道有了光照设计,为了运行成本考虑,不开启或者不全部开启。我们隧道照明设计中明确规定照明控制应根据季节和光照等六种情况进行控制,但是,

从设计开始时,就没有严格的数据库支持这个控制方案,设计过程也基本没有很成熟的办法来实现这个要求,在验收光照设计时,也基本不能全部验证这方面的设计。根据上面情况,我们应该更加监督《公路隧道照明设计规范》的落地情况。季节和光照的问题,我们更应该从建立数据库、设计更加科学、实用的控制系统来实现这个有关安全的设计要求。技术上,应该提倡充分利用减光措施和设置合理的交通诱导标志来完善隧道照明设计,应该鼓励使用节能灯具。

2通风设计的总结

公路隧道是一个相对封闭的空间,自然空气流通不畅,尤其是一些比较长的隧道。公路隧道的里面的空气质量很差,有害气体主要来源于汽车排出一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、醛类、有机化合物等汽车尾气,其中威胁最大就是一氧化碳气体。再者汽车行驶过程中产生的灰尘也是造成空气质量差原因之一。扬尘还能降低隧道内可见度影响隧道交通环境。隧道通风设计就是引进大量新鲜空气,排出一定量汽车产生的废气,这样的做法可以稀释空气有害物质的含量,提高可见度,从而保证人体健康和车辆行驶安全。同时,通风还是预防和扑救火灾的一项有效设计。我国现有通风设计主要纵向通风、横向通风、和半横向流出通风这三种形式。比较三种通风方式,各有利弊。选择隧道通风方式主要考虑隧道长度和最大设计交通流量这两个因素。确定通风方式后,配齐相应数量的风机。机电工程设计中,还需要确定不同交通条件下的通风控制模型。我国《公路隧道设计规范》中规定了一氧化碳、可见度、风速等数据,机电工程设计安装氧化碳(CO)、能见度(VI)和风速仪(TW)

等检测仪器自动采集数据,通过通风控制计算机运算来调控通风大小。近几年,我国隧道设计中通风设计技术得到国内外专家的认可,例如络云山隧在通风设计上就大胆创新,取得良好的经济和功能效益。不过,为了降低工程成本,选用的模式没有问题,可是依据的基础数据往往比较小,也就是没考虑极端情况。这是通风设计中的安全隐患。这样就要求通风设计参照更加真实的数据,设计量要加上一定量的安全系数。

3消防设计的总结

公路隧道中的特殊空间和运行条件决定消防设计的重要性。公路隧道这个相对封闭的空间和大量机动车辆的运动都容易造成火灾和火灾发生后损失比较大现在消防设计中主要有化水消防和化学消防以及报警、监控和控制系统。消防系统中机电工程主要从监控隧道环境和报警设计为主,比如,测定隧道中空气的可燃气体的浓度来起到预警的作用;通过设计手动和自动火灾报警按钮来达到出现火灾时能第一时间确定发生火灾的位置或者区域的作用,并在火灾刚开始时,启动水消防。对火灾情况实时监控的设计可以让监督人员随时根据火灾情况做出科学、合理的疏散方案。机电工程中这些设计对处理火灾起到很好的作用,是隧道消防系统中重要的一部分。近几年,我过越来越重视这方面的设计,取得很好的效果。不过也存在一些问题:机电设计工程中预防设计还不是太科学和实用,这方面需要采用更加先进的技术来实现;机电工程中有这方面的设计,可是设计时考虑的情况比较单一,不能完全满足复杂的情况变化。这需要我们设计时要基于比较严重的来设计。

4总结

总之,安全无小事。隧道机电工程这三项有关安全的设计是机电设计中需要优先考虑。我们应该在现在的基础上,吸收更多先进技术、积累理论和现实数据进一步提高隧道中安全系数。相信在将来,公路隧道机电工程一定会采纳新工艺、新技术和新设备,公路隧道机电工程将更加先进、更加安全。这样一来,高速公路就能更加安全、更加便捷。

浅析高速公路隧道施工技术及控制要点

浅析高速公路隧道施工技术及控制要点 相较于其他类型的工程项目而言,高速公路隧道工程有很大的不同,其工程具有危险性大、隐蔽性强的特点,而且隧道的施工经常受地质环境和施工环境的影响,因此,完善施工技术以及提升质量控制就显得尤为重要。基于此,本文主要对高速公路隧道施工技术及控制要点进行分析。 标签:高速公路;隧道工程;施工技术;控制要点 1、前言 现阶段,由于高速公路具有比较长的路线,在实际施工过程当中遇到山体障碍等因素的制约,这就需要开通隧道,从而保障工程的顺利进行。在现阶段我国在隧道施工技术方面依然有着许多的不足,从而造成隧道开通的难度比较大,一旦发生了安全上的问题就会造成非常严重的损失,所以要做好高速公路隧道施工控制工作是非常重要。 2、高速公路隧道施工技术 2.1钻爆破施工技术 在高速公路隧道工程的施工过程中,要根据施工实际情况合理选择爆破材料,通常情况下会选用硝铵炸药。高速公路隧道的爆破具有较强的危险性,所以需要对钻爆施工技术进行严格控制,在施工之前需要对隧道内岩石的性质进行充分调查,依据其性质决定爆破的强度。在爆破实施过程中,需要安排专业技能过硬的人员来负责爆破设备的操作与安装,同时安排管理人员对爆破工作进行全程实时监控,以确保爆破作业的严谨性与规范性。 2.2混凝土喷射技术 在隧道施工中,混凝土喷射技术通常分为湿喷与潮喷两类。湿喷施工技术能够在一定程度上提高混凝土的粘结性,它每次喷射厚度可以达到10cm,回弹力较低,能够提高支护质量。潮喷施工技术可以有效改善高速公路隧道施工的工作环境,减少混凝土对于速凝剂的依赖,在一定程度上能够降低施工成本。在该技术的具体实施过程中,需要注意以下三方面内容:第一,根据施工现场的实际情况,选择合适的喷射机,保证混凝土喷射的连续性、均匀性和密封性;第二,根据实际施工的需求,选择合适的喷射方法,并根据实际环境的变化,及时调整;第三,适当增加混合料配比,尽量减少速凝剂的使用,以便提升混凝土的綜合性能。 2.3锚杆施工技术 在高速公路隧道锚杆施工过程中,首先要使用凿岩机在预定点上进行钻孔操

高速公路隧道施工方案及步骤

高速公路隧道施工方案及步骤 按新奥法组织施工,左右洞身分别从两头掘进,无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩,开挖采用台阶法,人工配合台车钻眼;Ⅳ类围岩开挖采用全断面法,台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合,砼运输车运输,砼输送泵配合液压衬砌台车施工。 一、掘进施工方案: 为防止左右洞在同一断面同时开挖,对两隧道之间围岩产生较大的影响,采用右洞从进口 主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工,采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼,1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法,台阶长度10-15m;Ⅳ类围岩采用全断面法施工。 二、初期支护施工方案: 洞口Ⅲ类围岩(S2)采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆(S3)、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。 支护施工顺序为:超前支护(超前小导管、超前砂浆锚杆)开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔,采用高压注浆泵注浆,喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。 施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作,确保隧道施工不出现坍塌事故。 三、隧道衬砌施工方案: 二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定,Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护,仰拱和回填应在二次衬砌之前进行;Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后,在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工,防 水层采用无钉铺设工艺,用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工,隧道进、出口端各配1台台车,考虑隧道处于曲线上的因素,选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后,在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板,并用特制的梳型模加固和调整尺寸,行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8(C25)防水砼,砼搅拌运输车运输(200m 以上),输送泵泵送砼灌注入模,拌合站集中拌制。 四、施工辅助设施方案: 1、施工用电: 隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用,动力电采用 400V/380V,照明采用安全变压器(36V)供电。 2、施工用风: 在进出口洞口各设40m3供风站一个,供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风: 本隧道从两头掘进,单头掘进长度约714~825m,经分析计算,决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式,风管采用维尼龙布基风管,管径采用φ1000mm,进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min的轴流式通风机。

高速公路隧道机电工程售后服务方案

高速公路隧道机电工程售后服务方案 售后服务承诺:我方承诺在售后服务期内,我公司本着信誉第一,服务业主的精神,按照招标文件要求,设立专业售后服务部,随时向业主提供优秀的售后服务工作。 一、技术支持 缺陷责任期满后,业主有可能对系统进行改进、扩展或增加相应设计,我方将提供系统的全部软件和硬件,以及修改软件所需要的工具的备件。我方仅收成本价。并要求各供货商书面保证说明他们对其产品提供为期十年的支持保证和免费咨询服务。 缺陷责任期之后,我公司仍将为业主提供免费技术咨询和多方的优惠条件;随时向业主提供各种改进系统功能和性能的新技术新产品信息和改进方案。 软件修改 如果将来业主提出要将系统升级,本投标人将以优惠的价格对软件、硬件进行升级。. 其它服务

缺陷责任期结束后。如果业主希望签订各个系统和设备的维修工作协议,我方将以最优惠的条件完成。对系统大修、改造等工程项目,业主不能实施或需要我方参与实施的,我方将以最优惠的条件完成。 服务质量跟踪机制 1、质量跟踪服务 我们为每个工程项目建立项目文档资料,每次售后服务都记录故障部位、故障原因、处理结果,并要求用户代表签署确认,然后把记录存入项目文档资料夹,日后随时跟踪查询;公司质量控制部门负责对各项目售后服务人员工作考核,考核依据是定期对各工程文档中的售后服务记录表进行抽样 追踪确认,以确定本项目售后服务人员的工作质量和工作效率; 公司总部的质量控制部门不定期(至少每季度一次)向各个用户发出工程质量调查函,听取用户的意见和接受投. 诉,并以最快的速度调动本部技术资源解决用户问题。 2、回访服务 工程结束后,我方将经常与用户联系,并由专人对用户进行回访,了解系统设备的运行状况,悉心听取用户对我方提供

高速公路隧道专项施工方案(专业版)

隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区,与209国道相邻,交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米,采用小净距(测设线间距:进口中24.87米,出口中16.92米),其中左线起始桩号为K29+730~K30+252,长522米;右线起始桩号为RK29+745~RK30+265,长520米。 设计时速80km/h,采用灯光照明,自然通风,设置1处人行橫通道,属中隧道。 隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上,纵坡为-0.360%/850;隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上,纵坡为-0.356%/864.893。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门,出口左右线洞门采用端墙式洞门。 隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主,Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重,节理(裂隙)发育,隧道施工过程中,极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶,因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案 隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工(见图2-1施工方案框图)。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则,紧凑施工工序。

图2-1隧道施工方案框图 施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施,防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定,按照设计要求做好仰坡的开挖,仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段,采用辅助施工方进行超前支护,尽可能较少对岩体的扰动。 洞口明洞段采用明挖法施工,洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工,洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖,Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖,先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m,采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼,拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术,以最大限度保护围岩稳定性,减少超挖量,提高初期支护的承载力。初期支护:Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护,Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护,Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺,风钻打眼,人工安装锚杆,小导管注浆加固围岩。 施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工,洞内50m或100m设置集水井,抽水机抽水。 采用无轨运输,正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣,人行横道用小型装载机装渣,全部采用自卸汽车运渣。 软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖,一般地段按监测信息尽早衬砌,按仰拱、铺底先行,拱墙紧跟的顺序施工。

竣工总结(三岔隧道机电工程)知识分享

张沅公路三岔隧道机电安装工程项目 竣工总结报告 一、工程概况 三岔隧道位于张家界市东南侧约8km处的轿顶山中,进洞口位于张家界市永定区西溪坪镇汪家山村下自生桥,出口位于原三岔乡境内。为双向行车单线隧道。本隧道起讫桩号为K8+560-K10+115全长1555m本隧道机电施工完成详细情况如下: 1、隧道运营通风施工完成情况 本隧道采用机械通风,按设计完成SDS-90T-4PDI型射流风机8台,每两台为一组。远期位置预留。 2、隧道供配电施工完成情况 本隧道在张家界、沅陵端各施工完成一座200KVA箱式变电站供电。具体完成情况: 1)、供电方式:供电电压为10KV由珍珠峪变322珍大线P65#干T接; 2)、计量方式:高供低计,安装综合计量装置两套,负控装置两套; 3)、配电情况:在P65#干安装无极调节户外式真空断路器1组,接地网1组; 4)、根据张家界电力局城区供电局要求,按保安负荷容量(进口端风机22KW*2基本照明6.9KW的1.2倍,配备两台75KW户外自启动型柴油发电机组。 3、隧道照明、控制系统完成情况 3.1、照明完成情况 1)、隧道内的照明分入口段,过渡段,出口段。洞口亮度按3000cd/m2考虑,隧道洞内设计车速按40km/h,洞内路面为水泥砼路面。隧道照明按设计标准完成情况如下表:

2)、隧道入口段、过渡段、出口段设置了相应的加强照明,采用了100W 50W的无级调光LED丁在隧道两侧布置混合照明。 3)、隧道全线设置了基本照明,采用50W无级调光LED灯在隧道两侧交错布置,间距12m安装高度5.2m;隧道全线设置应急照明,从基本照明灯具中选择行车方向左侧的灯作为应急照明光源,24 小时全亮,亮度为基本照明亮度的1/2 。在市电断电的情况时供电电源引自75KW 户外自启动柴油发电机组。 3.2、照明控制系统 1 )、隧道照明控制 隧道照明具有本地控制、远程控制两种控制方式,其中应急控制包含在本地控制中。 2)、照明控制分级 A、本隧道照明控制系统采用LED无级调光智能控制,可根据洞外光照度及车流量情况调节洞内加强、基本、过渡照明(指LED灯,调光范围:10%--100%;也可按晴天、多云、阴雨天、夜间、深夜五级进行控制。 B、当发生火灾时,照明达到最大亮度。 智能无级调光照明系统与照明回路对应关系: 白天(6:30-17:00 ):基本照明+加强照明 夜间(17:00-22:00 ):基本照明(三分之一回路开,每日换一回路开)深夜:基本照明(三分之一回路的10%功率) 能见度差:+左侧应急照明其中深夜的判断靠读取系统时间确定,加强段亮度及基本段亮度判断由设置亮度阙值确定。 在发生火灾情况下:开启所有照明回路。 控制原则: 光强度检测器的检测周期小于30秒。

公路隧道施工组织设计

公路隧道施工组织设计

公路隧道施工组织设计 一、主要工程项目施工方案、施工方法 本合同段设青山岭隧道一座,起止里程为K144+050~K145+150,全长1100m。隧道岩性以褐灰、浅灰、灰绿色流纹岩为主,风化厚度大,岩体多以碎裂结构为主,不同风化程度的流纹岩,力学性质差别较大,隧道区域划分为Ⅱ、Ⅲ类围岩。隧道穿越二级分水岭,地下水类型以基岩裂隙水为主,赋水性中-富。 根据对设计文件的理解和实地现场考察,结合我局多年隧道施工的经验,以及对云南特殊地质状况的了解,我们将采取必要的措施、方案,克服施工中可能发生的一切问题,高速、优质的完成隧道的建设。 (一)、施工原则 我单位在多年的“新奥法”施工中,积累了丰富的经验。我们将坚持“光面爆破喷锚紧跟监控量测,及时反馈和修正”的原则。在施工中结合设计,积极推广国内外隧道施工新技术,采用大型施工机械设备配套施工。开挖、出碴、喷锚与二次衬砌施工相配合一条龙作业。坚硬围岩施工,加强掏槽爆破,控制周边光爆选择合理进尺。施工中,我们坚持“短进尺、弱爆破、勤量测、紧封闭”的原则,大小管棚预注浆超前支护,钢架支撑喷射钢纤维砼,及时施作二次衬砌。采用先进的监控量测技术对围岩地质进行超前探测,根据信息反馈拟定相应的施工方案。 (二)、总体施工方案 本隧道为控制工期的工程项目,洞门施工在不干扰洞内施工的情况

下安排同步进行。本合同段隧道通过的围岩有Ⅱ、Ⅲ类围岩,根据围岩类别及地质条件状况,本隧道支护型式分设为S1、S2、S3、S4、S5。各型支护参数如下表所示: 隧 道 支 护 参 数 表 项 目 S1 S2 S3 S4 S5 初 期 支 护 25喷射砼 15 cm 20 cm 18 cm 16 cm 10 cm YF1506锚杆 @90×90cm L=4m @90×90cm L=4m @100×100cm L=4m @110×110cm L=4m @120×100cm L=3.5m 二 次 衬 砌 60 cm 60 cm 60 cm 50 cm 40 cm 仰 拱 60 cm 60 cm 60 cm 50 cm 40 cm 辅 助 措 施 超前大管棚 超前小导管 钢拱架 钢拱架 钢格栅 说明:喷射砼采用钢纤维砼;衬砌采用25#防水砼;其中S1、S2、S3、S4为钢筋砼。 根据本隧道地质情况和设计特点,结合我单位隧道施工技术水平和机械配备情况,以保证工程质量和安全生产为目的,按照新奥法的施工原理进行方案制订和组织施工。明洞衬砌段采用明挖法或明拱暗墙法施工;洞口浅埋段采用中隔墙法或短台阶七步平行流水作业法施工;Ⅱ类 围岩段采用环形开挖留核心土或台阶法施工;Ⅲ类围岩段采用长台阶法。 洞身开挖是隧道施工的关键工序,开挖方案主要根据围岩的情况确

浅析高速公路隧道工程施工技术方法与对策

浅析高速公路隧道工程施工技术方法与对策 发表时间:2019-07-12T11:00:04.930Z 来源:《建筑学研究前沿》2019年5期作者:姚军 [导读] 高速公路隧道施工来说,其安全性被越来越多的人所关注,那么本文主要分析了高速公路隧道施工技术并探讨了施工技术的控制要点以及难点供参考。 广东鸿高建设集团有限公司 摘要:我国社会经济的快速发展,交通运输业的规模也在逐年增大,公路与铁路建设水平随着时代发展持续提升。高速公路隧道施工来说,其安全性被越来越多的人所关注,那么本文主要分析了高速公路隧道施工技术并探讨了施工技术的控制要点以及难点供参考。 关键词:高速公路,隧道,施工技术,对策 我国高速公路建设当中,隧道施工安全性备受关注,这与高速公路质量能否满足国家工程标准与车辆安全密不可分。对于高山以及丘陵等环境通过隧道工程能够利于项目建设工期的缩短,确保高速公路顺利通行。 1高速公路隧道施工特点 高速公路隧道施工特点通常有下面几点:其一,众多不可预见因素。由于隧道工程施工环境复杂,已有的设备难以实地勘测,且很难再详细勘探完施工现场之后再展开施工,所以在施工时常会发生一系列不可预见因素。例如溶洞或是泥石流等相对复杂的地质条件,由于地理情况复杂,容易影响到工程的整体进度。其二,较强的施工风险。由于隧道工程具有较强的复杂性以及技术性,很容易埋下安全隐患,那么就需要施工人员提高素质,若施工人员没有根据有关标准进行作业,很容易导致出现工程塌方等问题。其三,工程具有很强的时效性。由于工程现场人力资源有限,所以施工方面通常以大型设备操作为主,对于较为复杂的地质以及水文等施工环境,合适的机械设备能够确保施工质量,且时工程的时效性得以提升。其四,施工环境不佳。施工人员长期处在地质复杂等施工环境中展开工作,那么施工现场的卫生环境可想而知,另外隧道为系统性的工程,要有施工人员长时间处于地下,工作环境非常恶劣。 2高速公路隧道施工技术问题 2.1技术未能协调应用 在应用施工技术于高速公路隧道工程中需要确保技术应用的协调性,那么就要求各个技术的管理人员之间良好沟通协调,协调好锚杆钻孔、挂网喷浆、开挖以及钢拱架支护等方面技术的应用。然而在具体工程实践当中,对于大规模的隧道工程建设,一般会把建设分解成多个部分再分配到各个团队中共同施工建设,施工团队不同,其技术操作标准以及技术应用程序也不相同,那么施工操作水平也良莠不一,另外工程管理单位不一样,协调方面工作就更难开展。 2.2施工技术管理未落实到位 因施工技术管理工作未能落实到位,且质量管控力度不足,造成应用技术的过程中存在滥用以及误用的情况。体现在目前高速公路施工人员技术水平差异明显,施工人员大部分都是临时聘用及调动的,那么人员流动性很大,特别在隧道施工建设时,钢拱架支护和喷砼等工序的施工也对施工技术有着非常高的要求,但施工人员具体操作水平不同,难以在一道工序上达到相同水平的建设质量。另外在施工过程中,施工人员不仅要正常化施工同时还需要监管施工技术,而由于施工管理程序没有一套合理健全的施工制度,使得在实际执行中存在漏洞,施工技术监管工作难以顺利开展。 2.3设计的施工技术难以切实落实应用 施工技术的设计与具体应用方面存在脱节是目前隧道工程施工中最明显的问题。在施工过程当中,项目部门制定与选择施工技术方案,但在实际实行当中要去到隧道施工现场,两部门间的空间距离非常远,管理人员没能及时安排人员进入到施工现场当中来核对检验施工技术,所以难以技术发现施工技术中的不足之处。加上施工人员没有及时地做好技术交底工作,施工人员岗位培训的缺席,造成在具体应用施工技术时经常发生脱离施工规划以及方案的问题。部分施工人员仅在意应用施工经验,而未考虑到分析客观条件,使得在应用技术的过程中有非常大的误区存在,进而对隧道工程施工带来了不小的安全隐患。 3高速公路隧道施工常用技术 3.1施工技术常用方法 目前高速公路隧道施工技术应用时,通常采取双侧壁导坑法来施工建设隧道工程。实际应用时,需要施工人员先开挖半断面,通过无轨运输的方式出渣,对于施工里的小导坑,要减少对周边环境的影响程度,尽可能使用人工开挖的形式且使用小型机械辅助人工出渣。完成前期开挖工作以后,要将支护工作落实到位,利用混凝土使支护效果提升。 3.2超前支护施工 通过超前支护施工能够在很大程度上保障整个隧道工程的牢固性以及稳定性。在具体应用方面,应用无缝钢管,把钢管前端加工成为圆锥状,钢管桩管体的下班部分要加设溢流孔,从而展开注浆施工。在具体施工当中,需要清除好障碍物,对于隧道施工位置的水分要尽快将其排出来,防止发生积水的问题。施工人员还需要落实测量防线工作,对钻孔位置进行明确,通过细水泥单液浆灌注。在完成全部的注浆操作之后,施工人员要开展轻型触探试验,确保承载力能够满足工程建设的要求,在做加密处理。 3.3特殊地段施工技术应用 3.3.1施工塌方处理技术 在施工过程当中,因隧道施工的地质条件较为特殊,塌陷问题屡见不鲜。那么面对这一情况,可以利用预防以及处理两种形式来应对。施工人员在工程开展前期就要勘测好地质,按照施工设计规范施工,熟悉隧道施工技术各个工序以及应用的质量。另外施工人员还需要了解周围岩的实际状态,合理控制施工工序之间的时间,特别是要重点注意容易出现塌方的地段,采取边坡地段处理,对测量工程要严格把控,加强技术的应用效果以及做好监控和测量工作,对于发现的问题尽快采取科学合理的手段处理。 3.3.2渗水与喷水问题 施工过程当中,特别是对于地下隧道施工,施工人员如果破坏到地下水位,那么就会发生突发性喷水与地下水渗水情况。那么此问题在使用处理技术时,要结合排水与防水工作。施工人员先要将隧道洞中的水分尽快排出至洞外,防止出现积水,影响施工环境,并阻碍正

高速公路隧道专项施工方案

西井隧道专项施工方案 1、工程概况 1.1 地理位置 西井隧道隧址位于山西省黎城县西井镇南山村,设计速度为80km/h,左线全长800米(ZK48+960~ZK49+760),其中:削竹式洞门10m,明洞8米;右线全长826米(YK48+950~YK49+776), 其中:削竹式洞门10m,明洞8米。西井隧道设计为一座标准间距分离式隧道,隧道进口线间距26.2米,出口线间距18.1米。最大埋深左线57米,右线55米。隧道左线平面线形依次为R-1400,A-550,R-∞;隧道右线平面线形依次为R-1350,A-530,R-∞。隧道左线纵坡为2%、-0.6%人字坡,右线纵坡为2%单向坡。 1.2 隧道地形、地质条件 ⑴、气象 隧址区山西省东南部,地处太行山中南部及太行山主峰西侧,属温带大陆性气候,四季分明,夏季炎热多雨,冬季寒冷,昼夜温差较大,年平均气温10.3°C。最冷月份在一月,最低气温-22°C;日平均降水量为54.7mm,最大降水量为126.8mm;最大冻土深度为104cm。无霜期110~180天。 ⑵、水文地质条件 隧址区水文地质条件比较简单,无常年性地表水,降水稀少而集中,蒸发量大,多以地表水排走,很少补给地下水。隧址区地下水受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等多种因素控制。主要为孔隙潜水及基岩裂隙水,水量一般较小,地下水主要靠大气降水补给,地表、地下水经流排泄条件较好,地下水水量贫乏,对隧道施工的影响较小。 但雨季施工时,可能有少量的基岩裂隙水渗入。 ⑶、工程地质条件 隧道洞口段及左线ZK49+050~ZK49+100、右线YK49+050~YK49+120洞身段,主要为强风化及中风化片麻岩组成,受区域断层F3的影响,岩体完整性差,呈碎裂状结构,节理裂隙发育,岩体破碎,自稳性较差。左线ZK49+100~ZK49+760、右线YK49+120~YK49+776洞身段,围岩主要为卵石及黄土组成,结构松散,成洞困难,Ⅳ级围岩占全隧的7.4%,Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。

公路隧道施工过程监测技术

试题 第1题 属非接触量测断面测定超欠挖的方法是() A.求开挖出渣量的方法 B.使用激光束的方法 C.使用投影机的方法 D.极坐标法 答案:D 您的答案:B 题目分数:3 此题得分:0.0 批注: 第2题 锚杆施工时,对砂浆锚杆应尺量钻孔直径,孔径大于杆体直径()时,可认为孔径符合要求 A.50mm B.30mm C.15mm D.10mm 答案:C 您的答案:C 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第3题 喷射混凝土()是表示其物理力学性能及耐久性的一个综合指标,所以工程实际往往把它做 为检测喷射混凝土质量的重要指标 A.厚度 B.抗压强度 C.抗拉强度 D.粘结强度 答案:A 您的答案:D 题目分数:3 此题得分:0.0

批注: 第4题 喷射混凝土与围岩粘结强度试验试块采用()方法制作 A.喷大板切割法、成型试验法 B.凿方切割法、直接拉拔法 C.喷大板切割法、凿方割切法 D.成型试验法、直接拉拔法 答案:D 您的答案:D 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第5题 形状扁平的隧道容易在拱顶出现() A.压缩区 B.拉伸区 C.剪切区 D.变形区 答案:B 您的答案:B 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第6题 防水卷材往洞壁上的固定方法有()两种 A.热合法和冷粘法 B.有钉铺设和无钉铺设 C.环向铺设和纵向铺设 D.有钉铺设和环向铺设 答案:B 您的答案:B 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第7题 隧道锚杆杆体长度偏差不得小于设计长度的(?) A.60%

B.85% C.90% D.95% 答案:D 您的答案:D 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第8题 以下检测方法不属于隧道内混凝土衬砌厚度检测方法的是 A.凿芯法 B.回弹法 C.地质雷达法 D.激光断面仪法 答案:B 您的答案:B 题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第9题 隧道施工监控量测中()的主要目的是了解隧道围岩的径向位移分布和松驰范围,优化锚杆参数,指导施工 A.围岩周边位移量测 B.拱顶下沉量测 C.地表下沉量测 D.围岩内部位移量测 答案:D 您的答案:D 题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第10题 ()对于埋深较浅,固结程度低的地层,水平成层的场合更为重要 A.围岩周边位移量测 B.拱顶下沉量测 C.地面下沉量测 D.围岩内部位移量测 答案:B

隧道施工工序及步骤

高速公路隧道施工方案及步骤(原)

2、开挖上部土石方,对边坡进行支护,浇注拱部衬砌,施作拱部防水层,砌筑M7.5浆砌片石护拱, 夯填拱部回填碎石土。 3、暗挖下部土石方,跳槽马口施作内边墙衬砌。

4、开挖仰拱,浇注仰拱及仰拱回填。 S1(明洞)开挖施工顺序见下图。 S1 (明洞)开挖]奄工噸序图? 八、隧道洞身开挖: 左线围岩情况:山类围岩长145m,^类围岩长740m ;右线围岩情况:山类围岩长175m,W类围岩长580m。 1、钻爆设计: 根据开挖方法分别采用半断面及全断面两种爆破方式,网路采用非电毫秒雷管爆破网路。对山类围 岩采用半断面台阶方式爆破,W类围岩采用全断面方式爆破,为减轻爆破对围岩的扰动,开挖断面采用多 段位非电雷管进行网路设计。掏槽方式:采用直眼掏槽,眼深小于2m时可用斜眼掏槽。循环进尺控制在山 类围岩1.5?2.0m 类围岩不超过3.0?3.5m。 除非围岩破碎、节理发育等不良地质外,开挖断面周边爆破一律进行光面爆破。洞内均采用非电导 爆管起爆网路,严禁使用火花起爆系统。 2、炮孔布置: 布孔采用一台激光导向仪进行中线和水平控制,配合五寸台阶法”放样,用红油漆将炮孔标出。为了 节省时间,找顶后,画线、布眼两工序在碴堆上进行,边岀碴边画线、布眼,节约了该工序的耗时,缩短了爆破作业时间。

台阶法开挖示意图 采用钻爆作业台架,人工手持风钻钻眼,爆破设计采用低震速控制爆破技术,周边采用光面或预裂爆破。上半断面每个洞口安排6台YT28风钻钻眼,下半断面安排8台YT28风钻钻眼,上下断面放炮时间必须错开。山类围岩上半断面每循环进尺 1.5?2.0m,下半断面进尺取 3.0m左右。

高速公路隧道机电系统工程技术交底

隧道附属机电系统技术交底 一、交底内容 1、隧道监控系统 2、隧道火灾报警系统 3、隧道通信系统 4、隧道通风系统 5、隧道避灾引导设施 6、隧道外场监控设备基础及人手井管道部分 二、技术规范 1、隧道监控部分: (1)可变情报板(CMS)及可变限速标志(CSLS) 安装前检查: 1)门架表面做喷砂防腐处理,喷锌后涂刷封孔剂。 2)所有焊缝周遍焊,采用相关线焊接,焊接工艺符合有关规范要求; 3)门架安装完毕,进线孔内应预留穿线铁丝。 安装: 1)布线时,电源线和通信线走线横平竖直,电源线与信号线应保持一定的距离,所有布线须用线夹、线座和绑扎带予以固定。 2)所有线缆要做清晰的编号标记并在端头处配上标签,用以接续和检查回路。 3)出线孔保证密封和美观,所有出线孔安装密封衬垫,以保证在电缆扭动时不影响密封性能。 4)模块和电路板应准确、安全地就位。 5)金属机件用的紧固件螺孔、螺丝应涂上适当的密封剂。 6)避雷针应与杆体及设备做绝缘处理,接地引下线与基础内预留的接地极采用焊接方式连接,防雷引下线采用Φ10圆钢,保护接地引下线采用8mm2铜线。 测试: 1)不显示时状态应为全黑;

2)在各个方面看时亮度应均匀,没有特别的光点或光斑,没有马赛克现象。 3)在白天阳光直射及晚上均能清晰可见,夜间不应出现眩光。 (2)车道控制灯 1)安装在每个行车道的上方,行车界限以内; 2)采用横梁式或悬挂式安装,安装要牢固水平; 3)安装底座、支架必须焊接牢固,安装时应良好接地; 4)在施工时根据安装尺寸,确定安装孔 5)所有安装支架及其安装件(螺栓、垫圈等)做防腐、防锈处理。 (3)车辆检测器(VD) 1)划线,按图纸要求正确放划线,四顶角也可割成直角。 2)开槽,按划好的线,用路面切割机准确开槽,槽边应笔直、光滑,方正,平行边间得平行距离误差<8%,两组线圈的起始边间距离<8%,开槽后用高压气泵吹净槽内碎石杂物。 3)按设计要求用多股软导线绕3~6圈,电感量为50~1000μH,线圈绕制松紧适中,并紧贴于槽底,沿槽引入路边接线箱,引线需对绞,穿中央带部分馈线穿管保护。 4)模块和电路板应准确、安全地就位。 5)电源线和通信线走线横平竖直,出线孔保证密封和美观。布线时,电源线与信号线应保持一定的距离,所有布线须用线夹、线座和绑扎带予以固定。 6)引入线每米需绕绞合至少15圈。 7)线圈和引入线对地的绝缘电阻在500V电压时测试应>10MΩ,串联电阻应<10Ω。(4)能见度及一氧化碳检测器(VI/CO) 1)注意投、受光单元之间无障碍物,安装牢固。 2)为避免误报警,探头水平位置必须20cm内无障碍,垂直位置3m内无障碍。 3)安装时根据安装孔位用膨胀螺栓固定,并且应有良好接地。 (5)风速/风向检测器 安装时根据安装孔位用膨胀螺栓固定,并且应有良好接地。 (6)地图板 1)货到现场以后必须在现场清点; 2)地图板安装时后面板距墙壁应留有一定的距离(>1m),用于检修工作。 3)屏架所采用的固定基架或调节基架和水泥地面连接牢固,具有电气接地及标志。

高速公路隧道施工组织设计

高速公路隧道工程 施 工 组 织 设 计 XXX工程公司 年月日

xxx施工组织设计 第一章编制说明 第一节编制依据 一、《二连浩特至河口国道主干线(山西境)xxx工程招标文件(第6B 合同段)》。 二、招标文件提供的设计图、工程量清单等有关资料。 三、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 四、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。 五、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。 六、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 七、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。 第二节编制范围 《二连浩特至河口国道主干线(山西境)xxx工程招标文件(第6B 合同段)》所规定的雁门关隧道,包括路基土石方、隧道、排水、防护、绿化及环境保护等项目的全部工程内容。 第三节编制原则 一、安全第一的原则 施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案,特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位,确保万无一失的前提下组织施工。 二、优质高效的原则 加强领导,强化管理,优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标,贯彻执行ISO9001 质量体系标准,积极推广、使用“四新”技术,确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理,控制成本,降低工程造价。 三、方案优化的原则 科学组织,合理安排,优化施工方案是工程施工管理的行动指南,在施工组织设计编制中,对不同围岩类别的爆破掘进、不良地质条件的处理、两次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选,在技术可行的前提下,择优选用最佳方案。 四、确保工期的原则 根据招标文件对本合同段的工期要求,编制科学的、合理的、周密的施工方案,采用信息化技术,合理安排工程进度,实行网络控制,搞好工序衔接,实施进度监控,确保实现工期目标,满足建设单位要求。 五、科学配置的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求,在施工组织中实行科学配置,选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍,投入高效先进的施工设备,确保流动资金的周转使用,并做到专款专用。 选用优质材料,确保人、财、物、设备的科学合理配置。 六、合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发,合理安排生产及生活场地、房屋布局,做好环境保护和营区绿化。工程完成后,及时平整场地,恢复植被。 第四节遵循的规范和标准 本投标文件施工组织设计遵循的主要规范、标准见表1-1。(表略) 第二章工程概况 第一节工程概况 一、项目地点 雁门关隧道为全线最长的隧道,进口位于代县白草口乡东水泉村,出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270~ZKll2+840,长2570m;右线为

公路隧道机电工程技术研究

公路隧道机电工程技术研究 1公路隧道机电工程技术进展的必要性和现状 近几年来,在公路建设中,尤其是山区高速公路建设中,由于隧道施工方案具有克服地形障碍、缓和高程变化、改善总体线形以及缩短行车里程等优点,广受施工单位的青睐,其建设规模和建设里程不断扩大。但是,公路施工方案也存在一些缺陷:首先,隧道空间较封闭,其光线变化较大,轻易导致安全事故;其次,隧道环境较差,如:空气污染、噪声大等,大大增加了发生二次安全事故的机率。鉴于此,安全问题是隧道建设和运行过程中应首要关注的问题。在此方面,机电工程技术的出现很好地弥补了隧道的缺陷,不仅满足了隧道的安全性需要,并且为隧道的日常运行提供了便捷。公路隧道主要包罗照明系统、交通操纵系统、火灾检测报警与消防系统等,对公路隧道的进展具有十分重要的现实意义。本文以贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段的隧洞机电工程设计和布设为例,分析其技术要点,其基本情况如下:贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段,全线共13座隧道,设计时速80km/h。 2公路隧道机电工程设计方案 结合六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段隧道的特点和日常需求,决定采纳如下设计方案: (1)隧道监控设施。按照隧道交通工程等级合理设置监控外场设备。隧道监控系统的构成大致分为8个部分:中心操纵系统(包罗PLC操纵系统和有线广播系统)、交通检测系统、交通暗号操纵系统、视频监控系统、通风检测操纵系统、照明检测操纵系统、火灾报警系统、紧急电话系统。 (2)隧道通风设施。按照计算隧道在各种运营工况下,稀释CO和烟雾所需的需风量,确定隧道采纳全射流纵向通风方式或者采纳自然通风方式。 (3)隧道照明设施。本项目隧道均采纳无极调光照明,隧道照明光源选用大功率LED灯。隧道照明包罗加强照明、基本照明、应急照明、有源诱导标及车行横洞、人行横洞照明。(4)隧道供电设施。全线隧道采纳传统供电方式,即在隧道口设房建变电所或地埋式变电站,通过低压电缆进入隧道内给设备供电。变电所采纳一路市电+柴油发电机供电方式,地埋式变电站采纳一路市电供电方式,一级负荷采纳EPS应急电源供电。 (5)隧道消防设施。隧道配置了完善的消火栓、灭火器、水成膜泡沫灭火装置、疏散逃生标记、防火门、防火卷帘门。 3公路隧道机电工程技术 3.1隧道监控系统 在隧道设计和建设中,监控系统直接关系着隧道的车辆安全,同时也是在隧道发生紧急情况时,能够快速处理并反映的重要保证。在本工程中,必需的要害设备均在一期工程中实施。隧道内交通操纵、有线广播、闭路电视监视、紧急电话、火灾手动报警按钮、火灾检测器、防火卷帘门、消防设备、能见度检测器、CO检测器、车辆检测器为一期实施。基于本项目初期投资操纵的原因,洞内能见度检测器、CO检测器、风速风向检测器一期只按基本要求布设,随着交通流的增长,隧道洞内环境状况会更差,二期隧道内应增设能见度检测器、CO 检测器,风机等。隧道监控治理救援站;全线13座隧道中的6座隧道设置监控设备,设置依据主要参照隧道交通工程分级,并结合贵州省高速公路的整体装备水平而设计。按照业主对该项目机电设备的联网需求,系统构建的技术要求,以及治理模式来操纵监控设备的布设规模。 3.2隧道消防设施 各隧道的消防箱、火灾报警系统、手动报警按钮、有线广播等均为50m设置一处。短隧道主要设置的消防设施是手提式灭火器,每50m设置一组,一组包含4具灭火器。灭火器采

公路隧道施工过程检测技术

第1题 属非接触量测断面测定超欠挖的方法是() A. 求开挖岀渣量的方法 B. 使用激光束的方法 C. 使用投影机的方法 D. 极坐标法 答案:D 您的答案:D 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第2题 锚杆施工时,对砂浆锚杆应尺量钻孔直径,孔径大于杆体直径()时, 可认为孔径符合要求 A. 50mm B. 30mm C. 15mm D. 10mm 答案:C 您的答案:C 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第3题 喷射混凝土()是表示其物理力学性能及耐久性的一个综合指标, 所以工程实际往往把它做为检测喷射混凝土质量的重要指标 A. 厚度 B. 抗压强度 C. 抗拉强度 D. 粘结强度 答案:A 您的答案:A 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第4题 喷射混凝土与围岩粘结强度试验试块采用()方法制作

A. 喷大板切割法、成型试验法 B. 凿方切割法、直接拉拔法 C. 喷大板切割法、凿方割切法 D. 成型试验法、直接拉拔法 答案:D 您的答案:D 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第5题 形状扁平的隧道容易在拱顶岀现() A. 压缩区 B. 拉伸区 C. 剪切区 D. 变形区 答案:B 您的答案:B 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第6题 防水卷材往洞壁上的固定方法有()两种 A. 热合法和冷粘法 B. 有钉铺设和无钉铺设 C. 环向铺设和纵向铺设 D. 有钉铺设和环向铺设 答案:B 您的答案:B 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第7题 隧道锚杆杆体长度偏差不得小于设计长度的(?) A. 60% B. 85% C. 90%

浅析公路隧道施工质量检测

浅析公路隧道施工质量检测 发表时间:2016-07-28T15:56:41.457Z 来源:《基层建设》2016年9期作者:刘琼 [导读] 近年来,隧道的应用越来越广泛,采用隧道方案能够较大地提高路线线形标准。 广东华路交通科技有限公司 摘要:近年来,隧道的应用越来越广泛,采用隧道方案能够较大地提高路线线形标准,缩短行车里程,避免大面积开挖扰动山体,减少对植被的破坏。对公路隧道施工质量检测与控制研究,对隧道的建设及发展有着积极的推动作用。 关键词:公路隧道;施工质量;质量检测 引言:质量是公路隧道建设的关键,涉及到公路的使用功能和社会功能,直接影响其使用期限,甚至可能危及人民的生命财产。在公路隧道建设技术不断发展的同时,施工质量的监控管理也越来越受到人们的重视,开展公路隧道施工质量控制和检验方面的研究,是我国公路隧道近期建设发展重点攻关的关键技术之一。 一、隧道施工质量检测项目 隧道施工质量检测内容主要包括:超前支护及预加固、开挖、初期支护、防排水和衬砌混凝土质量检测。具体实际检测子项目需要结合隧道的具体情况并根据规范最终确定。常见的检测项目及测线布置见表1。 二、我国公路隧道常见质量问题 我国公路隧道工程建设的起步较晚,施工建设技术多借鉴于铁路隧道的理论和经验,设计、施工、监理和检测工艺等方面还不成熟、不完善。在国内公路隧道领域,以往修建的和正在修建的大部分隧道,在不同程度上都存在一定质量问题,部分甚至出现严重安全问题,无法正常使用。根据国内外公路隧道的相关资料,公路隧道常见的质量问题可归纳如下: 1、衬砌漏水 隧道衬砌漏水是隧道围岩含水和衬砌存在缺陷的综合反映,是当今公路隧道最为普遍的质量问题。目前国内绝大部分的公路隧道都存在不同程度的衬砌漏水问题。 在隧道穿越含水层时,底层中一些固有的地下水通道被隧道拦截,隧道本身所拥有的空间,自然就成了此处地下水汇集的良好场所,当隧道质量存在缺陷时,就必然会出现漏病害。衬砌漏水多发生在隧道施工中的“三缝”施工缝、沉降缝和伸缩缝、衬砌质量不良和发生裂损的薄弱部分。邻近超挖回填不密实的空洞也容易发生渗漏水。按照出水量的大小和形态,隧道衬砌漏水也可细分为渗水、滴水、淌水和冒水几种情况。 2、衬砌裂纹 衬砌裂纹是指衬砌中出现某些不连续现象。引起衬砌裂纹的原因从外因上讲主要是因为外力和环境作用,例如岩层松弛、滑坡、气候变化盐害和酸害等从内因上讲主要是因材料性质、设计和施工的不足,如材料固有性质变化、设计缺陷、施工缝处理不良等。 公路隧道环向工作缝裂纹一般对衬砌结构正常承载影响不大,拱部和边墙的纵向和斜向裂纹会破坏结构的整体性,危害性较大。 3、衬砌腐蚀 隧道内金属构件的锈蚀、砖石砌体风化、混凝土衬砌被侵蚀破坏等,都属于衬砌腐蚀。衬砌腐蚀可归纳为物理侵蚀和化学侵蚀两大类。物理侵蚀主要有冻融交替冻涨性侵蚀和干湿盐类结晶性涨裂侵蚀两种。化学侵蚀主要有溶出性侵蚀软水侵蚀、分解性侵蚀、盐类侵蚀和其他有机物质腐蚀等。 4、衬砌压溃及剥落 衬砌开裂是指在由未曾预料到的外力引发的衬砌受挤闭口型开裂部位,当外力继续加大时,衬砌将逐渐失去承载力,出现压溃现象,继续发展将引起衬砌剥落,甚至崩塌。 衬砌开裂在公路隧道病害中比较多见。自然外力如滑坡、地震等和材质极度恶化、设计缺陷、施工不良等都是引起衬砌压溃及剥落的主要原因。 5、衬砌变形及位移 衬砌变形是指衬砌在内外因素的作用下发生形状和尺寸的改变。衬砌位移是指衬砌的整体或者其中一部分出现倾斜、转动、平移、下

高速公路隧道工程施工方案

高速公路隧道工程施工方案 高速公路隧道工程施工方案 1 施工原则 隧道施工根据整体施工组织考虑,进行双幅进出同时开挖。明洞按明挖法施工,暗洞按”新奥法”组织施工。对洞口段施工坚持”短进尺、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测、早封闭”的原则,稳妥进洞。洞内开挖坚持光面爆破,控制超欠挖,减小对围岩的扰动,充分利用围岩自身的承载力。实时监控,调整方案,实现信息化施工。在施工过程中,做好岩石构造节理的产状与分布情况的调查。对因构造节理切割而形成的不稳定部分,在施工时加强支护措施,防止坍塌。 2 施工方案 (1)场地布置:隧道进出口都属陡峭山坡,场地狭小,便道施工难度很大,首先打通便道至进出口,做好施工广场,先开挖出口,然后修筑便道至进口段,进行场地布置,再开挖进口。保证隧道施工所需风、水、电以及材料供应的需求。 (2)进洞方案:坚持机械化施工,形成开挖(钻、爆、运)、支护(拌、锚、挂、喷)及衬砌(拌、运、灌)三条机械化作业。预留管棚钻机作业平台,在进洞前2m做套拱,打设超前长管棚,对洞口浅埋段进行加固,长管棚打设长度为30m。在长管棚的保护下采用微台阶法进洞。必要时拱部开挖采用环形留核心土,下部断面开挖采用拉中槽跳间挖马口,马口长度 2.5~3.0m。进尺达到10m左右后,由洞内向外浇筑衬砌、施工明洞,完善洞外防护及排水体系。 (3)洞身开挖: 本隧道为分离式,根据围岩级别,按台阶分部法、台阶法和全断面法开挖,先左幅后右幅,左右幅相差30米左右,循环进尺和台阶长度根据方法不同进行调节,钻孔采用自制作业台架风枪打眼。上导坑直眼掏槽实施光面爆破开挖,下导坑采用预裂非扬弃松动爆破设计,满足保护中墙及初期支护的目的。仰拱开挖采用左右错开,先与墙拱衬砌施工,以维持正常的出渣运输。采用装载机配合自卸车出渣。 (4)初期支护:喷砼采用洞外强制式拌合机集中拌合,砼搅拌运输车运输,湿喷法施喷;锚杆采用自制锚杆作业台架,风枪钻孔,专用注浆泵注浆;型钢钢架在工厂热弯加工成型,洞内拴接成拱。 (5)防水板施工:洞外拼装成幅,洞内作业台架悬挂无钉孔法铺设。 (6)二次衬砌:采用电动液压自行衬砌钢模台车,台车模板长度为9m。砼集中拌和,砼输送泵灌注砼,插入式振捣棒配合台车上的附着式振捣器进行振捣。台车施工前预先灌注两侧墙底矮边墙,其顶面标高位于电缆沟底面。 (7)路面施工:自进口端后退法浇筑路面砼。震动梁振动,整平机整平。 (8)附属设施施工:消防设施基础浇注及涂刷。 (9)通风:由于隧道较短,采用管路压入式通风,选用大风量、中高风压的风机,风量2400m3/min;风管直径选用140cm,风机前50m用铁皮管,以防止风机起动时气锤效应对风管的冲击破坏,其余地段均采用高强、阻燃抗防静电软管,节长30m~50m,接头为拉链式。 感谢您的阅读!

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