施工期间交通组织和周边关系协调

施工期间交通组织和周边关系协调
施工期间交通组织和周边关系协调

施工期间交通组织及周边关系协调

19.1施工期间交通组织

19.1.1工程施工总体顺序

施工期间,维持道路的正常通车,路段的交通疏解主要利用道路的路幅宽度,对道路路幅各组成部分进行交错施工,施工全过程保持改建段通车。

19.1.2交通疏解的重点与难点

本项目部分路段车流量较大,且两侧为密集的厂房及民居。因此,在敏感区域组织疏导交通成为关键。故,施工路段内合理疏导组织各大交叉路口、沿线单位出入口、桥涵施工段的交通。科学合理组织施工,以降低节假日期间施工对沿线居民出行的影响。

19.1.3交通组织原则

鉴于施工路段对沿线交通、经济的影响,为最大限度减少因施工对交通造成的压力和群众出行的不便,原则如下:

1、在施工期间,确保交通干道基本畅通,保证过往行人、车辆的通行安全,施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活;

2、施工期间依据具体路段交通现状决定封闭车道数量,原则上每个施工段均需保证双向通行能力。分幅及分段作业,不随意封路及随意多占行车道。

3、自然分流与管制分流相结合原则。通过广告宣传和交通管制做到科学合理的分流车辆。施工路段前后的交叉口设置醒目的告示牌,引导车辆绕道行驶;施工路段定点落客,禁止随意停车,以保证车辆畅通行驶。

4、通过报纸、广告、电视等媒体的宣传,引导车辆疏导往其他可行道路,减少交通压力。

5、严格按照相关规范布设施工区域的温馨提示、施工围栏、施工警示标志,改道提示标志、改道指向标志等交通设施。

6、施工区域设置交通维护岗位,按需要配置交通协管员,专人协助交警部门疏导及指挥交通,维护交通安全。

19.1.4交通组织管理措施

1、组织管理措施

成立交通管理协调小组。为促使交通组织方案全面落实,专门成立交通协管小组。交通协调管理小组由辖区交警、建设、监理和施工等相关单位组成。交通协调管理小组组要负责工程施工期间交通组织管理审查及批准交通组织方案,根据现场实际情况协调有关单位,检查处理有关交通组织问题等。

各施工段内按需要配置交通协管员,负责现场交通的疏导及配合交警部门做好维持交通秩序及维护交通安全等工作。

做好施工人员的交通安全教育。在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传,安全知识问答,张贴交通事故宣传案例等形式,提高施工人员的交通案例意识,杜绝野蛮施工,切实落实交通组织方案。

根据施工现场实际情况及施工的需要,拟定以下管制措施:

交通减量措施。建议在改造实施期间考虑通过减少货车的运载频度、适当限制大型货车进入以及分流过境交通等方法进行交通减量。

提前疏导、分流措施。对通过该段的过境交通,可在施工段前或周边道路适当位置设置一些醒目的交通疏导路线提示牌,有市相关部门根据交通疏解方案及现场的实际情况,制定道路周边交通信号灯的配时及临时信号灯的设置方案,对进入施工路段的车辆进行提前疏导、分流。交通监控的临时迁改方案由本项目目前的交通监控设施维护管理单位按各自的维护管理范围进行编制。

施工车辆管理规范化措施。参与本项目施工的社会车辆则在确保证件齐全、没有违规记录,车辆良好及司机经培训的前提下给予办理有效证件。

改造实施过程中,施工单位因与市交警部门及相关辖区交警大队建立良好畅通的沟通渠道,确保交通疏导工作的高效率动作。

现场配套措施

施工场地基本采用封闭式围挡与行车道严格隔离。一些较危险的施工路段还应加设贴有防光膜的活动护栏,其余一些施工时间较短且范围较小的施工区域直接用活动护栏进行围挡。原则上保证双向通车能力。

施工现场的标志要醒目,夜间配有安全警示灯。

设置交通引导标志和禁令标志。

开工前三天内,完成施工组织交通标牌、标志及交通设施的安装工作。

周边道路的交通设施根据现场那个施工时的实际情况作调整。

交通标志的安设方式及相关要求

占用行车道施工路段必须在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志,配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。

工程施工范围与行车道应用围挡、护栏进行封闭隔离。

施工预先警告标志应按规定设置。

与本项目交叉的支路应提前设置交通导向及指示牌。

所有在路上施工的人员必须穿反光衣,施工车辆有明显的反光标志和有效的灯光。

19.1.6施工注意事项

1、施工期间施工范围与行车之间均应设置施工围挡,并在施工围挡上安置施工警示灯,并在相应位置设置设置完善的施工标志牌、指示牌、导向施工标线等。

2、为保证施工交通顺畅,应组织相关交通疏导人员对现场交通进行疏导指挥。

3、为避免施工期间工地扬尘对周边环境造成影响,施工期间应安排洒水车定时洒水。

4、施工时应遵循“交通大于施工”的原则,当施工与交通发生冲突时,应交通优先。

5、施工完毕后,拆除围挡等临时设施,撤销警示牌,保证道路通车顺畅。

6、沿线地下设施较多,埋设隐蔽,设计部门也难于调查的清清楚楚,施工时应密切注意,防止应施工造成的破坏。

19.2施工周边关系协调

19.2.1与建设单位的关系

(1)项目经理部全体人员要确立“业主是上帝”的观念,把建设单位期望的工期和工程质量作为核心,为业主建造一流的建筑产品,让业主满意。

(2)在施工过程中,在技术、质量、进度、设计更改、分包协调等方面,主动听取并尊重业主的建议和意见,为业主排忧解难,想业主所想,急业主所急,和业主融洽相处,尽最大努力满足业主的意愿。

(3)定期向业主提供工程进度、质量状况、文明施工情况报告,使业主能及时、全面掌握工程进展的动态,使整个工程处于受控状态。

19.2.2与监理单位的关系

(1)开工前书面报告施工准备情况,获监理认可后可开工。

(2)开工前将正式施工组织设计及施工计划报送监理工程师审定。

(3)各类检测设备和重要机电设备的进场情况向监理申报,并附上年检合格证明或设备完好证明。

(4)施工用各类建筑材料均向监理报送样品、材质证明和有关技术资料,经监理审核批准后再行采购使用。现场采样送检时有监理

或总承包代表见证。变更用材时,事前应征请设计、监理意见,不同意者不进行变更。

(5)隐蔽工程完成,在自检合格的基础上,提前12小时书面通知监理验收。

(6)若监理对某些工程质量有疑问,要求复测时,项目部将给予积极配合,并对检测仪器的使用提供方便。

(7)及时向监理报送分部分项工程质量自检资料混凝土、砂浆强度报告。

(8)若发现质量事故,及时报告监理和业主,并严格按照共同商定的方案进行处理。

(9)工程全部完工后,经认真自检,再行向监理工程师提交验收申请,经监理复验认可后,转报业主,组织正式竣工验收。

(10)在竣工验收前7天,将质量保证资料交监理审查。

19.2.3与政府部门的关系

(1)及时汇同有关部门办理规划、施工、质监、安监、环保、市容、治安、消防等手续,并严格遵守国家和当地有关规章制度。

(2)自觉接受政府的依法监督和指导,随时了解国家和政府的有关方针、政策,掌握近期的市场信息,熟悉当地的法规和惯例。

(3)通过经常性的上门咨询和信息发布等形式,沟通与政府部门间的关系。

(4)一切项目管理活动都必须遵纪守法。

(5)主动与质监站、安监站联系,求得他们对于工程质量和施工安全的指导与认可。

(6)主动与市容监察部门联系,搞好施工现场周围地区的环境卫生。

(7)主动与交通部门取得联系,求得施工占用道路的批准和运输的畅通。

(8)主动与公安部门取得联系,及时办理暂住证等必要的手续,搞好现场的制安工作。

19.2.4与当地社区,群众的关系。

1、客观正确对待群众的要求;

2、着眼我单位内部。要着眼单位内部,重视搞好自身建设的原则,如果没有良好的员工素质和在村民中的良好声誉,施工单位无法得到群众认可。要教育员工站在党和国家利益的高度,认识与当地政府和群众搞好团结的意义,认识到施工单位与当地群众只是眼前利益与长远利益的矛盾,没有根本的利害冲突,这是处理企地关系的根本前提。对群众中存在的一些问题,应该用说服教育的方法,绝不能采取对立态度和过激方法。

3、尊重当地风俗习惯。要入乡随俗,我单位在施工进场前要派人搞好社情、乡俗调查,使员工尽快适应新环境,主动搞好与地方的关系,增进团结。只有真诚的尊重和爱护当地政府群众,才能得到地方和群众的理解和支持。

4、关心当地群众利益。关心体谅当地群众,我单位能办到的尽量办;对办不到的事情和无法满足的要求在说明情况的同时,要通过一些必要的形式,利用乡镇、村委和执法人员,沟通和当地群众的关系,创造相互理解的气氛。关心当地群众利益。关心体谅当地群众,我单位能办到的尽量办;对办不到的事情和无法满足的要求在说明情况的同时,要通过一些必要的形式,利用乡镇、村委和执法人员,沟通和当地群众的关系,创造相互理解的气氛。

5、尽量减少施工扰民。在项目策划中,要充分考虑到扰民问题,从源头上减少施工扰民。在施工中,把减少施工扰民作为我单位的职业道德和职业纪律,自觉遵守,严格执行,努力树立文明施工的良好企业形象。

6、尊重、相信、依靠政府。尊重各级政府,是处理好企地关系

的首要条件,要掌握当地政策规定,主动服从各级政府的指导,理解地方政府工作,坚持经常性的走访,建立良好的往来关系;遇事多同政府联系协商,相信和依靠政府帮助,协调解决矛盾;多提建议,多反映情况,促使政府部门、当地村委主动介入其中,按我单位的整体思路来工作,针对难点解决问题,促其目标一致,才能顺利实现施工单位计划。

19.2.5与新闻媒介的关系

通过新闻媒介取得社会对项目建设的了解和支持,并扩大企业和项目经理部的社会影响力。

19.2.6与协作单位的关系

(1)在与设计单位的合作中,在开工前就事先考虑好发生设计变更等情况,制定一套应急措施或方案。遇有设计变更,及时迅速地调整工程进度计划,并相应调整人力、设备、材料和资金的用量。

(2)及时与供电局、自来水厂、气象部门取得联系,以便及时掌握供电、供水及天气变化的情况。

(3)与其他协作单位合作中,在遵守合同和法律的前提下,做好协商合作。

施工期间的交通组织方案

北京地铁15号线一期工程清华东站及清—学区间降水施工交通组织方案 xxxx建设集团有限责任公司 北京地铁15号线一期工程x标段项目经理部 2012年04月

施工期间交通组织方案 北京地铁15号线一期西段工程(清华东站及清—学区间)降水施工根据总体工期要求和施工需要,需临时占用清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车道。我项目部本着最大程度减小对现有交通影响的原则组织交通疏导。 一、工程概况: 清华东站位于清华大学东侧清华东路与规划双清路交口附近。车站主体采用PBA暗挖法施工,车站总长为245m,标准段宽度为24.6m,主体结构为2层侧式站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站顶板覆土厚度约为9m,底板埋深约25.75m,共设4座施工竖井及横通道。清华东站~学院路站区间段设计起点位于清华东站,沿清华东路继续向东,终点位于学院路与清华东相交路口的学院路站,区间总长为882.380m,全部采用矿山法施工。 根据总体工程筹划安排及降水需要,本车站和区间共布置降水、观测井467眼,其中328眼位于道路范围内,主要分布在清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车道上,车站有少数降水井布置在双清路上,采用管井井点降水的方式。由于降水井施工需占用道路,因此需对现况交通进行临时导行。 二、施工占道交通组织方案 1、清华东路既有交通现状 北侧方砖步道4.0m,辅路4.0m,主辅路分隔带1.5m,由东向西的3条机动车道宽11.0m,中央分隔带3.0m,由西向东的机动车道宽11.0m,主辅路绿化分隔带3.5m,南侧辅路4.0m,南侧方砖步道4.0m。 2、降水井分布情况 道路范围内的降水井(包括清华东站和清-学区间)主要位于清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车道(公交车道)上,只有清华东站与13号线换乘通道的12眼降水井位于双清路上。

施工交通组织方案(完整版)

xxxxxxxx工程 施 工 交 通 组 织 方 案xxxxxxxx有限公司 2011年7月

xxxxxxxx工程 施工交通组织方案 编制人: 审核人: 审批人: 编制单位:xxxxxxxx有限公司 编制时间:2011年7月

目录

第一章前言 xxxxxxxx是连接少陵路、政通桥、人和路、夔州路的枢纽立交,也是连接三马后山、朱衣高速整个路网系统中的一项重要的节点工程。xxx是xxx县城的交通主干道,在xxx县道路网中的地位十分重要,现有交通量大,车速快,施工必须保证行车畅通,同时为了保证工程质量,必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施,保证施工安全及现有交通的畅通。 在交通流量巨大的主干道路上进行这种“边施工,边通车”的工程,为了施工时保证行车顺畅,同时保证施工工程质量,针对现场考察情况,我司经过专门研究讨论,确定交通组织方案: 施工现场部分时间段需要断道、占道施工,提前将施工交通组织方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批,按照批准的方案实施,在施工过程中的调整应征得有关部门同意。 第二章工程简介 一、工程概况 工程名称:xxxxxxxx工程 建设单位:xxx县信达市政经营有限责任公司 设计单位:重庆市市政设计研究院 施工单位:xxxxxxxx有限公司工程

工程地址:xxx县xxx转盘 二、总体设计 人行天桥主梁采用了与转盘同心圆的形式。中线半径15m,主梁宽度为4m,圆环外半径17m,圆环半径较转盘半径小1m,主梁为钢筋混泥土结构,梁高1.4m。次梁采用钢箱梁,梁高0.65m,主梁净宽3.8m,次梁净宽3m。梯道均采用双侧梯道净宽1.8m;下部结构采用了钢筋混凝土结构。 第三章编制依据 (一)、xxxxxxxx设计图纸。 (二)、对现有xxx转盘道路状况的调查。 (三)、对现有xxx转盘及周边道路交通状况的调查。 (四)、确保xxx转盘各方面机动车辆的通行。 (五)、确保车辆及行人的交通安全。 (六)、我单位在同类工程施工中的相关经验。 第四章指导思想 由于本工程具有施工工程量大、施工用地紧张、工期紧、交通组织复杂等特点,其中人工挖孔桩、墩柱及箱梁满堂支架施工必然会对转盘4个方向的道路车辆通行产生或多或少的影响,在过路口前方设置警示标志,并派专人负责交通安全。

道路施工作业及交通组织方案

济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月

目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、道路现状及交通状况 (3) 四、施工方案 (5) 五、施工工期和施工计划 (7) 六、施工期间的交通组织 (8) 七、安全管理制度........................ . (9) 八、交通安全引导员设置 (10) 九、现状交通安全设施处置意见 (10) 十、施工区域道路安全设施设......... .... . . . . . . . . . (11) 十一、文明施工措施........................ . (12) 十二、交通管理应急预案.................... .. (13)

一、工程概况 本工程为:济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程,根据规划图纸设计,需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口,作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米,施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求; 2、工程规划设计图纸; 3、施工标准规范及施工组织设计; 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况; 5、审批的方案要求; 6、城市道路施工作业交通组织规范(GA/T 900-2010) 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段,为沥青面层,车道较窄。两侧为人行道,人行道宽为5m,面层为透水花砖,无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞,此路段机动车数量较少,主要为非机动车和人行通道。(现场见下图)

(完整版)施工现场的交通组织方案

施工现场的交通组织方案及分流措施 一.施工交通组织原则 确保交通畅通无阻,保证过往行人、车辆的通行安全,施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。 二、交通组织管理目标 尽量减少施工对交通的影响,把交通疏导工作做细做好,贯彻始终,实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。 三、交通组织 (1)施工交通路网设计与组织 A、工程施工前期,尽量利用现有路网的道路进行工程运输,对于现有路网中局部道路狭窄,不利于大型工程车辆通过或会车的路段,先加宽、加固,才通车; B、路网中涉及到影响主要交通路段为永康路在施工范围内,我公司将先行向有关单位进行申请,得到批准后方实施局部封闭; C、在工程全线道路路基基本成型后,开放交通利用施工路基进行交通;以减少对原有道路附近企业及居民的交通干扰; D、在施工红线内,修建合理、顺畅的施工便道; (2)对施工中须全道路封闭、占用的道路 对施工中须全道路封闭、占用的道路,先修建临时便道,将原车道上的通行车辆疏导到临时便道上后,再封闭原有车道,施工占用道路部分工程;待管道或交叉路口建设完成后,恢复原路交通。

四、施工过程中道路分流措施 本工程的交通组织管理目标为:尽量减少施工对交通的影响,把交通疏导工作做细做好,贯彻始终,实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。 本着这一管理目标,在工程施工过程中,原有道路对施工影响路段的计划占用范围及面积均综合施工、交通通行两个方面进行了考虑,被占用原有道路的情况如下: 在施工0+000至0+130段时采用全封闭,车辆可从南侧人行道绕行,为此段附近企业及居民出行提供临时便道。 五、交通安全保证 建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。项目部设专职交通安全指挥长,队和班组设专职交通安全员,主抓交通安全工作。项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组;各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组,设专职交通安全长,班组设兼职安全员。安全长具体负责交通安全工作,组织实施对项目的交通安全管理,保证交通安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。 六、交通安全管理机构设置 建立健全交通安全管理组织机构,成立以项目经理为组长,项目副经理为副组长、项目总工程师为副组长,经理部各生产部负责人为组员的交通安全领导管理机构,负责全标段的交通安全检查和监督指导,负责安全制度的执行和督促检查。制度和措施的具体执行,并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。形成上下统一,协调一致的安全管理体系。

道路施工作业及交通组织方案设计

标准文档 济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月

目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、道路现状及交通状况 (3) 四、施工方案 (5) 五、施工工期和施工计划 (7) 六、施工期间的交通组织 (8) 七、安全管理制度........................ . (9) 八、交通安全引导员设置 (10) 九、现状交通安全设施处置意见 (10) 十、施工区域道路安全设施设......... .... . . . . . . . . . (11) 十一、文明施工措施........................ . (12) 十二、交通管理应急预案.................... .. (13)

一、工程概况 本工程为:济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程,根据规划图纸设计,需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口,作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米,施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求; 2、工程规划设计图纸; 3、施工标准规范及施工组织设计; 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况; 5、审批的方案要求; 6、城市道路施工作业交通组织规范(GA/T 900-2010) 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段,为沥青面层,车道较窄。两侧为人行道,人行道宽为5m,面层为透水花砖,无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞,此路段机动车数量较少,主要为非机动车和人行通道。(现场见下图)

施工期间交通组织方案

月亮湾B3地块建屋广场D座主体总承包工程 施工期间 交通组织方案

目录 一、工程概况...................................................................................................................... - 1 - 二、现状道路及交通状况.................................................................................................. - 1 - 三、编制依据.................................................................................................................... - 1 - 四、施工期间交通组织...................................................................................................... - 1 - 五、交通保证措施.............................................................................................................. - 2 - 六、安全文明施工.............................................................................................................. - 2 -

道路施工交通组织方案

道路施工交通组织方案 1、确保畅通的主要措施及方案 1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作,一旦需要立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施: (1)交通事故的现场处置:以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等;路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作; (2)抛锚故障车的现场处置:轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。 1.2发生突发应急事件需要分流交通时,项目部应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。 (1)在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施; (2)加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导; (3)施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通不施工的车道,达到分流的目的。 1.3恶劣天气条件下的应急预案:针对本项目所处地理位置和自然环境状况,

影响公路通行的恶劣天气条件主要为大雨天气。 (1)当施工期间出现雨雾等恶劣天气时,我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯,并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制,以保证行车安全; (2)进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关; (3)加强路面巡逻,消除事故隐患; (4)积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。 2.1交通安全人员及设施配备 根据招标文件及交通部《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)和《公路法》、《山东高速股份有限公司养护基建工程安全管理办法》等的要求,我项目部结合本合同段的具体情况,在交通安全封闭作业中拟配备以下安全人员及设施: 2.1人员配备: 安全科负责本工程安全管理、培训、现场安全布置及协调等工作,专职安全人员8名,安全巡查人员96人。 2.2设施配备: 太阳能指向车4台 标志牌、导向牌、文明用语牌8套 锥形标15000个 防撞桶500个 水马500个 反光背心500套 频闪灯30个

道路施工作业和交通组织方案

. . . . 济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月

目录 1、工程概况 (3) 2、编制依据 (3) 3、道路现状及交通状况 (3) 4、施工方案 (5) 5、安全封闭措施 (8) 6、文明施工措施 (9) 7、施工期间交通组织 (10) 8、交通管理应急预案 (12)

一、工程概况 本工程为:济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程,根据规划图纸设计,需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口,作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米,施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求; 2、工程规划设计图纸; 3、施工标准规范及施工组织设计; 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况; 5、审批的方案要求; 6、城市道路施工作业交通组织规范(GA/T 900-2010) 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段,为沥青面层,车道较窄。两侧为人行道,人行道宽为5m,面层为透水花砖,无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞,此路段机动车数量较少,主要为非机动车和人行通

道。(现场见下图) 道路交叉口现状图(一) 道路交叉口现状图(二) 2、施工影响范围 经过分析,结合现场实际情况,本工程在施工期间仅对纬十一路

东侧人行道造成一定影响,对机动车无影响。具体影响范围如下图红色方框所示区域: 3、道路交通调查 路段北侧为铁路桥涵洞,通过此路段的机动车数量较少,主要为非机动车及少量行人,早晚高峰(7:00-8:30、17:00-18:30)非机动车及行人相对多点,非高峰时断仅少量的非机动车及行人通过。 四、施工方案 1、施工工艺 1)按道路设计图放出道路边线及开挖边线; 2)将人行道,开挖至路基标高并用12t以上压路机压实,土方及建渣全部外运; 3)填筑、压实碎石之前,需要对横穿道路的管线进行保护。 4)水泥砼路面养护采用在面板上洒水养护,并使用草袋或土工

施工期间交通组织方案

施工期间交通组织方案 为了维护道路施工现场交通秩序,预防和减少事故发生,保护人身安全,提高工程施工进度与效益,根据本路段施工特点,制定以下专项方案。 本通道结构底板深为10m,断面宽51.9m,箱涵段总长53m,箱涵围护采用?800、900钻孔桩加两道钢支撑,施工桩号为K7+720~K8+090。 一、警告区 在施工现场前3000米处放置“前方施工”标志牌,在施工现场前1500米处放置限速牌,限速60k m∕h,在施工现场前100米出放置方向指示牌,示意驾驶员及时转换车道,标志应设在醒目的地方。 二、上游过渡区 引导车辆及时变换车道,改变行驶方向。当车辆行驶至上游过渡区时,行车速度应小于40km/h。在上游过渡区前设置:前方施工、左(右)道封闭及限速标志。 三、缓冲区 引导车流有序行进的区域,在缓冲区设置:左(右)行使的提示标志。沿行车道放置水码,水码每3米放置一个。为保证夜间行车安全,并安装夜间警告灯。 四、作业区 300m范围四周采用隔离墩,防撞墩及防护栏打围,施工区进出口(外环线中央花坛部位)采用混凝土硬化处理。施工围挡沿线贴上反光膜并安装夜间警告灯。所有标志标牌及交通安全设施都采用国家标准。 五、施工期间,项目部将安排2名交通管理员在施工路段指挥交通,现场施工作业人员有专用车辆接送进入作业区,人员及车辆设备严禁进入非控制区。完善应急预案,做好随时处置突发事件的充分准备,施工过程中与交警、路政等部门勤联系,确保信息畅通。同时定期请交警给予现场指导,提高值班人员的执勤知识。发生交通事故及时报警和上报项目安全部,处理过程中必须积极配合交警工作,不得以各种理由干扰或阻扰交警办案。 武汉市政特种工程有限公司 花山大道二期道排工程项目部 年月日

施工期间交通组织方案

施工期间交通组织方案

施工期间交通组织方案 一、工程概况 本工程为杭州优迈科技有限公司电梯配件生产基地三期工程项目工程位于滨江厂区的西北侧,北靠滨安路,西邻南北支路,由杭州优迈科技有限公司投资开发。本工程因场地狭窄,根据施工要求,在场地西南侧南北支路上需开设施工路口,故对南北支路道路绿化带进行临时占用挖掘,总工期为4天,为考虑到周边厂区过往车辆及个人能顺利通行,特订本道路组织施工方案 二、现状分析 1、断面形式:机动车道宽为14米。 2、现状路面:砼路面,路面比较平整。 3、交通情况:主要为道路沿线工业厂区及单位车辆通行。 三、施工计划安排 1、具体施工安排:南北支路是一条方便工业厂区出行的支路,本次工程施工工地出入口位于南北支路,与滨安路交叉口距离80M左右,本工程因场地狭窄,根据施工要求,在场地西南侧南北支路上需开设施工路口,故对南北支路道路边绿化带进行临时占用挖掘,道路需挖掘宽为12m,长为5m,深为0.7m,不占用机动车道,在施工区域活动围护,尽可能减少对行人通行的影响。做到建筑垃圾日产日清,材料堆放规范有序,不占用道路面积。为了尽量减小影响交通,施工时间定为4天。第一天先在施工区域搭设好活动围护,并悬挂道路挖掘公示牌和警示标志。进行试挖,探明地下管线的布置和状况,及时保护;第二天,回填夯实,修复路基、路面。施工过程中注意施工安全,施工人员穿反光背心,在施工封闭围护区设置锥形交通路标设置在作业现场周围,作业现场后方沿45度角放置相邻锥形交通路标的间距不超过2米,围护范围周边增设告示牌,在施工区前方20米处设置“前方施工,注意安全”指示牌,配合箭头指示标牌引导交通,派专人负责落实现场的安全管理和维护交通秩序,确保行人车辆有序、正常通行。我们将争取在最短的时间里将该路口施工完毕,充分考虑到周遍居民、企事业单位的利益,以尽快恢复交通和不扰民为前提。施工方式采用边施工边恢复的原则

道路施工交通组织方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、计划工期 (1) 三、交通组织原则 (2) 四、交通组织方案 (2) 五、施工方案 (2) 六、施工安全设施的布设 (4) 七、现场交通安全管理注意事项 (6) 八、交通组织方法 (6) 九、施工临时标志设置方案 (9) 十、应急预案 (10)

路基工程施工交通组织方案 一、编制依据 《***大桥工程施工图设计文件》(2013年3月) 《公路路基施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 《公路工程施工安全技术规程(JTJ 076-95)》 《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006) 《道路交通标志和标线》(GB5768-1998) 《公路安全保障工程实施细则》 《道路作业交通安全标志》(GA182-1998) 《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》 《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95) ***大桥招标文件、合同等规定和要求以及施工现场勘测、施工组织部署、有关资料和数据及已批复的总体施工组织等。 二、工程概况 ***大桥南接线修筑长度680m,宽36m,西起于现状974县道去白琳镇方向,向东南方向依山势延伸;在桩号K0+378.57处于***大桥平交后,终点止于南***村。道路沿线共设有三处圆曲线,最小平曲线半径为110米,路基在原974县道加高加宽设计。 工程内容:路基路面(含边坡防护)、雨污水管道、给水管道、路灯照明、电力管道、通信排管、交通设施、绿化等。 974县道向西通向全国十大石材出口基地之一的白琳镇,向东与福宁高速,车流量较大、车速较快。本工程既要保证车辆正常运行,又要在合同工期内完成建设任务,为确保安全文明施工,杜绝安全事故的发生,全线范围内施工时采取半封闭式的施工方案。 施工总平面图见附件。 三、计划工期 南接线土石方施工从2014年7月至2015年12月,***段土石方施工从2016年1月至2016年6月。

施工交通组织方案

施工交通组织方案 为了维护道路施工现场交通秩序,预防和减少事故发生,保护人身安全,提高工程进度与效益,根据本项目施工特点,制定以下施工方案。 一、本工程的交通安全目标:杜绝交通安全责任事故,杜绝重伤以及人身伤害事故。 二、工程概况 本工程位于杭州市拱墅区的和睦路与娑婆路交汇处。施工横穿和睦路距离长9米(从娑婆路口到和睦路黄色中线),宽:2米。双车道和睦路总宽20米、。现场施工用地将会占用和睦路东侧的半幅通道。施工开挖面积为9m*2m。施工维护面积为2.5m*10m。(见详图)。本工程计划占用和睦路起止时间2012年8月25日,截止日期2012年9月3日。 三、制度保证 1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对职工进行安全教育牢固树立“安全第一”的思想,坚持“安全第一的、预防为主、综合治理”的方针。 2、建立健全的安全生产保证体系,建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全第一负责人,主管施工生产的项目副经理是安全生产直接负责人,项目主抓安全的副经理对劳动保护和安全生产的工作负责。经理部设安全生产领导小组,并专职检查安全员。

(1)根据施工组织和工程实际情况,编制详细的安全操作规程、细则、并制定切实可行的安全即使措施,分发之工班,组织逐条学习、落实,抓好“安全五同时”(计划、布置、检查、总结、评比)和“三级安全教育”。 (2)严格执行交接班制度,坚持工作前讲安全、工作中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。坚持每天的安全教育。 (3)坚持特殊工种持证上岗。 (4)坚持定期安全检查制度。项目部每周检查一次,班组每天检查一次发现不安全的因素,立即制定专人限期整改。 (5)设立安全专项基金,对安全生产好的班组和个人给予奖励,对违章指挥、违章操作忽视安全的行为给予重罚,对造成安全事故着视情节严肃处理。 (6)加强安全教育,提高员工意识,树立安全第一的思想,培养安全生产所必须具备的操作技能。 (7)做好职工的定期教育及新工人、变换工种的工人、特种作业人员的安全教育,新进场工人未经三教育不得上岗。新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂的作业和危险较大的作业,要进行专门的安全教育,采取可靠的保证措施。坚持每个安全活动日的安全学习活动。规范执行安全检查制度。 (8)对检查发现的安全隐患,进行登记、整改、销项制度定措施、定经费、定完成日期,在隐患没消除前,必须采取可靠的防护措施。如有危机人身安全的险情立即停止施工,处理合格后方可施工。

道路施工交通组织方案

道路施工交通组织方案 本工程处于株洲市株董路(东环路~南方大道)扩建工程施工中,车辆多,车速快,交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准,我项目部认真分析了路线状况,结合株洲市株董路(东环路~南方大道) 的实际车流量,本着“交通和施工安全”的宗旨,有效提高施工作业区和通车路面行使安全,遵照交通部门和GB576—20xx道路交通规范的要求,有针对性的制定了本方案。 一、工程概括 株洲市株董路(东环路~南方大道)工程起于株董路(K0+000),经东环路桥底四条匝道(KY0+000?KYO+135.015)、(KXO+000- KXO+052.453)、(KY0+000- KY0-080),止于南方大道(K0+384.613);路线全长383米:包含株董路上、下东环路的四条匝道改造,匝道改造总长约386m沿途为二级公路,设计行车时 速40Km/h全线路基宽度9米,车道宽度8米。该公路是331的经济通道,担负着沿途各乡镇的交通运输任务。 二、管理组织结构 项目部成立了以项目经理任组长,畐U经理副组长,安全员、技术员、施工队和施

工班组为组员的施工安全领导小组,对交通安全问题进一步改正和分析,切实保证每一步施工区域的交通安全(具体人员见下)。从而保证在安全为先的前提下,保质保量的完成施工任务。 三、交通安全组织方案 公路作业安全管理有两部分,一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制,道路全封闭式施工,目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患,保证施工安全;二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理,确保施工安全。 由于本工程路线不长,为尽量缩短施工工期,更好地进行施工和交通组织,保障道路快速畅通,确保施工安全,本工程以土方和道路施工两部分,分为一、二两个施工队组织施工。每个施工队在各自施工段落的中间位置分段,采用平行流水作业,在一侧路面基层和沥青下面层全部完工并达到设计强度后才能通行。在道路全线左右幅路面基层和沥青下面层全部施工完成后,集中组织沥青上面层施工。 1、各种安全设施及其作用以及具体部署位置 在施工期间占用南北两侧、四个匝道全封闭施工时,留其余一个车道让居民通行,在施工区域范围内采用多台洒水车洒水、路锥进行维护,从而形成一个封闭的施工区域,并在封闭外的起点堆放提示牌、安全锥、围挡、警示灯等。以免外地车

占用施工交通组织方案

牡丹名城住宅项目 二期标段 占道施工交通组织方案 编制单位:成都市恒升建筑有限公司 编制人: 审核人: 审批人: 编制时间:二〇一六年十一月二十七日

目录 一丶工程概况 (2) 二、参考文献 (2) 三、占道情况 (2) (一)占道说明及范围 (2) (二)占道时间 (3) (三)道路路况 (3) 四、占道方案实施 (3) 五、占道施工现场观察及应急小组 (3) (一)观察及应急小组 (3) 六、交通导向措施 (4) (一)导向原则 (4) (二)交通导向方案实施 (4) (三)占用道路分流详后附图 (5) (四)交通维护保证措施 (5) (五)、交通安全措施 (5) 七、占道施工应急预案 (6) (一)应急措施小组 (6) (二)组织人员名单通讯录 (6) (三)事故应急方案 (7) (四)对出现交通事故的应急预案 (8) (五)对出现交通拥堵时的应急预案: (8) (六)对发生交通事故的善后处理 (8) 八、施工围挡 (9) 九、总结 (9)

一丶工程概况 本项目为四川重华置业有限公司开发的牡丹名城,位于四川彭州市牡丹新城东片区,牡丹大道东侧,紧邻法院、检察院、行政中心。场地平整地势较平,配套设施齐全,交通、生活均方便。 本项目共有地上建筑12栋,分为一期、二期、三期工程施工一期工程栋号分别为1、2、3、5、6、7、8、9号,二期工程分为13号楼,三期工程为10、11、12号楼,地上总建筑面积137176.69㎡,地下室总建筑面积32154.98㎡。 二、参考文献 1、牡丹名城施工组织设计及施工图 2、《城市道路交通组织规范》(GA/T900-2010) 三、占道情况 (一)占道说明及范围 1、因我公司二期工程施工进行过程中可能会波及到部分市政道路位置,为保证市政道路行人及施工人员安全,现申请临时占用部分市政交通道路,占用范围详后附图。占用道路地理位置处于彭州市天彭镇蟠龙东路路段。 2、占用期间我司将会把占用市政道路部分与非占用市政道路部分利用围挡的形式进行分割,并设置道路方向指示标识及道路占用歉意牌,同时保证非占用行政道路的安全及通行顺畅。临时占用完成后将会对外围挡进行拆除,并将道路清理干净,保证市政道路的安全及卫生。

道路维修期间交通组织方案

**路(**路-**公路)路面维修工程 交 通 组 织 方 案 *****建设工程有限公司

**路(**路-**公路)路面维修工程 交通组织方案 一、工程概况 **路(**路-**公路)路面维修工程,由于该段道路建成至今已有10余年,随着**地区的开发,周边地块均已开发完成,十余年来,该段道路损坏严重,近期接到多位居民群众反映,为了响应群众意愿,故受*****有限公司委托我单位对上述路面进行维修。 二、施工内容 1、道路采用二次分部施工秩序,先北后南,对原有路面损坏严重,有坑 塘处进行挖除并用混凝土进行置换。 2、待南北路面全部养护期满后,采用工程铣刨机对沥青路面进行全线铣 刨,并重新摊铺沥青。 3、施划道路车道标线,恢复交通。 三、现有道路状况 **路(**路-**公路),现状道路为沥青路面,双向一根机动车道,加两侧非机动车道。早高峰由西向东车辆比较多,晚高峰由东向西车辆比较多。沿线**、**小区、科技城及其他单位交通及人流量大,为合理安排因施工与正常交通所产生的矛盾,故对施工期间的交通疏导及施工安排做出科学合理的组织及安排,每天白天避开车流高峰施工,施工材料装卸避开早晚高峰。 四、交通疏导设计原则

交通疏导设计原则确保车辆、行人安全顺利通过施工区域,交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。设置警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作,安排专人管理负责。一旦发现问题及时组织处理,出现抢道堵车现象立即停止施工,恢复道路原样。同时加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。为减少施工与交通间的干扰,施工区域实行全封闭作业,实行施工区与交通车道分开,即在施工作业范围设置施工围护,力求做到互不干涉。 1、合理安排施工工序和时间,避开交通高峰期施工,做好施工安全监管工作,确保施工期间不致因安全问题影响地面交通。 2、服从交警部门要求,组织力量及时引导、疏解交通,合理布置临时交通设施,配备必要的警告交通标志,把施工期间的影响减至最低。五、交通疏导方案 第一步:北侧半幅道路路面维修,占用北侧机动车道。前方设置施工警告标志、晃闪灯,施工区域采用移动护栏全封闭变动。 施工工期:17日历天(2014年8月8日至8月25日) 第二步:南侧半幅道路路面维修,占用南侧机动车道。前方设置施工警告标志、晃闪灯,施工区域采用移动护栏全封闭变动。 施工工期:18日历天(2014年8月26日至9月12日) 第三步:考虑到双休日车流量少特点,对全路面进行沥青铣刨和摊铺沥青作业,施工采用半幅施工。铣刨和摊铺期间,施工区域采用反光安全椎隔离,并随机械车辆同步移动。施工工程车辆(土方车、沥青车)在上游就近待命,同时避开施工区域交通繁杂路段。施工区域现场安排

施工交通组织方案

目录 第一章前言 (3) 第二章工程简介 (3) 一、工程概况 (3) 二、总体设计 (4) 三.交通组织管理体系 (4) 四.交通组织施工的具体措施 (7) 第三章编制依据 (9) 第四章指导思想 (9) 第五章现状道路及交通状况 (10) 第六章交通组织遵循原则 (10) 第七章交通组织方案 (11) 一、施工顺序 (11) 二、施工计划进度 (12) 三、组织方案 (12) 第八章技术措施方案 (14) 一、围档防护措施 (14) 二、交通保证措施 (15) 三、交通安全管理及措施 (16) 四、保证施工安全畅通的措施 (18) 第九章人员及其它配置 (19) 第十章交通标志设置 (19)

第十一章安全文明施工 (20) 第十二章应急疏导预案 (21)

第一章前言 国贸大道在义乌市道路网中的地位十分重要,现有交通量大,车速快,施工必须保证行车畅通,同时为了保证工程质量,必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施,保证施工安全及现有交通的畅通。 在通过苏溪场镇交通流量大的次道路上进行这种“边施工,边通车”的工程,为了施工时保证行车顺畅,同时保证施工工程质量,针对现场考察情况,我部经过专门研究讨论,确定交通组织方案: 施工现场部分时间段需要断道、占道施工,提前将施工交通组织方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批,按照批准的方案实施,在施工过程中的调整应征得有关部门同意。 第二章工程简介 一、工程概况 本标段起点为规划稠大线(桩号K2+990.709),终点位于苏福路(桩号K11+816.138),长约8.825km,一期工程(桩号 K11+837~K12 +039)改路约224米,主要工程内容为:路基(含边坡防护)、桥涵工程及一期工程中的改路、通道等的施工完成、缺陷责任期缺陷修复及保修期保修责任,主要结构物包括特大桥1557.6m/1座、大桥507.3m/2座,中桥87m/1座(其中下部结构采用柱式墩、花瓶墩、桩基础,上部结构采用先简支后连续预应力混凝土(T梁)等;计划

施工交通组织方案

温州市鹿城区仰义至双屿段公路改建工程第2标段(K5+400~K6+180左幅道路) (K4+360~K4+960左幅道路) 开 放 交 通 组 织 方 案 监理单位:温州市交通工程咨询监理有限公司 施工单位:陕西建工集团机械施工有限公司 日期:2012年3月10日

第一章工程简介 本工程为温州市鹿城区仰义至双屿段公路改建工程第二合同段,起点桩号K3+235~K6+470,全长3.235km。采用双向六车道标准横断面,路基宽50m,其组成为:3.0m中央分隔带+2×0.5m左侧路缘带+2×10.5m行车道+2×0.5m 右侧路缘带+2×2.0m侧分带+2×7.0m辅车道+2×3.0m人行道。由于本工程不能形成连续性的作业面,施工路段被分割成好几段,且目前能够进场的施工段有限,我部本次拟开放的交通段为K5+400—K6+180段(屿头路——帝邦鞋业门口)左幅、K4+360—K4+960(屿头村口——腾飞路)新建道路路基段,安排进行上述路段右幅道路的施工;开放道路段K5+400—K6+180段累计有厂区出入口3处(帝邦鞋业、富帝鞋业、东艺鞋业)、城市道路交叉口3处(屿头路、前陈、鞋都二十六号路)、横穿330国道去鞋都三期交叉口3处;K4+360—K4+960(巨一鞋业门口腾飞路到屿头村口)段累计有厂区出入口4处(巨日鞋业、巨鸿鞋业、爱美高鞋业、巨圣鞋业)、城市道路交叉口3处(屿头村口、腾跃路、腾飞路)、横穿330国道去鞋都三期交叉口2处。 第二章编制依据 (一)、温州市鹿城区仰义至双屿段公路改建工程第2标段设计图纸。 (二)、对现有道路交通状况的调查。 (三)、确保330国道各方面机动车辆的通行及行人的交通安全。 (四)、我单位在同类工程施工中的相关经验。 第三章指导思想 330国道为鹿城区主要交通干道,同时也是温州市的西大门,交通非常繁忙,目前,由于该地段厂房、未改造的村庄民房众多,交叉口较多,人车混行、人车争道,存在严重的安全隐患,是断道施工的难点。由于本工程目前

道路临时施工交通组织方案

道路临时施工交通组织方案 本工程处于株洲市株董路(东环路~南方大道)扩建工程施工中,车辆多,车速快,交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准,我项目部认真分析了路线状况,结合株洲市株董路(东环路~南方大道)的实际车流量,本着“交通和施工安全”的宗旨,有效提高施工作业区和通车路面行使安全,遵照交通部门和GB5768—2009道路交通规范的要求,有针对性的制定了本方案。 一、工程概括 株洲市株董路(东环路~南方大道)工程起于株董路(K0+000),经东环路桥底四条匝道(KYO+000~KYO+135.015)、(KXO+000~KXO+052.453)、(KYO+000~KYO-080),止于南方大道(K0+384.613);路线全长383米:包含株董路上、下东环路的四条匝道改造,匝道改造总长约386m。沿途为二级公路,设计行车时速40Km/h。全线路基宽度9米,车道宽度8米。该公路是331的经济通道,担负着沿途各乡镇的交通运输任务。 二、管理组织结构 项目部成立了以项目经理任组长,副经理副组长,安全员、技术员、施工队和施工班组为组员的施工安全领导小组,对交通安全问题进一步改正和分析,切实保证每一步施工区域的交通安全(具体人员见下)。从而保证在安全为先的前提下,保质保量的完成施工任务。 三、交通安全组织方案 公路作业安全管理有两部分,一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制,道路全封闭式施工,目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患,保证施工安全;二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理,确保施工安全。 由于本工程路线不长,为尽量缩短施工工期,更好地进行施工和交通组织,保障道路快速畅通,确保施工安全,本工程以土方和道路施工两部分,分为一、二两个施工队组织施工。每个施工队在各自施工段落的中间位置分段,采用平行流水作业,在一侧路面基层和沥青下面层全部完工并达到设计强度后才能通行。在道路全线左右幅路面基层和沥青下面层全部施工完成后,集中组织沥青上面层施工。 (一)第一阶段交通安全组织方案 1、各种安全设施及其作用以及具体部署位置 在施工期间占用南北两侧、四个匝道全封闭施工时,留其余一个车道让居民通行,在施工区域范围内采用多台洒水车洒水、路锥进行维护,从而形成一个封闭的施工区域,并在封闭外的起点堆放提示牌、安全锥、围挡、警示灯等。以免外地车辆因误入施工区域时起到缓冲作用,同时在南北两侧以及四个匝道1000米500米100各设置提示牌提醒车辆已进入封闭式工程施工区域请绕行。 ①预告提示牌标志 为了更好的提示开车司机看到前方施工路段处于全封闭施工,选择绕行指定这近路线。 ②警示灯标志 为了保证夜间行车和施工的安全,遵照交通部门的相关要求保证晚上道路施工的安全,同时也可以提前给司机朋友们提出告示. ③旗帜 项目部处于更好的保证行驶车辆和施工活动的安全性,除了设置上述的安全设施外,我们在施工区域的前方150米两侧都树立了具有指引和警示作用的彩色旗帜 ④灯光照明

隧道施工交通组织方案设计

XX至XX高速公路XXX合同段(桩号:KX+XXX~KXX+XXX)XX隧道施工交通组织方案 批准: 审核: 编制: XXXX桥集团 XX高速公路施工总承包部土建二分部 201X年X月XX日

目录 一、施工交通组织原则 (1) 二、施工区交通组织方案 (1) 1、洞口段交通管制 (1) 2、洞交通管制 (1) 2.1、加宽带处 (1) 2.2、施工段处 (2) 三、交通安全管理组织机构 (3) 四、交通安全保障措施 (4) 五、施工区或围闭路段交通事故应急方案 (5) 1、方法原理及思路 (5) 2、应急组织机构设置和责任 (5) 2.1、应急机构的设置 (5) 2.2、应急机构责任 (6) 3、一般事故能快速处理的应急方案 (8) 4、特大事故要长时间处理应急方案 (9) 5、事故/事件发生的报告原则 (9) 6、应急响应原则 (9) 7、应急信息处理 (9) 8、情形处理联系 (9) 9、伤员救护时注意事项 (10) 六、边通车、边施工地段的交通管理 (10)

施工交通组织及交通管制方案 XX隧道施工,采取“边通车,边施工”“不分流、保畅通、保平安”为指导思想,在确保工期的前提下,合理安排施工,确保交通畅通是本项目施工组织的重点所在。 一、施工交通组织原则 1.不中断交通原则:要求施工期间不中断交通,保证主线在各个时段通行。 2.少影响原则:要求对主线交通的影响程度减少到最低。 3.严格按照国家标准《道路交通标志标线》(GB-5768-1999)设置标志牌;严格遵守《高速公路维修养护作业安全规程》JTG H30-2004施工作业;广泛征求交警路政部门的意见,服从他们的安排、指挥,并遵守有关规章制度。 二、施工区交通组织方案 总结在相关施工中的经验,对本项目施工工程交通组织采用双向改变主车道、超车道合二为一车单道行驶的交通管制方案,即在项目施工期间,在施工路段采用单洞单向行驶的原则,即:忠县到大竹从隧道左洞行驶,大竹到忠县从隧道右线行驶。 1、洞口段交通管制 (1)在洞口设置指示牌,指示牌述明行车方向。 (2)安装限高门架,限高为3.8m,(考虑到钢模台车底部通行,限高门架安装高度按照3.8m)。 (3)安装好限高门架,并在限高门架上设置限高牌。 (4)对施工过往车辆办理临时通行证,施工段只允许有临时通行证车辆通过,没有临时通行证车辆禁止驶入。 (5)门禁采用道闸形式(自制,栏杆采用42钢管,并涂刷红白相间油漆进行标识,立杆采用槽钢制作)洞口安排值班人员进行手动放行。 2、洞交通管制 2.1、加宽带处 每处加宽带地段均设置3道减速带,减速带间距为2m,并在附近设置反光限速牌(15km/h),进出口剩余施工区域两端均额外增加2处减速带设置,设置

交通组织方案

安州大道中段Ⅱ标段(沙埠大街至站前路)下穿南北高速公路节点工程K2088+826.431分离式立体交叉桥梁(导行路K0+000~K0+561.74) 交 通 组 织 方 案 国基建设集团有限公司 二O一六年十月

K2088+826.431分离式主体立叉桥梁交通组织方案 1、工程概况 从相关部门获悉,南北高速公路目前在拓宽改建,路基宽度由33.5m(双向6车道)拓宽为42m(双向8车道),此次节点设计考虑将现状南北高速公路作为控制因素。根据规划,本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。将节点位置处高速公路车辆沿导行路行驯化(导行路需先期实施到位,且导行路段需限速)。 本期图纸为南北高速跨安州大道桥施工图,跨径布置为20m*4=80m,采用预应力混凝土筒支变连锁小箱梁结构方案,桥宽42m,梁高1.2m,桥墩采用桩柱式形墩,桥台采用重力式桥台,基础采用φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌柱桩。 2、兰海高速公路交通现状 根据交通量预测结果,2015年上半年全线日常平均交通量为9600(小客车)辆/日,重大节假日日均交通量为1.6~1.9万辆。此路段车流量较大,节假日相对繁忙,车速较快。由于路面改造施工期间,沿线不固定的封闭车道和频繁改道,道路通行能力必然会降低且易发生交通事故。 3、施工对高速公路行车影响 兰海高速下穿节点(沙埠大街~站前路)全长80m,路基宽42m,是双向八车道高速公路,设计速度120km/h。K2088+826.431分离式立交桥施工期间,由于矿除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等需要封闭车道进行施工,将对原有公路交通流产生干扰。因施工组织需要造成车辆分道、并道行驶而造成的通行能力降低等,必然对原有的高速公路交通流产生干扰,从而影响道路的正确通行。同时,路面改造期间,高速公路施工路段的汽车行驶速度设计在60km/h,影响到路网的运行效率。

相关文档
最新文档