二次衬砌钢筋施工工艺

二次衬砌钢筋施工工艺
二次衬砌钢筋施工工艺

二次衬砌钢筋施工工艺

一、工艺概述

本工艺适用于本标段内所有的二次衬砌钢筋施工。

二、作业内容

钢筋检验、钢筋加工制作、测量放样、钢筋绑扎焊接安装。

三、质量标准与检验方法

(一) 质量标准

《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》

《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》

《施工图设计文件》

(二)原材料检验

1.钢筋到达现场后,必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告,并进行外观检查,按60吨为验收批进行力学性能抽验。

2.热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的检验应符合下列规定:

3.每批钢筋应由同一牌号,同一炉罐号、同一规格、同一交货状态组成,并不得大于60吨。

4.检查每批钢筋的外观质量。钢筋表面不得有裂纹、结疤和拆叠;表面的突块和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差(带肋钢筋为横肋的高度)。测量本批钢筋的直径偏差。

5.在经外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋,在其上各截取1组试样,每组试样各制2根试件,分别做拉伸(含抗拉强度\屈服点\伸长率)和冷弯试验。

6.当试样中有1个试验项目不符合要求时,应另取2倍数量的试件对不合格项目做第2次试验。当仍有1根试件不合格时,则该批钢筋应判为不合格。

7.钢筋机械接头的检验应符合《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107)的规定。

(三)焊接检验

1.接头外观检查时应在接头清渣后逐个进行目测或量测。焊缝表面应平整、无较大的凹陷、焊瘤、接头处无裂纹。咬边深度不大于0.5mm (低温焊接咬边深度不大于0.2 mm) 。坡口焊、熔槽帮条焊在全部焊缝上气孔及夹渣均不多于2处,且每处面积不大于6mm2;帮条沿接头中心线的纵向位置偏移不大于0.5d,接头处弯折不大于4°;接头处钢筋轴线的偏移不大于0.1d,且不大于3mm;焊缝尺寸的偏差厚度不大于0.05d,宽度不大于0.1d,长度不大于0.5d,坡口焊焊缝的加强高度为2~3mm。

2.强度检验时,以每200个同类型接头(同钢筋级别同接头型式)为一批,切取三个接头进行拉伸试验,其抗拉强度均不得低于该级别钢筋的抗拉强度标准值,且至少有两个试件呈塑性断裂。

四、施工准备

(一)技术准备

1.熟悉施工图纸,计算钢筋数量,绘制钢筋加工和安装大样图。

2.编制钢筋安装方案,进行施工工艺设计,并对操作人员进行培训,向有关人员进行安全技术交底。

(二)材料准备

1.钢筋:钢筋进场时,必须对其质量指标进行全面检查,并按批抽取试件作屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验。

2.电焊条:应有产品出厂合格证,品种、规格和技术性能等应符合国家现行标准规定和施工图要求,选用的焊条型号应与主体金属强度相适应,并烘干后使用。

其他材料:绑扎丝、切割片等。

(三)作业条件

1.从事钢筋加工和焊(连)接的操作人员必须经过考试合格,持证上岗。钢筋正式焊(连)接前,应进行现场条件下的焊(连)接性能检验,合格后方能正式生产。

2.所需材料机具及时进场,机械设备状况良好。

3.作业面已具备安装条件。

4.安全质量措施健全。

五、施工机械及工艺装备

钢筋调直机、钢筋对焊机、钢筋切割机、钢筋弯折机、钢筋半成品移动起重机、移动台架、装载机等。

六、工艺控制流程

钢筋加工及安装施工工艺流程见图6-1

图6-1钢筋加工及安装施工工艺流程图

七、工艺步骤说明

(一)钢筋的除锈

1.加工方法

钢筋均应清除油污和锤打能剥落的浮皮、铁锈。大量除锈,可通过钢筋冷拉或钢筋调直机调直过程中完成;少量的钢筋除锈,可采用

电动除锈机或喷砂方法除锈,钢筋局部除锈可采取人工用钢丝刷或砂轮等方法进行。

2.注意事项及质量要求

如除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点等,已伤蚀截面时,应降级使用或剔除不用,带有蜂窝状锈迹钢筋,不得使用。

(二)钢筋的调直

1.加工方法

对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋应加以调直。钢筋调直普遍使用卷扬机拉直和用调直机调直。在缺乏设备时,可采用弯曲机、平直锤或人工锤击矫直粗钢筋和用绞磨拉直细钢筋。

2.注意事项及质量要求

用卷扬机拉直钢筋时,应注意控制冷拉率:Ⅰ级钢筋不宜大于4%;Ⅱ~Ⅲ级钢筋及不准采用冷拉钢筋的结构不宜大于1%。用调直机调直钢筋和用锤击法平直粗钢筋时,表面伤痕不应使截面面积减少5%以上。调直后的钢筋应平直、无局部曲折,冷拔低碳钢筋表面不得有明显擦伤。应当注意:冷拔低碳钢丝经调直机调直后,其抗拉强度一般要降低10~15%,使用前要加强检查,按调直后的抗拉强度选用。

(三)钢筋的切割

1.加工方法

钢筋弯曲成型前,应根据配料表要求长度分别截断,通常宜用钢筋切断机进行。在缺乏设备时,可用断丝钳(剪断钢丝)、手动液压切断(切断不大于16mm钢筋),对Φ40mm以上钢筋,可用氧乙炔焰

割断。

2.注意事项及质量要求

应将同规格钢筋根据不同长短搭配、统筹排料;一般先断长料,后断短料,以减少短头和损耗。避免用短尺量长料,防止产生累计误差,应在工作台上标出尺寸、刻度,并设置控制断料尺寸用的挡板。切断过程中如发现劈裂、缩头或严重的弯头等,必须切除。切断后钢筋断口不得有马蹄形或起弯等现象,钢筋长度偏差不应小于±10mm。

(四)钢筋的弯曲成型

1.加工方法

钢筋的弯曲成型多用弯曲机进行,在缺乏设备或少量钢筋加工时,可用手工弯曲成型,系在成型台上用手摇扳子每次弯4~8根Φ8mm 以下钢筋,或用扳柱铁扳和扳子,可弯Φ32mm以下钢筋,当弯直径Φ28mm以下钢筋时,可用两个扳柱加不同厚度钢套,钢筋扳子口直径应比钢筋直径大2mm。曲线钢筋成型,可在原钢筋弯曲机的工作中央,放置一个十字架和钢套,另在工作盘四个孔内插上短轴和成型钢套与中央钢套相切,钢套尺寸根据钢筋曲线形状选用,成型时钢套起顶弯作用,十字架则协助推进。螺旋形钢筋成型,小直径可用手摇滚筒成;较粗(Φ16~30mm)钢筋,可在钢筋弯曲机的工作盘上安设一个型钢制成的加工圆盘,盘外直径相当于需加工螺旋筋(或圆箍筋)的内径,插孔相当于弯曲机扳柱间距,使用时将钢筋一头固定,即可按一般钢筋弯曲加工方法弯成所需的螺旋形钢筋。

2.注意事项及质量要求

钢筋弯曲时应将各弯曲点位置划出,划线尺寸应根据不同弯曲角度和钢筋直径扣除钢筋弯曲调整值。划线应在工作台上进行,如无划线台而直接以尺度量划线时,应使用长度适当的木尺,不宜用短尺(木折尺)接量,以防发生差错。第一根钢筋弯曲成型后,应与配料表进行复核,符合要求后再成批加工。成型后的钢筋要求形状正确,平面上无凹曲,弯点处无裂缝。其尺寸允许偏差为:全长±10mm,弯起钢筋起弯点位移20mm,弯起钢筋的起弯高度±5mm,箍筋边长±5mm。

(五)钢筋安装

钢筋的安装位置、间距、保护层及各部钢筋大小尺寸应符合设计图规定。安装时应测量放样中线及高程,随时检查钢筋是否侵入台车净空。

钢筋制作及安装严格按有关规程、规范及设计图纸要求,由钢结构加工厂统一制作,利用轨行式作业平台现场人工绑扎、焊接。施工时应防止损坏防水层和注意预埋件安装。

八、作业组织

每个钢筋安装施工班组15人,工班长2人,安全员1人,电工2人,电焊工8人,气焊工2人。

九、施工安全与环境保护

(一)钢筋加工人员必须严格遵守《钢筋弯折机安全操作规程》、《用电安全操作规程》及国家有关安全生产劳动保护政策和法规。

(二)钢筋吊装搬运要有专人指挥,门吊要有专人操作。

(三)在钢筋绑扎安装时要加强安全意识,各种必备劳动保护用

品配备齐全。

(四)电缆线、电焊机把线要理顺,布置在合适的位置,用电要符合安全规范要求。

(五)废料、钢筋头要定点堆放,及时回收,不得有碍环境。

(六)施工机具和材料应在收班前清理,工完料清、场地清。

二衬钢筋工程施工方案及技术交底

二衬钢筋工程施工方案及技术交底

一、工程施工现状 纪向双线隧道二衬施工进行将一月之久,从总体情况来看,进展的较为顺利。可是二衬施工是一项对质量要求很高的工程,要想使整个二衬工程质量提高,必须从与二衬工程有关的分项工程入手,只有将各分项工程的质量达到要求,才能使整个工程质量提高。 要想达到这个目标,包括技术人员、现场管理人员、施工人员的共同努力,认真、细致的干每一项工作;各个相关部门通力合作,才能使工程质量达到要求。 二衬的钢筋绑扎工程是个对质量要求很高的工程,而且属于隐蔽性工程,因此,施工人员在思想上一定要加强质量意识,对于难度较大的部位,更要认真着手工作。 在钢筋绑扎工程质量达到标准的同时,又要努力提高整个工程的循环效率。因此制定了这套施工方案,有利于指导今后的施工。

二、五级双线A型钢筋绑扎工程施工总则 1、二衬钢筋必须保证规格和数量符合设计要求。 2、钢筋的间隔、排距及厚度要符合标准。 主筋间距:166.6mm;纵向连接钢筋间距:250mm; 层厚:303mm 3、钢筋焊接长度要达到设计要求为:单面焊10d,钢筋接 头错开距离35d。 4、钢筋绑扎时,其各种钢筋位置要正确,主筋要垂直于中 线,连接筋与中线平行。 5、绑扎钢筋时,钢筋与防水板的保护层厚度为40mm,与 混凝土面的保护厚度为35mm. 6、钢板腻子止水带安装时,保证钢板腻子止水带不出现弯 曲现象,搭接要紧贴,预留接头250mm。 7、快易收口网的安装要符合标准,并在灌注混凝土之前要 将上次的凿除。 8、在绑扎工序结束后,要及时清除基底,保证基底及钢筋 清洁。 9、钢筋绑扎过程中,要测量净空尺寸,避免出现钢筋侵 线。

隧道二次衬砌工程专项施工方案

武汉市花山大道新建工程光谷五路至武九铁路段施工总承包项目经理部 隧道二次衬砌工程 专项施工方案 中国核工业中原建设有限公司 批准: 审核: 校核: 编制:姚冰 二〇一〇年十月

目录 1.编制依据 (4) 2.编制原则 (4) 3.工程概况 (4) 3.1工程简介 (4) 3.2主要设计技术指标 (5) 4.材料与试验 (5) 4.1材料检测 (5) 4.2施工现场砼检测 (5) 5.施工计划 (6) 6.机械设备与人员配备 (6) 6.1劳动力安排 (6) 6.2机械设备配置 (7) 7.施工工艺 (8) 7.1衬砌施工工艺 (8) 7.2衬砌施工方法 (9) 7.3拱顶衬砌混凝土施工 (9) 7.4衬砌背后压浆 (10) 8.质量检验 (10) 8.1主控项目 (10)

8.2一般项目 (13) 9.质量保证措施 (13) 10.保证安全的主要措施 (15) 11.文明施工 (15) 12.环境保护 (16)

1.编制依据 武汉市花山大道新建工程光谷五路至武九铁路隧道施工设计图纸; 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002) 《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004); 《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009); 《公路工程质量检验评定标准》(JTG/T F80/1-2004) 2.编制原则 公路隧道二衬施工方案根据各隧道的设计图纸、洞内围岩级别,选择适宜的方法进行施工;采用新技术、新设备、新方案,做到适用性和先进性相结合,进行技术经济方案的比选,选择最优方案施工;提高施工机械化水平,提高劳动生产率,加快施工进度,确保工程质量。总结经验教训,不断的提高隧道工程二衬施工质量,为隧道工程施工安全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外,尚应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。 3.工程概况 3.1工程简介 工程花山大道东湖高新段自光谷五路至武九铁路(K-1+720~K3+920),长约

隧道二次衬砌施工方案

车石隧道洞身衬砌(二次衬砌)施工方案 一、编制依据 1、施工过程中引用或参考的主要设计、规范和施工技术规定: 二、工程概况 1、本项目为车石隧道改建,全长888m,其中隧道长788m,暗洞长773m,明洞15m,暗洞包括:V级围岩39m,IV级围岩(设仰拱)76.2m,IV级围岩(不设仰拱)177.8m,III级围岩480m。隧道位于直线段,隧道纵断面布置情况为:最大纵坡2.016%,最小纵坡0%,最小竖曲线半径10000m(凸),最大竖曲线半径18000m(凸)。 2、当地交通条件 项目所处地经济发达,路网完善,交通运输条件较好。 3、电力、水源供应情况 本工程各村均有供电设施和自来水,施工用电可直接与业主和当地政府部门协商解决落实;在各主要工点安装变压器从既有电网接入供电,并配备发电机以备工程施工急用。施工用水需临时修建水池,接驳自来水或天然山水、雨水使用,生活用水可从附近水厂连接取水。

4、本次施工为隧道洞身衬砌(二次衬砌),围岩衬砌类型采用复合式衬砌,衬砌分类见下表: 车石隧道衬砌类型 三、施工准备工作 1、根据监控量测反映围岩已经稳定,可进行二次衬砌施工。 2、隧道二次衬砌所需原材料已经储备,并经试验检测合格运输采用汽车运输,确保满足隧道二次衬砌需求。 3、机械、二次衬砌班组人员投入30人已就位,具备进行二次衬砌施工条件,具体人员及机械见下表。 施工人员统计表

4、制定了二次衬砌施工工作的安全体系,质量保证措施、环保职业健康保证措施等。 5、测量放线、高程等工作已完成。 6、技术交底已下发。 四、进度计划 预计开工日期2010年11月1日,完成2011年4月30日,计划工期180天。详细进度计划见下表:

隧道二衬施工技术交底(sf5a钢筋)

表格编号技术交底书 项目名称玉楚高速公路勘察试验段第 1 页 共 4 页 交底编号 工程名称蚕豆田2号隧道 设计文件图号 施工部位二次衬砌 交底日期2017年12月1日 技术交底内容: 隧道Ⅴ级围岩SF5a段衬砌钢筋绑扎安全技术交底 一、适用范围 本交底适用于蚕豆田2号隧道Ⅴ级围岩段(SF5a)衬砌施工。 二、设计情况 SF5a衬砌由HRB400Φ22、Φ16,HPB30Φ8,50cm厚c30防水混凝土组成,纵向、环向主筋间距均为20cm,钢筋层距为37.8cm。 三、施工工艺 1、施工准备 (1)进场的钢筋原材料,必须具备出厂合格证或材质试验报告,经确认无误后,方可收货进场。 (2)钢筋按批检查验收,每批由同牌号、同炉号、同加工方法、同交货状态的钢筋组成,每批重量不大于60t。现场取样做力学性能试验和化学分析试验,经检验合格后方可用于施工。 (3)钢筋堆放场地布置在现场空地处,下部用方木垫高,用标识牌标明钢筋规格、产地、使用部位、检验状态,并设专人管理 (4)钢筋调直机、弯曲机运行良好,施工人员数量满足施工要求。 2、钢筋制作安装 (1)钢筋在洞外下料加工,利用作业台架洞内绑扎。各筋须按交底进行定位,并严格控制主筋、箍筋间距。 (2)环向主筋HRB400Φ22的连接采用直螺纹套筒连接和焊接,且一根主筋上焊接接头不超过一个,焊接接头采用双面焊,焊缝长度不小于5D,即11cm;在一个连接区段内,接头

数量不得超过钢筋总数的50%,且相邻接头错开35D,即77cm。 (3)下脚料作为结构架立筋,不再重复设置纵向架立筋,使整个钢筋结构具有施工刚度。拱部衬砌钢筋支撑筋支撑初支面时底部必须加设置垫块,避免刺破防水板。 四、质量标准 钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表规定。 钢筋安装及保护层厚度允许偏差(mm)和检验方法序号名称允许偏差检验方法 1 双层钢筋上下层排距±5 尺量:两端、中间各1处 2 受力主筋间距±10 尺量:联系3处以上 3 绑扎 搭接 长度 受拉 HPB级钢30d 尺量:每20m检查3个接头 HRB级钢35d 受压 HPB级钢20d HRB级钢25d 4 拉接筋、箍筋间距±20 尺量:连续3处以上 5 钢筋保护层厚度+10、-5 尺量:两端、中间各1处 五、安全、环保、文明施工等技术措施 1、衬砌工作台上设置不低于1m的栏杆,木板、梯子等安装牢固并防滑,工作台任何部位不得有钉子露头或突出尖角。 2、所有高空作业布好安全防护设施,工作人员戴好安全帽,拴好安全绳,且不能上下重叠,严禁一个物件上栓挂几根安全带或一根安全绳上栓几个人;临边作业设置防护围栏和安全网;悬挂作业有可靠的安全防护措施。 3、通风系统有足够的能力保证空气中含有的有害气体、粉尘等物质不超标,保证通风效果良好,且设专人管理。 4、交通安全措施 ①加强职工的交通安全意识,严守交通规则。 ②在施工中严格遵守安排的施工工序和操作规程。 ③机械设备严禁超载、超速使用。 ④加强机械设备的维修与保养。 5、施工期间经常对施工机械车辆道路进行维修进行一日两次洒水,防止施工引起灰尘对乡村和农作物的污染,防止对生产人员和其他人造成危害。

隧道二次衬砌专项施工方案

XXX省XXXX(XXX界)至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制: 复核: 批准:

XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸; 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004; 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009; 《河北省茅荆坝(蒙冀界)至承德公路施工标准化实施细则》;本公司历年来积累的施工经验,施工管理、技术与质量管理水平,技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则: 科学组织施工,满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求,合理进行施工组织安排,充分利用各种条件,确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系,满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道,右线起讫桩号K64+252~K67+162,总长2910m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩930m,Ⅴ级围岩310m;左线起讫桩号ZK64+248.9~ZK67+194,总长2945.1m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩950m,Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候,四季分明,雨热同季,季风显著,水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d,气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计,结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式;二衬采用C30防水砼,抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式;拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排

隧道衬砌钢筋技术交底(总5页)

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技术交底书 技术交底书 交底内容 XS-IVa衬砌钢筋施工项目名称中铁隧道集团广东省龙川至怀集公路TJ23合同段项目经理部工程名称广东省龙川至怀集公路连平至英德段建设项目 设计文件图号第五册(第一分册) 施工单位中铁隧道集团有限公司 交底日期 技术交底内容: 一、技术交底范围: 二、设计概况: 三、开始施工的条件及施工准备工作: 四、施工(进度)指标要求: 五、施工工艺流程: 六、施工方法 七、施工质量验收标准: 八、各项保证措施: 编制人:复核 人: 交底 人: 交底接受人:

一、交底范围 本交底适用于ZK194+806~ZK194+845段衬砌钢筋施工,同时也适用于其它同类型钢筋施工。 二、设计概况 金门隧道进口左洞 ZK194+806~ZK194+845段设计XS-IVa围岩,该段衬砌设计为45cm厚C30钢筋混凝土(混凝土详见仰拱及二衬技术交底),主筋设计为Φ22螺纹钢,纵向间距25cm,分布筋为Φ12螺纹钢,环向间距30cm,勾筋设计为Φ8圆钢,间距25*30cm,钢筋净保护层厚度5cm。具体尺寸详见图一。 图1 XS-I V a衬砌结构钢筋构造图 三、开始施工的条件及施工准备工作 1、作业人员 生产负责1人,技术1人、测量3人,安全1人,班组15人,共计16人。 2、主要施工材料 ⑴、钢材 Φ8、Φ12、Φ22钢筋,L30*30*3角钢,原材料经检验合格。 3、主要机具 机械设备配置表见表1所示。 4、作业条件 仰拱开挖清底完成,具备施工条件。 四、进度指标 五、施工工艺流程

市政隧道二次衬砌施工工艺及方法

市政隧道二次衬砌施工工艺及方法 二次衬砌采用全液压自行式衬砌钢模台车作为二衬模板,左右洞各一台,采用工厂定型加工,现场拼装。衬砌混凝土采用自拌罐体运输混凝土,泵送入模。 1)、施工流程 测量定位→推入工作平台→清理喷锚基面及锚杆头→防水层施工→钢筋绑扎→台车送入安装、定位→浇筑混凝土→混凝土养护→收缩台车液压泵脱模 2)施工方法 (1)测量定位 测量放出隧道中心线,悬挂于拱点的中线。 (2)推入工作平台 工作平台采用型钢制作,长约4米,宽度与隧道截面小,高度至拱顶,上面成台阶状,四个支点,支点装有轮子。示意图如下: (3)清理喷锚基面及锚杆头

利用工作平台人工对基面及锚杆头进行清理,使面层平整。对凹处采用喷射混凝土进行修补,对突出部分进行凿打。 (4)防水层施工 防水层350g/m2无纺土工布+1.2mmEVA组成,防水板采用无钉无孔铺设工艺,拱、墙全包,接缝采用双面焊缝。 ①无纺土工布铺设 在喷射混凝土隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中线,再使裁剪好的无纺土工布中心线与喷射混凝土上的这一标志 相重合,从拱顶部开始向两侧下垂铺设。用射钉固定垫片,将无纺土工布固定在喷射混凝土上。 固定无纺土工布布的垫片是隧道复合衬砌防水层施工的必要零部件,先覆盖在无纺土工布层上,用水泥钉将它钉入喷射混凝土里,水泥钉长度不小于50mm,这样土工布就固定在砼基面上。固定点之间成梅花形布设,固定点之间的间距按设计图进行布置(分区进行)。土工布之间的搭接宽度为120mm。铺设土工布时沿洞室环向进行铺设,不得拉得过紧,以免影响防水卷材的铺设,同时在分段铺设的土工布连接部位预留不小于120mm的搭接余量。 ②防水卷材铺设 先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线,再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合,将拱顶部与圆垫片热熔焊接,与无纺布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂

引水隧洞衬砌混凝土施工技术交底

引水隧洞衬砌混凝土施工技术交底 一、施工准备 二次衬砌采用全液压钢模衬砌台车施工,先墙后拱一次性浇注。衬砌施工工艺流程见下图: 首先进行施工准备工作:检查断面是否有侵限,对侵限部分凿除。对喷射混凝土面检查,不平处进行补喷。对凸出的锚杆、钢管头切除,并用砂浆抹平。对各种机械、设备进行检查、检修,确保设备能在施工期间正常运转。对上一循环接缝处的砼进行凿毛、清洗,并刷一层水泥浆以使新旧砼接合良好。 二、台车定位

模板台车就位前先准确定出隧洞中线及断面标高,在测量时要考虑混凝土浇注时的变形量5cm 。衬砌台车就位前必须整修、打磨光洁,涂刷色拉油,以便脱模。衬砌台车就位后进行测量控制,灌筑前进行复核。台车下部支垫稳固,上部及两侧面用丝杠支撑牢固,防止晃动、变形。按衬砌断面尺寸加工安装堵头模板,封堵端部混凝土。安装模板时注意安设止水带、止水条及预留孔洞的位置。回填灌浆管顶拱120o 范围设置,间、排距3m ,深入围岩50mm 以上。 三、止水带及止水条施工 1、止水带 止水带施工工艺流程: 挡头模板钻钢筋孔 穿钢 筋卡 放置止水带 下一环节止水带定位 灌注混凝土 衬砌止水布置图 A部大样图 纵缝止水带

拆挡头板下一环止水带定位 施作方法:环向施工缝止水带距迎水面20cm,纵向施工缝止水带距迎水面30cm;沿衬砌轴线每隔不大于0.5m钻一φ12的钢筋孔。将制成的钢筋卡,由待灌混凝土侧向另一侧穿过挡头模板,内侧卡进止水带一半,另一半止水带平靠在挡头板上。待混凝土凝固后拆除挡头板,将止水带拉直,然后弯钢筋卡紧止水带。 施工控制要点: ①检查待处理的施工缝附近1m范围内围岩表面不得有明显的渗漏水,如有则采取必要的挡堵和引排措施。 ②按断面环向长度截取止水带,使每个施工缝用一整条止水带,除材料长度原因外尽量不采取搭接,接头搭接长度不小于30cm。 ③止水带对称安装,伸入模内和外露部分宽度必须相等,沿环向每0.5m设二根φ6mm短钢筋夹住,以保证止水带在整个施工过程中位置的正确。止水带处砼表面质量应达到宽度均匀、缝身竖直,环向贯通,填塞密实,外表光洁。 ④浇注混凝土时,注意在止水带附近振捣密实,但不得碰止水带,防止止水带走位。 2、止水条 止水条施工工艺流程: 制作专用端头模板浇筑先浇衬砌段时形成预留槽浇筑下一段衬砌混凝土前安装止水条。 施作方法:环向施工缝止水带距迎水面40cm,纵向施工缝止水带距迎水面60cm;环向、纵向施工缝采用在端头模板上固定木条,混凝土浇筑后形成凹槽。槽的深度为止水条厚度的一半,宽度为止水条宽度。清洗后,在灌注下循环混凝土之前,将止水条粘贴在槽中。 施工控制要点: ①二衬混凝土初凝后,拆除端头模板,将凹槽压平、抹光,凹槽的 宽度略大于止水条的宽度。 ②止水条安放前,先已浇筑混凝土端部充分凿毛、清洗干净,安装前在凹槽

隧道二衬施工安全交底

表格编号技术交底书 项目名称中铁四局集团有限公司黔张常七标段二分部第 1 页 共 5 页 交底编号JJYSDJKAQ-3 工程名称军家垭隧道进口 设计文件图号黔张常施隧参202 施工部位军家垭隧道进口二衬 交底日期2015年09月10日 技术交底内容: 一、隧道作业一般安全技术要求 1、所有作业人员必须正确佩戴安全帽、防护口罩、雨鞋等安全防护用品; 2、所有进洞作业人员必须经过体检,确保身体健康方可进洞作业; 3、所有进洞作业人员须经安全培训并考试合格方可上岗作业; 4、特殊工种必须持证上岗作业; 5、隧道内需进行有毒气体检测,确保隧道照明、通风等工作条件满足文明施工要求方可进洞作业; 6、所有作业人员进出隧道必须进行实名登记,无关人员不得随意进入隧道。 二、隧道二衬排水板作业安全技术要求 隧道洞身防排水工程主要包括环纵向排水盲管安装、土工布挂设、防水板安装、止水带安装等工序。 1、纵、环向排水盲管 1)必须由专人操作安装纵、环向排水盲管的射钉枪,禁止枪口对人,防止走火伤人,作业完成 及时将射钉枪放到指定的位置,由专人保管,不得随意丢弃; 2)盲管固定点扎丝绑扎丝头不易过长,防止损伤防水板、土工布。安装环向排水盲管超过2m时, 作业人员应以正确的姿势站立在平稳、牢固的脚手架或台车上并佩戴安全带,克服麻痹思想,防止发生人员坠落事故; 3)在安装环向排水盲管须从一侧向另一侧密贴固定悬挂锚钉上,锚钉锚于喷射混凝土表面要牢 固,防止环向排水盲管掉下砸伤人。 2、透水管 1)透水管与纵、环向盲管连接处用无纺布包裹紧密,固定牢固防止移位; 2)透水管出口侧(贴紧模板处)应采用编织袋、棉纱、防水布等进行封堵密实,防止水泥砂浆 进行堵塞透水管、盲管; 3)用钢筋加固透水管时注意安全用电,在使用电焊机前应检查线路是否正常、有无破损、接地 是否规范,电焊工必须持证上岗,防止触电伤人,在焊接加固过程中对透水管应进行必要的防护,防止在施工过程烫伤透水管。 3、防水板铺设 1)防水板施工中应对火源及可燃物进行严格管理,杜绝火源进入作业面,严禁在隧道内存放防 水材料,应随运随用。 2)铺设防水板施工作业范围应禁止吸烟并设有明显标志,防水板台车应配置灭火器,并明确防 火责任人。

隧道二次衬砌背后脱空处理方案

隧道二次衬砌背后脱空、不密实整改处理方案 一、工程概述 青荣城际铁路QRZH-V标段第二项目部北山隧道全长1880米,占线路长度的12.1%,目前隧道已进行了二次衬砌施工。在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空、不密实现象,为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求,现对隧道二衬背后脱空现象进行分析处理。 二、二衬背后脱空原因分析 隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位。从二衬背后脱空部位分析,总结得出大致有以下几个原因: 2.1、光面爆破效果不好,造成隧道开挖轮廓凹凸不平,有棱角;初期支护,喷射混凝土没有把凹凸面补平,平整度达不到规范要求;防水板安装未预留足够的松散系数;二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴,导致二衬背后出现脱空现象。 2.2、施工班组在施工过程中操作及检查不认真,导致注浆不满。混凝土在浇筑的过程中时间间隔过长,达不到连续性,加之工人责任心不强,手持振捣棒振捣混凝土不足,高频振捣器开启次数有限,造成局部位置混凝土初凝,后续混凝土无法正常填充形成脱空现象,在混凝土未初凝前急于拆管,造成未自稳的混凝土掉落下来形成漏斗,造成衬砌脱空。在拱顶混凝土施工出现堵管,现场人员在未仔细分析的情况下即认为已经泵满,停止混凝土泵送造成二衬厚度不足,出现脱空

现象。 2.3、技术原因:砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实,砼自重下沉;砼收缩徐变,造成留有空隙。用输送泵送砼时,拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出,造成留有空隙; 三、二衬背后脱空处理措施 对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填;对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。 3.1二次衬砌后回填注浆 首先以雷达检测数据为依据,明确需注浆加固的范围和数量。3.1.1施工工艺: 钻孔——埋管——制浆——注浆——检测——清理 3.1.2施工要点 (1)钻孔:根据雷达探测结果,找出空洞位置并进行标记,注浆孔利用原有衬砌施工的预留注浆孔,当预留注浆孔堵塞时,在空洞部位重新采用电钻打孔,孔径25mm,孔深确保进入空洞区域并不得超过结构厚度钻破防水板,并可以用灌浆来填塞修复。 (2)埋管:打孔完成之后埋设Φ32镀锌钢管,注浆钢管与孔洞周围缝隙用水泥砂浆等相应材料封堵,待封堵材料达到强度后注水泥浆。(3)制浆:采用高强无收缩灌浆料,水泥采用42.5普通硅酸盐水泥,浆液水灰比1:1.2~1:1.5,用发电机带动高速制浆机,制好所需比例的浆液。

隧道二次衬砌专项施工方案

隧道二次衬砌专项 施工方案

XXX省XXXX(XXX界)至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制: 复核: 批准:

XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸; 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- ; 《公路隧道施工技术规范》JTG F60- ; 《河北省茅荆坝(蒙冀界)至承德公路施工标准化实施细则》;本公司历年来积累的施工经验,施工管理、技术与质量管理水平,技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则: 科学组织施工,满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求,合理进行施工组织安排,充分利用各种条件,确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系,满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道,右线起讫桩号K64+252~K67+162,总长2910m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩930m,Ⅴ级围岩310m;左线起讫桩号ZK64+248.9~ZK67+194,总长2945.1m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩950m,Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候,四季分明,雨热同季,季风显著,水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,

年平均日照2800-2900h,无霜期150d,气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计,结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式;二衬采用C30防水砼,抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式;拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排 因XX隧道为分离式隧道,故左、右洞施工相互间没有影响,根据各自隧道断面尺寸一致,左右洞分别配一套普通模板台车,加宽段模板台车经过普通模板台车加支撑,拼装出设计加宽段尺寸。 模板台车施工:隧道使用台车施工,台车设计总长12m。台车搭接10cm。每一循环台车衬砌长度为11.9m。隧道环向施工缝为11.9m一道。水平施工缝设在路面下0.15m位置。 人行横洞采用搭设满堂红脚手架,车行横洞采用简易型钢台架作工作平台进行施工。模板均采用钢模板。 隧道防水施工:隧道内采用简易台架铺设防水材料。 隧道钢筋施工:集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部

隧道二次衬砌现场质量控制要点

二衬质量控制要点 一、防水 1、防水板铺设前基面处理: 边墙及拱顶应提前处理好外露得锚杆头,不能有凹凸面,可在潮湿面上施工,但表面若有积水,则需清除干净,以免影响搭接边得粘结。 钢筋网等凸出部分,先切断后用锤柳平摸砂浆素灰,如下图 有锚杆凸出部位时,螺头顶预留5mm切断后,用塑料帽处理,如下图 初期支护应无空鼓、裂缝松酥,表面应平顺,凹凸量不得超过±5cm,如下图

2、防水层搭接要求 防水层搭接宽度≥10cm,分段铺设得卷材边缘部位预留至少50cm 得搭接余量,无纺布则多于卷材层至少20cm,(钢筋预留最长筋不多于防水卷材层)并对预留部分边缘部位进行有效得保护措施,防止损伤。如有损伤应及时修补。环向铺设防水板时,下部防水板应压在上部防水板之上。无纺布及防水层预留高度及长度相邻结构段应保持在同一位置(高度)。如下图: 3 补贴防水层,所有修补用得防水板加工成椭圆形,不能采用长方形。 4、施工缝防水: 施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。施工缝外侧加设60cm宽防水加强层。止水带安装必须固定牢靠,钢边橡胶止水带得转角半径不应小于20cm。止水带接缝不得设置在结构转角处。止水带接头采用热压焊接,止水带相互交叉时,交叉部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施,保证相交止水带得橡胶部分密贴。

5、变形缝防水: 变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环得止水线: 变形缝处设置外贴式止水带; 变形缝中部设置带注浆管得橡胶止水带(中心带气孔型),形成一道封闭得防水线。

6、注浆管安装: 拱墙部位得防水层与二衬之间预埋Φ42注浆管,注浆嘴间距为4~6米。管口外露长度应统一(5cm),注浆管开口于模版台车上,接缝位置做封堵处理,预防露浆。能有效避免二衬拱顶浇筑砼得密实度不足得现象。

隧道二次衬砌施工方案

隧道二次衬砌施工方案 一、编制说明 1、编制依据 1.1《舟山金塘岛互通至大浦口疏港公路两阶段施工图设计第1 合同第四册》 1.2《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) 1.3《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009 ) 1.4《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 1.5《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95) 1.6《实施性施工组织设计》 1.7《隧道施工安全专项方案》 2、编制目的 为了保证石蛋岭隧道二次衬砌的施工安全和施工质量,确保二次衬砌工程顺利施工。 3、适用范围 木方案适用于石蛋岭隧道二次衬砌的施工。 二.工程概况 1、工程简介 石蛋岭隧道为分离式隧道类型,左线起讫桩号为ZK1+100?ZK1+770,长670米;右线起讫桩号为K1+116-K1+781,长665米。左右线设计线间距23米,洞口采用削竹式设计。 2、隧道工程地质概况 石蛋岭隧道表部覆盖碎石含粘土角砾,下伏基岩为凝灰岩,隧道穿越强~微

风化岩体。地下水主要为基岩风化裂隙水,地下水水量贫乏,水文地质条 件较简单。 3、隧道衬砌结构 3.1明洞: 明洞结构为现浇钢筋混凝土等截而直墙式衬砌结构。 3.2暗洞衬砌结构: 暗洞衬砌结构按新奥法原理,采用复合式支护结构形式。初期支护以锚杆和钢筋网喷栓组成联合支护体系,二次衬砌采用模筑栓结构,初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。二次衬砌采用C30泵送確结构,抗渗标号应达到S8o 三、主要施工技术方案 1、技术参数 本合同段隧道有III、IV、V四种围岩级别,共八种衬砌型式,其中Sma. S5-JQ、S5、S4JQ、S4衬砌类型设仰拱,S3衬砌类型不设仰拱,其分类长度见表3-1隧道衬砌类型表。 1.1衬砌设计参数 见表3-2衬砌厚度设计参数表。 表3-1隧道衬砌类型表 表3-2衬砌厚度设计参数表

隧道二次衬砌施工工法

隧道二次衬砌施工工法 The manuscript was revised on the evening of 2021

隧道二次衬砌施工工法 一、工法特点 施工工艺完善、简便,可操作性强。 采用此技术施工质量能够得到很好的控制,满足设计及验收标准的要求。 二、适用范围 本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道二次衬砌施工 三、机械设备及人员配备 1劳动力安排 每个隧道施工队伍管理人员1人,负责全队的现场管理、技术管理及日常事务,下设4个工班,施工高峰期可适当增加劳动力。 2机械设备配置 机械设备配套从隧道工程特点出发,本着既要与施工方法相匹配,又能满足施工需要的原则,结合质量工期要求,做到既先进,又经济,合理配备。同时,还充分考虑设备的完好率和出勤率,拟投入本标段每座隧道二衬施工的主要机械设备见下表。

四、施工工艺 1衬砌施工工艺 隧道衬砌施工工艺详见图“衬砌施工工艺流程图”。 衬砌施工工艺流程图 2 3) 混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过,当超过时,采用滑槽、串筒等器具, 或通过模板上预留的孔口浇筑。 4) 为保证混凝土的密实性,采用高频振捣器振捣,辅以附着式震动器。

5) 初期支护变形稳定前施工的二次衬砌,拆模时的混凝土强度应达到设计强度的 100%;初期支护变形稳定后施工的二次衬砌,拆模时的混凝土强度应达到,当湿度不够时,脱模后喷雾洒水养护,养护期14天。 6) 为保证衬砌混凝土与防水板及初支之间相互密贴,衬砌背后预埋注浆管,待混 凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。 3拱顶衬砌混凝土施工 1) 混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口(从最低一级窗口逐渐上移)处注入混凝 土。当混凝土浇筑面接近顶部(以高于模板台车顶部为界限),进入封顶阶段,为了保证空气能够顺利排除,在堵头的最上端预留两个圆孔,安装排气管,其大小以φ50mm 为宜。排气管采用轻质胶管或塑料管,以免沉入混凝土之中。将排气管一端伸入仓 内,且尽量靠前,以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死,另一端即露出端不宜过 长,以便于观察。随着浇筑继续进行,当发现有水(实为混凝土表层的离析水、稀浆)自排气管中流出时(以泵压≤为宜),即说明仓内已完全充满了混凝土,立即停止浇筑混凝土,撤出排气管和泵送软管,并将挡板的圆孔堵死。 2) 封顶混凝土按规范严格操作,尽量从内向端模方向灌注,排除空气,保证拱顶 灌注厚度和密实。要落实三级检查签认制度,并配备相应的无损检测仪器(地质雷达)进行检测。 五、质量检验 1主控项目 1) 混凝土强度等级必须符合设计要求,混凝土强度试件应在混凝土的浇筑地点随 机抽样制作。 试件的取样与留置必须符合下列规定: (1)每拌制100盘且不超过100 m3的同一配合比混凝土,取样不得少于一次; (2)每工作班拌制的同一配合比混凝土不足100盘时,取样不得少于一次; (3)每次取样应至少留置一组标准养护试件,同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。 检验数量:施工单位全部检查。监理单位见证取样检测或平行检验的次数分别为施工单位检查次数的20%和10%,但至少一次。 检验方法:施工单位进行混凝土抗压强度试验。监理单位检查混凝土强度试验报告,见证取样检测或平行检验。 2) 隧道衬砌的厚度必须符合设计要求。 检验数量:施工单位、监理单位每一灌筑段检查一个断面。 检验方法:施工单位测量净断面并与开挖轮廓比较,必要时可采用钻孔抽样或无损检测方法检查衬砌厚度,钻空检查每个断面应从拱顶沿两侧不少于5点,监理单位见证检查。 3) 隧道超挖回填必须符合设计要求。边墙基底应无虚碴杂物及淤泥,边墙基础的 扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙同时灌筑。

隧道二次衬砌首件制总结

司空山隧道洞身衬砌首件工程总结报告 为了加强岳西至武汉高速公路工程质量管理,确保工程质量优质,质量目标明确,减少盲目施工,施工前确定标准的施工工艺,施工工艺通过首件试验确定。为了确保我合同段内的洞身衬砌工程质量符合设计要求及技术标准,我标段选定司空山隧道K31+690.5~K31+702.4为我标段洞身衬砌首件工程。 一、首件工程概况 司空山隧道右线K31+666.6~K31+678.6为V(小净距)浅埋段属偏压段,本次施工长度为12m,二次衬砌采用C30钢筋混凝土,其中拱墙厚度为50~80cm,变截面一侧位于压力小、埋深浅一侧,仰拱厚度为50cm,环向主筋为Φ22螺纹钢,纵向间距为20cm;纵向分布筋采用Φ12螺纹钢,环向间距为25cm,箍筋采用φ8钢筋。首件二次衬砌设计C30混凝土量为157m3. 二、首件工程目的 通过首件工程的技术经验,全面、客观的分析影响工程质量的各种因素,对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价,从而得到更加科学、合理的施工工艺,为后续的批量生产建立质量控制目标和措施,避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。 三、资源配置 1、人员安排 具体安排四个作业工班负责施工,其工作内容如下:

钢筋班:负责钢筋加工安装。 混凝土班:负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。 机械班:负责施工机械正常工作、维修及保养。 杂工班:负责配合其它班组现场施工及水电维修。 2、机械安排 机械设备仪器一览表 四、施工时间 2013年4月15日贴土工布及防水板,2013年4月15日~2013年4月16日钢筋绑扎,2013年4月17日台车就位及挡头模板安装,2013年4月17日~2013年4月18日混凝土浇筑。 五、施工工艺及控制参数 1、混凝土原材料的质量控制 对砂、碎石原材料进行严格挑选,砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。 2、混凝土拌合物的质量控制 (1)严格按照混凝土设计配合比施工

隧道二次衬砌施工控制要点

隧道二次衬砌施工控制要点 1施工工艺 二次衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行,适度紧跟开挖面满足开挖与 衬砌安全距离要求。二次衬砌采用12m模板台车,混凝土采用混凝土运输车运输至施工现场,泵送入模。混凝土采取附着式振捣器为主插入式振捣器为辅的振捣方式。钢筋混凝土衬砌地段,钢筋在洞外下料加工成型,洞内利用多功能作业台架安装。 施工工艺流程 图1-1 二次衬砌施工工艺流程图 1.1钢筋制作安装

衬砌主筋、箍筋由钢筋加工厂加工,钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要 求。为确保二衬钢筋定位准确,钢筋保护层厚度符合要求。具体做法: ①先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的 中心点,确定好法线方向,确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的 垂直度采用三点吊垂球的方法确定。 ②用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高,推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心 点的高差,采用自制三角架定出圆心位置。 ③圆心确定后,采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求,对不满足要求位置 重新进行调整,全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑 杆控制。 ④定位钢筋固定好后,根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置,在定位 钢筋上标出纵向分布筋安装位置,然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。 1.2二衬台车就位 台车轨道采用重型钢轨,底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上,保证台车平稳。轨道 布设控制标准一是轨道中心距6m,允许误差±25px;二是轨面标高为隧道填充面中心以上375px,允许误差±25px。要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合,使台车在砼灌注过程中处于良好 的受力状态。 曲线段落台车定位要考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化,以使弧线圆顺,减少接 缝错台。 台车走行至立模位置,用侧向千斤顶调整至准确位置,并进行定位复测,直至调整到准确 位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固,有无错动移位情况。采用五点定位 法检查模板是否翘曲或扭动,位置是否准确,保证衬砌净空,同时也易于克服衬砌环接缝处的错 台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮,还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状 况是否良好。测量放线时要考虑设计预留沉落量。

隧道二次衬砌施工工艺

、成套图纸、毕业设计、考试培训、工程技术、施工测 一、隧道二衬施工工艺流程图 二、二衬施工工艺过程控制: (一)、断面测量: 在二衬模板安装前应组织相关技术人员对准备施工段落进行断面测量,确保衬砌厚度、隧道净空满足设计要求,如发现超欠挖现象,

、成套图纸、毕业设计、考试培训、工程技术、施工测 1、超挖断面应通过补喷砼或在二衬施工时一次完成超挖断面处理; 2、欠挖断面应详细测量,对欠挖位置应有详细记录,按照规范要求,对超出规范的位置应及时进行处理,主要通过风镐处理多余部分,如超挖较大应采取明炮的方法进行处理。 (二)、防水层施工: 1、二衬防水层施工以可靠便利为原则,采用洞内单幅铺挂,铺挂采用吊带铺挂,不允许用钉子将卷材钉在喷砼层表面上,铺挂点壁面1㎡不少于四个,采用羊角钉或自制的U型钉(以无尖角为原则)。防水层铺装原则上只允许环向接缝,不允许存在纵向接缝,极个别环向长度不够需接长,接头处必须采用防水板和专用胶粘接牢固。防水层施工铺装应超前隧道二次衬砌30~50m,防水层施工质量应经监理工程师验收合格后才能浇筑二次衬砌。 2、搭接要求 环向长度以隧道喷砼层内壁周长决定,如以设计理论值应考虑超挖影响,一般取1.1~1.3倍系数。Ⅱ类围岩段长27.0m,Ⅲ、Ⅳ类围岩段长26.5m(有扩大洞室段特制)。 3、洞内挂设 隧道内复合防水卷材的挂设在专用的作业平台上进行,作业平台长6m,分三层作业,挂设时,采用装载机或其它起吊方式将成捆复

、成套图纸、毕业设计、考试培训、工程技术、施工测 合防水卷材送到作业平台顶层,从作业平台顶部向两侧将一捆防水卷材展开,全断面敷设在隧道内喷砼面上。挂设防水卷材时应满足下列要求: ① 水层铺设前,喷砼层表面不得有锚杆头或钢筋断头外露, 对凹凸不平部位应修凿、喷补,使喷砼表面平顺。喷层表面漏水时,应及时引排; ② 水层的接头处应擦净,防水层的接头处不得有气泡、折皱及 空隙,接头处应牢固,强度应不小于同质材料; ③ 铺挂点1m2不少于四个,点间防水层不得绷紧,以保证灌筑 砼时板面与喷砼面能密贴; ④ 其它施工作业不得损坏防水层,若发现层面有损坏时应及时 修补; ⑤ 防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面确 定,铺设前,宜先试铺,并加以调整。防水层在下一个阶段 施工前的边接部分,应保护不得弄脏和破损; ⑥ 防水板材粘接时,搭接宽度不少于10cm ,两侧焊缝宽度不小 于2.5cm,同时焊接所用焊条应与防水板材为相同材质; ⑦ 防水板材一般采用垫圈和绳扣来固定,其固定点的间距,拱部 应为0.5-0.7m,侧墙为1.0-1.2m,同时应在凹凸处适当增加固定 点,但点间防水层不得绷紧; ⑧ 施工过程中,应及时整理施工质检资料,确保资料整理与施工

隧道二次衬砌施工工艺及施工方法

隧道二次衬砌施工工艺及施工方法 采用衬砌台架,隧道全断面整体衬砌。混凝土采用混凝土拌合站拌制,砼输送车运输,砼输送泵泵送入模内。 1、隧道衬砌施工工艺流程 详见《隧道二次衬砌施工工艺流程图》。 隧道二次衬砌施工工艺流程图 2、洞身二次衬砌混凝土浇筑 (1)二次衬砌混凝土浇筑时间选择 隧道二次衬砌必须在围岩和初期支护结构基本稳定并符合下列条件后进行混凝土浇筑施工: ①各测试项目的位移速率明显收敛,围岩基本稳定; ②已产生的各项位移已达预计总位移量的80%~90%; ③周边位移速率小于0.10~0.2mm/d,或拱部下沉速率小于0.07~ 0.15mm/d。 (2)立模质量控制 ①拱部模板应预留沉落量10~30mm,其高程允许偏差为设计高程加预留沉落量(+10mm,0mm); ②变形缝及垂直施工缝端头模板应支立垂直、牢固,变形缝必须在同法向断面。 ③边墙与拱部模板应预留混凝土灌注及振捣孔口。 (3)衬砌混凝土质量控制 ①衬砌混凝土在运送过程中,采用砼运输车、轨行式砼输送车进行运输,以防止漏浆和发生离析。 ②衬砌混凝土自出拌合机后任何时刻都必须进行监督,不准向拌合物中

擅自任意加水。混凝土自拌合机出料后,运至浇筑地点至浇筑完毕的允许最长时间应符合规范要求。 ③衬砌混凝土浇筑前清除模板内泥土、混凝土残碴等杂物,并对预埋件、预留洞和模板支设情况进行检查,符合要求后方可进行施工。 ④衬砌混凝土浇筑时,自由倾落高度不得超过2米,超过2米时必须在模板上开设工作窗口,由工作窗口浇筑混凝土。 ⑤衬砌混凝土应连续进行浇筑,因故必须间歇时,其允许间歇时间不应超过规范规定。 ⑥衬砌混凝土采用砼输送泵进行输送,两侧分层、水平对称进行,振捣时不得危及防水层和模板。 ⑦混凝土拆模时,其强度应达到设计和规范规定要求,并在拆模后连续养护7天。 (4)洞身混凝土衬砌 ①隧道洞身二次衬砌砼采用模板衬砌台架施工,模板为大块钢模,其表面作到平整、光洁;模板台架两端挡头模板采用木模,木模上钻孔穿设衬砌纵向连接钢筋,以利于下一循环相连接;衬砌台架端头的挡头模板必须与模板台架、外侧拱壁嵌塞紧密,其间空隙必须采取封堵措施,防止衬砌混凝土浇筑时漏浆,以影响衬砌混凝土的质量。 ②混凝土浇筑前,应根据设计要求布臵预埋件、预留孔洞,并复核其位臵。隧道衬砌施工前,必须复核隧道断面尺寸,保证衬砌厚度;同时检验防水层铺设是否符合设计和施工规范要求,有无破损。衬砌模筑砼的施作时间,应根据围岩稳定情况和支护情况确定,应紧跟开挖灌筑,但开挖爆破不得危害已成衬砌。 ③采用混凝土泵连续浇筑时,一次浇筑段长度不应超过10m,并应防止混凝土离析。当混凝土面超过拱顶时,泵管出口应埋设在混凝土面以下,保证拱顶所有空间能填满、填实;衬砌砼采用砼输送泵泵送入模,两侧边墙采用插入式振捣器振捣,拱部混凝土采用模板台架顶部的附着式振动器振捣。 ④浇筑顺序从两侧拱脚向拱顶对称进行,间歇及封顶的层面成辐射状;衬砌混凝土浇筑应连续进行,不得出现水平和倾斜接缝,如混凝土浇筑因固中断,则在继续浇筑施工前,必须凿除已硬化的前层混凝土表面松软层及水泥砂浆薄膜,并将表面凿毛,采用高压水冲洗干净。 ⑤混凝土拆模时其强度必须达到规范规定的强度后方可进行,拆除模板后应立即连续养护,养护时间不得少于7天。 ⑥防止二次衬砌混凝土开裂措施 a、采用较大的骨灰比,降低水灰比,合理选用外加剂。 b、合理确定分段浇筑长度及浇筑速度。

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