汽车发动机配气机构拆装与检测教学实训任务

配气机构的拆装与检测

1.实训内容及目的

1)掌握配气机构的拆装方法。

2)掌握配气机构的测量。

3)掌握配气机构的常见故障。

2.实训器材和用具

1）桑塔纳发动机拆装实训台一台。

2）常用工具一套，塞尺、游标卡尺、外径千分、尺百分表。

3.实训注意事项

1）实训中的安全注意事项。

2）在拆装时注意工具的选用以防造成螺丝的损坏。

4.实训操作步骤

1.配气机构的拆装

1）将气缸盖外部张紧轮拆下。

拆下张紧轮

2）拆卸凸轮轴的轴承盖。按对角线方位松开

5、1和3道轴承盖，最后松开2、4道轴承盖。

拆卸凸轮轴的轴承盖

3）取下五道轴承盖，取下凸轮轴。

取下轴承盖,凸轮轴

5）用气门拆装专用工具拆下气门锁片。

拆下气门锁片 6）取出气门弹簧。

气门弹簧

7）取出气门并摆放好气门组零部件。

气门组零部件

2.气机构的的测量

1)气门的检测

（1）使用游标卡尺测量各气门的全长标准长度为：进气

门：87.84mm

排气门：87.45mm；最小长度为：进气门：86.95mm 排气门：

87.35mm

气门长度的检测

（2）使用千分尺，测量各气门杆直径，如果测量值小于标

准值则应更换气门，气门杆直径标准值：进气门：5.974～

5.985mm 排气门：5.965～5.980mm 。

气门杆直径

气门杆油膜间隙：在气门导管和气门杆装配好后，气门导管和气门杆之间必须有一定间隙，以保证气门杆的润滑，这个间隙称为气门杆油膜间隙，在没有专用量具的情况下，我们可以使用以下方法，进行简单检测①在气门杆上沾上少量机油②将气门杆从燃烧室方向推入气门导管③用手指堵住气门杆一端④快速拉出气门，能听到一声响声，堵气门杆的手指感觉到有一定的吸力。

2）气门弹簧的检测

将钢角尺放于水平工作台上将钢角尺紧贴螺旋弹簧下端

用厚薄规测量弹簧上端与尺侧的间隙最大偏斜量为 2mm，

如果大于该值应更换气门弹簧。

气门弹簧的测量

（5）使用游标卡尺，测量气门弹簧的自由长气门弹簧标准

自由长度：38.57mm 度。

气门弹簧长度

3）气门与气门座的密封性试验气门与气门座的密封性试验有以下三种方法：

（1）锥面铅笔画道法。在研磨后的气门锥面上，用6B软铅笔在沿锥面素线每隔4~5mm等分画铅笔线。然后使其气门座接触并施压不大于30°范围内反复转动后，取出观察铅笔线痕迹应被接触环带全部切断。

（2）煤油试验法。将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒入煤油至接触环带上缘，在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。

（3）气压试验法。将气门与气门座密封性试验仪压在气门与气门座的缸盖平面上，用橡皮球向贮气筒打入58.8~68.6kPa的空气，在半分钟内压力降低值应不大于20%。

3.凸轮轴的检测

1）将凸轮轴清洗干净，擦干，撒上白粉，用铜棒或小锤敲击，查看有无裂纹。

2）将凸轮轴支撑在检验平板的V形铁上（支承两端主轴颈）。

3）用外径千分尺测量各主轴径圆度圆柱度误差，检查正时齿轮颈磨损情况。

4）用磁力座百分表测量凸轮轴弯曲变形，其操作方法，

将百分表放到平板中间，调整百分表测杆，抵靠在凸轮

轴中间主轴径表面上，注意预压1mm，然后慢转凸轮轴一

周，大针所指最大值与最小值之差即为凸轮轴的径向圆

跳动量，其值的1/2即为凸轮轴的同轴度。

凸轮轴弯曲变形测量

5）测量凸轮的磨损情况：用凸轮样板规跨装在凸轮顶部，用塞尺测量样板与凸轮表面间隙即为凸轮磨损量。

6）测量凸轮升程：先用外径千分尺测量凸轮基圆直径，再测量基圆到凸轮顶部高度，两者之差即为凸轮升程。

7）凸轮轴的修理：

（1）凸轮轴弯曲应进行冷校正。

（2）凸轮轴径磨损、凸轮磨损不大时应选择适当的修理尺寸进行磨削加工。

（3）键槽磨损可采用堆焊、机加工后重新铣槽修理，键槽磨损严重可更换。

4.配气机构的安装

1）将气门安装在气缸盖上

安装气门

2）将凸轮轴安装在气缸盖上

安装凸轮轴

3）将气缸垫放在在气缸体上，注

意:对好气缸垫和气缸体上的水路和

油路孔

气缸垫放在在气缸体上

4)将汽缸盖放在气缸体上，注意:将

汽缸体上的定位销和气缸盖上的定位

销孔配合好

定位销

5)将气缸盖螺栓放在气缸盖螺栓孔中，注意:

短螺栓放在进气门一侧的螺栓孔中，长螺栓

放在排气门一侧的螺栓孔中

放气缸盖螺栓

6）拧上10个缸盖螺栓，按照由中问向两边

对角的顺序，拧紧10个缸盖螺栓，拧紧力

矩为29N "m;再按照由中问向两边对角的顺

序，分两次将缸盖螺栓旋转180度上紧。

上紧固定丝顺序

5.正时皮带的安装

1）将曲轴标记与壳体上标记对其或者曲轴旋转

到1缸上止点。

曲轴标记

2）调整使凸轮轴正时齿轮的标记必须和气缸盖

罩盖平齐。

图3-19凸轮轴标记

3）调整使曲轴前端V形皮带轮标记和中间轴惰轮

上的标记必须对齐（第1缸位于上止点位置）。

曲轴对中间轴标记 4）安装并张紧齿形带：旋紧张紧轮。

固定张紧器

5）转动曲轴两圈，检查凸轮轴和曲轴的标记是否

与它们的基准点对齐。

验证标记

6. 配气机构的常见故障：

1）气缸体密封不严发动机的缸体是由上、下两部分组成，加上缸盖、油底壳，整个缸体共三道密封衬垫，其中以气缸衬垫和上、下缸体间衬垫尤为重要，若密封不严，将容易引起下列故障：

（1）发动机不起动，排气冒白烟。

（2）发动机运转不正常，功率不足。

（3）发动机过热。

（4）油耗高。发现上述现象后，应对气缸盖、气缸体螺栓的拧紧力矩进行检查，并重新按紧固顺序和要求进行紧固。如故障仍不能排除，则需拆卸缸体，检查气缸衬垫，必要时更换气缸衬垫。

2）进气系统密封不严进气系统密封不严，将导致进气压力不足，影响充气效率。它引起的故障有：

（1）发动机功率下降。

（2）加速性能不良。

（3）发动机运转不正常。检查进气系统的密封性，对密封不良处重新进行密封。

3）发动机正时不准发动机正时不准，轻微将导致发动机过热，严重气门损坏。此时应检查发动机正时机构，并严格按规定进行调整。

4）气门积炭气门积炭是配气机构常见故障之一，这不仅与气门结构设计、燃烧过程有关，也与所用燃油的品质有关。气门积炭引起的故障有：

（1）发动机难以起动，或自动熄火。

（2）排气冒黑烟。

（3）油耗高。发现上述现象，可对气门进行检查，或在发动机例行维护、维修中，检查气门是否有积炭，如果有积炭可进行清洗，必要时更换气门。

5）排气门烧蚀排气门烧蚀将容易导致发动机自动熄火，这主要是使用不合理造成的。产生气门烧蚀的主要原因有：

（1）发动机长时间超负荷或者在大负荷下工作，引起气门较早地磨损。同时超负荷长期磨损，还将引起气缸盖、气门座、气门导管等变形，使气门密封性降低，散热条件恶化，导致气门烧蚀。

（2）发动机冷却不足，发动机持续高温，引起机油、柴油发生化学变化，在气门头部和杆部形成

（3）气门弹簧弹力过小或气门间隙调整不当也会导致气门烧蚀。气门烧蚀是汽车配气机构的常见故障。因此，应在使用中注意对发动机的例行保养，防止发动机长时间大负荷工作，及时清除积炭，按规定调整气门间隙。若不能修复者则更换之。

6）气门间隙不正常气门间隙不当将引起下列故障：

（1）发动机冒黑烟或深灰烟。

（2）配气机构有异常响声。

（3）发动机功率下降且运转不正常。

（5）发动机自动熄火。发现上述现象，尤其是听到发动机有异响应考虑检测发动机配气机构的气门间隙是否正常，否则应按前述气门间隙调整方法进行调整。

7）气门导管或气门杆过度磨损气门导管或气门杆磨损过度将导致机油上窜，发动机冒蓝灰色烟或灰白色烟。此时需检测气门导管或气门杆。必要时更换气门导管或气门。

8）凸轮轴磨损凸轮轴过度磨损将导致发动机功率下降，或行驶中停机故障。此时需检查凸轮轴磨损状况，必要时更换凸轮轴。

9）气门其它故障气门的其它故障主要有气门卡死、气门座损坏、气门失控、气门过度磨损等，这些原因经常引起发动机排气发蓝、气门响、发动机功率不足、发动机过热等现象，这需视具体情况进行分析、判断，然后着手排除。

5.实训记录单