交通工程实习报告

交通工程认识实习--实习报告

学院：能源学院

班级：交通08-02班

姓名：吴尚尚

学号：310802030224

交通工程认识实习

-- 实习报告

交通工程学是一门研究道路交通中各种交通现象的基本规律及其应用的一门发展中的新兴学种，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。

本次实习主要让是我们对交通工程学产生一定的了解，进一步对交通工程有一定的认识，学习交通工程的一些基本理论，掌握一些交通流量的统计方法，为以后更好地学习本专业做准备。

一、实习目的：

1、初步了解认识交通工程专业的基本内容和研究范围，对交通工程有一个正确的认识；

2、初步掌握交通工程学的基本理论和研究方法，进一步了解交通工程专业性质与学科设置，明确今后学习目的与任务；

3、观察一些重要路段的交通规划设计，初步了解道路规划设计原理，加深对交通工程学的学习认识；

4、了解交通流量的统计、分析的方法，掌握一些交通工程原理的实际运用，为以后学习做铺垫；

5、通过对焦作市现在交通状况的调查，以及了解我国中小城市的交通现况，明确交通工程的重要性及专业目的；

二、实习安排：

本次实习从9月6号开始，到9月10号结束，实习地点在焦作市内，实习时间为一周，具体安排如下：

9月6号（周一）：由老师讲解实习的时间、地点和内容安排，以及实习期间的注意事项，为实习做准备；

9月7号（周二）：交通08-02班由张盛老师领队，沿焦作市主要交通线路进行观察认识，对交通工程学有一个初步的认识；

9月8号（周三）：交通08-02班由张盛老师领队，前往丹尼斯和百货大楼附近的十字路口进行交通流量统计，初步了解交通工程的基本原理，以及掌握交通流量的基本统计分析方法；

9月9号（周四）：参观交通工程实验室，了解交通工程实验的基本仪器；

9月10号（周五）:参观焦作市车辆管理所，了解车管所工作的流程，初步了解交通工程专业今后的就业方向。

三、实习过程：

2010年9月6日至2010年9月10日，五天的交通工程认识实习开始了。我们先后进行了交通工程认识、交通流量调查、参观交通工程实验室，以及参观焦作市车辆管理所等实习内容。

(一)、安排实习时间、地点及内容：

9月6日，今天主要进行实习动员和实习内容的安排会议。

早上，我们交通工程专业在一号基础教学楼1209室召开了实习

安排会议，能源学院党委副书记浮新平书记对交通专业进行了简单的介绍，并对实习提出了要求。随后郜进海教授对我们的实习内容和实习路线进行了安排，并指定了各班的领队队老师，我们08-02班由张盛副教授领队。

(二)、观察认识交通规划设计：

9月7日，今天的实习内容是由张盛老师领队，沿焦作市主要交通干线进行交通工程是认识实习。

早上6:30我们在校西门集合，坐20路公交车到焦作市万方桥下车。今天的实习路线是从塔南路的万方桥开始，沿塔南路、解放路、民主路，到火车站结束，了解焦作的交通现状及一些重要路口的规划和设计，对一些交通标志应该有一定的认识。

今天的实习主要进行了四项：

(1)港湾式公交站台的设计的分析与欣赏;

(2)解放碑环岛的设计的分析及欣赏;

(3)百货大楼十字路口的设计的分析及欣赏;

(4)铜马像环岛路口的设计的分析及欣赏，最后在火车站集合并

结束了我们今天的认识实习任务。

(三)、统计分析交通流量：

9月8日，今天的实习内容是：对丹尼斯十字路口、百货大楼十字路口分别进行了车流量的调查。

交通流量调查是交通控制和管理的有效措施，是交通工程专业的学生必须掌握的基本内容。交通流量调查主要是调查统计交通量、行

车速度、密度、延误、行人、自行车、交通事故，交通环境等有关交通数据。通过交通流量调查，可以发现一定区域的交通运行的规律，为交通城建规划与环保以及公安交通管理部门等提供改善、优化交通环境的实际参考资料。

本次交通流量调查主要是针对交通流量和延误，分别在丹尼斯十字路口和百货大楼十字路口进行：

(1)、丹尼斯十字路口的交通流量调查：

在张盛老师的安排下，我们班分为四个小组，每组6-8人，每个小组负责调查统计一个路口，小组内部的调查内容分为机动车和非机动车两部分，每部分分为左转、直行、右转三种情况，机动车类型分为公交车、私家车、出租车三类，非机动车分为行人、电动车、自行车三类，由小组成员分别负责调查。

在丹尼斯十字路口的调查从早上7:30开始，到9:00结束，每15分钟统计一次交通流量。

我负责的是机动车的直行车流量的统计调查，需要统计公交车、私家车、出租车的各自直行数量，在7:30—9:00的调查中，每15分钟期间，私家车的数量最多，可以达到二三十辆，公交车只有两三辆左右，出租车有十辆左右。其中，在7:30到8:00这个时间段的车流量最多，处于高峰期，这和大多数人在这个时间段去上班有很大关系。另外，这些数据在一定程度上可以反映出本区域的交通运行特点，对改善交通现状也有积极的意义。

下图为本小组在丹尼斯十字路口的调查图：

图3.1：本小组在丹尼斯十字路口调查图

(2)、百货大楼十字路口的交通流量调查：

在百货大楼十字路口的交通流量调查从下午5:00开始到晚上7:00结束，每15分钟统计一次，分别调查机动车和非机动车的左转、直行、右转数量，由小组成员分别负责调查。机动车类型分为公交车、私家车、出租车三类，非机动车分为行人、电动车、自行车三类。

我负责的是机动车的直行车流量的统计调查，需要统计公交车、私家车、出租车的各自直行数量，在17：00—19:00的调查中，每15分钟期间，仍是私家车的数量最多，可以达到三四十辆，公交车有十辆左右，出租车有二十辆左右。其中，在18:00左右的时候车流量最多，处于高峰期，这和大多数人在这个时间段下班有很大关系。

另外，这些数据在一定程度上可以反映出市区的交通拥挤和堵塞情况，同时，对改善交通现状也有积极的意义。

下图为本小组在百货大楼十字路口的调查图：

图3.2：本小组在百货大楼十字路口调查图

经过上午和下午的实习，我们已经初步掌握了交通流量调查的基本方法，学习到了交通工程的一些基本理论，也体验到了交通调查工作的辛苦，为我们以后的学习打下了好的基础。 (四)、参观交通工程实验室：

9月9日，今天的实习内容是参观交通工程实验室。

交通工程实验室的实验设备主要包括：估计时间测试仪、复杂反应测试仪、人体生理状况测试仪，以及模拟驾驶设备。

我们先后进行了以下四个方面的测试：

(1)、估计时间的测试；

(2)、反应时间的测试；

(3)、身体状况的测试；

(4)、模拟驾驶的操作。

估计时间的测试，主要是测试驾驶人员对时间的判断，测试驾驶员对时间的准确把握；反应时间的测试，主要是测试驾驶员的对复杂条件的反应，测试驾驶员是否能够及时应对各种复杂条件；身体状况的测试，主要是测试驾驶员的身体状况；模拟驾驶的操作，主要是对驾驶员进行驾驶培训，提高驾驶员的驾驶技能。

我进行以上四种测试，对自己的估计时间、反应时间以及身体状况等都有了一定的了解，并且进行了模拟驾驶的操作，体验了驾驶操作的感觉，对交通工程学有了更深一步的了解，对以后的道路规划和设计的学习有一定的帮助作用。

(五)、参观焦作市车管所：

9月10日，今天的实习内容是参观焦作市车管所。

今天的实习由郜进海教授，张亚伟老师领队，在车辆管理所相关工作人员的安排下，我们参观了机动车业务办理处、机动车驾驶证考试科目二的考场，并观看了一场完整的科目二考试流程，随后参观了机动车的检查车间。

今天的参观让我们对交通工程的专业范围和就业方向有了一定的了解，并且让我们明白了今后的发展趋势和努力方向，坚定了以后的学习信心。

四、数据统计：

(一)、丹尼斯车十字路口交通流量统计：(2010.9.8 7:30-9:00)

种类机动车

车型私家车出租车公交车

转向

左转直行右转左转直行右转左转直行右转时间

7:30-7:45 18 45 21 8 10 10 2 1 9

7:45-8:00 39 114 49 10 26 15 1 3 15

8:00-8:15 29 96 29 9 43 15 0 2 9

8:15-8:30 32 83 28 12 40 25 1 1 12

8:30-8:45 30 56 32 7 26 20 1 9 15

8:45-9:00 31 45 29 12 10 16 0 25 19

图4.1丹尼斯车十字路口机动车流量统计柱状图

表4.2丹尼斯车十字路口非机动车流量统计表种类非机动车

车型自行车电动车行人

转向

时间左转直行右转左转直行右转左转直行右转7:30-7:45 16 14 3 2 125 54 2 5 2 7:45-8:00 7 15 8 16 228 67 3 1 1 8:00-8:15 16 15 25 2 99 132 2 2 0 8:15-8:30 7 15 9 16 98 51 3 5 0 8:30-8:45 4 3 11 9 94 49 2 2 1 8:45-9:00 2 9 7 15 107 55 1 5 3

图4.2丹尼斯车十字路口非机动车流量统计柱状图

(二)、百货大楼十字路口交通流量统计：(2010.9.8 17:00-19:00)

种类机动车

车型私家车出租车公交车

转向

左转直行右转左转直行右转左转直行右转时间

5:00-5:15 39 72 22 21 27 16 8 18 3

5:15-5:30 40 67 33 25 36 15 13 18 4

5:30-5:45 44 62 37 13 30 18 9 18 8

5:45-6:00 39 57 26 22 37 13 11 20 5

6:00-6:15 37 76 28 27 37 15 9 16 3

6:15-6:30 47 70 27 20 36 14 11 18 4

6:30-6:45 42 97 29 24 39 14 12 17 4

6:45-7:00 46 84 19 20 39 12 9 12 2

图4.3百货大楼十字路口机动车流量统计柱状图

表4.4百货大楼十字路口非机动车流量统计表种类非机动车

车型自行车电动车行人

转向

时间左转直行右转左转直行右转左转直行右转5:00-5:15 1 16 5 1 145 24 7 8 7 5:15-5:30 2 22 5 1 178 36 5 7 0 5:30-5:45 2 19 2 2 142 33 20 9 3 5:45-6:00 4 22 2 1 127 30 18 5 1 6:00-6:15 3 59 14 2 214 32 16 13 0 6:15-6:30 1 53 14 7 196 36 17 15 2 6:30-6:45 3 78 13 5 288 34 12 3 3 6:45-7:00 0 41 19 8 238 38 18 11 10

图4.4百货大楼十字路口非机动车流量统计柱状图

五、实习总结：

经过五天的实习，我对交通工程学有了一定的了解，对本专业的性质和研究范围有了更进一步的了解，对今后的努力方向和如何去学习有了更为深刻的把握。

(一)、实习的认识和收获：

1、对交通工程学的基本理论、基本研究方法有了初步的了解，对交通流量的调查方法有了更深一步的认识；

2、接触认识了很多交通标志、交通设施，了解了一些交通设计规划的基本原理和理念；

一些常见的交通标志牌:

3、认识并熟悉了交通工程实验室的一些仪器设备，并且对车管所的工作有了一定的了解；

4、了解了交通工作的辛苦，磨练了自己的意志，锻炼了自己各方面的能力；

5、学习了很多交通设计规划的理念：

(1).公交站台的设计。我们参观的是港湾式的站台，经老师介绍站台设计分为两种：一种是直线式，不改变机动车道的宽度，在路外路肩处设立站台；一种是港湾式，将机动车车道向人行道延伸，占用一部分人行道，并设立公交站台。两种方法孰好孰坏？我认为：直线式用于车流量不太大的路段，公车靠站并不影响后续车辆的行驶，不会造成堵车：而港湾式则适用于交通繁忙路段。车流拥挤时公车停车靠站务必影响后续的车辆，最终引起拥堵，而港湾式刚好解决这一问题公车进入港湾后占用很少的机动车车道，后续车辆完全可以通过。两种方法要是情况而定。

(2).环岛的设置及设计。一直不明白环岛有什么与众不同的作用，来到解放碑丁字路口后才明白他的真正作用。以前以为环岛是分车流用的，经老师介绍才知环岛是为了保护一些重要的建筑设施及一些具有纪念意义的历史建筑物，以隔离来换取对他的保护，如塔南路与解放中路交叉口的环岛是为了保护人民英雄纪念碑，而建设中路与民主中路的环岛则是为了保护铜马雕像，它们两者都具有很高的历史价值和文物价值。

(3).轨道交通是国家现在及未来发展的重要对象，国家正在大力