TM46

Form: RWPRR401-B C C S 通函

中国船级社

（2010年）通函第46号总第46号

2010年8月10日（共5+24页）

发：本社总部有关处室，本社验船师、审核员、审图中心，办事处，船东，船舶管理公司，船厂，设计单位

关于MEPC.186(59)、MEPC.187(59)决议（对MARPOL附则I的修

订）即将生效的通知

国际海事组织环保会于2009年7月17日以MEPC.186(59)、MEPC.187(59)决议通过了《1973年国际防止船舶造成污染公约1978年议定书》附则修正案，这两个决议将于2011年1月1日起生效。鉴于授权我社执行法定检验的主管机关均为MARPOL附则I的缔约方，我社将在相关船舶的法定检验中执行这两个决议（如适用，相关船旗国特殊要求将另行发布）。现将有关文件转发，并提请各方在执行中注意以下要点：

第一部分：MEPC.186(59)决议

Section One: Resolution MEPC.186 (59)

新增的MARPOL附则I第8章——“防止海上油船间过驳货油造成污染”，适用于2012年4月1日或以后的进行海上油船间货油过驳作业（STS）的150总吨及以上的油船，但不适用加油作业和固定或移动式平台相关的油类过驳操作（如钻井装置），浮式生产储存和卸货设施（FPSO）或浮式储存装置（FSU）的近海采油和储油作业。此外，还对IOPP证书附件（格式B）进行了修正。

1.对于从事STS操作的适用油船，应不迟于2011年1月1日或以后进行的船

舶第一次年度、中间或换证检验之日，备有一份经主管机关批准的“STS 操作计划”。

2.相关船舶/公司应尽快制定“STS操作计划”，并提交主管机关或授权RO

进行批准。该计划应使用船上的工作语言，参照经修正的IMO出版物《油污手册》“第1节，防止”和ICS/OCIMF出版物《船对船过驳指南，石油》（2005年，第四版）编制。负责STS操作总控制的人员应具备适任资格（参照前述IMO和ICS/OCIMF出版物），确保过驳作业满足制定的计划要求。

如适用，可考虑将该计划纳入现有的安全管理体系。

3.对新建船舶和营运船舶，船东或船舶管理公司应尽快与本社审图中心联系

“STS操作计划”审批事宜。对于主管机关授权本社进行“STS操作计划”

审批的船舶，船东或船舶管理公司应尽快向本社审图中心提交该计划；对于主管机关尚未对本社执行“STS操作计划”审批作出明确授权的船舶，本社将与主管机关进一步确认授权情况；如确认由主管机关审批，将通知船东或船舶管理公司自行联系主管机关办理审批事宜。

4.对主管机关授权本社签发IOPP证书的适用油船，验船师应在不迟于2011

年1月1日或以后进行的、涉及船舶IOPP证书的第一次年度、中间或换证检验中，核查船舶是否配备了经批准的“STS操作计划”，以及实际操作是否满足批准的“STS操作计划”要求和相关记录是否保持在船上（若适用。需注意，对2012年4月1日之前进行STS操作，应尽可能符合该计划）。

检验完成后，应换发新版的IOPP证书并报告主管机关（如需要）。如果适用船舶未能在规定时间内将主管机关或本社批准的“STS操作计划”配备上船，将影响IOPP证书的有效性。本社在确认下列情况之后，将视情签发有效期不超过2个月的条件证书，必要时将请示主管机关：

a)有证据表明“STS操作计划”已向主管机关或本社提交审批；

b)已制定好、但尚未得到批准的“STS操作计划”已配备上船；和

c)船上有适任人员。

为方便和简化手续，对适用于本部分的油船检验和IOPP证书的换发工作，可考虑与第二部分“MEPC.187(59)决议”工作结合进行。

5.如果船东或船舶管理公司确认其适用油船在整个营运周期内，不进行从事

海上油船间货油过驳作业，船舶可不配备“STS操作计划”，但应向我社验船师提供书面证据，并将此申明始终保存在船上，我社将通知主管机关。

6.当船舶在MARPOL公约某一缔约国的领海或专属经济区内计划进行STS

操作时，应满足第42条要求。

第二部分：MEPC.187(59)决议

MEPC.187(59)决议对MARPOL附则I的实质性修订内容如下：

a)增加了1.31、1.32、1.33和1.34条关于“残油（油泥）、残油（油泥）

舱、含油舱底水、含油舱底水储存柜”的定义；

b)第12条：对残油（油泥）舱新增了配备专用泵、与舱底水系统/ 含油

舱底水储存柜/舱底/油水分离器的连接及布置要求（不能设置排放接

头，但可设置能满足第12.2.2条要求、连接至含油舱底水储存柜或舱

底污水阱的泄水管或替代装置）；

c)IOPP证书附件（格式A和格式B）和油类记录簿第I和II部分作了修

订。对格式A和格式B，删除了3.2.3段关于“燃油与残油混装的舱柜”

条要求；对格式B，删除5.8.2条关于双层底要求；格式B的5.8.5和

5.8.7段作了全面修订，分别对不适用第20条“1996 年7 月6 日以前

交船的油船的双壳体和双层底的要求”和第21条“防止载运重级别货

油的油船造成污染”的船舶，给予了具体分类；对格式B，删除6.1.5.4

条关于油分计适用于类油有毒液体物质的要求；油类记录簿第I部分新

增了（C）11.4段对“手工作业收集的残油（油泥）量”的记录要求；

油类记录簿第II部分对（J）57.3段进行了修订，对来自机器处所和含

油舱底水舱的残油（油泥）和其他未经处理油性混合物的过驳和处理，

明确要求予以记录。

1.就MARPOL附则I有关残油（油泥）、含油舱底水等方面的要求，特别是

第12条所要求的设置和布置，各相关方可参照MEPC.1/Circ.642及其最新修订MEPC.1/Circ.676理解和执行（“舱底水综合处理系统”（IBTS）指南中的图2）。相关船舶/公司应尽快按MEPC.187(59)决议要求，组织学习，确保2011年1月1日起，船舶应配备残油（油泥）舱专用泵，相关连接及布置要求能满足新的要求，船上配备最新的油类记录簿，相关记录符合要求。对新造船，应确保其设计和建造符合要求，我社审图中心和验船师将对船舶的符合性进行核查。现有船如为满足MEPC.187(59)决议要求，对残油（油泥）舱、舱底水系统图纸、布置进行改动，应尽快向我社审图中心提交申请，由我社审图中心审查批准后方能进行，同时应将批准后的图纸保持在船上。

2.对主管机关授权本社签发IOPP证书的船舶，验船师在2011年1月1日及

以后的第一次涉及MARPOL附则I的检验中，应核查船舶设备、布置、文件配备和实际操作是否满足MEPC.187(59)决议要求。检验完成后，应换发新版的IOPP证书并报告主管机关（如需要）。

我社进一步的具体要求将在内部“船舶审图指导性文件”和“验船师须知”等文件中予以明确。审核员在2011年1月1日及以后的船舶审核中应对上述要求加以关注。

实施中有何问题，请与我社技术管理处联系。电子邮件：rt@https://www.360docs.net/doc/bd17001369.html,

本通函在本社网站（https://www.360docs.net/doc/bd17001369.html,）上发布，并由各分社转发所辖区域内的有关船东、船舶管理公司、船厂、设计单位

附件一：环保会决议MEPC.186(59)——《1973年国际防止船舶造成污染公约1978年议定书》附则修正案

附件二：环保会决议MEPC.187(59) ——《1973年国际防止船舶造成污染公约1978年议定书》附则修正案

附件三：环保会通函MEPC.1/Circ.676——对经修正的、处理机器处所含油废弃物系统2008导则（含舱底水综合处理系统指南）的修订

附件四：环保会通函MEPC.1/Circ.642——处理机器处所含油废弃物系统2008导则（含舱底水综合处理系统指南）

MEPC.186(59)决议

（2009年7月17日通过）

《1973年国际防止船舶造成污染公约1978年议定书》附则修正案（新增MARPOL附则I第8章和IOPP证书附件格式B的相应修正）

海上环境保护委员会，

忆及国际海事组织公约第38(a)条关于防止和控制海洋污染的国际公约赋予海上环境保护委员会（本委员会）的职能，

注意到《1973年国际防止船舶造成污染公约》（以下称《1973年公约》）第16条和《1973年国际防止船舶造成污染公约1978年议定书》（以下称《1978年议定书》）第VI条共同规定的1978年议定书的修正程序和赋予本组织的相关机构审议并通过经1978年议定书修订的1973年公约（MARPOL 73/78）修正案的职能，

审议了提出的MARPOL 73/78附则I修正案，

1．按1973年公约第16(2)(d)条规定，通过MARPOL 73/78附则I修正案（新增第8章和IOPP证书附件格式B的相应修正），其文本附于本决议附件；

2．按1973年公约第16(2)(f)(iii)条规定，决定该修正案于2010年7月1日应视为已被接受，除非在此日期之前，有不少于三分之一的缔约国或拥有商船合计吨位数不少于世界商船总吨数50%的缔约国通知本组织其反对该修正案；

3．提请各缔约国注意，按1973年公约第16(2)(g)(ii)条规定，该修正案在其按上述2接受后，应于2011年1月1日生效；

4．要求秘书长按1973年公约第16(2)(e)条规定，将核准无误的本决议副本及其附件中的修正案文本分发给MARPOL 73/78的所有缔约国；和

5．进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非MARPOL 73/78缔约国的本组织成员。

附件

（新增MARPOL附则I第8章和IOPP证书附件格式B的相应修正）

1 新增第8章：

“第8章防止海上油船间过驳货油造成污染

第40条适用范围

1 本章规则适用于从事海上油船间过驳货油（STS操作）并且在2012年4月1日或以后进行STS操作的150总吨及以上的油船。然而，在该日期之前、但在主管机关按第41.1条要求认可STS操作计划之后进行的STS操作应尽可能符合STS操作计划。

2 本章规则不适用于与固定或浮动平台相关的油类过驳操作，包括钻井装置，用于近海采油和储油的浮式生产储存和卸货设施（FPSO），以及用于近海采油储存的浮式储存装置（FSU）①。

3 本章规则不适用于加油作业。

4 本章规则不适用于为保障船舶安全或救护海上人命、或为对抗特定污染事故以最大限度减少污染造成的损害所必需的STS操作。

5 本章规则不适用于涉及船舶为军舰、海军辅助船舶或其他国有或国营并暂时只用于政府非商业性服务的船舶的STS操作。但各国应采取不损害这类船舶的操作或操作性能的适当措施，以确保其在合理和可行的范围内按本章的规定进行STS操作。

第41条安全和环境保护的一般规定

1 从事STS操作的任何油船应不迟于2011年1月1日或以后进行的船舶第一次年度、中间或换证检验之日在船上携有一份规定如何进行STS操作的计划（STS操作计划）。每艘油船的STS操作计划应经主管机关认可。STS操作计划应使用船上的工作语言编写。

2 STS操作计划应根据本组织确定的STS操作最佳方法指南包含的信息制订②。如果经修正的1974年国际海上人命安全公约第IX章要求的现有安全管理体系适用于所述油船，可将STS操作计划纳入该现有安全管理体系。

3 受本章约束从事STS操作的任何油船应符合其STS操作计划。

4 负责STS操作总咨询控制的人员应具备履行所有相关职责的资格，并考虑到本组织确定的STS操作最佳方法指南包含的资格③。

①经修订的MARPOL附则I第7章（MEPC.117(52)决议）和UNCLOS第56条适用于处理这些操作。

②经修正的IMO“油污手册，第1节，防止”，和ICS和OCIMF“船对船过驳指南，石油”，2005年第四版。

③经修正的IMO“油污手册，第1节，防止”，和ICS和OCIMF“船对船过驳指南，石油”，2005年第四版。

5 STS操作记录①应在船上留存三年，并在本公约缔约国检查时可供使用。

第42条通知

1 受本章约束的每艘油船，其在本公约某一缔约国的领海或专属经济区内计划STS操作时，应不迟于计划的STS操作之前48小时通知该缔约国。如在例外情况下，提前48小时无法提供本条2所规定的所有信息时，排放货油的油船应提前48小时通知本公约该缔约国将发生的STS操作，并尽早向该缔约国提供本条2规定的信息。

2 本条1规定的通知应至少包括以下信息②：

.1STS操作涉及的油船船名、船旗、呼号、IMO编号和预计到达时间；

.2计划的STS操作开始的日期、时间和地理位置；

.3是否在锚泊时或航行途中进行STS操作；

.4油的类型和数量；

.5STS操作的计划持续时间；

.6确定STS操作服务提供方或负责总咨询控制人员和联系信息；和

.7确认油船在船上备有满足第41条要求的STS操作计划。

3 如果油船至STS操作位置或区域的预计到达时间变化超过六小时，该油船的船长、船东或代理商应向本条1规定的本公约该缔约国提供修改的预计到达时间。”

2 在油船船舶结构和设备记录的格式B中，新增8A如下：

“8A 海上船对船油类过驳操作（第41条）

8A.1 该油船备有符合第41条规定的STS操作计划。”

①经修订的MARPOL附则I第3和4章（MEPC.117(52)决议）；油类记录簿中记录加油和货油过驳操作的要求，以及STS操作计划要求的任何记录。

②在2007年12月31日MSC-MEPC.6/Circ.4文件或其后续修正案中所列的国家操作联系点。

MEPC.187(59)决议

（2009年7月17日通过）

《1973年国际防止船舶造成污染公约1978年议定书》附则修正案

（MARPOL附则I第1、12、13、17和38条，IOPP证书附件和油类记录簿第I和II部分

的修正案）

海上环境保护委员会，

忆及国际海事组织公约第38(a)条关于防止和控制海洋污染的国际公约赋予海上环境保护委员会（本委员会）的职能，

审议了提出的MARPOL 73/78附则I修正案，

1．按1973年公约第16(2)(d)条规定，通过MARPOL 73/78附则I修正案（第1、12、13、17和38条，IOPP证书附件和油类记录簿第I和II部分），其文本附于本决议附件；

3．提请各缔约国注意，按1973年公约第16(2)(g)(ii)条规定，该修正案在其按上述2接受后，应于2011年1月1日生效；

4．要求秘书长按1973年公约第16(2)(e)条规定，将核准无误的本决议副本及其附件中的修正案文本分发给MARPOL 73/78的所有缔约国；和

5．进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非MARPOL 73/78缔约国的本组织成员。

MARPOL附则I修正案

（MARPOL附则I第1、12、13、17和38条，IOPP证书附件和油类记录簿第I和II部分

的修正案）

附件1

MARPOL附则I第1、12、13、17和38条的修正案

第1条定义

1 在现有.30后新增.31、.32、.33和.34如下：

“.31 残油（油泥）系指船舶正常操作过程中产生的残余废油产物，例如由主机或辅机的燃油或润滑油净化产生的残余废油产物，来自滤油设备的分离废油，滴油盘

收集的废油，以及废弃液压油和润滑油。

.32 残油（油泥）舱系指储存残油（油泥）的舱柜，通过标准排放接头和其他任何认可的处理措施可从该舱直接处理油泥。

.33 含油舱底水系指可能被由机器处所中的渗漏或维护工作产生的油污染的水。进入舱底水系统（包括舱底水阱、舱底水管系、内底或舱底水储存柜）的任何液体被

视为含油舱底水。

.34 含油舱底水储存柜系指在其排放、过驳或处理前收集含油舱底水的舱柜。”

第12条残油（油泥）舱

2 修正1如下：

“1 凡400总吨及以上的船舶，应参照其机型和航程长短，设置一个或几个足够容量的舱柜，接收本附则要求不能以其他方式处理的残油（油泥）。”

3 在现有1之后新增2如下：

“2 可通过第13条所述的标准排放接头或其他任何认可的处理措施从残油（油泥）舱直接处理残油（油泥）。残油（油泥）舱：

.1 应设置能从残油（油泥）舱抽吸的用于指定的泵；和

.2 不应设置至舱底水系统、含油舱底水储存柜、内底或含油水分离器的排放接头，但可设置通往含油舱底水储存柜或舱底水阱的泄水管（设有手工操作自闭阀和

布置用于沉积水的后续视觉监控），或替代布置，条件是该布置不直接连接舱

底水管系。”

4 现有2和3分别重新编号为3和4。

第12、13、17和38条

5 第12.2、13、17.2.3、38.2和38.7条中的“油泥”一词由“残油（油泥）”替代。

6 删除第17.2.3条中的“和其他残油”。

IOPP证书附件格式A（非油船船舶）和格式B（油船）的修正案

1 IOPP证书附件格式A和格式B的现有第3节由下列替代：

“3 残油（油泥）的留存和处理措施（第12条）和含油舱底水储存柜①

3.1 该船设有如下残油（油泥）舱用于留存船上的残油（油泥）：

液舱位置

容积（m3）液舱（编号）

肋骨号（从）-（至）横向位置

总容积：……………………….. m3

3.2 残油（油泥）舱内留存的残油（油泥）的处理措施：

3.2.1 残油（油泥）焚烧炉，最大处理能力 kW或kcal/h （不适用者划去）...................□3.2.2 适用于燃烧残油（油泥）的辅锅炉..................................................................................□3.2.3 其他可接受的措施，说明是..............................................................................................□

3.3 该船设有如下储存柜用于留存船上的含油舱底水：

液舱位置

容积（m3）液舱（编号）

肋骨号（从）-（至）横向位置

总容积：……………………….. m3

”

2 删除格式B的5.8.2末尾的“（双层底要求）”。

3 5.8.5和5.8.7由下列替代：

“5.8.5 该船不受第20条的约束（适用的方框内打勾）：

.1 该船小于载重量5000吨□.2 该船符合第20.1.2条□.3 该船符合第20.1.3条□”

“5.8.7 该船不受第21条的约束（适用的方框内打勾）：

.1 该船小于载重量600吨□.2 该船符合第19条□（载重吨≥5000）

.3 该船符合第21.1.2条□.4 该船符合第21.4.2条□（600≤载重吨<5000）

.5 该船不载运MARPOL附则I第21.2条定义的“重级别油”□”

4 删除国际防止油污证书附件格式B的6.1.5.4。

①本公约未要求含油舱底水储存柜，如设置，应在表3.3中列出。

（油类记录簿第I和II部分的修正案）

1 油类记录簿第I部分的第(A)至(H)节由下列替代：

“(A) 燃油舱的压载或清洗

1 压载燃油舱的编号。

2 从上次装油后是否已清洗，如未清洗，说明上次所装的油类。

3 清洗过程：

.1 清洗开始和结束的船舶位置和时间；

.2 对具体油舱已采用的一种或其他种方法的清洗（用化学品冲洗、蒸洗、清洗；使用的化学品种类和数量，m3）；

.3 驳入清洗水的油舱的编号和数量，m3。

4 压载：

.1 压载开始和结束的船舶位置和时间；

.2 如油舱未清洗时的压载量，m3。

(B) 从(A)部分所述燃油舱排放污压载水或洗舱水

5 燃油舱的编号。

6 开始排放时的船舶位置。

7 完成排放时的船舶位置。

8 排放期间的船舶速度。

9 排放方法：

.1 通过15 ppm设备；

.2 排往接收设备。

10 排放量，m3。

11 残油（油泥）的收集

留存在船上的残油（油泥）量，应每周记录一次①：（当船舶航程大于一周时，残油量应每周记录一次。）

.1 油舱的编号

.2 油舱的舱容.........................................................................................................m3

.3 留存总量.........................................................................................................m3

.4 手动作业收集的残余物量....................................................................................m3 （如果残油（油泥）驳入残油（油泥）储存柜，操作员开始手动收集。）

12 残油（油泥）的过驳或处理方法

说明过驳或处理的残油数量，排空的油舱及留存的油量，m3：

.1 排至接收设备（注明港口）②

.2 排至另一（或其他）油舱（注明油舱及油舱总容量）；

①仅指用于残油（油泥）的IOPP证书附件格式A和格式B中第3.1项所列的油舱。

②船长应从包括驳船和液罐车在内的接收设备经营者处得到一份收据或证明，在其内详细记录过驳的洗舱

水、污压载水、残余物或油性混合物的数量，以及过驳的时间和日期。该收据或证明如果附于《油类记录簿》第I部分，可有助于船长证明其船舶未涉入所指控的污染事故。该收据或证明应与《油类记录簿》第I部分一同保存。

.3 已焚烧（注明焚烧作业的总时间）；

.4 其他方法（予以说明）。

(D) 机器处所积存的舱底水非自动开始排放舷外、过驳或其他方法的处理

13 排放、过驳或处理的数量，m3。①

14 排放、过驳或处理的时间（开始和结束）。

15 排放、过驳或处理的方法：

.1 通过15 ppm设备（说明开始和结束时的船舶位置）；

.2 排至接收设备（注明港口）；②

.3 排至污油水舱或储存柜或其他舱柜（注明舱柜号；注明留存在舱柜内的数量，m3）。

(E) 机器处所积存的舱底水自动开始排放舷外、过驳或其他方法的处理

16 通过15 ppm设备，将该系统定为自动向舷外排放的作业方式时的时间和船舶位置。

17 将该系统定为自动将舱底水输入储存柜（注明柜号）的作业方式时的时间。

18 将该系统定为手动作业方式时的时间。

(F) 滤油设备的状况

19 系统故障时间③。

20 系统已修复运转时间。

21 故障原因。

(G) 意外或其他异常的排油

22 发生的时间。

23 发生时船舶所在地点或船位。

24 油的大概数量和种类。

25 排放或逸漏的情况、原因和一般说明。

(H) 燃油或散装润滑油的灌装

26 灌装：

.1 灌装的地点；

.2 灌装的时间；

.3 燃油的品种和数量并注明油舱编号（说明补充的数量和油舱的总容量）；

.4 润滑油的品种和数量并注明油舱编号（说明补充的数量和油舱的总容量）。”

2 油类记录簿第II部分的第(J)节由下列替代：

“(J) 残油和其他未经处理油性混合物的收集、过驳和处理

55 油舱的编号。

56 每一油舱过驳或处理的数量（注明留存数量，m3）。

①如果从储存柜中排放或处理压载水，应注明储存柜的编号和容量以及储存柜中留存的数量。

②船长应从包括驳船和液罐车在内的接收设备经营者处得到一份收据或证明，在其内详细记录过驳的洗舱

③滤油设备的状况也涉及报警和自动停止装置（如适用）。

57 过驳或处理方法：

.1 处理至接收设备（注明港口和数量）；

.2 与货油混合（注明数量）；

.3 驳入或驳自（一个）其他油舱，包括驳自机器处所、残油（油泥）和含油舱底水舱（注明油舱编号，过驳的数量和油舱内总量，m3）；和

.4 其他方法（予以说明）；说明处理的数量，m3。”

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Telephone: 020 7735 7611

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Ref: T5/1/01

MEPC.1/Circ.676

31 July 2009

AMENDMENT TO THE 2008 REVISED GUIDELINES FOR SYSTEMS FOR HANDLING OILY WASTES IN MACHINERY SPACES OF SHIPS INCORPORATING GUIDANCE NOTES FOR AN INTEGRATED BILGE WATER TREATMENT

SYSTEM (IBTS)

1 MEPC 59 (13 to 20 July 2009), approved an amendment to the 2008 Revised Guidelines for systems for handling oily wastes in machinery spaces of ships incorporating guidance notes for an integrated bilge water treatment system (IBTS) (MEPC.1/Circ.642), which is consequential to the amendment to regulation 12.2.

2 of MARPOL Annex I which it adopted at the same session and which is expected to enter into force on 1 January 2011 (MEPC 59/24, paragraph 5.17.2 and annex 23).

2 Following the above decision, paragraph 11.4 of the annex to MEPC.1/Circ.642 is amended to read as follows (added wording in bold):

“11.4 Oil residue (sludge) service tank

The oil residue (sludge) service tank should be listed under item 3.1 in the Supplement of the IOPP Certificate, as it is provided with means for drainage of water (disposal) and subsequent disposal of the oil residue (sludge) in the oil residue (sludge) incineration system.

The oil residue (sludge) service tank should be provided in addition to the oil residue (sludge) tank for oil residue (sludge) and other waste oils. It should be equipped with suitable drainage facilities terminating as provided for in regulation 12.2.2 of MARPOL Annex I. With a view to improving combustibility and calorific value, a fuel oil supply connection should be provided.”

2 Member Governments are invited to apply the 2008 Guidelines, as amended, and to bring this circular to the attention of interested parties, including recognized organizations.

___________

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12 November 2008

2008 REVISED GUIDELINES FOR SYSTEMS FOR HANDLING OILY WASTES IN MACHINERY SPACES OF SHIPS INCORPORATING GUIDANCE NOTES FOR AN INTEGRATED BILGE WATER TREATMENT SYSTEM (IBTS)

1 MARPOL Annex I contains certain regulations and unified interpretations related to equipment for the storage, handling and disposal of oily residues (sludge) and engine-room oily bilge water.

2 In order to facilitate the work of Administrations on systems for handling oily wastes in machinery spaces of ships, the Marine Environment Protection Committee (MEPC) has continuously reviewed the available technologies for fulfilment of the Convention requirements.

3The Revised Guidelines for systems for handling oily wastes in machinery spaces of ships incorporating guidance notes for an integrated bilge water system (IBTS) appended to MEPC.1/Circ.511 were adopted by MEPC 54 as guidance for Administrations, shipowners and shipbuilders for consideration in achieving an efficient and effective system for the handling of oily bilge water and oily residues for ships taking into account the entry into force of the revised MARPOL Annex I on 1 January 2007.

4Recognizing that the entry into force of MARPOL Annex VI, including its provisions for shipboard incineration of sludge oil generated during the normal operation of a ship, has called for a further revision of the Guidelines, as contained in MEPC.1/Circ.511, the Marine Environment Protection Committee, at its fifty-eighth session (6 to 10 October 2008), approved the 2008 Revised Guidelines for systems for handling oily wastes in machinery spaces of ships incorporating Guidance notes for an integrated bilge water treatment system (IBTS) (MEPC 58/23, paragraph 10.45). The 2008 Revised Guidelines, set out in the annex, supersede and replace the Revised Guidelines appended to MEPC.1/Circ.511.

5 To ensure compliance with the provisions on oil residue (sludge) collection and disposal of MARPOL Annex I, the process of regeneration of fuel oil from oil residue (sludge) has been defined and included in the Guidance notes for an integrated bilge water system (IBTS) appended to the Guidelines.

6 A recommendation regarding internal drain tanks for oily residue (sludge) and other oily residues, which can only be discharged to the vessel’s oily residue (sludge) tanks has been included in order to simplify the required records in the Oil Record Book.

7 Member Governments are invited to apply the revised Guidelines and to bring them to the attention of interested parties, including recognized organizations.

MEPC.1/Circ.642

ANNEX

2008 REVISED GUIDELINES FOR SYSTEMS FOR HANDLING OILY WASTES

IN MACHINERY SPACES OF SHIPS INCORPORATING GUIDANCE NOTES FOR AN INTEGRATED BILGE WATER TREATMENT SYSTEM (IBTS)

1 MARPOL Annex I contains certain regulations and unified interpretations related to equipment for the storage, handling and disposal of oily residues (sludge) and oily bilge water.

2 In the continuous review by the Marine Environment Protection Committee (MEPC) of appropriate technology for fulfilment of the Convention requirements, substantial information has been collected which is valuable in the design, approval and surveying of installations in engine-rooms for systems handling oily bilge water, and oily residues (sludge), but this does not form part of the Convention regulations or the related interpretations.

3 The MEPC decided that this information is, nevertheless, of substantial value to Administrations, shipowners and shipbuilders and, accordingly, decided that dissemination of the information should be in the format of an MEPC circular.

4 The information contained in these Guidelines should be regarded as guidance in achieving an efficient and effective system for the handling of oily bilge water and oily residues (sludge) for new buildings and, where applicable and reasonable, for ships which are in service. The information should be considered in conjunction with specific conditions and circumstances, shipowners’ and shipbuilders’ practices, classification society rules, Administration requirements, etc., applicable to specific ships.

4.1 The unified interpretations of MARPOL should further be considered in achieving an efficient and effective system for the handling of oily water bilge and oil residue (sludge).

5 Definitions for the purpose of the Guidelines

5.1 Oily waste means oil residues (sludge) and oily bilge water.

5.2Oil residue (sludge) means the residual waste oil products such as those resulting from the purification of fuel or lubricating oil from main or auxiliary machinery or separated waste oil from bilge water separators, oil filtering equipment or oil collected in drip trays, and waste hydraulic and lubricating oils.

5.3 Oil residue (sludge) tanks are the tanks which hold oil residue (sludge) directly from which oil residue (sludge) may be disposed through the standard discharge connection or any other approved means of disposal.

5.4 Oily bilge water holding tanks are tanks collecting oily bilge water prior to its discharge, transfer or disposal.

5.5 Regulations referred to in these Guidelines are those contained in MARPOL Annex I adopted by resolution MEPC.117(52).

MEPC.1/Circ.642

ANNEX

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5.6 Oil residue (sludge) incineration systems are systems proving incineration of oil residue (sludge) generated on board seagoing ships. Oil residue (sludge) incineration systems could be:

.1 main and auxiliary steam boilers with appropriate oil residue (sludge) processing systems;

.2 heaters of thermal fluid systems with appropriate oil residue (sludge) processing systems;

.3 incinerators with appropriate oil residue (sludge) processing systems designed for sludge incineration; or

.4 inert gas systems with appropriate oil residue (sludge) processing systems.

Oil residue (sludge) incineration systems shall conform to regulation 16 in MARPOL Annex VI.

5.7Oil residue (sludge) drain tanks are:

.1 tanks intended to receive separated sludge from purifiers and other oil residue (sludge) drains;

.2 tanks without any means for disposal of sludge as listed in items 3.2 and 4 in the Supplement to the IOPP Certificate, and drains; and

.3 tanks with suction connection for a sludge collecting pump only capable of discharging to the oil residue (sludge) tank(s) listed in item 3.1 in the Supplement to

the IOPP Certificate.

5.8 Sludge collecting pumps are pumps capable of taking suction from any oil residue (sludge) producing equipment or tank, other than an oil residue (sludge) tank(s), and discharging only to oil residue (sludge) tank(s).

5.9Separated sludge is sludge resulting from purification of fuel and lubricating oil.

6 Collection and storage of oil residue (sludge) and oily bilge water

6.1 An oil residue (sludge) tank or tanks are mandatory under regulation 12 in the revised MARPOL Annex I.

6.2 An oily bilge water holding tank is arranged to receive the daily generation of oily bilge water before this water is discharged ashore or discharged through the 15 ppm bilge separator overboard. An oily bilge water holding tank is not mandatory, but will enable ships to operate safely during port visits, during operation in special areas and coastal waters and during periods of maintenance of the 15 ppm bilge separator.

6.3 An oily bilge water holding tank will also provide additional safeguards in the purification of oily bilge water should quick-separating detergents be used for cleaning purposes.

6.4 Oily bilge water holding tanks shall, if fitted, be noted in the Supplement to the IOPP Certificate.

MEPC.1/Circ.642

ANNEX

Page 3 7 Arrangements for oil residue (sludge) and oily bilge water tanks

7.1 Tanks for the purposes mentioned above should be arranged to satisfy the intended service of the ship.

7.2 Oil residue (sludge) tanks may be separate and independent but may also be combined, as suitable, depending on the size and the service of the ship.

7.3 The merits of arranging an independent tank for the collection of separated sludge should be considered, having regard to the smaller tank volume that needs to have cleaning and heating arrangements and the reduced space requirement for tank capacity that should preferably be arranged above the tank top.

7.4 If an oily bilge water holding tank is arranged, it should be separate and independent from other tanks for the collection of oil residue (sludge).

7.5 Ships operating with heavy fuel oil of a relative density greater than 0.94 at 15°C should be provided with an oily bilge water holding tank of adequate capacity and fitted with heating facilities to preheat the oily mixture prior to the discharge of the tank’s contents into the sea through the 15 ppm bilge separator.

8 Size of oily residue (sludge) and oily bilge water tanks

8.1 Tanks for collection of oily waste from various functions in the engine-room should have adequate capacity, having regard to the intended type of service of the ship. The information given below will provide guidance in this respect, but all other aspects applicable to the specific vessel trading pattern and time in port should additionally be taken into account.

8.2 The recommended capacity for oil residue (sludge) tanks is specified in the interpretations to regulation 12.

8.3 Oily bilge water holding tanks, if fitted, should have a capacity that provides to the ship the flexibility of operation in ports, coastal waters and special areas, without the need to discharge de-oiled water overboard. The operational merit of not having to operate the 15 ppm bilge separator frequently should also be considered. The recommended capacity of oily bilge water holding tanks should be as follows:

Main engine rating (kW) capacity (m3)

up to 1,000 4

Above 1,000 up to 20,000 P/250

Above 20,000 40+P/500

Where: P = main engine rating in kW.

For ships adopting IBTS, the capacity oily bilge water holding tanks may be reduced.