上海海事大学交通港站与枢纽复习纲要
概念题 15分（即名词解释）（航迹带宽度宽度）
填空 20分（常识）
选择 20分
计算题（线路有效长度或者泊位水深）
简答题（四选三，30分）
第一部分综合运输体系
一、基本概念
1.交通、运输、交通运输
交通：“各种运输和邮电通信的总称”。从专业角度出发，交通的含义习惯于特指运输工具在运输网络上的流动。
运输：“人和物的载运和输送”。运输是指借助公共运输线及其设施和运输工具来实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动
交通运输：运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员和物资的位移这一经济活动的总称交通运输这一概念同时表征了同一过程的两个方面。
2.综合运输体系
综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
3.交通枢纽；交通运输网络
交通枢纽，是交通网络的中枢或重要结点，是载运工具流产生、汇集、交汇的关键区域
5、限界:为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。
6.交通与运输的关系
交通与运输的关系：交通与运输反映的是一个事物（过程）的两个方面：交通关心的是运输工具流动的情况（流量的大小、拥挤的程度）；而运输关心的是流动中的运输工具上的载运情况（运量大小、运距远近）。有载的交通过程同时也是运输过程。运输以交通为前提，交通仅仅是手段，运输才是真正的目的
7.综合运输系统的构成
（1）客货流系统；（2）载运机具系统；（3）路网系统；（4）运输管理系统；（5）生产组织系统；（6）信息系统。
2.运输方式构成
并联结构；串联结构；混联结构。
3.运输设备构成
固定设备子系统；移动设备子系统。
8.交通港站与运输枢纽的关系
（1）交通港站是运输枢纽的主体，运输枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能力直接影响到运输枢纽的运输能力。
（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。
9.现代交通港站与枢纽的发展趋势不考
10.交通港站与枢纽在交通运输中的作用：
1、港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。
2、它参与运输过程的主要作业环节。
3、港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。
4、港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。
5、港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重。
6、港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。
二、运输网络系统
1.线路结构
骨干线路（主干线路）；开发线路；给养线路；腹地线路；企业线路（专用线）。
2.层次结构
国家级交通网；省级交通网；地县级交通网。
三、运输枢纽系统
1.运输枢纽的功能
（1）实现运输方式的连接与联运
（2）同一种运输方式的干支线衔接
（3）为货物、旅客提供增值服务的场所
（4）实现城市与外界联系的桥梁与纽带
2.运输枢纽的分类
（1）按地理位置分：陆路枢纽，滨海枢纽，通航江河岸边枢纽
（2）按承担的客货运输业务分：中转枢纽，地方枢纽，混合枢纽
（3）按交通运输组合方式分：铁路－公路枢纽，水路－公路枢纽，铁路－公路－水路枢纽，综合运输枢纽
（4）按线路与场站的空间分布形态分：终端式枢纽，贯通式枢纽，辐射式枢纽（辐射环行枢纽，辐射半环形枢纽）。
四、组织管理系统
1.综合运输中结合部的类型
过程结合部、空间结合部、时间结合部、设备结合部、环境结合部、职能结合部。
2.结合部的组织管理
建立结合部的有序状态；确定结合部的管理标准；把握结合部的分析方法。
3.运输协作的组织管理
运输企业间，运输方式间，运输企业与货主间，产、运、销各部门、各企业间运输过程的协作。
第二部分：铁路车站与枢纽
一、车站设计基础
1、车站线路的种类
（1）正线：连通区间的线路；
（2）到发线：供旅客列车和货物列车到发使用的线路；
（3）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路；
（4）货物线：进行货物装卸所使用的线路；
（5）其它线：如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、整备线……
（6）特殊用途线：安全线、避难线；
（7）段管线：由机务段、电务段、车辆段等管辖的线路。
2、线间距
定义：在车站，相邻两线路中心线的距离（简称线间距离），要保证：
1、行车安全，作业安全，作业便利；
2、通行超限货物列车；
3、装设行车设备。
线间距决定于下列因素（影响因素）：
1机车车辆限界（限宽2×1700mm)；
2建筑限界（限宽2×2440mm) ；
3超限货物装载限界(2×2225mm)；
4设置在相邻线路间有关设备的计算宽度 (信号机的宽度410mm；站台的宽度4 000mm）；5在相邻线路间办理作业的性质。
3、线路连接
1）连接设备：1、单式道岔——单开道岔：左开道岔，右开道岔
2、对称道岔
3、复式道岔：三开道岔，交叉道岔
2）连接方式：①线路终端连接
②渡线，交叉渡线
③线路平行错移的连接
④梯线连接
二、中间站
中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，满足地方客货运输而设的车站。
1、中间站作业
客运作业：旅客乘降和行包的收发与管理。
货运作业：货物的承运,装卸,保管与交付。
接发站作业：列车的通过,会让与越行。
调车作业：车辆的摘挂；货场专用线的车辆取送。
2、设备
1. 线路设备——到发线、货物装卸线；必要时还设有调车用的牵出线、安全线、存线和调车线等。
2. 客运设备——站房、站台、跨越设备和雨棚等。
3. 货运设备——货物站台、堆放场、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公室等。
3、中间站布置图
单线,双线：根据正线数横列,纵列：根据到发线的相互位置关系
（1）货场多在站房同侧（2）单线双进路;双线原则上单进路（按上下行方向）,个别双进路。（3）中间站台两台夹2/3线。
（1）中间站一般采用横列式（2）设2条到发线：正线两侧各一条；设3条到发线：站房同侧设一条，对侧设2条
三、区段站
区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应机车，整备机车、更换机车乘务组，并为无改编中转列车办理规定的技术作业。
1、区段站作业
客运作业
货运作业
运转作业：办理通过旅客列车的接法作业；办理无改编中转货物列车的接发和有关作业（解体和编组作业）。
机务作业：更换货物列车机车和乘务作业（机务段）
车辆作业：办理列车的技术检查和车辆的检修（车辆段）
2、设备
客货运业务设备比中间站的规模大
运转设备：旅客列车到发线；货物列车到发线、调车线、牵出线、机车走行线、机带线
机务设备：在机务段
车辆设备：列车检修所、站修所。
3、区段站布置图
横列、纵列式区段站：根据到发场的相互位置
单线横列式：
（1）只有一条正线
（2）双方向共用到发场、调车场
（3）所有车场横向排列。
（4）货场站房同侧、机务段与货场交叉对立方便咽喉作业
双线横列式：
（1）有二条正线（分方向使用）
（2）二个到发场(分方向使用)横向布置在正线一侧
（3）双方向共用调车场。
（4）缺点：交叉点多，干扰大；对客车到发影响大。
双线纵列式：
（1）有二条正线
（2）二到发场逆向错开呈纵向布置在正线两侧
（3）调车场共用。
双线客货纵列式：
（1）有二条正线
（2）货运车场与客运车场呈纵向布置
（3）货运车场中的到发场分列正线两侧。（改建时受限而形成的）
总结：在单线铁路上，采用横列式。在双线上，只有当客货交叉严重、区间能力不足时采用纵列式。
四、编组站
编组站是铁路网上办理大量列车解编作业，并设有完善的调车设备的车站，多设在几条主要干线交叉点或大中城市、工矿企业、港湾码头等大量车流集散地区。
1、编组站作业
（1）运转作业：列车到达作业、车列解体作业、车列编组作业、列车出发作业
（2）机务作业：机车出段、入段、整备及检修
（3）车辆作业: 技术检查、日常维修、段修
（4）其它作业: 1) 客运作业 2) 货运作业 3) 军运列车供应作
2、设备
1. 调车设备—调车驼峰、调车场、牵出线
2. 运转设备—到达场、到发场、出发场
3. 机务设备—机务段
4. 车辆设备—列检所、站修所、车辆段
5. 货运设备—货场、倒装设备、加冰设备等
6. 其它设备—客运设备、站内外连接设备
3、编组站布置
单向：只有一套调车作业系统供双方向调车作业双向：有两套调车作业系统分方向使用
横向：主要车场（到发场、到达场、出发场、调车场等）呈横向排列
编组站几级几场的称谓：“级”－－纵向排列的车场数，分为：一级式、二级式、三级式；“场”－－主要车场数。
单向一级三场
（1）特点：
①上、下行到发场并列在共用调车场的两侧，所有车场横向排列；
②两到发场与调车场间通过四条联络线连接；
③正线外包。
（2）优缺点分析
优点：站坪长度短、工程费用少、设备布置紧凑、管理方便
缺点：1) 解体列车牵出困难2) 改编车流折返走行严重3) 设备使用互换性较差
单向混合式二级四场
(1)特点：
①共用的到达场和调车场纵列配置，上、下行出发及通过车场并列设在调车场的两侧
②在到达场与调车场之间，设有驼峰、调车场尾部设2条牵出线。
(2)优缺点分析
优点： 1) 克服了一级三场解体列车牵出困难2) 改编车流在站内半流水式作业。
缺点：1) 调车场头部的解体能力较大，尾部的编组能力较小（折返走行）头尾能力不协调。
2) 反方向改编列车到发进路交叉。
单向纵列式三级三场
（1）特点：①共用的到达场、调车场和出发场纵列配置
②正线外包，到发进路立体疏解
（2）优缺点分析：优点： 1）改编列车在站内都是“流水式”作业
2）同类车场集中布置，作业干扰少，管理方便。
缺点： 1）反方向改编列车走行里程较长
2）车站站坪长度较长，约6～8 km。
双向纵列式三级六场
（1）特点：①上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，到达场、调车场和出发场纵列配置②两套系统间设置场间联络线处理交换车流
（2）优缺点分析
优点： 1）改编车流在站内为流水式作业2）设有两套调车系统，交叉少，能力大。
缺点：1）系统间交换车流走行长，重复作业多 2）占地面积大、工程费用高 3）两系统间相互协作困难
五、铁路枢纽
1.铁路枢纽的概念
在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站，以及其它为运输服务的有关设备组成的综合体称为铁路枢纽
2.铁路枢纽的分类
1、按在路网上的地位和作用分类
（1）路网性枢纽：承担的客货运量和车流组织涉及整个铁路网的枢纽这种枢纽一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量的跨局通过车流和地方车流，设备的规模和能力都很大。
（2）区域性枢纽：承担的客、货运量和车流组织主要为一定区域范围服务的枢纽。这种枢纽一般都位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大。
（3）地方性枢纽：主要为某一工业区或港湾等地方作业服务的枢纽。这种枢纽一般位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货物装卸和小运转作业。
2、按枢纽总图的结构特点分类
一站式枢纽；三角形枢纽；十字形枢纽；顺列式枢纽；并列式枢纽；环形枢纽；尽端式枢纽；混合式枢纽。
3.铁路枢纽的设备
（1）铁路线路(2)专业车站(3)疏解设备(4)其他设备
4.线路有效长的概念：指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍相邻线行车的部分。
5.线路有效长的影响因素：警冲标；道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；出站信号机（或调车信号机）；车挡（为尽头式线路时）；车辆减速器有时也影响有效长。
6. 线路有效长的计算：L效=L车列+L机车+L附加（L效—计算的线路有效长，m；L车列—机车牵引的车列长度，m；L机车—机车长度，m；L附加—列车停车时的附加距离，规定为30m 。）
7.铁路枢纽的布置图
1、一站式枢纽的特点：所有作业完全集中在一个车站上进行，设备集中，管理方便，运营效率较高。但由于作业集中，必然产生大量的作业进路交叉干扰，通过能力和改编能力都较小。
2、三角形枢纽的特点：引入枢纽线路汇集于三点，并在三点间修建相应的联络线而形成。一般各衔接方向间都有较大的客、货运量交流。
3.十字形铁路枢纽
4.顺列式枢纽的特点：路疏解布置简易 , 客、货运站和编组站的布置有较大的灵活性和适应性；区间通过能力紧张 , 车站咽喉区负担过重 , 通过列车对客运站作业干扰大。
5.并列式枢纽的特点：编组站与客运站平行布置在两条并列的通道上。
优点：①客、货列车运行径路在枢纽内完全分开 , 互不干扰 , 通过能力大 ;
②在当地条件受限制时 , 客运站和编组站位置的选择有较多的活动余地 ;
③货物列车在市区边缘运行 , 不干扰城市。
缺点：进、出站线路疏解布置较为复杂 , 引线工程较大，枢纽内线路的平、纵断面技术条件较差 , 增加了客、货列车的运营费用 , 枢纽的分期过渡比较困难
采用条件：并列式枢纽图形通常适用于客、货运量都很大而当地条件又适合并列布置两个专业站的枢纽。
6、环形枢纽的特点：引入线路方向较多，用环形线路将所有引入线路方向连接起来形成一个整体，利用联络线将车站与环线连接。
优点 :
①由于引入线路分散在环线上 , 避免了接轨点过分集中在编组站或枢纽两端而带来的客、货列车相互干扰的缺陷
②专业站的设置有更多的选择余地 , 能更好地结合城市规划使其布置在适当地点 ;
③便于各方向间大量车流 ( 包括折角车流 ) 的交换 , 通道灵活，环线对运行通路发挥平衡和调节作用，枢纽能力大。
缺点：环线的修建工程费用大，有的方向的列车必须迂回接入编组站或客运站，增加了列车运行里程。
7、尽端式枢纽的特点：该种枢纽位于铁路网的起点或终点 , 一般设在大港湾、大工业区或采矿区等有大宗货流产生及消失的地区。
组合式枢纽的特点：该铁路枢纽由十字形、顺列式以及环行枢纽组成。
第三部分公路场站与枢纽
一、场站基本概念：
1.车客运站的功能：
(1)为旅客提供集散场所;(2)办理预售车票、联运票业务,做好检票、验票、退票和补票工作；(3)组织旅客有秩序地候车, 安全、迅速地上、下车；(4)为旅客提供舒适的候车环境,包括饮食、娱乐服务；(5)为参营车辆安排运营班次、制定发车时刻、提供维修服务与管理 , 为司乘人员提供食宿服务等；(6)参与管理客运市场,收集客流信息和客流变化规律资料。
2.汽车客运站的分类：自办站、代办站、停靠站。（按业务经营范围分：客运站、客货兼营站。）
3.汽车客运站规划设计的主要任务：
(1) 客运站辐射范围社会经济和交通运输发展状况调查；(2) 适站量预测；(3) 规模确定及场址选择；(4) 总平面布置；(5) 各种站房的功能及尺度确定；(6) 站台、发车位及停车场设计；(7) 其他辅助设施及设备配备；(8) 组织管理系统设计。
4.客运站的站级划分：
（1）按统计概念：一般按车站年平均日旅客发送量，划定汽车客运站的站级，一般可划分为：一级站：10000～25000 人次；二级站：5000～9999 人次；三级站：1000～4999 人次；四级站：＜1000 人次；简易站：达不到四级站要求的车站。
（2）按行政概念：按站址所在地的行政级别确定其站级：一级站：省、自治区、直辖市等行政公署所在地；二级站：县以上或相当于县政府所在地；三级站：乡、镇政府所在地。
5.汽车货运站的功能：
（1）物流过程的连接点，公路货物集散中心是连接长途运输和短途配送的中转基地，是公路与铁路、水路、空运等各种运输手段的连接据点。货运站场必须具有以下综合功能：接单功能、拣货功能、分装功能、倒装功能、运输配送功能。（2）商流活动的连接点，货运站场是生产厂、批发商和零售商之间的连接点，具有保管、库存调节、
流通加工(拆零、配货、贴标签)、信息处理、售后服务等功能。加工功能、保管功能、仓储功能、信息处理功能、售后服务功能。（3）国际物流活动的连接点，货运站场也可设置为连接国内物流和国际物流的据点，应具有：进口代理功能、通关报检功能、保税功能。
6.货运站的类型：零担货运站、整车货运站、集装箱货运站。
7.货运站的站级划分：一级站：年换算货物吞吐量在60万吨及以上；二级站：年换算货物吞吐量在30万吨~60万吨；三级站：年换算货物吞吐量在15万吨~30万吨；四级站：年换算货物吞吐量不足15万吨。
8.停车场的种类：暖式车库、冷式车库、车棚、露天停车场。
9.停车场的车位设置形式及其优缺点：
（1）尽头式：后退停车、前进发车方式迅速、行驶方便，所需调车通道面积较小，且便于车辆的安全疏散，但从进场到出场有一次倒车调头，作业不便；
（2）贯通式：保证顺车出入，避免交叉，调车安全性较好，但占地面积较大。
二、主枢纽基本概念
1.公路主枢纽
公路运输枢纽是面向社会开放服务的具有一系列基本功能的客货运站场及其服务系统组成的综合体，是全国综合运输网络的重要结点
基本功能：(1)运输组织功能；(2)中转和装卸储运功能；(3)中介代理功能；(4) 通信信息功能；(5)辅助服务功能。
2.公路主枢纽组织量
公路运输枢纽组织量是指通过公路运输枢纽信息服务系统进行处理并调配的各种运输方式货运量和客运发送量。
它是反映公路运输枢纽在交通运输中所起作用的一个定量指标
构成：（1）客运组织量；（2）货运组织量：货运适站量、货运代理量、信息配载量、市场交易量
3.公路主枢纽适站量
公路运输枢纽适站量是指适宜进入公路枢纽站场进行站务作业或短时堆放、储存的货运量和经由枢纽发送的客运量构成：(1)客运适站量；（2）货运适站量。
4.货运适站量
公路运输枢纽货运适站量，是指适于进入公路货运站并经操作处理的货物吞吐量
5.汽车客运站工艺流线
汽车客运站的三种工艺流线:P113 看看就好
旅客流线（进站、出站）行包流线（发送、到达）车辆流线（发送、到达）
6.旅客最高聚集人数
旅客最高聚集人数亦称高峰期客流量，是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值。
7.集装箱公路中转站
以主要承担集装箱中转运输任务为主的货运站
功能：
（1）港口、车站与货主间的集装箱“门到门”运输与中转运输
（2）集装箱货物的拆箱、装箱、仓储和接取、送达
（3）空、重集装箱的装卸、堆存和集装箱的检查、清洗、消毒、维修
（4）运输车辆、装卸机械与设备的检查、清洗、维修和保管
（5）为货主代办保管、报检等货运代理业务
三、思考题：
公路客运站选址的要求？
客运站选址原则和要求：
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个城市旅客的陆路交通出入口，要经各方面的研究。
选址要求:
(1)符合城市规划的合理布局；
(2)与城市交通系统密切配合，车流合理，出入方便；
(3)地点适中,方便旅客集散和换乘；
(4)远近期结合,近期有足够场地,远期发展有余地；
(5)必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；
(6)站址不应选择在低洼积水地段等地质不良地段
客运站三种流线的特点及其组织要求？
客运站三种流线的特点及其组织要求：
1、正确处理客流、车流、行包流三者的关系，避免相互交叉和相互干扰，保证分区明确。
2、流线的组织要力求简洁、明确、通畅、不迂回，尽量缩短流线距离，尤其是售票处、候车厅、行包托运处和提取处、主要服务设施等部分的布局要合理，并能使各种流线既能自成体系，又能与其他流线邮寄的结合在一起。
3、站前广场的各种流线应采用适当的分流方式，可采用前后分流或左右分流。前后分流是把人流、车流分别组织在站前广场前后两部分，前部行驶停靠车辆、上下旅客。后部为旅客活动区域。左右分流是把车流、人流沿站前广场横向分布。人流右边进站，左边出站，车流按流量、流向分别组织在不同的区段，达到人车分流，互不干扰的目的。
4、发送行包流线与到达行包流线应分开设置，并尽量避免行包流线与旅客流线的交叉。
5、旅客流线的组织既要考虑正常情况下的客流组织，又要考虑节假日客流组织，应具有一定的灵活性。
6、车辆进出站口应沿外主干线的顺行方向，入口位于出口之前，以减少车辆流线的交叉干扰。
公路主枢纽的基本功能及规模确定？
公路主枢纽的基本功能：
(1) 运输组织功能；
(2) 中转和装卸储运功能；
(3) 中介代理功能；
(4) 通信信息功能；
(5) 辅助服务功能。
公路运输枢纽规模的确定
公路运输枢纽是综合运输系统中的重要节点,具有占地面积大,作业规模大,设备及建设投资大的特点。公路运输枢纽规模适度,运作高效安全,投资和运营费合理是综合运输系统成功的关键。
1．客运站场规模的确定
2．货运站场规模的确定
3．公路运输枢纽规模的确定
－－客运适站量－－货运适站量－－枢纽组织量
第四部分港口规划设计
一、基本概念
1.港口外堤
外堤是防波堤、防沙堤、导流堤的总称
2.港口吞吐量
在营运期内，经水运运进运出港区并经装卸的货物数量
3.码头泊位（概念、泊位尺度）不考计算
码头：是停靠船舶、上下旅客、装卸货物的场所；
泊位：即可供一艘船停泊的位置；
泊位尺度就是一艘设计船型停靠码头时所占用的空间，即所占用的码头岸线长度(泊位长度)、码头前水域宽度(泊位宽度)和相应的水深(泊位水深) 。要保证船舶在码头停靠作业安全。
港口腹地的概念（陆向腹地、海洋腹地）
概念：港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围；
陆向腹地：为港口产生或消耗货源的内陆地域范围；
海洋腹地：通过海运船舶与某海港相连接的国家或地区。
4.航迹带宽度（概念、计算）
船舶以风流压偏角在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度称为航迹带宽度。
A= n(Lsinγ+B)，n-船舶漂移倍数，γ-风流压偏角，L-船长（m），B-船宽（m）。A=(2~B
按平面布置分为顺岸式码头、突堤式码头、墩式码头
优缺点及适用范围：同样泊位数量，突堤式较顺岸式占用自然岸线少，布置紧凑，故在岸线较短的条件下，宜优先考虑突堤式布置。为了减少必须掩护码头岸线所需的防波堤长度时，突堤式较为有利。
在河道、河口，由于突堤式过多地伸向河中，破坏了原有水流形态，易于引起冲淤，并过多地占用河道宽度，影响通航，一般宜采用顺岸式布置。
突堤式布置广泛用于海港，而顺岸式布置广泛用于河港和河口港。
（突堤式优点：占用自然岸线少，布置紧凑，可以减少必须掩护码头岸线所需的防波堤长度。
缺点：过多的伸向河中，破坏了原有水流形态，易于引起冲淤，并过多占用河道宽度，影响通航。顺岸式优缺点相反）
6.国际航运中心相关概念
是指以综合经济实力较强的港口城市为依托，金融发达的航运市场、完善的服务体系、丰沛的物流、众多的航线于一体，集聚各种航运要素的经济区域或国际化港口城市。
世界主要国际航运中心城市为伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香港、上海等。
8. 港口的作用：港口是保证水运系统正常工作的重要组成部分，是一个综合运输枢纽，是陆路和水路交通的连接点，并成为综合运输系统的中间转运站。
9. 港口的组成：（1）基础性设施：水域设施、系船设施、交通及配套设施；（2）经营性设施：装卸设施、港口库场。
10. 港口的分类：（1）按功能分：商港（贸易港）、渔业港、工业港、军港、旅游港、避风港；（2）按地理位置分：海港、河口港、河港、运河港。
二、不同地区港址选择的特点
1．海港港址选择的特点
海岸的类型
按地质条件分为岩石海岸、沙质海岸和淤泥质海岸；
按形态条件分为天然海湾和开敞海岸。
①天然海湾
特点：岩石海岸，岸线曲折，岸坡较陡。有的水域可能有一定的掩护条件。泥沙来源较少，泥沙活动不太强烈，岸线较稳定，航道水深条件较好，地基条件也好，常具备天然良港的条件。
选址要求
水域平稳：在岩石海湾选址，主要是针对其水深浪大的特点，寻求有利地形，利用天然海湾或建筑较短的外堤以维护港内水域的平稳，保证船舶进出和靠泊的良好条件。
开挖工程量：在岩石海湾中选港址，还应充分利用较好的水深条件布置码头，以减少港池和航道的开挖。
②开敞海岸
特点：开敞海岸多为砂质或淤泥质海岸，岸线较平顺，岸坡缓，近岸水深小，通常沿岸泥沙活动较强烈，地基条件较差。
选址要求：在坡缓的开放海岸选港址，除了考虑要保证港内水域平稳外，主要是要确保港内及进港航道不被泥沙回淤。因为，在潮流和波浪等动力因素作用下，泥沙会经常发生运动，造成航道不稳定、港池回淤。
选址要求
水域平稳：在岩石海湾选址，主要是针对其水深浪大的特点，寻求有利地形，利用天然海湾或建筑较短的外堤以维护港内水域的平稳，保证船舶进出和靠泊的良好条件。
开挖工程量：在岩石海湾中选港址，还应充分利用较好的水深条件布置码头，以减少港池和航道的开挖。
2.河港港址选择的特点
河流分为山区河流与平原河流两大类型。
大型河流沿河长可分为上游、中游和下游三段。
一般来说，上游常为山区河流，下游常为平原河流，而中游可能是流经丘陵或平原的河段。
(1)山区河流港址选择的特点
山区河流地形复杂，河岸陡峭，岸线曲折，河床形状极不规则，并多卡口、急弯。岸边常有巨石，河床中常有暗礁。
山区河流的港址选择主要取决于船舶的航行和靠泊条件。一般，可将港址选在急流卡口的上游缓水段或选在水深流缓的深沱段。
河港港址选择的特点（重点——河口地区港址选择的特点）
入海河口地区常常是人烟稠密，工农业生产发达的地区，是发展江海联运的中心地带。入海河口受海洋和河流两方面动力因素的作用，自然条件甚为复杂。海洋与河流二者动力因素强弱对比和泥沙多寡对河口形态的形成和稳定影响很大影响。
入海河口按形态分类
河口地区港址选择重点是研究泥沙活动规律，维护航道所些需的通航水深。一般地说，港址宜选在过水断面较窄的顺直河段或稳定的弯曲河段的凹岸。潮流界附近是淤积严重的河段，不宜建港，港址宜选在潮流界以下。
3、选港原则（了解）
①使用方面的要求
港口应有良好的水域和陆域条件
岸线和陆域应有一定的发展余地
②港口建设施工方面的要求
建设费用低—处理好建设费用和营运费用的关系
施工条件好—处理好施工条件和后勤保障的关系
③国防战备方面的要求
④其他方面的要求环保要求；少占耕地、减少拆迁
（课件总结：港址选择应充分研究建港地区的自然条件，充分考虑交通、能源、城市、国防、环境等多方面的需要，既要节省工程投资，又要减少营运管理费用。通过进行方案的技术经济综合论证比较后确定。）
三、港口平面设计
1.港口总体布置：一般原则、主要内容；
一般原则：（1）统一规划、远近结合、合理布局和分期建设的原则
（2）总体设计应充分体现港口对船舶服务的功能
（3）港口陆域的装卸、储存和疏运三大系统有机地结合起来进行合理布局
（4）港口总体布置应与城市规划相协调
（5）节约工程投资和营运管理费用
主要内容：确定港口各主要组成部分的规模；
平面布置形式；
码头尺度和高程设计；
画总平面布置图；
编写设计说明书。
2.港区划分的主要原则；
1.根据不同货种及其吞吐量的大小，装卸特点及泊位分工等条件合理划分作业区，便利港口水陆联运和港区内外联系。
2.根据不同船型所需要的水深和不同货物所需要的陆域场地条件，因地制宜地布置作业区，以减小港池开挖，陆域挖填工程量等建设费用。例如停靠装载石油，散货的大型船舶的码头应设在深水区；而大宗散货，集装箱需要较大的堆场，应布置在陆域平坦、开阔的地区。
3.作业区的划分及布置要充分考虑港口生产安全和域区安全。易燃、易爆及其它危险品应单独设置作业区，并应保证一定的距离。
4.要解决好港区及城市的环境保护问题。有粉尘、气味和噪声污染的货物装卸作业区：与其它作业区、城市居民区保持一定距离。尽可能将这类作业区布置在风向和水流方向下方，城区以外或边缘。
5.作业区的划分和布置应与城市的交通、工业布局、岸线使用相协调，客运站最好位于交通便利的地带。大宗过境中转货物的作业区则应布置在城区外围。
6.作业区的划分要注意各作业区运量饱和程度和进、出口平衡的可能性，应尽量减少船舶在港内的调动和移泊作业。
7.在满足上述要求的前提下，应使整个港区布置紧凑、相对集中，节约用地和方便管理。
3.码头的分类、布置形式及规模确定；
按用途可分为：客运码头、货运码头、军用码头、轮渡码头、工作船码头、修造船码头等。
货运码头又可分为：件杂货码头、散货码头、油码头、滚装码头、集装箱码头、多用途码头等。
按装卸货物种类可分为：专业化码头和综合性码头。
专业化码头使用的机械设备专业性强、劳动生产率高，适用于装卸货种比较单一、运量大、货源稳定的港口。综合性码头则可为多种货物的装卸服务。按平面布置分为顺岸式码头、突堤式码头、墩式码头。
5.多用途杂货码头的特点及布置形式
特点：
（１）多用途杂货船装载货物类型比较多，装卸设备配套能力要求大；
（２）多用途杂货码头纵深大，以适应多类型货物存储
布置形式：视货种情况有三种布置形式:
①前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；适用于货物入库比重较大的泊位；
②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；
③半库半场式，是一种灵活布置，对货种适应性较好。
6.集装箱码头的特点及布置要求；
集装箱码头主要布置有：集装箱货运站、集装箱堆场、集疏运系统、装卸工艺系统等。
集装箱码头装卸作业地带一般包括:
码头前沿作业地带；集装箱堆场；拆装箱库，货运站(CFS)；大门、停车场、通道及管理中心。
码头前沿作业地带宽度停靠巴拿马型船的码头前沿作业地带宽度需70－80m。
堆场宽度
堆场宽度与装卸工艺系统有关，常用装卸工艺系统有：
①轮胎式龙门超重机系统，天津港、大连港等;
②跨运车系统，欧洲港口多采用此系统，如鹿特丹港、汉堡港、不来梅港等。
7.滚装码头的特点及布置要求；
滚装码头又称开上开下码头，其优点表现在:
①装卸货物快；
②可不需要码头装卸机械设备；
③货物装车后不需中间装卸直接“门到门”；
④可装运汽车、装货卡车、载箱拖车等多种型式的货物。
缺点就是船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。
滚装码头的布置：
①为使自行货物开上开下方便,在泊位端部设坡道。
②当只需要一个泊位时，其优势位置是布置在转角处；多泊位时可采用折线布置。
8.水域与外堤布置：
1.港口富裕水深的构成；
1)船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深
2)减少船舶操纵困难所要求的富裕水深
2.航道水深及航道宽度的计算确定。
航道水深：
航道宽度：（具体见PPT）
双向航道：W=2A+B+2C
单向航道：W=A+2C
9.港区铁路的组成及设置
港区铁路的构成及作用：
构成：港区铁路铺设在港区内部的铁路运输线。包括港口车站、港区车场（分区车场）、码头和库场装卸线，以及其它与铁路运输有关的各种建筑物、设备等；
作用：港口车站：承担来自路网或码头方向的列车的到发、编解、选分车组合向分车区车场或装卸线取送车辆等作业；分区车场：承担分管港区范围捏的车辆分组、集结及向前方库场、二线场、分运中心或码头装卸线取送车等作业；装卸线：是布置在库场或码头上供停车进行装卸作业的线路。
北京交通大学01-03交通港站及枢纽考试试卷
北京交通大学考试试题 课程名称：交通港站及枢纽 2003-2004学年第二学期 出题教师张超、李海鹰、苗建瑞、夏胜利 一、填空（共25分） 1、换装站按其设置的地点和担负的作业性质可分为__________、_____________两类。 2、铁路和企业之间办理交接作业的方式可分为____________、___________、 ________________________________三种方式。 3、货运站的车场和货场的相互位置有______________、______________两种形式。 4、驼峰峰高是指_______________与__________________之间的高差。 5、驼峰过峰车辆分为__________、_____________和_________________三种。 6、客运站与客车整备所的相互位置有______________和______________两种形式。 7、单向二级四场混合式编组站主要存在________________________和 ___________________________两方面的缺点。 8、二级式或三级式单向编组站峰前到达场出口咽喉一般主要办理_______________、 ____________________和_________________三项作业。
9、根据每昼夜解体的车辆数，驼峰可分为_______________、_______________和 ______________________三类。 10、铁路枢纽布置图形按总图结构可分为________________、 ________________、________________、________________、________________、________________等八种形式。（3分） 二、简答题 1、分别画出《站规》推荐的设一条、两条到发线的越行站布置图。（6分） 2、简述单向一级三场横列式编组站解决了横列式区段站的哪些问题？仍存在哪些问 题？（8分） 3、简述单向、双向编组站布置图各有何优缺点。（6分） 4、简述通过式、尽头式客运站布置图的优缺点。（6分） 5、试分别绘出一站枢纽（枢纽站）按方向别和线路别的立体疏解布置图。（6分） 三、试绘图并说明双线横列式区段站五项主要设备的合理位置及其理由。（18分） 四、如图所示，为某中间站布置示意图。已确定到发线最短有效长按850米设计，货物线有 效长按200米设计。高柱信号机为基本宽度380mm色灯信号机。试根据铁路站场设计规范要求，进行如下计算：（25分）
交通港站与枢纽教(学)案
《交通港站与枢纽》教案 第八章旅客站房（6小时） 教学目的：通过本章课程，学生应1、了解客运站的作用，客运站旅客最高聚集人数、旅客日发送折算量、站务工作量、客运站最大容客量等概念及算法；2、了解客运站房与站场、站前广场和楼层流线相互位置及分类；3、理解客运流线疏解的主要方式；4、理解客运站房的出口和入口、售票处、行包房、候车室的布置形式；5、了解站前广场的作用、功能、组成部分、流线组织、布置要求及面积计算；6了解客运站各类房间使用面积计算、天桥地道旅客通行能力和进出站口旅客通行能力。 本章课程的重、难点及关键：1.客运站的基本概念；2、客运站形式；3、客运站流线及疏解；4、客运站房；5、站前广场；6、候车室面积计算及布局；7、客运通道能力计算。 本章课堂设计：围绕主要教学内容，运用多媒体课件增加表现力，通过大量图表和实例说明相关问题。 教学过程及内容： 本章所研究的客运站包括水路港口客运站、铁路火车客运站、民航旅客航站、公路汽车客运站。 第一节客运站的基本概念 一、客运站的作用 【要点1】客运站是旅客候车、候船、候机及办理售票、行包托运、寄存以及各种旅行手续的场所。客运站是人类通过交通运输工具，使旅客与货物产生空间位移的起止点和集疏场所，是空间交通、立体网络的交叉点，是交通运输中重要环节。 客运站是专门从事客运业务的基本营运单位，既要组织客、货运营生产，又要为旅客服务，是兼有公益事业与运输企业两重性的特殊服务单位。 【要点2】客运站是各种运输工具保养、维修、配件、加油、清洗的后方基地。【要点3】客运站是大、中、小城市的门户，同时亦是反映国民经济发展水平和精神文明的窗口，在交通运输方面，代表国家形象和民族精神。 【要点4】客运站是城乡之间物质与文化交流的纽带，是沟通国际贸易、科技与文体交流的桥梁。 客运站是城市对外交通的枢纽点，是国内外各族人民友好往来与观光旅游的临时逗留点。 【要点5】客运站是多功能、开拓性、综合性、商业性、服务性建筑群的中心，是单纯社会功能与公益设施的外延。随着社会主义市场经济体制的建立，客运站
2014年上海海事大学攻读硕士学位研究生入学考试第二外语考研真题试卷
2014年上海海事大学攻读硕士学位研究生入学考试试题（重要提示：答案必须做在答题纸上，做在试题上不给分） 考试科目代码256考试科目名称二外英语 Part I. Vocabulary and Grammar （1×30=30%）In this section there are 30 sentences, and after each there are four choices marked A, B, C and D. Choose the ONE that best fits into each sentence and write the corresponding letter on the Answer Sheet. 1.Johnson isn't tired of Shanghai, it seems, but appearances can be _________. A. deceptive B. receptive C. perceptive D. intuitive 2.Jeremy said he agreed but his voice lacked ________. A. inspiration B. conviction C. imitation D. preoccupation 3.Be brave. The world community should not _________ in the face of this economic recession. A. shuffle B. flinch C. stake D. avoid 4.Water is the softest substance in the world, but yet it can _______ the hardest rock. A. plow B. trespass C. prevail D. penetrate 5.Many of the girls from the South seemed to be _______ with excitement on seeing the snow. A. addicted B. annoyed C. infused D. lamented 6.I believe that people should live in houses that allow them to ________ from the harsh realities of life. A. wither B. retreat C. carve D. avoid 7.He is waiting for them to recognize him and eventually they do, much to his _________. A. nomination B. gratification C. justification D. obligation 8.What you do for a living is critical to where you settle and how you live ––– and the __________ is also true. A. converse B. reverse C. back D. access 9.People develop on-line relationships with folks on the other side of the globe, but at the expense of the time that would have otherwise been __________for involvements with their peers in reality. A. simulated B. fragmented C. available D. alienated 10.He's a wanted killer, and the police have been given strict instructions to __________ him at all costs. A. comprehend B. supplement C. compliment D. apprehend 11.The hundred or so pictures he took the next day _______ the fullest photographic record of nuclear destruction in existence. A. compromise B. attribute C. constitute D. distribute 12.The photograph display the fate of a single city, but their meaning is _______, since what happened to Nagasaki can happen to any city in the world. A. universal B. unearthly C. usual D. united 13.The human imagination had stumbled to _______ in the wreckage of the first ruined city without reaching even the outskirts of the second. A. fragility B. exhaustion C. existence D. continuation 14.In his research, Professor Danes found the _______ of human beings to fight after they've been defeated. A. affection B. fragility C. resiliency D. tapestry 15.In prosperity our friends know us, but in ________ we know our friends. 1
港站与枢纽论文作业
北京西直门地铁站 简介： 西直门地铁站是北京城市交通系统中举足轻重的交通枢纽，位于北京市西城区西直门立交桥西北角，是2号线，4号线及13号线的换乘车站。西直门地铁站客流流线量大且复杂，日均客流量庞大，日进出量达11.92万，日换乘客流达到48.56万，高峰小时换乘量达6.67万，是北京市客流量最大的地铁站之一。 西直门地铁站布局： 西直门地铁站共有三层，分别是高架上的13号线，地下一层的2号线，地下二层的4号线。
西直门地铁站设备设施： 西直门地铁站作业组织： 西直门地铁站交通流线： 西直门地铁站交通流线有三类，分别是旅客进站流线，旅客换乘流线和旅客出站流线。 旅客进站流线： 由公交进站： 从375、392、902、375支、106运、205夜、105运、360支、002、904、334下车，经由嘉茂大厦西直门地铁站A口，通过安检、购票或刷卡进站。
出租：在任意口停靠后下车，通过进站口经由安检、购票或刷卡进站乘车。 当旅客通过其他方式到达进站口，并经由安检、购票或刷卡进站乘车，则可以进行一下换乘： 站内换乘流线： 2号线换乘4号线2、4号线西直门站为十字换乘，2号线换乘4号线的客流由2号线站台中部楼梯下行，进入4号线站台。 4号线换乘2号线4号线换乘2号线的客流全部由4号线东端站厅，经东南方向换乘通道，到达2号线南端站厅。 2号线换乘13号线2号线换乘13号线的客流经由2号线北端站厅的楼梯，上行至北厅，经通道和扶梯，上行至地下一层的换乘大厅，再有斜坡道的自动扶梯，上行至13号线的站厅层。 4号线换乘13号线4号线换乘13号线的客流经由4号线西段站厅的楼梯，经通道和扶梯，上行至地下一层的换乘大厅，再有斜坡道的自动扶梯，上行至13号线的站厅层。 13号线换乘2或4号线13号线换乘2号线的客流则需先由13号线西直门站地上三层的侧式站台，经地上二层站厅，下行至地面出口，经地面临时通道，进入4号线站台，绕行2、4号线的环形通道，至2号线南端站厅，换乘距离近500米。
交通港站与枢纽复习纲要
第一章绪论 第一节我国交通港站与枢纽历史及趋势 5、交通枢纽现状及趋势 综合交通枢纽具有以下特点： 运输方式复杂（包括公路、铁路、水运、航空、城市交通等多种方式）；运输流线、流向复杂（列流、车流、客流、货流）；中转作业复杂（不同方式、不同站点间中转）；枢纽始发和终到客货量大；枢纽布局影响因素多。 目前国内外综合交通枢纽的发展趋势为： （1）随着交通运载工具的发展，综合交通枢纽关联的运输方式越来越多； （2）随着城市的发展，枢纽的范围越来越大； （3）随着城市的发展，枢纽市区范围内的干线功能逐步转移为市区运输，而在城市外围进一步修建环线和迂回线； （4）枢纽站点的发展逐步趋向物理衔接无缝化； (5)客运服务综合化、立体化、人性化； (6)枢纽客货运组织逐步走向信息化、物流化、一体化。 第二章交通枢纽总体规划与布局 第三节交通枢纽场站布局 三、数学物理模型与效益成本分析法 重心法和微分法就是求解一元枢纽场站布局问题的典型模型。 1、一元交通枢纽场站布局的重心法 一元交通枢纽场站布局：在规划的枢纽服务范围内只设置一个站点的布局问题。 重心法是一种模拟方法，将运输系统中的交通发生点和吸引点（amenity指能吸引人员或货物到达进行活动的任何单位或地点）看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。 其数学模型如下： 设规划区域内有n个交通发生点和吸引点，各点的发生量和吸引量为Wj，坐标为(xj，yj) ( j＝1，2，……，n)。需设置枢纽场站的坐标为(x，y)，枢纽系统的运输费用为Cj。根据平面物体求重心的方法，枢纽场站最佳位置的计算公式如下： 例1：设规划区域内有5个交通发生点（吸引点），各点的坐标位置、发生量以及运输费率如表5-1所示，确定需设置港站的坐标。
交通运输港站及枢纽设计 概念
第一章交通港站分类及其技术条件 1.水运特点：运输量大；能源消耗及运输成本低；运输速度慢；受天气和气象的影响较大。 铁路运输：运输能力大；安全性好；环境污染程度小；直达性较差。 公路运输：通达性强；灵活性高；载运量小；全程运输速度快；安全性较差。 航空运输：运输速度快；机动性大，且受地形限制小；舒适、安全性好；基本建设周期短、投资少；容积和载重量小，运价高。 管道运输：运输量大；永久性占用土地少，易选取捷径缩短距离；便于管理，可长期稳定运行；耗能低，运输费用低。 2.车站：车站是铁路与工农业和城市联系的纽带，是铁路对外的窗口，与旅客和货主直接 发生联系，运输过程的开始和终结都是在车站上办理，包括旅客的上车和下车，货物的承运、交付和装卸作业。 车站的作业：客运业务；货运业务；运转作业；机车业务；车辆业务。 车站的设备：客运业务设备；货运业务设备；运转设备；机车业务设备；车辆业务设备。 车站分类：业务性质（客运站、货运站、客货运站）；技术作业（中间站、区段站、编组站）；等级（特、一、二、三、四、五）。 第二章车站的布置图型 1.作业：列车、车列、车辆、单机在站内从某地移至异地的某项作业活动，称为作业流程， 简称作业。（接车作业、发车作业、调车作业、取送车作业、通过作业）。 2.进路：一项作业流程从出发地至到达地的经路。 平行作业：几项可以同时进行互不妨碍的作业。 交叉作业（敌对作业）：两项作业不能同时进行的作业。 3.分析交叉点应该从质和量两个方面考虑，质指交叉的性质而言，量指交叉点的负荷。 交叉点的性质：行车交叉；行调交叉；调车交叉。 交叉疏解：消灭交叉；降低性质；减少负荷。 4.车站布置图型：（1）客运业务设备应设于靠城镇一侧，旅客列车到发现应靠近正线。（2） 货物列车到发场也应靠近正线，设于与旅客列车到发线相对应的另一端。（3）货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，另一方面又希望靠近调车场。（4）机务段的位置应尽可能靠近到发场。（5）车辆段要靠近调车场，同时要与调车场保持一定距离。 5.中间站：在铁路区段上设有配线的中间分界点。作业：行车作业；客运作业；货运作业； 调车作业。 设置目的：（1）提高铁路通过能力，保证行车安全；（2）为沿线的城乡工农业生产和居民生活提供服务。 会让：在单线区段内对向运行的两列车相互交会。 越行：在单双线区段同向运行的两列车，先到的列车在车站停车，后到的列车先开或不停车通过。 中间站的货物线一般布设1~2条。 6.区段站：分布：设于铁路网上相邻牵引区段的分界处，主要根据牵引区段的长度、地区 及城镇发展规划、水源等因素决定。 任务：为邻接的铁路区段供应及整备机车、更换乘务组，并为无改编中转列车办理规定的技术作业，此外，还办理一定数量的列车解编作业及客运业务。 分类：按作业性质分为：无解编作业区段站；有解编作业区段站。 按图形：横列式、纵列式、客货纵列式。 区段列车：运行于一个区段，在区段内各中间站不进行摘挂列车车辆作业。 摘挂列车：运行于一个区段，在区段内各中间站进行甩挂列车作业。
交通港站与枢纽总结
个人记的一些重点： 1.交通的定义 2.吨公里，人公里 3.可达性，中心性，中间性 4.重心法原理及计算 5.规划模型特点 6.评价要素 7.组织量，适站量 8.交通流线 9.客运站的工艺计算 10.通行能力 11.年换算货物吞吐量 12.零担站工艺计算 13.停放方式，停发形式 14.行车通道，宽度等的计算 15.Gini系数的计算 16.风玫瑰图 17.净空区，滑行区，飞行区等级等 ***注，以上的概念仅仅是老师有2次重复的，细节的太多，本人也来不及，来 不及一一详记。 题型： 填空题，简答题，问答题，判断题plus原因，计算题，作图题，论述题
1.交通是运输和邮电的总称，这是广义的交通概念；狭义交通概念是和运输紧密联系的。 ?运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。 ?邮电则是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹的传递，电信是语言、 符号和图象的传输。 2.现代交通运输系统组成：由运输线路及交通枢纽、载运机具系统、运输经营管理系统（综合运输生产系统、运输组织、管理和协调系统）。 3.现代交通运输系统的功能可以概括为：实现人流、物流的经济有序的流动，满足社会生产和生活中多样化的运输需求，促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。 4.运输产品是人和物的空间位移，以吨公里和人公里计量。 5.运输生产组织和运输市场营销过程同步进行，是运输业区别于其它产业的鲜明特点。 6.枢纽应具备良好的可达性、中心性和中间性。 枢纽可达性表示网络流到达枢纽的便捷程度； 枢纽中心性指枢纽是空间经济和几何联系的中心； 枢纽中间性指通过枢纽可以实现网络连接地方、地区、国家甚至国际。 7.区域交通规划：交通枢纽规划，交通运输网络规划。 8.交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。 9.交通枢纽的总体布局的主要内容： 社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测； 交通枢纽场站布局优化； 枢纽系统设计； 社会经济评价； 建设项目实施序列计划和资金筹措等。 10.交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合： 交通枢纽规划与交通运输网络规划是区域交通规划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，两者具有密切的互动关系。 1）交通枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理规划为前提，而交通枢纽的规划和建设又会影响其所在区域的交通运输网络的运转。 2）在交通运输网络规划与交通枢纽规划之间建立一定的反馈机制。 3）使交通枢纽与干线在建设上和能力上相适应，确保线路畅通，各环节的运输能力都可得到合理利用，并能互相调剂与补充。 11. 重心法和微分法就是求解一元枢纽场站布局问题的典型模型。 重心法是一种模拟方法，将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。 微分法需要以重心法的结果为初始解，不断迭代。直到前后两次迭代的解误差不超过设定范围，得到最佳结果。
交通港站设计作业
交通港站设计作业 年级专业学号姓名院校 一、填空题 1、客运站与客车整备所的相互位置有______________和______________两种形式。 2、单向二级四场混合式编组站主要存在___________________ 和 ___________________________两方面的缺点。 3、二级式或三级式单向编组站峰前到达场出口咽喉一般主要办理、 ____________________和_________________三项作业。 4、根据每昼夜解体的车辆数，驼峰可分为_______________、_______________和______________________三类。 5、换装站按其设置的地点和担负的作业性质可分为、 两类。 6、铁路和企业之间办理交接作业的方式可分为、、货物与车辆交接三种方式。 7、货运站的车场和货场的相互位置有______________、______________两种形式。 8、驼峰峰高是指_______________与__________________之间的高差。 9、驼峰过峰车辆分为__________、_____________和_________________三种。 10、交通枢纽规划要符合城市的总体发展规划，在土地利用方面与城市用地功能保持一致，并留有发展余地，做到，并注意减少污染，保护环境。 11、交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为以下四种形式：、会合流线、、交叉流线。 二、名词解释 1、交通枢纽； 2、交通流线； 3、会让站； 4、零担货物； 5、吞吐量； 6、港口； 、机场净空区；7． 8、单式交通枢纽； 9、航路；
上海海事大学交通运输工程学02-08年真题及答案真题答案
交通运输工程学02-08年真题及答案真题答案 02年 一，概念题 1运输枢纽—指在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务的综合性设施。 2航线是指船舶在两个或以上港口之间从事货物或旅客运输的具体线路 班轮航线是指定港、定船、定期、定运价的航线 3港口装卸工艺是指港口装卸货物的方法。即按照一定的劳动组织形式，运用装卸机械及其配套工具等物质手段，遵照规定的技术标准和规范，按一定的操作过程，以合理和经济的原则完成货物在不同运输工具之间的换装作业的方法。 4避碰是指航行中的各类水上运输工具相互间的避让。 5多式联运是联运经营人根据单一的联运合同，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地点的运输。 6集装箱货运站到堆场交接方式(CFS—CY) 二简答 1，运输线路的种类 （1）骨干线路（2）开发线路（3）给养线路（4）腹地线路（5）企业线路 2 综合运输布局的原则：
1）满足国民经济发展的要求，促进国民经济各部门及对外贸易的发展作用，并与工农业布局和人口分布相适应。 2）以科学的客、货运量预测为基础。 3）因地制宜，充分考虑各地区的地形、地质、气候、水文等自然条件及其特点对交通线站的位置、走向和技术标准的影响。 4）综合利用各种运输方式，加速综合运输网的形成，保证运输枢纽有规律、步调一致地组织运营。 5）重视交通资源的合理利用和环境保护，特别是要尽量少占土地，节约用地。 6）与城市规划相结合 7）综合运输布局要适应巩固国防和加强战备的需要。 3，各种运输方式合理配置的原则 自然地理条件（要根据具体地区的自然地理条件）社会经济条件（必须适应地区的经济发展，充分满足地区客货运输量增长的要求）空间布局条件（必须同地区内工农业生产布局相适应）运输结构条件（应考虑历史上已形成的运输结构，而根据今后国民经济的发展，逐步发展或调整运输分工，形成合理的运输结构。）运输技术条件（充分考虑各方面的协调配合，又要考虑在采用运输新技术后，运输能力和运输效率等因素对运输方式的分工的影响。）经济效益条件（讲究经济效益，以最少的社会劳动消耗，使国民经济和社会获得最大的经济效益）国家运输政策 4按货种分港口装卸工艺有哪几种
上海海事大学第二外语试卷
更多真题及答案见海事16考研群348713908 2014年上海海事大学攻读硕士学位研究生入学考试试题（重要提示：答案必须做在答题纸上，做在试题上不给分） 考试科目代码256考试科目名称二外英语 Part I. Vocabulary and Grammar （1×30=30%）In this section there are 30 sentences, and after each there are four choices marked A, B, C and D. Choose the ONE that best fits into each sentence and write the corresponding letter on the Answer Sheet. 1.Johnson isn't tired of Shanghai, it seems, but appearances can be _________. A. deceptive B. receptive C. perceptive D. intuitive 2.Jeremy said he agreed but his voice lacked ________. A. inspiration B. conviction C. imitation D. preoccupation 3.Be brave. The world community should not _________ in the face of this economic recession. A. shuffle B. flinch C. stake D. avoid 4.Water is the softest substance in the world, but yet it can _______ the hardest rock. A. plow B. trespass C. prevail D. penetrate 5.Many of the girls from the South seemed to be _______ with excitement on seeing the snow. A. addicted B. annoyed C. infused D. lamented 6.I believe that people should live in houses that allow them to ________ from the harsh realities of life. A. wither B. retreat C. carve D. avoid 7.He is waiting for them to recognize him and eventually they do, much to his _________. A. nomination B. gratification C. justification D. obligation 8.What you do for a living is critical to where you settle and how you live ––– and the __________ is also true. A. converse B. reverse C. back D. access 9.People develop on-line relationships with folks on the other side of the globe, but at the expense of the time that would have otherwise been __________for involvements with their peers in reality. A. simulated B. fragmented C. available D. alienated 10.He's a wanted killer, and the police have been given strict instructions to __________ him at all costs. A. comprehend B. supplement C. compliment D. apprehend 11.The hundred or so pictures he took the next day _______ the fullest photographic record of nuclear destruction in existence. A. compromise B. attribute C. constitute D. distribute 12.The photograph display the fate of a single city, but their meaning is _______, since what happened to Nagasaki can happen to any city in the world. A. universal B. unearthly C. usual D. united 13.The human imagination had stumbled to _______ in the wreckage of the first ruined city without reaching even the outskirts of the second. A. fragility B. exhaustion C. existence D. continuation 14.In his research, Professor Danes found the _______ of human beings to fight after they've been defeated. A. affection B. fragility C. resiliency D. tapestry 15.In prosperity our friends know us, but in ________ we know our friends.
交通港站课程设计--长途汽车客运站设计
交通港站课程设计--长途汽车客运站设计
课程设计 题目： XH市长途汽车客运站设计任务书学生姓名： 学号： 班级： 指导教师： 2013.12.27
设计心得： 在整个设计过程中，人口也好交通量预测还有JDP预测也好，用不同的方法，最后所得的预测值都有一定的差距，我个人觉得一次线性化预测不是很好的方法，因为由于我国实施了计划生育政策，未来人口不可能增长过快，还有人口应该也不会一直增长，做预测最好是选对选好方法
河海大学问题学院交通港站课程设计任务书题目：XH市长途汽车客运站设计任务书 学生姓名：彭虎学号：110740124 一、已知技术参数和设计要求 1、已知技术参数 ①《交通港站课程设计》讲义 ②《交通运输学》胡思继人民交通出版社，2002.9 ③《港口规划与布置》洪承礼人民交通出版社，1999.10 ④《交通枢纽规划设计》陈学武东南大学交通学院自编 ⑤《铁路车站及枢纽》刘其斌马桂贞中国铁道出版社，99.6 ⑥《机场规划设计与环境保护》钱炳华张玉芬中国建筑工业出版社，00.5 ⑦《水路与公路客运站设计》曹振熙人民交通出版社，1991.11 2、设计要求 本课程设计是交通工程专业《交通港站设计》专业课程学习的必修内容之一。课程设计要求学生掌握交通港站设计的一般步骤与一些主要数据的计算方法，针对实例完成社会经济及运输分析、预测、运输量、适站量预测、站级规模确定、各种站场设施面积计算等内容。 二、课程设计应完成的任务 本次课程设计应完成的主要任务： 1、项目的选取及背景分析 （1）以XH市客运站作为研究对象，分析和了解客运站的选址
地点、位置以及客运站的一些其他相关背景资料。 （2）以NJ市物流基地作为研究对象，分析和了解物流基地的选址地点、位置以及物流基地的一些其他相关背景资料 2、社会经济及交通现状分析 （1）对XH区域的社会经济、运输现状进行分析，主要内容：①区域社会经济现状（总体经济发展态势、产业结构布局发展趋势、社会收入及消费水平状况等）；②交通运输现状（综合运输发展状况，通过运量进行体现）；③区域目前的公路运输站场布局及发展情况（站场个数、等级、分布状况、发送班次及旅客发送量等）；④区域公路网及对外干线公路分析（对外公路的功能、意义、流量分析等）；⑤目前站场布局、设计等存在的问题分析；⑥新建站场的建设必要性分析；⑦新建站场的功能定位分析 （2）对zz区域的社会经济、运输现状进行分析，主要内容：①区域社会经济现状（总体经济发展态势、产业结构布局发展趋势、社会收入及消费水平状况等）；②交通运输现状（综合运输发展状况，通过运量进行体现）；③区域目前的物流基地布局及发展情况（站场个数、分布状况及吞吐量等）；④区域物流网络及对外网络分析（对外通路的功能、意义、流量分析等）；⑤目前站场布局、设计等存在的问题分析；⑥新建物流基地的建设必要性分析；⑦新建基地的功能定位分析 3、社会经济及运输量发展预测 在获取已有社会经济和运输量的基础上，采用相关的预测分析方
交通港站与枢纽 场站与枢纽 期末复习参考资料
一、名词解释 1、交通港站： 2、综合运输： 3、港口腹地： 4、调车驼峰： 5、回旋水域： 6、交通枢纽： 7、辐射范围： 8、流线疏解： 9、旅客最高聚集人数： 10、产业布局： 11、交通枢纽规模： 12、换乘： 13、码头泊位尺度： 14、机场净空区： 15、层次分析法： 二、填空题 1、综合交通枢纽是的综合性设施。 2、港口腹地是指的地区范围。一般分为陆向腹地和。 3、候车室面积要根据来计算。 4、行人交通安全设施有人行横道，，，行人交通信号，安全岛，步行街。 5 流线交叉点可分为，环岛交叉点，和立体交叉点。 6、客货运场站规模最基本的是要确定枢纽场站设计年度的。 7、交通流线的描述方法主要有和。 8、交通流线冲突可以通过对时间和空间的某一方面调整来疏解，具体可分为、和。 9、飞行的安全高度是保证飞机不与地面障碍物相接的飞行高度。 10、衡量码头规模的指标是。 交通港站与枢纽的基本功能是、和以及城市对外联系。 12、通航江河岸边的交通枢纽依托的是国内的和。 13、网先枢纽就是位置的枢纽，不存在选址问题。 14、枢纽规划要结合不同的交通方式在整个运输体系中的，通过合理布局来加强衔接和相互协调。 15、交通枢纽规划要做到、，并注意减少污染，保护环境。 16、要合理确定枢纽与港站规模必须要对其影响因素进行全面调查分析，其中是最重要的影响因素。
17、短距离运输主要利用城市内道路进行，它与交通需求者对和的选择行为有关，并与融为一体。 18、正确选择铁路与，避免和减少对城市的包围、分割和干扰是搞好铁路枢纽布局的重要前提。 19、客运站与城市道路的联系主要通过来实现。 20、城市交通规划的四阶段理论主要是指、、和 。 21、枢纽的形成大多依赖于一个城市是作为实现内外连接的和。 22、国家级公路交通枢纽与共同构成国家最高层次的公路运输机场设施网络。 23、交通枢纽在规划布局的过程中要加强与和之间的协调。 24、交通枢纽的运转是在系统效益最优的前提下对各种方式的交通枢纽场站总体布局包括、和进行优化。 25、在进行交通运输量预测的同时还要结合和的预测才能满足规划预测的要求。 26交通枢纽客货运量与在之间存在着正相关的比例关系。27、交通港站与枢纽的运转由、和三方共同参与。 28、客运站与城市道路的联系主要通过来实现。 29、港口腹地的大小取决于该地区的和 。 30、民用机场主要有、和组成。 三、判断题 1、邮政交通流线不属于专用道路交通流线（） 2、绿光带技术不属于时间疏解（） 3、机待线一般采用通过式的布置形式（） 4、会让站办理作业包括到发作业，会车让车，调车作业和客货运作业（） 5、候车室旅客聚集量大时，应采用集中候车形式（） 6、旅客站台的数量及位置应保持与线路的协调适应（） 7、站前广场是车站与城市交通的结合地带（） 8、港口的自然条件对港口规划设计影响不大（） 9、方案综合评价的目的是要做出项目方案的可行性分析报告（） 10、要对系统进行评价，必须确定评价指标，确定各方案的优先次序（） 11、交通港站是交通运输网络的基本构成方式。（）
一九九六年上海海运学院攻读硕士学位研究生入学考试试题
一九九六年上海海运学院攻读硕士学位研究生入学考试试题 数据结构 一判断下列叙述的正确性，将判断的结果填在括号中，正确的填"，不正确的填X。（本题满分10 分，每小题 1 分）。 1 顺序存贮方式的优点是存储密度大，且插入删除效率高。（） 2 栈和队列的存储方式，既可以是顺序方式，有可是链式方式。（） 3 数组是同类型的集合。（） 4 负载因子是散存储的一个重要参数，它反映散列表的装满程度。（） 5 用链表（llink-rlink）存储包含几个结点的二叉树，结点的2n 个指针区域中有n-1 个空指针。（） 6 一棵一般树的结点的前序遍历和后序遍历分别于它相应二叉树的结点前序遍历和后序 遍历是一致的。（） 7 线索二叉树的优点是便于在中序下查找前驱结点和后继结点。（） 8 用邻接矩阵存储一个图时，再不考虑压缩存储的情况下，所占用的存储空间大小与图 中结点个数有关，而与图的边数无关。（） 9 快速排序和归并排序在最坏情况下的比较次数都是O（nlog 2n）. （） 10 任意查找树（二叉分类树）的平均查找时间都小于用顺序查找法查找同样结点的线性 表的平均查找时间。（） 二从供选择的答案中选出应填入下列叙述中_______ 内的正确答案。 （本题满分25 分，每小题 5 分） 1 有一个二维数组A[0..8,1..5], 每个数组元素用相邻的四个字节存储，存储器按字节 编址，假设存储数组元素A[0,1]的第一个字节的地址是0,存储数组A的最后一个元素的第一个字节的地址是___________ 。若按行存储，则A[3,5] 和A[5,3] 的第一个字节的地址是 和。若按列存储，则A[7,1] 和A[2,4] 的第一个字节的地址是 ___________________ 和 __ 。供选择的答案： A- E: ① 28 ② 44 ③ 76 ④ 92 ⑤ 108 ⑥ 116 ⑦ 132 ⑧ 176 ⑨ 184 ⑩ 188 2 只能在一端删除结点，另端插入结点的线索表是________ ；只能在端点对结点进行删除， 插入操作的线性表是_____ , 所有插入和删除均在一端进行，而另端不允许插入或删除 的线性表是____ , 其中的结点已按中序次序分类好的树是__________ , 其中每个结点的左 右子树的高度差都不大于 1 树是 ________ ;所有后件数小于2的结点均在最下面二层的 树是______ 。供选择的答案： A- F: （1）队列（2）数组（3）十字链表（4）双向队列（5）循环链表（6）栈（7 ）双向链表（8）有序树（9 ）丰满二叉树 （10 ）完全二叉树（11 ）平衡树（12）分类二叉树 3 设T是正则二叉树（完全二叉树），它具有6片树叶，那么树T的高度最多可以是—, 最小可以是_____ ;树的内结点数是 _____ .如果T是哈夫曼树（Hoffman ）最优树，且各 片树叶的权（频率）分别是1, 2, 3, 4, 5, 6，则最优树T的非叶结点的权之和是; 权为 1 的树叶的高度是____________________ . [ 注]：树的根结点高度为1。 供选择的答案：
上海海事大学交通港站与枢纽复习纲要
交通港站与枢纽任课老师：余静 考试题型： 概念题 15分（即名词解释）（航迹带宽度宽度） 填空 20分（常识） 选择 20分 计算题（线路有效长度或者泊位水深） 简答题（四选三，30分） 第一部分综合运输体系 一、基本概念 1.交通、运输、交通运输 交通：“各种运输和邮电通信的总称”。从专业角度出发，交通的含义习惯于特指运输工具在运输网络上的流动。 运输：“人和物的载运和输送”。运输是指借助公共运输线及其设施和运输工具来实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动 交通运输：运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员和物资的位移这一经济活动的总称交通运输这一概念同时表征了同一过程的两个方面。 2.综合运输体系 综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。 3.交通枢纽；交通运输网络 交通枢纽，是交通网络的中枢或重要结点，是载运工具流产生、汇集、交汇的关键区域 4、运输枢纽：是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。 5、限界:为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 6.交通与运输的关系 交通与运输的关系：交通与运输反映的是一个事物（过程）的两个方面：交通关心的是运输工具流动的情况（流量的大小、拥挤的程度）；而运输关心的是流动中的运输工具上的载运情况（运量大小、运距远近）。有载的交通过程同时也是运输过程。运输以交通为前提，交通仅仅是手段，运输才是真正的目的 7.综合运输系统的构成 1.子系统构成 （1）客货流系统；（2）载运机具系统；（3）路网系统；（4）运输管理系统；（5）生产组织系统；（6）信息系统。 2.运输方式构成 并联结构；串联结构；混联结构。 3.运输设备构成 固定设备子系统；移动设备子系统。 8.交通港站与运输枢纽的关系 （1）交通港站是运输枢纽的主体，运输枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。 （2）交通港站的运输能力直接影响到运输枢纽的运输能力。 （3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。 9.现代交通港站与枢纽的发展趋势不考 10.交通港站与枢纽在交通运输中的作用： 1、港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。 2、它参与运输过程的主要作业环节。 3、港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。 4、港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。 5、港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重。 6、港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。