基坑围护锚杆施工方案
基坑围护锚杆施工
方案
基坑围护锚杆施工方案
一、工程概况
工程名称：永康市农村信用合作联社综合楼工程
工程地点：位于永康市城南路与金胜路交叉口。
周围环境：本工程北面为城南路，东面为永康市丽州中学，西南面为金胜路。
工程特点：本工程占地面积12460m2，本工程地下二层、地上二十九层，总建筑面积85814.5m2，建筑总高度为94.2
米。工程由金华市建筑设计院有限公司设计，基坑围
护设计由浙江大学建筑设计研究院设计，由浙江东方
工程监理有限公司对工程实施全过程监理，浙江展诚
建设集团有限公司施工。
二、工程地质情况：
场地地基土石层分布详见核工业金华工程勘察院提供的勘察报告。
三、基础围护设置
（一）根据浙江大学基坑围护设计方案，地质资料及周边环境状况，该地下室岩石部分有局部岩石裂隙发育较多，给基坑围护带来一定的不安全因素，经浙江大学基坑围护设计专家朱博士现场查勘决定在部分基坑岩石层增设锚杆，间隔2米/道；锚杆深度要求在5~6米，具体见会议纪要。
（二）、岩层面围护处理：
锚杆按横向2米间距布置，先成孔，孔径90mm，孔内放入Φ28钢筋，要求钢筋保护层不小于30mm，内注配比为1：1：0.5的水泥砂浆，达到强度后，锚钉外侧设横向2Φ18钢筋焊接锁定，边坡面用C20细石混凝土喷射坡面，然后用Ф6.5@200双向钢筋挂网，再用C20细石混凝土面层锚喷，厚度不小于100。
（三）、岩层面围护处理部位：
1、金胜路侧（1-A轴～1-L轴）边坡设1道锚杆，锚杆采用Φ28钢筋，长度5米，间距2米，设置于离岩层面上口1米处。
2、金胜路侧（A-C轴/8-10轴）斜长边坡设2道锚杆，锚杆采用Φ28钢筋，长度6米，垂直、水平向间距均为2米，设置于离岩层面上口1米、3米处。
3、金胜路侧（A轴/9-12轴）边坡设2道锚杆，锚杆采用Φ28钢筋，长度6米，垂直、水平向间距均为2米，设置于离岩层面上口1米、3米处。
4、金胜路、丽州中学女生宿舍转角（A轴/13-14轴～14轴/A-D轴）边坡设2道锚杆，锚杆采用Φ28钢筋，长度6米，垂直、水平向间距均为2米，设置于离岩层面上口1米、3米处。
5、城南路与丽州中学转角（P轴/9-14轴～14轴/P-K轴）边坡设2道锚杆，锚杆采用Φ28钢筋，长度6米，垂直、水平向间距均为2米，设置于离岩层面上口1米、3米处。
四、施工人员组织
为确保施工质量和进度，现场设立工程技术组，由3名工程技术人员组成，其中1名工程负责人主管全面工作，下设4个作业班组，每个班组的技术管理工作由技术人员和班长共同负责，施工过程中派专人值班，现场全面监督和检查，
施工人员组织：
锚钉造孔作业班
10人
锚钉制作安装班
3人
注浆班
3人
喷射混凝土班
4人
仓库保管员
1人
共计
21人
五、主要施工机械及设备投入
空气压缩机（10㎡
1台
砼喷射机
1台
注浆机
1套
砼搅拌机
1台
凿岩机
1套
洛阳铲
10把
电焊机
2台
切割机
1台
成孔机
1台
七、主要应急防护措施材料投入
砂包 1000只
麻袋 1000只
钢筋 10吨
模板 200张
木桩 200个
六、锚钉墙支护施工
锚钉墙施工流程：1、喷射混凝土强度等级为C20，水泥采用
425＃普通硅酸盐水泥，喷射第一层混凝土厚3～5cm。喷身混凝土采用干喷法，
2、用凿岩机、洛阳铲、成孔机造孔至设计深度，孔深误差小于100mm，孔位误差小于100mm，孔径误差小于10mm，锚钉保护层厚度不小于30mm。
3、制作安装锚钉。锚钉用Ф28螺纹钢加工，对中支架间距不大于 2.5m，使土钉主筋保护层厚度不小于30mm，安装锚钉时，如一次无法放至孔底，重新清孔。
4、注浆。注浆浆液配合比（重量比）为水灰比0.5，水泥浆做到搅拌均匀，随伴随用，一次拌料在初凝前用完。土钉注浆采用人孔口向孔底压浆，孔内放置排气管，孔口用上浆袋，注浆过程中应确认孔内气体全部排出，保证注浆充盈，注浆压力0.4～0.6Mpa。钢管注浆不设排气管，注浆前对钢管内杂物进行清除，确保注浆通畅。
5、绑扎钢筋网。钢筋网为Ф6.5@200双向排列，钢筋的搭接长度为300mm，上下施工段之间以及水平加强筋的搭接采用焊接。
6、锚杆头采用2Ф18通长加强筋压于钢筋网之上，2Ф18压于加强筋之上，与锚钉主筋焊接。
7、喷射第二层混凝土至设计厚度。
基坑土钉墙支护工程施工组织设计方案16139
延百集团河庄坪购物广场框架楼 基坑土钉墙支护施工方案 一、工程概况 延百集团河庄坪购物广场位于市河庄坪镇,占地南北长m，东西宽m，设二层地下室。基坑开挖按1:0.4放坡，为防止随着地基的开挖出现安全事故问题，确保周边的安全，结合该工程地质现场勘察的地质情况，遵循安全可靠、技术可行、经济合理、节约工期的原则，该工程土方开挖时，拟采用土钉墙支护技术对基坑部分边坡进行支护加固处理。 地基土的构成及岩性特征，自上而下分为六层： （1）杂填土：层底埋深0.8～2.1m，平均厚1.45m褐、褐黄，以粉土为主。 （2）粉土：层底埋深2.9～5.8m，分布厚度1.8～4.5m，平均厚度3.15，场地在该层底为一厚0.9～1.7m的粉质粘土层，场地西面在埋深1.9～3.2m处为一层1.6m左右粉质粘土，向南变薄，直至为零，在埋深3.5～5.3m含细砂。 （3）细砂、中砂：层底埋深6.9～8.0m，分布厚度1.2～4.2m，平均厚度2.7m，场地东为细砂、中砂互层，以细砂为主，含有粉质粘土和中砂，场地西以中砂为主，夹有粉砂、粗砂，粗砂中含有大量的卵石。 （4）粉土：层底埋深10.0～11.5m，分布厚度2.0～3.6m，平均厚度为1.9m。
（5）卵石层：持力层 二、土钉墙工艺简介 土钉墙支护随基坑逐层开挖，逐层进行支护，直至坑底，施工时在基坑开挖坡面，用铲人工成孔或机械成孔，孔放锚杆并注入水泥浆，在坡面安装钢筋网，喷射强度等级不低于C20的混凝土，使土体、土钉锚杆及喷射混凝土面层结合，为深基坑土钉支护。其技术原理是利用岩土介质的自承能力，借助土钉与周围土体的摩擦力和粘聚力，将不稳定土体和深部稳定土层连在一起形成稳定的组合体，土钉端与钢筋网相互连接，之后喷射混凝土，土钉与土体形成复合体，提高了边坡整体稳定和承受坡顶超载能力，增强土体破坏延性，改变边坡突然坍方性质。有利于安全施工，由于该技术具有施工简便、灵活机动、适用性强、隔水防渗等优点，近年来在我国的应用日益广泛，在《建筑基础工程技术政策》中，被列为积极开发的支护技术。 三、施工组织 健全施工组织机构是保证施工质量和进度的关键，工程实行项目管理，管理人员应履行各自职责。 加强组织管理，根据工程需要实行例会制。施工班组由具有丰富施工经验的劳务队组成，劳动力合理调整，确保各阶段施工人员及时到位。 四、工艺流程及施工方法 从保证工程质量的重要性来看土钉墙施工是关键环节，其特点表现为作业时间长，施工难度大，受土体影响大。施工应根据土方开挖
围护桩专项施工方案新全解
杨浦区大桥街道100街坊住宅项目 围 护 工 程 专项方案施工组织设计 上海弘韬建设发展有限公司 2016年7月
1.工程简介 杨浦区大桥街道100街坊住宅项目位于杨浦区，眉州路以西、平凉路以北、河间路以南。本工围护工程采用钻孔灌注桩、双轴搅拌桩及压密注浆的工艺，采用φ750、φ800钻孔灌注桩，共272根。其工艺采用正循环回转钻进成孔。双轴搅拌桩φ700，搭接200mm,在灌注桩与搅拌桩之间进行压密注浆。 2. 钻孔灌注桩施工方案 2.1 施工工艺 根据本工程桩基实际情况和上海地区地质特征，钻孔灌注桩施工采用回转钻进正循环成孔、水土造浆护壁工艺，混凝土采用水下商品混凝土，钢筋笼采用现场制作。 2.1.1施工工艺流程 施工工艺流程图。 测量放样、定位 埋设护筒、钻机就位 校正钻机磨盘水平及钻杆垂直度 正循环成孔 第一次清孔 检测孔径、孔深、垂直度泥浆循环泥浆沉淀 钢筋笼制作
施工工艺流程图 2.1.2施工方法 本工程桩的施工应严格按照《地基基础设计规范》 、《钻孔灌注桩施工规程》 及《10SG813 钢筋混凝土灌注桩》操作。具体如下： （1）测量放线 （a ）每个桩位应按设计要求，用经纬仪、钢卷尺定放，具体做法如下： （b ）根据业主提供的控制轴线，利用经纬仪、钢卷尺进行桩位定位放样，并请总包、监理单位进行复核、签证。 （c ）施工前，用水准仪对施工现场标高进行测量，并计算出平均值，作为硬地坪标高。当护筒埋设好后，对护筒附近硬地坪进行标高测量， 以此控制成孔深度。 （2）放桩位线： （a ）从轴线引出桩位线，允许偏差为1cm 。（b ）桩位中心控制点处用红漆做出三角标志。 （c ）桩位中心线及标志要经常检查，看不清时及时补上。 （d ）桩位中心线放好后，须进行自检，再请总包单位、监理单位组织人员安放钢筋笼（安装钢立柱） 灌注水下混凝土钻机移位 泥浆处理 泥浆外运 商品砼钢立柱加工第二次清孔
土钉+支护施工工艺
复合土钉支护施工总结 一、工程概况： 安德路十五栋简易楼东区危改工程，位于北京市西城区安德路小市口，所开挖基坑的东面及南面（一部分）紧邻混凝土道路，北面距安德路近10m，西面是现场施工道路。基坑槽深为-8.94m，局部降板深-9.94m、-9.74m，基坑占地面积约5100 m2，支护面积约2700m2。建筑物外墙线与规划红线及现场围墙临近，施工场地相当狭窄。 开挖前场地情况采用复合土钉支护成型的基坑 二、工程设计指导思想： 2.1拟建场区周边环境复杂，因此设计时应充分考虑各种不利因素，确保基坑边坡安全稳定。 2.2基坑周边场地较小，为了以后结构施工方便，基坑开挖尽可能少占地面，为此最好是垂直开挖，本方案以基坑边壁垂直90考虑。考虑结构施工地面有堆载，地面承载能力以2t／m2考虑。基坑西面是结构施工中主要车道，地面承载能力以2.5t／m2动载考虑。 2.3方案设计的指导思想是： 2.3.1要绝对安全； 2.3.2综合造价最优； 2.3.3工期要尽可能短； 2.3.4环保要好，减少噪音，不扰民； 2.3.5有监测依据。 2.4方案设计时，主要考虑把握以下几个环节：
2.4.1在认真察看地勘报告和周边环境的基础上，做好设计施工方案； 2.4.2做好稳定性验算； 2.4.3施工过程做好监测，监测内容包括：边坡水平位移、垂直沉降位移。 2.4.4要有预防万一的紧急预案，在施工过程中可能会出现什么问题，而对这 些问题应如何采取对应措施。 三、方案选择： 基坑开挖支护通常的技术措施有三种：自由放坡（1：0.6），护坡桩＋锚杆，（复合）土钉支护。从安全上来讲，若设计、施工得当，三种方法都没有问题，以下主要就这三种方案在技术、经济、工期等方面作一比较。 3.1自由放坡（1：0.6） 由于基坑周边没有宽阔的场地放坡，因此此方案不合适。 3.2护坡桩＋锚杆 3.2.1基坑的东、南、西面环境相对复杂些，若用传统的方案，一般为护坡桩＋锚杆。 3.2.2从经济上来讲，它的造价比较高。按96概算计，单价为486元／平米（直接费）；加上其它各种间接费用，单价可能为600元／平米左右。 3.2.3从工期上来讲，由于护坡桩施工和土方不能同步进行，必须把护坡桩施工完毕且有一定强度之后才能进行土方开挖，而且开挖到一定高度，又要停下来打锚杆、做联梁，这样一来工期就比较长，本工程至少要40天以上。 3.2.4从环保来讲，做护坡桩噪音比较大，现场泥浆较多，对环保不利。 3.3（复合）土钉支护 3.3.1基坑的北面环境相对简单一些，做土钉支护；基坑的东、南、西三面环境要复杂些，采用复合土钉支护方案，即微桩＋土钉支护。 3.3.2从技术上来讲，复合土钉支护方案若设计合理，施工得当，有时比护坡
基坑支护桩施工方案
云岭·盛世佳园工程 基坑支护水泥土桩施工专项方案 一、工程概况及编制依据 云岭·盛世佳园基坑的一层地下室，采用放坡（素喷或网喷）+水泥土桩支护+长螺旋水泥土桩止水帷幕结合的支护方案。其中水泥土桩桩径分别为?600，?800，搭接200mm,有效桩长在7 M以内，空桩长度约2—2.5米（详见设计图），总桩数约1600颗。配合比暂定：水泥采用P.S.A 32.5矿渣水泥，水泥掺量120～150kg/m，水灰比0.5~0.6；水泥：黏土：瓜子石采用2:3:2的配合比，可根据现场泵送情况进行适当调整，现场做配比试验和水泥土和易性试验，必要时增加外掺剂，确保水泥土桩的强度不低于 2.0MPa。最终施工配合比按按实验室提供的配合比进行施工。 1、编制依据： （1）西南有色勘测院提供的《岩土工程勘察报告》； （2）云南省设计院提供的基坑支护设计图。 （3）水泥土桩施工经验。 2、主要规范规程 《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-99 《建筑施工安全技术规范》ISBNT-112-04108-2 《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97
《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202－2002 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46－2005 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 《建筑施工安全技术规范》ISBNT-112-04108-2 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 3、法律、法规 《中华民人共和国建筑法》 《中华人民共和国环境保护法》 《建筑工程消防监督审核管理规定》 二、工程地质条件： 1、工程地质条件 拟建场地原为耕地、鱼塘，勘察时经人工填筑整平，现状地形平坦，高差较小；场地原为耕地，经填土整平后场地较为平坦，勘察范围内地面标高介于1888.60m～1889.37m，最大高差0.77 m，场地平均标高1888.80m。 2、场地地基土 据钻探揭露，拟建场地地基土层顶部为第四系人工填土，向下为淤积、湖积软土及湖积的粘性土及粉土、砂土等构成。现将基坑开挖范围内各土层特征自上而下分述如下： ①层—杂填土：场地浅表部为新近的人工填土，含有大量碎砖、碎石块等建筑垃圾，粘性土充填。结构松散，固结差。层厚0.1-2.5米。 ②层—粉质粘土：以褐黄、褐灰色为主，可塑状态，湿，中等压缩性。夹少量钙质结
围护钻孔灌注桩施工方案-
岐山路站围护结构钻孔灌注桩施工方案 一、编制依据 1）沈阳地铁二号线05合同段土建施工合同。 2）沈阳地铁二号线05合同段岐山路站主体围护结构施工设计图纸。 3）地质勘测报告及现场调查资料。 4）国家相关行业现行技术规范、验收标准。 二、工程概况 岐山路站起点里程为K6+99.05，车站终点里程为K6+265.55，站台中心里程为K6+168，车站全长166.50m。车站为二层三跨岛式站台车站，共设两个风道、四个出入口中(3号出入口预留)，1号风道位于车站东北角，采用明挖法施工，2号风道位于车站东南角，采用明挖法施工，两风道结构均为双层结构(局部作为盾构井使用，为3层结构)；1号出入口设在车站的东南角，2号出入口设在车站的东北角，4号出入口位于车站西南角，1、2号出入口为明挖法施工，4号出入口为明挖+暗挖法施工。 车站围护结构采用φ800围护桩，盖挖部分间距为1200mm，两端及出入口、风道明挖部分间距为D桩1000mm、E桩1200mm。围护桩根据车站不同位置埋深不同，受力不同分为A、B、C、D、E五种型号（分布情况见附件1）。具体情况统计如下表：
三、工程地质及水文地质概况 1）工程地质情况 本工点施工场地地形较平坦，地面高程介于44.82m～45.65m之间，北部高南部低，地面相对高差0.83m。各土层自上而下依次为： ①第四系全新人工填筑层 杂填土：主要由建筑垃圾、碎石类土、砂类土及粘性土组成，松散～稍密，顶部为沥青路面。层底高程 41.89～44.65m ②第四系全新统浑河高漫滩及古河道 中、粗砂：层底高程 38.85～42.43m；层底高程：砾砂 25.28～29.22m ③第四系全新统浑河新扇 中、粗砂：层底高程 25.98m；砾砂：层底高程 7.43～15.35m ④第四系中更新统水层 泥砾：最大揭露至高程 2.88m 2）水文地质情况 本场地有一层地下水，经勘察地下水埋深为8.40～9.50m，高程35.39～36.73m。该场地地下水的补给主要是大气降水、地表人工河渠垂向渗透补给及浑河侧向渗透补给，地下水水位季节性变幅在0.50～2.00m。 四、施工安排 1）场地布置 根据目前一期围挡情况，场地布置如图。（见附件2）
土钉墙基坑支护方案[优秀工程方案]
嘉和园三期(东)基坑支护 设 计 施 工 组 织 方 案 山西新大新基础工程有限公司
目录 一、工程概况 1、工程概况 2、场地工程地质条件 3、设计概况 二、编制依据 1、法律法规、规范标准 2、工程勘察资料 三、土钉喷射混凝土设计 1、设计原理 2、土钉设计 3、喷射混凝土面层设计 四、施工工艺流程及施工要点 1、施工工艺 2、施工流程及要点 五、施工总体部署 1、施工组织机构及人员配置 2、施工机械设备配置 六、质量保证措施 1、质量保证体系 2、技术管理 3、材料供应与管理
七、安全生产和文明施工 1、安全生产 2、文明施工 八、附图
第一章工程概况 1.1 工程概况 嘉和园三期工程拟建场地位于晋中市榆次区桥东街,场地地形较平坦,建设场地周边开阔,东侧围墙外有一条土路,西南侧为二层楼房(现甲方办公用),南侧距离基坑约15米为桥东街,北侧为工地围墙. 1.2 场地工程地质条件 (1)根据《嘉和园三期(东)工程岩土工程勘察报告》(详勘),本基坑支护范围内主要是湿陷性黄土,场地初见地下水位埋深在30.5―32.0米,类型为孔隙微承压水,主要补给来源为大气降水和侧向迳流,由东北向西南迳流排泄. (2)本场地抗震设防烈度为8度,场地土类别为Ⅱ级湿陷性土,建筑场地类别Ⅲ类. 1.3 设计概况 基坑开挖深度约10.0米,本着既安全又经济的设计原则,根据《岩土工程勘察报告》(详勘)提供的数据,经过详细计算与多年的施工经验,本基坑采用土钉喷射混凝土法进行支护. 第二章编制依据 本专项设计方案编制依据包括以下内容: 2.1 法律法规、规范标准 (1)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012) (2)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)
地下室基坑围护桩施工方案
地下室基坑围护桩施工方案 目录 第一章编制说明及依据 §1 编制依据 §2 编制说明 第二章工程概况及特点 §1工程概况 §1.1 工程概况 §1.2 主要工程量 §3设计概况 §3.1设计依据 §3.2各施工工艺参数及注意事项 §4本工程的重点和难点 第三章施工总体策划 §1施工目标 §2项目组织管理机构 §2.1项目部管理人员组成 §2.2管理机构职责划分 §3施工现场平面布置 §3.1项目部驻地布置 §3.2施工道路与消防通道 §3.3场内排水系统 §3.4材料堆放、加工场 §3.5施工临时用水、用电 §4施工区段划分及施工总体流程(附件四) §5工程施工计划横道图 §6工期保证措施 第四章施工资源投入计划及保证措施 §1主要施工机械设备、主要施工机械进场计划及保证措施§1.1施工机械投入计划 §1.2机械设备保证措施 §2劳动力配备原则 §2.1劳动力计划
§2.2劳动力投入保证措施 §3主要材料计划 §3.1 主要材料进场计划表 §3.2 材料保证措施 第五章工程施工方案及技术措施要求 §1 施工测量 §1.2 平面控制布设 §1.3 高程控制网布设 §1.4 测量仪器配备 §2 搅拌桩施工 §2.1施工工艺要求 §2.2施工工艺流程 §2.3施工方法及技术措施 §2.4施工质量控制 §2.5质量检验 §2.6常见问题及处理措施 §3微型钢管桩施工 §3.1概述 §3.2施工工艺流程 §3.3施工方法及技术措施 §3.4工程质量保证措施 §4 旋挖桩施工 §4.1施工工艺要求 §4.2施工工艺流程 §4.3施工方法及技术措施 §4.4钢筋笼制安 §4.5混凝土灌注 §4.6施工注意事项 §5 预应力锚索施工 §5.1概述 §5.2施工工艺流程 §5.3施工方法及技术措施 §5.4施工质量控制 §5.5施工中常遇问题及处理 §6锚杆施工方案 §6.1概述 §6.2施工工艺流程 §6.3施工方法及技术措施 §6.4质量控制 §6.5施工中常遇问题及处理 §7钢花管锚管施工 §7.1概述 §7.2施工工艺流程 §7.3施工方法及技术措施 §8 冠梁、钢筋混凝土板、混凝土支撑施工
围护桩施工方案.
人工挖孔桩施工方案 一、编制依据 1、北京地铁7号线工程菜市口站主体围护结构施工设计图纸； 2、现场调查所获得的资料； 3、国家相关行业现行的技术规范、验收标准； 二、适用范围 菜市口站明挖主体结构基坑灌注桩人工挖孔施工。 三、工程概况 菜市口车站是北京地铁7号线与4号线的中间换乘站。车站位于广安门内大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉路口处，呈东西走向，与4号线菜市口站垂直交叉，线路中心与道路中心基本一致。车站主体为三跨双层矩形框架结构，明挖法施工，起点里程K5+191.685，终点里程K5+446.685，全长255米。车站包括2个风道、4个出入口、一个紧急消防疏散安全口及2个换乘通道。 车站主体采用围护桩进行明挖基坑支护施工。围护桩设计采用Φ800mm灌注桩排桩支护，桩间距1400mm。根据设计提供的地质资料及综合管线图，围护桩成孔时拟采用人工挖探孔施工方案。混凝土浇筑采用商品混凝土，普通方法浇注。 为满足施工需要，人工挖孔施工时采用间隔开挖，跳挖间距2.8m。围护桩根据所处的位置底板标高不同，孔深范围6～21.543m。1＃基坑人工挖孔桩共计221根，2＃基坑人工挖孔桩共计44根，3＃基坑人工挖孔桩共计115根各桩长及数量如下表。
四、人工挖孔设计 4.1、人工挖孔可行性分析 （1）地质和水文条件允许 根据地质勘查资料分析，采用人工挖孔利用素混凝土护壁，最终成孔的难度并不大，非常可行。 （2）可以加快施工速度 采用人工挖孔，可以平行作业，多孔同时施工。 （3）北京市地方性标准允许 按《北京市地方性标准》DBJ01-83-2003：《建筑工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》，只要满足其：1.2.9～1.2.11三条要求即可以进行人工挖孔桩作业。
土钉墙支护施工方案(仅供参考)
土钉墙支护施工方案 一、工程概况 二、土钉墙工艺简介 土钉墙支护随基坑逐层开挖，逐层进行支护，直至坑底，施工时在基坑开挖坡面，用洛阳铲人工成孔或机械成孔，孔内放锚杆并注入水泥浆，在坡面安装钢筋网，喷射强度等级不低于 C20的混凝土，使土体、土钉锚杆及喷射混凝土面层结合，为深基坑土钉支护。其技术原理是利用岩土介质的自承能力，借助土钉与周围土体的摩擦力和粘聚力，将不稳定土体和深部稳定土层连在一起形成稳定的组合体，土钉端与钢筋网相互连接，之后喷射混凝土，土钉与土体形成复合体，提高了边坡整体稳定和承受坡顶超载能力，增强土体破坏延性，改变边坡突然坍方性质。有利于安全施工，由于该技术具有施工简便、灵活机动、适用性强、隔水防渗等优点，近年来在我国的应用日益广泛，在《建筑基础工程技术政策（1996～2010）》中，被列为积极开发的支护技术。 三、施工组织 健全施工组织机构是保证施工质量和进度的关键，工程实行项目管理，管理人员应履行各自职责。 加强组织管理，根据工程需要实行例会制。施工班组由具有丰富施工经验的劳务队组成，劳动力合理调整，确保各阶段施工人员及时到位。 作业层施工人员组成情况见附表1。 施工人员组成情况表（附表1）
四、主要施工机械设备 主要施工机械设备表（附表2） 五、工艺流程及施工方法 从保证工程质量的重要性来看土钉墙施工是关键环节，其特点表现为作业时间长，施工难度大，受土体影响大。施工应根据土方开挖情况进行。开挖一步，支护一步，直至基坑底。施工前设置位移观测点，施工期间应连续观测，直至施工完毕。 根据本工程具体情况，基槽开挖深度为5.2米，距基槽边外500mm有一处原有建筑物，该建筑物为地上单层，高 3.6m，在计算时按满面荷载进行考虑，考虑荷载为静荷载，荷载为10KPa。基槽开挖时，第一步先开挖2米深，然后进行第一步支护，然后逐步进行开挖及支护工作。 1、工艺流程：
基坑钻孔灌注桩围护施工方案
第一章工程概况 1.1工程简介 工程名称：青钢原料场2#汽车受料系统工程 建设单位：钢铁 勘察单位：捷利达地理信息集团 投标单位：浦江勘查工程 拟建2#汽车受料槽基坑围护项目位于省市黄岛区泊里镇董家口产业区。拟建项目由汽车受料槽、皮带机坡道及周边办公实验室组成。本工程±0.00相当于绝对标高+4.20m，场地自然地坪相对标高+3.90m。 1.2围护工程概述 本工程基坑开挖面积约2836m2，围护总周长约320m，基坑较长，近似于“酒瓶型”。 基坑汽车受料槽挖深9.5m，集水井落深1.0m，皮带机坡道由东向西依次挖深从0.385m～9.2m。 根据本工程周边环境条件、场地地质条件、基坑挖深等综合考虑，本工程围护结构形式采用钻孔灌注桩+止水帷幕+一道水平支撑的支护形式。汽车受料槽坑底以下3.0m采用采用压密注浆满堂加固。 1.3周边环境概述 基坑东侧：基坑开挖边线与用地红线最小距离为70.72m，红线分布有待建基础，距离基坑开挖边线最近约41.05m，大于3倍基坑开挖影响围。 基坑南侧：基坑开挖边线与用地红线最小距离为7.90m，用地红线外为空地，用地红线分布有待建本工程办公实验室、除尘室等，距离基坑开挖边线最近约3.65m，分布在基坑影响围。 基坑西侧：基坑开挖边线与用地红线最小距离为93.9m，红线目前为空地。 基坑北侧：基坑开挖边线与用地红线最小距离为10.56m，红线外分布有已建纬四路，道路宽约22.0m。 1.4主要施工、容 1、围护工程 钻孔灌注桩排桩、高压旋喷桩止水帷幕、压密注浆坑加固、609*16钢支撑、钢筋混凝土圈梁、H型钢钢立柱、护坡面层、深井降水等，具体工程量如下： 基坑围护结构工程量
土钉支护专项工程施工组织设计方案
土钉支护专项施工方案 一编制依据 （一）主要规程与规 （1）、《基坑土钉支护技术规程》（CFCS96:97）; （2）、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001; （3）、《混凝土结构工程施工质量验收规》GB50204-2002; （4）、省标准《建筑基坑技术规程》(DB33/T1008-2000); （5）、《建筑边坡工程技术规》（GB50300-2002）; (6)、国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规》（GB50202-2002）; (7)、国家标准《混凝土结构设计规》（GB50010-2002） (8)、行业标准《建筑基坑工程技术规》（YB9258-97） （9）、国家标准《锚杆喷射混凝土支护技术规》（GB50086-2001）(二)参考手册 （1）、《建筑施工手册》 （2）、《工程地质勘察报告》 (3)、办公大楼施工图纸 其他相关规、施工操作规程 有关企业标准:如企业ISO质量体系管理文件和环境/职业健康安全管理体系文件，企业项目管理手册等。 二工程概况 .word资料.
（一）建筑概况 本工程位于萧山区北干街道总用地面积2533平方米，总建筑面积13949.6平方米，其中地上面积12285平方米，地下室1661.6平方米，主楼为15层，局部为3层，地下室为一层，本工程岩土工程勘察等级为乙级，本工程使用年限为50年，抗震等级为三级，抗震设防烈度为七度，屋面防水二级，使用年限十五年，耐火等级为二级。 表 （二）基坑工程概况 本工程场地位于萧山区北干街道，在地貌上场地地势平坦，属XX冲湖积平原。四周均为道路。拟建场所北靠新三八线，对其基坑较远，对其基础的影响较小。基坑西靠环城西路，距基坑开挖边线为两米，随时有活动荷载，在施工中应进行基坑保护与考虑。基坑的东，南侧对基坑无影响。 四周市政道路，管，沟，电力电缆和通信光缆图纸中未说明。 地下室的基坑呈矩形，长约38.6m，宽约43.6m，基坑开挖较浅，大面积开挖深度为4.600 m，基坑开挖深度考虑到垫层底（垫层厚150 mm）标高为-4.600 m，局部为-5.000m。 因场地地下水埋深0.30~0.40m，基坑开挖深度4.600m，大部分地段揭示含水量丰富的圆砾层，所以为防止开挖过程中出现基坑突涌及对周围建筑物造成不良影响，基坑开挖前应对基坑周边做好止水和降水技术措施。 止水降水措施一般有井点降水、帷幕止水防砂、坑降水等。井点降水是普通采用的经济而有效的降水方法。但针对本场地的工程地质特点， .word资料.
围护桩凿除施工方案详细版
目录 一、编制依据 (2) 二、工程变更概述 (2) 三、处理方案 (2) 四、两种方案比较 (3) 五、设计参数 (3) 六、工程特点、重难点分析及主要措施 (3) 七、施工准备 (4) 八、总体施工安排 (5) 九、施工工序及方法 (6)
1.1 编制依据 6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011版） 7、《工程测量规范》GB50026-2007 8、《建筑工程安全管理条例》 9、《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146-2004 10、施工现场考察资料及有关调查材料； 11、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力。 1.2 编制原则 1、确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 2、严格执行相关的国家及北京市规范、规程和标准。 3、在充分理解招标图纸的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案安全可靠、经济合理的特点。 4、充分考虑施工周边环境保护，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。 二、工程变更概述 三、处理方案 针对退水方沟吃进污水井室结构，影响预制方沟构件的正常安装，特此采用两种施工方案：方案一、污水井室段预制方沟向南移 方沟安装过程中，正常段的构件安装依原设计进行，遇到污水井室时，井室处的预制构件需向南平移10-40cm以避开污水井室。由于退水方沟南侧采用的是围护桩支护结构，因此为了满足预制构件吊装的净空要求，需对该段围护桩进行凿除。
方沟按设计轴线安装吃进污水井室，在保证方沟轴线不变的情况下，需拆除原污水井室，将方沟预制构件安装完成后，重新砌污水井。 四、两种方案比较 表1 两种方案对比表 期、造价还是实施的难易程度都明显高于方案二拆除井室，再重砌污水井室这种方法。 因此采用方案一，即方沟在安装过程中遇到现有污水井室，采取凿除该段方沟南侧的围护桩施工方法。 五、设计参数 污水井室处东西侧墙两边各2m范围内采用混凝土模块灌芯墙，连接正常段的预制构件与井室处的预制构件，砌筑部位方沟的底板及顶板采用现浇混凝土形式，混凝土采用C40P6抗渗混凝土，配筋参照预制构件底板及顶板配筋。 六、工程特点、重难点分析及主要措施 1、工程特点 1）本工程工期紧，社会关注度程度高； 2）本工程平面布置紧凑，施工场地小； 3）本工程地处闹市，必须采取措施使施工对环境影响降到最低。 2、施工过程中对松榆南路的保护是本工程的重点 由于围护桩处于松榆南路与退水方沟之间，对围护桩的部分剔凿将会对桩间土体产生扰动，
土钉支护施工方案
1.1土钉支护施工 1.1.1土钉支护概况 根据设计文件，本工程基坑顶部局部卸土放坡，采用1：0.8放坡，挂钢板网喷射50mm～80mm厚细石混凝土。混凝土等级为C20。由于开挖坡面较大，该工法主要尾随土方开挖施工，起到稳定土体及坡面防水的作用。 根据施工方案专家论证意见，桩间图保护应采用桩内植挂网钢筋，将挂网筋与钢筋网连接成整体。故在土钉挂网的基础上，在支护桩上增设采用C16钢筋，植筋深度20cm，在钢筋杆头横向焊同土钉大样图，400*400mm间距沿支护桩均匀布置，与土钉挂网连接成整体，确保桩间土的安全。 桩间土土钉挂网喷面大样 土钉端部大样 1.1.2施工工艺流程 土钉支护施工工序为：放线定位→开挖工作面→修整坡面→植筋→绑扎、固定钢板网→打入土钉→喷射砼面层→砼面层养护。
1.1.3支护施工方法 1、放线定位：采用J2经纬仪和50米钢卷尺以地下室外墙内边线作为控制线定出具体开挖边线。以钻孔灌注桩施工时已设置的水准点进行标高控制，定出大致的基坑的内外边线，以便基坑开挖。 2、基坑开挖：放线定位，确定好基坑的开挖线后，按设计要求开挖，为保证工序上的搭接，土方必须分段开挖，每段开挖长度控制在30～40m范围，待土钉支护施工完毕后再进行下一段开挖，严格控制每层的开挖深度。 3、人工修坡：机械开挖时坡壁留出10cm的土由人工修平至设计坡度。在确保坡面和边界线符合设计要求的情况下，尽量保持边坡面的平整度，以保证喷射混凝土施工速度，同时也能尽量节约材料。 4、钢板网绑扎 1）钢板网按设计要求铺设，横、竖向钢筋交错处采用扎丝间隔绑扎固定； 2）钢板网上下两层间搭接200mm，扎丝间隔绑扎固定； 3）钢板网上的加强筋应采用单面焊接，打入1m左右的短土钉，将钢板网固定并尽量贴住坡面，土钉与加强筋之间采用井字形加强法进行焊接，以保证土钉及钢板网的整体稳定； 4）间隔2m左右设置一定数量的泄水孔。 5、喷射砼层 1）经检查确认钢板网及土钉规格、排距、连接等符合设计要求后方可进行混凝土喷射； 2）喷射混凝土所用水泥、砂、石等材料应满足设计要求； 3）混凝土用料应拌合均匀，存放时间不得超过2小时； 4）喷射混凝土时应分段、分片依次进行，喷射枪手应具备足够的喷射施工经验，能适时调整混凝土的水灰比，保证混凝土表面平整、湿润光泽，无干斑、滑移流淌现象； 5）同一段施工工作面内必须自下而上进行喷射，射流应垂直喷射面，射距宜控制在0.8m～1.5m范围之内。严禁长距离喷射，必须保证射流有足够的压力，保证混凝土面层的强度。
围护桩施工方案
1工程概况 车站起点里程为K12+, 车站终点里程为K12+，车站有效站台中心里程为K12+。 车站总长175.75m，其中车站主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站，有效站台长118m，车站标准段总宽 19 m，有效站台宽度10.5m。车站底板埋深17.5m～19.7m，顶板覆土2.7m～4.1m，采用明挖顺作法施工，车站围护结构采用钻孔灌注桩，设置三道钢支撑，采用坑外降水方案。 车站主体结构围护桩为A型桩、B型桩及C型桩，桩径0.8米，桩长分别为23米、20米和23米。 2主要工程数量 3旋挖钻施工原理 3.1旋挖钻施工原理 旋挖钻成孔是通过底部带有活门的桶式回转破碎岩土，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻头提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计孔底标高。 3.2旋挖钻优势 （1）成孔速度快。与传统的循环钻机相比优势明显，这样就有效地保证了工程的进度。 （2）环保特点突出。与传统的循环钻机相比，旋挖钻机区别在于可以循环使用泥浆，而传统循环钻机是不断地产生泥浆。 （3）行走移位方便。旋挖钻机的履带机构可将钻机方便地移动到所要到达的位置，而不像传统循环钻机移位那么繁琐。
（4）桩孔精准定位准确。这是传统循环钻机根本达不到的，在对位过程中操作手在驾驶室内利用先进的电子设备就可以精确地实现对位，使钻机达到最佳钻进状态，有效的保证了成孔的各项指标。基于旋挖钻机施工效率高、速度快、施工精度高（全电脑控制）、履带式行走移位方便的特点，该工程桩孔多，工期紧，桩孔的施钻可采用旋挖钻机。 4总体施工顺序 由南向北间隔两根桩跳打，先施工南端盾构端头井位置处的桩基，依次由南向北施工。如图1所示。 注：图中箭头所指方向为钻机走向（由南至北），蓝色阴影部分为泥浆池 图1 围护桩施工示意图 5总体工期安排 根据工期总体安排，计划安排两台旋挖钻机施工庆丰路站主体围护桩，根据本站地质条件，按本单位的施工经验，按每台钻机每天成桩7到8根计算，25天完成。钻孔桩施工时间2011年6月25日至2011年7月20日。 6资源配置 6.1设备配备 根据工期计划配置两台旋挖钻机，每台钻机按每天完成7--8根桩，出渣量约180m3，泥渣运至业主指定弃渣场地，运距约1.5公里，用1台挖掘机，两台15 m3的泥浆运输车外用泥渣。配置两台吊车（20T），钢护筒、导管、泥浆泵、水管等各两套配合施工。
土钉墙支护施工方案计划
土钉墙支护施工方案
一、工程概况 1、工程名称：xx扶贫搬迁项目 2、工程地点：本工程位于位于河北省xx，南侧为自强街，西侧为明德小学。场地地势较北高南低，呈阶梯状，交通便利。 二、编制依据和工程地质条件 1、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001） 2、《岩土锚杆技术规程》CECS 22：2005 3、建筑基坑工程技术规程DB13（J）133—2012 4、建筑基坑支护工程检测技术规范GB50497—2009 5、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202—2002 三、工程地质情况（详见《工程地质勘察报告》） 四、基坑围护结构施工方案 本工程由于施工的原因基槽已经开挖完毕，为防止在后期的施工过程中产生意外，造成不必要的损失，因此对所挖基槽槽边进行土钉护坡处理，处理依据为施工图纸。 1、施工方法： 土钉成孔工艺采用洛阳铲人工成孔，土钉孔注浆采用重力注浆。土钉及面层加强筋钢筋接头采用电弧焊，网筋编排采用绑扎或焊接。采用空压机喷射混凝土法进行砼面板施工。施工中根据实际情况可以调整土钉参数（长度密度）特别是遇到管线时，调整孔位，避开管线，同时保证基坑安全。 2、施工工艺
根据地质划分开挖高度→开挖土方并修正边坡→初喷底层混凝土→钻设钉孔→土钉安装→注浆→挂钢筋网并与土钉尾部焊牢→安装泄水管→复喷表层混凝土至设计厚度 3、周边放样 根据土钉墙实际施工位置，进行放样复核，如有偏差应会同各方讨论解决。拐角处土体极不稳定，所以放线时尽可能取直，挖土时形成一个弧面。 4、土方开挖 根据出土方向和道路情况，可沿基坑一边开挖沟槽，土方开挖应与土钉布置相协调。 5、土钉制作、成孔 土钉按设计采用16钢筋焊接而成，钢筋用HRB335级。 土钉按照设计标准加工制作，槽边斜坡上打梅花形45mm孔径，间距1600-2000mm。剖面上面两排土钉长度为1.5米，下面两排土钉为2米，最下面一排为1.5米，上面翻边1米靠外位置加120mm砖砌防水沿，防水沿高度400mm。土钉的端部做15D 的弯钩，弯钩和墙面的横向拉筋焊接加固，横向拉筋宜用14钢筋制作，土钉采用冲击锤直接打入。土钉定位误差上下左右均小于50mm，傾角误差小于3度。如遇障碍，应设法避开。 6、注浆 土钉锚管注浆，从锚管底部开始注浆，边注边拔管，最后进行口部高压注浆，然后封孔。注浆为纯水泥浆，水灰比为0.45-0.5
土钉墙支护方案
华城名苑工程土钉墙支护专项施工方案 目录 1、工程概况 ........................................... - 1 - 2、场地环境及岩土工程特征 ................................ - 2 - 3、编制依据 ........................................... - 4 - 4、土钉墙构造.......................................... - 5 - 5、土钉墙施工工艺流程.................................... - 6 - 6、主要施工机具及材料.................................... - 8 - 7、施工监测及应急措施.................................... - 9 - 8、质量标准及施工措施................................... - 11 - 9、安全生产文明施工措施................................. - 12 - 10、外围环境措施....................................... - 14 - 附：支护计算
1、工程概况 华城名苑（警苑小区）工程一标段工程，位于赣州市章江新区，属控规G15地块，项目地块南临新赣州大道，东面为长岗路，西面临五指峰路，背面为桃江路。共有高层住宅8栋及地下车库一座（一层），工程建筑总面积119282m2，其中地下车库面积15236m2。 地下室挖深约为4.75m，基坑支护经研究决定采用土钉墙支护，基坑总周长约为740m，放坡及支护做法如第6页图所示，基坑上口宽度为2m，坡度为1：2.4，基坑斜长为5.15m，总支护面积为3811m2。 本方案为土钉墙支护专项施工方案。 2、场地环境及岩土工程特征 据核工业赣州工程勘察院提供的岩土工程勘察报告，本工程场区主要地层自上而下可分为人工填土层、第四系全新统冲积层和基岩。第四系全新统冲积层有粉质粘土层、粉土层、中砂层、卵石层；基岩为白垩系泥岩，本次勘察揭露至其微风化层。由上至下将岩土层分层描述如下： （1）素填土（Q4ml）：黄褐色、褐红色，稍湿，松散，主要由大量的粘性土组成，含少量的植物根系，其中局部表面为水泥块，厚度为30～50厘米，全场均有分布，揭露层厚为0.0～7.30米。 （2）粉质粘土（Q4al）：褐红色、桔黄色夹灰黄色，稍湿，硬塑，网纹状结构，刀切面较光滑，无摇震反应，干强度强，韧性中等，向下粉性渐强。全场均有分布，层顶埋深为0.00～4.00米，层顶标高为107.60～112.00米；揭露厚度为0. 0～5.80米。 （3）粉土：褐黄色，稍湿，松散～稍密状，向下粉性渐强，底部见少量的粉细砂；全场均有分布，揭露厚度为0.60～6.00米。 （4）中砂：灰褐色，稍湿～湿，稍密状，底部见少量的砾砂，含少量的粉粒，偶见卵石；全场均有分布，揭露厚度为2.50～7.70米。 （5）卵石：杂色，饱和，稍密～中密状，含砾径大于2CM超过50%，最大砾径不超过8厘米，呈亚圆状，磨圆度较好，充填粘粒及砾砂，级配较好，分选性中等，成分为石英及砂岩；全场均有分布，层顶埋深为9.10～15.10米，层顶标高为96.6～101.90米；揭露厚度为0. 60～8.50米。 （6）强风化泥岩：暗紫红色，泥质粉砂质结构，块状构造，风化裂隙较发育，
土钉+支护施工工艺
中建一局集团四公司安德路十五栋简易楼危改东区综合楼工程 复合土钉支护施工总结 一、工程概况： 安德路十五栋简易楼东区危改工程，位于北京市西城区安德路小市口，所开挖基坑的东面及南面（一部分）紧邻混凝土道路，北面距安德路近10m，西面是现场施工道路。基坑槽深为-8.94m，局部降板深-9.94m、-9.74m，基坑占地面积约5100 m2，支护面积约2700m2。建筑物外墙线与规划红线及现场围墙临近，施工场地相当狭窄。 开挖前场地情况采用复合土钉支护成型的基坑 二、工程设计指导思想： 2.1拟建场区周边环境复杂，因此设计时应充分考虑各种不利因素，确保基坑边坡安全稳定。 2.2基坑周边场地较小，为了以后结构施工方便，基坑开挖尽可能少占地面，为此最好是垂直开挖，本方案以基坑边壁垂直90 考虑。考虑结构施工地面有堆载，地面承载能力以2t／m2考虑。基坑西面是结构施工中主要车道，地面承载能力以2.5t／m2动载考虑。 2.3方案设计的指导思想是： 2.3.1要绝对安全； 2.3.2综合造价最优； 2.3.3工期要尽可能短； 2.3.4环保要好，减少噪音，不扰民； 2.3.5有监测依据。 2.4方案设计时，主要考虑把握以下几个环节： 2.4.1在认真察看地勘报告和周边环境的基础上，做好设计施工方案；
2.4.2做好稳定性验算； 2.4.3施工过程做好监测，监测内容包括：边坡水平位移、垂直沉降位移。 2.4.4要有预防万一的紧急预案，在施工过程中可能会出现什么问题，而对这些问 题应如何采取对应措施。 三、方案选择： 基坑开挖支护通常的技术措施有三种：自由放坡（1：0.6），护坡桩＋锚杆，（复合）土钉支护。从安全上来讲，若设计、施工得当，三种方法都没有问题，以下主要就这三种方案在技术、经济、工期等方面作一比较。 3.1自由放坡（1：0.6） 由于基坑周边没有宽阔的场地放坡，因此此方案不合适。 3.2护坡桩＋锚杆 3.2.1基坑的东、南、西面环境相对复杂些，若用传统的方案，一般为护坡桩＋锚杆。 3.2.2从经济上来讲，它的造价比较高。按96概算计，单价为486元／平米（直接费）；加上其它各种间接费用，单价可能为600元／平米左右。 3.2.3从工期上来讲，由于护坡桩施工和土方不能同步进行，必须把护坡桩施工完毕且有一定强度之后才能进行土方开挖，而且开挖到一定高度，又要停下来打锚杆、做联梁，这样一来工期就比较长，本工程至少要40天以上。 3.2.4从环保来讲，做护坡桩噪音比较大，现场泥浆较多，对环保不利。 3.3（复合）土钉支护 3.3.1基坑的北面环境相对简单一些，做土钉支护；基坑的东、南、西三面环境要复杂些，采用复合土钉支护方案，即微桩＋土钉支护。 ↑ 3.3.2从技术上来讲，复合土钉支护方案若设计合理，施工得当，有时比护坡桩
基坑钻孔灌注桩围护施工方案
第一章 工程概况 14.1 工程简介 工程名称：青钢原料场2#汽车受料系统工程建设单位：青岛钢铁有限公司 勘察单位：青岛捷利达地理信息集团有限公司投标单位：上海浦江勘查工程有限公司 拟建2#汽车受料槽基坑围护项目位于山东省青岛市黄岛区泊里镇董家口产业区。拟建项目由汽车受料槽、皮带机坡道及周边办公实验室组成。本工程± 0.00 相当于绝对标高+4.20m，场地自然地坪相对标高+3.90m。 14.2 围护工程概述 本工程基坑开挖面积约2836m2，围护总周长约320m,基坑较长，近似于“酒瓶型”。基坑汽车受料槽挖深9.5m,集水井落深1.0m，皮带机坡道由东向西依次挖深从0.385m?9.2m 。 根据本工程周边环境条件、场地地质条件、基坑挖深等综合考虑，本工程围护结构形式 采用钻孔灌注桩+止水帷幕+—道水平内支撑的支护形式。汽车受料槽坑底以下3.0m采用采用压密注浆满堂加固。 14.3 周边环境概述 基坑东侧：基坑开挖边线与用地红线最小距离为70.72m，红线内分布有待建基础，距离 基坑开挖边线最近约41.05m,大于3倍基坑开挖影响范围。 基坑南侧：基坑开挖边线与用地红线最小距离为7.90m，用地红线外为空地，用地红线内分布有待建本工程办公实验室、除尘室等，距离基坑开挖边线最近约3.65m，分布在基坑影响范围内。 基坑西侧：基坑开挖边线与用地红线最小距离为93.9m，红线内目前为空地。 基坑北侧：基坑开挖边线与用地红线最小距离为10.56m，红线外分布有已建纬四路，道 路宽约22.0m。 14.4 主要施工、内容 1、围护工程 钻孔灌注桩排桩、高压旋喷桩止水帷幕、压密注浆坑内加固、609*16钢支撑、钢筋混凝 土圈梁、H型钢钢立柱、护坡面层、深井降水等，具体工程量如下: 基坑围护结构工程量
土钉墙基坑支护施工方案
深基坑支护专项施工方案 一、工程概况 本工程由武汉海天实业集团有限公司投资兴建，中冶南方工程技术有限公司设计，位于武汉市沌口经济开发区4号地。该工程南面紧临珠山湖大道，北临海天幸福小城一期住宅小区，东临海天路。 本工程为地上18层，地下1层，地上一层为小型商铺，二层及以上为住宅。地下室为平战结合人防地下室，平时主要用作车库。总建筑面积为33693。80m2，其中商业2751 m2，住宅30942.8m2，建筑首层面积2524.7 m2 ,人防面积2585.5 m2，建筑总高度为55.7m。建筑层高：地下一层为3.6m。主体结构1层层高为4.4 m，主体结构2层至18层层高为3.0m。楼内设楼梯3部，电梯6部，其中客梯兼消防楼梯3部。 本工程结构类型为框架剪力墙体系，基础类型为人工挖孔桩基础；屋面采用有组织内排水，±0.000相当于绝对标高27.900m。框架剪力墙抗震等级：框架为四级，抗震墙为三级。建筑结构安全等级二级，抗震设防类别为丙类建筑，抗震设防烈度为六度。建筑结构的类别为1类，结构设计使用年限为50年。防火设计的建筑分类为二类高层，其耐火等级地下为一级，地上为二级。屋面防水等级为Ⅱ级，防水层耐用年限15年，地下室防水等级为2级，地下室人防等级六级。本工程建筑场地类别为Ⅱ类场地，场地土类型为中软场地土，地基基础设计等级为甲级。 二、基坑支护方案 本工程人防地下室基坑开挖深度大部标高为-4.0m,基坑开挖采用机械与人工相结合的方式进行开挖，基坑支护采用土钉墙护壁方式，并分两个阶梯进行土钉墙护壁处理。依据现场地下水情况，并参照周围环境情况，按照放坡坡度施工要求进行两级阶梯土钉墙护壁施