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一个机务眼中飞机维修工作_经验交流_99 职务：机务

大家坐飞机一般接触的都是地勤值机，空乘，偶尔还有飞行员，没有谁会注意每次飞机落地后进行检查的机务维修人员。飞行的赚钱，空乘赚人气，我们啊，就是拿着卖白菜的钱，操着卖白粉的心。

按公司不同，机务的上班时间都不同，一般为三班倒，或四班倒。我们是四班倒，就是四天一个周期，没有节假日，这四天里分别是一个白班，一个夜班，休息两天，一次循环。下面就介绍一下了：

第一天：早上5点起来，在第一个航班出港前一个小时四十分钟到单位。开始进行航前工作，也就是绕飞机检查，看有没有损伤，并接通飞机电源，再作一些必要的工作，就等待机组的到来。飞机起飞前20分钟再次到达飞机，指挥飞机离港。

大概每天早上9点，我们就会送走本公司的所有飞机，航前工作结束。

接着，就是短停，也就说，每次飞机降落，机务都要进行指挥飞机到达停机位，绕机检查，并听取飞行员反馈的信息，如果都正常才可以放行。这里说明一下，飞机的电子化程度很高，所以会常出现一些小故障，所以偶尔大家遇到机械故障而延误，应该理解一下，就如人一样，在怎么预防，还是会得一些感冒小病之类的，作为机务，会尽量将故障降到最低，因为如果因为故障延误，也会影响我们的收入。

第一天下午，我们就会下班，一般这一天工作10到11个小时，很累，所以回家都尽量早早睡觉，而第二天的夜班会更辛苦。

第二天：次日下午，我们会同上白班的同事交接工作，看白天的飞机都是否正常，还要准备一下晚上所要做的工作，有些是例行的，有些是临时的。然后回有些人继续作晚上的短停工作，一些人可以休息一下。

大概晚上10点开始，本公司的飞机都回陆陆续续地完成当天的飞行任务回来，我们就要进行航后工作，这个与航前与短停相比就要复杂一些，做的工作也会多一些。如果有故障，我们就要排除，我们公司的飞机很多，所以即使单一一架飞机半个月二十天才出一次故障，但由于数量多，所以几乎每天都有很多工作要做，正常如果一切顺利，凌晨三点多就能下班，但是，的情况都是更晚或者通宵，等早上了才能下班回家。

然后，就休息两天等待下一个循环。大家看来四天就能休两天很不错，其实并非如此，因为休息的第一天都要好好睡觉，第二天也不能做什么因为接下来又是早期的白班。并且，对于我们来说，一年中的四分之一都在熬夜工作，所以很多师傅过了三十五岁身体或多或少都有些毛病了，总熬夜吃不消阿。

至于收入，国企的几个航空公司收入低一些，从三千到七八千不等，与自己的职称挂钩，其他的公司会高一些。